Ошибка p0700 epica

Предистория такая, пару месяцев назад ездил во Владимир. В этот день было очень жарко, доехал до города и на светофоре загорелся чек, мультик сразу начал ругаться, машина еле-еле тронулась. Остановился, снял клеммы, все прошло, чек остался гореть. Стер ошибку мультиком и под вечер лопнул патрубок ,заметил что температура на мультике начала резко подниматься, стрелка стояла как вкопанная, на эвакуаторе довезли до сервиса, подобрали патрубок и я уехал. На след день выскочила опять. Доехал до Москвы, заехал в один сервис, там ничего внятного не сказали, поехал в сервис АКПП, сказал жди чека и приезжай. Сегодня вылетел опять пока ехал к ним сам погас. У них тоже завал, ничего нового своим сканером они бы не увидели, поэтому и не стали меня разводить на диагностику. В одном сервисе по телефону какую-дичь продиктовали про гидроблок и еще что-то, я потом им задал вопрос а если прошить попробовать, он сказал что не делают, а ведь от другой тачки его все равно надо было бы прошивать.

Коробка не пинается, никаких признаков кроме чека нет, ездил 2 месяца, думал уж может на жаре сума сошла или залило что антифризом. Не знаю куда обращаться и что делать, P0601 ошибка ПЗУ ЭБУ P0700 я так понимаю когда коробка в аварию уходит. 2010 год 6T40

Вот что нашел на астра клубе про эти ошибки 0

Всем привет!

С моей астрой приключилась такая же беда. Машина стояла два месяца в гараже. Проезжаю около 70 км. и машина перестает тянуть, горит чек. Заглушил и снова завел, машина поехала, но чек так и продолжал гореть. На следующий день чек пропал, ездил на короткие расстояния, было всё в порядке. Как только опять проезжаю больше 60-70 км. коробка переключается в аварийный режим. Съездил к официалам, вердикт: Замена модуля управления АКПП. Цена вопроса 100 т.р. Ответить почему ошибка выскакивает только после длинного расстояния, не могут. Мне кажется, коробка перегревается, но я могу ошибаться! Подскажите толковых мастеров по ремонту акпп.

На форуме Авео

Здравствуйте! В третий раз у меня выскакивает такие ошибки — P0601 и P0700 одновременно, при этом машина не ускоряется должным образом и передачи как будто не переключаются.

Вот видео — переключал в разные режимы — буквы моргают, а в ручном нет буквы М перед передачей:

http://rutube.ru/video/5da973b2f0866…58e03514afd27/

Что с коробкой? Что делать? ОД гарантийная — ошибки стирает и говорит, что это просто «глюк» (если «стереть» — всё работает). Пробег уже почти критичный, нужно решение или точный диагноз, чтоб предьявить.

2012г — август, Калининград

Изменено 29 сентября, 2016 пользователем DJ_PeLiX

Давно нее писал, так как не было особо о чем писать…

На днях произошел интересный казус, о котором все же стоит описать, так как вариантов лечения данной проблемы в интернете нарыл горы, но все они пугающие и устрашающие. )))

Пред история.
Обычный день, ничего особенного, точнее вечер. Автомобиль собирается сделать перемещение из пункта «А» в пункт «Б» продолжительностью в 50 км, что до этого он делал без каких либо проблем уже много раз.

Перед отъездом, автомобиль был заведен и прогревался, так как на улице было -14, достаточно холодно, согласитесь. Хочется все же сесть в теплый автомобиль и ехать с комфортом.

Двигатель работает себе на холостом ходу, все необходимое постепенно загружается в багажник. Все это время от запуска двигателя до поездки, то есть работа на холостом ходу, составила около не много не мало 40 минут. Сами понимается, хочется как побыстрее, а получается как всегда))))

По истечению 50 минут, все было погружено, все пассажиры были усажены и пристегнуты и авто отправилось в стандартную поездку в пункт назначения «Б» продолжительностью в 50 км. Первые 5 км, дорога была не очень и скорость не привышала 30-40 км/ч, выехав на нормальный асфальт, разогнались до 80 км/ч и как говориться лягли на курс…

На половине пути, подло засветился check двигателя, это та желтая лампочка с абрисом мотора автомобиля. На улице еще похолодало до -16 и за коном не день. а 21.20 и авто идет между городами по лесной дороге. В общем ситуация не веселая. Проанализировав по быстрому поведение авто было принято продолжать движение насколько это можно было сделать, так как особых признаков поломок в поведении двигателя и ходовой замечено не было. Авто шло спокойно, плавно и мягко по красивым лесным дорогам с елочками, соснами в снегу по бокам.
Правда во избежании чего либо, скорость движения не привышала 80 км/ч. и машина шла на кризу. все так же мягко и приятно. Все уснули кроме водителя, что вполне логично )))

По истечении минут 40, мы все же прибыли в точку «Б», но check так и не погас. Осмотр проблемы перенесен был на утро. Утром, вооружившись ODBII и программой EOBD Facile пошел выяснять на что все же ругается двигатель.

