Ошибка p1514 ваз 2114

На многих современных автомобилях имеется возможность самостоятельного чтения неполадок электрических систем. Коды ошибок на Калине после расшифровки позволяют сократить время, необходимое для поиска неисправного узла в электропроводке.

Коды самостоятельной диагностики

Ошибки CAN шины

Ошибки подушек безопасности

Ошибки света, зеркал и прочие

Видео «Диагностика ошибок на ВАЗ Калина»

Комментарии и Отзывы

Внешние признаки ошибки P1514

Существует несколько простейших внешних признаков, по которым можно косвенно судить о том, что возникли проблемы с регулятором холостого или его управляющей цепью. Среди них:

• после запуска двигателя машина сразу глохнет, поддерживать обороты можно только дополнительно нажимая на педаль акселератора;
• во время остановки машины, если не поддерживать дополнительно обороты двигатель глохнет (например, при остановке на светофоре);
• во время езды, если снизить обороты до холостых, то двигатель начинает «кашлять», а машина — дергаться, в отдельных случаях отмечается, что двигатель глохнет при переходе в движении на нейтральную скорость или при сбросе оборотов до минимального значения (холостых) при движении машины;
• на приборной панели активизируется сигнальная лампа Check Engine.

Однако перечисленные выше признаки на самом деле могут говорить и о других неисправностях в машине, поэтому необходимо провести точную диагностику со считыванием данных из электронного блока управления двигателем (ЭБУ) с помощью специальных аппаратных и программных средств.

Диагностика автомобиля и устранение неисправностей

Если все же вы решились на покупку подержанной машины, то следует обязательно сделать диагностику, обратив внимание на любые коды ошибок Лада, которые выходят на дисплее прибора. Информация об имеющихся ошибках станет весьма полезной, обязательно обращайте на это особое внимание. Чтобы диагностировать и узнать информацию, следует обратиться в автосервис, если нет специального вкладыша на покупаемой подержанной машине.

На самом деле такая процедура — это огромный список информации, которая может рассказать о любой возможной опасности. Обычно этому не придают значения, а зря. Например, если автомобиль по БК заявляет, что неисправны подушки безопасности, обязательно нужно это проверить. Корректировка: что нужно сделать? Сразу нажать левую клавишу и правую, от этого нажатия борткомпьютер корректирует выбранный параметр.

Условия формирования кода ошибки P1514

У различных марок и даже моделей автомобилей условия формирования кода Р1514 может отличаться, хоть и незначительно. Рассмотрим это на примере отечественных инжекторных ВАЗов. Так, чтобы сформировалась ошибка замыкания РХХ необходимо выполнение следующих условий:

• двигатель автомобиля запущен;
• значение постоянного напряжения в бортовой электрической цепи автомобиля находится в диапазоне от 7 до 16 В;
• электронный блок управления двигателем в процессе проверки регулятора холостого хода обнаружил на выходе отсутствие нагрузки (отсутствие электрического сигнала).

Сигнальная лампа Check Engine при выполнении перечисленных условий активизируется сразу же.

Причины возникновения ошибки

Существует несколько причин, которые могут быть источниками формирования ошибки P1514. Среди них:

Регулятор холостого хода

• Полный или частичный выход из строя регулятора холостого хода. Обычно это выражается в нарушении изоляции его обмоток (изменение значения электрического сопротивления). Также возможно его физическое загрязнение, или загрязнение его посадочного места, электрических контактов. Если регулятор старый — то возможен физический износ его отдельных элементов или увеличение люфта.
• Повреждение электрической цепи управления РХХ. Это может быть обрыв отдельного провода(ов) или повреждение изоляции.
• Плохой электрический контакт в цепи управления РХХ. Может иметь место окисление на контактах, повреждение так называемой «фишки», грязь на контактах и так далее.
• Не полностью закрытая дроссельная заслонка или засоренный дроссельный патрубок.
• Засоренная верхняя трубка системы вентиляции картерных газов.
• Так называемый «глюк» некоторых прошивок ЭБУ. Особенно актуально для отечественных машин «Лада» с прошивкой «январь-7.2».

Каждая отдельная причина формирования кода P1514 устраняется по-своему. Обычно работа несложная, однако достаточно трудоемкая.

Сообщений 6

1 Тема от rybozavr 2015-04-03 15:13:11

• rybozavr
• Новый участник
• Неактивен

• Регистрация: 2015-04-02
• Сообщений: 7Спасибо: 0
• Авто: ваз 2111

Тема: проблемы с пуском двигателя на холодную (p1514)

Здравствуйте. Недавно начались проблемы с пуском двигателя на холодную. Завести удавалось только с подгазовкой. При этом на холостых у машины низкие обороты и плавают. После прогрева движка с заводом и оборотами проблем не было. Постоит, остынет и опять тоже самое. Чек сначала не загорался. Вчера загорелся. Выдавал ошибки 0300, 0301 и 0507. Заменил РХХ на новый. Вроде обороты плавать перестали, держатся около 900. Но ошибки не пропали, плюс добавилась новая – p1514- Обрыв цепи управления регулятором холостого хода. Не знаю что думать дальше.

2 Ответ от iAllexx 2015-04-03 17:35:47

• iAllexx
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Краснодарский кр.
• Регистрация: 2014-08-01
• Сообщений: 93Спасибо: 15
• Авто: ВАЗ21123

Re: проблемы с пуском двигателя на холодную (p1514)

3 Ответ от сергей ваз 2111 2015-04-03 22:43:27

• сергей ваз 2111
• Знаток
• Неактивен

• Регистрация: 2013-11-21
• Сообщений: 513Спасибо: 145
• Авто: ваз 2111

Re: проблемы с пуском двигателя на холодную (p1514)

четыре датчика регулируют движок——– датчик кислорода—–датчик расхода воздуха—датчик холостого хода—датчик дроселя. смотри сам

Добавлено: 2015-04-03 23:43:27

четыре датчика регулируют движок——– датчик кислорода—–датчик расхода воздуха—датчик холостого хода—датчик дроселя. смотри сам

кстати зажигание и качество бензина. не считая хорошей компресии

4 Ответ от 7491cm3x 2015-04-04 05:41:56

• 7491cm3x
• Знаток
• Неактивен

• Откуда: Норильск
• Регистрация: 2015-01-29
• Сообщений: 467Спасибо: 119
• Авто: Ваз 2112 1,5л 16v

Re: проблемы с пуском двигателя на холодную (p1514)

Ошибки не связаны между собой. Вывод – скорее всего где-то проблема с проводкой. Проверять, я думаю, стоит начать от ЭБУ.

