На чтение 5 мин Просмотров 5.5к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0627
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0627
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0627 звучит как «обрыв цепи управления «A» топливным насосом». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Pump (FP) «A» Control Circuit Open».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0627
Код OBD-2 P0627 чаще всего определяется как «цепь управления «A» топливным насосом разомкнута». Устанавливается, когда PCM обнаруживает обрыв в цепи управления топливным насосом. В большинстве случаев, код устанавливается сразу после возникновения неисправности и загорается сигнальная лампа. Но иногда код устанавливается только после того, как неисправность присутствует в течение нескольких секунд.
На старых бензиновых двигателях топливная система спроектирована таким образом, что топливо поступает в форсунки с постоянной скоростью и давлением. В этих системах питание подается на топливный насос через реле, которое подает напряжение, близкое к напряжению аккумуляторной батареи.
На современных автомобилях используются безвозвратные системы, которые не возвращают излишки топлива в бак. Вместо этого объем и давление топлива, подаваемого в форсунки, регулируются путем изменения скорости топливного насоса, что достигается за счет падения напряжения в цепи управления.
Однако обратной стороной этих систем является значительно увеличенная сложность управления топливным насосом. Которая включает в себя модули управления и различные датчики. Такие как положение педали акселератора, положения дроссельной заслонки. Входные данные от датчиков MAP / MAF, охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха, давления топлива и несколько других. Которые связаны между собой через систему шин CAN (Controller Area Network).
PCM использует все эти входные данные для расчета соответствующего давления топлива. Чтобы добиться правильного баланса, PCM регулирует скорость топливного насоса несколько раз в секунду, изменяя входное напряжение. Существуют различные способы сделать это, но наиболее распространенный метод, это изменение сопротивления для увеличения или уменьшения напряжения.
Поскольку в безвозвратных системах используется переменное напряжение для управления скоростью насоса. Поэтому труднее определить, в какой точке рабочего диапазона насоса произошел сбой. Тем не менее, в обеих конструкциях, PCM установит код P0627 и включит сигнальную лампу, при обнаружении обрыва цепи управления топливным насосом.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0627 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Двигатель может не запускаться или запускаться, а затем глохнуть.
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Недостаточная подача топлива из-за ненадлежащей работы топливного насоса.
- Снижение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Двигатель глохнет при достижении рабочей температуры.
- Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.
Неисправность цепи топливного насоса может привести к возникновению проблем с запуском двигателя, поэтому ошибка P0627 считается серьезной. Если ее игнорировать, топливный насос может полностью выйти из строя.
Причины возникновения ошибки
Код P0627 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Проблемы с самим топливным насосом.
- Реле топливного насоса неисправно, напряжение на топливный насос не поступает.
- Повреждение жгута проводов приводит к обрыву цепи питания топливного насоса.
- Ослабленные или поврежденные разъемы.
- Цепь обратной связи имеет обрыв.
- При небольшом ударе мог сработать инерционный выключатель, который размыкает цепь топливного насоса.
- Перегорел предохранитель топливного насоса из-за короткого замыкания на массу.
- Неисправная шина CAN.
- Неисправен модуль управления двигателем (PCM).
Как устранить или сбросить код неисправности P0627
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0627:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0627.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Проверьте работоспособность топливного насоса.
- Протестируйте реле топливного насоса.
- Визуально осмотрите электрические провода и соединения, на предмет ослабления и наличия повреждений.
- Проверьте инерционный выключатель, если необходимо, включите его.
- При необходимости замените предохранитель.
- Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.
Диагностика и решение проблем
Для диагностики цепей топливного насоса и устранения кода неисправности P0627 необходимо наличие электрической схемы, для вашего автомобиля. После этого можно приступать к дальнейшим действиям.
Если автомобиль запускается и движется, нареканий на управляемость нет, скорее всего есть обрыв в цепи обратной связи между PCM и цепью напряжения питания топливного насоса. При необходимости отремонтируйте.
Когда автомобиль не заводится или заводится и глохнет из-за низкого давления топлива, проверьте предохранитель топливного насоса. Если он перегорел, проверьте цепь питания топливного насоса на замыкание на массу.
Снимите реле топливного насоса (FP), а затем проверьте сопротивление между цепью напряжения на разъеме топливного насоса и массой. При небольшом сопротивлении, указывающим на замыкание на массу, отключите топливный насос и проверьте его снова.
Если после отсоединения топливного насоса он показывает высокое или бесконечное сопротивление, замените закороченный топливный насос. При низком сопротивлении после отключения топливного насоса, устраните короткое замыкание в цепи питания FP.
После проверки электрических цепей, скорее всего будет несколько сценариев. Либо ошибка P0627 пропадет, так как была устранена проблема с проводкой. Либо проблема в неисправном реле или топливном насосе.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0627 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura (Акура MDX, RDX)
- Chevrolet (Шевроле Эквинокс)
- Chrysler
- Citroen (Ситроен Джампер)
- Dodge (Додж Рам)
- Ford (Форд Рейнджер, Фокус, Эксплорер, F-150)
- Jeep
- Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan (Ниссан Кашкай, Х-Трейл)
- Opel
- Peugeot (Пежо Боксер)
- Skoda
- Toyota (Тойота Авенсис, Прадо, Рав4, Хайлюкс)
- Volkswagen (Фольксваген Джетта, Поло Седан)
- ВАЗ 2107, 2114
- Газель Соболь
- Лада Веста, Гранта, Нива
- Уаз
С кодом неисправности Р0627 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0628, P0629, P062A, P2635.
Видео
Содержание
- Что означает код P0627?
- Каковы общие причины кода P0627?
- Каковы симптомы кода P0627?
- Как вы устраняете неисправность кода P0627?
- Шаг 1
- Шаг 2
- Шаг 3
- Шаг 4
- Шаг 5
- Коды, связанные с P0627
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| p0627 | Управление топливным насосом — цепь разомкнута | Проводка, реле, топливный насос |
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: Код OBD II P0627 является одним из самых неоднозначных кодов в том смысле, что он имеет много возможных определений, некоторые из которых относятся к бензиновым, а другие — к дизельным., Также обратите внимание, что в этом руководстве будет обсуждаться код P0627 с определением «Цепь управления топливного насоса« A »- разомкнут», поскольку это определение относится к большинству применений бензина.
Хотя все определения P0627 так или иначе применяются к напряжениям цепи управления разомкнутого топливного насоса, процедуры тестирования для этого кода сильно различаются в зависимости от применения дизельного топлива и бензина. Это особенно верно, когда код P0627 присутствует в бензиновом применении, в котором используется топливная система без возврата, в отличие от системы постоянного давления, которая сбрасывает давление топлива с помощью регулятора давления.
В дизельных двигателях этот код относится к напряжению цепи управления насоса с открытым топливным насосом. В дизельных системах подъемный насос размещается внутри топливного бака или иногда ближе к главному топливному насосу, чтобы обеспечить постоянную подачу топлива низкого давления в главный топливный насос.
Некоторые (общие) возможные определения P0627 могут включать следующее:
Тем не менее, обратите внимание, что возможны и другие определения, в зависимости от марки и модели соответствующего приложения, а также года производства соответствующего приложения. Поэтому, ДОЛЖНА быть сделана каждая попытка подтвердить определение P0627.как это относится к приложение работает для предотвращения путаницы, неправильной диагностики и ненужной замены дорогих деталей и компонентов.
Из вышесказанного должно быть очевидно, что данное руководство не может предоставить подробную диагностическую / ремонтную информацию, которая будет действительна для всех приложений при всех возможных условиях, что означает, что общая информация, представленная здесь, предназначена только для общих информационных целей, и поэтому она должна НЕ использовать в любой диагностической процедуре для кода P0627 без надлежащей ссылки на приложение, над которым выполняется работа. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.
Код OBD II P0627 — это общий код, который чаще всего определяется как «Управляющая цепь« A »топливного насоса — разомкнут» (это определение относится к большинству применений с бензином) и устанавливается, когда PCM обнаруживает обрыв напряжения в управлении топливного насоса. цепи. В большинстве приложений устанавливается код P0627, и сигнальная лампа загорается сразу после возникновения неисправности, хотя в некоторых случаях код устанавливается только после того, как неисправность присутствует в течение нескольких секунд.
В старых бензиновых системах топливная система спроектирована таким образом, что топливо подается в инжекторы с постоянной скоростью и давлением. В этих системах питание подается на топливный насос через реле, которое подает напряжение, близкое к напряжению аккумулятора, к насосу, который всегда работает с постоянной скоростью, обеспечивая тем самым подачу топлива с объемом и скоростью, обеспечивающими постоянное питание двигателя. адекватная подача топлива, независимо от условий эксплуатации в любой данный момент.
Для контроля как объема, так и давления топлива на уровнях, которые не вызывают перерасход топлива, топливная рампа оснащена пружинным регулятором давления, который открывается под давлением топлива, подаваемым насосом, когда потребность в топливе падает, например, когда дроссель закрыт. Таким образом, инжекторы всегда снабжаются достаточным количеством топлива под давлением, указанным для применения, но избыточное давление отводится обратно в бак через регулятор давления, когда потребность в топливе падает. Система этого типа также оснащена датчиком давления топлива, который контролирует систему как для ненормально низкого, так и высокого давления.
С другой стороны, современные приложения все чаще используют «безвозвратные» системы, которые не возвращают избыточное топливо в бак. Вместо этого объем и давление топлива, подаваемого в инжекторы, контролируются путем изменения скорости топливного насоса, что достигается путем снижения напряжения в цепи управления. Одним из главных преимуществ этих конструкций топливной системы является то, что, поскольку топливо не перемешивается или не нагревается так же, как в более старых системах, объем паров топлива значительно уменьшается, что является большим с точки зрения выбросов.
Однако недостатком этих систем является значительно возросшая сложность системы управления топливным насосом, которая включает в себя модули управления и датчики, которые не включены в системы управления системами постоянного давления. Например, типичная безвозвратная система включает в себя один или оба датчика положения педали акселератора, датчик (и) положения дроссельной заслонки, входные сигналы от датчиков MAP / MAF (абсолютный массовый расход / давление в коллекторе), данные от датчиков охлаждающей жидкости двигателя и температуры всасываемого воздуха, датчик давления топлива и несколько других, которые все связаны через систему шины CAN (Controller Area Network).
