Ошибка p1346 тойота королла 120

В общем спасибо всем кто давал советы, они пригодились))
Напомню суть проблемы: После замены колец и новой цепи стал загораться чек, типа метки не совпадают. Проверял раз 10ь, если не больше всё в норме. Спасибо отдельное рукажепам которые туда лазили до меня((
Зря поменял фазорегулятор и клапан. Причина была — заблокированный новый фазорегулятор.
От недостатка опыта я не знал, что новый или старый фазорегулятор НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО РАЗБЛОКИРОВАТЬ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ НА РАСПРЕДВАЛ!
Иначе при затяжке заблокируется клапан внутри, ну или будет подклинивать.
После разблокировки, мотор заработал по другому)) появились прогревочные обороты, пропала небольшая детонация, перестала жрать бенз)))
Как я это сделал: снял крышку клапанов, с фазорегулятора открутил 4е болктика от его крышки…ослабил болт фазорегулятора от распредвала и клапан спокойно вылез…перевёл в разблокированное положение фазик и затянул болт «на 14» .после поставил клапан обратно с пружинкой и протянул остальные 4е болта в разблокированном состоянии…ну а дальше собрал всё обратно…и ооо чудо)))
По времени, минут 30ь заняло
Не ругайте строго за содержание текста, как мог так и накидал)) думаю суть уловили, кто в теме))

1. 16.11.2014, 12:43

   
   

   #1

   

   
   Новичок
   

   ---

   ошибка P1346 после замены цепи
   

   Все доброго времени суток.

   В общем заменил недавно цепи на своем 2 AZ-FE со всеми шестернями , в том числе и VVT-I.
   По завершении завелся, поездил 20 км и загорелась ошибка — снимаю код — P1346.
   Машина ездит как обычно, без изменений, уверено разгоняется итд. Сбрасывал ошибку 2 раза и также проезжал по 20-30 км до следующего её появления.

   Начитался форумов про перескочившую цепь итд, снял крышку — покрутил коленвал, даже метки совпали сказв мне, чувак — с цепью все ок!
   DSC_0217.jpg

   Вытащил клапан VVT-I — он чист. На всякий случай его карб клинером помыл, поставил назад, все собрал. Проехал вчера 50 км — ошибки нет. Ну думаю отлично.
   Через полчаса сел, проехал 5 км и опять ошибка.

   Блин что за напасть? Откуда ноги растут?

   Сетку VVT-I не мыл, так как только сегодня узнал где же она живет.
   Стоит ли туда лезть или искать причину в другом месте?

   ---

2. 16.11.2014, 17:24

   
   

   #2

   

   
   Знаток
   

   ---

   а метка на коленвале как стоит?

   ---

3. 16.11.2014, 17:36

   
   

   #3

   

   
   Новичок
   

   ---

   Сообщение от SAMTOS
   

   а метка на коленвале как стоит?

   На 0

   ---

4. 16.11.2014, 17:42

   
   

   #4

   

   
   Знаток
   

   ---

   ---

5. 16.11.2014, 17:44

   
   

   #5

   

   
   Новичок
   

   ---

   Сообщение от SAMTOS
   

   фото есть?

   Не, не делал

   ---

6. 16.11.2014, 18:01

   
   

   #6

   

   
   Старожил
   

   ---

   А на коленвале метка при этом правильно выставлена? Муфту взводили при установке? Правильно ли её установили?

   P1346 от Matrix 2003 (1ZZ-FE)

   Судя по информации отсюда, код P1346 в 2003 был заменён на P0016. Вот из мануала по диагностике на Сион (тут побольше инфы):
   P0016 от Scion tC 2005 (2AZ-FE) (в документе есть отсылка на этот: P0335)

   Во всех мануалах (смотрел также на highlander и что-то ещё) пишут, что надо либо цепь правильно выставить, либо заменить ECM

   ---

7. 16.11.2014, 18:17

   
   

   #7

   

   
   Новичок
   

   ---

   Да муфту наоборот и не поставишь, там паз специальный. Насчет взвода муфты — она ведь сама уходит в блокировку когда коленвал по часовой прокрутишь,, а потом только давлением масла или воздуха разблокировать.
   Кстати насчет мозгов, я муфту VVT-I установил не 13050-28011 (устаревший), а 13050-28012. Они же функционально одинаковые должны быть или небольшая разница есть?

   ---

8. 16.11.2014, 18:37

   
   

   #8

   

   
   Старожил
   

   ---

   Паз то специальный есть, но я не знаю, можно ли попасть в соседний паз и закрутить при помощи грубой физической силы:
   

   По взводу: как я понимаю, если прикручивать невзведённую, можно повредить защёлку, и она заедать станет. Может ли заедание муфты привести к P1346, не знаю.

   13050-28012 по каталогу EPC — это замена для 13050-28011. Поэтому должно быть всё ок.

   ---

9. 16.11.2014, 18:43

   
   

   #9

   

   
   Новичок
   

   ---

   Взведенной я так понимаю вы называете заблокированную муфту?

