Ошибка p0645 volvo xc60

Комрады, привет! В какую сторону копать при данной ошибке? Давление в системе в норме. В зазоры в муфте я не верю, пока рано, машине 4 года, кондеем вобще не пользовались, да и в жару зазор уменьшается. При нажатии на кнопку логика работает: жалюзи открывает и вентилятор запускается.
Подскажите на XC60 2017г, как найти это реле? Под капотом в коробке предохранителей их 3, но на схеме не обозначено, какое отвечает за муфту.

Нет там реле, муфта управляется напрямую модулем ecm. Как правило ломается сама муфта, измерьте ее сопротивление, будет все ясно

Нет там реле, муфта управляется напрямую модулем ecm. Как правило ломается сама муфта, измерьте ее сопротивление, будет все ясно

Спасибо!

Ребята, может кто знает, на каких ресурсах поглядеть катушку отдельно от муфты (разборки в том числе)? И еще может кто подкинет ее артикул у каких-либо OEM производителей. Я нашел тут одних, им размеры подавай, чтобы подобрать. Я еще ее не снимал и не прозванивал, но варианты приобретения уже иметь хотелось бы.

В volvolux спросите, у них есть отдельно катушки.

В volvolux спросите, у них есть отдельно катушки.

Спасибо!

Ребята, нужна помощь зала. Что я имею:
предохранитель №38 цел, сопротивление катушки почему-то 14 Ом, (замерял касанием клем фишки, не плюса и корпуса), напряжение на фишке всегда 9В на заведенном двигателе, вне зависимости от нажатия кнопки AC (тоже почему-то, т.к я думал, что на фишке бывает напряжение только при нажатой кнопке АС).

Все не так сделали) провод от муфты выходит на одноконтактный разьем а не двухконтактный, измерять нужно относительно корпуса компрессора. На двухконтактном вы замерили сопротивление регулировочного клапана. Проверять наличие напряжение надо лампой 10-21вт.

Все не так сделали) провод от муфты выходит на одноконтактный разьем а не двухконтактный, измерять нужно относительно корпуса компрессора. На двухконтактном вы замерили сопротивление регулировочного клапана. Проверять наличие напряжение надо лампой 10-21вт.

Ну что же, завтра пойду опять) Да тонкий провод там был. То есть получается — это плюс да.. Спасибо )) Мультиметром на корпус я же могу так же проверить без лампы?

Да тонкий провод там был. То есть получается — это плюс да.. Спасибо ))

Да это плюс на муфту.

Мультиметром на корпус я же могу так же проверить без лампы?

Если проверяете муфту то это делается мультиметром, если проверяете сигнал от модуля то проверяете лампой. Это две разные проверки. Если муфта будет в обрыве то вторая проверка уже не нужна.

Да это плюс на муфту.

Если проверяете муфту то это делается мультиметром, если проверяете сигнал от модуля то проверяете лампой. Это две разные проверки. Если муфта будет в обрыве то вторая проверка уже не нужна.

Здравствуйте! Прямая трансляция с места проишествия ) Да обрыв , мультиметр не колышется даже и не звонит. По поводу 2й проверки , если муфта в обрыве , то есть получается блок не будет выдавать 12 В, как только он фиксирует эту ошибку ? Я кста померил напряжение с фишки — 2 В всего.

Здравствуйте! Прямая трансляция с места проишествия ) Да обрыв , мультиметр не колышется даже и не звонит. По поводу 2й проверки , если муфта в обрыве , то есть получается блок не будет выдавать 12 В, как только он фиксирует эту ошибку ? Я кста померил напряжение с фишки — 2 В всего.

Должен выдавать 12в даже с отключенной муфтой. Проверяется на запущенном двс и вкл кондиционере. Обязательно соединить двухпиновый разъем, без него питания не будет на муфту. Проверяется обычно лампой для точности результата , но можно и мультиметром. Те 2В что Вы видите это диагностические, по ним и фиксируется код неисправности.

Должен выдавать 12в даже с отключенной муфтой. Проверяется на запущенном двс и вкл кондиционере. Обязательно соединить двухпиновый разъем, без него питания не будет на муфту. Проверяется обычно лампой для точности результата , но можно и мультиметром. Те 2В что Вы видите это диагностические, по ним и фиксируется код неисправности.

Да вот 2пиновый (который на клапан) был соединён и все равно 2В. А ко шкиву как удобнее подобраться : через подкрылок или через днище , скинув компрессор? Ремень там натянут за счёт упругости ремня , натяжителя там никакого нет ?

Да вот 2пиновый (который на клапан) был соединён и все равно 2В. А ко шкиву как удобнее подобраться : через подкрылок или через днище , скинув компрессор? Ремень там натянут за счёт упругости ремня , натяжителя там никакого нет ?

Муфта снизу меняется, компрессор надо открутить и повесить на шлангах. Ремень без натяжителя, проще всего открутить компрессор и опустить задняя часть компрессора и снять ремень, ставить в обратном порядке. Питание лучше лампой смотреть, модуль возможно нагрузку не чувствует и не дает питание.

Муфта снизу меняется, компрессор надо открутить и повесить на шлангах. Ремень без натяжителя, проще всего открутить компрессор и опустить задняя часть компрессора и снять ремень, ставить в обратном порядке. Питание лучше лампой смотреть, модуль возможно нагрузку не чувствует и не дает питание.

Ок спасибо! Я вот думаю : а может 2В выдаёт из-за того ,что ошибка не сброшена ? Если вы говорите , что по этим 2 вольтам и видна ошибка , то не будет 2В — не будет видна ошибка соответственно. М?

Ок спасибо! Я вот думаю : а может 2В выдаёт из-за того ,что ошибка не сброшена ? Если вы говорите , что по этим 2 вольтам и видна ошибка , то не будет 2В — не будет видна ошибка соответственно. М?

Просто подключите лампу, напряжение просядет, модуль увидит нагрузку и даст питание. Разговоров больше, там всех проверок на 10 минут с пивком. Даже если есть ошибка то после перезапуска мотора питание на муфту восстановится.

Камрады, сделал! Крутится окаянный, в катушке было дело. Спасибо Fatto за наводку где взять и за консультации. Тому, кто сам делает и не хочет ехать в сервис к PbMan, маркировка подшипника шкива, которая видна на пыльнике: 35BD5220DUM28A , фирма NSK. Артикул не оригинальной катушки cc246.

Тут еще такое дело, натяжитель какой фирмы лежит в оригинале? Машина куплена новой и обслуживалась в Автобиографии в Спб, на 56 тыс мне меняли натяжитель и ремень. Тут короче по неаккуратности я ломаю отверстие под торкс при установке ремня. И какого же было мое удивление, когда демонтировав натяжитель, я увидел , что он фирмы Dayco (лого Volvo нет рядом). А в заказ-наряде все чин чинарем: натяжитель Volvo по цене 7к, в то, время когда розница на Dayco 3к.