Ошибка p1336 пежо 508

Всем привет

Через несколько дней после замены ТНВД на восстановленный машину стали посещать неприятности следующего рода:

1) В 50% случаев глохла при запуске, при повторном запуске — заводилась нормально. Сейчас проблема не наблюдается уже с месяц
2) На холостых двигатель периодически работает неровно, машину трясет на светофорах.
3) При энергичном разгоне двигатель сильно толкает, вываливаются ошибки P1340, P1336, авто падает в аварийный режим, после сброса ошибок едет нормально (тут проблема решена заменой свечи на старую)

Последние две проблемы проявились не сразу, а примерно через месяц-полтора.

Что делалось:

1) Менялся датчик давления топлива на новый, эффект нулевой
2) Менялась катушка в 1 и 4 цилиндрах на новую (ошибки остаются прежними) + все свечи, эффект нулевой
3) Менялись заправки, эффект нулевой
4) Давление насоса в баке проверялось, на момент включения зажигания — 5. Есть шанс, что дело в нем?

В гарантии по ТНВД отказывают, так как нет ошибки по давлению в рампе P0087. В сервисе покатались, проблем с давлением топлива не увидели, но при этом много раз очень настойчиво предлагали заменить ТНВД на новый. Хотя прямо подтвердить, что проблема в ТНВД, не хотят. Показаниям CarScanner по давлению (там провалы есть) не верят, так как «это непонятно что, надо использовать только официальный софт».

Полный размер

Тут надо отметить, что дергание на светофорах кореллирует с провалами давления топлива, а колбасня при разгоне — нет, провалов на графике не наблюдается.

Пока еще не проводил инициализацию ДВС (человек, который восстанавливал ТНВД порекомендовал «сбросить» датчик после замены). Пока нет ноутбука для ДБ, в течение недели постараюсь сделать, вопрос — где это там делать?

Ну и вообще, насколько обязательно появление P0087 в случае смерти ТНВД? В сети видел множество упоминаний подтвержденной поломки насоса без этой ошибки, были только ошибки по пропускам зажигания.

Что еще можно сделать, не залезая в ТНВД, чтобы диагностировать проблему?
Буду благодарен за советы.

UPD: Проблема с дерганием при разгоне решилась заменой дефектной 4 свечи. В целом машина стала вести себя гораздо лучше. Однако, ситуацию с недобором давления это не решило.

Впрочем, колбасит уже меньше и просадки в основном на холодную.

Общеизвестно, что турбовые EP6DT особенно страдают от нагара на клапанах. На начальных стадиях двигатель начинает “подтряхивать” на холодную, а когда нагара становится много, EP6DT теряет мощность. Это происходит от конструктивных недоработок двигателя.  Масло стекает по клапанам прежде всего из-за износа маслосъемных колпачков (сальников клапанов), летит во впускной коллектор через изношенную турбину и через трубку вентиляции картера. Как правило, картину усугубляет вышедший из строя маслоотделитель. Масло попадает на впускные клапана и, испаряясь, оставляет после себя богатые отложения. Маслосъемные колпачки PSA вообще имеют какой-то подозрительно небольшой ресурс. Видимо, из-за высокой температуры. Ситуацию усугубляет непосредственый впрыск топлива. В обычном моторе бензин смывает с клапанов смолистые отложения, а на EP6DT топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, мимо клапанов. Вот и обрастают они черной бахромой. Чтобы очистить нагар на клапанах EP6DT и заодно поменять маслосъемные колпачки, приходится снимать и разбирать ГБЦ. Надо сказать, что маслосъемные колпачки можно поменять и превентивно, пока клапаны еще не покрылись нагаром. В этом случае снимать ГБЦ не обязательно. Мы можем поменять маслосъемные колпачки без снятия головки блока. Об этом тут.

Катализатор может выйти из строя не только после “удачной” заправки. “Убить” катализатор может все то же масло, попадающее во впускной коллектор через изношенную турбину и вентиляцию картерных газов. Керамическая решетка, покрытая платиной, на которой догорает масло, просто расплавляется и перекрывает проход выхлопным газам. От этого мотор “не тянет”, а то и вовсе глохнет. На снимке вы видите начальную стадию неприятного процесса. Катализатор можно поставить новый, а можно сделать ему “трепанацию” корпуса, выкинуть негодную керамическую решетку, наплевав на экологию,  и поставить “обманку” нижнего лямбда-зонда (кислородного датчика), чтобы на приборной панели не выскакивала ошибка.

Ещё одна “родовая болячка” EP6DT – часто возникающие проблемы, связанные с пропусками сгорания в цилиндрах. Компьютер показывает целый “букет” ошибок – p1336, р1337, р1338, р1339, p1340. К ним нередко добавляются и ошибки р0087 (низкое давление в рампе), и р0313 (пропуски воспламенения смеси из-за него). При прогреве мотора отключается какая-либо форсунка.
Как бы ни хотелось, списать все на плохой бензин при таком “раскладе” уже не получится. Тайна, как правило, кроется в неисправном ТНВД. Для тех, кто не знает, ТНВД – это топливный насос высокого давления. Если ваш насос уже не может нормально качать, в цилиндрах появляются пропуски сгорания, у машины пропадает тяга, возникают пугающие провалы на высоких оборотах, свечи покрываются характерным для “бедной” смеси белёсым налетом. Начинаются многократные замены турбин, ГБЦ, свечей и т.д. К нам приезжало уже довольно много владельцев Пежо и Ситроен с двигателями EP6DT, которые были готовы продавать машину, потому что такой ремонт у дилеров стал слишком разорительным.

Между тем, механический износ ТНВД может привести даже к обрыву цепи ГРМ, ведь насос приводится в действие от впускного распредвала. Одному из наших клиентов в “Авесе” делали капремонт двигателя 3 раза с интервалами в пару тысяч километров. Причем, в последние 2 раза у него обрывалась цепь ГРМ. Он приехал к нам поменять двигатель на б.у. Контрактные двигатели продаются “голые”, без навесного оборудования. “Ларчик” открылся, когда мы поставили ТНВД со старого двигателя на “новый”. Оказалось, что насос на холостых оборотах выдавал давление всего 4 бар вместо 50 и в определенные моменты начинал попросту подклинивать. Поэтому и оборвалась цепь ГРМ. Замена насоса ТНВД решила все проблемы. Пропали ошибки, мотор заработал устойчиво на всех режимах.

#326

Konstantin

Добрый председатель KOLHOZa

• 

• Администраторы

• 

• 10 842 сообщений

• Откуда:Москва, СВАО

• Автомобиль:Peugeot 508
  2.0 HDi Allure — Brun Guaranja

Отправлено 25 июня 2015 — 20:55

voditel, код ошибки можно?

Американский форум: Задаёшь вопрос, потом тебе отвечают. Израильский форум: Задаёшь вопрос, потом тебе задают вопрос. Русский форум: Задаёшь вопрос, потом тебе долго рассказывают, какой ты #удак.

• Наверх

---

#327

Alexander-ekb

Alexander-ekb

• Откуда:Город

• Автомобиль:Peugeot 508
  1,6 THP

Отправлено 25 июня 2015 — 21:25

Я датчик верхний раза три менял, тоже ошибка плавающая была.

508 1.6 THP

• Наверх

---

#328

Tigger

Tigger

• Откуда:Рязанская область

• Автомобиль:Пежо 508
  THP 150, allure, перламутр, пакеты 1,2

Отправлено 14 июля 2015 — 15:48

Сегодня утром при обгоне выскочил Check и сообщение о неисправности двигателя с приглашением его отремонтировать и произошла потеря мощности.
Остановился  на обочине, причем, когда остановился АКПП дергалась, индикатор включенного режима метался между D и N, вентилятор гудел на всю. Перевел коробку в P, заглушил, хлопнул своей дверью. Вентилятор продолжал гудеть, завел, тронулся, поехал нормально. Через минуту встал в пробку, вентилятор продолжал гудеть, перестал только, когда температура упала где-то до 80 градусов. Потом проехал еще около часа в обычном режиме, Check горел, поведение машины было нормальное.
Побывал у ОД. Диагноста не было, мастер по компу определил ошибку «пропуск зажигания во втором, четвертом или неопределенном цилиндре». Коды ошибок P1336, P1340, P1338. Предположил с десяток неисправностей: плохой бензин, свечи, катушки, ТНВД, нагар, катализатор, что-то еще говорил, не помню уже. Завтра еду к диагносту. Последний раз до полного бака заправился на Газпромнефти. Пробег 133 000 км.