PCM использует все эти входные данные для расчета подходящего давления топлива, которое, с одной стороны, гарантирует, что двигатель не испытывает недостатка топлива, а также для того, чтобы форсунки впрыскивали правильный объем топлива в цилиндры с другой, что может превысить желаемый объем, если давление топлива слишком высокое в любой данный момент. Чтобы получить этот баланс правильно, PCM регулирует скорость топливного насоса несколько раз в секунду, изменяя входное напряжение топливных насосов. Существуют различные способы достижения этого, но наиболее распространенный способ заключается в изменении сопротивления источника питания топливных насосов для увеличения или уменьшения напряжения, которое в конечном итоге достигает двигателя насоса.
Таким образом, из вышесказанного должно быть ясно, что проверка неисправности или состояния разомкнутой цепи в источнике питания системы постоянного давления включает в себя не что иное, как измерение сопротивления и целостности проводки топливных насосов. Тем не менее, поскольку в системах безвозвратно используются переменное напряжение / сопротивление для управления скоростью насоса, определить, в какой точке рабочего диапазона насоса установлен код P0627 условия открытого напряжения, не так легко, и загорелась сигнальная лампа. Тем не менее, в обеих конструкциях PCM установит код P0627 и включит сигнальную лампу, когда в цепи управления топливных насосов будет обнаружено обрыв цепи.
На рисунке ниже показана упрощенная схема типичной системы безвозвратного впрыска топлива. Обратите внимание на отсутствие регулятора давления топлива, который выполняет функцию отвода избыточного давления обратно в топливный бак в системах постоянного давления.
Каковы общие причины кода P0627?
Общие причины P0627 могут включать следующее:
Неисправный или неисправный PCM или модуль управления топливом, который может включать или не включать модуль управления скоростью топливного насоса. Однако обратите внимание, что это редкие события, и неисправность следует искать в другом месте, прежде чем заменять какой-либо контроллер.
Каковы симптомы кода P0627?
Помимо сохраненного кода неисправности и световой сигнальной лампы, некоторые другие распространенные симптомы P0627 могут включать следующие:
НОТА: Обратите внимание, что большинство, если не все, перечисленные здесь симптомы также применимы к дизельным двигателям с кодом P0627.
Как вы устраняете неисправность кода P0627?
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ ПО ДИЗЕЛЬНЫМ ПОДЪЕМНЫМ НАСОСАМ. Несмотря на то, что дизельные подъемные насосы выполняют другие функции, чем топливные насосы на бензиновых двигателях, процедуры диагностики / ремонта для кода P0627 для дизельных двигателей аналогичны процедурам для кода P0627 для бензиновых двигателей. В обоих случаях для правильной работы насоса требуется определенное напряжение, и помимо того факта, что дизельные подъемные насосы производят намного более низкие давления, чем бензиновые топливные насосы, более низкое, чем ожидалось, входное напряжение может привести к тому, что насос не будет выдавать правильный объем топлива при указанном давлении, что, в свою очередь, может привести к тому, что главный топливный насос не будет работать из-за постоянной подачи топлива. Таким образом, следуя шагам диагностики / ремонта, описанным в этом руководстве, можно разрешить код P0627 для дизельных применений девять раз из каждых десяти. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.
Шаг 1
Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.
ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Код P0627 очень часто сопровождается кодами низкого давления топлива. Однако не поддавайтесь искушению исследовать причины условий низкого давления топлива, отличных от состояния открытого напряжения в цепи управления топливными насосами, поскольку эти коды почти всегда являются результатом P0627, а не причиной состояния низкого давления топлива. Обратите внимание, что это верно для дизельных систем, в которых также используются топливоподъемные насосы.
ЗАМЕТКА 2: Если присутствуют коды, относящиеся к напряжениям разомкнутой системы, существует более чем вероятность того, что напряжение разомкнутой системы является основной причиной P0627, что означает, что если такие коды присутствуют, они ДОЛЖНЫ быть устранены до делается любая попытка диагностики P0627 или кодов, связанных с низким давлением топлива.
Шаг 2
Обратитесь к руководству по применению, чтобы определить, имеет ли топливная система постоянное давление или безвозвратный вариант, поскольку процедура диагностики для последнего типа системы немного сложнее, чем для первого типа.
Независимо от типа системы, подавляющее большинство сбоев происходит в проводке между реле топливного насоса и самим топливным насосом. Имея это в виду, обратитесь к руководству, чтобы определить все соответствующие компоненты, проводку и разъемы, а также цветовое кодирование и функции каждого провода в цепи управления.
Шаг 3
Как только все провода и компоненты будут идентифицированы, выполните тщательный визуальный осмотр всей проводки; ищите поврежденную, сгоревшую, закороченную, разъединенную и корродированную проводку и / или разъемы. При необходимости выполните ремонт, очистите все коды и выполните повторное сканирование системы, чтобы убедиться, что код возвращается.
Шаг 4
Если код сохраняется, но видимого повреждения в соответствующей проводке не обнаружено, подготовьтесь к выполнению проверок сопротивления, целостности и заземления на всей связанной проводке. В системах с постоянным давлением это относительно просто, поскольку схема очень проста. Тем не менее, обратите особое внимание на непрерывность всех разъемов и убедитесь, что катушка реле насоса показывает указанное сопротивление.
В системе такого типа схема управления должна нести напряжение батареи или очень близко к нему, поэтому обязательно проверяйте, что батарея полностью заряжена при выполнении этой проверки. Кроме того, убедитесь, что заземление системы хорошее, проверив положительный заряд аккумулятора и подходящие точки заземления как на кузове, так и на двигателе. При необходимости выполните ремонт, чтобы убедиться, что заземление системы восстановлено.
Обязательно проверяйте наличие короткого замыкания между положительной и отрицательной сторонами цепи управления. Все производители имеют максимально допустимые пределы для напряжения в цепи заземления, и, хотя идеальным является отсутствие напряжения в этой цепи, иногда случается, что некоторое напряжение присутствует из-за множества причин и факторов. Если обнаружено чрезмерное напряжение, иногда предпочтительнее заменить всю соответствующую проводку, чем проводить часы в поисках предельного короткого замыкания между массой и напряжением батареи.
Тем не менее, сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и при необходимости выполните ремонт, чтобы убедиться, что все электрические значения находятся в пределах, указанных производителем. Очистите все коды после завершения ремонта и повторите сканирование системы, чтобы увидеть, вернется ли код.
НОТА: Если код сохраняется в системе постоянного давления, убедитесь, что реле топливного насоса полностью исправно, поскольку точки контакта внутри электромеханических реле могут иногда препятствовать протеканию тока, если точки повреждены из-за длительного использования или искрения. Замените реле топливного насоса, если есть сомнения в его состоянии или исправности.
Шаг 5
Этапы диагностики / ремонта вплоть до этапа 5 почти наверняка разрешат P0627 как для бензиновых топливных систем с постоянным давлением, так и для систем дизельных подъемных насосов.
Однако, если неисправность не устраняется после шага 5 в безвозвратной системе, возникает необходимость проверить все цепи и компоненты всей системы управления топливного насоса, поскольку вся система участвует в расчете и подаче напряжения питания, которое в конечном итоге отправляется на топливный насос в любой момент. Как правило, эти тесты включают проверки работоспособности всех замешанные датчиков и модулей управления, а также сопротивление, опорное напряжение, непрерывность и подключение заземления во все связанную проводке и цепях.
Имейте в виду, однако, что эта процедура может быть чрезвычайно сложной даже для профессиональных техников, и поэтому ее НЕ ДОЛЖНЫ предпринимать непрофессионалы, которым не нравится идея диагностики неисправностей в системе CAN или которые не имеют доступа к подходящей диагностике. оборудование, все соответствующие справочные данные и / или необходимые диагностические навыки.
Другие типовые испытания включают проверку как напряжения цепи управления топливного насоса, так и фактического давления топлива в установленных отверстиях дроссельной заслонки. Хотя это можно сделать с некоторыми сканерами, которые имеют функции управления, эта процедура НЕ рекомендуется, если отсутствует подходящее оборудование и справочные данные. Фактически, если шаги с 1 по 4 не помогли решить проблему, более разумным вариантом является направление автомобиля дилеру или другой компетентной ремонтной мастерской для профессиональной диагностики и ремонта.
Коды, связанные с P0627
Обновлено: 04.06.2023
Для точного выявления и устранения неисправностей электрических компонентов АБС тормозов необходимо, чтобы данные работы выполнялись специалистами, имеющими навыки работы с персональным компьютером, знающими базовые основы электротехники и умеющими разбираться в простых схемах электрических принципиальных.
Если сигнализатор неисправности АБС не выключается, для выявления неисправностей, следует провести диагностику электрических компонентов АБС тормозов. АБС в процессе диагностики не функционирует.
После того, как клавиша выключателя диагностики АБС отпущена, сигнализатор неисправности АБС загорается на 0,5 секунды, что свидетельствует о начавшемся режиме диагностики. При этом если блоком управления АБС фиксируется новая ошибка, появившаяся во время считывания, или если клавиша диагностики была нажата более 6,3 секунд, то система выходит из режима диагностики. При нажатии на выключатель диагностики АБС более 15 секунд фиксируется обрыв сигнализатора неисправности АБС.
Если при переводе выключателя системы пуска и приборов не зафиксированы активные ошибки, то при активизации режима диагностики будут выводиться ошибки, не присутствующие в системе в данный момент (пассивные ошибки). Режим вывода пассивных ошибок прекращается после вывода последней ошибки, зафиксированной в памяти электронного блока.
Ошибки выводятся на сигнализатор неисправности АБС следующим образом:
Включение сигнализатора неисправности АБС 0,5 секунд – подтверждение начавшегося режима диагностики.
- Пауза 1, 5 секунды.
- 1-я часть кода ошибки.
- Пауза 1,5 секунды.
