Ошибка p1250 мазда премаси

Найдена следующая информация по ошибке P1250 для автомобиля MAZDA PREMACY (2005-2009), CR:

На русском языке:

Отсутствие питания на электромагнитном регуляторе давления топлива

На английском языке:

Lack Of Power To Fuel Pressure Regulator Control Solenoid

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1250 на автомобиле MAZDA с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mazda Premacy (CR):

Возможные причины: Неисправен соленоид регулятора давления топлива; Регулятор давления топлива; Электромагнитный жгут открыт или замкнут; Регулятор давления топлива; Электромагнитный контур плохое электрическое соединение.

Отсутствие питания на электромагнитном регуляторе регулятора давления топлива — это общее описание кода P1250, но у производителя может быть другое описание.
Данная ошибка очень неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.

Полный размер

Здравствуйте мои дорогие читатели и подписчики! Продолжаем нашу серию «Ошибки по диагностике». Сегодня я вам расскажу об ошибке связанной с неисправностью клапана сброса давления в топливной рампе.

P1250- Избыточное давление в топливной рампе или неисправность соленоида PRC.

Полный размер

Симптоматика: Плавает мощность. Пропадает тяга. Загорается «CHECK». OBD выдаёт ошибку P1250.

Лечение: Начну с того, что основная причина это несправность соленоида PRC.Но возможно и может быть связана с неисправностью форсунок. Это хорошо если клапан окончательно ломается и тогда его легко диагностировать замером сопротивления (обрыв) или продувкой (не проходимость). Я столкнулся со случаем, когда ошибка появлялась только после длительной работы ДВС (примерно через 30 минут). Замер сопротивления отклонений не показывал. Поставили др.клапан проблема ушла. Как купить: оригинал брать не советую, дорого и нет смысла. Есть аналоги, работают исправно.
Сам датчик крепится слева на крышку воздушного фильтра ДВС.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Всем спасибо за внимание, подписываемся на бортжурнал. Ставим лайки, дизлайки, оставляем комментарии. И помните, вы являетесь владельцем одной из легендарных машин в мире! Только её название «Millenia» говорит само за себя, ведь легендарный корабль Хана Соло имеет схожее название «Тысячилетний Сокол» (Millennium falcon).
Все остальные тачки это просто т а ч к и !

И по традиции список запчастей:

Клапан давления в топливной рампе FS05-18-741
Аналог от CGA 11VLV992RA

Аналог на Али-экспресс купить

Цена вопроса: 570 ₽

Небольшой отчёт о поиске и устранении ошибки P1250 (PRESSURE REGULATOR CONTROL (PRC) SOLENOID VALVE CIRCUIT MALFUNCTION)

Начну с симптомов.
Первый раз эта ошибка выскочила ещё зимой. МК её зафиксировал, проговорил и на долгое время я о ней забыл. Даже сбрасывать не пришлось, поскольку она не записалась в память ECU.
Потом она проявила себя примерно через месяц, всё было точно также, как и в прошлый раз… один раз выскочила и далее тишина. Как искать, где искать… что искать?
Ездил к умным людям, консультировался по тел. с уважаемыми диагностами. Ничего обнадёживающего.
С наступлением теплых дней ошибка стала прогрессировать и проявляться чаще. Заметил одну закономерность…
Ошибка начала появляться при старте автомобиля через 30-60 секунд. Иногда МК верещал просто при включенном зажигании и не работающем двигателе.
Начал поиски в интернете по коду P1250 — информации очень мало.
Клапан PRC находится рядом с модулем зажигания (на дальней стороне двигателя). К нему подходят несколько вакуумных магистралей в виде трубочек. Основное назначение клапана — управление вакуумным регулятором давления в топливной рейке. ИМХО, имеет прямое отношение к расходу топлива.

