Ошибка p1063 фольксваген крафтер

Обновлено: 04.06.2023

Привет всем. помогите с ошибкой. только надавил газ и сразу спираль.

паулито, не подскажу, у меня другой мотор. Может кто из владельцев 3,0 TDI подскажет

Вы представляете допуски на изготовление и сборку деталей топливной автоматики? Поинтересуйтесь. Промыть/продуть в большинстве случаев вопроса не решит. Только замена. А старый можете разобрать и провести всеобьемлюющее его исследование с использованием микроскопа.

По опыту работы с цехом топливной автоматики могу сказать, что выйти из диапазона работы пара может по причине микроскопического налипания конгломератов полимероа. Был случай с гидроавтоматикой, когда диаметр золотников увеличивался и они клинили по причине внедрения радикалов масла в метал с последующей их полимеризацией, скандал вылился после того, как массово клинить стало на всех 5 станциях и тема ушла в спец.лабораторию. Причина- поверхность золотников оказалось пористой в результате отсутствия стадии обработки упрочнения поверхности.

Поэтому я лично, это мое мнение, никакого не призываю, не занимаюсь в условиях гаража чисткой/продувкой золотниковых пар, ибо это бесполезное занятие.
Но, если такое произошло, то это сигнал о том, что рабочая среда грязная. Причина может быть рпзная. От отсутствия фильтров (как в системе акпп) до металлической стружки.

Вы представляете допуски на изготовление и сборку деталей топливной автоматики? Поинтересуйтесь. Промыть/продуть в большинстве случаев вопроса не решит. Только замена. А старый можете разобрать и провести всеобьемлюющее его исследование с использованием микроскопа.

По опыту работы с цехом топливной автоматики могу сказать, что выйти из диапазона работы пара может по причине микроскопического налипания конгломератов полимероа. Был случай с гидроавтоматикой, когда диаметр золотников увеличивался и они клинили по причине внедрения радикалов масла в метал с последующей их полимеризацией, скандал вылился после того, как массово клинить стало на всех 5 станциях и тема ушла в спец.лабораторию. Причина- поверхность золотников оказалось пористой в результате отсутствия стадии обработки упрочнения поверхности.

Поэтому я лично, это мое мнение, никакого не призываю, не занимаюсь в условиях гаража чисткой/продувкой золотниковых пар, ибо это бесполезное занятие.
Но, если такое произошло, то это сигнал о том, что рабочая среда грязная. Причина может быть рпзная. От отсутствия фильтров (как в системе акпп) до металлической стружки.

Это в плюс, но вероятность брака топливного фильтра никто не отменял.
Да, пусть на оригинале она и очень мала, но эта вероятность есть.
Меня крайне удивляет во всей этой истории отсутствие ошибок в БУ.
Насколько понимаю такое возможно если только умерло все и сразу, просто в момент, как топором отрубило.
Хотя по логике, при незапуске, они все-равно должны сыпаться. не понимаю.

Yuzef

Оракул

Меня крайне удивляет во всей этой истории отсутствие ошибок в БУ.
Насколько понимаю такое возможно если только умерло все и сразу, просто в момент, как топором отрубило.
Хотя по логике, при незапуске, они все-равно должны сыпаться. не понимаю.

Ну значит по электрической части всё соответствовало. Ведь БУ не может определить произошёл и впырск или нет. Сигнал на форсунки подал, токовая характеристика в норме. А дальше уже механика

DenisLi

Завсегдатай

А газы на выхлопе? А обороты? У него даже алгоритм самоадаптации форсунок есть в неких пределах? То есть, обратная связь есть.

Yuzef

Оракул

А газы на выхлопе? А обороты? У него даже алгоритм самоадаптации форсунок есть в неких пределах? То есть, обратная связь есть.

DenisLi

Завсегдатай

Жалко стало выкидывать корпус фильтра.

seric

Отличная кружка, только использовать ее можно только в ТЕХНИЧЕСКИХ целях.
У меня за год обычная вода с известковой примесью (скважина) «проела» сквозную дырку в стенке похожей кружки из топл.фильтра.

Admin

Создатель сайта

DenisLi

Завсегдатай

Admin

Создатель сайта

Из свежей TPI от 26.07.2019 Сбой в работе топливной системы на двигателях TDI Common Rail:

Порядок действий при ремонте:
• Полностью заменить контур высокого давления топливной системы — топливный насос высокого давления, регулятор давления, рампу, форсунки с трубопроводом высокого давления, датчик давления топлива, обратный топливопровод с предохранительным клапаном.
• В контуре низкого давления заменить эжекционный насос в топливном баке, топливный фильтр и электрический топливный насос.

Топливный бак, напорную и обратную топливные магистрали (низкого давления) между насосом высокого давления и топливным баком очистить и промыть.
Замена деталей не требуется!

