Ошибка p0725 alfa romeo

Обновлено: 04.06.2023

Ошибка P0340 — датчик положения распредвала (ДПРВ) sensor A, bank 1, неисправность цепи.

Двигатели внутреннего сгорания требуют правильной синхронизации подачи воздушно-топливной смеси и времени зажигания. Если время выбрано неверно, у вас будут пропуски зажигания.

Современные автомобили используют блок управления (ЭБУ), чтобы определить правильное время зажигания. Для этого используются датчики положения распредвала.

Если датчики неисправны, то ЭБУ получает неправильные сигналы. Автомобиль с неправильной синхронизацией испытывает потерю мощности и может быть трудно заводиться. Кроме того, у вас загорится индикатор Check Engine.

Датчик положения распределительного вала также регистрирует частоту вращения распредвала и отправляет эту информацию в ЭБУ. Контроллер будет использовать эту информацию для регулирования количества топлива и времени зажигания. Это нужно для эффективности использования топлива.

Некоторые двигатели имеют несколько датчиков распределительного вала, но обычно он только один. Иногда вы получаете из кода неисправности информацию о стороне двигателя (bank 1, bank 2), если у вас V-образный двигатель.

Код ошибки	Место повреждения	Вероятные причины
P0340	ДПРВ датчик A, банк 1, неисправность цепи	Проводка, ДПРВ, ЭБУ

Что означает код P0340?

В зависимости от оборотов двигателя и нагрузки блок управления двигателем контролирует время и количество впрыска топлива, время зажигания, а в случае двигателей с переменным временем газораспределения (VVT) — корректирует впускные и выпускные клапаны.

Двумя основными датчиками синхронизации и положения, используемыми ЭБУ, являются датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и датчик положения распределительного вала (ДПРВ). Если на двигателе, оборудованном VVT, есть два блока цилиндров, то будет два датчика положения распределительного вала.

ДПРВ реагирует на зубчатое колесо на распределительном валу, передавая ЭБУ постоянную информацию о его скорости и положении. Разумеется, датчик расположен на двигателе, обычно где-то на головке цилиндров, поэтому он передает данные с помощью проводов.

Если ЭБУ обнаруживает прерывания сигнала ДПРВ, он активирует код P0340 или P0345 — неисправность цепи датчика положения распределительного вала.

Если в вашем двигателе имеется только один ДПРВ (четырёхцилиндровый двигатель), то единственный доступный код это P0340.

С другой стороны, двигатели V6 или V8 имеют два блока, Банк 1 и Банк 2, и, следовательно, будут иметь два ДПРВ, поэтому код P0345 будет ссылаться на Банк 2.

Sensor A (датчик A) указывает, что неисправность возникает в цепи датчика положения распределительного вала, которая относится к впускному распределительному валу. Коды датчика B относятся к распредвалу выпускных клапанов.

Симптомы ошибки P0340

Поскольку сигнал ДПРВ очень важен для впрыска и зажигания топлива, вы можете столкнуться с плохим пуском или незапуском двигателя.

Некоторые блоки управления могут использовать сигнал ДПРВ для оценки положения распределительного вала, поэтому двигатель будет работать, но может быть тяжёлый пуск, проблемы в движении, пропуски зажигания, плохое ускорение.

Как устранять ошибку P0340?

Поскольку P0340 и P0345 относятся к проблеме цепи, не вините сразу же датчик положения распредвала. Это не означает, что проблема не в датчике, но его замена датчика не всегда решит проблему. Возьмите схему подключения и цифровой мультиметр.

1. Визуальный осмотр.
   Убедитесь, что датчик подключен и надежно установлен. Кроме того, следуйте по жгуту проводов, чтобы проверить наличие повреждений, например, в результате недавнего ремонта двигателя, монтажа оборудования, повреждений при ударе и т. п.
2. Осмотр датчика.
   Проверка сопротивления. Отсоедините датчик и измерьте сопротивление.

Разомкнутая цепь (∞ Ω — бесконечное сопротивление) или короткое замыкание (0 Ω — сопротивление 0 Ом) говорит о том, что сам датчик неисправен.