5 Ответ от rybozavr 2015-04-06 09:19:58 (2015-04-06 09:13:19 отредактировано rybozavr)

• rybozavr
• Новый участник
• Неактивен

• Регистрация: 2015-04-02
• Сообщений: 7Спасибо: 0
• Авто: ваз 2111

Re: проблемы с пуском двигателя на холодную (p1514)

Ошибки не связаны между собой. Вывод – скорее всего где-то проблема с проводкой. Проверять, я думаю, стоит начать от ЭБУ.

Проводку к датчику прозвонили. Вроде с ней проблем нет.

Будет полезно: Руководство по диагностике, правильной прошивке и перепрошивке эбу ваз своими руками

Добавлено: 2015-04-06 10:12:55

четыре датчика регулируют движок——– датчик кислорода—–датчик расхода воздуха—датчик холостого хода—датчик дроселя. смотри сам

Добавлено: 2015-04-03 23:43:27

Еще датчик положения коленвала. Стоит новый.

четыре датчика регулируют движок——– датчик кислорода—–датчик расхода воздуха—датчик холостого хода—датчик дроселя. смотри сам

кстати зажигание и качество бензина. не считая хорошей компресии

По качеству бензина – заправляюсь всегда только на ТНК и на Лукойле. Обычно на ТНК. Единственное – читал где то, что если бенз был на пределе, то бензонасос мог со дна накачать всякого мусора и забить форсунки. У меня недавно как раз почти пустой бак был.

Добавлено: 2015-04-06 10:19:58

После замены датчика РХХ на данный момент ситуация такова: в пятницу вечером уже собрался ехать в сервис, потом домой в область (50 км). Но обнаружил, что обороты держатся на 900 и не плавают. Решил с сервисом погодить. Поехал домой. Пока ехал чек погас. Приехал домой – опять загорелся. Обороты на холостых опять повышены. Попробовал сбросить ошибки – пока не загорается. Обороты на холодном держатся около 1300. После прогрева – около 900.

Еще вопрос – у меня до проблем с холостыми загорелся чек по поводу каталика. Вроде как лямбда зонд глючит. Или каталик сломался. На проблему я пока забил. Ездил так. Через какое то время чек погас. Может как то неисправный лябда зонд влиять на обороты?

Что и как проверять

При диагностике ошибки P1514 необходимо обязательно проверить показатели следующих данных:

• Значение сопротивления изоляции электрических обмоток регулятора холостого хода. Для этого используется мультиметр с возможностью замера электрического сопротивления. При отсутствии такого прибора можно пользоваться омметром (этот вариант менее удобен). Если значение сопротивления низкое — имеет место повреждение обмоток.
• Проверить механическое состояние регулятора, его чистоту и посадочного места некоторых других элементов, о которых речь пойдет ниже.
• Целостность цепи управления регулятором. Делается это также с помощью мультиметра, однако уже в режиме «прозвонки». Цель проверки — найти место обрыва провода.
• Значение сопротивления изоляции цепи управления регулятора. Если цепь не оборвана, а значение сопротивления низкое — значит, скорее всего, повреждена изоляция где-то в цепи (на проводах).
• Проверить, полностью ли открывается дроссельная заслонка.

Алгоритм конкретных действий будет зависеть от марки и модели машины, поскольку электрические схемы у всех разные. Однако общий алгоритм будет у всех одинаковым. Рассмотрим его на примере распространенной отечественной машины — ВАЗ-2107 с инжекторным двигателем. Так, алгоритм проверки будет следующим:

1. Если двигатель запущен, то заглушить его. Отсоединить контактную колодку от регулятора холостого хода. Включить зажигание (без запуска двигателя). С помощью мультиметра измерить значение сопротивления изоляции обмоток РХХ. Замерять нужно попарно между контактами «А» и «В», а затем между «С» и «D». Соответствующее значение должно находиться в пределах 40…80 Ом или близким к нему (для автомобилей ВАЗ, однако для иномарок оно будет схожим). В противном случае имеет место повреждение обмотки и/или ее изоляции. Ремонт в данном случае нецелесообразен, да и по сути, невозможен, поэтому РХХ нужно менять полностью.
2. Аналогично при включенном зажигании нужно проверить напряжение на контактах колодки относительно «массы». Делает это также с помощью мультиметра, переведенного в режим измерения постоянного напряжения. Если на всех контактах относительно массы значение напряжения находится в диапазоне от 4 до 6 Вольт, то имеет место слабое соединение в колодке жгута регулятора холостого хода.
3. Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута проводов от контроллера. Нужно с помощью мультиметра измерить значение сопротивления проводов между контактами колодки жгута, на котором напряжение равно 4…6 В, а также соответствующим контактом колодки контроллера. Если в результате измерения выясниться, что это значение менее 1 Ом, то это свидетельствует о неисправности контроллера. Если же сопротивление больше 1 Ом, то необходимо искать обрыв цепи.
4. Проверить значение сопротивления между всеми контактами регулятора холостого хода и «массой». Соответствующее значение должно находится в пределах 19…21 кОм или близким к нему. Если это не так — значит, имеет место слабое соединение в колодке жгута РХХ.

Самодиагностика комбинации приборов Калина/Приора

1. При выключенном зажигании нажать на кнопку «Reset» (сброс суточного пробега). Удерживая кнопку включить зажигание.
2. Панель приборов перейдет в режим самодиагностики, на дисплее загорятся все позиции сегментов, загорят все индикаторы, а стрелки будут совершать полный путь.
3. Кнопкой управления на правом подрулевом переключателе переключаемся между режимами (самодиагностика, версия прошивки, коды ошибок).
4. Чтобы сбросить ошибки, нужно находится в режиме ошибок и нажать и удерживать кнопку «Reset» более 3с.
5. Выход из режима диагностики происходит автоматически после бездействия в течении 20-30 сек.

Расшифровка кодов ошибок в приборной панели:

• 2-повышенное напряжение бортовой сети;
• 3-ошибка датчика уровня топлива (если в течении 20с определяется обрыв цепи датчика);
• 4-ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости (если в течении 20с определяется обрыв цепи датчика);
• 5-ошибка датчика наружной температуры (если в течении 20с отсутствуют показания датчика, индикация на ЖКИ «-С»);
• 6-перегрев двигателя (критерий для срабатывания аккустического сигнализатора выполнен);
• 7-аварийное давление масла (критерий для срабатывания аккустического сигнализатора выполнен);
• 8-дефект тормозной системы (критерий для срабатывания аккустического сигнализатора выполнен);
• 9-аккумуляторная батарея разряжена (критерий для срабатывания аккустического сигнализатора выполнен);
• Е-определение ошибки в пакете данных, заложенном в EEPROM.

Как сбросить ошибки на Калине? Вы можете обнулить ошибки самостоятельно с помощью бортового компьютера, либо обратится на СТО со специальным диагностическим оборудованием.

