Ошибка p1351 lexus rx300

Обновлено: 06.06.2023

Привет всем,сразу прошу прощения,за создания темы,но на форуме ответ на свой вопрос,найти не смог.Может ли гореть чек,из-за того ,что в глушителе,в местах соединения,отработанные газы выходят наружу?RX-300 200г.

может быть может, может быть не может или одно из двух. Диагностика какую ошибку показывает.
Чесслово, достало уже разъяснять новичкам по поводу горящего чека!

Вот теперь можно и диагностику делать ( а то, что произвели, называется «считывание кодов ошибок»)

Указанные коды говорят о возможных проблемах не только каких-то элементов, а их цепей целиком (проводка, разъемы, компьютер, смежные элементы. ). Вот для выявления истинного «виновника» и проводится диагностика.
Проще говоря: очень будет обидно, если после замены дорогостоящих датчиков причина окажется просто в перебитом проводке.

P0172 System too Rich (Fuel Trim)
P1130 Air/Fuel Sensor Circuit Range/Performance (Bank 1 Sensor 1)
P1135 Air/Fuel Sensor Heater Circuit Response (Bank 1 Sensor 1)
P1150 Air/Fuel Sensor Circuit Range/Performance (Bank 1 Sensor 2)
P1155 Air/Fuel Sensor Heater Circuit. (Bank 1 Sensor 2)
В данном конкретном случае на RX300 с 1- катализатором и 1-м нижним датчиком + 2 верхних=
Вся эта солянка говорит о богатой смеси. только в 1-м ряде цилиндров. достаточно просто посмотреть по каталогу запчастей = чтобы понять, что маф не надо было менять. потому что — если бы был неисправен маф = он бы неправильно подавал воздух на обе банки ( и воздуха было бы мало на 2 банки ). а ошибки = только по банке номер 1. значит причина не в нём . правильно ? = правильно.
далее — если сразу выскочили ошибки на оба датчика = на до катализатора + на после катализатора. = это говорит лишь о том, что вышел из строя верхний датчик AFRS 89467-48011, а ошибка по нижнему = это следствие.
И можно обойтись без танцев с бубном. достаточно поменять верхний датчик.
хотя он
89467-48011
и есть самый дорогой из тойотовских , поскольку попадает под калифорнийские ограничения по выхлопу.

Лампочка “Check Engine” не обязательно загорается при первом появлении неисправности. Срабатывание этого индикатора зависит от того, насколько серьезна неисправность. Если она считается серьезной и ее устранение не терпит отлагательств, лампочка загорается немедленно. Такая неисправность относится к разряду активных (Active). В случае если устранение неисправности может быть отложено, индикатор не горит и неисправности присваивается сохраняемый статус (Stored). Для того чтобы такая неисправность стала активной, она должна проявиться в течение нескольких драйв-циклов.

Первый символ принято называть альфа-указателем DTC. Этот символ указывает, в какой части автомобиля обнаружена неисправность. Выбор символа (P, B, C или U) определяется диагностируемым блоком управления. Когда получен ответ от двух блоков, используется буква для блока с более высоким приоритетом. В первой позиции могут находиться лишь четыре буквы

Второй символ — наиболее противоречивый. Он показывает, что определил код. 0 (известный как код P0). Базовый, открытый код неисправности, определенный Ассоциацией автомобильных инженеров (SAE). 1 (или код P1). Код неисправности, определяемый производителем автомобиля.

Третий символ обозначает систему, где обнаружена неисправность. Об этом символе знают меньше, но он относится к наиболее полезным. Глядя на него, мы сразу можем сказать, какая система неисправна, даже не глядя на текст ошибки. Третий символ помогает быстро идентифицировать область, где возникла проблема, не зная точного описания кода ошибки.

