Форум автомобильных диагностов Autodata.ru
Диагностика и ремонт автомобилей » ЯПОНСКИЕ автомобили » ISUZU ELF, NPR71L,4HG1,2000г, где питание датчика скорости?
ISUZU ELF, NPR71L,4HG1,2000г, где питание датчика скорости?
ISUZU ELF, NPR71L,4HG1,2000г, где берётся питание датчика скорости 12,5 вольт? приборная панель с шайбой , 2 колодки В51 и 52 на 20 пин .
Откуда: Amur DV
Всего сообщений: 202
Ссылка
ISUZU ELF, NPR71L,4HG1,2000г, где берётся питание датчика скорости 12,5 вольт? приборная панель с шайбой , 2 колодки В51 и 52 на 20 пин .
в общем такая проблема , как написано в заголовке и описании , у авто не работает спидометр и километраж так же не крутит , тахометр и часы вроде работают. ,
не пойму откуда идёт питание на датчик скорости , на другой рабочей машине ( другая рама и приборка без шайбы на 3 колодки ) проверял ,
на проводе возле датчика и массой авто есть 12,5 вольт , на этой отсутствовал датчик с колодкой (джек 32 ) подключения ,
предположительно его срубило где то на гравийной дороге , не факт , но суть не меняет .
датчик купили , но на концах проводов нет питания для этого датчика.
перерыл достаточно литературы , но конкретно под такую приборку ( или похожую на 12 или 24 вольта ) чего то нормального не нашел ,
а в том что есть , нет таких схем .
подскажите куда копать? если всё правильно понял из перелопаченой литературы и наглядного примера хоть и не на таком же по схемотехнике авто ,
питание для датчика скорости идёт 12 вольт ( черно- желтый ) ,
масса или он же минус — чёрно синий , сигнальный — желто зелёный .
Откуда: Amur DV
Всего сообщений: 202
Ссылка
Откуда: Amur DV
Всего сообщений: 202
Ссылка
немного фото на стороннем ресурсе , сюда много не даёт закинуть ..
Откуда: Новосибирск
Всего сообщений: 1341
Ссылка
Откуда: Amur DV
Всего сообщений: 202
Ссылка
Откуда: Amur DV
Всего сообщений: 202
Ссылка
Откуда: Новосибирск
Всего сообщений: 1341
Ссылка
Откуда: Amur DV
Всего сообщений: 202
Ссылка
понял про тахометр , поковырял тестером , немного понял .
по спидометру получил 24 вольта на конекторах ( черн.син и черн. желт), хотя до этого не было ничего , правда я немного в проводке ковырялся , чуток некоторые провода подправлял , мвссовый какой то в не кабины прикрутил , может что то связанно и на приборке появилось питание на этих проводах , только на датчике всё так же ничего нету 🙂 , но это немного другая проблема , буду её дальше вскрывать , похоже там руки колхозников много куда добрались . .
спасибо за подсказки
Источник
Hino 300 2дв. борт-тент, 136 л.с, 5МКПП, — неисправности датчика скорости
Признаки неисправности датчика скорости
При неисправности датчика скорости, становится невозможным измерить скорость машины, но это еще не все. Хуже то, что при этом возникают перебои в работе мотора. Наиболее часто встречаются следующие признаки, свидетельствующие о неисправности, и устранить которые поможет только его замена:
-спидометр не работает или дает неверные показания;
-нестабильный холостой ход;
-повышенный расход горючего;
-мотор перестает развивать полную мощность.
По статистике, чаще всего о неисправности говорит остановка мотора на холостом ходу, когда автомобиль движется накатом, либо когда водитель выжимает сцепление, чтобы переключить передачу. Обычно на панели приборов загорается индикатор Check engine, а если автомобиль оснащен бортовым компьютером, он выдает код ошибки «24».
Если неисправен датчик скорости на «Калине», к числу симптомов добавляется неработающий электроусилитель руля, и повышенная чувствительность указателя уровня топлива к уровню бензина в баке.
Причины неисправности датчика скорости
Чаще всего неисправности возникают при обрыве электрической цепи, поэтому диагностику следует начинать с проверки проводов и контактов. Окислившиеся или загрязненные контакты необходимо зачистить и покрыть какой-нибудь смазкой, например «Литолом».
Возможный обрыв проводов следует искать возле разъема. В этом месте они изгибаются и нередко перетираются. Также нужно проверить целостность изоляции проводов в районе выпускного коллектора. Она может оплавиться, после чего возникает замыкание.
Причиной неисправности датчика может стать изношенный трос спидометра. На нем со временем появляются разрывы и заусенцы, которые впоследствии приводят датчик к выходу из строя.
Как и абсолютно любое устройство, этот датчик со временем может выйти из строя. Причин тому множество – постепенной выработки ресурса устройства (со временем любой прибор приходит в негодность, каким бы качественным он ни был), от производственного брака, от короткого замыкания, загрязнения и так далее.
Независимо от причины неисправности датчика скорости, важно уметь вовремя распознать симптомы, дабы оперативно заменить неисправную деталь на новую или попробовать ее отремонтировать.
Есть нюансы, наличие которых может намекать на выход из строя какого-то из других датчиков, расположенных в системе транспортного средства. Например, повышение расхода топлива может быть связано с выходом из строя датчика скорости, ДТОЖ и еще нескольких анализаторов, которыми оснащено транспортное средство. А есть и те, которые указывают непосредственно на неисправность ДС.
Как понять, что возможен сбой в работе детектора скорости:
-мигание контрольной лампы на приборной панели;
-код конкретной ошибки на экране бортового компьютера;
-перерасход горючего;
-неверные показания спидометра либо полная его неработоспособность;
-затрудненный запуск мотора;
-нестабильная работа на холостом ходу вплоть до полной остановки;
-слабая мощность двигателя.
Причины поломки датчика скорости
Как только водителем замечен хоть один признак из указанных, необходимо в первую очередь проверить качество проводки, которая ведет от панели управления к анализатору, а также качество контактов.
Эти два пункта могут являться как отдельной поломкой в том случае, если ДС исправен, так и прямой причиной выхода датчиков из строя. Некачественная проводка и плохие контакты могут вызывать короткие замыкания из-за которых датчик выходит из строя.
Нужно внимательно осмотреть провода на наличие обрывов, заломов, оплавлений, нарушений изоляции и исправить все найденные недочеты.
После чего необходимо тщательно проверить контакты, а если возникла необходимость, удалить с них грязь и, если есть возможность, покрыть какой-нибудь защитной смесью.
Нелишним будет осмотреть тросик спидометра, который также может стать причиной поломки датчика скорости из-за разрывов и повреждений.
После этого можно начинать диагностику самого прибора, начав с оценки его внешней целостности — механических повреждений, коррозии, загрязнений. Если внешне анализатор выглядит нормально, можно проверить его при помощи тестеров.
Существует два способа проверки ДС, которые подходят для детекторов, работающих по принципу Холла (описан выше).
Первый способ подразумевает демонтаж устройства и подключение его к вольтметру. Прежде всего необходимо определить — какая клемма за что отвечает — и, согласно полученным данным, подсоединить датчик к тестеру.
При втором способе детектор остается под капотом, а автомобиль поднимается при помощи домкрата так, чтобы колеса не касались пола. По способу, описанному выше, подключить вольтметр к ДС, после чего начать крутить колесо. Проследить за данными тестера.
Есть еще способ проверки, если отсутствует вольтметр. Для этого понадобится участие контрольной лампы. Необходимо поднять автомобиль, как в предыдущем способе. С датчика скидывается импульсный провод, после чего запускается двигатель. При помощи лампы необходимо определить «+» и «-». Контролька соединяется с сигнальным проводом, после чего вращаем колесо. Если в результате этого виден «минус», прибор исправен.
Источник
Датчик скорости hino распиновка
НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ ЗАГОРЕЛАСЬ (ЕСЛИ НЕ ГОРИТ, ТО НЕИСПРАВНА ЛАМПА ИЛИ НЕТ ПИТАНИЯ НА БЛОК УПРАВЛЕНИЯ)
ВЫКЛЮЧИТЕ ЗАЖИГАНИЕ
1) Находим диагностический разъем, на этих автомобилях он находится со стороны водителя снизу
2) Берем качественную одножильную перемычку (чтобы исключить замыкание соседних контактов)
Замыкаем контакты (13 и 4) для диагностирования двигатиеля
Замыкаем контакты (12 и 4) для тестирования прочих бортовых систем (ABS например)
3) Переводим ключ зажигания в положение (ON) и по вспыхиванию лампы индикации неисправности двигателя (CHECK ENGINE)
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ОШИБОК ПРОИЗВОДИТСЯ ПО СЛЕДУЮЩЕМУ АЛГОРИТМУ:
Код диагностического прибора можно определить при помощи
диагностического прибора и лампы индикации неисправностей
двигателя. Ниже в качестве примера приведен случай определения
кодов диагностического прибора 32 и 21. Код диагностического
прибора определяется интервалами между вспышками лампы.