- 2-я часть кода ошибки.
- Пауза 4 секунды.
- 1-я часть кода ошибки.
- и так далее…
Автоматическое стирание ошибок.
Запомненная ошибка автоматически стирается из памяти, если в течение следующих 250 часов не возникало ошибок по данному компоненту системы.
Стирание ошибок при помощи выключателя диагностики ABS.
Стирание ошибок происходит только в случае отсутствия текущих (активных) ошибок.
НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ ЗАГОРЕЛАСЬ (ЕСЛИ НЕ ГОРИТ, ТО НЕИСПРАВНА ЛАМПА ИЛИ НЕТ ПИТАНИЯ НА БЛОК УПРАВЛЕНИЯ)
1) Находим диагностический разъем, на этих автомобилях он находится со стороны водителя снизу
2) Берем качественную одножильную перемычку (чтобы исключить замыкание соседних контактов)
Замыкаем контакты (13 и 4) для диагностирования двигатиеля
Замыкаем контакты (12 и 4) для тестирования прочих бортовых систем (ABS например)
3) Переводим ключ зажигания в положение (ON) и по вспыхиванию лампы индикации неисправности двигателя (CHECK ENGINE)
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ОШИБОК ПРОИЗВОДИТСЯ ПО СЛЕДУЮЩЕМУ АЛГОРИТМУ:
| P2463 | 94 | Неисправность сажевого фильтра [засорение сажей] |
| P24A2 | 94 | Завышенная скорость ввода топлива |
| U0101 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ коробки передач |
| U0129 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ тормозной системы |
| U0155 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ щитка приборов |
| U110A | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ автомобиля |
| U1122 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с системой РОГ |
| U1123 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины |
БОНУС ДЛЯ ДОЧИТАВШИХ ДО КОНЦА — АЛГОРИТМ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТИ ПО КАЖДОЙ ОШИБКЕ ЗА 300р пишем на WHATS APP 89826514323
И как обычно в конце только для благодарных ребят (со временем деньги возвращаются х100 кратно «ПРОВЕРЕНО»)
Мастера нашей компании производят диагностики грузового автомобиля Хино и дальнейший ремонт выявленной неисправности. Значительный опыт специалистов диагностов и наличие специализированного электронного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить неисправность. Ремонт, если это необходимо, производится с заменой запчастей, программированием, параметрированием. Обслуживаем следующий модельный ряд грузовых автомобилей:
Диагностика
В электронике современного грузовика Хино применяются сложная электронная система управления. В нашей компании принято за правило всегда использовать для нахождения неисправности только самые лучшие диагностические компьютеры. Всегда используем рекомендованные производителем сканеры G-Scan 2. Так-же высокая точность результатов диагностики достигается при использовании других специализированных диагностических сканеров. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки при проведении какого либо вида диагностики. Поэтому стараемся использовать их все в зависимости от ситуации, когда какой более лучше справляется с поставленной целью.
Виды работ и услуг
- Выездная диагностика перед покупкой
- Ремонт электронных блоков
- Диагностика Hino
- Ремонт после переполюсовки аккумулятора
- Выездной ремонт
- Выездной автоэлектрик
- Ремонт электрооборудования
- Ремонт электрики
- Профилактическая диагностика
- Компьютерная диагностика
- Выездная диагностика
- Техпомощь на дороге
- Запуск двигателя
- Ремонт мочевины
- Ремонт электропроводки
- Замена электронных блоков с адаптацией
- Калибровка оборудования
Признаки неисправности
Производим диагностику и ремонт при возникновении следующих признаков неисправности
7. Если в памяти электронного блока хранятся два или больше кодов неисправностей, то коды будут разделены паузой 2,5 секунды.
— После того как все коды выведены, наступает пауза 4,5 с, а затем все они повторяются, пока выводы «ТЕ1» и «E1» диагностического разъема замкнуты накоротко.
Примечание: в случае нескольких кодов неисправностей их индикация начинается с меньшего кода и продолжается по возрастающей.
— На моделях с диагностическим разъемом DLC3 самодиагностика в режиме тестирования проводится с применением специальных тестеров.
— Данный режим самодиагностики возможно проводить на моделях с диагностическим разъемом DLC1, без применения специальных тестеров.
— Система самодиагностики дает возможность более детальной проверки системы управления при перемыкании выводов «ТЕ2» и «Е1” диагностического разъема. Данный режим тестовой проверки для специалистов и часть кодов неисправностей, приведенных в таблице, появляются только в этом режиме проверки.
— Данная проверка, по сравнению с обычной, имеет большую чувствительность (можно продиагностиро-вать отдельные цепи в реальном времени). Особенно это полезно, если в процессе движения возникают постоянно исчезающие неисправности).
— дроссельная заслонка закрыта (контакты концевого выключателе пслнссгью закрытого положения дроссельной заслонки замкнуты);
При использовании фирменного тестера «TOYOTA» для проверки системы управления двигателем в случае неисправности высвечивается код неисправности. Тестер подключается к диагностическому разъему «DLC3».
2. Выньте предохранитель электронного блока управления «ECD» или отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи на одну минуту или более (при низкой температуре). У моделей с диагностическим разъемом DLC3 коды неисправности можно стереть с помощью тестера.
Примечание: при отсоединении аккумулятора стирается память других электронных приборов (часы и т.д.).
Нет передачи сигнала «TDC» к электронному блоку управления при частоте вращении коленчато-ю вала 400 об/мин или больше
1. Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управления в течение 0,5 секунды при частоте вращения 630 об/мин и выше.
2. Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управления в течение 2 секунд или больше при проворачивании коленчатого вала стартером.
На прогретом двигателе не совпадают показания электромагнитного клапана регулировки угла опережения впрыска с данными в памяти электронного блока управления в течение 20 секунд.
1. Разрыв или короткое замыкание з -цепи электромагнитного клапана регулировки угла опережения впрыска.
Жесткие переключения. не работает задней передачи. При одновременно неисправном датчике отбора мощности работа только в аварийном режиме. Отсутствие зависимого от частоты вращения двигателя ограничения крутящего момента. Ограниченное снижение крутящего момента двигателя. Характеристики дополнительных потребителей не учитываются. Частота вращения двигателя и зависимые от нее величины устанавливаются в коммуникации CAN неверно
Неисправность цепи датчика частоты вращения выходного вала КПП (датчик или цепь датчика, отрицательный контакт датчика или цепи датчика, замыкание проводов датчика друг на друга)
Ретардер не работает. не работает задней передачи. ANS не работает. Движение только на первой передаче. Более высокие передачи только при очень высокой частоте вращения двигателя (функция защиты двигателя). . При одновременно неисправном датчике частоты вращения двигателя работа только в аварийном режиме.
Устранение проверка штекерных соединений, кабелей и датчика. Проверьте монтажное положение датчика (отступ, положение допуска), проверьте датчик на закрепленность корректность работы, проверьте колесо датчику на повреждения
Ретардер управляется в соответствии со слишком высокой температурой масла или сокращается создаваемый тормозной момент
не работает задней передачи. При одновременно неисправном датчике отбора мощности работа только в аварийном режиме. Отсутствие зависимого от частоты вращения двигателя ограничения крутящего момента. Ограниченное снижение крутящего момента двигателя. Характеристики дополнительных потребителей не учитываются.
Ретардер не работает. не работает задней передачи. Движение только на первой передаче. Более высокие передачи только при очень высокой частоте вращения двигателя (функция защиты двигателя). Если имеется функция замены, при определенных обстоятельствах ошибка приводит только к ухудшению переключений и более жесткой активации ретардера. При одновременно неисправном датчике частоты вращения двигателя работа только в аварийном режиме.
Определение частоты вращения турбины (датчик или цепь датчика, отрицательный контакт датчика или цепи датчика, замыкание проводов датчика друг на друга)
Жесткое включение ретардера. Отсутствие торможения на 1 передаче (отсутствие торможения с помощью дисков RBK).
Устранение проверка штекерных соединений, кабелей и датчика. Проверьте монтажное положение датчика (отступ, положение допуска), проверьте датчик на закрепленность корректность работы, проверьте колесо датчику на повреждения
Жесткое включение ретардера. Отсутствие торможения на 1 передаче (отсутствие торможения с помощью дисков RBK).
большие усилия для переключений при холодном масле. Зависимое от температуры управление ретардером ограничено
большие усилия для переключений при холодном масле. Зависимое от температуры управление ретардером ограничено
Жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности, 3-2, ANS-1, N-1, N-2 и N-R
провод между отрицательным контактом измерительной катушки магнитного клапана EK и блоком управления КПП
Жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности, 3-2, ANS-1, N-1, N-2 и N-R
провод между положительным контактом измерительной катушки магнитного клапана EK и блоком управления КПП
Жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности, 3-2, ANS-1, N-1, N-2 и N-R
провод между отрицательным контактом измерительной катушки магнитного клапана DK и блоком управления КПП
провод между положительным контактом измерительной катушки магнитного клапана DK и блоком управления КПП
провод отрицательного контакта измерительной катушки магнитного клапана SK (сцепление ускоряющей передачи)
провод между отрицательным контактом измерительной катушки магнитного клапана SK и блоком управления КПП
провод положительного контакта измерительной катушки магнитного клапана SK (сцепление ускоряющей передачи)
провод между положительным контактом измерительной катушки магнитного клапана SK и блоком управления КПП
провод между отрицательным контактом измерительной катушки магнитного клапана PB и блоком управления КПП
провод между положительным контактом измерительной катушки магнитного клапана PB и блоком управления КПП
Движение или работа ретардера невозможны, отсутствие задней передачи, отсутствие ANS, с блокировкой КПП с помощью TB и RBK
Измерительная катушка магнитного клапана RBK. провод между магнитным клапаном и блоком управления КПП
Жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности включение ретардера
провод отрицательного контакта индуктора магнитного клапана RBK (тормоз задней передачи, малый поршень)
провод отрицательного контакта измерительной катушки магнитного клапана RBK (тормоз задней передачи, малый поршень)
провод между отрицательным контактом измерительной катушки магнитного клапана RBK и блоком управления КПП
Жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности включение ретардера
провод положительного контакта индуктора магнитного клапана RBK (тормоз задней передачи, малый поршень)
Движение или работа ретардера невозможны, отсутствие задней передачи, отсутствие ANS, с блокировкой КПП с помощью TB и RBK
провод положительного контакта измерительной катушки магнитного клапана RBK (тормоз задней передачи, малый поршень)
провод между положительным контактом измерительной катушки магнитного клапана RBK и блоком управления КПП
Жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности включение ретардера
провод между отрицательным контактом измерительной катушки магнитного клапана TB и блоком управления КПП
провод между положительным контактом измерительной катушки магнитного клапана TB и блоком управления КПП
Движение невозможно или работа ретардера только с минимальным или максимальным моментом. Движение задним ходом ограничено.