   ---

10. 16.11.2014, 23:37

    
    

    #10

    

    
    Старожил
    

    ---

    Не, наоборот: не заблокированную

    ---

11. 17.11.2014, 00:43

    
    

    #11

    

    
    Старожил
    

    ---

    Вот тут описано: T-SB-0269-10 — MIL «ON» DTC P0011, P0012, or P0016
    Кстати в этом TSB написано, что НЕ ПРАВИЛЬНО определять, разлочена муфта или нет, по овальному отверстию (как на кратинке выше, я её просто их инета взял ). Залочка внутри и не видна снаружи. Смотреть надо по меткам с внешней стороны

    ---

12. 17.11.2014, 21:05

    
    

    #12

    

    
    Новичок
    

    ---

    Придется на выходных распредвал снимать — переустанавливать. Не помню в каком она была состоянии. Как достал с коробки, так и поставил. Что получится — отпишусь.

    Вот так покупать книгу по ремонту машины, после ремонта — много нового узнаешь, о том что казалось бы не имеет значения )))

    ---

13. 17.11.2014, 21:18

    
    

    #13

    

    
    Активист
    

    

    ---

    в первую очередь смотри по кулачкам распредов!!!в ВМТ должны быть относительно одинаковы разведены и приподняты над плоскостью ГБЦ ! если есть разница то в первую очередь виновата муфта,либо брак (что мало вероятно ) либо руки!!

    Toyota Camry, 35 2.4 2005г .мешалка
    89036369684 89208988280

    ---

14. 17.11.2014, 22:28

    
    

    #14

    

    
    Постоялец
    

    

    ---

    Сообщение от sam_novoros
    

    Все доброго времени суток.

    В общем заменил недавно цепи на своем 2 AZ-FE со всеми шестернями , в том числе и VVT-I.
    По завершении завелся, поездил 20 км и загорелась ошибка — снимаю код — P1346.
    Машина ездит как обычно, без изменений, уверено разгоняется итд. Сбрасывал ошибку 2 раза и также проезжал по 20-30 км до следующего её появления.

    Начитался форумов про перескочившую цепь итд, снял крышку — покрутил коленвал, даже метки совпали сказв мне, чувак — с цепью все ок!
    DSC_0217.jpg

    Вытащил клапан VVT-I — он чист. На всякий случай его карб клинером помыл, поставил назад, все собрал. Проехал вчера 50 км — ошибки нет. Ну думаю отлично.
    Через полчаса сел, проехал 5 км и опять ошибка.

    Блин что за напасть? Откуда ноги растут?

    Сетку VVT-I не мыл, так как только сегодня узнал где же она живет.
    Стоит ли туда лезть или искать причину в другом месте?

    муфта ввт — если новая, то надо ее повернуть чтобы она зафиксировалась (защелкнулась).
    по ошибке 1346 клапан системы фаз газораспределения или в народе клапан ввт. достаточно быстро засоряется и выходит из строя и требует замены. 15330-28020

    по вопросам ремонта резьбы набери восемь девять два девять девять восемь пять три ноль один шесть

    ---

15. 18.11.2014, 14:36

    
    

    #15

    

    
    Новичок
    

    ---

    Сообщение от vintik@shpuntik
    

    муфта ввт — если новая, то надо ее повернуть чтобы она зафиксировалась (защелкнулась).
    по ошибке 1346 клапан системы фаз газораспределения или в народе клапан ввт. достаточно быстро засоряется и выходит из строя и требует замены. 15330-28020

    Не совсем понял вашу мысль.
    Вы имеете ввиду что если муфта новая то её можно крепить заблокированой?
    Я насколько понял что блокировать только после после установки муфты на вал.

    А клапан VVT-I это вроде 1349 или на 1346 он тоже влияет?

    ---

Найдена следующая информация по ошибке P1346 для автомобиля TOYOTA COROLLA (2002-2006) E120:

На русском языке:

Переменный блок датчика фаз газораспределения 1 Проблема диапазона / производительности

На английском языке:

Variable Valve Timing Sensor Bank 1 Range/Performance Problem

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1346 на автомобиле TOYOTA с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota Corolla (e12):

Возможные причины: Неисправен датчик фаз газораспределения (VVT); Переменный момент клапана (VVT) Жгут проводов датчика открыт или замкнут; Переменный момент затвора (VVT) Цепь датчика плохое электрическое соединение; Модуль управления двигателем (ECM).

Датчик переменной фазы клапана (VVT) (сигнал VVT) состоит из сигнальной пластины и измерительной катушки. Сигнальная пластина VVT имеет 1 зуб на внешней окружности и установлена ​​на впускных распределительных валах. Когда распределительные валы вращаются, выступ на сигнальной пластине и воздушный зазор на измерительной катушке изменяются, вызывая колебания магнитного поля и генерируя электродвижущую силу в измерительной катушке. Фактический угол наклона распределительного вала определяется датчиком VVT, и он обеспечивает обратную связь с модулем управления двигателем ( ECM ) для контроля времени впускного клапана в ответ на состояние во время работы.