В случае первого кода первая цифра кода «3» отображается
тремя вспышками продолжительностью 0,5 секунды, за которыми
следует интервал продолжительностью 1,5 секунды. Затем
следуют две вспышки. В случае второго кода после интервала
продолжительностью 4.3 секунды следуют сначала две вспышки
и затем еще одна вспышка по аналогии с первым кодом. Эта
последовательность вспышек повторяется. Если нарушения в
системе не обнаружены, лампа будет давать последовательность
вспышек продолжительностью 0,3 секунды. (см.рисунок)
| Код DTC | Мигающий код | Диагностируемый элемент |
| B2799 | 99 | Система иммобилайзера |
| B279A | 99 | Линия обмена данными с иммобилайзером [высокий уровень] |
| B279C | 99 | Отклонение от нормы при обнаружении присутствия/отсутствия иммобилайзера |
| P0045 | 34 | Система турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины (VN) |
| P0069 | A5 | Несоответствие норме разности давлений [атмосферного давления и давления поступающего воздуха] |
| P0087 | 49 | Несоответствие норме давления в топливной системе Common Rail [низкое давление в топливном аккумуляторе] |
| P0088 | 78 | Неисправность клапана регулирования подачи топлива [высокое давление в топливном аккумуляторе] |
| P0093 | 78 | Несоответствие норме утечки топлива |
| P0095 | 23 | Система датчика температуры поступающего воздуха [впускной коллектор] |
| P0096 | 23 | Система датчика температуры поступающего воздуха [впускной коллектор] [выход за пределы диапазона] |
| P0097 | 23 | Система датчика температуры поступающего воздуха [низкий уровень] |
| P0098 | 23 | Система датчика температуры поступающего воздуха [высокий уровень] |
| P0101 | 31 | Система датчика расхода воздуха [выход за пределы диапазона] |
| P0102 | 31 | Система датчика расхода воздуха [низкий уровень] |
| P0103 | 31 | Система датчика расхода воздуха [высокий уровень] |
| P0106 | 35 | Система датчика давления [выход за пределы диапазона] |
| P0107 | 35 | Система датчика давления [низкий уровень] |
| P0108 | 35 | Система датчика давления [высокий уровень] |
| P0112 | 24 | Система датчика температуры поступающего воздуха [низкий уровень] |
| P0113 | 24 | Система датчика температуры поступающего воздуха [высокий уровень] |
| P0115 | 22 | Система датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0116 | 22 | Система датчика температуры охлаждающей жидкости [выход за пределы диапазона] |
| P0117 | 22 | Система датчика температуры охлаждающей жидкости [низкий уровень] |
| P0118 | 22 | Система датчика температуры охлаждающей жидкости [высокий уровень] |
| P0122 | 41 | Обрыв цепи датчика заслонки [низкий уровень] |
| P0123 | 41 | Обрыв цепи датчика заслонки [высокий уровень] |
| P0168 | 39 | Несоответствие норме температуры топлива высокого давления |
| P0180 | 39 | Система датчика температуры топлива |
| P0182 | 39 | Система датчика температуры топлива [низкий уровень] |
| P0183 | 39 | Система датчика температуры топлива [высокий уровень] |
| P0190 | 49 | Система датчика давления в топливном аккумуляторе Common Rail |
| P0191 | 49 | Система датчика давления в топливном аккумуляторе Common Rail [выход за пределы диапазона] |
| P0192 | 49 | Система датчика давления в топливном аккумуляторе Common Rail [низкий уровень] |
| P0193 | 49 | Система датчика давления в топливном аккумуляторе Common Rail [высокий уровень] |
| P0201 | 97 | Неисправность форсунки [EDU] цилиндра № 1 |
| P0202 | 97 | Неисправность форсунки [EDU] цилиндра № 2 |
| P0203 | 97 | Неисправность форсунки [EDU] цилиндра № 3 |
| P0204 | 97 | Неисправность форсунки [EDU] цилиндра № 4 |
| P0217 | — | Перегрев |
| P0219 | — | Чрезмерная частота вращения двигателя |
| P0234 | 34 | Заклинивание в закрытом положении лопаток турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины (VN) |
| P0263 | 78 | Неисправность форсунки [коррекция подачи] цилиндра № 1 |
| P0266 | 78 | Неисправность форсунки [коррекция подачи] цилиндра № 2 |
| P0269 | 78 | Неисправность форсунки [коррекция подачи] цилиндра № 3 |
| P0272 | 78 | Неисправность форсунки [коррекция подачи] цилиндра № 4 |
| P0299 | 34 | Заклинивание в открытом положении лопаток турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины (VN) |
| P0335 | 12,13 | Система датчика положения коленчатого вала |
| P0339 | 13 | Кратковременное исчезновение сигнала датчика положения коленчатого вала (Ne) |
| P0340 | 12 | Система датчика положения распределительного вала |
| P0488 | 15 | Система воздушной заслонки двигателя |
| P0500 | 42 | Система датчика скорости автомобиля |
| P0504 | 51 | Система выключателя стоп-сигнала |
| P0524 | — | Падение давления масла в двигателе |
| P0545 | A3 | Обрыв цепи датчика температуры отработавших газов 1 [низкий уровень] |
| P0546 | A3 | Обрыв цепи датчика температуры отработавших газов 1 [высокий уровень] |
| P0560 | 96 | Неисправность аккумуляторной батареи |
| P0606 | 89 | Внутренняя неисправность 1 ЭБУ |
| P060A | 89 | Внутренняя неисправность 2 ЭБУ |
| P060B | 89 | Внутренняя неисправность 3 ЭБУ |
| P0610 | 89 | Несоответствие идентификационного кода автомобиля |
| P0617 | 43 | Несоответствие норме сигнала управления стартером (STA) [высокий уровень] |
| P0627 | 78 | Неисправность клапана регулирования подачи топлива [обрыв цепи/ короткое замыкание] |
| P062D | 97 | Неисправность форсунки [EDU] |
| P062F | 89 | Несоответствие норме/незарегистрированный идентификационный код |
| P0630 | 89 | Незаписанный идентификационный номер автомобиля |
| P0704 | 95 | Концевой выключатель педали сцепления [обрыв цепи] |
| P0724 | 95 | Выключатель стоп-сигнала [обрыв цепи] |
| P081A | 43 | Система реле остановки стартера [низкий уровень] |
| P081B | 43 | Система реле остановки стартера [высокий уровень] |
| P0850 | 95 | Концевой выключатель нейтрального положения |
| P1133 | 00 | Датчик рабочего акселератора [высокий уровень] |
| P1143 | 19 | Ручка регулирования оборотов холостого хода [высокий уровень] |
| P1229 | 78 | Неисправность клапана управления подачей топлива [чрезмерная подача] |
| P1251 | 34 | Система турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины (VN) [кратковременное исчезновение высокого давления наддува] |
| P1266 | 78 | Несоответствие норме давления подачи ТНВД |
| P1426 | A4 | Система датчика разности давлений [неисправность трубопровода] |
| P1427 | A4 | Система датчика разности давлений [низкий уровень] |
| P1428 | A4 | Система датчика разности давлений [высокий уровень] |
| P1458 | 71 | Неисправность клапана РОГ [незначительная неисправность] |
| P1459 | 71 | Неисправность клапана РОГ [серьезная неисправность] |
| P1530 | 92 | Система выключателя аварийного останова |
| P1603 | — | Обнаружение самопроизвольного останова двигателя |
| P1604 | — | Обнаружение отказа запуска двигателя |
| P1608 | — | Недостаточная выходная мощность |
| P1609 | — | Избыточный впрыск топлива |
| P1674 | 36 | Система клапана VSV тормоза-замедлителя |
| P200C | 94 | Слишком высокая температура отработавших газов |
| P2032 | A3 | Обрыв цепи датчика температуры отработавших газов 2 [низкий уровень] |
| P2033 | A3 | Обрыв цепи датчика температуры отработавших газов 2 [высокий уровень] |
| P2120 | 19 | Обрыв цепи датчика положения педали акселератора |
| P2121 | 19 | Датчик положения педали акселератора [выход за пределы диапазона] |
| P2122 | 19 | Обрыв цепи датчика положения педали акселератора № 1 [низкий уровень] |
| P2123 | 19 | Обрыв цепи датчика положения педали акселератора № 1 [высокий уровень] |
| P2125 | 19 | Обрыв цепи датчика положения педали акселератора № 2 |
| P2127 | 19 | Обрыв цепи датчика положения педали акселератора № 2 [низкий уровень] |
| P2128 | 19 | Обрыв цепи датчика положения педали акселератора № 2 [высокий уровень] |
| P2138 | 19 | Обрыв цепи датчика положения педали акселератора |
| P2226 | A5 | Система датчика атмосферного давления |
| P2228 | A5 | Система датчика атмосферного давления [низкий уровень] |
| P2229 | A5 | Система датчика атмосферного давления [высокий уровень] |
| P2269 | 78 | Обнаружение попадания воды в топливо |
| P244A | 94 | Неисправность сажевого фильтра [слишком низкая разность давлений] |
| P244B | 94 | Неисправность сажевого фильтра [слишком высокая разность давлений] |
| P244D | 94 | Неисправность сажевого фильтра [слишком высокая температура] |
| P2458 | 94 | Отказ регенерации сажевого фильтра [не происходит повышения температуры] |
| P2463 | 94 | Неисправность сажевого фильтра [засорение сажей] |
| P24A2 | 94 | Завышенная скорость ввода топлива |
| U0101 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ коробки передач |
| U0129 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ тормозной системы |
| U0155 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ щитка приборов |
| U110A | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ автомобиля |
| U1122 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с системой РОГ |
| U1123 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины |
БОНУС ДЛЯ ДОЧИТАВШИХ ДО КОНЦА — АЛГОРИТМ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТИ ПО КАЖДОЙ ОШИБКЕ ЗА 300р пишем на WHATS APP 89826514323
И как обычно в конце только для благодарных ребят (со временем деньги возвращаются х100 кратно «ПРОВЕРЕНО»)
Счета для вашей благодарности:
Карта сбербанка РФ 639002169074388980 (Красноперов Дмитрий Сергеевич)
Источник
DTC: P1459
P1459: Controller high temperature (EGR actuator over temp severe level)
INFORMATION
1.
Technical description
• EGR valve is a butterfly type.
• EGR valve opening is controlled by engine speed and amount of intake air.
• EGR valve opening is adjusted by engine ECU and CAN communication.
• EGR valve will not operate when engine coolant temperature is low (≤ 40 C {104 F}).
• DTC is issued when failure message is received from EGR actuator unit.
<Description of malfunction>
• EGR actuator system is malfunctioning.
2.
DTC set condition
(1)
DTC detection condition
• Battery voltage is in the range of 10 V to 16 V.
• The engine stopped, or the engine speed remains at 500 r/min or more for 5 seconds or more.
• Starter key «ON».
(2)
Judgement criteria
• Actual actuator temperature is 165 C {329 F}, and this condition continues for 1.6 sec.
3.
Reset condition
• Normal operation is restored and accelerator is not being operated.
4.
Indication, warning or system control regulation when the DTC is set.
• MIL: ON
• SVS light: ON
• Engine output is restricted.