провод отрицательного контакта индуктора магнитного клапана WR (регулирование давления гидротрансформатора)
провод положительного контакта индуктора магнитного клапана WR (регулирование давления гидротрансформатора)
провод отрицательного контакта индуктора магнитного клапана RBG (тормоз задней передачи, большой поршень)
провод положительного контакта индуктора магнитного клапана RBG (тормоз задней передачи, большой поршень)
контроль работы блока на предмет перенапряжения, достоверности, присутствия сигнала, неверность сигнала и неисправности прибора
Устранение после консультаций с ответственным отделом MAN замените блок управления для проведения проверки
контроль ПО блока на предмет нехарактерных ошибок, достоверности, присутствия сигнала и неверности сигнала
Устранение проведите тест исполнительных механизмов. Освободите поршни. Проверьте уровень масла, рабочее давление, поршневые кольца и диски.
Устранение проверьте штекерные и проводные соединения. Проверьте набор данных и блок управление на согласованность, при необходимости откорректируйте.
контроль проводки магнитных клапанов и датчика частоты вращения на предмет достоверности и перенапряжения с помощью предохранительного компьютера
Устранение очистите накопитель неисправностей, перезапустите блок управления. Снова загрузите набор данных.
Устранение загрузите подходящий набор данных или сохраните подходящие данные в TIM. Загрузите ПО, которое поддерживает КПП.
Цифровой входящий сигнал автоматического включения нейтральной передачи ANS (автоматический переход в нейтраль или остановка)
Определение частоты вращения двигателя для МКПП, определение частоты вращения вала отбора мощности КПП, определение частоты вращения турбины
Жесткие переключения. не работает задней передачи. При одновременно неисправном датчике отбора мощности работа возможна только в аварийном режиме. Отсутствие зависимого от частоты вращения двигателя ограничения крутящего момента. Ограниченное снижение крутящего момента двигателя. Характеристики дополнительных потребителей не учитываются. Частота вращения двигателя и зависимые от нее величины устанавливаются в коммуникации CAN неверно.
Устранение проверьте все датчики частоты на предмет генерирования корректного сигнала и правильность установки (отступ от измерительного зубчатого колеса)
Определение частоты вращения выходного вала КПП для МКПП, определение частоты вращения вала двигателя, определение частоты вращения турбины
Ретардер не работает. не работает задней передачи. ANS не работает. Движение возможно только на первой передаче. Более высокие передачи только при очень высокой частоте вращения двигателя (функция защиты двигателя). Если имеется функция замены, при определенных обстоятельствах ошибка приводит только к ухудшению переключений и более жесткой активации ретардера. При одновременно неисправном датчике частоты вращения двигателя работа возможна только в аварийном режиме.
Устранение проверьте все датчики частоты на предмет генерирования корректного сигнала и правильность установки (отступ от измерительного зубчатого колеса)
Определение частоты вращения турбины, определение частоты вращения двигателя, определение частоты вращения вала отбора мощности КПП
Жесткое включение ретардера. Отсутствие торможения на 1 передаче (отсутствие торможения с помощью дисков RBK).
Устранение проверьте все датчики частоты на предмет генерирования корректного сигнала и правильность установки (отступ от измерительного зубчатого колеса)
проверка текущего напряжения датчика, слишком низкое или высокое напряжение датчика (при напряжении датчика ниже 4,5 В или выше 14 В сигнал датчика частоты вращения не может быть оценен)
Жесткие переключения. не работает задней передачи. При одновременно неисправном датчике отбора мощности работа возможна только в аварийном режиме. Отсутствие зависимого от частоты вращения двигателя ограничения крутящего момента. Ограниченное снижение крутящего момента двигателя. Характеристики дополнительных потребителей не учитываются. Частота вращения двигателя и зависимые от нее величины устанавливаются в коммуникации CAN неверно.
Устранение измерьте напряжение на датчике частоты вращения. Проверьте штекерные соединения, кабели и датчик. При повторном появлении ошибки установите новый блок управления для проведения проверки
проверка текущего напряжения датчика, слишком низкое или высокое напряжение датчика (при напряжении датчика ниже 4,5 В или выше 14 В сигнал датчика частоты вращения не может быть оценен)
Ретардер не работает. не работает задней передачи. ANS не работает. Движение возможно только на первой передаче. Более высокие передачи только при очень высокой частоте вращения двигателя (функция защиты двигателя). Если имеется функция замены, при определенных обстоятельствах ошибка приводит только к ухудшению переключений и более жесткой активации ретардера. При одновременно неисправном датчике частоты вращения двигателя работа возможна только в аварийном режиме.
Устранение измерьте напряжение на датчике частоты вращения. Проверьте штекерные соединения, кабели и датчик. При повторном появлении ошибки установите новый блок управления для проведения проверки
проверка текущего напряжения датчика, слишком низкое или высокое напряжение датчика (при напряжении датчика ниже 4,5 В или выше 14 В сигнал датчика частоты вращения не может быть оценен)
Жесткое включение ретардера. Отсутствие торможения на 1 передаче (отсутствие торможения с помощью дисков RBK).
Устранение измерьте напряжение на датчике частоты вращения. Проверьте штекерные соединения, кабели и датчик. При повторном появлении ошибки установите новый блок управления для проведения проверки
Для точного выявления и устранения неисправностей электрических компонентов АБС тормозов необходимо, чтобы данные работы выполнялись специалистами, имеющими навыки работы с персональным компьютером, знающими базовые основы электротехники и умеющими разбираться в простых схемах электрических принципиальных.
Если сигнализатор неисправности АБС не выключается, для выявления неисправностей, следует провести диагностику электрических компонентов АБС тормозов. АБС в процессе диагностики не функционирует.
После того, как клавиша выключателя диагностики АБС отпущена, сигнализатор неисправности АБС загорается на 0,5 секунды, что свидетельствует о начавшемся режиме диагностики. При этом если блоком управления АБС фиксируется новая ошибка, появившаяся во время считывания, или если клавиша диагностики была нажата более 6,3 секунд, то система выходит из режима диагностики. При нажатии на выключатель диагностики АБС более 15 секунд фиксируется обрыв сигнализатора неисправности АБС.
Если при переводе выключателя системы пуска и приборов не зафиксированы активные ошибки, то при активизации режима диагностики будут выводиться ошибки, не присутствующие в системе в данный момент (пассивные ошибки). Режим вывода пассивных ошибок прекращается после вывода последней ошибки, зафиксированной в памяти электронного блока.
Ошибки выводятся на сигнализатор неисправности АБС следующим образом:
Включение сигнализатора неисправности АБС 0,5 секунд – подтверждение начавшегося режима диагностики.
- Пауза 1, 5 секунды.
- 1-я часть кода ошибки.
- Пауза 1,5 секунды.
- 2-я часть кода ошибки.
- Пауза 4 секунды.
- 1-я часть кода ошибки.
- и так далее…
Автоматическое стирание ошибок.
Запомненная ошибка автоматически стирается из памяти, если в течение следующих 250 часов не возникало ошибок по данному компоненту системы.
Стирание ошибок при помощи выключателя диагностики ABS.
Стирание ошибок происходит только в случае отсутствия текущих (активных) ошибок.
НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ ЗАГОРЕЛАСЬ (ЕСЛИ НЕ ГОРИТ, ТО НЕИСПРАВНА ЛАМПА ИЛИ НЕТ ПИТАНИЯ НА БЛОК УПРАВЛЕНИЯ)
1) Находим диагностический разъем, на этих автомобилях он находится со стороны водителя снизу
2) Берем качественную одножильную перемычку (чтобы исключить замыкание соседних контактов)
Замыкаем контакты (13 и 4) для диагностирования двигатиеля
Замыкаем контакты (12 и 4) для тестирования прочих бортовых систем (ABS например)
3) Переводим ключ зажигания в положение (ON) и по вспыхиванию лампы индикации неисправности двигателя (CHECK ENGINE)
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ОШИБОК ПРОИЗВОДИТСЯ ПО СЛЕДУЮЩЕМУ АЛГОРИТМУ:
| P2463 | 94 | Неисправность сажевого фильтра [засорение сажей] |
| P24A2 | 94 | Завышенная скорость ввода топлива |
| U0101 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ коробки передач |
| U0129 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ тормозной системы |
| U0155 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ щитка приборов |
| U110A | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ автомобиля |
| U1122 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с системой РОГ |
| U1123 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины |
БОНУС ДЛЯ ДОЧИТАВШИХ ДО КОНЦА — АЛГОРИТМ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТИ ПО КАЖДОЙ ОШИБКЕ ЗА 300р пишем на WHATS APP 89826514323
И как обычно в конце только для благодарных ребят (со временем деньги возвращаются х100 кратно «ПРОВЕРЕНО»)
Мастера нашей компании производят диагностики грузового автомобиля Хино и дальнейший ремонт выявленной неисправности. Значительный опыт специалистов диагностов и наличие специализированного электронного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить неисправность. Ремонт, если это необходимо, производится с заменой запчастей, программированием, параметрированием. Обслуживаем следующий модельный ряд грузовых автомобилей:
Диагностика
В электронике современного грузовика Хино применяются сложная электронная система управления. В нашей компании принято за правило всегда использовать для нахождения неисправности только самые лучшие диагностические компьютеры. Всегда используем рекомендованные производителем сканеры G-Scan 2. Так-же высокая точность результатов диагностики достигается при использовании других специализированных диагностических сканеров. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки при проведении какого либо вида диагностики. Поэтому стараемся использовать их все в зависимости от ситуации, когда какой более лучше справляется с поставленной целью.