Allure THP 150, пакеты 1,2

• Наверх

---

#329

Гальченко Павел

Гальченко Павел

Ночной кошмар дилера

• 

• Модераторы

• 

• 5 009 сообщений

• Откуда:Москва

• Автомобиль:508
  ____Рестайлинг____ Дизель, Аллюр,

Отправлено 14 июля 2015 — 16:34

Или цепь

Широкий спектр различных юридических услуг.
8 926 522 37 29
Форумчанам скидки

Хобби — работа с автодилерами, когда они отказывают в гарантии

• Наверх

---

#330

Ivan

Ivan

• Откуда:Чита

• Автомобиль:Peugeot 5008
  дизельный Allure + пакеты, «EMERALD CRYSTAL»

Отправлено 14 июля 2015 — 16:53

 Tigger сказал:

вентилятор гудел на всю. Перевел коробку в P, заглушил, хлопнул своей дверью. Вентилятор продолжал гудеть, завел, тронулся, поехал нормально. Через минуту встал в пробку, вентилятор продолжал гудеть, перестал только, когда температура упала где-то до 80 градусов.

При ошибке вентилятор гудит примерно 4 минуты, в т.ч. после остановки двигателя.

Лампа Чек моргала или просто загорелась?

Если при обгоне, то рискну предположить, что ТНВД, как больное место. Как не обидно, у меня после замены турбины и во время привычных отжигов  вчера при обгоне снова подал признаки кончины ТНВД. Надеялся, что это он случайно, но через некоторое время при обгоне он снова перекрылся. Пока надеюсь, что причиной явилась наша сибирская жара (до +38), по дороге температура ОЖ ниже 100 градусов редко отпускалась, но уже начал подыскивать оптимальные варианты покупки ТНВД и планировать его замену ближайшие 2000 км. (Хотя на предыдущем неисправном ТНВД я ездил около 5000 км, главное не газовать резко).

Peugeot 407 1,8 MT 125 л.с.(монтекристо) —> Peugeot 508 Allure 1,6 АТ 150 л.с. + 1 и 2 пакет (перламутр) —>
Peugeot 5008 Allure 2,0 АТ 180 л.с. (дизель) (сине-зеленый «EMERALD CRYSTAL»)

Мои машинки на Drive2

• Наверх

---

#331

Tigger

Tigger

• Откуда:Рязанская область

• Автомобиль:Пежо 508
  THP 150, allure, перламутр, пакеты 1,2

Отправлено 14 июля 2015 — 16:58

 Ivan (14 июля 2015 — 16:53) писал:

При ошибке вентилятор гудит примерно 4 минуты, в т.ч. после остановки двигателя.

Лампа Чек моргала или просто загорелась?

Если при обгоне, то рискну предположить, что ТНВД, как больное место. Как не обидно, у меня после замены турбины и во время привычных отжигов  вчера при обгоне снова подал признаки кончины ТНВД. Надеялся, что это он случайно, но через некоторое время при обгоне он снова перекрылся. Пока надеюсь, что причиной явилась наша сибирская жара (до +38), по дороге температура ОЖ ниже 100 градусов редко отпускалась, но уже начал подыскивать оптимальные варианты покупки ТНВД и планировать его замену ближайшие 2000 км. (Хотя на предыдущем неисправном ТНВД я ездил около 5000 км, главное не газовать резко).

Загорелась.

Allure THP 150, пакеты 1,2

• Наверх

---

#332

MaxG

MaxG

• Откуда:Жуковский

• Автомобиль:Toyota RAV 4
  2.0 4WD Престиж

Отправлено 14 июля 2015 — 18:20

У меня при выходе из строя ТНВД вылезла ошибка P0087
В случае Tigger может и катушки/свечи.
Цепь и нагар сопровождаются ошибками по детонации или неверным фазам.

Ivan, самый выгодный вариант это насос от BMW 13517588879.
Хотя ты наверняка и сам знаешь.

Чтоб не скучно было

• Наверх

---

#333

Ivan

Ivan

• Откуда:Чита

• Автомобиль:Peugeot 5008
  дизельный Allure + пакеты, «EMERALD CRYSTAL»

Отправлено 14 июля 2015 — 19:09

MaxG, кстати, выпустил БМВ из виду. Действительно, примерно на 5000 дешевле. Он нам точно подходит?

 Tigger сказал:

У меня несколько раз моргала, после чего горела постоянно. Тогда, возможно, правда что-то другое.
Смущает меня это:

 Tigger сказал:

когда остановился АКПП дергалась, индикатор включенного режима метался между D и N,

Может просто контакт где-то окислился на компьютере АКПП или обрыв? Незадолго до этого ничего под капотом не делали?

 MaxG сказал:

В случае Tigger может и катушки/свечи.

У меня пробивало катушку (по вине сервиса — когда меняли свечи порвали наконечник катушки). Двигатель троил, мощность резко падала, вентилятор не помню, но кажется включался. Но вот по коробке никаких индикаций ненормальных не было.

Peugeot 407 1,8 MT 125 л.с.(монтекристо) —> Peugeot 508 Allure 1,6 АТ 150 л.с. + 1 и 2 пакет (перламутр) —>
Peugeot 5008 Allure 2,0 АТ 180 л.с. (дизель) (сине-зеленый «EMERALD CRYSTAL»)

Мои машинки на Drive2

• Наверх

---

#334

MaxG

MaxG

• Откуда:Жуковский

• Автомобиль:Toyota RAV 4
  2.0 4WD Престиж

Отправлено 14 июля 2015 — 20:25

Чтоб не скучно было

• Наверх

---

#335

Tigger

Tigger

• Откуда:Рязанская область

• Автомобиль:Пежо 508
  THP 150, allure, перламутр, пакеты 1,2

Отправлено 14 июля 2015 — 22:10

 Ivan (14 июля 2015 — 19:09) писал:

MaxG, кстати, выпустил БМВ из виду. Действительно, примерно на 5000 дешевле. Он нам точно подходит?

У меня несколько раз моргала, после чего горела постоянно. Тогда, возможно, правда что-то другое.
Смущает меня это:

Может просто контакт где-то окислился на компьютере АКПП или обрыв? Незадолго до этого ничего под капотом не делали?

У меня пробивало катушку (по вине сервиса — когда меняли свечи порвали наконечник катушки). Двигатель троил, мощность резко падала, вентилятор не помню, но кажется включался. Но вот по коробке никаких индикаций ненормальных не было.

Машина простояла на стоянке примерно пять часов. Завел — ошибка пропала. Поехал домой (110 км по федералке) с обгонами, но без фанатизма. Опять появилась уже в конце пути.
Действовал по-прежнему: остановился, но АКПП работала вполне адекватно, заглушил, завел, благополучно поехал дальше. Check горит.
Два раза до этого заправлялся на Газпромнефти до полного бака. Завтра доезжу, заправлюсь, как обычно, на ТНК. Или диагност у ОД чем-нибудь удивит…

Allure THP 150, пакеты 1,2

• Наверх

---

#336

Dobry-zhuk

Dobry-zhuk

• Откуда:Санкт-Петербург

• Автомобиль:Peugeot 508 1.6 THP
  Active

Отправлено 14 июля 2015 — 22:20

Tigger,    

 Tigger сказал:

Или диагност у ОД чем-нибудь удивит…

или ТНВД удивит)

• Наверх

---

#337

kre7575

kre7575

• Откуда:Краснодар

• Автомобиль:508 hdi 2.2 продан. Land Rover FR2

Отправлено 15 июля 2015 — 00:40

Насос однозначно, классика симптомов.

• Наверх

---

#338

Tigger

Tigger

• Откуда:Рязанская область

• Автомобиль:Пежо 508
  THP 150, allure, перламутр, пакеты 1,2

Отправлено 15 июля 2015 — 08:51

Утром было прохладно (+11). Послушал работу двигателя на холостых. Явно слышен металлический хлюпающий стук. Из опыта владения автомобиля звук очень похож на работу плунжерной пары, осталось уточнить форсунка или ТНВД.