Напомним, что подробные фотоотчеты вы можете найти в категории ремонт Лада Калина.

Ключевые слова: панель приборов лада калина | панель приборов лада приора | бортовой компьютер лада калина | бортовой компьютер лада приора | двигатель лада калина | двигатель лада приора | ЭСУД Лада Калина | ЭСУД Лада Приора

50

3

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Как устранить ошибку P1514

Метод по устранению ошибки P1514 зависит от причины, которая привела к ее появлению. В целом, возможны следующие варианты:

1. Замена регулятора холостого хода. Это самый дорогой по деньгам, однако легкий по работе случай. Как показывает практика, выход из строя РХХ очень характерно для отечественных ВАЗов. Хорошим вариантом будет перед заменой проверить регулятор, установив вместо него аналогичный, но заведомо рабочий. Это избавит от лишних финансовых затрат. И периодически (раз в несколько месяцев) проверяйте состояние датчика.
2. Ремонт или замена цепи управления РХХ. В случае, если протерлась изоляция (коротит на «массу», из-за чего машина глохнет), то нужно найти место повреждения. Дело это достаточно трудозатратное. В первую очередь нужно осмотреть места перегибов проводов, места их соприкосновения с металлическим корпусом машины, места, где они связаны стяжками. В самом простом случае с помощью изоленты или термоусадки восстановить изоляцию проводов (предварительно очистив их поверхность). В самом худшем — полностью заменить провода (в продаже можно найти готовые жгуты).
3. Провести ревизию контактным соединениям. Это особенно касается так называемых фишек. Если машина старая, то велика вероятность, что от возраста и перепада температур пластмассовые держатели пришли в негодность, из-за чего контакт становится неплотным. Нужно попробовать отремонтировать фишку, или попросту заменить ее на новую. Всегда нужно проверять контактные соединения на входе непосредственно в ЭБУ, особенно, если проводка старая.
4. Выполнить механическую чистку РХХ и его посадочного места. В некоторых случаях отмечается, что ошибка с кодом Р1514 возникает, когда сам РХХ или система вентиляции машины значительно забиваются пылью или мусором. В этом случае рекомендуется демонтировать регулятор холостого хода, и хорошенько вымыть чистящим средством. После чистки движущиеся элементы регулятора желательно смазать, но не густо (можно использовать распространенное средство WD-40 или его аналоги), чтобы на смазке не оседала пыль или грязь. Также при необходимости промыть дроссельный патрубок. Проверить состояние верхней трубки вентиляции картерных газов.
5. В случае, если не до конца закрывается дроссельная заслонка, то необходимо немного ослабить приводной тросик, чтобы она закрывалась полностью.
6. Проверить общую «массу» двигателя. Особенно это актуально в случае, если кроме ошибки с кодом P1514 имеется еще какие-нибудь другие.

Интересный факт отмечается для современных ВАЗов с прошивкой «январь-7.2» (это может быть «Калина», «Гранта» или другая Лада). На многочисленных форумах их владельцы отмечают, что ошибка Р1514 «вываливается» у них просто так, из-за «глюка» блока управления, и на самом деле РХХ и его проводка ни при чем. Устранить эту неполадку можно путем перепрошивки ЭБУ. Автовладельцы рекомендуют HL52, FL52 или DZ36. Однако помните, что, во-первых, перепрошивать блок управления нужно в хорошем проверенном автосервисе, а во-вторых, даже при наличии такой прошивки все же проверить регулятор и его проводку имеет смысл. Однако начать ремонт в данном случае нужно не с перепрошивки, а просто со сброса ошибки. Это можно сделать программно или просто отсоединив «минус» на аккумуляторе на несколько секунд.

Иногда для профилактики советуют проверить АЦП ДМРВ. Также имеет смысл почистить внутренние контакты главного и топливного реле. В крайнем случае заменить их (если они значительно износились и/или подгорели). Для автомобилей ВАЗ предпочтительнее использовать датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), произведенный в Калуге. При возможности заменить на таковой.

У некоторых автовладельцев ошибка Р1514 возникает по причине того, что они заливают в бензобак топливо с более низким октановым числом, чем это предписано автопроизводителем. Объясняется это тем, что либо в самом регуляторе или в его проводке имеется какое-то мелкое повреждение, которое при нормальных условиях себя не выдает. Однако при заливании низкооктанового бензина двигатель начинает больше вибрировать, из-за чего скрытые «болезни» могут проявиться. Обычно это выражается в нарушении изоляции или электрических контактов где-то в цепи.

Обратите внимание, что при возникновении ошибки P1514 блок управления двигателем перестает управлять регулятором холостого хода. Однако после ее устранения управления РХХ возобновляется сразу после выключения/включения системы зажигания.

Расшифровка комбинаций

Считанные на штатной панели бортового компьютера ошибки можно расшифровывать по таблице. Такую информацию полезно распечатать и возить с собой в перчаточном ящике, поскольку поломка датчиков авто может случиться в дороге. Многие неполадки могут быть исправлены только во время ремонтных работ в условиях автосервиса. Знание расшифровки позволит владельцу осуществлять контроль за процессом ремонта его автомобиля.

Коды самостоятельной диагностики

При диагностике со щитка приборов можно прочитать коды неисправностей, перечисленные в таблице. При этом необходимо учесть, что в процессе проверки могут одновременно показываться несколько ошибок.

Ниже представлен полный список ошибок самодиагностики.

Код на экране	Расшифровка
2	Превышение напряжения в бортовой электрической сети
3	Отсутствие сигнала в цепи от датчика уровня топлива
4	Нет сигнала от датчика измерения температуры ДВС
5	Не зафиксирован сигнал от датчика, измеряющего температуру воздуха вне автомобиля
6	Поднятие выше допустимой отметки температуры двигателя
7	Критически низкое давление масла в системе смазки двигателя
8	Утечка тормозной жидкости или отказ электронных блоков системы
9	Чрезмерное снижение напряжения аккумуляторной батареи
Е	Ошибка данных в памяти блока EEPROM

Ошибки контроллера

Для более полноценной диагностики автомобиль нужно проверить сканером KKL VAG-COM for 409.1. Для этого необходим сам сканер и ноутбук с предустановленной программой Diagnostic Tool v. 1.3.1., которая позволяет посмотреть все параметры работы автомобиля и узнать возможные проблемы. Коды ошибок, полученные такими приборами, будут состоять из четырех цифр и буквы, расположенной перед числами.

При этом следует помнить, что каждая буква отвечает за определенную часть узлов машины:

• В — указывает на ошибки электронных компонентов кузова автомобиля (стеклоподъемники, микроклимат);
• С — ошибки компонентов ходовой части (усилитель руля);
• Р — неисправности в системах управления мотором или АКПП.