ENGINE (J05E)/TROUBLESHOOTING
Engine ECU
VNT
EGR
controller
actuator
Resistor
Actuator power
relay
Y2E
Y4J
Z90
NAT
X36
$4
2–775
EN01H02127030602016129
SHTS021270300701
Коды неисправности и ошибок грузовиков Хино 28.12.2017 21:54
Коды неисправности и ошибок грузовиков Хино
| Индикатор на панели |
Код ошибки |
Возможная причина неисправности |
| (лампа) | ||
| Да |
P0335 |
Главный датчик скорости вращения ДВС или его электропроводка |
| Да |
P0335 |
Главный и дополнительный датчик скорости вращения ДВС или его электропроводка |
| Да |
P0336 |
Неверный сигнал с главного датчик скорости вращения ДВС |
| Да |
P0606 |
Неисправен ЭБУ |
| Да |
P0629 |
Контрольный клапан питающего насоса ( Замыкание провода питания ) |
| Да |
P0200 |
Напряжение питания ЭБУ выше нормы |
| Да |
P0611 |
Напряжение питания ЭБУ ниже нормы |
| Нет |
P2120 |
Датчик положения педали акселератора |
| Нет |
P0217 |
Перегрев ДВС |
| Да |
P0088 |
Избыток давления в первой ступени общей топливной магистрали |
| Да |
P0088 |
Избыток давления во второй ступени общей топливной магистрали |
| Да |
P0088 |
Избыток давления в топливной магистрали, избыток в подаче питающего насоса |
| Да |
P0087 |
Недостаток в подаче питающего насоса |
| Да |
P0108 |
Датчик давления нагнетаемого воздуха, назначение выше нормы |
| Да |
P0117 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости, назначение ниже нормы |
| Да |
P0118 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости, назначение выше нормы |
| Да |
P0191 |
Датчик давления в общей топливной магистрали, механическая неисправность |
| Да |
P0192 |
Датчик давления в общей топливной магистрали, значение ниже нормы |
| Да |
P0193 |
Датчик давления в общей топливной магистрали, значение выше нормы |
| Да |
P0201 |
Форсунка первого цилиндра |
| Да |
P0202 |
Форсунка второго цилиндра |
| Да |
P0203 |
Форсунка третьего цилиндра |
| Да |
P0204 |
Форсунка четвертого цилиндра |
| Да |
P0205 |
Форсунка пятого цилиндра |
| Да |
P0206 |
Форсунка шестого цилиндра |
| Да |
P0237 |
Датчик давления нагнетаемого воздуха, назначение ниже нормы |
| Да |
P0605 |
Ошибка в памяти ЭБУ |
| Да |
P0607 |
Неисправен ЭБУ |
| Да |
P0628 |
Контрольный клапан питающего насоса |
| Да |
P1211 |
Короткое замыкание общей линии заземления 1 инжектора |
| Да |
P1212 |
Короткое замыкание общей линии источника 1 инжектора |
| Да |
P2112 |
Разрыв линии 1 инжектора |
| Да |
P1214 |
Короткое замыкание общей линии заземления 2 инжектора |
| Да |
P1215 |
Короткое замыкание общей линии источника 2 инжектора |
| Да |
P1215 |
Разрыв линии 1 инжектора |
| Нет |
P1601 |
Ошибка согласования поправочных данных инжектора |
| Нет |
P2228 |
Датчик отмосферного давления, низкая входная мощность |
| Да |
P2229 |
Датчик отмосферного давления, высокая входная мощность |
| Да |
P2635 |
Контрольный клапан всасывания питающего насоса, механическая неисправность |
| Да |
P0182 |
Датчик температуры топлива, низкая входная мощность |
| Да |
P0183 |
Датчик температуры топлива, высокая входная мощность |
| Да |
P0340 |
Дополнительный датчик скорости вращения ДВС, неисправность цепи |
| Да |
P0500 |
Датчик скорости грузовика , низкая входная мощность цепи |
| Да |
P0501 |
Датчик скорости грузовика , высокая входная мощность цепи |
| Да |
P0686 |
Неисправность главного реле |
| Да |
P2121 |
Датчик акселератора 1, заедание в открытом положении |
| Да |
P2121 |
Датчик акселератора 1, заедание в закрытом положении |
| Да |
P2122 |
Датчик акселератора 1, низкое напряжение |
| Да |
P2123 |
Датчик акселератора 1, высокое напряжение |
| Да |
P2126 |
Датчик акселератора 2, заедание в открытом положении |
| Да |
P2126 |
Датчик акселератора 2, заедание в закрытом положении |
| Да |
P2127 |
Датчик акселератора 2, низкое напряжение |
| Да |
P2128 |
Датчик акселератора 1, высокое напряжение |
| Нет |
P0540 |
Датчик давления наддува, низкая входная мощность цепи |
| Нет |
P0341 |
Ошибка флэш — ПЗУ |
| Нет |
P0219 |
Неисправность схемы в центральном процессоре |
| Нет |
P0263 |
Нарушение балансировки 1-ого цилиндра |
| Нет |
P0266 |
Нарушение балансировки 2-ого цилиндра |
| Нет |
P0269 |
Нарушение балансировки 3-его цилиндра |
| Нет |
P0272 |
Нарушение балансировки 4-ого цилиндра |
| Нет |
P0275 |
Нарушение балансировки 5-ого цилиндра |
| Нет |
P0278 |
Нарушение балансировки 6-ого цилиндра |
| Нет |
P0510 |
Неисправность выключателя акселератора |
| Нет |
P0617 |
Неисправность выключателя стартера |
| Нет |
P0704 |
Неисправность переключателя муфты |
| Нет |
P0850 |
Неисправность переключателя нейтрали |
| Нет |
P1142 |
Контроллер установки холостого хода, низкое напряжение |
| Нет |
P1143 |
Контроллер установки холостого хода, высокое напряжение |
| Нет |
P1681 |
Электромагнитный клапан тормоза-замедлителя, короткое замыкание, обрыв цепи линии заземления |
| Нет |
P1682 |
Электромагнитный клапан тормоза-замедлителя, короткое замыкание, линии источника питания |
| Нет |
P2635 |
Анамально высокое давление питающего насоса |
| Нет |
U0155 |
Ошибка связи шины данных измерительного устройства |
| Нет |
U1001 |
Ошибка связи шины данных шасси |
| Нет |
U0121 |
Ошибка связи шины данных АБС |
| Нет |
P1132 |
Датчик акселератора МОМ, низкое напряжение цепи |
| Нет |
P1133 |
Датчик акселератора МОМ, высокое напряжение цепи |
*Текст на сайте несет только ознакомительную информацию.
Купить запчасти Хино ->
Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий.
Обновлено: 04.06.2023
Для точного выявления и устранения неисправностей электрических компонентов АБС тормозов необходимо, чтобы данные работы выполнялись специалистами, имеющими навыки работы с персональным компьютером, знающими базовые основы электротехники и умеющими разбираться в простых схемах электрических принципиальных.
Если сигнализатор неисправности АБС не выключается, для выявления неисправностей, следует провести диагностику электрических компонентов АБС тормозов. АБС в процессе диагностики не функционирует.
После того, как клавиша выключателя диагностики АБС отпущена, сигнализатор неисправности АБС загорается на 0,5 секунды, что свидетельствует о начавшемся режиме диагностики. При этом если блоком управления АБС фиксируется новая ошибка, появившаяся во время считывания, или если клавиша диагностики была нажата более 6,3 секунд, то система выходит из режима диагностики. При нажатии на выключатель диагностики АБС более 15 секунд фиксируется обрыв сигнализатора неисправности АБС.
Если при переводе выключателя системы пуска и приборов не зафиксированы активные ошибки, то при активизации режима диагностики будут выводиться ошибки, не присутствующие в системе в данный момент (пассивные ошибки). Режим вывода пассивных ошибок прекращается после вывода последней ошибки, зафиксированной в памяти электронного блока.
Ошибки выводятся на сигнализатор неисправности АБС следующим образом:
Включение сигнализатора неисправности АБС 0,5 секунд – подтверждение начавшегося режима диагностики.
- Пауза 1, 5 секунды.
- 1-я часть кода ошибки.
- Пауза 1,5 секунды.
- 2-я часть кода ошибки.
- Пауза 4 секунды.
- 1-я часть кода ошибки.
- и так далее…
Автоматическое стирание ошибок.
Запомненная ошибка автоматически стирается из памяти, если в течение следующих 250 часов не возникало ошибок по данному компоненту системы.
Стирание ошибок при помощи выключателя диагностики ABS.
Стирание ошибок происходит только в случае отсутствия текущих (активных) ошибок.
НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ ЗАГОРЕЛАСЬ (ЕСЛИ НЕ ГОРИТ, ТО НЕИСПРАВНА ЛАМПА ИЛИ НЕТ ПИТАНИЯ НА БЛОК УПРАВЛЕНИЯ)
1) Находим диагностический разъем, на этих автомобилях он находится со стороны водителя снизу
2) Берем качественную одножильную перемычку (чтобы исключить замыкание соседних контактов)
Замыкаем контакты (13 и 4) для диагностирования двигатиеля
Замыкаем контакты (12 и 4) для тестирования прочих бортовых систем (ABS например)
3) Переводим ключ зажигания в положение (ON) и по вспыхиванию лампы индикации неисправности двигателя (CHECK ENGINE)
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ОШИБОК ПРОИЗВОДИТСЯ ПО СЛЕДУЮЩЕМУ АЛГОРИТМУ:
| P2463 | 94 | Неисправность сажевого фильтра [засорение сажей] |
| P24A2 | 94 | Завышенная скорость ввода топлива |
| U0101 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ коробки передач |
| U0129 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ тормозной системы |
| U0155 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ щитка приборов |
| U110A | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ автомобиля |
| U1122 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с системой РОГ |
| U1123 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины |
БОНУС ДЛЯ ДОЧИТАВШИХ ДО КОНЦА — АЛГОРИТМ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТИ ПО КАЖДОЙ ОШИБКЕ ЗА 300р пишем на WHATS APP 89826514323
И как обычно в конце только для благодарных ребят (со временем деньги возвращаются х100 кратно «ПРОВЕРЕНО»)
Мастера нашей компании производят диагностики грузового автомобиля Хино и дальнейший ремонт выявленной неисправности. Значительный опыт специалистов диагностов и наличие специализированного электронного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить неисправность. Ремонт, если это необходимо, производится с заменой запчастей, программированием, параметрированием. Обслуживаем следующий модельный ряд грузовых автомобилей:
Диагностика
В электронике современного грузовика Хино применяются сложная электронная система управления. В нашей компании принято за правило всегда использовать для нахождения неисправности только самые лучшие диагностические компьютеры. Всегда используем рекомендованные производителем сканеры G-Scan 2. Так-же высокая точность результатов диагностики достигается при использовании других специализированных диагностических сканеров. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки при проведении какого либо вида диагностики. Поэтому стараемся использовать их все в зависимости от ситуации, когда какой более лучше справляется с поставленной целью.