-Топливно-воздушная система.
— Топливная система (например, инжекторы).
— Система зажигания.
— Вспомогательная система ограничения выбросов, например: клапан рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation System — EGR), система впуска воздуха в выпускной коллектор двигателя (Air Injection Reaction System — AIR), каталитический конвертер или система вентиляции топливного бака (Evaporative Emission System — EVAP).
— Система управления скоростным режимом или холостым ходом, а также соответствующие вспомогательные системы.
— Бортовая компьютерная система: модуль управления двигателем (Power-train Control Module — PCM) или сеть зоны контроллеров (CAN).
— Трансмиссия или ведущий мост.
— Трансмиссия или ведущий мост.

По ошибке P1150 см посты ниже!

Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.

Привет всем,сразу прошу прощения,за создания темы,но на форуме ответ на свой вопрос,найти не смог.Может ли гореть чек,из-за того ,что в глушителе,в местах соединения,отработанные газы выходят наружу?RX-300 200г.

может быть может, может быть не может или одно из двух. Диагностика какую ошибку показывает.
Чесслово, достало уже разъяснять новичкам по поводу горящего чека!

Вот теперь можно и диагностику делать ( а то, что произвели, называется «считывание кодов ошибок»)

Указанные коды говорят о возможных проблемах не только каких-то элементов, а их цепей целиком (проводка, разъемы, компьютер, смежные элементы. ). Вот для выявления истинного «виновника» и проводится диагностика.
Проще говоря: очень будет обидно, если после замены дорогостоящих датчиков причина окажется просто в перебитом проводке.

P0172 System too Rich (Fuel Trim)
P1130 Air/Fuel Sensor Circuit Range/Performance (Bank 1 Sensor 1)
P1135 Air/Fuel Sensor Heater Circuit Response (Bank 1 Sensor 1)
P1150 Air/Fuel Sensor Circuit Range/Performance (Bank 1 Sensor 2)
P1155 Air/Fuel Sensor Heater Circuit. (Bank 1 Sensor 2)
В данном конкретном случае на RX300 с 1- катализатором и 1-м нижним датчиком + 2 верхних=
Вся эта солянка говорит о богатой смеси. только в 1-м ряде цилиндров. достаточно просто посмотреть по каталогу запчастей = чтобы понять, что маф не надо было менять. потому что — если бы был неисправен маф = он бы неправильно подавал воздух на обе банки ( и воздуха было бы мало на 2 банки ). а ошибки = только по банке номер 1. значит причина не в нём . правильно ? = правильно.
далее — если сразу выскочили ошибки на оба датчика = на до катализатора + на после катализатора. = это говорит лишь о том, что вышел из строя верхний датчик AFRS 89467-48011, а ошибка по нижнему = это следствие.
И можно обойтись без танцев с бубном. достаточно поменять верхний датчик.
хотя он
89467-48011
и есть самый дорогой из тойотовских , поскольку попадает под калифорнийские ограничения по выхлопу.

Привет всем!
Похоже что то нашкодил сам.Теперь прошу совета.
RX 300 2000 года.Менял ремень ГРМ и сальники распредвалов.Чтобы открутить болты шкивов на распредвалах пришлось снимать крышки с головок и стопорить валы ключом.В момент откручивания болта на дальней головке ключ с распредвала соскочил ,при этом был звук как что то провернулось ,щелкнуло.Может это мне и показалось.Сейчас просто все пытаюсь анализировать.Шестерни перескочить, я думаю ,не могли.Поправьте меня если я не прав.Внешне я ничего не заметил.
После сборки машина завелась без проблем.Но проехав 2 км загорелся ЧЕК.Ошибки Р1346 и Р1351/неисправности цепей VVT по обоим банкам/.Я правильно их расшифровал ?
Если да,то что и где я мог нарушить.Хозяина я успокоил.Пообещал все устранить.И на старуху бывает проруха.Самому просто неприятно.
Жду Ваших советов.

Может быть свернул стопорный клапан в VVT, хотя странно почему по обоим банкам, имхо с начала на работающем моторе проверить работу обоих VVT.

Участник форума
остров Сахалин,- Диагност

ГРМ один или два зуба.
В моей практике был абсолютно такой же случай,только ремень не я менял.
Клапана VVT можешь не проверять.