• Перед заменой эжекционного насоса опорожнить топливный бак и промыть топливопроводы.
• После снятия эжекционного насоса особенно тщательно протереть дно топливного бака тканью, не оставляющей волокон.

DenisLi

Завсегдатай

Вот. В моем понимании, такие рекомендации создаются исключительно в условиях крайне низкой квалификации персонала. К черту диагностику, меняем все.

Nik1958

Оракул

Max301282

Просто заглянул

Решил написать в этой теме.
Имеется Крафтер 2017год двигатель DAUA. Пробег 134т.км.
При езде по трассе, груженым в основном, начала загораться спираль, и двигатель уходил в аварийный режим. С каждой поездкой чаще. Топливный фильтр менялся примерно на 115000 км.
Диагностика показала ошибку P0087- низкое давление в топливной рампе. Так-как живу в 300ах км от ближайшего дилера, решил заменить топливный фильтр и проверить бак. В баке не значительно, кстати насос в баке не разборный, сеточку не поменять, только узел в сборе.
Фильтр поменял.
Эти процедуры не помогли. В основном 4я передача, чуть педаль поглубже, сразу ошибка. Давление запаздывает, не так резко поднимается как должно, разница в 250-300 бар, сразу ошибка.
Начитавшись форумов, решил из фильтра сделать (кружку) и обнаружил проблему. Фото прилагаю.

Добрый день форумчане! Может кто подскажет что с ним!?
После ночной стоянки пришли заводить его, а он не в какую.. Стартером крутили, крутили, да и батарейку пасадили. Подумали саляру прихватило. Батарейку заредили, crafter на ночь в теплый бокс поставили. Приходим утром, а не тут-то было. Стартер уже еле крутит, т.е. разок провернет и как будто запинается, а потом снова крутит нормально. Катание на галстуке результатов не дало. Вот какие ошибки по двигателю выдал Вася:

001542 — Неисправен блок управления
P0606 — 004 — — Непостоянно
Стоп-кадр:

004195 — Регулятор давления топлива
P1063 — 006 — выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела) — Непостоянно
Стоп-кадр:
Об/мин: 504 /min
Крутящий момент: 261.1 Nm
Скорость: 8.0 km/h
(нет узла): 4.0
Напряжение: 11.32 V
Давление: 20.7 bar
Раб-й цикл: 52.5 %
Бин.биты: 00000100

004195 — Регулятор давления топлива
P1063 — 004 — выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела) — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Об/мин: 504 /min
Крутящий момент: 261.1 Nm
Скорость: 8.0 km/h
(нет узла): 4.0
Напряжение: 11.32 V
Давление: 20.7 bar
Раб-й цикл: 52.5 %
Бин.биты: 00000100

004195 — Регулятор давления топлива
P1063 — 005 — выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела) — Непостоянно
Стоп-кадр:
Об/мин: 504 /min
Крутящий момент: 261.1 Nm
Скорость: 8.0 km/h
(нет узла): 4.0
Напряжение: 11.32 V
Давление: 20.7 bar
Раб-й цикл: 52.5 %
Бин.биты: 00000100

000260 — Расходомер воздуха-G70
P0104 — 000 — нет сигнала
Стоп-кадр:
Об/мин: 126 /min
Крутящий момент: 258.6 Nm
Скорость: 1.0 km/h
Нагрузка: 0.0 %
Раб-й цикл: 100.6 %
Бин.биты: 00000010
Возд. масса: 485.0 мг/ул
Возд. масса: 340.0 мг/ул

На данный момент ждем очередь к ОД. Пока обращались в пару непрофильных сервисов, но мастера разводят руками.
Может кто-то, подскажет куда копать? Может можно обойтись без ОД, так сказать подешевле сделать
Заранее спасибо!

Постоянно уходит в аварийный режим. ⇐ Crafter. Двигатель

Парни, помогите где копать?? Проблема такая: в движении под нагрузкой пропадает тяга, т.е. переходит двигатель в аварийный режим, прямо на ходу перезавожу, начинает ехать, через какое-то время опять тоже самое. Закономерность уловить не могу, единственное что заметил происходит обычно это в диапазоне 2600-2700 оборотов, иногда при 3300-3500. Долгое время была дырочка в интеркулере, грешил на неё, но заменил интеркулер а проблема осталась. Еще сначала была явно выражена зависимость от погоды, в сырую погоду происходило всё это намного чаще чем в сухую или морозную погоду, по суху бывало по 700-800 км. проезжал без проблем, а в дождь бывало через каждые несколько км. приходилось перезаводиться. все разъемы электрические пролазил все нормально, патрубки все вроде тоже в норме, дырок нет. Был на диагностике, показал ошибки по давлению топлива, недодуву и датчику оборотов двигателя. Скинули, покатался, опять вылез недодув. Неужели турбина?? Не могу поверить потомучто когда все нормально — едет отлично, турбинка свистит, тяга отменная, дыма никогда не было ни в каких режимах, масла в воздушной системе не много, чуть сопливые патрубки.
Может было у кого подобное, помогите советом.
Машина Крафтер дилерский, двигатель 109 л.с. пробег под три сотни.

dimon13tula, у меня была такая же беда,пока не поменял расходомер воздуха,который стоит на воздушном фильтре.