Виды работ и услуг
- Выездная диагностика перед покупкой
- Ремонт электронных блоков
- Диагностика Hino
- Ремонт после переполюсовки аккумулятора
- Выездной ремонт
- Выездной автоэлектрик
- Ремонт электрооборудования
- Ремонт электрики
- Профилактическая диагностика
- Компьютерная диагностика
- Выездная диагностика
- Техпомощь на дороге
- Запуск двигателя
- Ремонт мочевины
- Ремонт электропроводки
- Замена электронных блоков с адаптацией
- Калибровка оборудования
Признаки неисправности
Производим диагностику и ремонт при возникновении следующих признаков неисправности
7. Если в памяти электронного блока хранятся два или больше кодов неисправностей, то коды будут разделены паузой 2,5 секунды.
— После того как все коды выведены, наступает пауза 4,5 с, а затем все они повторяются, пока выводы «ТЕ1» и «E1» диагностического разъема замкнуты накоротко.
Примечание: в случае нескольких кодов неисправностей их индикация начинается с меньшего кода и продолжается по возрастающей.
— На моделях с диагностическим разъемом DLC3 самодиагностика в режиме тестирования проводится с применением специальных тестеров.
— Данный режим самодиагностики возможно проводить на моделях с диагностическим разъемом DLC1, без применения специальных тестеров.
— Система самодиагностики дает возможность более детальной проверки системы управления при перемыкании выводов «ТЕ2» и «Е1” диагностического разъема. Данный режим тестовой проверки для специалистов и часть кодов неисправностей, приведенных в таблице, появляются только в этом режиме проверки.
— Данная проверка, по сравнению с обычной, имеет большую чувствительность (можно продиагностиро-вать отдельные цепи в реальном времени). Особенно это полезно, если в процессе движения возникают постоянно исчезающие неисправности).
— дроссельная заслонка закрыта (контакты концевого выключателе пслнссгью закрытого положения дроссельной заслонки замкнуты);
При использовании фирменного тестера «TOYOTA» для проверки системы управления двигателем в случае неисправности высвечивается код неисправности. Тестер подключается к диагностическому разъему «DLC3».
2. Выньте предохранитель электронного блока управления «ECD» или отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи на одну минуту или более (при низкой температуре). У моделей с диагностическим разъемом DLC3 коды неисправности можно стереть с помощью тестера.
Примечание: при отсоединении аккумулятора стирается память других электронных приборов (часы и т.д.).
Нет передачи сигнала «TDC» к электронному блоку управления при частоте вращении коленчато-ю вала 400 об/мин или больше
1. Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управления в течение 0,5 секунды при частоте вращения 630 об/мин и выше.
2. Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управления в течение 2 секунд или больше при проворачивании коленчатого вала стартером.
На прогретом двигателе не совпадают показания электромагнитного клапана регулировки угла опережения впрыска с данными в памяти электронного блока управления в течение 20 секунд.
1. Разрыв или короткое замыкание з -цепи электромагнитного клапана регулировки угла опережения впрыска.
Жесткие переключения. не работает задней передачи. При одновременно неисправном датчике отбора мощности работа только в аварийном режиме. Отсутствие зависимого от частоты вращения двигателя ограничения крутящего момента. Ограниченное снижение крутящего момента двигателя. Характеристики дополнительных потребителей не учитываются. Частота вращения двигателя и зависимые от нее величины устанавливаются в коммуникации CAN неверно
Неисправность цепи датчика частоты вращения выходного вала КПП (датчик или цепь датчика, отрицательный контакт датчика или цепи датчика, замыкание проводов датчика друг на друга)
Ретардер не работает. не работает задней передачи. ANS не работает. Движение только на первой передаче. Более высокие передачи только при очень высокой частоте вращения двигателя (функция защиты двигателя). . При одновременно неисправном датчике частоты вращения двигателя работа только в аварийном режиме.
Устранение проверка штекерных соединений, кабелей и датчика. Проверьте монтажное положение датчика (отступ, положение допуска), проверьте датчик на закрепленность корректность работы, проверьте колесо датчику на повреждения
Ретардер управляется в соответствии со слишком высокой температурой масла или сокращается создаваемый тормозной момент
не работает задней передачи. При одновременно неисправном датчике отбора мощности работа только в аварийном режиме. Отсутствие зависимого от частоты вращения двигателя ограничения крутящего момента. Ограниченное снижение крутящего момента двигателя. Характеристики дополнительных потребителей не учитываются.
Ретардер не работает. не работает задней передачи. Движение только на первой передаче. Более высокие передачи только при очень высокой частоте вращения двигателя (функция защиты двигателя). Если имеется функция замены, при определенных обстоятельствах ошибка приводит только к ухудшению переключений и более жесткой активации ретардера. При одновременно неисправном датчике частоты вращения двигателя работа только в аварийном режиме.
Определение частоты вращения турбины (датчик или цепь датчика, отрицательный контакт датчика или цепи датчика, замыкание проводов датчика друг на друга)
Жесткое включение ретардера. Отсутствие торможения на 1 передаче (отсутствие торможения с помощью дисков RBK).
Устранение проверка штекерных соединений, кабелей и датчика. Проверьте монтажное положение датчика (отступ, положение допуска), проверьте датчик на закрепленность корректность работы, проверьте колесо датчику на повреждения
Жесткое включение ретардера. Отсутствие торможения на 1 передаче (отсутствие торможения с помощью дисков RBK).
большие усилия для переключений при холодном масле. Зависимое от температуры управление ретардером ограничено
большие усилия для переключений при холодном масле. Зависимое от температуры управление ретардером ограничено
Жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности, 3-2, ANS-1, N-1, N-2 и N-R
провод между отрицательным контактом измерительной катушки магнитного клапана EK и блоком управления КПП
Жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности, 3-2, ANS-1, N-1, N-2 и N-R
провод между положительным контактом измерительной катушки магнитного клапана EK и блоком управления КПП
Жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности, 3-2, ANS-1, N-1, N-2 и N-R
провод между отрицательным контактом измерительной катушки магнитного клапана DK и блоком управления КПП
провод между положительным контактом измерительной катушки магнитного клапана DK и блоком управления КПП
провод отрицательного контакта измерительной катушки магнитного клапана SK (сцепление ускоряющей передачи)
провод между отрицательным контактом измерительной катушки магнитного клапана SK и блоком управления КПП
провод положительного контакта измерительной катушки магнитного клапана SK (сцепление ускоряющей передачи)
провод между положительным контактом измерительной катушки магнитного клапана SK и блоком управления КПП
провод между отрицательным контактом измерительной катушки магнитного клапана PB и блоком управления КПП
провод между положительным контактом измерительной катушки магнитного клапана PB и блоком управления КПП
Движение или работа ретардера невозможны, отсутствие задней передачи, отсутствие ANS, с блокировкой КПП с помощью TB и RBK
Измерительная катушка магнитного клапана RBK. провод между магнитным клапаном и блоком управления КПП
Жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности включение ретардера
провод отрицательного контакта индуктора магнитного клапана RBK (тормоз задней передачи, малый поршень)
провод отрицательного контакта измерительной катушки магнитного клапана RBK (тормоз задней передачи, малый поршень)
провод между отрицательным контактом измерительной катушки магнитного клапана RBK и блоком управления КПП
Жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности включение ретардера
провод положительного контакта индуктора магнитного клапана RBK (тормоз задней передачи, малый поршень)
Движение или работа ретардера невозможны, отсутствие задней передачи, отсутствие ANS, с блокировкой КПП с помощью TB и RBK
провод положительного контакта измерительной катушки магнитного клапана RBK (тормоз задней передачи, малый поршень)
провод между положительным контактом измерительной катушки магнитного клапана RBK и блоком управления КПП
Жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности включение ретардера
провод между отрицательным контактом измерительной катушки магнитного клапана TB и блоком управления КПП
провод между положительным контактом измерительной катушки магнитного клапана TB и блоком управления КПП
Движение невозможно или работа ретардера только с минимальным или максимальным моментом. Движение задним ходом ограничено.
провод отрицательного контакта индуктора магнитного клапана WR (регулирование давления гидротрансформатора)
провод положительного контакта индуктора магнитного клапана WR (регулирование давления гидротрансформатора)
провод отрицательного контакта индуктора магнитного клапана RBG (тормоз задней передачи, большой поршень)
провод положительного контакта индуктора магнитного клапана RBG (тормоз задней передачи, большой поршень)
контроль работы блока на предмет перенапряжения, достоверности, присутствия сигнала, неверность сигнала и неисправности прибора
Устранение после консультаций с ответственным отделом MAN замените блок управления для проведения проверки
контроль ПО блока на предмет нехарактерных ошибок, достоверности, присутствия сигнала и неверности сигнала
Устранение проведите тест исполнительных механизмов. Освободите поршни. Проверьте уровень масла, рабочее давление, поршневые кольца и диски.
Устранение проверьте штекерные и проводные соединения. Проверьте набор данных и блок управление на согласованность, при необходимости откорректируйте.
контроль проводки магнитных клапанов и датчика частоты вращения на предмет достоверности и перенапряжения с помощью предохранительного компьютера
Устранение очистите накопитель неисправностей, перезапустите блок управления. Снова загрузите набор данных.
Устранение загрузите подходящий набор данных или сохраните подходящие данные в TIM. Загрузите ПО, которое поддерживает КПП.