Виды работ и услуг
- Выездная диагностика перед покупкой
- Ремонт электронных блоков
- Диагностика Hino
- Ремонт после переполюсовки аккумулятора
- Выездной ремонт
- Выездной автоэлектрик
- Ремонт электрооборудования
- Ремонт электрики
- Профилактическая диагностика
- Компьютерная диагностика
- Выездная диагностика
- Техпомощь на дороге
- Запуск двигателя
- Ремонт мочевины
- Ремонт электропроводки
- Замена электронных блоков с адаптацией
- Калибровка оборудования
Признаки неисправности
Производим диагностику и ремонт при возникновении следующих признаков неисправности
4. Установите перемычку на выводы «ТЕ1» и «Е1″ диагностического разъема DLC1 или ‘Тс» (13) и «GG» (4) диагностического разъема DLC3.
6. Например, лампа вспыхивает 1 раз, затем пауза 1,5 секунды, затем вспыхивает 3 раза. Это означает код 13.
7. Если в памяти электронного блока хранятся два или больше кодов неисправностей, то коды будут разделены паузой 2,5 секунды.
— После того как все коды выведены, наступает пауза 4,5 с, а затем все они повторяются, пока выводы «ТЕ1» и «E1» диагностического разъема замкнуты накоротко.
Примечание: в случае нескольких кодов неисправностей их индикация начинается с меньшего кода и продолжается по возрастающей.
— На моделях с диагностическим разъемом DLC3 самодиагностика в режиме тестирования проводится с применением специальных тестеров.
— Данный режим самодиагностики возможно проводить на моделях с диагностическим разъемом DLC1, без применения специальных тестеров.
— Система самодиагностики дает возможность более детальной проверки системы управления при перемыкании выводов «ТЕ2» и «Е1” диагностического разъема. Данный режим тестовой проверки для специалистов и часть кодов неисправностей, приведенных в таблице, появляются только в этом режиме проверки.
— Данная проверка, по сравнению с обычной, имеет большую чувствительность (можно продиагностировать отдельные цепи в реальном времени). Особенно это полезно, если в процессе движения возникают постоянно исчезающие неисправности).
— дроссельная заслонка закрыта (контакты концевого выключателе пслнссгью закрытого положения дроссельной заслонки замкнуты);
При использовании фирменного тестера «TOYOTA» для проверки системы управления двигателем в случае неисправности высвечивается код неисправности. Тестер подключается к диагностическому разъему «DLC3».
2. Выньте предохранитель электронного блока управления «ECD» или отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи на одну минуту или более (при низкой температуре). У моделей с диагностическим разъемом DLC3 коды неисправности можно стереть с помощью тестера.
Примечание: при отсоединении аккумулятора стирается память других электронных приборов (часы и т.д.).
Нет передачи сигнала «TDC» к электронному блоку управления при частоте вращении коленчато-ю вала 400 об/мин или больше
1. Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управления в течение 0,5 секунды при частоте вращения 630 об/мин и выше.
2. Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управления в течение 2 секунд или больше при проворачивании коленчатого вала стартером.
На прогретом двигателе не совпадают показания электромагнитного клапана регулировки угла опережения впрыска с данными в памяти электронного блока управления в течение 20 секунд.
1. Разрыв или короткое замыкание з -цепи электромагнитного клапана регулировки угла опережения впрыска.
Читайте также:
- Ошибка p0191 фиат дукато
- Код ошибки на мерседес 0521
- P0420 ошибка тойота приус
- 602 двигатель мерседес схема
- P0629 ошибка опель астра j
Коды неисправности и ошибок грузовиков Хино 28.12.2017 21:54
Коды неисправности и ошибок грузовиков Хино
| Индикатор на панели |
Код ошибки |
Возможная причина неисправности |
| (лампа) | ||
| Да |
P0335 |
Главный датчик скорости вращения ДВС или его электропроводка |
| Да |
P0335 |
Главный и дополнительный датчик скорости вращения ДВС или его электропроводка |
| Да |
P0336 |
Неверный сигнал с главного датчик скорости вращения ДВС |
| Да |
P0606 |
Неисправен ЭБУ |
| Да |
P0629 |
Контрольный клапан питающего насоса ( Замыкание провода питания ) |
| Да |
P0200 |
Напряжение питания ЭБУ выше нормы |
| Да |
P0611 |
Напряжение питания ЭБУ ниже нормы |
| Нет |
P2120 |
Датчик положения педали акселератора |
| Нет |
P0217 |
Перегрев ДВС |
| Да |
P0088 |
Избыток давления в первой ступени общей топливной магистрали |
| Да |
P0088 |
Избыток давления во второй ступени общей топливной магистрали |
| Да |
P0088 |
Избыток давления в топливной магистрали, избыток в подаче питающего насоса |
| Да |
P0087 |
Недостаток в подаче питающего насоса |
| Да |
P0108 |
Датчик давления нагнетаемого воздуха, назначение выше нормы |
| Да |
P0117 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости, назначение ниже нормы |
| Да |
P0118 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости, назначение выше нормы |
| Да |
P0191 |
Датчик давления в общей топливной магистрали, механическая неисправность |
| Да |
P0192 |
Датчик давления в общей топливной магистрали, значение ниже нормы |
| Да |
P0193 |
Датчик давления в общей топливной магистрали, значение выше нормы |
| Да |
P0201 |
Форсунка первого цилиндра |
| Да |
P0202 |
Форсунка второго цилиндра |
| Да |
P0203 |
Форсунка третьего цилиндра |
| Да |
P0204 |
Форсунка четвертого цилиндра |
| Да |
P0205 |
Форсунка пятого цилиндра |
| Да |
P0206 |
Форсунка шестого цилиндра |
| Да |
P0237 |
Датчик давления нагнетаемого воздуха, назначение ниже нормы |
| Да |
P0605 |
Ошибка в памяти ЭБУ |
| Да |
P0607 |
Неисправен ЭБУ |
| Да |
P0628 |
Контрольный клапан питающего насоса |
| Да |
P1211 |
Короткое замыкание общей линии заземления 1 инжектора |
| Да |
P1212 |
Короткое замыкание общей линии источника 1 инжектора |
| Да |
P2112 |
Разрыв линии 1 инжектора |
| Да |
P1214 |
Короткое замыкание общей линии заземления 2 инжектора |
| Да |
P1215 |
Короткое замыкание общей линии источника 2 инжектора |
| Да |
P1215 |
Разрыв линии 1 инжектора |
| Нет |
P1601 |
Ошибка согласования поправочных данных инжектора |
| Нет |
P2228 |
Датчик отмосферного давления, низкая входная мощность |
| Да |
P2229 |
Датчик отмосферного давления, высокая входная мощность |
| Да |
P2635 |
Контрольный клапан всасывания питающего насоса, механическая неисправность |
| Да |
P0182 |
Датчик температуры топлива, низкая входная мощность |
| Да |
P0183 |
Датчик температуры топлива, высокая входная мощность |
| Да |
P0340 |
Дополнительный датчик скорости вращения ДВС, неисправность цепи |
| Да |
P0500 |
Датчик скорости грузовика , низкая входная мощность цепи |
| Да |
P0501 |
Датчик скорости грузовика , высокая входная мощность цепи |
| Да |
P0686 |
Неисправность главного реле |
| Да |
P2121 |
Датчик акселератора 1, заедание в открытом положении |
| Да |
P2121 |
Датчик акселератора 1, заедание в закрытом положении |
| Да |
P2122 |
Датчик акселератора 1, низкое напряжение |
| Да |
P2123 |
Датчик акселератора 1, высокое напряжение |
| Да |
P2126 |
Датчик акселератора 2, заедание в открытом положении |
| Да |
P2126 |
Датчик акселератора 2, заедание в закрытом положении |
| Да |
P2127 |
Датчик акселератора 2, низкое напряжение |
| Да |
P2128 |
Датчик акселератора 1, высокое напряжение |
| Нет |
P0540 |
Датчик давления наддува, низкая входная мощность цепи |
| Нет |
P0341 |
Ошибка флэш — ПЗУ |
| Нет |
P0219 |
Неисправность схемы в центральном процессоре |
| Нет |
P0263 |
Нарушение балансировки 1-ого цилиндра |
| Нет |
P0266 |
Нарушение балансировки 2-ого цилиндра |
| Нет |
P0269 |
Нарушение балансировки 3-его цилиндра |
| Нет |
P0272 |
Нарушение балансировки 4-ого цилиндра |
| Нет |
P0275 |
Нарушение балансировки 5-ого цилиндра |
| Нет |
P0278 |
Нарушение балансировки 6-ого цилиндра |
| Нет |
P0510 |
Неисправность выключателя акселератора |
| Нет |
P0617 |
Неисправность выключателя стартера |
| Нет |
P0704 |
Неисправность переключателя муфты |
| Нет |
P0850 |
Неисправность переключателя нейтрали |
| Нет |
P1142 |
Контроллер установки холостого хода, низкое напряжение |
| Нет |
P1143 |
Контроллер установки холостого хода, высокое напряжение |
| Нет |
P1681 |
Электромагнитный клапан тормоза-замедлителя, короткое замыкание, обрыв цепи линии заземления |
| Нет |
P1682 |
Электромагнитный клапан тормоза-замедлителя, короткое замыкание, линии источника питания |
| Нет |
P2635 |
Анамально высокое давление питающего насоса |
| Нет |
U0155 |
Ошибка связи шины данных измерительного устройства |
| Нет |
U1001 |
Ошибка связи шины данных шасси |
| Нет |
U0121 |
Ошибка связи шины данных АБС |
| Нет |
P1132 |
Датчик акселератора МОМ, низкое напряжение цепи |
| Нет |
P1133 |
Датчик акселератора МОМ, высокое напряжение цепи |
*Текст на сайте несет только ознакомительную информацию.