Allure THP 150, пакеты 1,2

• Наверх

---

#339

Tigger

Tigger

• Откуда:Рязанская область

• Автомобиль:Пежо 508
  THP 150, allure, перламутр, пакеты 1,2

Отправлено 15 июля 2015 — 12:16

Отогнал машину к ОД. Вердикт: свечи засраны (извините) напрочь. У двух пробой изоляции. Приговор: промывка топливной системы, замена всех свечей. Может попросить ещё бензин весь слить, как думаете?
ТНВД и форсунки в порядке.

Allure THP 150, пакеты 1,2

• Наверх

---

#340

MaxG

MaxG

• Откуда:Жуковский

• Автомобиль:Toyota RAV 4
  2.0 4WD Престиж

Отправлено 15 июля 2015 — 12:20

Tigger, сколько прошли свечи? Стояли родные иридиевые?
Менял ли вообще ТНВД с покупки авто?

Чтоб не скучно было

• Наверх

---

#341

jourbin

jourbin

• Откуда:Санкт-Петербург

• Автомобиль:Peugeot 508
  THP Allure в двух пакетах

Отправлено 15 июля 2015 — 13:05

 Tigger (15 июля 2015 — 12:16) писал:

Может попросить ещё бензин весь слить, как думаете

И с Газпромом подвязывайте..
http://peugeot508-cl…_150#entry79068

• Наверх

---

#342

MaxG

MaxG

• Откуда:Жуковский

• Автомобиль:Toyota RAV 4
  2.0 4WD Престиж

Отправлено 15 июля 2015 — 13:11

jourbin, мне кажется, что мой земляк из Жуковского VSH 508 был прав, что от топлива не зависит.
Я заправлялся только на Лукойле и на 40т замена ТНВД.
Сейчас уже 10т только Газпром(точнее у тех, кто их топливом торгует).
Пока полет нормальный. На днях выкручу свечи, выложу фото. Они кроме Газпромовского бензина никакого не видели.

Сообщение отредактировал MaxG: 15 июля 2015 — 13:12

Чтоб не скучно было

• Наверх

---

#343

Tigger

Tigger

• Откуда:Рязанская область

• Автомобиль:Пежо 508
  THP 150, allure, перламутр, пакеты 1,2

Отправлено 15 июля 2015 — 13:44

 MaxG (15 июля 2015 — 12:20) писал:

Tigger, сколько прошли свечи? Стояли родные иридиевые?
Менял ли вообще ТНВД с покупки авто?

Стояли родные. Обслуживаюсь только у ОД. Меняли их на 120 000, т.е. прошли 13 300 км. ТНВД не меняли.

 jourbin (15 июля 2015 — 13:05) писал:

Редко на их заправке заправляюсь. Был перерыв довольно длительный, наверное, после смены свечей впервые. А в это раз заправился подряд дважды до полного бака. Через 100 км после второго раза пришел Check.Теперь вспоминаю, что ранее после заправки у них чувствовалось, что машина разгоняется лучше. В этот раз не было такого ощущения. Может ОД и прав — не тот бензин оказался.

Allure THP 150, пакеты 1,2

• Наверх

---

#344

VSH 508

VSH 508

• Откуда:М.О. Жуковский.

• Автомобиль:Volvo XC60-II. Пежо 3008-ll, GT line дизель

Отправлено 15 июля 2015 — 14:58

 MaxG сказал:

мне кажется, что мой земляк из Жуковского VSH 508 был прав, что от топлива не зависит.

<br />
Я потому в этом уверен, потому что имея в своё время Вектру, много начитался об этом на их форуме. На опелях 2.2 л ТНВД накрывались уже после 30 тыков, народ их разбирал и даже пытался ремонтировать и основная причина поломки была в усталостном разрыве какой-то мембраны в насосе, что с топливом никак не было связано. А вот свечи да, от хренового топлива летели и летят тока так.

Очень трудно объяснить что-то человеку, который в твои слова вкладывает свой смысл…

• Наверх

---

#345

Alex4444

Alex4444

• Откуда:Минск

• Автомобиль:508
  Аллюр бензин

Отправлено 16 июля 2015 — 10:37

При «тапок в пол»(не практикую,но бывает) ,особенно с места-обороты 3-3,5 тысячи зависают -не переходит КПП на следующую передачу и на отпускании педали «газа» обороты не реагируют-ревёт и всё…. Лепестком ткнёшь + и поехал дальше… Нормально?

Сообщение отредактировал Alex4444: 16 июля 2015 — 10:37

• Наверх

---

#346

Konstantin

Konstantin

Добрый председатель KOLHOZa

• 

• Администраторы

• 

• 10 842 сообщений

• Откуда:Москва, СВАО

• Автомобиль:Peugeot 508
  2.0 HDi Allure — Brun Guaranja

Отправлено 16 июля 2015 — 10:42

 Alex4444 сказал:

Сделай сброс адаптации АКПП у дилера (АКПП — Ремонт — Замена компьютера АКПП без замены АКПП). Дело не в движке в данном случае.

И помой радиаторы нормально, идет перегрев АКПП.

Американский форум: Задаёшь вопрос, потом тебе отвечают. Израильский форум: Задаёшь вопрос, потом тебе задают вопрос. Русский форум: Задаёшь вопрос, потом тебе долго рассказывают, какой ты #удак.

• Наверх

---

#347

enzo

enzo

• Откуда:Москва

• Автомобиль:508 GT

Отправлено 16 июля 2015 — 13:44

Нормально, это алгоритм АКПП.

• Наверх

---

#348

Alexander-ekb

Alexander-ekb

• Откуда:Город

• Автомобиль:Peugeot 508
  1,6 THP

Отправлено 21 августа 2015 — 21:02

Сегодня на трассе лопнул термостат, прямо по шву разошелся, итог : эвакуатор, сервис, 12500 руб.

508 1.6 THP

• Наверх

---

#349

Richard

Richard

• Откуда:Москва

• Автомобиль:508

Отправлено 21 августа 2015 — 21:06

 Alexander-ekb (21 августа 2015 — 21:02) писал:

Сегодня на трассе лопнул термостат, прямо по шву разошелся, итог : эвакуатор, сервис, 12500 руб.

Паленка китайская((( первый случай за всю историю((((

• Наверх

---

#350

enzo

enzo

• Откуда:Москва

• Автомобиль:508 GT

Отправлено 22 августа 2015 — 12:44

Далеко не первый.

• Наверх

---

Connect with your social network account

Модераторы: Кузовщик, mich67, Franky

mdb.dan

Заходит в гости

Сообщения: 12

Зарегистрирован: Пн мар 02, 2020 16:02

Откуда: Миасс

Ошибки P1336 P1338 при запуске ниже -10 через 4-5 минут

Здравствуйте.
Есть проблема с машиной. Постарался перерыть весь форум, но подобную проблему так и не нашел, может, конечно, плохо искал.

Машина Пежо 308 120 AT4 2010 г.
VIN: Z8T4C5FS9AM0*
Пробег 165 тыс. км.

Постоянно появляются ошибки P1336 P1338 после запуска через 4-5 минут при температуре ниже -10 градусов (видимо когда подключается VTi).
Свечи поменял, потом их местами переставил, катушки переставил местами. Ошибки остаются на местах.
Уровень масла по максимуму.

Ошибка появляется только если машина постоит на холоде дольше 6-8 часов и при температуре окружающего воздуха ниже -10 градусов.

После сброса ошибок и перезапуска двигателя, ошибки не появляется и в более теплую погоду после запуска также чисто. Двигатель работает ровно на холостых и при движении.

Может кто-то сможет подсказать куда можно «копать». Понимаю, что сейчас впереди теплая погода и ошибка не будет появляться.

---

poddubich

Командор

Сообщения: 1359

Зарегистрирован: Пн июл 01, 2013 8:35

Откуда: МО Котельники

Ошибки P1336 P1338 при запуске ниже -10 через 4-5 минут

Сообщение

poddubich » Пн мар 02, 2020 19:49

mdb.dan писал(а): ↑

Пн мар 02, 2020 16:28

Свечи поменял, потом их местами переставил, катушки переставил местами.

куда чего переставил поподробнее, надеюсь известно что на французских машинах отсчет цилиндров от коробки
что за свечи стоят?