На видео, снятом автором CompsMaster, наглядно продемонстрировано подключение тестового ноутбука к диагностическому разъему и показана функциональность программы.

Еще одним способом контроля над блоком ЭСУД является дополнительный бортовой компьютер Штат, который подключается напрямую к диагностическому разъему и устанавливается на центральной консоли. Этот прибор способен считывать практически все параметры работы различных систем автомобиля. Существует несколько разновидностей компьютеров Штат, которые подбираются по модели блока ЭСУД.

Основные ошибки

Ниже в таблице сведены основные коды ошибок Калина категории «Р» без учета буквенной приставки.

Номер	Расшифровка
0030, 0031, 0032	Неисправен подогрев лямбда-зонда, установленного до нейтрализатора (перегорание спирали или замыкание)
0036, 0037, 0038	Неисправен подогрев лямбда-зонда, установленного после нейтрализатора (перегорание спирали или замыкание)
0101	Параметры работы датчика подачи воздуха в двигатель вне поля допуска
0102	Падение уровня сигнала от датчика подачи воздуха в двигатель ниже допустимого
0103	Рост уровня сигнала от датчика подачи воздуха в двигатель выше допустимого
0112	Падение уровня сигнала от датчика температуры воздуха на входе в двигатель ниже допустимого
0113	Рост уровня сигнала от датчика температуры воздуха на входе в двигатель выше допустимого
0115 или 0116	Некорректные данные от датчика температуры двигателя
0117	Падение уровня сигнала от датчика температуры двигателя ниже допустимого
0118	Рост уровня сигнала от датчика температуры двигателя выше допустимого
0122	Падение уровня сигнала от датчика угла поворота дроссельной заслонки ниже допустимого
0123	Рост уровня сигнала от датчика угла поворота дроссельной заслонки выше допустимого
0130, 0131 и 0133, 0134	Отсутствующий или низкий сигнал от первого лямбда-зонда
0132	Ошибка датчика положения коленвала
0135	Некорректная работа системы подогрева первого лямбда-зонда
0136	Короткое замыкание второго лямбда-зонда
0137, 0138	Отсутствующий или низкий сигнал от второго лямбда-зонда
0140, 0141	Некорректная работа системы подогрева второго лямбда-зонда
0171, 0172	Чрезмерное обеднение или обогащение смеси
0201-0204	Разрыв в проводке управления форсункой (от 1 до 4 цилиндра)
0217	Выход температуры ДВС за верхний предел
0230	Сломано реле привода бензонасоса
0261, 0262	Пробой на «минус» или «плюс» проводки управления форсункой первого цилиндра
0264, 0265	Аналогично для второго цилиндра
0267, 0268	Аналогично для третьего цилиндра
0270, 0271	Аналогично для четвертого цилиндра
0300	Многочисленные перерывы в зажигании во всех цилиндрах
0301-0304	Проблемы с зажиганием в конкретном цилиндре (от 1 до 4 цилиндра)
0326-0328	Выход из строя датчика детонации
0335-0338	Повреждения цепи сигнала от датчика коленвала
0340	Не работает датчик положения распределительного вала (только для 16 клапанов)
0342, 0343 и 0346	Датчик фаз (только для 16 клапанов)
0351-0354	Выход из строя катушек (только для 16 клапанов)
0363	Ограничение подачи топлива из-за попусков зажигания
0422	Низкая эффективность работы нейтрализатора
0441, 0444 и 0445	Неисправности абсорбера
0480, 0481	Не работают вентиляторы радиатора
0500	Неисправен датчик скорости
0506, 0507	Отказ системы поддержания холостого хода
0511	Нет сигнала от РХХ
0560, 0562 и 0563	Проблемы с напряжением в бортовой сети
0601	Ошибка памяти контроллера ЭСУД
0615-0617	Проблемы с работой реле стартера
0627-0629	Необходимо проверить реле бензонасоса
0645-0647	Проблемы с подачей питания через реле на муфту включения компрессора
0650	Не работает лампа предупреждения о неисправности
0654	Выход из строя цепи тахометра
0685-0687	Замыкание цепей главного реле
0691, 0692	Замыкание реле вентилятора
1102, 1115	Падение сопротивления спирали нагрева лямбда-зонда
1123, 1124	Нарушение параметров смеси на холостом ходу
1127, 1128	То же, но при средней нагрузке
1135	Замыкание цепи нагревателя первого лямбда-зонда
1136, 1137	Нарушение параметров смеси на малой нагрузке
1171, 1172	Неверные параметры работы датчика СО
1335, 1336	Ошибка положения дроссельной заслонки
1386	Ошибки в цепи передачи данных от датчика детонации
1410, 1425 и 1426	Поломка продувки абсорбера
1500, 1501 и 1502	Обрыв или замыкание в цепи реле бензонасоса
1509, 1513 и 1514	Повреждение цепи регулятора холостых оборотов
1606, 1616	Ошибки датчика неровной дороги
1620-1622	Ошибки в блоках памяти ЭБУ
2070, 2071	Неисправность клапана системы изменения длины каналов впуска
2100, 2101	Обрыв цепи электропривода дроссельной заслонки
2102, 2103	Замыкание электропривода дроссельной заслонки
2122, 2123, 2127 и 2128	Поломка датчика положения педали газа
2187, 2188	Нарушение состава смеси на холостом ходу
2135, 2138	Несинхронная работа датчиков положения дросселя
2176, 2178	Необходимо выставление нулевого положения заслонки дросселя
2187, 2188	Нарушение состава смеси на холостом ходу
2301, 2304, 2307 и 2310	Замыкание управляющих цепей катушек зажигания
2500, 2501	Выход параметров работы цепи возбуждения генератора за поле допуска
0720	Неисправен датчик выходного вала АКПП
0717	Выход из строя датчика оборотов турбины АКПП
0706, 0705	Неисправны контакты в селекторе АКПП
0962, 0963	Выход из строя соленоида регулировки давления в АКПП
0973, 0974	Поломка соленоида включения и выключения передач в АКПП
0731-0734	Ошибки передач в АКПП
0744, 1744	Неисправности муфты сцепления АКПП
0711-0713	Отказ датчика температуры масла в АКПП
0863	Ошибка связи блока АКПП по CAN шине
1735-1738	Блокировка выбора передач
062F	Перезагрузка памяти блока управления АКПП
230	Нет сигнала от реле топливного насоса
263, 266, 269 и 272	Выход из строя блока управления (драйвера) форсунок инжектора
650	Перегорание индикатора «чек» или его проводки

О неОшибка.Ру

Согласие на обработку персональных данных

Настоящим Я, подтверждаю и даю свое добровольное согласие сайту неОшибка.Ру (адрес в интернете https://neoshibka.ru/ ) в соответствии со статьей 9 Федерального закона от 27 июля 2006 г. N 152-ФЗ «О персональных данных» на обработку и использование моих персональных данных, указанных в процессе регистрации, комментирования, или при заполнении любой другой контактной формы на настоящем сайте, с использованием средств автоматизации или без использования таких средств, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных, с целью сбора статистики и улучшения сервисов предоставляемых сайтом. Обработка персональных данных осуществляется также в целях моего информационного оповещения (рассылки информации, при желании есть функция отказа от рассылки) и для проведения аналитики и статистики.