Р1346 VVT Sensor / CamShaft position sensor circuit range/performance problem (Bank 1)
На 330-х есть специальная ошибка Р00** по ошибке в установке ремня ГРМ, а у тебя эта ошибка и по VVT и по CamShaft position sensor . То есть раз их вылезло две, склоняюсь больше к меткам. Кстати косвенно можно посмотреть по мисфаирам в дате, могут присутствовать при ошибке ремня. Присоединяюсь к Sergio.

Ребята спасибо.Думаю мог и ошибиться на дальней головке.Там ставил метку с зеркалом,иначе просто не видно.

Не было меток на ремне.Только надпись.Переставил заново.По 2 банке нормально получилось.По 1 банке Р1346 выскочило через 12 километров пробега.Буду опять переставлять.Неудобно и метку видишь наискось.С зеркалом тоже не подлезешь.Делаешь и молишься что бы не ошибиться.

Ну и намучился .Причиной оказался неисправный натяжительУже не хватило терпения и решил посмотреть с открытой крышкой как ремень работает.А он оказывается скачет.Натяжитель под нагрузкой не работает.В результате на 2 зуба перескакивает ремень.Натяжитель новый .Поставил старый-все прекрасно.Ошибки исчезли.Хозяин доволен.Натяжитель правда обещал продавцам куда то вставить.
Кстати первоначально метки правильно были установлены.

Время выполнения скрипта: 1.1864. Количество выполненных запросов: 37, время выполнения запросов 0.7790

Лампочка “Check Engine” не обязательно загорается при первом появлении неисправности. Срабатывание этого индикатора зависит от того, насколько серьезна неисправность. Если она считается серьезной и ее устранение не терпит отлагательств, лампочка загорается немедленно. Такая неисправность относится к разряду активных (Active). В случае если устранение неисправности может быть отложено, индикатор не горит и неисправности присваивается сохраняемый статус (Stored). Для того чтобы такая неисправность стала активной, она должна проявиться в течение нескольких драйв-циклов.

Первый символ принято называть альфа-указателем DTC. Этот символ указывает, в какой части автомобиля обнаружена неисправность. Выбор символа (P, B, C или U) определяется диагностируемым блоком управления. Когда получен ответ от двух блоков, используется буква для блока с более высоким приоритетом. В первой позиции могут находиться лишь четыре буквы

Второй символ — наиболее противоречивый. Он показывает, что определил код. 0 (известный как код P0). Базовый, открытый код неисправности, определенный Ассоциацией автомобильных инженеров (SAE). 1 (или код P1). Код неисправности, определяемый производителем автомобиля.

Третий символ обозначает систему, где обнаружена неисправность. Об этом символе знают меньше, но он относится к наиболее полезным. Глядя на него, мы сразу можем сказать, какая система неисправна, даже не глядя на текст ошибки. Третий символ помогает быстро идентифицировать область, где возникла проблема, не зная точного описания кода ошибки.

-Топливно-воздушная система.
— Топливная система (например, инжекторы).
— Система зажигания.
— Вспомогательная система ограничения выбросов, например: клапан рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation System — EGR), система впуска воздуха в выпускной коллектор двигателя (Air Injection Reaction System — AIR), каталитический конвертер или система вентиляции топливного бака (Evaporative Emission System — EVAP).
— Система управления скоростным режимом или холостым ходом, а также соответствующие вспомогательные системы.
— Бортовая компьютерная система: модуль управления двигателем (Power-train Control Module — PCM) или сеть зоны контроллеров (CAN).
— Трансмиссия или ведущий мост.
— Трансмиссия или ведущий мост.

По ошибке P1150 см посты ниже!

Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.

Читайте также:

  

• Форд фьюжн глохнет при торможении

  

• Skoda ошибка давление масла

  

• 2c24 bmw ошибка перепутаны лямбда зонд перед катализатором

  

• Сузуки балено ошибка 83

  

• Ошибка u1262 форд фокус 1