---

mdb.dan

Заходит в гости

Сообщения: 12

Зарегистрирован: Пн мар 02, 2020 16:02

Откуда: Миасс

Ошибки P1336 P1338 при запуске ниже -10 через 4-5 минут

Сообщение

mdb.dan » Пн мар 02, 2020 19:58

poddubich,

poddubich писал(а): ↑

Пн мар 02, 2020 19:49

куда чего переставил поподробнее, надеюсь известно что на французских машинах отсчет цилиндров от коробки
что за свечи стоят?

да, известно про порядок цилиндров. В свое время разбирался с катушкой в первом цилиндре.

Переставил со второго цилиндра на первый свечу. Катушку на третий цилиндр. Ошибки остались на месте.

Да, забыл сказать, что ошибка проявляется только при работе на ХХ. В движении эта ошибка не появляется при морозе до -20. Ниже в этом году температуры не было.

---

mdb.dan

Заходит в гости

Сообщения: 12

Зарегистрирован: Пн мар 02, 2020 16:02

Откуда: Миасс

Ошибки P1336 P1338 при запуске ниже -10 через 4-5 минут

Сообщение

mdb.dan » Пн мар 02, 2020 20:03

mdb.dan писал(а): ↑

Пн мар 02, 2020 19:58

что за свечи стоят?

Bosch 5960.L0.
Их поставил, когда по осени первый раз появилась эта ошибка. После появления на новых сообщений об ошибке — переставил местами свечи. И перекинул катушки зажигания. Т.е. на данный момент пробег на этих свечах 7-8 тыс. км.

---

poddubich

Командор

Сообщения: 1359

Зарегистрирован: Пн июл 01, 2013 8:35

Откуда: МО Котельники

Ошибки P1336 P1338 при запуске ниже -10 через 4-5 минут

Сообщение

poddubich » Пн мар 02, 2020 20:15

mdb.dan писал(а): ↑

Пн мар 02, 2020 20:03

Bosch 5960.L0.

много нареканий на них, попробуйте поставить ngk

---

mdb.dan

Заходит в гости

Сообщения: 12

Зарегистрирован: Пн мар 02, 2020 16:02

Откуда: Миасс

Ошибки P1336 P1338 при запуске ниже -10 через 4-5 минут

Сообщение

mdb.dan » Пн мар 02, 2020 20:32

poddubich писал(а): ↑

Пн мар 02, 2020 20:15

много нареканий на них, попробуйте поставить ngk

Я читал про это на форуме и думаю следующие свечи поставить их, хотя к текущим свечам нет претензий. Двигатель работает ровно во всех остальных случаях.
Но что-то мне кажется навряд ли это свечи. Т.к. ошибка возникает, только в кратковременный момент и только в одном цилиндре, когда подключается VTi при очень холодном запуске и только на ХХ. Если этот момент подключения VTi находиться в движении, то ошибка не появляется.

---

poddubich

Командор

Сообщения: 1359

Зарегистрирован: Пн июл 01, 2013 8:35

Откуда: МО Котельники

Ошибки P1336 P1338 при запуске ниже -10 через 4-5 минут

Сообщение

poddubich » Пн мар 02, 2020 20:41

в том то и дело что у вас проблема только по 2 цилиндру, я бы махнул свечи ( у ngk другое калильное, зимний запуск и работа на хх по моему ощущению лучше), а если не поможет то дальше всплывают грустные мысли о седле клапана(

---

mdb.dan

Заходит в гости

Сообщения: 12

Зарегистрирован: Пн мар 02, 2020 16:02

Откуда: Миасс

Ошибки P1336 P1338 при запуске ниже -10 через 4-5 минут

Сообщение

mdb.dan » Пн мар 02, 2020 21:38

poddubich писал(а): ↑

Пн мар 02, 2020 20:41

то дальше всплывают грустные мысли о седле клапана

Это мне дилер тоже сказал. Но при этом добавил, что нет ошибок на горячую. Если бы были ошибки на горячем двигателе, то можно было с большой уверенностью говорить про седла.
С моим случаем они не встречались, и снимать ГБЦ они хотели бы в последнюю очередь, пока не будет полной уверенности, что это седла.

Видимо дальнейшие эксперименты (включая свечи) будут продолжаться уже при следующих холодах. А это теперь видимо только следующей зимой.

---

mr. Lexx

Гуру

Сообщения: 977

Зарегистрирован: Вт фев 17, 2009 21:27

Откуда: Магнитогорск

Ошибки P1336 P1338 при запуске ниже -10 через 4-5 минут

Сообщение

mr. Lexx » Вт мар 03, 2020 7:24

да поставте нжк и забудьте….

качество дилера-гуманные цены.

---

mdb.dan

Заходит в гости

Сообщения: 12

Зарегистрирован: Пн мар 02, 2020 16:02

Откуда: Миасс

Ошибки P1336 P1338 при запуске ниже -10 через 4-5 минут

Сообщение

mdb.dan » Вт мар 03, 2020 9:10

mr. Lexx писал(а): ↑

Вт мар 03, 2020 7:24

да поставте нжк и забудьте….

Правильно понимаю, что речь идет про NGK 90223 для атмосферника 1.6?

---

poddubich

Командор

Сообщения: 1359

Зарегистрирован: Пн июл 01, 2013 8:35

Откуда: МО Котельники

Ошибки P1336 P1338 при запуске ниже -10 через 4-5 минут

Сообщение

poddubich » Вт мар 03, 2020 21:28

mdb.dan писал(а): ↑

Вт мар 03, 2020 9:10

Правильно понимаю, что речь идет про NGK 90223 для атмосферника 1.6?

все верно

---

mr. Lexx

Гуру

Сообщения: 977

Зарегистрирован: Вт фев 17, 2009 21:27

Откуда: Магнитогорск

Ошибки P1336 P1338 при запуске ниже -10 через 4-5 минут

Сообщение

mr. Lexx » Ср мар 04, 2020 7:13

сколько ж вас было за 12 лет…

качество дилера-гуманные цены.

---

mdb.dan

Заходит в гости

Сообщения: 12

Зарегистрирован: Пн мар 02, 2020 16:02

Откуда: Миасс

Ошибки P1336 P1338 при запуске ниже -10 через 4-5 минут

Сообщение

mdb.dan » Ср ноя 25, 2020 9:18

Если кому-то будет интересно. Похоже проблема решена.
По осени поменял мотор VTi 1920.LY . С наступлением холодов и при запуске двигателя ниже -10 ошибки не появились.
Похоже проблема была в моторе VTi 1920.LY
Другие детали не менял. Только замена масла и фильтров.

---

mr. Lexx

Гуру

Сообщения: 977

Зарегистрирован: Вт фев 17, 2009 21:27

Откуда: Магнитогорск

Ошибки P1336 P1338 при запуске ниже -10 через 4-5 минут

Сообщение

mr. Lexx » Чт ноя 26, 2020 8:08

интересно как моторчик влиял на пропуски в одном горше? а клапанную крышку не снимали? мож рокер упал…

качество дилера-гуманные цены.

---

mdb.dan

Заходит в гости

Сообщения: 12

Зарегистрирован: Пн мар 02, 2020 16:02

Откуда: Миасс

Ошибки P1336 P1338 при запуске ниже -10 через 4-5 минут

Сообщение

mdb.dan » Чт ноя 26, 2020 10:56

mr. Lexx писал(а): ↑

Чт ноя 26, 2020 8:08

интересно как моторчик влиял на пропуски в одном горше? а клапанную крышку не снимали? мож рокер упал…

Может пока он был замороженный (ниже -10 градусов), не мог провернуть вал в нужное положение, когда подключался VTi?
У старого моторчика, были сильно сточен вал по сравнению с новым, и поскрипывал при вращении от руки, вращается легко.

Но ситуация такая, что сейчас при запуске на морозах ниже -10 ошибки не появляются.

Клапанную крышку не вскрывал. Менял только фильтры и масло в двигателе.
Вспомнил,что еще поменял аккумулятор, но он навряд ли на что-то мог повлиять.

---

mdb.dan

Заходит в гости

Сообщения: 12

Зарегистрирован: Пн мар 02, 2020 16:02

Откуда: Миасс

Ошибки P1336 P1338 при запуске ниже -10 через 4-5 минут

Сообщение

mdb.dan » Вт дек 01, 2020 7:42

Не помогло.
На 7-ой день морозов ошибка снова выскочили ошибки.
Вчера ночью/рано утром было -23. Днем температура поднялась до -13.
Запустил при -13, через 5 минут словил снова ошибки при подключении VTi.

