Ошибка p0690 ситроен с4

Код ошибки P0690 звучит как «высокий уровень сигнала в цепи датчика реле питания блока управления двигателем/трансмиссией (ECM/PCM)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «ECM/PCM Power Relay Sense Circuit High».

Если ваш автомобиль, оборудованный OBD-II, сохранил код P0690. Это означает, что блок управления обнаружил высокий уровень сигнала в цепи датчика реле питания ECM/PCM. То есть модуль управления трансмиссией обнаружил, что его собственный релейный датчик вышел из строя.

Большинство схем питания PCM относительно просты и понятны. Когда зажигание переводится в положение «ON», питание подается на реле. В результате чего электромагнит замыкает две точки контакта, одна из которых постоянно подключена к источнику питания от батареи. Когда это происходит, цепь замыкается, и питание от батареи подается на PCM. Дополнительно проходя через цепь с предохранителем или плавкой вставкой.

Реле обычно имеют конструкцию с пятью контактами. На первичный входной вывод подается постоянное напряжение аккумуляторной батареи. Вывод заземления, заземлен на двигатель или массу шасси.

На вторичный входной вывод подается напряжение аккумуляторной батареи через цепь с предохранителем, когда переключатель зажигания находится в положении «ON». Четвертая клемма – это выход для PCM. Пятая, является сигнальным проводом для сети контроллера (CAN).

Электронные системы управления в транспортных средствах, оборудованных OBD-II, управляются с помощью сети компьютеров, называемых модулями управления. Это предполагает постоянную связь между различными модулями через сеть контроллеров (CAN).

Каждый раз при запуске двигателя PCM выполняет самотестирование всех контроллеров. Если нормальный входной сигнал цепи датчика реле не обнаружен. Будет сохранен код P0690 и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0690 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Аварийный режим работы трансмиссии во избежание дальнейшего повреждения.
4. Могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.
5. Возможно падение мощности двигателя.
6. В большинстве случаев двигатель вовсе не заводиться.

Диагностический код неисправности P0690 считается серьезным, поскольку двигатель невозможно завести в большинстве случаев. Если этот код присутствует, но двигатель запускается и работает. Скорее всего проблема в программировании PCM или самом модуле.

Причины возникновения ошибки

Код P0690 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправное реле питания PCM.
• Перегорел предохранитель.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи CAN.
• Поврежденная, корродированная проводка или разъемы.
• Низкое системное напряжение.
• Частично или полностью отключенная электрическая клемма на замке зажигания.
• Неисправен выключатель зажигания.
• Неисправный PCM или другой модуль управления, также возможна ошибка программирования.

Как устранить или сбросить код неисправности P0690

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0690:

1. Осмотрите проводку на предмет повреждений, потертостей, разрывов и короткого замыкания. Если проводка повреждена, отремонтируйте или замените ее.
2. Удалите все диагностические коды неисправностей из PCM и проведите тест-драйв, чтобы увидеть, возвращается ли диагностический код неисправности P0690.
3. Если код вернулся, проверьте реле ECM/PCM, чтобы убедиться, что оно работает должным образом.
4. Осмотрите и проверьте предохранитель и плавкую вставку.
5. Проверьте электрическую схему системы реле и предохранителей.
6. Снова удалите коды неисправностей и проведите тест-драйв.
7. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение включения. Если индикатор Check Engine не загорается, но код в памяти снова появился, возможно неисправно реле.
8. Если реле исправно, может потребоваться замена и перепрограммирование PCM.

Диагностика и решение проблем

Для исключения всех вариантов появления ошибки P0690 следует визуально осмотреть проводку, проверить напряжение на аккумуляторной батарее. Также необходимо проверить клеммы АКБ и кабели на предмет ослабленных соединений.

Удостоверившись, что напряжение в системе соответствует значению, указанному в руководстве. Система зарядки полностью работоспособна, аккумулятор исправен и находится в хорошем состоянии, начните процедуру диагностики.

Найдите начальную точку цепи питания ECM/PCM. Обычно это переключатель зажигания, поэтому используйте цифровой мультиметр, чтобы проверить напряжение в этом проводе или клемме. Сравните полученные показания со значением, указанным в руководстве, и при необходимости отремонтируйте, если обнаружено отклонение.

Если код сохраняется, но подача питания до выключателя зажигания и от него, находится в пределах указанного диапазона. Обратите внимание и протестируйте подачу питания к блоку предохранителей, а затем к разъему PCM. Если обнаружены отклонения, произведите необходимый ремонт. Чтобы убедиться, что все электрические параметры соответствуют спецификациям производителя.

Описанные выше шаги помогут устранить ошибку P0690, но в некоторых случаях, когда причина неочевидна, может присутствовать периодическая неисправность. Также, если PCM уже поврежден может потребоваться ремонт в специализированной мастерской.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0690 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• Cadillac
• Chevrolet (Шевроле Каптива, Кобальт, Малибу, Тахо, Эквинокс)
• Chrysler
• Citroen (Ситроен С4)
• Dodge
• Ford
• Jeep
• Opel (Опель Антара, Астра)
• Volkswagen

С кодом неисправности Р0690 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0687, P0688, P0689, P2510, P2511, C0897, U2108.