Цифровой входящий сигнал автоматического включения нейтральной передачи ANS (автоматический переход в нейтраль или остановка)
Определение частоты вращения двигателя для МКПП, определение частоты вращения вала отбора мощности КПП, определение частоты вращения турбины
Жесткие переключения. не работает задней передачи. При одновременно неисправном датчике отбора мощности работа возможна только в аварийном режиме. Отсутствие зависимого от частоты вращения двигателя ограничения крутящего момента. Ограниченное снижение крутящего момента двигателя. Характеристики дополнительных потребителей не учитываются. Частота вращения двигателя и зависимые от нее величины устанавливаются в коммуникации CAN неверно.
Устранение проверьте все датчики частоты на предмет генерирования корректного сигнала и правильность установки (отступ от измерительного зубчатого колеса)
Определение частоты вращения выходного вала КПП для МКПП, определение частоты вращения вала двигателя, определение частоты вращения турбины
Ретардер не работает. не работает задней передачи. ANS не работает. Движение возможно только на первой передаче. Более высокие передачи только при очень высокой частоте вращения двигателя (функция защиты двигателя). Если имеется функция замены, при определенных обстоятельствах ошибка приводит только к ухудшению переключений и более жесткой активации ретардера. При одновременно неисправном датчике частоты вращения двигателя работа возможна только в аварийном режиме.
Устранение проверьте все датчики частоты на предмет генерирования корректного сигнала и правильность установки (отступ от измерительного зубчатого колеса)
Определение частоты вращения турбины, определение частоты вращения двигателя, определение частоты вращения вала отбора мощности КПП
Жесткое включение ретардера. Отсутствие торможения на 1 передаче (отсутствие торможения с помощью дисков RBK).
Устранение проверьте все датчики частоты на предмет генерирования корректного сигнала и правильность установки (отступ от измерительного зубчатого колеса)
проверка текущего напряжения датчика, слишком низкое или высокое напряжение датчика (при напряжении датчика ниже 4,5 В или выше 14 В сигнал датчика частоты вращения не может быть оценен)
Жесткие переключения. не работает задней передачи. При одновременно неисправном датчике отбора мощности работа возможна только в аварийном режиме. Отсутствие зависимого от частоты вращения двигателя ограничения крутящего момента. Ограниченное снижение крутящего момента двигателя. Характеристики дополнительных потребителей не учитываются. Частота вращения двигателя и зависимые от нее величины устанавливаются в коммуникации CAN неверно.
Устранение измерьте напряжение на датчике частоты вращения. Проверьте штекерные соединения, кабели и датчик. При повторном появлении ошибки установите новый блок управления для проведения проверки
проверка текущего напряжения датчика, слишком низкое или высокое напряжение датчика (при напряжении датчика ниже 4,5 В или выше 14 В сигнал датчика частоты вращения не может быть оценен)
Ретардер не работает. не работает задней передачи. ANS не работает. Движение возможно только на первой передаче. Более высокие передачи только при очень высокой частоте вращения двигателя (функция защиты двигателя). Если имеется функция замены, при определенных обстоятельствах ошибка приводит только к ухудшению переключений и более жесткой активации ретардера. При одновременно неисправном датчике частоты вращения двигателя работа возможна только в аварийном режиме.
Устранение измерьте напряжение на датчике частоты вращения. Проверьте штекерные соединения, кабели и датчик. При повторном появлении ошибки установите новый блок управления для проведения проверки
проверка текущего напряжения датчика, слишком низкое или высокое напряжение датчика (при напряжении датчика ниже 4,5 В или выше 14 В сигнал датчика частоты вращения не может быть оценен)
Жесткое включение ретардера. Отсутствие торможения на 1 передаче (отсутствие торможения с помощью дисков RBK).
Устранение измерьте напряжение на датчике частоты вращения. Проверьте штекерные соединения, кабели и датчик. При повторном появлении ошибки установите новый блок управления для проведения проверки
Для точного выявления и устранения неисправностей электрических компонентов АБС тормозов необходимо, чтобы данные работы выполнялись специалистами, имеющими навыки работы с персональным компьютером, знающими базовые основы электротехники и умеющими разбираться в простых схемах электрических принципиальных.
Если сигнализатор неисправности АБС не выключается, для выявления неисправностей, следует провести диагностику электрических компонентов АБС тормозов. АБС в процессе диагностики не функционирует.
После того, как клавиша выключателя диагностики АБС отпущена, сигнализатор неисправности АБС загорается на 0,5 секунды, что свидетельствует о начавшемся режиме диагностики. При этом если блоком управления АБС фиксируется новая ошибка, появившаяся во время считывания, или если клавиша диагностики была нажата более 6,3 секунд, то система выходит из режима диагностики. При нажатии на выключатель диагностики АБС более 15 секунд фиксируется обрыв сигнализатора неисправности АБС.
Если при переводе выключателя системы пуска и приборов не зафиксированы активные ошибки, то при активизации режима диагностики будут выводиться ошибки, не присутствующие в системе в данный момент (пассивные ошибки). Режим вывода пассивных ошибок прекращается после вывода последней ошибки, зафиксированной в памяти электронного блока.
Ошибки выводятся на сигнализатор неисправности АБС следующим образом:
Включение сигнализатора неисправности АБС 0,5 секунд – подтверждение начавшегося режима диагностики.
- Пауза 1, 5 секунды.
- 1-я часть кода ошибки.
- Пауза 1,5 секунды.
- 2-я часть кода ошибки.
- Пауза 4 секунды.
- 1-я часть кода ошибки.
- и так далее…
Автоматическое стирание ошибок.
Запомненная ошибка автоматически стирается из памяти, если в течение следующих 250 часов не возникало ошибок по данному компоненту системы.
Стирание ошибок при помощи выключателя диагностики ABS.
Стирание ошибок происходит только в случае отсутствия текущих (активных) ошибок.
НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ ЗАГОРЕЛАСЬ (ЕСЛИ НЕ ГОРИТ, ТО НЕИСПРАВНА ЛАМПА ИЛИ НЕТ ПИТАНИЯ НА БЛОК УПРАВЛЕНИЯ)
1) Находим диагностический разъем, на этих автомобилях он находится со стороны водителя снизу
2) Берем качественную одножильную перемычку (чтобы исключить замыкание соседних контактов)
Замыкаем контакты (13 и 4) для диагностирования двигатиеля
Замыкаем контакты (12 и 4) для тестирования прочих бортовых систем (ABS например)
3) Переводим ключ зажигания в положение (ON) и по вспыхиванию лампы индикации неисправности двигателя (CHECK ENGINE)
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ОШИБОК ПРОИЗВОДИТСЯ ПО СЛЕДУЮЩЕМУ АЛГОРИТМУ:
| P2463 | 94 | Неисправность сажевого фильтра [засорение сажей] |
| P24A2 | 94 | Завышенная скорость ввода топлива |
| U0101 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ коробки передач |
| U0129 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ тормозной системы |
| U0155 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ щитка приборов |
| U110A | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ автомобиля |
| U1122 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с системой РОГ |
| U1123 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины |
БОНУС ДЛЯ ДОЧИТАВШИХ ДО КОНЦА — АЛГОРИТМ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТИ ПО КАЖДОЙ ОШИБКЕ ЗА 300р пишем на WHATS APP 89826514323
И как обычно в конце только для благодарных ребят (со временем деньги возвращаются х100 кратно «ПРОВЕРЕНО»)
Мастера нашей компании производят диагностики грузового автомобиля Хино и дальнейший ремонт выявленной неисправности. Значительный опыт специалистов диагностов и наличие специализированного электронного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить неисправность. Ремонт, если это необходимо, производится с заменой запчастей, программированием, параметрированием. Обслуживаем следующий модельный ряд грузовых автомобилей:
Диагностика
В электронике современного грузовика Хино применяются сложная электронная система управления. В нашей компании принято за правило всегда использовать для нахождения неисправности только самые лучшие диагностические компьютеры. Всегда используем рекомендованные производителем сканеры G-Scan 2. Так-же высокая точность результатов диагностики достигается при использовании других специализированных диагностических сканеров. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки при проведении какого либо вида диагностики. Поэтому стараемся использовать их все в зависимости от ситуации, когда какой более лучше справляется с поставленной целью.
Виды работ и услуг
- Выездная диагностика перед покупкой
- Ремонт электронных блоков
- Диагностика Hino
- Ремонт после переполюсовки аккумулятора
- Выездной ремонт
- Выездной автоэлектрик
- Ремонт электрооборудования
- Ремонт электрики
- Профилактическая диагностика
- Компьютерная диагностика
- Выездная диагностика
- Техпомощь на дороге
- Запуск двигателя
- Ремонт мочевины
- Ремонт электропроводки
- Замена электронных блоков с адаптацией
- Калибровка оборудования
Признаки неисправности
Производим диагностику и ремонт при возникновении следующих признаков неисправности
4. Установите перемычку на выводы «ТЕ1» и «Е1″ диагностического разъема DLC1 или ‘Тс» (13) и «GG» (4) диагностического разъема DLC3.
6. Например, лампа вспыхивает 1 раз, затем пауза 1,5 секунды, затем вспыхивает 3 раза. Это означает код 13.
7. Если в памяти электронного блока хранятся два или больше кодов неисправностей, то коды будут разделены паузой 2,5 секунды.
— После того как все коды выведены, наступает пауза 4,5 с, а затем все они повторяются, пока выводы «ТЕ1» и «E1» диагностического разъема замкнуты накоротко.
Примечание: в случае нескольких кодов неисправностей их индикация начинается с меньшего кода и продолжается по возрастающей.
— На моделях с диагностическим разъемом DLC3 самодиагностика в режиме тестирования проводится с применением специальных тестеров.
— Данный режим самодиагностики возможно проводить на моделях с диагностическим разъемом DLC1, без применения специальных тестеров.
— Система самодиагностики дает возможность более детальной проверки системы управления при перемыкании выводов «ТЕ2» и «Е1” диагностического разъема. Данный режим тестовой проверки для специалистов и часть кодов неисправностей, приведенных в таблице, появляются только в этом режиме проверки.
— Данная проверка, по сравнению с обычной, имеет большую чувствительность (можно продиагностировать отдельные цепи в реальном времени). Особенно это полезно, если в процессе движения возникают постоянно исчезающие неисправности).