Я ознакомлен(а), что:

1. Настоящее согласие на обработку моих персональных данных, указанных при регистрации на Сайте, направляемых (заполненных) с использованием Cайта, действует в течение 20 (двадцати) лет с момента регистрации на Cайте;
2. Cогласие может быть отозвано мною на основании письменного заявления в произвольной форме;
3. Предоставление персональных данных третьих лиц без их согласия влечет ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Сообщений 1 страница 12 из 12

Поделиться104-10-2013 01:53:19

• Автор: рашид
• Новичок
• Зарегистрирован: 03-10-2013
• Приглашений: 0
• Сообщений: 3
• Уважение: [+0/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Марка автомобиля: Subaru TRAVIQ
• Провел на форуме: 56 минут
• Последний визит: 29-10-2013 22:27:48

здоавствуйте подскажите пожалуйста что за ошибка 1514 если кто знает и как устранить

Поделиться204-10-2013 10:01:29

• Автор: Lekc
• Старейшина
• Откуда: Омск
• Зарегистрирован: 24-12-2008
• Приглашений: 0
• Сообщений: 1321
• Уважение: [+21/-0]
• Позитив: [+4/-2]
• Пол: Мужской
• Возраст: 40 [1979-10-10]
• ICQ: 321826222
• Марка автомобиля: SUBARU TRAVIQ
• Провел на форуме: 2 месяца 12 дней
• Последний визит: Сегодня 09:10:45

P1514 Неисправность системы управления дроссельная заслонка. У меня такая вылазила при обрыве цепи. Цепь ГРМ. паходу попал.

Для начала попробовать сбросить, если повторится-копать.

Поделиться304-10-2013 13:40:16

• Автор: рашид
• Новичок
• Зарегистрирован: 03-10-2013
• Приглашений: 0
• Сообщений: 3
• Уважение: [+0/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Марка автомобиля: Subaru TRAVIQ
• Провел на форуме: 56 минут
• Последний визит: 29-10-2013 22:27:48

сбросил двигатель работает какоето время нормально потом снова троить начинает и туже ошибку выдает проверили цемь в норме давление в цилиндрах отличное

Поделиться404-10-2013 18:19:56

• Автор: udgin
• Старейшина
• Откуда: Пермь
• Зарегистрирован: 09-12-2010
• Приглашений: 0
• Сообщений: 806
• Уважение: [+3/-0]
• Позитив: [+9/-1]
• Пол: Мужской
• Возраст: 39 [1981-02-04]
• Марка автомобиля: Subaru Traviq, 2002 г., Z22SE, АКПП
• Провел на форуме: 13 дней 3 часа
• Последний визит: Сегодня 18:00:52

Поделиться504-10-2013 18:35:36

• Автор: рашид
• Новичок
• Зарегистрирован: 03-10-2013
• Приглашений: 0
• Сообщений: 3
• Уважение: [+0/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Марка автомобиля: Subaru TRAVIQ
• Провел на форуме: 56 минут
• Последний визит: 29-10-2013 22:27:48

понимаеш машина в автосервисе так назвать был бы нормальный сервис по близости то и вопросов бы не возникало а я передаю слова которые слесарь мне сообщил

Поделиться604-10-2013 22:23:59

• Автор: Volodia24
• Старейшина
• Откуда: Красноярск
• Зарегистрирован: 31-05-2009
• Приглашений: 0
• Сообщений: 1695
• Уважение: [+34/-0]
• Позитив: [+6/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 56 [1963-06-01]
• Марка автомобиля: Subaru Travig S-PG 2001г., Z22SE АКПП FA
• Провел на форуме: 21 день 0 часов
• Активен 1 минуту

Слесарь или электрик? А сама дроссельная заслонка случаем не заедает?

Поделиться715-10-2013 15:32:19

• Автор: Traviq
• Новичок
• Откуда: Красноярск
• Зарегистрирован: 05-04-2013
• Приглашений: 0
• Сообщений: 14
• Уважение: [+2/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Марка автомобиля: Subaru TRAVIQ
• Провел на форуме: 9 часов 59 минут
• Последний визит: 30-01-2020 12:33:43

Похожая ситуация. Периодически выскакивает ошибка 1514, (двигатель z22se) подробнее о проблеме: 1. Пропала динамика, такое впечатление, что за жопу кто-то держит. 2. Усилился гул в выхлопной системе. 3. При нажатии педали газа в пол на нейтралке, стрелка поднимается до 6000. Затем что-то похожее на звук отсечки и загорается чек (ошибка 1514). Ошибка сбрасывается, но при следующем тапке в пол на месте или не плавном нажатии на газ при движении опять выскакивает 1514.

Лично мой вывод, что проблемы в выхлопной системе и к самой заслонке ни какого дела не имеет. Могу заблуждаться, вскрытие покажет. Буду выбивать дожигатель, затем катализатор по очереди.

P.S. Фильтры поменяны, давление в рампе нормальное, свечи новые, егр заглушен, обманка ЕГР спаянная работает отлично.

Поделиться815-10-2013 17:45:58

• Автор: Евгений-эНск
• Старейшина
• Откуда: Новосибирск
• Зарегистрирован: 22-12-2008
• Приглашений: 0
• Сообщений: 523
• Уважение: [+3/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Провел на форуме: 9 дней 4 часа
• Последний визит: 14-02-2018 19:25:39

А что за обманка ЕГР?

Поделиться916-10-2013 00:39:40

• Автор: Volodia24
• Старейшина
• Откуда: Красноярск
• Зарегистрирован: 31-05-2009
• Приглашений: 0
• Сообщений: 1695
• Уважение: [+34/-0]
• Позитив: [+6/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 56 [1963-06-01]
• Марка автомобиля: Subaru Travig S-PG 2001г., Z22SE АКПП FA
• Провел на форуме: 21 день 0 часов
• Активен 1 минуту

Поделиться1024-10-2013 13:49:47

• Автор: Traviq
• Новичок
• Откуда: Красноярск
• Зарегистрирован: 05-04-2013
• Приглашений: 0
• Сообщений: 14
• Уважение: [+2/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Марка автомобиля: Subaru TRAVIQ
• Провел на форуме: 9 часов 59 минут
• Последний визит: 30-01-2020 12:33:43

Добрался до гаража. Вскрытие показало, что я ошибался.