Проверьте сопротивление цепи со стороны блока управления. С перемычкой сопротивление должно быть менее 0,1 Ом. Чем выше, тем хуже. Ищите где-нибудь в цепи обрыв провода или коррозию.Уберите перемычку и проверьте сопротивление цепи — оно должно быть бесконечно (∞ Ω). Если есть некоторое сопротивление, возможно короткое замыкание. Вода в промежуточных соединениях легко может стать причиной этого.

Коды ошибок, связанные с P0340

P0340 или P0345 могут сопровождаться другими ошибками, такими как случайный пропуск зажигания P0300, цепь датчика частоты вращения двигателя P0725 или неисправность цепи датчика положения коленчатого вала P0335.

Загорелся чек, сканер показал ошибку Р0340, судя по таблице это «неисправность электрической цепи датчика положения распределительного вала».
Машина стала хуже заводиться, и упала в аварийный режим, едет, но мотор выше 3000 крутить не дает.

Снял кожух, проверил проводку, визуально все оК’, датчик стоит FAE 79107. Сколько он отходил х.з, но на вид как новый.
Печалька…
Датчик то новый стоит всего 2т.р, а вот замена его это полный попадос на $.
Снимать шестерню распредвала придется, и это при почти новом ГРМ(((, ладно бы его для кучи надо было менять.
сЦуКККО(!) Почему этот датчик нельзя было сделать снаружи(?)…

Alfa Romeo 147 2001, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 22

А через окно в шестерне его никак не получится извлечь? Может ключ какой хитрый сделать для откручивания?

Извлечь разломав корпус датчика может и получится, а вот новый установить точно нет.

Вот интересно, есть что нибудь в этой машине что можно просто снять и поставить. Знаю, есть, но такие вещи, которые на другой машине можно поменять в поле а здесь нет — просто с ума сводят. Тут у приятельницы пришлось из-за генератора машину на эвакуаторе в сервис тащить, а ведь на скольких автомобилях я их прям во дворе снимал! Раз у себя на Ауди 100 ночью зимой в снегопад реле регулятор вообще не снимая генератор прямо на дороге поменял. Крик души …

И еще вопрос к знатокам.
При снятии шестерни там шпонка есть? Или метки какие нибудь?
Чтобы при зафиксированных кондукторами валах потом одевая шестерню ее не провернуть относительно вала?

Знатоков опасно спрашивать, надо руководство по ремонту в первоисточнике изучать.

И еще вопрос к знатокам.
При снятии шестерни там шпонка есть? Или метки какие нибудь?
Чтобы при зафиксированных кондукторами валах потом одевая шестерню ее не провернуть относительно вала?

Там иначе шестерню не поставишь) шпонка

И еще вопрос к знатокам.
При снятии шестерни там шпонка есть? Или метки какие нибудь?
Чтобы при зафиксированных кондукторами валах потом одевая шестерню ее не провернуть относительно вала?

Скорее там не шпонка, а шип на звезде (судя по картинке в каталоге запчастей), который входит в паз на РВ, но не плотно, а только намечает предварительное положение шестерни и которая затягивается окончательно при установленных фиксаторах и поршне первого цилиндра в ВМТ. При этом шпонкой это назвать нельзя. Когда сделаете, поправъте меня если не прав. Просто с технической точки зрения корректно работать это может только так, а в противном случае теряется всякий смысл выставления распредвалов по кондукторам.

Сзади шестерни маркерный диск … Если его пластины «флажки»цепляют за датчик решать проблему. Если Вы не в теме отдать в ремонт сначало электрику потом слесарю .

Еще подскажите пожалуйста, для установки кондукторов, они есть, нужны спец болты более длинные или родными болтами прикручивать?

Сигналы вроде адекватны.
Возможно нессоответствие колена и распреда.
Отключите распред, попробуйте завести. Какокой код пробьется?

Алексей78, надо одновременно снять осциллограммы сигналов ДПКВ и ДПРВ, чтобы увидеть их взаимное положение.