Сегодня завел при -21 ошибка не появилась пока прогревал. Но скорее всего просто не успел подключиться VTi во время прогрева на ХХ.

---

mr. Lexx

Гуру

Сообщения: 977

Зарегистрирован: Вт фев 17, 2009 21:27

Откуда: Магнитогорск

Ошибки P1336 P1338 при запуске ниже -10 через 4-5 минут

Сообщение

mr. Lexx » Вт дек 01, 2020 12:41

по вальвику была сервисная нота, сверлили гбц в месте где надится гребёнка вала, типа для слива масла с этой ванны. типа масло замерзает и вал не может провернутся. сам не встречал, но у меня клиентке в челябе сверлили, а потом постоянно по утрам вылазили ошибки на подъём клапанов в мороз, хотя до того их не было.

качество дилера-гуманные цены.

---

mr. Lexx

Гуру

Сообщения: 977

Зарегистрирован: Вт фев 17, 2009 21:27

Откуда: Магнитогорск

Ошибки P1336 P1338 при запуске ниже -10 через 4-5 минут

Сообщение

mr. Lexx » Вт дек 01, 2020 13:03

вроде недалеко живём, у нас по утрам 15 максимум пока было, я на работу хожу в жилетке без рукавов и бейсболке…. при том что я пешеход…..

качество дилера-гуманные цены.

---

mdb.dan

Заходит в гости

Сообщения: 12

Зарегистрирован: Пн мар 02, 2020 16:02

Откуда: Миасс

Ошибки P1336 P1338 при запуске ниже -10 через 4-5 минут

Сообщение

mdb.dan » Вт дек 01, 2020 15:49

mr. Lexx писал(а): ↑

Вт дек 01, 2020 13:03

вроде недалеко живём, у нас по утрам 15 максимум пока было, я на работу хожу в жилетке без рукавов и бейсболке…. при том что я пешеход….

Да, не далеко. У нас второй день подряд по утрам ниже -20. Днем -11 — -12.
До этого были дни морозные -17, -11 и т.п. В эти дни машина заводилась без ошибок. Поэтому и подумал, что проблема ушла.

А вот вчера вернулась.

Про случай со сверлением я читал здесь на форуме. Мне вроде не сверлили.

---

Всем привет.Началось все с того что на горячую при запуске начали плавать обороты.Где то с неделю.Дальше.При резком нажатии на газ на второй скорости началось дерганье.Потом загорелся чек и авто затроило.Доехал до сервиса.Ошибка P1336.Парнишка проверил на компе катушку какой то кардиограммой и сказал что она нормальная.Затем снял ее почистил внутри колпачков наждачкой и побрызгал во внутрь жидкостью для высоковольтных проводов.После этого убрали ошибку и больше не появлялась и дерганий не было.Сказал что надо заменить колпачки свечные.Проехал после этого 700 км.Сейчас на холостых оборотах при резком нажатии на газ хлопок в выхлопную трубу.Свечи новые ДЗ чистая.Кто что посоветует?

Такая тема есть уже,

https://peugeot-club.net/forum/topic/1750/page__hl__%20ошибка%20%20p1336__st__20

А если б включили поисковик и на форуме или в инете то получили бы

P1336 — Rates d’allumage sur plusieurs cylindres, risque de deterioration du catalyseur (пропуски зажигания в неопределенных цилиндрах, риск разрушения катализатора)

А это может быть и свечи и колпачки и катушка.

Может даже возникать такая ситуация и при новых свечах, к примеру если пришлись не ко двору. Если пошуршишь по инету то найдешь, что иногда даже иридивые (хваленные) свечи на пыжиках не прокатывали, Зазор свечной какой?, Здесь надо искать донора на катушку. или хорошую диагностику.

Изменено 10 апреля 2014 пользователем Микола ded

Описание P1336 ошибки автомобиля Peugeot. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Датчик положения коленчатого вала 

На английском языке:

Crankshaft Position Sensor 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Общеизвестно, что турбовые EP6DT особенно страдают от нагара на клапанах. На начальных стадиях двигатель начинает “подтряхивать” на холодную, а когда нагара становится много, EP6DT теряет мощность. Это происходит от конструктивных недоработок двигателя.  Масло стекает по клапанам прежде всего из-за износа маслосъемных колпачков (сальников клапанов), летит во впускной коллектор через изношенную турбину и через трубку вентиляции картера. Как правило, картину усугубляет вышедший из строя маслоотделитель. Масло попадает на впускные клапана и, испаряясь, оставляет после себя богатые отложения. Маслосъемные колпачки PSA вообще имеют какой-то подозрительно небольшой ресурс. Видимо, из-за высокой температуры. Ситуацию усугубляет непосредственый впрыск топлива. В обычном моторе бензин смывает с клапанов смолистые отложения, а на EP6DT топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, мимо клапанов. Вот и обрастают они черной бахромой. Чтобы очистить нагар на клапанах EP6DT и заодно поменять маслосъемные колпачки, приходится снимать и разбирать ГБЦ. Надо сказать, что маслосъемные колпачки можно поменять и превентивно, пока клапаны еще не покрылись нагаром. В этом случае снимать ГБЦ не обязательно. Мы можем поменять маслосъемные колпачки без снятия головки блока. Об этом тут.

Катализатор может выйти из строя не только после “удачной” заправки. “Убить” катализатор может все то же масло, попадающее во впускной коллектор через изношенную турбину и вентиляцию картерных газов. Керамическая решетка, покрытая платиной, на которой догорает масло, просто расплавляется и перекрывает проход выхлопным газам. От этого мотор “не тянет”, а то и вовсе глохнет. На снимке вы видите начальную стадию неприятного процесса. Катализатор можно поставить новый, а можно сделать ему “трепанацию” корпуса, выкинуть негодную керамическую решетку, наплевав на экологию,  и поставить “обманку” нижнего лямбда-зонда (кислородного датчика), чтобы на приборной панели не выскакивала ошибка.

Ещё одна “родовая болячка” EP6DT – часто возникающие проблемы, связанные с пропусками сгорания в цилиндрах. Компьютер показывает целый “букет” ошибок – p1336, р1337, р1338, р1339, p1340. К ним нередко добавляются и ошибки р0087 (низкое давление в рампе), и р0313 (пропуски воспламенения смеси из-за него). При прогреве мотора отключается какая-либо форсунка.
Как бы ни хотелось, списать все на плохой бензин при таком “раскладе” уже не получится. Тайна, как правило, кроется в неисправном ТНВД. Для тех, кто не знает, ТНВД – это топливный насос высокого давления. Если ваш насос уже не может нормально качать, в цилиндрах появляются пропуски сгорания, у машины пропадает тяга, возникают пугающие провалы на высоких оборотах, свечи покрываются характерным для “бедной” смеси белёсым налетом. Начинаются многократные замены турбин, ГБЦ, свечей и т.д. К нам приезжало уже довольно много владельцев Пежо и Ситроен с двигателями EP6DT, которые были готовы продавать машину, потому что такой ремонт у дилеров стал слишком разорительным.

Между тем, механический износ ТНВД может привести даже к обрыву цепи ГРМ, ведь насос приводится в действие от впускного распредвала. Одному из наших клиентов в “Авесе” делали капремонт двигателя 3 раза с интервалами в пару тысяч километров. Причем, в последние 2 раза у него обрывалась цепь ГРМ. Он приехал к нам поменять двигатель на б.у. Контрактные двигатели продаются “голые”, без навесного оборудования. “Ларчик” открылся, когда мы поставили ТНВД со старого двигателя на “новый”. Оказалось, что насос на холостых оборотах выдавал давление всего 4 бар вместо 50 и в определенные моменты начинал попросту подклинивать. Поэтому и оборвалась цепь ГРМ. Замена насоса ТНВД решила все проблемы. Пропали ошибки, мотор заработал устойчиво на всех режимах.