— дроссельная заслонка закрыта (контакты концевого выключателе пслнссгью закрытого положения дроссельной заслонки замкнуты);
При использовании фирменного тестера «TOYOTA» для проверки системы управления двигателем в случае неисправности высвечивается код неисправности. Тестер подключается к диагностическому разъему «DLC3».
2. Выньте предохранитель электронного блока управления «ECD» или отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи на одну минуту или более (при низкой температуре). У моделей с диагностическим разъемом DLC3 коды неисправности можно стереть с помощью тестера.
Примечание: при отсоединении аккумулятора стирается память других электронных приборов (часы и т.д.).
Нет передачи сигнала «TDC» к электронному блоку управления при частоте вращении коленчато-ю вала 400 об/мин или больше
1. Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управления в течение 0,5 секунды при частоте вращения 630 об/мин и выше.
2. Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управления в течение 2 секунд или больше при проворачивании коленчатого вала стартером.
На прогретом двигателе не совпадают показания электромагнитного клапана регулировки угла опережения впрыска с данными в памяти электронного блока управления в течение 20 секунд.
1. Разрыв или короткое замыкание з -цепи электромагнитного клапана регулировки угла опережения впрыска.
Читайте также:
- Ошибка p0191 фиат дукато
- Код ошибки на мерседес 0521
- P0420 ошибка тойота приус
- 602 двигатель мерседес схема
- P0629 ошибка опель астра j
Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
« Назад
Коды неисправности и ошибок грузовиков Хино 28.12.2017 21:54
Коды неисправности и ошибок грузовиков Хино
| Индикатор на панели |
Код ошибки |
Возможная причина неисправности |
| (лампа) | ||
| Да |
P0335 |
Главный датчик скорости вращения ДВС или его электропроводка |
| Да |
P0335 |
Главный и дополнительный датчик скорости вращения ДВС или его электропроводка |
| Да |
P0336 |
Неверный сигнал с главного датчик скорости вращения ДВС |
| Да |
P0606 |
Неисправен ЭБУ |
| Да |
P0629 |
Контрольный клапан питающего насоса ( Замыкание провода питания ) |
| Да |
P0200 |
Напряжение питания ЭБУ выше нормы |
| Да |
P0611 |
Напряжение питания ЭБУ ниже нормы |
| Нет |
P2120 |
Датчик положения педали акселератора |
| Нет |
P0217 |
Перегрев ДВС |
| Да |
P0088 |
Избыток давления в первой ступени общей топливной магистрали |
| Да |
P0088 |
Избыток давления во второй ступени общей топливной магистрали |
| Да |
P0088 |
Избыток давления в топливной магистрали, избыток в подаче питающего насоса |
| Да |
P0087 |
Недостаток в подаче питающего насоса |
| Да |
P0108 |
Датчик давления нагнетаемого воздуха, назначение выше нормы |
| Да |
P0117 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости, назначение ниже нормы |
| Да |
P0118 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости, назначение выше нормы |
| Да |
P0191 |
Датчик давления в общей топливной магистрали, механическая неисправность |
| Да |
P0192 |
Датчик давления в общей топливной магистрали, значение ниже нормы |
| Да |
P0193 |
Датчик давления в общей топливной магистрали, значение выше нормы |
| Да |
P0201 |
Форсунка первого цилиндра |
| Да |
P0202 |
Форсунка второго цилиндра |
| Да |
P0203 |
Форсунка третьего цилиндра |
| Да |
P0204 |
Форсунка четвертого цилиндра |
| Да |
P0205 |
Форсунка пятого цилиндра |
| Да |
P0206 |
Форсунка шестого цилиндра |
| Да |
P0237 |
Датчик давления нагнетаемого воздуха, назначение ниже нормы |
| Да |
P0605 |
Ошибка в памяти ЭБУ |
| Да |
P0607 |
Неисправен ЭБУ |
| Да |
P0628 |
Контрольный клапан питающего насоса |
| Да |
P1211 |
Короткое замыкание общей линии заземления 1 инжектора |
| Да |
P1212 |
Короткое замыкание общей линии источника 1 инжектора |
| Да |
P2112 |
Разрыв линии 1 инжектора |
| Да |
P1214 |
Короткое замыкание общей линии заземления 2 инжектора |
| Да |
P1215 |
Короткое замыкание общей линии источника 2 инжектора |
| Да |
P1215 |
Разрыв линии 1 инжектора |
| Нет |
P1601 |
Ошибка согласования поправочных данных инжектора |
| Нет |
P2228 |
Датчик отмосферного давления, низкая входная мощность |
| Да |
P2229 |
Датчик отмосферного давления, высокая входная мощность |
| Да |
P2635 |
Контрольный клапан всасывания питающего насоса, механическая неисправность |
| Да |
P0182 |
Датчик температуры топлива, низкая входная мощность |
| Да |
P0183 |
Датчик температуры топлива, высокая входная мощность |
| Да |
P0340 |
Дополнительный датчик скорости вращения ДВС, неисправность цепи |
| Да |
P0500 |
Датчик скорости грузовика , низкая входная мощность цепи |
| Да |
P0501 |
Датчик скорости грузовика , высокая входная мощность цепи |
| Да |
P0686 |
Неисправность главного реле |
| Да |
P2121 |
Датчик акселератора 1, заедание в открытом положении |
| Да |
P2121 |
Датчик акселератора 1, заедание в закрытом положении |
| Да |
P2122 |
Датчик акселератора 1, низкое напряжение |
| Да |
P2123 |
Датчик акселератора 1, высокое напряжение |
| Да |
P2126 |
Датчик акселератора 2, заедание в открытом положении |
| Да |
P2126 |
Датчик акселератора 2, заедание в закрытом положении |
| Да |
P2127 |
Датчик акселератора 2, низкое напряжение |
| Да |
P2128 |
Датчик акселератора 1, высокое напряжение |
| Нет |
P0540 |
Датчик давления наддува, низкая входная мощность цепи |
| Нет |
P0341 |
Ошибка флэш — ПЗУ |
| Нет |
P0219 |
Неисправность схемы в центральном процессоре |
| Нет |
P0263 |
Нарушение балансировки 1-ого цилиндра |
| Нет |
P0266 |
Нарушение балансировки 2-ого цилиндра |
| Нет |
P0269 |
Нарушение балансировки 3-его цилиндра |
| Нет |
P0272 |
Нарушение балансировки 4-ого цилиндра |
| Нет |
P0275 |
Нарушение балансировки 5-ого цилиндра |
| Нет |
P0278 |
Нарушение балансировки 6-ого цилиндра |
| Нет |
P0510 |
Неисправность выключателя акселератора |
| Нет |
P0617 |
Неисправность выключателя стартера |
| Нет |
P0704 |
Неисправность переключателя муфты |
| Нет |
P0850 |
Неисправность переключателя нейтрали |
| Нет |
P1142 |
Контроллер установки холостого хода, низкое напряжение |
| Нет |
P1143 |
Контроллер установки холостого хода, высокое напряжение |
| Нет |
P1681 |
Электромагнитный клапан тормоза-замедлителя, короткое замыкание, обрыв цепи линии заземления |
| Нет |
P1682 |
Электромагнитный клапан тормоза-замедлителя, короткое замыкание, линии источника питания |
| Нет |
P2635 |
Анамально высокое давление питающего насоса |
| Нет |
U0155 |
Ошибка связи шины данных измерительного устройства |
| Нет |
U1001 |
Ошибка связи шины данных шасси |
| Нет |
U0121 |
Ошибка связи шины данных АБС |
| Нет |
P1132 |
Датчик акселератора МОМ, низкое напряжение цепи |
| Нет |
P1133 |
Датчик акселератора МОМ, высокое напряжение цепи |
*Текст на сайте несет только ознакомительную информацию.
Купить запчасти Хино ->
Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий.
DTC: P1459
P1459: Controller high temperature (EGR actuator over temp severe level)
INFORMATION
1.
Technical description
• EGR valve is a butterfly type.
• EGR valve opening is controlled by engine speed and amount of intake air.
• EGR valve opening is adjusted by engine ECU and CAN communication.
• EGR valve will not operate when engine coolant temperature is low (≤ 40 C {104 F}).
• DTC is issued when failure message is received from EGR actuator unit.
<Description of malfunction>
• EGR actuator system is malfunctioning.
2.
DTC set condition
(1)
DTC detection condition
• Battery voltage is in the range of 10 V to 16 V.
• The engine stopped, or the engine speed remains at 500 r/min or more for 5 seconds or more.
• Starter key «ON».
(2)
Judgement criteria
• Actual actuator temperature is 165 C {329 F}, and this condition continues for 1.6 sec.
3.
Reset condition
• Normal operation is restored and accelerator is not being operated.
4.
Indication, warning or system control regulation when the DTC is set.
• MIL: ON
• SVS light: ON
• Engine output is restricted.