Купить запчасти Хино ->
Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий.
« Назад
Коды неисправности и ошибок грузовиков Хино 28.12.2017 21:54
Коды неисправности и ошибок грузовиков Хино
| Индикатор на панели |
Код ошибки |
Возможная причина неисправности |
| (лампа) | ||
| Да |
P0335 |
Главный датчик скорости вращения ДВС или его электропроводка |
| Да |
P0335 |
Главный и дополнительный датчик скорости вращения ДВС или его электропроводка |
| Да |
P0336 |
Неверный сигнал с главного датчик скорости вращения ДВС |
| Да |
P0606 |
Неисправен ЭБУ |
| Да |
P0629 |
Контрольный клапан питающего насоса ( Замыкание провода питания ) |
| Да |
P0200 |
Напряжение питания ЭБУ выше нормы |
| Да |
P0611 |
Напряжение питания ЭБУ ниже нормы |
| Нет |
P2120 |
Датчик положения педали акселератора |
| Нет |
P0217 |
Перегрев ДВС |
| Да |
P0088 |
Избыток давления в первой ступени общей топливной магистрали |
| Да |
P0088 |
Избыток давления во второй ступени общей топливной магистрали |
| Да |
P0088 |
Избыток давления в топливной магистрали, избыток в подаче питающего насоса |
| Да |
P0087 |
Недостаток в подаче питающего насоса |
| Да |
P0108 |
Датчик давления нагнетаемого воздуха, назначение выше нормы |
| Да |
P0117 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости, назначение ниже нормы |
| Да |
P0118 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости, назначение выше нормы |
| Да |
P0191 |
Датчик давления в общей топливной магистрали, механическая неисправность |
| Да |
P0192 |
Датчик давления в общей топливной магистрали, значение ниже нормы |
| Да |
P0193 |
Датчик давления в общей топливной магистрали, значение выше нормы |
| Да |
P0201 |
Форсунка первого цилиндра |
| Да |
P0202 |
Форсунка второго цилиндра |
| Да |
P0203 |
Форсунка третьего цилиндра |
| Да |
P0204 |
Форсунка четвертого цилиндра |
| Да |
P0205 |
Форсунка пятого цилиндра |
| Да |
P0206 |
Форсунка шестого цилиндра |
| Да |
P0237 |
Датчик давления нагнетаемого воздуха, назначение ниже нормы |
| Да |
P0605 |
Ошибка в памяти ЭБУ |
| Да |
P0607 |
Неисправен ЭБУ |
| Да |
P0628 |
Контрольный клапан питающего насоса |
| Да |
P1211 |
Короткое замыкание общей линии заземления 1 инжектора |
| Да |
P1212 |
Короткое замыкание общей линии источника 1 инжектора |
| Да |
P2112 |
Разрыв линии 1 инжектора |
| Да |
P1214 |
Короткое замыкание общей линии заземления 2 инжектора |
| Да |
P1215 |
Короткое замыкание общей линии источника 2 инжектора |
| Да |
P1215 |
Разрыв линии 1 инжектора |
| Нет |
P1601 |
Ошибка согласования поправочных данных инжектора |
| Нет |
P2228 |
Датчик отмосферного давления, низкая входная мощность |
| Да |
P2229 |
Датчик отмосферного давления, высокая входная мощность |
| Да |
P2635 |
Контрольный клапан всасывания питающего насоса, механическая неисправность |
| Да |
P0182 |
Датчик температуры топлива, низкая входная мощность |
| Да |
P0183 |
Датчик температуры топлива, высокая входная мощность |
| Да |
P0340 |
Дополнительный датчик скорости вращения ДВС, неисправность цепи |
| Да |
P0500 |
Датчик скорости грузовика , низкая входная мощность цепи |
| Да |
P0501 |
Датчик скорости грузовика , высокая входная мощность цепи |
| Да |
P0686 |
Неисправность главного реле |
| Да |
P2121 |
Датчик акселератора 1, заедание в открытом положении |
| Да |
P2121 |
Датчик акселератора 1, заедание в закрытом положении |
| Да |
P2122 |
Датчик акселератора 1, низкое напряжение |
| Да |
P2123 |
Датчик акселератора 1, высокое напряжение |
| Да |
P2126 |
Датчик акселератора 2, заедание в открытом положении |
| Да |
P2126 |
Датчик акселератора 2, заедание в закрытом положении |
| Да |
P2127 |
Датчик акселератора 2, низкое напряжение |
| Да |
P2128 |
Датчик акселератора 1, высокое напряжение |
| Нет |
P0540 |
Датчик давления наддува, низкая входная мощность цепи |
| Нет |
P0341 |
Ошибка флэш — ПЗУ |
| Нет |
P0219 |
Неисправность схемы в центральном процессоре |
| Нет |
P0263 |
Нарушение балансировки 1-ого цилиндра |
| Нет |
P0266 |
Нарушение балансировки 2-ого цилиндра |
| Нет |
P0269 |
Нарушение балансировки 3-его цилиндра |
| Нет |
P0272 |
Нарушение балансировки 4-ого цилиндра |
| Нет |
P0275 |
Нарушение балансировки 5-ого цилиндра |
| Нет |
P0278 |
Нарушение балансировки 6-ого цилиндра |
| Нет |
P0510 |
Неисправность выключателя акселератора |
| Нет |
P0617 |
Неисправность выключателя стартера |
| Нет |
P0704 |
Неисправность переключателя муфты |
| Нет |
P0850 |
Неисправность переключателя нейтрали |
| Нет |
P1142 |
Контроллер установки холостого хода, низкое напряжение |
| Нет |
P1143 |
Контроллер установки холостого хода, высокое напряжение |
| Нет |
P1681 |
Электромагнитный клапан тормоза-замедлителя, короткое замыкание, обрыв цепи линии заземления |
| Нет |
P1682 |
Электромагнитный клапан тормоза-замедлителя, короткое замыкание, линии источника питания |
| Нет |
P2635 |
Анамально высокое давление питающего насоса |
| Нет |
U0155 |
Ошибка связи шины данных измерительного устройства |
| Нет |
U1001 |
Ошибка связи шины данных шасси |
| Нет |
U0121 |
Ошибка связи шины данных АБС |
| Нет |
P1132 |
Датчик акселератора МОМ, низкое напряжение цепи |
| Нет |
P1133 |
Датчик акселератора МОМ, высокое напряжение цепи |
*Текст на сайте несет только ознакомительную информацию.
Купить запчасти Хино ->
Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий.
0 ₽
Хино 300 с двигателем N04C имеют функцию самодиагностики. Код ошибки можно считать по числу миганий лампы неисправности двигателя!
Количество товара Диагностика ХИНО 300 своими руками
Артикул: Самодиагностика HINO
Категория: Диагностика HINO
Метка: Самодиагностика HINO
-
Описание
Диагностика двигателя хино 300 по блинк-кодам: 1.Включаем зажигание 2.Перемыкаем контакты диагностического разъема (как на картинке) 3.Считаем число миганий лампы неисправности, код ошибки двухзначный. Если имеется несколько кодов неисправности, то они следуют через промежуток. Удачи!
Похожие товары
+
Диагностика HINO
Диагностика HINO-500 в ЕКАТЕРИНБУРГЕ
1600 ₽
+
Диагностика HINO
Диагностика ABS HINO 300
1200 ₽
+
Диагностика HINO
Диагностика ABS HINO 500
1300 ₽
+
Диагностика HINO
Диагностика ХИНО 700
2000 ₽
Здравствуйте! Может быть кто-нибудь сталкивался с такой проблемой: Самосвал Hino 700 2014 года пробег 80 тыс. Загорелся чек, на холостых работает нормально, при движении обороты падают до 500, выключаю зажигание на 20 сек. снова запускаю проблема пропадает. Проезжаю 4-5 километров снова падают обороты, скорость от 50 до 90 км без разницы. Если выключаю передачу при движении через каждые два километра, а затем снова включаю все в норме, можно проехать 200 км.
Заменили топливные фильтры, без изменений.
Отправлено спустя 1 минуту 43 секунды:
Здравствуйте! Может быть кто-нибудь сталкивался с такой проблемой: Самосвал Hino 700 2014 года пробег 80 тыс. Загорелся чек, на холостых работает нормально, при движении обороты падают до 500, выключаю зажигание на 20 сек. снова запускаю проблема пропадает. Проезжаю 4-5 километров снова падают обороты, скорость от 50 до 90 км без разницы. Если выключаю передачу при движении через каждые два километра, а затем снова включаю все в норме, можно проехать 200 км.
Заменили топливные фильтры, без изменений.