Видео

Найдена следующая информация по ошибке P0690 для автомобиля CITROEN C4 PICASSO (2007-2012):

На русском языке:

Реле системы управления двигателем — высокий уровень сигнала в контрольной цепи

На английском языке:

ECM/PCM Power Relay Sense Circuit High

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0690 на автомобиле CITROEN с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Citroen C4 Picasso (UD):

Короткое замыкание проводки на «+», реле системы управления двигателем, ECM

Короткое замыкание проводки на «+», реле системы управления двигателем, ECM

Расшифровка кодов диагностики OBDII/EOBD

Если ваш автомобиль поддерживает OBD2 или EOBD, то вы уже можете искать среди 5000 описаний кодов, являющихся стандартными для всех производителей. Это коды следующих серий: P0XXX, P2XXX, P34XX, B0XXX, C0XXX, U0XXX, U2XXX, U3XXX.

Также доступны более 13500 дополнительных кодов, специфичных для конкретных производителей.

Выберите код:

Давно хотел девайс для диагностики… еще с прошлой машины. Ну должен я знать причину, почему машина вдруг захандрила! В добавок, можно точно знать, что должны сделать технари на СТО и проконтролировать сделанное, а некоторые неполадки, можно устранить самостоятельно не прибегая к их услугам… и быстрее будет и дешевле для меня — дилер находиться не в городе, а за 200 км.

Современные авто, поголовно, оборудованы диагностическими разъемами с тем или иным протоколом работы с оборудованием. Европейцы имеют CAN шину и работают по протоколу OBD-II или EODB. Вот и заказал на сайте psa-club.ru диагностический интерфейс OBD II ELM 327 — достаточно универсальный и наиболее современный. Заплатил 1.600 за сам девайс + 221 рубль за доставку из Москвы. Посылочка пришла в течении недели, но к сожалению из-за отсутствия жесткой упаковки, диск с программным обеспечением колонули. Позвонил, объяснил проблему… через час на почту прислали ссылку с адресом, где можно получить образ диска.

На диске, несколько программ и набор драйверов… короче, ничего особенного. Все это свободно лежит в Инете, в том числе и на сайтах разработчиков. Как правило, большое количество программ диагностики совершенно бесплатно.

Ах да! Зачем я заморачивался с покупкой… После того, как заменил залитые свечи (предыдущий пост), Бортовой Компьютер высветил мне Джеки Чана. Заправка на проверенной заправке ничего не дала — контрольная лампа продолжала гореть. Вот и приобрел с целью узнать причину и погасить лампочку. Да и в дальнейшем пригодиться… Установил программу ScanTool.net, снюхал ноут с ELM и принялся копаться в мозгах моей Ситроши. А там много чего можно накопать! Есть возможность посмотреть текущие параметры, выдаваемые различными датчиками.

А самое главное, что требовалось — посмотреть коды ошибок и по возможности их стереть.

Ну что же… увидел! Как известно, коды ошибок протокола OBD, условно делятся на две группы — общая, которая стандартизирована для всех производителей, и специальная, где каждый производитель назначает коды по собственному усмотрению. Общая часть, доступна при первом же поисковом запросе, а вот вторая… Еже ли для VAG или GM, найти полный перечень кодов ошибок, дело 5 минут, то вот для PSA я так и не нашел этого перечня, только отдельные ошибки. Не забываем — это касается «Manufacturer-specific code». То что у одного производителя означает «по-фиг», у другого может значится как «писец».

Теперь разбор полетов.
Код ошибки:P1015
Неустранимая ошибка. Неисправность системы изменения подъема клапанов (силовая схема реле привода). Положение Движения в Аварийном Режиме не достигнуто.
Состояние системы: Заслонка открыта (условия переключения в закрытое состояние не выдерживаются).

Код ошибки: P1062
Устранимая ошибка. Неисправность системы изменения подъема клапанов (силовая схема реле привода). Разница между запросом привода и положением системы.
Состояние системы: Заслонка открыта (условия переключения в закрытое состояние не выдерживаются).

Пробуем разобраться… Система изменяемого впуска на Ситроене — разработка BMW и представляется из себя следующее: шаговый двигатель и всякая кинематика рычагов и пружин.

Первое, что приходит на ум — сдох шаговый двигатель. Не знаю, не знаю… у меня нет сервисного гроссбуха дабы по двум ошибкам указать точную причину. С другой стороны, работает двигатель стабильно, холостой ход и разгон вполне адекватен. То есть, как я думаю, шаговый шагает, но… Или же. Судя по состоянию выкинутых свечей, не исключаю, что на клапанах пригорело и они не до конца закрываются. Датчик говорит «закрыто», а оно не хочет… эта ситуация хуже первой. При такой неисправности ездить нельзя — потянет за собой много чего неприятного. Опять же, углубленно покопавшись на просторах Инета, нашел именно две причины и, соответственно, два решения этой неприятности.
1. Сдох двигатель — замена.
2. Телезагрузка параметров впуска. То бишь… инициализация… «переобучение» из-за сбоя в работе вызванного другими ошибками.
Не смотря на то, что девайс диагностики куплен, мне предстоит еще одна поездка к дилеру, ибо эту ошибку сбросить «по-месту» не получиться. Кста, Бортовой Компьютер… зараза… пишет и запоминает, сколько я накатал километров с момента, как загорелась контрольная лампочка Джеки Чана. Стукачок сидит, постукивает… увидел на одном из экранов программы ScanTool.net.

И еще… напоследок. Когда заправлялся крайний раз, обратил внимание на бумажку с параметрами бензина и всея прочего. Так вот. На заправке ТНК, 95-ой бензин — класс 3, а 98-ой — класс 4. … что пример соответствует стандартам ЕВРО. Хмм… Ситроша — Евро-5… значит, буду заливать только 98-ой.

Вышесказанное, мои измышлизмы на тему. Если кто-то, более осведомленный, укажет точную причинно-следственную связь, буду премногоблагодарен.

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.

Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.