При откл. датчика та же самая ошибка, машина никак не реагирует.
Сигналы смотрел на разъеме мозга

Погодите, а при отключении ДПРВ мозг выдает ошибку о его отсутствии, или только о превышении лимита срабатываний?

Как вариант. Просто других версий нет.
На осцилограмме не совсем видно точное значение амплидуды — давайте уточним. Так же переключаем осциллограф на массу и питание этого датчика. Может там что то не так.

Может я что-то не понимаю, ну проверю я двухканальником сигналы. А причина? Из-за чего они должны были разъехаться? И уровень сигнала отчего может измениться? Датчики менялись, проводка целая.
Мне больше кажется что надо мозг смотреть, не мог например входной каскад для ДПРВ в мозге сгореть, например из-за КЗ или статики какой? Как его проверить?

Может я что-то не понимаю, ну проверю я двухканальником сигналы. А причина? Из-за чего они должны были разъехаться? И уровень сигнала отчего может измениться? Датчики менялись, проводка целая.
Мне больше кажется что надо мозг смотреть, не мог например входной каскад для ДПРВ в мозге сгореть, например из-за КЗ или статики какой? Как его проверить?

Повторю свой вопрос, при скидывании ДПРВ мозг выдает ошибку о его отсутствии?

Р0340 появляется при неисправности ДПРВ, при нарушении синхронизации сигналов ДПКВ и ДПРВ, при помехах ВВ части. Т.к. ошибка появляется при запуске, смотреть сигналы надо тоже при запуске.
Мне больше кажется что надо мозг смотреть, не мог например входной каскад для ДПРВ в мозге сгореть, например из-за КЗ или статики какой? Как его проверить?
Вскрыть мозг и осциллографом по дорожкам. Можно попробовать отключить ДПКВ и посмотреть на ошибки при запуске.

И с датчиком и без датчика пишет тоже самое P0340 Timing Sensor above maximum limit.

90% — мозг. Вскрывайте, смотрите закороченные или оборванные дорожки, ключи, делители. Сигнальная линия скорее всего подперта на плюс, вот на подпорку особое внимание — если она подвисает, такой вариант возможен.

Мозг вскрывал, все дорожки там целые. Визуально все в поряядке. Осцилографом не смотрел. А что такое подпорка?
И еще раз напомню, все произошло утром после сильной метели, машину занесло полностью, ПОД КАПОТОМ БЫЛО ВСЕ ЗАБИТО СНЕГОМ. А мозг в салоне, в сухом месте. Из за КЗ датчика мог сгореть вход мозга?

Мозг вскрывал, все дорожки там целые. Визуально все в поряядке. Осцилографом не смотрел. А что такое подпорка?
И еще раз напомню, все произошло утром после сильной метели, машину занесло полностью, ПОД КАПОТОМ БЫЛО ВСЕ ЗАБИТО СНЕГОМ. А мозг в салоне, в сухом месте. Из за КЗ датчика мог сгореть вход мозга?

Нет, из-за КЗ вряд-ли. Вот если где-то питание село на сигнальную линию — тогда пожалуйста. Подпорка — это когда сигнальную линию через резистор небольшого (1,5-2кОм обычно) номинала сажают на «+» питания. Это делается для того, чтобы при наводках на линию не возникало неоднозначности ноль или единица. Если, допустим, по каким-либо причинам подпорка исчезла, а плата зазведена таким образом, что не исключает наводку на линию, контроллер «сойдет с ума». Сталкивался также с таким явлением (довольно частым) как пайка некачественным припоем. Визуально при этом все нормально, а контакта нет, или он незначителен-пайка внутри коробится и возникает радиальная трещина вокруг контактной площадки.

Про подпорку понял, спасибо! Пайку проверить я так полагаю можно мультиметром?
И все-таки, неисправность как то надо привязывать к «сугробу» под капотом?