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1266. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
« Назад
Коды неисправности и ошибок грузовиков Хино 28.12.2017 21:54
Коды неисправности и ошибок грузовиков Хино
| Индикатор на панели |
Код ошибки |
Возможная причина неисправности |
| (лампа) | ||
| Да |
P0335 |
Главный датчик скорости вращения ДВС или его электропроводка |
| Да |
P0335 |
Главный и дополнительный датчик скорости вращения ДВС или его электропроводка |
| Да |
P0336 |
Неверный сигнал с главного датчик скорости вращения ДВС |
| Да |
P0606 |
Неисправен ЭБУ |
| Да |
P0629 |
Контрольный клапан питающего насоса ( Замыкание провода питания ) |
| Да |
P0200 |
Напряжение питания ЭБУ выше нормы |
| Да |
P0611 |
Напряжение питания ЭБУ ниже нормы |
| Нет |
P2120 |
Датчик положения педали акселератора |
| Нет |
P0217 |
Перегрев ДВС |
| Да |
P0088 |
Избыток давления в первой ступени общей топливной магистрали |
| Да |
P0088 |
Избыток давления во второй ступени общей топливной магистрали |
| Да |
P0088 |
Избыток давления в топливной магистрали, избыток в подаче питающего насоса |
| Да |
P0087 |
Недостаток в подаче питающего насоса |
| Да |
P0108 |
Датчик давления нагнетаемого воздуха, назначение выше нормы |
| Да |
P0117 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости, назначение ниже нормы |
| Да |
P0118 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости, назначение выше нормы |
| Да |
P0191 |
Датчик давления в общей топливной магистрали, механическая неисправность |
| Да |
P0192 |
Датчик давления в общей топливной магистрали, значение ниже нормы |
| Да |
P0193 |
Датчик давления в общей топливной магистрали, значение выше нормы |
| Да |
P0201 |
Форсунка первого цилиндра |
| Да |
P0202 |
Форсунка второго цилиндра |
| Да |
P0203 |
Форсунка третьего цилиндра |
| Да |
P0204 |
Форсунка четвертого цилиндра |
| Да |
P0205 |
Форсунка пятого цилиндра |
| Да |
P0206 |
Форсунка шестого цилиндра |
| Да |
P0237 |
Датчик давления нагнетаемого воздуха, назначение ниже нормы |
| Да |
P0605 |
Ошибка в памяти ЭБУ |
| Да |
P0607 |
Неисправен ЭБУ |
| Да |
P0628 |
Контрольный клапан питающего насоса |
| Да |
P1211 |
Короткое замыкание общей линии заземления 1 инжектора |
| Да |
P1212 |
Короткое замыкание общей линии источника 1 инжектора |
| Да |
P2112 |
Разрыв линии 1 инжектора |
| Да |
P1214 |
Короткое замыкание общей линии заземления 2 инжектора |
| Да |
P1215 |
Короткое замыкание общей линии источника 2 инжектора |
| Да |
P1215 |
Разрыв линии 1 инжектора |
| Нет |
P1601 |
Ошибка согласования поправочных данных инжектора |
| Нет |
P2228 |
Датчик отмосферного давления, низкая входная мощность |
| Да |
P2229 |
Датчик отмосферного давления, высокая входная мощность |
| Да |
P2635 |
Контрольный клапан всасывания питающего насоса, механическая неисправность |
| Да |
P0182 |
Датчик температуры топлива, низкая входная мощность |
| Да |
P0183 |
Датчик температуры топлива, высокая входная мощность |
| Да |
P0340 |
Дополнительный датчик скорости вращения ДВС, неисправность цепи |
| Да |
P0500 |
Датчик скорости грузовика , низкая входная мощность цепи |
| Да |
P0501 |
Датчик скорости грузовика , высокая входная мощность цепи |
| Да |
P0686 |
Неисправность главного реле |
| Да |
P2121 |
Датчик акселератора 1, заедание в открытом положении |
| Да |
P2121 |
Датчик акселератора 1, заедание в закрытом положении |
| Да |
P2122 |
Датчик акселератора 1, низкое напряжение |
| Да |
P2123 |
Датчик акселератора 1, высокое напряжение |
| Да |
P2126 |
Датчик акселератора 2, заедание в открытом положении |
| Да |
P2126 |
Датчик акселератора 2, заедание в закрытом положении |
| Да |
P2127 |
Датчик акселератора 2, низкое напряжение |
| Да |
P2128 |
Датчик акселератора 1, высокое напряжение |
| Нет |
P0540 |
Датчик давления наддува, низкая входная мощность цепи |
| Нет |
P0341 |
Ошибка флэш — ПЗУ |
| Нет |
P0219 |
Неисправность схемы в центральном процессоре |
| Нет |
P0263 |
Нарушение балансировки 1-ого цилиндра |
| Нет |
P0266 |
Нарушение балансировки 2-ого цилиндра |
| Нет |
P0269 |
Нарушение балансировки 3-его цилиндра |
| Нет |
P0272 |
Нарушение балансировки 4-ого цилиндра |
| Нет |
P0275 |
Нарушение балансировки 5-ого цилиндра |
| Нет |
P0278 |
Нарушение балансировки 6-ого цилиндра |
| Нет |
P0510 |
Неисправность выключателя акселератора |
| Нет |
P0617 |
Неисправность выключателя стартера |
| Нет |
P0704 |
Неисправность переключателя муфты |
| Нет |
P0850 |
Неисправность переключателя нейтрали |
| Нет |
P1142 |
Контроллер установки холостого хода, низкое напряжение |
| Нет |
P1143 |
Контроллер установки холостого хода, высокое напряжение |
| Нет |
P1681 |
Электромагнитный клапан тормоза-замедлителя, короткое замыкание, обрыв цепи линии заземления |
| Нет |
P1682 |
Электромагнитный клапан тормоза-замедлителя, короткое замыкание, линии источника питания |
| Нет |
P2635 |
Анамально высокое давление питающего насоса |
| Нет |
U0155 |
Ошибка связи шины данных измерительного устройства |
| Нет |
U1001 |
Ошибка связи шины данных шасси |
| Нет |
U0121 |
Ошибка связи шины данных АБС |
| Нет |
P1132 |
Датчик акселератора МОМ, низкое напряжение цепи |
| Нет |
P1133 |
Датчик акселератора МОМ, высокое напряжение цепи |
*Текст на сайте несет только ознакомительную информацию.
Купить запчасти Хино ->
Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий.
НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ ЗАГОРЕЛАСЬ (ЕСЛИ НЕ ГОРИТ, ТО НЕИСПРАВНА ЛАМПА ИЛИ НЕТ ПИТАНИЯ НА БЛОК УПРАВЛЕНИЯ)
ВЫКЛЮЧИТЕ ЗАЖИГАНИЕ
1) Находим диагностический разъем, на этих автомобилях он находится со стороны водителя снизу
2) Берем качественную одножильную перемычку (чтобы исключить замыкание соседних контактов)
Замыкаем контакты (13 и 4) для диагностирования двигатиеля
Замыкаем контакты (12 и 4) для тестирования прочих бортовых систем (ABS например)
3) Переводим ключ зажигания в положение (ON) и по вспыхиванию лампы индикации неисправности двигателя (CHECK ENGINE)
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ОШИБОК ПРОИЗВОДИТСЯ ПО СЛЕДУЮЩЕМУ АЛГОРИТМУ:
Код диагностического прибора можно определить при помощи
диагностического прибора и лампы индикации неисправностей
двигателя. Ниже в качестве примера приведен случай определения
кодов диагностического прибора 32 и 21. Код диагностического
прибора определяется интервалами между вспышками лампы.
В случае первого кода первая цифра кода «3» отображается
тремя вспышками продолжительностью 0,5 секунды, за которыми
следует интервал продолжительностью 1,5 секунды. Затем
следуют две вспышки. В случае второго кода после интервала
продолжительностью 4.3 секунды следуют сначала две вспышки
и затем еще одна вспышка по аналогии с первым кодом. Эта
последовательность вспышек повторяется. Если нарушения в
системе не обнаружены, лампа будет давать последовательность
вспышек продолжительностью 0,3 секунды. (см.рисунок)
| Код DTC | Мигающий код | Диагностируемый элемент |
| B2799 | 99 | Система иммобилайзера |
| B279A | 99 | Линия обмена данными с иммобилайзером [высокий уровень] |
| B279C | 99 | Отклонение от нормы при обнаружении присутствия/отсутствия иммобилайзера |
| P0045 | 34 | Система турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины (VN) |
| P0069 | A5 | Несоответствие норме разности давлений [атмосферного давления и давления поступающего воздуха] |
| P0087 | 49 | Несоответствие норме давления в топливной системе Common Rail [низкое давление в топливном аккумуляторе] |
| P0088 | 78 | Неисправность клапана регулирования подачи топлива [высокое давление в топливном аккумуляторе] |
| P0093 | 78 | Несоответствие норме утечки топлива |
| P0095 | 23 | Система датчика температуры поступающего воздуха [впускной коллектор] |
| P0096 | 23 | Система датчика температуры поступающего воздуха [впускной коллектор] [выход за пределы диапазона] |
| P0097 | 23 | Система датчика температуры поступающего воздуха [низкий уровень] |
| P0098 | 23 | Система датчика температуры поступающего воздуха [высокий уровень] |
| P0101 | 31 | Система датчика расхода воздуха [выход за пределы диапазона] |
| P0102 | 31 | Система датчика расхода воздуха [низкий уровень] |
| P0103 | 31 | Система датчика расхода воздуха [высокий уровень] |
| P0106 | 35 | Система датчика давления [выход за пределы диапазона] |
| P0107 | 35 | Система датчика давления [низкий уровень] |
| P0108 | 35 | Система датчика давления [высокий уровень] |
| P0112 | 24 | Система датчика температуры поступающего воздуха [низкий уровень] |
| P0113 | 24 | Система датчика температуры поступающего воздуха [высокий уровень] |
| P0115 | 22 | Система датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0116 | 22 | Система датчика температуры охлаждающей жидкости [выход за пределы диапазона] |
| P0117 | 22 | Система датчика температуры охлаждающей жидкости [низкий уровень] |
| P0118 | 22 | Система датчика температуры охлаждающей жидкости [высокий уровень] |
| P0122 | 41 | Обрыв цепи датчика заслонки [низкий уровень] |
| P0123 | 41 | Обрыв цепи датчика заслонки [высокий уровень] |
| P0168 | 39 | Несоответствие норме температуры топлива высокого давления |
| P0180 | 39 | Система датчика температуры топлива |
| P0182 | 39 | Система датчика температуры топлива [низкий уровень] |
| P0183 | 39 | Система датчика температуры топлива [высокий уровень] |
| P0190 | 49 | Система датчика давления в топливном аккумуляторе Common Rail |
| P0191 | 49 | Система датчика давления в топливном аккумуляторе Common Rail [выход за пределы диапазона] |
| P0192 | 49 | Система датчика давления в топливном аккумуляторе Common Rail [низкий уровень] |