ENGINE (J05E)/TROUBLESHOOTING
Engine ECU
VNT
EGR
controller
actuator
Resistor
Actuator power
relay
Y2E
Y4J
Z90
NAT
X36
$4
2–775
EN01H02127030602016129
SHTS021270300701
« Назад
Коды неисправности и ошибок грузовиков Хино 28.12.2017 21:54
Коды неисправности и ошибок грузовиков Хино
| Индикатор на панели |
Код ошибки |
Возможная причина неисправности |
| (лампа) | ||
| Да |
P0335 |
Главный датчик скорости вращения ДВС или его электропроводка |
| Да |
P0335 |
Главный и дополнительный датчик скорости вращения ДВС или его электропроводка |
| Да |
P0336 |
Неверный сигнал с главного датчик скорости вращения ДВС |
| Да |
P0606 |
Неисправен ЭБУ |
| Да |
P0629 |
Контрольный клапан питающего насоса ( Замыкание провода питания ) |
| Да |
P0200 |
Напряжение питания ЭБУ выше нормы |
| Да |
P0611 |
Напряжение питания ЭБУ ниже нормы |
| Нет |
P2120 |
Датчик положения педали акселератора |
| Нет |
P0217 |
Перегрев ДВС |
| Да |
P0088 |
Избыток давления в первой ступени общей топливной магистрали |
| Да |
P0088 |
Избыток давления во второй ступени общей топливной магистрали |
| Да |
P0088 |
Избыток давления в топливной магистрали, избыток в подаче питающего насоса |
| Да |
P0087 |
Недостаток в подаче питающего насоса |
| Да |
P0108 |
Датчик давления нагнетаемого воздуха, назначение выше нормы |
| Да |
P0117 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости, назначение ниже нормы |
| Да |
P0118 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости, назначение выше нормы |
| Да |
P0191 |
Датчик давления в общей топливной магистрали, механическая неисправность |
| Да |
P0192 |
Датчик давления в общей топливной магистрали, значение ниже нормы |
| Да |
P0193 |
Датчик давления в общей топливной магистрали, значение выше нормы |
| Да |
P0201 |
Форсунка первого цилиндра |
| Да |
P0202 |
Форсунка второго цилиндра |
| Да |
P0203 |
Форсунка третьего цилиндра |
| Да |
P0204 |
Форсунка четвертого цилиндра |
| Да |
P0205 |
Форсунка пятого цилиндра |
| Да |
P0206 |
Форсунка шестого цилиндра |
| Да |
P0237 |
Датчик давления нагнетаемого воздуха, назначение ниже нормы |
| Да |
P0605 |
Ошибка в памяти ЭБУ |
| Да |
P0607 |
Неисправен ЭБУ |
| Да |
P0628 |
Контрольный клапан питающего насоса |
| Да |
P1211 |
Короткое замыкание общей линии заземления 1 инжектора |
| Да |
P1212 |
Короткое замыкание общей линии источника 1 инжектора |
| Да |
P2112 |
Разрыв линии 1 инжектора |
| Да |
P1214 |
Короткое замыкание общей линии заземления 2 инжектора |
| Да |
P1215 |
Короткое замыкание общей линии источника 2 инжектора |
| Да |
P1215 |
Разрыв линии 1 инжектора |
| Нет |
P1601 |
Ошибка согласования поправочных данных инжектора |
| Нет |
P2228 |
Датчик отмосферного давления, низкая входная мощность |
| Да |
P2229 |
Датчик отмосферного давления, высокая входная мощность |
| Да |
P2635 |
Контрольный клапан всасывания питающего насоса, механическая неисправность |
| Да |
P0182 |
Датчик температуры топлива, низкая входная мощность |
| Да |
P0183 |
Датчик температуры топлива, высокая входная мощность |
| Да |
P0340 |
Дополнительный датчик скорости вращения ДВС, неисправность цепи |
| Да |
P0500 |
Датчик скорости грузовика , низкая входная мощность цепи |
| Да |
P0501 |
Датчик скорости грузовика , высокая входная мощность цепи |
| Да |
P0686 |
Неисправность главного реле |
| Да |
P2121 |
Датчик акселератора 1, заедание в открытом положении |
| Да |
P2121 |
Датчик акселератора 1, заедание в закрытом положении |
| Да |
P2122 |
Датчик акселератора 1, низкое напряжение |
| Да |
P2123 |
Датчик акселератора 1, высокое напряжение |
| Да |
P2126 |
Датчик акселератора 2, заедание в открытом положении |
| Да |
P2126 |
Датчик акселератора 2, заедание в закрытом положении |
| Да |
P2127 |
Датчик акселератора 2, низкое напряжение |
| Да |
P2128 |
Датчик акселератора 1, высокое напряжение |
| Нет |
P0540 |
Датчик давления наддува, низкая входная мощность цепи |
| Нет |
P0341 |
Ошибка флэш — ПЗУ |
| Нет |
P0219 |
Неисправность схемы в центральном процессоре |
| Нет |
P0263 |
Нарушение балансировки 1-ого цилиндра |
| Нет |
P0266 |
Нарушение балансировки 2-ого цилиндра |
| Нет |
P0269 |
Нарушение балансировки 3-его цилиндра |
| Нет |
P0272 |
Нарушение балансировки 4-ого цилиндра |
| Нет |
P0275 |
Нарушение балансировки 5-ого цилиндра |
| Нет |
P0278 |
Нарушение балансировки 6-ого цилиндра |
| Нет |
P0510 |
Неисправность выключателя акселератора |
| Нет |
P0617 |
Неисправность выключателя стартера |
| Нет |
P0704 |
Неисправность переключателя муфты |
| Нет |
P0850 |
Неисправность переключателя нейтрали |
| Нет |
P1142 |
Контроллер установки холостого хода, низкое напряжение |
| Нет |
P1143 |
Контроллер установки холостого хода, высокое напряжение |
| Нет |
P1681 |
Электромагнитный клапан тормоза-замедлителя, короткое замыкание, обрыв цепи линии заземления |
| Нет |
P1682 |
Электромагнитный клапан тормоза-замедлителя, короткое замыкание, линии источника питания |
| Нет |
P2635 |
Анамально высокое давление питающего насоса |
| Нет |
U0155 |
Ошибка связи шины данных измерительного устройства |
| Нет |
U1001 |
Ошибка связи шины данных шасси |
| Нет |
U0121 |
Ошибка связи шины данных АБС |
| Нет |
P1132 |
Датчик акселератора МОМ, низкое напряжение цепи |
| Нет |
P1133 |
Датчик акселератора МОМ, высокое напряжение цепи |
*Текст на сайте несет только ознакомительную информацию.
Купить запчасти Хино ->
Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий.
Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ ЗАГОРЕЛАСЬ (ЕСЛИ НЕ ГОРИТ, ТО НЕИСПРАВНА ЛАМПА ИЛИ НЕТ ПИТАНИЯ НА БЛОК УПРАВЛЕНИЯ)
ВЫКЛЮЧИТЕ ЗАЖИГАНИЕ
1) Находим диагностический разъем, на этих автомобилях он находится со стороны водителя снизу
2) Берем качественную одножильную перемычку (чтобы исключить замыкание соседних контактов)
Замыкаем контакты (13 и 4) для диагностирования двигатиеля
Замыкаем контакты (12 и 4) для тестирования прочих бортовых систем (ABS например)
3) Переводим ключ зажигания в положение (ON) и по вспыхиванию лампы индикации неисправности двигателя (CHECK ENGINE)
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ОШИБОК ПРОИЗВОДИТСЯ ПО СЛЕДУЮЩЕМУ АЛГОРИТМУ:
Код диагностического прибора можно определить при помощи
диагностического прибора и лампы индикации неисправностей
двигателя. Ниже в качестве примера приведен случай определения
кодов диагностического прибора 32 и 21. Код диагностического
прибора определяется интервалами между вспышками лампы.
В случае первого кода первая цифра кода «3» отображается
тремя вспышками продолжительностью 0,5 секунды, за которыми
следует интервал продолжительностью 1,5 секунды. Затем
следуют две вспышки. В случае второго кода после интервала
продолжительностью 4.3 секунды следуют сначала две вспышки
и затем еще одна вспышка по аналогии с первым кодом. Эта
последовательность вспышек повторяется. Если нарушения в
системе не обнаружены, лампа будет давать последовательность
вспышек продолжительностью 0,3 секунды. (см.рисунок)
| Код DTC | Мигающий код | Диагностируемый элемент |
| B2799 | 99 | Система иммобилайзера |
| B279A | 99 | Линия обмена данными с иммобилайзером [высокий уровень] |
| B279C | 99 | Отклонение от нормы при обнаружении присутствия/отсутствия иммобилайзера |
| P0045 | 34 | Система турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины (VN) |
| P0069 | A5 | Несоответствие норме разности давлений [атмосферного давления и давления поступающего воздуха] |
| P0087 | 49 | Несоответствие норме давления в топливной системе Common Rail [низкое давление в топливном аккумуляторе] |
| P0088 | 78 | Неисправность клапана регулирования подачи топлива [высокое давление в топливном аккумуляторе] |
| P0093 | 78 | Несоответствие норме утечки топлива |
| P0095 | 23 | Система датчика температуры поступающего воздуха [впускной коллектор] |
| P0096 | 23 | Система датчика температуры поступающего воздуха [впускной коллектор] [выход за пределы диапазона] |
| P0097 | 23 | Система датчика температуры поступающего воздуха [низкий уровень] |
| P0098 | 23 | Система датчика температуры поступающего воздуха [высокий уровень] |
| P0101 | 31 | Система датчика расхода воздуха [выход за пределы диапазона] |
| P0102 | 31 | Система датчика расхода воздуха [низкий уровень] |
| P0103 | 31 | Система датчика расхода воздуха [высокий уровень] |
| P0106 | 35 | Система датчика давления [выход за пределы диапазона] |
| P0107 | 35 | Система датчика давления [низкий уровень] |
| P0108 | 35 | Система датчика давления [высокий уровень] |
| P0112 | 24 | Система датчика температуры поступающего воздуха [низкий уровень] |
| P0113 | 24 | Система датчика температуры поступающего воздуха [высокий уровень] |
| P0115 | 22 | Система датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0116 | 22 | Система датчика температуры охлаждающей жидкости [выход за пределы диапазона] |
| P0117 | 22 | Система датчика температуры охлаждающей жидкости [низкий уровень] |
| P0118 | 22 | Система датчика температуры охлаждающей жидкости [высокий уровень] |
| P0122 | 41 | Обрыв цепи датчика заслонки [низкий уровень] |
| P0123 | 41 | Обрыв цепи датчика заслонки [высокий уровень] |
| P0168 | 39 | Несоответствие норме температуры топлива высокого давления |
| P0180 | 39 | Система датчика температуры топлива |
| P0182 | 39 | Система датчика температуры топлива [низкий уровень] |
| P0183 | 39 | Система датчика температуры топлива [высокий уровень] |
| P0190 | 49 | Система датчика давления в топливном аккумуляторе Common Rail |
| P0191 | 49 | Система датчика давления в топливном аккумуляторе Common Rail [выход за пределы диапазона] |
| P0192 | 49 | Система датчика давления в топливном аккумуляторе Common Rail [низкий уровень] |