Вся сложность и непонятность заключалась в том, что при снятом разъёме с клапана PRC, напряжение на проводах как-то присутствовало, при вкл. зажигании. (алгоритм неизвестен). Сам клапан не в обрыве и имеет сопротивление на прозвон — 39 Ом (+/- 1 Ом погрешность тестера) При подаче на него 12 вольт с аккумулятора он чётко щёлкал и перекрывал каналы.
Все подходящие трубочки целы, не забиты и имеют надёжное соединение в посадочных местах. Утечка вакуума исключена!
Это ступор
При таком раскладе появились подозрения на неисправность в блоке управления двигателем. Посмотрел по схеме… управление клапаном на 44 ноге разъёма ECU.
Снял блок. На всякий случай прозвонил оба провода от клапана — всё цело. Разобрал блок управления — визуально девственно чист и без следов чего либо выгоревшего. Прежде, чем лезть в дебри и прозванивать все полупроводники в блоке ECU, решил для начала заменить сам клапан. Хотя понимал, что вроде всё цело и смысла менять рабочий клапан никакого нет. Однако, доверяй, но проверяй…
На одном из форумов прочитал, что на российских автомобилях применяются очень похожие по конструкции клапаны и цена им 200-300 руб. Однако ни номера ни картинки аналога не приводилось. Поехал на поиски по магазинам. Показываю оригинал, объясняю что это и где используется… продавцы только плечами пожимают. Объехал 4 магазина, так ничего и не нашёл. Засада…
Опять за комп, читать и искать. В одном из документов нашёл описание диагностики клапана EGR canister control solenoid valve Понял, что точно такой же клапан должен быть в системе EGR, а нашем случае он установлен перед датчиком MAP.
Ошибку P0106 недавно мы тут теоретически обсуждали.

Полез искать где у нас этот клапан. Нашёл его на дальней стенке корпуса воздушного фильтра.

Так и есть, он установлен между Клапаном EGR и датчиком MAP и соединяет эти устройства резиновыми трубочками. Кстати, именно трубочку от этого клапана чаще всего забывают соединять с EGR после ремонтов. Но вопрос сейчас не в этом.
Итак… снимаю этот клапан и замеряю его сопротивление — 39 Ом (+/- 1 Ом погрешность тестера).
Начинаю тихо тупеть. Клапана внешне один в один. Сопротивление одинаковое, одинаково щёлкают при подаче напряжения 12 вольт. Никакой разницы. Я даже расстроился, но решил всё таки довести эксперимент до конца и поменять их местами.
Если кому нибудь придётся проделывать такую же операцию обратите внимание на каком штуцере установлен фильтр для связи с атмосферой. Этот элемент легко снимается и его надо переставить в соответствии…

В итоге. Меняю клапаны местами. Завожу… жду… тишина. Покатался пару дней… тишина.
Ну, думаю, какие-то глюки были. И уже начал сомневаться в чём же была причина?
Ан нет. Сегодня выскочила ошибка P0106. Этот код как раз относится к системе управления датчиком MAP. Всё стало на свои места и логика восторжествовала.
Возвращаемся к обсуждению темы про MAP — Re: Индикатор Check Engine и делаем вывод.
Теперь нет сомнения, что ошибка — P1250 вызвана неисправностью клапана, потому, что именно этот клапан в другой магистрали также вызывает ошибку, но уже соответствующим кодом (P0106).
Вот так, решая одну проблему, получился ответ на два вопроса по конкретным ошибкам. Что конкретно означают обе эти ошибки? В обоих случаях ошибку вызывает неисправный клапан!
А ведь внешне и по параметрам клапан абсолютно казался здоровым… собака, сколько нервов попортил.
Попутно сделал вывод, что необходимость опроса MAP сенсора происходит не только в горной местности, но иногда и в городских условиях. Вот.
При диагностике и ремонте использовались умные мысли с форума Дром.ру и др.
http://forums.drom.ru/mazda-capella-626 … 1070677217
А также литература иностранного производства

P.S. Неисправный клапан заменил на оригинальный б/у, с разборки.