| P0193 | 49 | Система датчика давления в топливном аккумуляторе Common Rail [высокий уровень] |
| P0201 | 97 | Неисправность форсунки [EDU] цилиндра № 1 |
| P0202 | 97 | Неисправность форсунки [EDU] цилиндра № 2 |
| P0203 | 97 | Неисправность форсунки [EDU] цилиндра № 3 |
| P0204 | 97 | Неисправность форсунки [EDU] цилиндра № 4 |
| P0217 | — | Перегрев |
| P0219 | — | Чрезмерная частота вращения двигателя |
| P0234 | 34 | Заклинивание в закрытом положении лопаток турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины (VN) |
| P0263 | 78 | Неисправность форсунки [коррекция подачи] цилиндра № 1 |
| P0266 | 78 | Неисправность форсунки [коррекция подачи] цилиндра № 2 |
| P0269 | 78 | Неисправность форсунки [коррекция подачи] цилиндра № 3 |
| P0272 | 78 | Неисправность форсунки [коррекция подачи] цилиндра № 4 |
| P0299 | 34 | Заклинивание в открытом положении лопаток турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины (VN) |
| P0335 | 12,13 | Система датчика положения коленчатого вала |
| P0339 | 13 | Кратковременное исчезновение сигнала датчика положения коленчатого вала (Ne) |
| P0340 | 12 | Система датчика положения распределительного вала |
| P0488 | 15 | Система воздушной заслонки двигателя |
| P0500 | 42 | Система датчика скорости автомобиля |
| P0504 | 51 | Система выключателя стоп-сигнала |
| P0524 | — | Падение давления масла в двигателе |
| P0545 | A3 | Обрыв цепи датчика температуры отработавших газов 1 [низкий уровень] |
| P0546 | A3 | Обрыв цепи датчика температуры отработавших газов 1 [высокий уровень] |
| P0560 | 96 | Неисправность аккумуляторной батареи |
| P0606 | 89 | Внутренняя неисправность 1 ЭБУ |
| P060A | 89 | Внутренняя неисправность 2 ЭБУ |
| P060B | 89 | Внутренняя неисправность 3 ЭБУ |
| P0610 | 89 | Несоответствие идентификационного кода автомобиля |
| P0617 | 43 | Несоответствие норме сигнала управления стартером (STA) [высокий уровень] |
| P0627 | 78 | Неисправность клапана регулирования подачи топлива [обрыв цепи/ короткое замыкание] |
| P062D | 97 | Неисправность форсунки [EDU] |
| P062F | 89 | Несоответствие норме/незарегистрированный идентификационный код |
| P0630 | 89 | Незаписанный идентификационный номер автомобиля |
| P0704 | 95 | Концевой выключатель педали сцепления [обрыв цепи] |
| P0724 | 95 | Выключатель стоп-сигнала [обрыв цепи] |
| P081A | 43 | Система реле остановки стартера [низкий уровень] |
| P081B | 43 | Система реле остановки стартера [высокий уровень] |
| P0850 | 95 | Концевой выключатель нейтрального положения |
| P1133 | 00 | Датчик рабочего акселератора [высокий уровень] |
| P1143 | 19 | Ручка регулирования оборотов холостого хода [высокий уровень] |
| P1229 | 78 | Неисправность клапана управления подачей топлива [чрезмерная подача] |
| P1251 | 34 | Система турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины (VN) [кратковременное исчезновение высокого давления наддува] |
| P1266 | 78 | Несоответствие норме давления подачи ТНВД |
| P1426 | A4 | Система датчика разности давлений [неисправность трубопровода] |
| P1427 | A4 | Система датчика разности давлений [низкий уровень] |
| P1428 | A4 | Система датчика разности давлений [высокий уровень] |
| P1458 | 71 | Неисправность клапана РОГ [незначительная неисправность] |
| P1459 | 71 | Неисправность клапана РОГ [серьезная неисправность] |
| P1530 | 92 | Система выключателя аварийного останова |
| P1603 | — | Обнаружение самопроизвольного останова двигателя |
| P1604 | — | Обнаружение отказа запуска двигателя |
| P1608 | — | Недостаточная выходная мощность |
| P1609 | — | Избыточный впрыск топлива |
| P1674 | 36 | Система клапана VSV тормоза-замедлителя |
| P200C | 94 | Слишком высокая температура отработавших газов |
| P2032 | A3 | Обрыв цепи датчика температуры отработавших газов 2 [низкий уровень] |
| P2033 | A3 | Обрыв цепи датчика температуры отработавших газов 2 [высокий уровень] |
| P2120 | 19 | Обрыв цепи датчика положения педали акселератора |
| P2121 | 19 | Датчик положения педали акселератора [выход за пределы диапазона] |
| P2122 | 19 | Обрыв цепи датчика положения педали акселератора № 1 [низкий уровень] |
| P2123 | 19 | Обрыв цепи датчика положения педали акселератора № 1 [высокий уровень] |
| P2125 | 19 | Обрыв цепи датчика положения педали акселератора № 2 |
| P2127 | 19 | Обрыв цепи датчика положения педали акселератора № 2 [низкий уровень] |
| P2128 | 19 | Обрыв цепи датчика положения педали акселератора № 2 [высокий уровень] |
| P2138 | 19 | Обрыв цепи датчика положения педали акселератора |
| P2226 | A5 | Система датчика атмосферного давления |
| P2228 | A5 | Система датчика атмосферного давления [низкий уровень] |
| P2229 | A5 | Система датчика атмосферного давления [высокий уровень] |
| P2269 | 78 | Обнаружение попадания воды в топливо |
| P244A | 94 | Неисправность сажевого фильтра [слишком низкая разность давлений] |
| P244B | 94 | Неисправность сажевого фильтра [слишком высокая разность давлений] |
| P244D | 94 | Неисправность сажевого фильтра [слишком высокая температура] |
| P2458 | 94 | Отказ регенерации сажевого фильтра [не происходит повышения температуры] |
| P2463 | 94 | Неисправность сажевого фильтра [засорение сажей] |
| P24A2 | 94 | Завышенная скорость ввода топлива |
| U0101 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ коробки передач |
| U0129 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ тормозной системы |
| U0155 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ щитка приборов |
| U110A | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ автомобиля |
| U1122 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с системой РОГ |
| U1123 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины |
И как обычно в конце только для благодарных ребят (со временем деньги возвращаются х100 кратно «ПРОВЕРЕНО»)
Счета для вашей благодарности:
Карта сбербанка РФ 639002169074388980 (Красноперов Дмитрий Сергеевич)
Источник
Официальный дилер HINO предоставляет качественные услуги по ремонту и сервисному техническому обслуживанию грузовых автомобилей Хино 300, 500 и 700 в Москве. Компания специализируется на работе с японскими грузовиками, оснащение цеха рассчитано на выполнение даже самых сложных работ, а персонал систематически проходит обучение и экзаменацию: используется специнструмент, диагностическое оборудование, запчасти и комплектующие с собственного склада компании прямо на территории СТО. Техцентр осуществляет обслуживание по выгодной цене и прайсу с предоставлением гарантий на все манипуляции, детали и другие расходные материалы.
Услуги сервиса и ремонта оказываются для всех моделей бренда, среди которых Хино серий 300, 500 и 700, модели: Рейнджер / Ranger, Дутро / Dutro, Профия / Profia.
Среди грузовиков HINO на обслуживании встречаются:
Ремонт от сервиса Хино и направления договоров обслуживания
| Участок цеха | ||
| Слесарный цех | Агрегатный | Кузовной |
| Диагностика всех систем и узлов (компьютерная, механическая, комплексная) | ||
| Техническое обслуживание hino 300, 500 и 700 с ремонтом возможной заменой фильтров, масел, элементов ходовой и подвески, электрики, трансмиссии, КПП и ДВС, кондиционеров, пневматики, стабилизаторов поперечной устойчивости, балансира, рулевого наконечника, рулевой тяги хино, сальника ступицы, осей, сайлентблоков, втулок амортизаторов, реактивных тяг, рессор, тормозных цилиндров, датчиков износа колодок, стояночных кранов и тормозов, тормозных камер hino, энергоаккумуляторов, тормозных валов, АБС (ABS), EBS, барабанов,топливной системы / ТНВД, крестовин и подвесных подшипников карданов, поворотных кулаков, рулевых механизмов, ремонт гидроусилителя хино и всех составляющие ГУР, сцепного устройства / ССУ и ТСУ, рефрижераторов и ХОУ, компрессора, шкворней, рессор, топливных баков, фар и любых элементов кузовов, колодок, установка и продажа рефрижераторов, Сход-развал, Гидрофикация, установка доп. оборудования и др. | Работа с электронными блоками и узловая, например, двигателей и его элементов: генераторов, сервис стартеров, клапанов двигателя, компрессора, дизельных форсунок, турбин и турбокомпрессоров, ГБЦ, ЦПГ, клапанов и др. систем, в том числе капитальный для серий 300, 500 и 700 | Предоставляется для прицепов, полуприцепов и надстроек, грузовиков и автобусов: |
Также предоставляются услуги шиномонтажа, грузовой эвакуации, автомойки, с собственного склада компании на территории СТО доступны к покупке запчасти. Подробнее и о других услугах уточняйте у менеджеров компании.
Сервис и обслуживание ХИНО (HINO)
Официальный СТО японского бренда несмотря на статус предоставляет клиентам выгодный прайс на все услуги. Ремонт осуществляется оперативно со знанием технического устройства машины, сотрудники проходят систематическое обучение и аттестацию от представителей бренда в России, в техцентре установлено оборудование для работы с японским брендом, на все манипуляции и детали предоставляется полная гарантия, поэтому доверить обслуживание грузовика нашему сервису — безопасно и выгодно!
Центр принимает все модели, среди которых Хино серий 300, 500 и 700 (Рейнджер / Ranger, Дутро / Dutro, Профия / Profia), среди них грузовики HINO:
Автобетоносмесители, автобетононасосы, Автовышки, Бортовые фургоны, Зерновозы, Краны-манипуляторы, Лесовозы,Мусоровозы, Самосвалы, Цистерны, Шасси, Эвакуаторы, Фургоны: изотермические, промтоварные, рефрижераторы, мебельные и др.
Полная готовность станции, просторные боксы и большой штат с 10-ти летним опытом гарантия качественной и оперативной услуги!
Для консультации по вопросам сервиса и ремонта Хино 300, 500 и 700, а также записи на обслуживание, обращайтесь к специалистам СТО удобным для Вас способом:
Источник