Выкрутил первую лямду, завел автомобиль, изменений нет. Замерил давление в цилиндрах, все в норме. Снимаю крышку клапанов, и причина была найдена. Обломило верхний болт успокоителя (тот что самый длинный). Проворачиваю коленвал до совпадения меток, на распредвалах метки совпадают, а на коленвале метка на два зуба убежала вперед. Интересно только то, что цепь не бренчала, видимо одного болта на успокоителе достаточно что бы цепь не билась и была натянутой, а перескочило видимо в момент старта. Радует только то ,что не загнуло клапана. Замечу, что в Атлантик-моторс после диагностики не задумываясь отправили за новой заслонкой (ребята совсем не хотят работать).

Теперь по теме: Может просто почистить заслонку? дел на пол часа вместе со снятием (лишним точно не будет);

давление в цилиндрах отличное

Если не секрет какое? У меня в первых трех по 13 очков, а в четвертом 12,5.

Поделиться1124-10-2013 14:14:53

• Автор: rom
• Местный
• Откуда: г.Красноярск
• Зарегистрирован: 15-12-2010
• Приглашений: 0
• Сообщений: 447
• Уважение: [+2/-0]
• Позитив: [+9/-1]
• Пол: Мужской
• Возраст: 48 [1971-07-27]
• Марка автомобиля: Subaru Travig 2002г белый
• Провел на форуме: 7 дней 3 часа
• Последний визит: 21-01-2015 08:58:20

Замечу, что в Атлантик-моторс после диагностики не задумываясь отправили за новой заслонкой (ребята совсем не хотят работать).

Я уже давно говорил, что Атлантик уже давно не тот сервис, куда можно обращаться.

Будет полезно: Обзор трансмиссионного масла 75w-90. рейтинг самых лучших трансмиссионных масел от motul, castrol, zic и других производителей

Поделиться1204-11-2013 00:27:26

• Автор: Traviq
• Новичок
• Откуда: Красноярск
• Зарегистрирован: 05-04-2013
• Приглашений: 0
• Сообщений: 14
• Уважение: [+2/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Марка автомобиля: Subaru TRAVIQ
• Провел на форуме: 9 часов 59 минут
• Последний визит: 30-01-2020 12:33:43

Обломанный болт побежден, цепь поставлена по меткам. Машина опять стала резвой, ошибка 1514 не горит.

здоавствуйте подскажите пожалуйста что за ошибка 1514 если кто знает и как устранить

Решилась ли проблема? Если да то, из-за чего выдавал 1514 и как лечили?

Стандартные коды неисправностей Chevrolet Niva можно увидеть двумя путями. Благодаря продуманной компоновке системы диагностики, поломки выводятся на бортовом компьютере через дисплей приборки. Есть возможность подключить сторонний сканер. В первом варианте диагностика выполняется самостоятельно и последовательность действий актуальна для машин с 2004 по 2015 год выпуска. Здесь имеется коварный минус. Бортовые системы не могут показать точное расположение неисправности, что значительно усложняет процедуру ремонта.

Второй метод подразумевает подключение специального диагностического сканера. Внешнее устройство выводит на экран точное расположение неисправности, и даже конкретный агрегат, где случилась поломка. Специальные диагносты есть далеко не у каждого мастера. Для выполнения процедуры потребуется обратиться к специалисту.

Внешние признаки ошибки P1514

Существует несколько простейших внешних признаков, по которым можно косвенно судить о том, что возникли проблемы с регулятором холостого или его управляющей цепью. Среди них:

• после запуска двигателя машина сразу глохнет, поддерживать обороты можно только дополнительно нажимая на педаль акселератора;
• во время остановки машины, если не поддерживать дополнительно обороты двигатель глохнет (например, при остановке на светофоре);
• во время езды, если снизить обороты до холостых, то двигатель начинает «кашлять», а машина — дергаться, в отдельных случаях отмечается, что двигатель глохнет при переходе в движении на нейтральную скорость или при сбросе оборотов до минимального значения (холостых) при движении машины;
• на приборной панели активизируется сигнальная лампа Check Engine.

Однако перечисленные выше признаки на самом деле могут говорить и о других неисправностях в машине, поэтому необходимо провести точную диагностику со считыванием данных из электронного блока управления двигателем (ЭБУ) с помощью специальных аппаратных и программных средств.

Как провести ремонт

При обнаружении в памяти ЭБУ OBD P0118 выполняют следующее:

• Активируют зажигание, но ДВС не запускают.
• Подсоединяют к ЭБУ (к его разъему) диагностический автомобильный прибор-сканер ошибок, им же получают данные о параметрах всей системы. Выбирают в меню «t° охлажд. жидк.».
• Если t° антифриза по приборам ниже +135°, то если в памяти блока управления нет иных ошибок, проверяют заземление датчика (целостность проводки, контакты). Схема электроцепи есть в техдокументации ТС и прибора. Заодно проверяют все соединения.
• Отщелкивают колодку (фишку) с жилами. Если устройство и дальше показывает выше +42°, то его сигнальный провод замыкается на «массу» или сломан ЭБУ. Если ниже – то неполадки в самом датчике, в таком случае выход один – замена (но после предварительного дополнительного тестирования).

Датчик ОЖ прямо контактирует с охладителем поэтому, если есть признаки перегрева, вытаскивать его не следует.

Условия формирования кода ошибки P1514

У различных марок и даже моделей автомобилей условия формирования кода Р1514 может отличаться, хоть и незначительно. Рассмотрим это на примере отечественных инжекторных ВАЗов. Так, чтобы сформировалась ошибка замыкания РХХ необходимо выполнение следующих условий:

• двигатель автомобиля запущен;
• значение постоянного напряжения в бортовой электрической цепи автомобиля находится в диапазоне от 7 до 16 В;
• электронный блок управления двигателем в процессе проверки регулятора холостого хода обнаружил на выходе отсутствие нагрузки (отсутствие электрического сигнала).

Сигнальная лампа Check Engine при выполнении перечисленных условий активизируется сразу же.

Дополнительные сведения

Второй датчик кислорода (bank 1 sensor 1) определяет количество кислорода в выхлопных газах. Напряжения датчика используется блоком управления двигателя для обратной связи при подготовке оптимального соотношения топливовоздушной смеси.