Работает на vBulletin® версия 3.8.0 Beta 3. Copyright ©2000-2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot

Я бы посоветовал поменять датчик на новый , там свиду ломаться нечему но реалии они выходят из строя.
Изза него резко все начинает глючить, мощность теряется а на некоторых машинах включается ограничитель на 4500 оборотах, расход повышается. Может когда тебе чинили движок дергали за провода или еще чего то . вот он и глючит у тебя.

Alfa Romeo 156 2.0 Twin Spark . Sport Pack.
You cannot be a true petrol-head until you’ve owned an Alfa. © J.C

mxo писал(а): Я бы посоветовал поменять датчик на новый , там свиду ломаться нечему но реалии они выходят из строя.
Изза него резко все начинает глючить, мощность теряется а на некоторых машинах включается ограничитель на 4500 оборотах, расход повышается. Может когда тебе чинили движок дергали за провода или еще чего то . вот он и глючит у тебя.

Может быть.
Но после ремонта я уже 6-7 тыс. КМ гоняюсь как дьявол и все без помех. А теперь БАЦ! и вдруг адская супер крутая Альфа превратилась в Опель.

А если надо менять датчик, какой надо менять?
Там их 2 насколько мне известно.

Может у тебя не ремень провернуло, а зубчатое колесо, там ведь простой конус, если при затяжке болтов, чуть слабее прикрутить, то.

KarmaX писал(а): Может у тебя не ремень провернуло, а зубчатое колесо, там ведь простой конус, если при затяжке болтов, чуть слабее прикрутить, то.

Да, такое может случиться. Но не дуаю что после 6000 км. езды, а гораздо ранше.

Всетакий, как на счет датчиков?
какой мог отказать?

Я же говорил, код указывает на датчик фазы на распредвалу, а причина. искать надо, имхо это скорее всего следствие

Сергей12, что значет «Вибрация на хх»

На холостых движок работает не ровно (хотя, уже поверх 1000-1500 об/м это не замечаеться), но никаких лишних вибраций я не чувствую.
Легкие вибрации в салоне и на корпусе передаются, но это и до того было.
Думаю мне надо уже менять подмоторные/подкоробочные подушки.

вот это да, такая похвала из уст одного из самых уважаемых и авт AR итетнейших ацов форума , я аж весь в смущении

не знаю и представить себе не могу как работает вешесть, из всех что я знаю, только одни твинспарки

Добаввлю у меня при проскоке ремня, одна голова на 1зуб другая на 2 , потери мощности не наблюдалось , появилась тряска на хх ( проскок был из за
внешних факторов , приводной срезало и ошмётки под зубчатый попали не смотря на кожух ) .

Amiran писал(а): код неисправности P0340 — Фазовый датчик, на предельном уровне. (Timing Sensor above maximum limit)

У меня Альфа 156 2.5 V6, 1999 года.

Там, насколько мне известно, 2 датчика:
1) Датчик распредвала
2) Датчик коленвала.

Это просто коды On Board Diagnostic 2 (OBD||)

КОД Описание ошибки

Работа датчика ДПРВ

В первую очередь необходимо определиться с тем, что такое датчик положения коленчатого вала (сокращенно ДПРВ), для чего он нужен и где установлен. Основная функция данного устройства — определять положение распределительного вала в конкретный момент времени. Соответствующая информация передается в электронный блок управления двигателем (ЭБУ) с тем, чтобы тот программно вычислял моменты впрыска топлива из каждой форсунки. Таким образом обеспечивается так называемый фазированный впрыск.

При нарушении его работы блок управления автоматически переходит в аварийный режим, при котором вместо фазированного обеспечивается попарно-параллельный впрыск. Это приводит к перерасходу топлива и потере мощности двигателя.

Для устранения кода p0340 также важно знать расположение датчика на двигателе. Это актуально с той точки зрения, что в случае возникновения такой ошибки чаще всего выполняется дополнительная диагностика ДПРВ и/или его проводки. Так, на восьмиклапанных двигателях датчик, как правило, расположен в торце головки блока цилиндров, ближе к первому цилиндру. На шестнадцатиклапанных аналогично он устанавливается также на ГБЦ, в непосредственной близости к первому цилиндру.