Код ошибки

Расшифровка

P0010

Ошибка управления впускным распределительным электроклапаном переменного сечения: Контур открыт

P0011

Неисправность регулятора фазы газораспределения впускного распредвала : Взаимосвязь

P0013

Неисправность управления электроклапаном регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов: Контур открыт

P0014

Неисправность регулятора фаз газораспределения выпускного распредвала: Взаимосвязь

P0030

Ошибка регулирования нагрева первичного датчика кислорода: Взаимосвязь

P0031

Ошибка управления подогревом кислородного датчика на входе: Короткое замыкание на массу

P0032

Ошибка управления подогревом кислородного датчика на входе: Короткое замыкание на «плюс»

P0037

Ошибка управления подогревом кислородного датчика на выходе: Короткое замыкание на массу

P0038

Ошибка управления подогревом кислородного датчика на выходе: Короткое замыкание на «плюс»

P0053

Ошибка сопротивления первичного датчика кислорода: Короткое замыкание на массу

P0054

Ошибка сопротивления вторичного датчика кислорода: Слишком высокое сопротивление

P0070

Ошибка информации о температуре внешнего воздуха, поступающей в BSI: Полученное значение неправильное

P0107

Ошибка сигнала датчика давления воздуха во впускном коллекторе: Короткое замыкание на плюс или разрыв цепи

P0108

Ошибка сигнала датчика давления воздуха во впускном коллекторе: Короткое замыкание на массу

P0109

Ошибка сигнала датчика давления воздуха во впускном коллекторе: Контур открыт

P0111

Ошибка сигнала датчика температуры впускного воздуха: Взаимосвязь

P0112

Ошибка сигнала датчика температуры впускного воздуха: Короткое замыкание на массу

P0113

Ошибка сигнала датчика температуры впускного воздуха: Цепь разомкнута

P0117

Ошибка сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости: Короткое замыкание на массу

P0118

Ошибка сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости: Короткое замыкание на «плюс»; Контур открыт

P0119

Ошибка сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости: Взаимосвязь

P0121

Ошибка сигнала датчика положения заслонки: Несоответствие сигналов 1 и 2

P0122

Ошибка сигнала датчика положения заслонки: Сигнал 1: Короткое замыкание на «массу» или обрыв контура

P0123

Ошибка сигнала датчика положения заслонки:

Сигнал 1: Короткое замыкание на «плюс»

P0130

Ошибка сигнала кислородного датчика на входе: Контур открыт

P0131

Ошибка сигнала кислородного датчика на входе: Короткое замыкание на массу

P0132

Ошибка сигнала кислородного датчика на входе: Короткое замыкание на «плюс»

P0133

Ошибка сигнала кислородного датчика на входе: Старение или несоответствие

P0135

Ошибка управления подогревом кислородного датчика на входе: Контур открыт

P0138

Ошибка сигнала вторичного датчика кислорода: Короткое замыкание на «плюс»

P0139

Ошибка кислородного датчика на выходе: Взаимосвязь

P0140

Ошибка сигнала вторичного датчика кислорода: Взаимосвязь

P0141

Ошибка управления подогревом кислородного датчика на выходе: Контур открыт

P0171

Ошибка регулирования состава смеси: Смесь слишком бедная

P0172

Ошибка регулирования состава смеси: Слишком богатая смесь

P0201

Управление инжектором 1-го цилиндра: Контур открыт

P0202

Управление инжектором 2-го цилиндра: Контур открыт

P0203

Управление инжектором 3-го цилиндра: Контур открыт

P0204

Управление инжектором 4-го цилиндра: Контур открыт

P0215

Ошибка управления главным реле: Нарушение работы реле

P0220

Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора: Соответствие положения отпущенной педали

P0222

Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора, дорожки 1: Короткое замыкание на массу

P0223

Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора, дорожки 1: Короткое замыкание на плюс или разрыв цепи

P0224

Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора: Несоответствие сигналов 1 и 2

P0227

Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора, дорожки 2: Короткое замыкание на массу

P0228

Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора, дорожки 2: Короткое замыкание на плюс или разрыв цепи

P0230

Ошибка управления реле топливного насоса: Контур открыт

P0231

Ошибка управления реле топливного насоса: Короткое замыкание на массу

P0232

Ошибка управления реле топливного насоса: Короткое замыкание на «плюс»

P0261

Управление инжектором 1-го цилиндра: Короткое замыкание на массу

P0262

Управление инжектором 1-го цилиндра: Короткое замыкание на «плюс»

P0264

Управление инжектором 2-го цилиндра: Короткое замыкание на массу

P0265

Управление инжектором 2-го цилиндра: Короткое замыкание на «плюс»

P0267

Управление инжектором 3-го цилиндра: Короткое замыкание на массу

P0268

Управление инжектором 3-го цилиндра: Короткое замыкание на «плюс»

P0270

Управление инжектором 4-го цилиндра: Короткое замыкание на массу

P0271

Управление инжектором 4-го цилиндра: Короткое замыкание на «плюс»

P0300

Перемещающаяся неисправность, связанная с перебоями зажигания в цилиндрах: Не характеризуется

P0301

Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре №1: Не характеризуется

P0302

Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре №2: Не характеризуется

P0303

Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре №3: Не характеризуется

P0304

Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре №4: Не характеризуется

P0313

Ошибка: пропуски сгорания, определенные при низком уровне топлива: Не характеризуется

P0318

Ошибка информации о частоте вращения колеса ABS/ESP: Взаимосвязь / Неверное значение

P0324

Внутренняя неисправность блока управления: Исправление при распознании детонации

P0325

Ошибка сигнала датчика детонации: Короткое замыкание на плюс или короткое замыкание на массу

P0327

Ошибка сигнала датчика детонации: Короткое замыкание на массу

P0328

Ошибка сигнала датчика детонации: Короткое замыкание на «плюс»

P0336

Ошибка сигнала датчика частоты вращения двигателя: Взаимосвязь

P0339

Ошибка сигнала датчика частоты вращения двигателя: Потеря синхронизации

P0341

Ошибка сигнала распредвала впускных клапанов: Взаимосвязь

P0342

Ошибка сигнала датчика положения опорного цилиндра: Потеря синхронизации

P0343

Ошибка сигнала датчика положения опорного цилиндра: Взаимосвязь

P0351

Ошибка управления катушки зажигания цилиндра 1: Взаимосвязь

P0352

Ошибка управления катушки зажигания цилиндра 2: Взаимосвязь

P0353

Ошибка управления катушки зажигания цилиндра 3: Взаимосвязь

P0354

Ошибка управления катушки зажигания цилиндра 4: Взаимосвязь

P0365

Ошибка сигнала датчика выпускного распредвала: Взаимосвязь

P0366

Ошибка сигнала датчика частоты вращения двигателя

P0367

Ошибка сигнала датчика выпускного распредвала: Взаимосвязь

P0368

Ошибка сигнала датчика выпускного распредвала: Взаимосвязь

P0420

Ошибка: старение каталитического нейтрализатора: Снижение эффективности

P0443

Ошибка управления электроклапана продувки бачка абсорбера паров топлива: Контур открыт

P0444

Ошибка управления электроклапана продувки бачка абсорбера паров топлива: Короткое замыкание на массу

P0445

Ошибка управления электроклапана продувки бачка абсорбера паров топлива: Короткое замыкание на «плюс»

P0462

Ошибка информации об уровне топлива, поступающей в BSI: Короткое замыкание на массу

P0463

Ошибка информации об уровне топлива, поступающей в BSI: Контур открыт

P0464

Ошибка информации об уровне топлива, поступающей в BSI: Неверное значение

P0494

Ошибка состояния основного блока электровентиляторов: Ошибка телекодировки

P0501

Ошибка информации о скорости автомобиля, поступающей в ABS/ESP: Неверное значение

P0532

Ошибка сигнала датчика давления в контуре кондиционера воздуха: Короткое замыкание на «массу» или обрыв контура

P0533

Ошибка сигнала датчика давления в контуре кондиционера воздуха: Короткое замыкание на «плюс»

P0561

Неисправность аккумуляторной батареи: Напряжение слишком мало, при остановленном двигателе

P0562

Неисправность аккумуляторной батареи: Напряжение слишком низко – Работающий двигатель

P0563

Неисправность аккумуляторной батареи: Напряжение слишком высоко

P0565

Ошибка сигнала регулирования скорости (RVV): Неверное значение

P0591

Ошибка сигнала ограничения скорости: Неверное значение

P0597

Ошибка управления работой термостата: Контур открыт / Взаимосвязь

P0598

Ошибка управления работой термостата: Короткое замыкание на массу

P0599

Ошибка управления работой термостата: Короткое замыкание на «плюс»