Причины возникновения ошибки

Существует несколько причин, которые могут быть источниками формирования ошибки P1514. Среди них:

Регулятор холостого хода

• Полный или частичный выход из строя регулятора холостого хода. Обычно это выражается в нарушении изоляции его обмоток (изменение значения электрического сопротивления). Также возможно его физическое загрязнение, или загрязнение его посадочного места, электрических контактов. Если регулятор старый — то возможен физический износ его отдельных элементов или увеличение люфта.
• Повреждение электрической цепи управления РХХ. Это может быть обрыв отдельного провода(ов) или повреждение изоляции.
• Плохой электрический контакт в цепи управления РХХ. Может иметь место окисление на контактах, повреждение так называемой «фишки», грязь на контактах и так далее.
• Не полностью закрытая дроссельная заслонка или засоренный дроссельный патрубок.
• Засоренная верхняя трубка системы вентиляции картерных газов.
• Так называемый «глюк» некоторых прошивок ЭБУ. Особенно актуально для отечественных машин «Лада» с прошивкой «январь-7.2».

Каждая отдельная причина формирования кода P1514 устраняется по-своему. Обычно работа несложная, однако достаточно трудоемкая.

Что и как проверять

При диагностике ошибки P1514 необходимо обязательно проверить показатели следующих данных:

• Значение сопротивления изоляции электрических обмоток регулятора холостого хода. Для этого используется мультиметр с возможностью замера электрического сопротивления. При отсутствии такого прибора можно пользоваться омметром (этот вариант менее удобен). Если значение сопротивления низкое — имеет место повреждение обмоток.
• Проверить механическое состояние регулятора, его чистоту и посадочного места некоторых других элементов, о которых речь пойдет ниже.
• Целостность цепи управления регулятором. Делается это также с помощью мультиметра, однако уже в режиме «прозвонки». Цель проверки — найти место обрыва провода.
• Значение сопротивления изоляции цепи управления регулятора. Если цепь не оборвана, а значение сопротивления низкое — значит, скорее всего, повреждена изоляция где-то в цепи (на проводах).
• Проверить, полностью ли открывается дроссельная заслонка.

Алгоритм конкретных действий будет зависеть от марки и модели машины, поскольку электрические схемы у всех разные. Однако общий алгоритм будет у всех одинаковым. Рассмотрим его на примере распространенной отечественной машины — ВАЗ-2107 с инжекторным двигателем. Так, алгоритм проверки будет следующим:

1. Если двигатель запущен, то заглушить его. Отсоединить контактную колодку от регулятора холостого хода. Включить зажигание (без запуска двигателя). С помощью мультиметра измерить значение сопротивления изоляции обмоток РХХ. Замерять нужно попарно между контактами «А» и «В», а затем между «С» и «D». Соответствующее значение должно находиться в пределах 40…80 Ом или близким к нему (для автомобилей ВАЗ, однако для иномарок оно будет схожим). В противном случае имеет место повреждение обмотки и/или ее изоляции. Ремонт в данном случае нецелесообразен, да и по сути, невозможен, поэтому РХХ нужно менять полностью.
2. Аналогично при включенном зажигании нужно проверить напряжение на контактах колодки относительно «массы». Делает это также с помощью мультиметра, переведенного в режим измерения постоянного напряжения. Если на всех контактах относительно массы значение напряжения находится в диапазоне от 4 до 6 Вольт, то имеет место слабое соединение в колодке жгута регулятора холостого хода.
3. Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута проводов от контроллера. Нужно с помощью мультиметра измерить значение сопротивления проводов между контактами колодки жгута, на котором напряжение равно 4…6 В, а также соответствующим контактом колодки контроллера. Если в результате измерения выясниться, что это значение менее 1 Ом, то это свидетельствует о неисправности контроллера. Если же сопротивление больше 1 Ом, то необходимо искать обрыв цепи.
4. Проверить значение сопротивления между всеми контактами регулятора холостого хода и «массой». Соответствующее значение должно находится в пределах 19…21 кОм или близким к нему. Если это не так — значит, имеет место слабое соединение в колодке жгута РХХ.

Сообщений 1 страница 12 из 12

Поделиться104-10-2013 01:53:19

• Автор: рашид
• Новичок
• Зарегистрирован: 03-10-2013
• Приглашений: 0
• Сообщений: 3
• Уважение: [+0/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Марка автомобиля: Subaru TRAVIQ
• Провел на форуме: 56 минут
• Последний визит: 29-10-2013 22:27:48

здоавствуйте подскажите пожалуйста что за ошибка 1514 если кто знает и как устранить

Поделиться204-10-2013 10:01:29

• Автор: Lekc
• Старейшина
• Откуда: Омск
• Зарегистрирован: 24-12-2008
• Приглашений: 0
• Сообщений: 1321
• Уважение: [+21/-0]
• Позитив: [+4/-2]
• Пол: Мужской
• Возраст: 40 [1979-10-10]
• ICQ: 321826222
• Марка автомобиля: SUBARU TRAVIQ
• Провел на форуме: 2 месяца 12 дней
• Последний визит: Вчера 09:10:45

P1514 Неисправность системы управления дроссельная заслонка. У меня такая вылазила при обрыве цепи. Цепь ГРМ. паходу попал.

Для начала попробовать сбросить, если повторится-копать.

Поделиться304-10-2013 13:40:16

• Автор: рашид
• Новичок
• Зарегистрирован: 03-10-2013
• Приглашений: 0
• Сообщений: 3
• Уважение: [+0/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Марка автомобиля: Subaru TRAVIQ
• Провел на форуме: 56 минут
• Последний визит: 29-10-2013 22:27:48

сбросил двигатель работает какоето время нормально потом снова троить начинает и туже ошибку выдает проверили цемь в норме давление в цилиндрах отличное

Поделиться404-10-2013 18:19:56

• Автор: udgin
• Старейшина
• Откуда: Пермь
• Зарегистрирован: 09-12-2010
• Приглашений: 0
• Сообщений: 806
• Уважение: [+3/-0]
• Позитив: [+9/-1]
• Пол: Мужской
• Возраст: 39 [1981-02-04]
• Марка автомобиля: Subaru Traviq, 2002 г., Z22SE, АКПП
• Провел на форуме: 13 дней 3 часа
• Последний визит: Вчера 18:00:52

Будет полезно: Как тонировать заднее стекло. методика поклейки тонировочной пленки на заднее стекло

Поделиться504-10-2013 18:35:36

• Автор: рашид
• Новичок
• Зарегистрирован: 03-10-2013
• Приглашений: 0
• Сообщений: 3
• Уважение: [+0/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Марка автомобиля: Subaru TRAVIQ
• Провел на форуме: 56 минут
• Последний визит: 29-10-2013 22:27:48

понимаеш машина в автосервисе так назвать был бы нормальный сервис по близости то и вопросов бы не возникало а я передаю слова которые слесарь мне сообщил

Поделиться604-10-2013 22:23:59

• Автор: Volodia24
• Старейшина
• Откуда: Красноярск
• Зарегистрирован: 31-05-2009
• Приглашений: 0
• Сообщений: 1695
• Уважение: [+34/-0]
• Позитив: [+6/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 56 [1963-06-01]
• Марка автомобиля: Subaru Travig S-PG 2001г., Z22SE АКПП FA
• Провел на форуме: 21 день 0 часов
• Последний визит: Вчера 23:20:55

Слесарь или электрик? А сама дроссельная заслонка случаем не заедает?