Интересная мысль, теоретически допустимо, надо подумать. Как нибудь проверить можно его, никто не знает??

Может все таки турбина . На некоторые виды турбин есть у дилеров акция . Вне зависимости от пробега и года выпуска замена бесплатно . Делают фото и вместе с данными авто отсылают на завод менять или нет решают немцы . Пробуй у дилеров может прокатит замена бесплатно.

Такая же проблема была у меня но еще цяга хромала, почитай ошибки на диагностики у меня шел передув, заменил турбину и все пропала, мастера сказали что умерла не сама турбина а в ней геометрия, ремонт 300 у.е. и б/у тоже 300 у.е. но уже нового поколения с усовершенствованной геометрией. Взял б/у с вазил на тест на фирму по ремонту турбин сказали что все ОК, паставил и радуюсь.

Скорее всего как уже тут выше писали проблема в геометрии турбины . У Вас турбина с изменяемой геометрий ? На шаранах такая пролема встречается часто, лечится снятием и чисткой.

sna, вариант с турбиной, конечно не исключаю, но на мой взгляд, если причина в геометрии, то она была бы более менее постоянна, а тут говорю же, зимой в мороз -10 -15 бывало почти по тысяче километров проходил по трассе, пару-тройку раз всего выскакивала проблема, чуть дождь или слякоть, ну раз в две-три минуты косяк.
Тут наверное скорее поблема или сырость-электрика, или влажность-сухость потребляемого воздуха. Первую проблему пока отметаю, потому что всю проводку-контакты под капотом пересмотрел, переизолировал пробрызгав перед этим специальным аэрозолем для электрических контактов. А вот вторая гипотеза тоже вероятна, поэтому пока копаю в этом направлении. Тут Димон из Карелии подкинул мысль, что дело может быть в расходомере, в принципе возможно, т. к. может быть во влажную погоду влажный воздух как-то по особенному влияет на платиновую нить (которая возможна неисправна) в этом датчике и он начинает давать неправильные показания))) умом понимаю что это бред, но проблема так достала что уже готов поверить во всё что угодно))
Мастера сегодня приговорили к замене вакуумный клапан который подаёт вакуум на управление турбиной, тоже логически может быть дело в нём, т.к. он стоит в очень промокаемом месте, в дождь как не посмотрю на него он всегда засран((, да и продувается как-то непонятно?? Вообщем пока для начала решил заменить этот клапан за 1600 рублей, если не поможет тогда на очереди расходомер, у нас он стоит 3700 рублей фирмы Бош. Некоторые однозначно утверждают что это пустые траты, типа_сразу смотри турбину, но тогда нестыковка из-за погоды.
Ребята, я ночами не сплю, голову ломаю, гипотезы строю. Пузырь с меня тому, кто правильный совет даст))) Выручайте.

я не знаю как на фольце . на мерседесе клапан в принципе такой — же , управление :на него подаётся + постоянный с мозгов, минусом регулируется с мозгов. была такая же хрень. на штекере мозгов нашли два этих провода, тестером звонится , а попробовали лампочкой , один провод в обрыве, нагрузку лампочкой даём , я она не светится. а тестером прозванивается . нашли провод в кабеле окислился и в сырую погоду он замыкал на массу и турбина не работала. вернее то работает ,то нет , тогда зае..лись икать причины и постоянно выскакивала ошибка , клапан управления имеет обрыв или к.з . но они были и актуальные , и сохраненые . провода пошевелишь контакт возвращяется. соль попадает на сухую работает, намочил , то работает то нет

игорь 1975, а у Вас Мерс в поседнем кузове. Учту ваш опыт, если замена клапана не поможет покопаю в этом направлении.
Спасибо!
Кстати на последний спринтер клапан этот в магазине был в наличии, отличается внешним видом и формой разъёма, также как и на крафтеровском три выхода под трубки, даже подписаны также, только цена на него 5900 руб. против 1600 за Крафтеровский.

да есть и 906. и 903 в старом и новом кузове. на новом кузове клапан 3 соска , на старом 2. а зап части на новый кузов мы заказываем по фольцу Crafter 50,-. там только моторы разные и облицовка, а трансмиссия один в один,и VAGовские зап. части дешевле мереновских почти в 2 раза , а разницы никакой, вопрос; зачем платить больше, если разницы нет

Читайте также:

  

• Ошибка u0197 mitsubishi outlander xl

  

• Ошибка 00003 фольксваген тигуан

  

• P1527 ошибка ситроен берлинго

  

• Схема системы охлаждения двигателя ниссан серена с23

  

• P1021 ошибка порше кайен