| P0193 | 49 | Система датчика давления в топливном аккумуляторе Common Rail [высокий уровень] |
| P0201 | 97 | Неисправность форсунки [EDU] цилиндра № 1 |
| P0202 | 97 | Неисправность форсунки [EDU] цилиндра № 2 |
| P0203 | 97 | Неисправность форсунки [EDU] цилиндра № 3 |
| P0204 | 97 | Неисправность форсунки [EDU] цилиндра № 4 |
| P0217 | — | Перегрев |
| P0219 | — | Чрезмерная частота вращения двигателя |
| P0234 | 34 | Заклинивание в закрытом положении лопаток турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины (VN) |
| P0263 | 78 | Неисправность форсунки [коррекция подачи] цилиндра № 1 |
| P0266 | 78 | Неисправность форсунки [коррекция подачи] цилиндра № 2 |
| P0269 | 78 | Неисправность форсунки [коррекция подачи] цилиндра № 3 |
| P0272 | 78 | Неисправность форсунки [коррекция подачи] цилиндра № 4 |
| P0299 | 34 | Заклинивание в открытом положении лопаток турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины (VN) |
| P0335 | 12,13 | Система датчика положения коленчатого вала |
| P0339 | 13 | Кратковременное исчезновение сигнала датчика положения коленчатого вала (Ne) |
| P0340 | 12 | Система датчика положения распределительного вала |
| P0488 | 15 | Система воздушной заслонки двигателя |
| P0500 | 42 | Система датчика скорости автомобиля |
| P0504 | 51 | Система выключателя стоп-сигнала |
| P0524 | — | Падение давления масла в двигателе |
| P0545 | A3 | Обрыв цепи датчика температуры отработавших газов 1 [низкий уровень] |
| P0546 | A3 | Обрыв цепи датчика температуры отработавших газов 1 [высокий уровень] |
| P0560 | 96 | Неисправность аккумуляторной батареи |
| P0606 | 89 | Внутренняя неисправность 1 ЭБУ |
| P060A | 89 | Внутренняя неисправность 2 ЭБУ |
| P060B | 89 | Внутренняя неисправность 3 ЭБУ |
| P0610 | 89 | Несоответствие идентификационного кода автомобиля |
| P0617 | 43 | Несоответствие норме сигнала управления стартером (STA) [высокий уровень] |
| P0627 | 78 | Неисправность клапана регулирования подачи топлива [обрыв цепи/ короткое замыкание] |
| P062D | 97 | Неисправность форсунки [EDU] |
| P062F | 89 | Несоответствие норме/незарегистрированный идентификационный код |
| P0630 | 89 | Незаписанный идентификационный номер автомобиля |
| P0704 | 95 | Концевой выключатель педали сцепления [обрыв цепи] |
| P0724 | 95 | Выключатель стоп-сигнала [обрыв цепи] |
| P081A | 43 | Система реле остановки стартера [низкий уровень] |
| P081B | 43 | Система реле остановки стартера [высокий уровень] |
| P0850 | 95 | Концевой выключатель нейтрального положения |
| P1133 | 00 | Датчик рабочего акселератора [высокий уровень] |
| P1143 | 19 | Ручка регулирования оборотов холостого хода [высокий уровень] |
| P1229 | 78 | Неисправность клапана управления подачей топлива [чрезмерная подача] |
| P1251 | 34 | Система турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины (VN) [кратковременное исчезновение высокого давления наддува] |
| P1266 | 78 | Несоответствие норме давления подачи ТНВД |
| P1426 | A4 | Система датчика разности давлений [неисправность трубопровода] |
| P1427 | A4 | Система датчика разности давлений [низкий уровень] |
| P1428 | A4 | Система датчика разности давлений [высокий уровень] |
| P1458 | 71 | Неисправность клапана РОГ [незначительная неисправность] |
| P1459 | 71 | Неисправность клапана РОГ [серьезная неисправность] |
| P1530 | 92 | Система выключателя аварийного останова |
| P1603 | — | Обнаружение самопроизвольного останова двигателя |
| P1604 | — | Обнаружение отказа запуска двигателя |
| P1608 | — | Недостаточная выходная мощность |
| P1609 | — | Избыточный впрыск топлива |
| P1674 | 36 | Система клапана VSV тормоза-замедлителя |
| P200C | 94 | Слишком высокая температура отработавших газов |
| P2032 | A3 | Обрыв цепи датчика температуры отработавших газов 2 [низкий уровень] |
| P2033 | A3 | Обрыв цепи датчика температуры отработавших газов 2 [высокий уровень] |
| P2120 | 19 | Обрыв цепи датчика положения педали акселератора |
| P2121 | 19 | Датчик положения педали акселератора [выход за пределы диапазона] |
| P2122 | 19 | Обрыв цепи датчика положения педали акселератора № 1 [низкий уровень] |
| P2123 | 19 | Обрыв цепи датчика положения педали акселератора № 1 [высокий уровень] |
| P2125 | 19 | Обрыв цепи датчика положения педали акселератора № 2 |
| P2127 | 19 | Обрыв цепи датчика положения педали акселератора № 2 [низкий уровень] |
| P2128 | 19 | Обрыв цепи датчика положения педали акселератора № 2 [высокий уровень] |
| P2138 | 19 | Обрыв цепи датчика положения педали акселератора |
| P2226 | A5 | Система датчика атмосферного давления |
| P2228 | A5 | Система датчика атмосферного давления [низкий уровень] |
| P2229 | A5 | Система датчика атмосферного давления [высокий уровень] |
| P2269 | 78 | Обнаружение попадания воды в топливо |
| P244A | 94 | Неисправность сажевого фильтра [слишком низкая разность давлений] |
| P244B | 94 | Неисправность сажевого фильтра [слишком высокая разность давлений] |
| P244D | 94 | Неисправность сажевого фильтра [слишком высокая температура] |
| P2458 | 94 | Отказ регенерации сажевого фильтра [не происходит повышения температуры] |
| P2463 | 94 | Неисправность сажевого фильтра [засорение сажей] |
| P24A2 | 94 | Завышенная скорость ввода топлива |
| U0101 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ коробки передач |
| U0129 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ тормозной системы |
| U0155 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ щитка приборов |
| U110A | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ автомобиля |
| U1122 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с системой РОГ |
| U1123 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины |
И как обычно в конце только для благодарных ребят (со временем деньги возвращаются х100 кратно «ПРОВЕРЕНО»)
Счета для вашей благодарности:
Карта сбербанка РФ 639002169074388980 (Красноперов Дмитрий Сергеевич)
Источник
Официальный дилер HINO предоставляет качественные услуги по ремонту и сервисному техническому обслуживанию грузовых автомобилей Хино 300, 500 и 700 в Москве. Компания специализируется на работе с японскими грузовиками, оснащение цеха рассчитано на выполнение даже самых сложных работ, а персонал систематически проходит обучение и экзаменацию: используется специнструмент, диагностическое оборудование, запчасти и комплектующие с собственного склада компании прямо на территории СТО. Техцентр осуществляет обслуживание по выгодной цене и прайсу с предоставлением гарантий на все манипуляции, детали и другие расходные материалы.
Услуги сервиса и ремонта оказываются для всех моделей бренда, среди которых Хино серий 300, 500 и 700, модели: Рейнджер / Ranger, Дутро / Dutro, Профия / Profia.
Среди грузовиков HINO на обслуживании встречаются:
Ремонт от сервиса Хино и направления договоров обслуживания
| Участок цеха | ||
| Слесарный цех | Агрегатный | Кузовной |
| Диагностика всех систем и узлов (компьютерная, механическая, комплексная) | ||
| Техническое обслуживание hino 300, 500 и 700 с ремонтом возможной заменой фильтров, масел, элементов ходовой и подвески, электрики, трансмиссии, КПП и ДВС, кондиционеров, пневматики, стабилизаторов поперечной устойчивости, балансира, рулевого наконечника, рулевой тяги хино, сальника ступицы, осей, сайлентблоков, втулок амортизаторов, реактивных тяг, рессор, тормозных цилиндров, датчиков износа колодок, стояночных кранов и тормозов, тормозных камер hino, энергоаккумуляторов, тормозных валов, АБС (ABS), EBS, барабанов,топливной системы / ТНВД, крестовин и подвесных подшипников карданов, поворотных кулаков, рулевых механизмов, ремонт гидроусилителя хино и всех составляющие ГУР, сцепного устройства / ССУ и ТСУ, рефрижераторов и ХОУ, компрессора, шкворней, рессор, топливных баков, фар и любых элементов кузовов, колодок, установка и продажа рефрижераторов, Сход-развал, Гидрофикация, установка доп. оборудования и др. | Работа с электронными блоками и узловая, например, двигателей и его элементов: генераторов, сервис стартеров, клапанов двигателя, компрессора, дизельных форсунок, турбин и турбокомпрессоров, ГБЦ, ЦПГ, клапанов и др. систем, в том числе капитальный для серий 300, 500 и 700 | Предоставляется для прицепов, полуприцепов и надстроек, грузовиков и автобусов: |
Также предоставляются услуги шиномонтажа, грузовой эвакуации, автомойки, с собственного склада компании на территории СТО доступны к покупке запчасти. Подробнее и о других услугах уточняйте у менеджеров компании.
Официальный СТО японского бренда несмотря на статус предоставляет клиентам выгодный прайс на все услуги. Ремонт осуществляется оперативно со знанием технического устройства машины, сотрудники проходят систематическое обучение и аттестацию от представителей бренда в России, в техцентре установлено оборудование для работы с японским брендом, на все манипуляции и детали предоставляется полная гарантия, поэтому доверить обслуживание грузовика нашему сервису — безопасно и выгодно!
Центр принимает все модели, среди которых Хино серий 300, 500 и 700 (Рейнджер / Ranger, Дутро / Dutro, Профия / Profia), среди них грузовики HINO:
Автобетоносмесители, автобетононасосы, Автовышки, Бортовые фургоны, Зерновозы, Краны-манипуляторы, Лесовозы,Мусоровозы, Самосвалы, Цистерны, Шасси, Эвакуаторы, Фургоны: изотермические, промтоварные, рефрижераторы, мебельные и др.
Полная готовность станции, просторные боксы и большой штат с 10-ти летним опытом гарантия качественной и оперативной услуги!
Для консультации по вопросам сервиса и ремонта Хино 300, 500 и 700, а также записи на обслуживание, обращайтесь к специалистам СТО удобным для Вас способом:
Источник