После подключение к двигателю вывалилась ошибка P0700, такой ошибки у меня еще не было. Давай копаться в описании и нарыл вот такое в тех документации по разъяснению кода ошибки.

Полный размер

Потом полез вычитывать ошибки из коробки АКПП и там меня тоже ждал сюрприз с кодом P0711. День обещал быть не томным…

Полный размер

Узнав две новости, делать было нечего как позвонить гуру по электронике моего автомобиля Epica LT и выяснить, чем грозят мне эти ошибки и что необходимо предпринять для их исправления. Скажу сразу, гуру тоже был поставлен в тупик, так как такие ошибки встречал только раз в свое практике, но сказал, что ездить в принципе можно. Это было слышать все же приятно.

По истечении какого-то времени он мне сбросил две картинки с описание данных ошибок, которые я выложил выше. Конечно четкого решения у него все же не было и он предложил заехать к нему просканировать авто. Пока я ехал, ошибка ушла и check потух, но сама запись об ошибках осталась в долгосрочной памяти записана.

Причина ошибки
Ларчик как всегда открывался просто. Так как авто достаточно долго работало на холостом ходу, около 40 мин, и на улице было -14, а потом температура упала еще ниже, то масло в коробке передач не прогрелось до необходимой температуры согласно со времени запуска двигателя. Из чего мозги приняли решение, так как они были не в курсе, что машине не находилась в движении, а просто стояла, что какие-то проблемы с самой коробкой, коль за период времени от запуска двигателя до того как загорелся check прошло более 90 минут, масло в не не набрало необходимой температуры. По истечению времени, когда потенциалы температур двигателя и коробки АКПП вышли на верный уровень относительно времени ошибка ушла сама по себе.

P.S. Не грейте долго ваше авто не важно на какой коробке передач оно есть: автомат или механика. Так как все же одному из узлов становиться плохо от этого. Время прогрева двигателя в морозную погоду должно составлять, время когда датчик температуры двигателя на торпедо выйдет на 1 или 2 деления или не меньше 10 минут.

До встреч! (Надеюсь не частых )

Добрый день. Хотелось бы присоединиться к обсуждению и уточнить один немаловажный момент. После того, как заменили ЭБУ с датчиками, выполняли удаление ошибок? А после этого залили чистое масло, выполнили тест-драйв и прочитали коды еще раз? Или два этих кода были в самом начале и после чтения ошибок уже не было?
Второй момент. Вы пишите, что Вас заставили поменять ЭБУ на сервисе Шевроле. Так им обратно его не пробовали вернуть? Приговор детали – это полноценная ответственность автосервиса, какой-бы он не был. По вашей жалобе они вынесли вердикт – модуль управления. Его замена результата не дала – так берите с них обратно деньги, либо пусть ставят старый модуль и диагностируют дальше.
Далее. Всегда, в самых запущенных случаях, можно обратиться к официальному дилеру. Для них, как для непосредственных представителей завода-изготовителя, неразрешаемых вопросов НЕ существует! При сомнениях в приговоре, дилер обращается в техническую службу поддержки представительства, где специалисты совсем другого уровня эту проблему решают. И причинная деталь будет найдена всегда. Официальный дилер не может сказать – я не знаю. Их прямая обязанность найти неисправность.
Теперь конкретно по Вашей проблеме. Я бы всё-же рекомендовал прислушаться к коллегам. Сетевые ошибки по передачи данных практически никогда не связаны с механической составляющей агрегатов. Как правильно сказал Алексей, дублируйте провода связи, проверяйте блоки обмена шины CAN, диагностируйте все каналы обмена данных именно с КПП. Делать это лучше всего оригинальным диагностическим сканером GM и другими средствами, типа мультиметра, в сервисе, где с маркой работают не один год. Да, как достаточно редкий вариант, проблема может быть в гидравлической составляющей коробки. Но как правильно заметил Виталий, ездить в аварийном режиме предполагается достаточно мало, сразу при этом обращаться в сервис, где неисправность найдут и отремонтируют.

Mazda 3

Причина обращения: У Шевроле Эпика 2л 2011 6T40 пропала задняя передача. Ошибка по диагностике Р0700.

Что сделано: капитальный ремонт акпп 6Т40.

Комментарий: лопнул пружинный диск на барабане 4-5-6, ошметки от которого разметало по коробке.

Проблемы с АКПП Chevrolet *
Обсудить на форуме **
Задать вопрос ***

* — Список проблем с которыми мы сталкивались по АКПП Chevrolet (на примере выполненных работ)
** — Список вопросов от пользователей и ответов на них
*** — Задать вопрос по любой проблеме можно здесь (в том числе по конкретному ремонту). Сюда лучше писать по похожей проблеме.