P0602

Внутренняя неисправность блока управления: Ошибка телекодировки

P0606

Внутренняя неисправность блока управления: Не характеризуется

P0607

Внутренняя неисправность блока управления: Не характеризуется

P0615

Ошибка управления реле стартера: Взаимосвязь / Контур открыт

P0616

Ошибка управления реле стартера: Короткое замыкание на массу

P0617

Ошибка управления реле стартера: Короткое замыкание на «плюс»

P0658

Нарушение питания датчиков 5 Вольт: Реле давления, Частота вращения двигателя, Датчик положения педали акселератора: Короткое замыкание на «плюс» / Короткое замыкание на массу

P0668

Внутренняя неисправность блока управления: Внутренняя температура слишком низкая

P0669

Внутренняя неисправность блока управления: Внутренняя температура слишком высокая

P0691

Ошибка управления большойскоростью основного блока электровентиляторов (Группа вентилятора 1): Короткое замыкание на массу

P0692

Ошибка управления большойскоростью основного блока электровентиляторов (Группа вентилятора 1): Контур открыт / Короткое замыкание на «плюс»

P0693

Ошибка управления малой скоростью основного блока электровентиляторов (Группа вентилятора 2): Короткое замыкание на массу

P0694

Ошибка управления малой скоростью основного блока электровентиляторов (Группа вентилятора 2): Контур открыт / Короткое замыкание на «плюс»

P0703

Неисправность сигнала о положении педали тормоза: Взаимосвязь

P0704

Ошибка сигнала концевого выключателя педали сцепления: Контур открыт / Взаимосвязь

P1004-P1007

Ошибка сигнала от дорожки 1 датчика положения системы изменяемого подъема клапанов: Взаимосвязь

P1011-P1014

Ошибка сигнала от дорожки 2 датчика положения системы изменяемого подъема клапанов: Взаимосвязь

P1015

Неисправность системы изменяемого подъема клапанов: Положение естественного открытия дроссельной заслонки не достигнуто (режим limp home)

P1017

Дефект сигналов дорожек 1 и 2 датчика положения клапанов с изменяемым подъемом: Несоответствие между 2 каналами

P1019

Неисправность цепи питания датчика положения клапанов с изменяемым подъемом: Низкий входной сигнал

P101A

Неисправность обучения системы изменяемого подъема клапанов: Ошибка обучения

P101C

Неисправность электропривода изменяемого подъема клапанов: Короткое замыкание на массу

P101D

Неисправность электропривода изменяемого подъема клапанов: Контур открыт

P101E

Неисправность электропривода изменяемого подъема клапанов: Короткое замыкание между проводами

P1020

Ошибка питания датчика эксцентрика системы изменения подъема клапанов: Напряжение слишком высокое

P1023

Неисправность обучения системы изменяемого подъема клапанов: Ошибка обучения нижнего предела

P1024

Неисправность обучения системы изменяемого подъема клапанов: Ошибка обучения верхнего предела

P1025

Неисправность обучения системы изменяемого подъема клапанов: Ошибка обучения

P1030

Неисправность обучения системы изменяемого подъема клапанов: Взаимосвязь

P1031

Неисправность системы изменяемого подъема клапанов: Механическая блокировка

P1047

Неисправность системы изменяемого подъема клапанов: Силовая часть реле привода: Короткое замыкание на «плюс»

P1048

Неисправность системы изменяемого подъема клапанов: Силовая часть реле привода: Короткое замыкание на массу

P1050

Неисправность системы изменяемого подъема клапанов: Силовая часть реле привода: Контур открыт

P1055

Неисправность системы изменяемого подъема клапанов: Неисправность верхнего уровня

P1056

Неисправность системы изменяемого подъема клапанов: Короткое замыкание на «плюс»

P1057

Неисправность системы изменяемого подъема клапанов: Короткое замыкание на массу

P1062

Неисправность системы изменяемого подъема клапанов: Несоответствующее положение системы

P1067

Неисправность системы изменяемого подъема клапанов: Контур открыт

P1077

Неисправность системы изменяемого подъема клапанов: Температура схемы силового управления моделируется слишком высокой

P1078

Неисправность электропривода изменяемого подъема клапанов: Смоделированная температура изменяемого подъема клапанов слишком высока (Valvetronic)

P1152

Ошибка управления приводом дроссельной заслонки: Не характеризуется

P1153

Ошибка “обучения” предельным положениям дроссельной заслонки: Ошибка обучения

P1161

Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки: Короткое замыкание на массу / Короткое замыкание на «плюс» / Взаимосвязь

P1186

Неисправность регулирования состава смеси: Несоответствие значений, заданных в ходе обучения

P11A3

Неисправность регулятора фаз газораспределения выпускного распредвала: Неправильная калибровка распределительного вала выпускных клапанов

P11A4

Неисправность регулятора фазы газораспределения впускного распредвала: Плохая регулировка впускного распредвала

P11A8

Неисправность регулятора фаз газораспределения выпускного распредвала: Взаимосвязь

P11A9

Неисправность регулятора фазы газораспределения впускного распредвала: Не характеризуется

P11AA

Ошибка сигнала датчика давления воздуха во впускном коллекторе: Давление слишком высоко

P11AB

Ошибка сигнала датчика давления воздуха во впускном коллекторе: Давление слишком мало

P1336

Перемещающаяся неисправность, связанная с перебоями зажигания в цилиндрах: Не характеризуется

P1337

Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре №1: Не характеризуется

P1338

Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре №2: Не характеризуется

P1339

Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре №3: Не характеризуется

P1340

Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре №4: Не характеризуется

P1378

Определение пропусков сгорания

P1403

Ошибка управления реле дополнительного обогрева: Короткое замыкание на массу / Короткое замыкание на «плюс» / Контур открыт

P1404

Ошибка дополнительного отопления: Несоответствие между командой и потребляемым током

P1536

Ошибка информации основного и стояночного тормоза: Взаимосвязь

P1586

Нарушение питания датчиков 5 Вт: Датчик фазы цилиндра / Датчик изменяемого положения клапанов: Короткое замыкание на массу / Короткое замыкание на «плюс»

P160A

Ошибка записи номера идентификации сертификации

P1613

Ошибка телекодировки: Телекодирование компьютера не осуществлено

P1621, P1622, P1624

Внутренняя неисправность блока управления: Не характеризуется

P1625

Связь по шине CAN: Необоснованный запрос на включение ESP

P1626

Внутренняя неисправность блока управления: Не характеризуется

P1627

Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора: Взаимосвязь

P1631

Внутренняя неисправность блока управления: Не характеризуется

P1632

Неисправность ограничения крутящего момента блоком управления двигателем: Не характеризуется

P1648

Ошибка удаленной загрузки или сброс компьютера: Не характеризуется

P1653

Внутренняя неисправность блока управления: Не характеризуется

P1655

Ошибка сигнала состояния двигателя: Короткое замыкание на «плюс»

P1656, P1657

Ошибка сигнала состояния двигателя: Отсутствие сигнала

P1664

Ошибка соответствия крутящего момента двигателя: Взаимосвязь

P1667

Ошибка кодируемого иммобилайзера: Не характеризуется

P1674

Ошибка в работе генератора: Температура генератора переменного тока слишком высока или механическая неисправность

P1675

Ошибка в работе генератора: Контур открыт; Короткое замыкание на «плюс»; Короткое замыкание на массу

P1676

Ошибка в работе генератора: По сети BSI1 получается неправильное значение

P1693

Неисправность приема информации “управляемые запуск и остановка двигателя” по сети CAN: Полученное значение неправильное

P1694

Отсутствие соответствия между запросом на запуск двигателя и информацией о частоте вращения двигателя: Не характеризуется

P1695

Отсутствие соответствия между запросом на запуск двигателя и информацией о частоте вращения двигателя: Двигатель заблокирован из-за перегрева

P1711

Ошибка сигнала концевого выключателя педали сцепления: Несоответствующее положение педали акселератора

P1737

Неисправность: несоответствие действующей передачи коробки передач: Не характеризуется

P2088

Ошибка управления впускным распределительным электроклапаном переменного сечения: Короткое замыкание на массу

P2089

Ошибка управления впускным распределительным электроклапаном переменного сечения: Короткое замыкание на «плюс»

P2090

Неисправность управления электроклапаном регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов: Короткое замыкание на массу

P2091

Неисправность управления электроклапаном регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов: Короткое замыкание на «плюс»

