Ошибка p1337 фольксваген

Licota ATP-2042 Пробник светодиодный

Пробник светодиодный

Быстро и безопасно тестирует электронные сети автомобилей, в том числе подходит для двигателей с электронным управлением

Высокая индуктивность защищает электронные датчики, микропроцессоры, компоненты электронного управления зажиганием и подушек безопасности

Определяет полярность в 6 В, 12 В и 24 В

Цена 1020руб. Почти осциллограф!

Моргает он у тебя скорее всего от падения напряжения на АКБ!

Изменено 7 апреля 2015 пользователем уномоменто

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Volkswagen Golf Plus 2:

Возможные причины: Неисправен датчик положения коленчатого вала; Жгут датчика положения коленчатого вала открыт или замкнут; Неисправное электрическое соединение цепи датчика положения коленчатого вала.

Датчик положения коленчатого вала ( CKP ), также известный как датчик положения коленчатого вала, представляет собой электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения коленчатого вала. Эта информация используется модулем управления двигателем ( ECM ) для управления зажиганием и впрыском топлива. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска, а также статической части, фактического датчика. Когда двигатель работает, верхняя и нижняя части зубьев вызывают изменение зазора с датчиком. Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля рядом с датчиком. Изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения датчика.

Расшифровка ошибки P1337 у Volkswagen: Цепь управления катушкой зажигания 5

Марка:

Volkswagen

Код:

P1337

Определение:

Цепь управления катушкой зажигания 5

Описание:

Двигатель работает. Напряжение зажигания больше 6 В. Диагностический код неисправности P0351-P0358 запускается постоянно, если выполняется вышеуказанное условие.

Причина:

• Контроллер ЭСУД обнаруживает один из следующих сбоев в цепи ИС:
• Обрыв.
• Короткое замыкание на массу.
• A короткое замыкание на напряжение

From english:

Decoding the error P1337 from Volkswagen: Ignition Coil 5 Control Circuit

Make:

Volkswagen

Code:

P1337

Definition:

Ignition Coil 5 Control Circuit

Description:

Engine running.Ignition voltage greater than 6V.DTC P0351-P0358 runs continuously when the above condition is met.

Cause:

• The ECM detects one of the following failures on the IC circuit:
• An open
• A short to ground
• A short to voltage

Еще ошибки категории

Ошибки автомобилей разных произвродителей

Доброго дня уважаемые форумчане VW Club

Помогите разобраться с проблемой Датчика Распредвала

VW Polo 9 N3       2005 год    Двигатель — BKY      Коробка — GRZ

Лог Васи :

3 Найдены неисправности:
17745 — Ряд 1, датчик положения распредвала=>-G40 
            P1337 — 35-10 — короткое замыкание на массу — Непостоянно
16706 — Датчик оборотов двигателя-G28 
            P0322 — 35-10 — нет сигнала — Непостоянно

Машина заводится и едет но как мне кажется туповато (машина жены ). После 12 — 15 километров начинает дёргаться причем до 90 градусов нагревается значительно быстрее примерно через 3-4 км. . Если заглушить можно не завести, пока не остынет. Потом опять заводиться и едет пока конкретно не нагреется. 

Замена датчика не помогла. Ставил сначала китай, потом прочитал что китай может глючить обменял на немецкий Hella. Безрезультатно.

Проверил положение валов — всё ОК.

Размотал всю проводку от датчика к БУ. Проверил на повреждения — всё ОК. Прозвонил мультиком — сигнал идёт. 

Разъём датчика 3 контактный. При включенном зажигании на 1 и 2 контактах напряжение 5 вольт. На третьем 0 — масса.

Смотрел по другим моделям VW на первом контакте должно быть 12 Вольт, но слышал что бывают и 5 вольтовые блоки, поэтому есть сомнения правильно или нет. В Эльзе подробностей не нашёл. Также смотрел по другим моделям VW что между контактами не должно быть КЗ а у меня мультик ругается что между 1 и 3 КЗ. Также между 2 и 3 тоже КЗ. Нашёл ещё одну странность. К проводам 1 и 3 контактов врезаются ещё провода. Решил проверить их на повреждения. Отсоединил — клему АКБ, снял колодку с БУ.   От первого провода пришёл к  датчику давления во впускном коллекторе-g71. В разъёме было что то типа личинок. Почистил. Откуда вопрос риторический ? Отстегнул разъём от датчика g71.  КЗ между контактами датчика распредвала исчезло. Подключил опять появилось. Думал что нашёл проблему. Но когда подключил колодку к БУ, КЗ на контактах датчика распредвала вернулось. Причём независимо подключен  датчик давления g71 или нет. Дальше провода идут под впускной коллектор. Коллектор пока не снимал. Думаю напишу может кто что подскажет ? Есть ещё одна особенность. Вася ругается на  Датчик оборотов двигателя-G28. Но у меня его нет. Кабель с контактами есть, в гнезде датчика просто заглушка в разъёме которой контактов нет. Может кто подскажет про напряжение на датчик Холла по моей модели и про КЗ между контактами. Это нормально или нет ? Прежде чем БУ ковырять хотелось бы так всё проверить.  И ещё стоит ли снимать коллектор и смотреть провода там. Могут ли они влиять на датчик распредвала ?

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.

Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.