Его близкое расположение к первому цилиндру обусловлено тем, что на бензиновых двигателях датчик фиксирует положение поршня этого цилиндра в так называемой верхней мертвой точке. На дизельных двигателях фиксируется положение всех поршней.

Признаки возникновения ошибки

Существует ряд косвенных признаков, по которым можно определить, что возникли проблемы с датчиком положения распредвала или с его проводкой. Описанные ниже ситуации могут указывать и на другие поломки, поэтому при их возникновении нужна дополнительная диагностика сканером ошибок (например, популярным прибором ELM 327 или его аналогом). Но удобнее использовать диагностический автосканер Rokodil ScanX Pro.

Rokodil ScanX Pro

Rokodil ScanX Pro, в отличии от обычных портативных устройств для диагностики, не нуждается в дополнительных гаджетах и программном обеспечение, которое часто требует дополнительные платные расширения под конкретную марку или модель автомобиля. Однако позволяет подключаться к большинству автомобилей и читать все блоки, выводить расшифровку ошибок и подсказывать в чем может быть проблема.

Итак, при возникновении ошибки датчика p0340 возникают:

Стоит заметить, что перечисленные изменения в поведении автомобиля не столь актуальны для двигателей, работающих на бензине. Потеря мощности и увеличение расхода топлива у них не так велики. Из неудобств можно отметить лишь то, что машина хуже заводится, приходится долго крутить стартером.

Так, у этого оборудования есть свой электронный блок управления. И при возникновении 0340 ошибки датчика фаз (как еще иногда называют ДПРВ) будет иметь место постоянное сбивание рабочих параметров. Из-за этого газобаллонное оборудование, во-первых, нужно будет постоянно перенастраивать, а во-вторых, несмотря на все перестройки, оно все равно будет работать в неоптимальном режиме, расходовать больше топлива и доставлять водителю проблемы с потерей мощности машины, постоянно глохнуть и так далее.

Условия формирования ошибки р0340

Сразу стоит отметить, что у различных электронных блоков управления на разных машинах данные условия могут отличаться. Однако в чаще всего для формирования сигнала ошибки р0340 необходимо выполнение следующих факторов:

• от датчика распредвала не поступают сигналы в течение более 5 секунд вращения стартера;
• не поступают сигналы от датчика распредвала на электронный блок управления при частоте вращения двигателя от 600 об/мин и более.

У некоторых машин данная ошибка формируется не за одну поездку, а за три. Однако в этом случае диагностика будет затруднена.

Причины возникновения ошибки

Основных причин возникновения ошибки двигателя p0340 всего три:

Иногда причиной возникновения ошибки р0340 является неправильный монтаж датчика. Однако это достаточно редкий случай, поскольку посадочное место у него одно. Возможно, недостаточно сильное крепление (малый момент затяжки, из-за чего датчик может вибрировать при езде) или большой зазор между рабочей (чувствительной) частью датчика и так называемым рэпером — зубом на индикаторном колесе, расположенном на распределительном вале.

Как избавиться от ошибки р0340

Схема проверки датчика ПРВ

Напоследок стоит заметить, что при выявлении неисправностей датчика распределительного вала имеет смысл проверить работу датчика коленчатого вала, поскольку эти валы работают синхронно, и если нет сигнала от датчика распредвала, то ЭБУ пользуется сигналами от датчика коленвала. Нужно проверить, нет ли в памяти электронного блока управления двигателем ошибок, касающихся ДПКВ, например P0335, а также при возможности осмотреть его механическое состояние и проводку (аналогично ДПРВ).

Заключение

Поэтому долго с такой ошибкой лучше не ездить, поскольку это доставит массу неудобств водителю. Соответственно, желательно как можно раньше провести диагностику и выполнить ремонтные работы, тем более что они несложные, и с ними справится большинство автолюбителей.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Читайте также:

  

• Рабочая температура двигателя шевроле кобальт 2013

  

• Передняя подвеска лада х рей устройство схема

  

• Р1611 ошибка дэу нексия

  

• B3130 b3135 ошибка опель

  

• Isuzu nqr75 схема электрооборудования