P2100

Ошибка управления приводом дроссельной заслонки: Контур открыт

P2101

Ошибка управления приводом дроссельной заслонки: Перегрев

P2102

Ошибка управления приводом дроссельной заслонки: Короткое замыкание на «плюс»; Короткое замыкание на массу

P2121

Ошибка сигнала датчика положения заслонки: Сигнал 2; Взаимосвязь

P2122

Ошибка сигнала датчика положения заслонки: Сигнал 2; Контур открыт / Короткое замыкание на массу / Контур открыт

P2123

Ошибка сигнала датчика положения заслонки: Сигнал 2; Короткое замыкание на «плюс»

P2132

Неисправность сигнала о точке сопротивления датчика педали акселератора: Короткое замыкание на массу

P2133

Неисправность сигнала о точке сопротивления датчика педали акселератора: Короткое замыкание на «плюс»

P2134

Неисправность сигнала о точке сопротивления датчика педали акселератора: Расхождение между сигналом педали акселератора и сигналом точки сопротивления

P2137

Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора: Отсутствие взаимосвязи сигналов 1 и 2

P2140

Неисправность сигнала о точке сопротивления датчика педали акселератора: Взаимосвязь

P2176

Ошибка “обучения” предельным положениям дроссельной заслонки: Взаимосвязь

P2177

Ошибка регулирования состава смеси: Смесь слишком бедная

P2178

Ошибка регулирования состава смеси: Смесь слишком богатая

P2191

Ошибка регулирования состава смеси: Смесь слишком бедная

P2192

Ошибка регулирования состава смеси: Смесь слишком богатая

P2195

Информация обогащения смеси между датчиками входа и выхода: Взаимосвязь

P2196

Информация обогащения смеси между датчиками входа и выхода: Взаимосвязь

P2228

Ошибка датчика атмосферного давления: Короткое замыкание на массу

P2229

Ошибка датчика атмосферного давления: Короткое замыкание на «плюс»

P2231

Ошибка сигнала кислородного датчика на входе: Взаимосвязь

P2232

Ошибка кислородного датчика на выходе: Взаимосвязь

P2237

Ошибка сопротивления обогревателя первичного датчика кислорода: Контур открыт

P2244

Ошибка сопротивления обогревателя первичного датчика кислорода: Взаимосвязь

P2246

Ошибка сопротивления обогревателя первичного датчика кислорода: Не характеризуется

P2251

Ошибка тока насоса первичного датчика кислорода: Контур открыт

P2270

Ошибка сигнала вторичного датчика кислорода: Взаимосвязь

P2271

Ошибка кислородного датчика на выходе: Взаимосвязь

P2299

Неисправность сигнала о положении педали тормоза: Несоответствие с положением педали акселератора

P250C

Ошибка сигнала датчика уровня масла: Короткое замыкание на массу

P250D

Ошибка сигнала датчика уровня масла: Короткое замыкание на плюс или разрыв цепи

P2626

Ошибка тока насоса первичного датчика кислорода: Контур открыт

P2670

Нарушение питания датчиков 5 Вольт: Положение электроприводной дроссельной заслонки, Датчик фазы цилиндра (выпуск), Датчик давления во впускном коллекторе: Короткое замыкание на «плюс» / Короткое замыкание на массу

P3010

Несоответствие реального положения дроссельной заслонки заданному или дроссельная заслонка заблокирована: Взаимосвязь

P3011

Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки: Неэффективна возвратная пружина

P3012

Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки: Пружина заслонки не работает

P3013

Ошибка “обучения” предельным положениям дроссельной заслонки: Несоответствующее “обучение”

P3014

Ошибка «обучения» упорам электроприводной дроссельной заслонки: Условия “обучения” не выполнены

P3015

Ошибка сигнала датчика положения заслонки: Усиленный выходной сигнал

P3019

Ошибка динамики пропорционального кислородного датчика: старение или несоответствие

U0028

Ошибка контрольной лампы самодиагностики (MIL), панель приборов: Не характеризуется

U0055

Неисправность “Erreur MIL”, происходящая от сети CAN: Не характеризуется

U0073

Отсутствие соединения в сети CAN: Не характеризуется

U0103

Отсутствие связи с компьютером BVA: Не характеризуется

U0121

Ошибка – отсутствие связи с компьютером ABS/ESP: Не характеризуется

U0128

Ошибка информации системы помощи при начале движения на уклоне: Отсутствие сообщения

U0140

Ошибка — нет связи с компьютером BSI: Не характерно

U0304

Ошибка связи с компьютером автоматической коробки передач: несовместимость программ

U0404

Ошибка информации о передаточном числе коробки передач: Взаимосвязь

U1000

Нарушение связи между компьютером управления двигателем и другими компьютерами в сети (CAN): компьютер управления двигателем не отвечает

U1219

Компьютер электрического стояночного тормоза посылает ошибочные данные

U1309

Ошибка момента двигателя: Не характеризуется

U2000

Ошибка режима дистанционной активации: Запрос на перевод основной системы в режим работы через сеть CAN: полученное значение неверно

U2003

Ошибка режима активации дистанционной команды: Запрос на перевод базовой системы в рабочий режим, отправленный по сети CAN: полученное значение неверно

U2118

Ошибка режима активации дистанционной команды: Запрос на частичное возбуждение сети CAN: полученное значение неверно

По лямде он может и ограничивать обороты. Если один датчик говорит мало а другой говорит что много ЭБУ переходит в защищенный режим.

неа, первая лямбда нужна для корректировки смеси, которая соответствует определенным параметрам, причем если корректировка выше определенного коэффицента (обычно выше 14), то загорится чек, который предупредит что корректировка слишком высока — ищи причину, но корректировать будет чтобы выхлоп соответствовал смеси… а вторая нужна ТОЛЬКО для ПРОВЕРКИ работы катализатора и вот если каталик ёк, то она (ЭБУ) МОЖЕТ ограничить обороты и МОЖЕТ перейти в защищенный режим…

Соответственно ошибки совсем другие и легко диагностируемые

Изменено 22 июня, 2016 пользователем -=BeTeP=-

Модераторы: Кузовщик, mich67, Franky

Всем привет.Началось все с того что на горячую при запуске начали плавать обороты.Где то с неделю.Дальше.При резком нажатии на газ на второй скорости началось дерганье.Потом загорелся чек и авто затроило.Доехал до сервиса.Ошибка P1336.Парнишка проверил на компе катушку какой то кардиограммой и сказал что она нормальная.Затем снял ее почистил внутри колпачков наждачкой и побрызгал во внутрь жидкостью для высоковольтных проводов.После этого убрали ошибку и больше не появлялась и дерганий не было.Сказал что надо заменить колпачки свечные.Проехал после этого 700 км.Сейчас на холостых оборотах при резком нажатии на газ хлопок в выхлопную трубу.Свечи новые ДЗ чистая.Кто что посоветует?

Такая тема есть уже,

https://peugeot-club.net/forum/topic/1750/page__hl__%20ошибка%20%20p1336__st__20

А если б включили поисковик и на форуме или в инете то получили бы

P1336 — Rates d’allumage sur plusieurs cylindres, risque de deterioration du catalyseur (пропуски зажигания в неопределенных цилиндрах, риск разрушения катализатора)

А это может быть и свечи и колпачки и катушка.

Может даже возникать такая ситуация и при новых свечах, к примеру если пришлись не ко двору. Если пошуршишь по инету то найдешь, что иногда даже иридивые (хваленные) свечи на пыжиках не прокатывали, Зазор свечной какой?, Здесь надо искать донора на катушку. или хорошую диагностику.

Изменено 10 апреля 2014 пользователем Микола ded

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Peugeot 5008:

Возможные причины: Неисправен датчик положения коленчатого вала; Жгут датчика положения коленчатого вала открыт или замкнут; Неисправное электрическое соединение цепи датчика положения коленчатого вала; Сигнальная табличка может быть повреждена; Возможно, неисправен стартер; Пусковая схема системы; Разряженная или слабая батарея.

Датчик положения коленчатого вала ( CKP ), также известный как датчик положения коленчатого вала, представляет собой электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения коленчатого вала. Эта информация используется модулем управления двигателем ( ECM ) для управления зажиганием и впрыском топлива. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска, а также статической части, фактического датчика. Когда двигатель работает, верхняя и нижняя части зубьев вызывают изменение зазора с датчиком. Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля рядом с датчиком. Изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения датчика.