Поделиться715-10-2013 15:32:19

• Автор: Traviq
• Новичок
• Откуда: Красноярск
• Зарегистрирован: 05-04-2013
• Приглашений: 0
• Сообщений: 14
• Уважение: [+2/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Марка автомобиля: Subaru TRAVIQ
• Провел на форуме: 9 часов 59 минут
• Последний визит: 30-01-2020 12:33:43

Похожая ситуация. Периодически выскакивает ошибка 1514, (двигатель z22se) подробнее о проблеме: 1. Пропала динамика, такое впечатление, что за жопу кто-то держит. 2. Усилился гул в выхлопной системе. 3. При нажатии педали газа в пол на нейтралке, стрелка поднимается до 6000. Затем что-то похожее на звук отсечки и загорается чек (ошибка 1514). Ошибка сбрасывается, но при следующем тапке в пол на месте или не плавном нажатии на газ при движении опять выскакивает 1514.

Лично мой вывод, что проблемы в выхлопной системе и к самой заслонке ни какого дела не имеет. Могу заблуждаться, вскрытие покажет. Буду выбивать дожигатель, затем катализатор по очереди.

P.S. Фильтры поменяны, давление в рампе нормальное, свечи новые, егр заглушен, обманка ЕГР спаянная работает отлично.

Поделиться815-10-2013 17:45:58

• Автор: Евгений-эНск
• Старейшина
• Откуда: Новосибирск
• Зарегистрирован: 22-12-2008
• Приглашений: 0
• Сообщений: 523
• Уважение: [+3/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Провел на форуме: 9 дней 4 часа
• Последний визит: 14-02-2018 19:25:39

А что за обманка ЕГР?

Поделиться916-10-2013 00:39:40

• Автор: Volodia24
• Старейшина
• Откуда: Красноярск
• Зарегистрирован: 31-05-2009
• Приглашений: 0
• Сообщений: 1695
• Уважение: [+34/-0]
• Позитив: [+6/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 56 [1963-06-01]
• Марка автомобиля: Subaru Travig S-PG 2001г., Z22SE АКПП FA
• Провел на форуме: 21 день 0 часов
• Последний визит: Вчера 23:20:55

Поделиться1024-10-2013 13:49:47

• Автор: Traviq
• Новичок
• Откуда: Красноярск
• Зарегистрирован: 05-04-2013
• Приглашений: 0
• Сообщений: 14
• Уважение: [+2/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Марка автомобиля: Subaru TRAVIQ
• Провел на форуме: 9 часов 59 минут
• Последний визит: 30-01-2020 12:33:43

Добрался до гаража. Вскрытие показало, что я ошибался.

Выкрутил первую лямду, завел автомобиль, изменений нет. Замерил давление в цилиндрах, все в норме. Снимаю крышку клапанов, и причина была найдена. Обломило верхний болт успокоителя (тот что самый длинный). Проворачиваю коленвал до совпадения меток, на распредвалах метки совпадают, а на коленвале метка на два зуба убежала вперед. Интересно только то, что цепь не бренчала, видимо одного болта на успокоителе достаточно что бы цепь не билась и была натянутой, а перескочило видимо в момент старта. Радует только то ,что не загнуло клапана. Замечу, что в Атлантик-моторс после диагностики не задумываясь отправили за новой заслонкой (ребята совсем не хотят работать).

Теперь по теме: Может просто почистить заслонку? дел на пол часа вместе со снятием (лишним точно не будет);

давление в цилиндрах отличное

Если не секрет какое? У меня в первых трех по 13 очков, а в четвертом 12,5.

Поделиться1124-10-2013 14:14:53

• Автор: rom
• Местный
• Откуда: г.Красноярск
• Зарегистрирован: 15-12-2010
• Приглашений: 0
• Сообщений: 447
• Уважение: [+2/-0]
• Позитив: [+9/-1]
• Пол: Мужской
• Возраст: 48 [1971-07-27]
• Марка автомобиля: Subaru Travig 2002г белый
• Провел на форуме: 7 дней 3 часа
• Последний визит: 21-01-2015 08:58:20

Замечу, что в Атлантик-моторс после диагностики не задумываясь отправили за новой заслонкой (ребята совсем не хотят работать).

Я уже давно говорил, что Атлантик уже давно не тот сервис, куда можно обращаться.

Поделиться1204-11-2013 00:27:26

• Автор: Traviq
• Новичок
• Откуда: Красноярск
• Зарегистрирован: 05-04-2013
• Приглашений: 0
• Сообщений: 14
• Уважение: [+2/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Марка автомобиля: Subaru TRAVIQ
• Провел на форуме: 9 часов 59 минут
• Последний визит: 30-01-2020 12:33:43

Обломанный болт побежден, цепь поставлена по меткам. Машина опять стала резвой, ошибка 1514 не горит.

здоавствуйте подскажите пожалуйста что за ошибка 1514 если кто знает и как устранить

Решилась ли проблема? Если да то, из-за чего выдавал 1514 и как лечили?

Как устранить ошибку P1514

Метод по устранению ошибки P1514 зависит от причины, которая привела к ее появлению. В целом, возможны следующие варианты:

1. Замена регулятора холостого хода. Это самый дорогой по деньгам, однако легкий по работе случай. Как показывает практика, выход из строя РХХ очень характерно для отечественных ВАЗов. Хорошим вариантом будет перед заменой проверить регулятор, установив вместо него аналогичный, но заведомо рабочий. Это избавит от лишних финансовых затрат. И периодически (раз в несколько месяцев) проверяйте состояние датчика.
2. Ремонт или замена цепи управления РХХ. В случае, если протерлась изоляция (коротит на «массу», из-за чего машина глохнет), то нужно найти место повреждения. Дело это достаточно трудозатратное. В первую очередь нужно осмотреть места перегибов проводов, места их соприкосновения с металлическим корпусом машины, места, где они связаны стяжками. В самом простом случае с помощью изоленты или термоусадки восстановить изоляцию проводов (предварительно очистив их поверхность). В самом худшем — полностью заменить провода (в продаже можно найти готовые жгуты).
3. Провести ревизию контактным соединениям. Это особенно касается так называемых фишек. Если машина старая, то велика вероятность, что от возраста и перепада температур пластмассовые держатели пришли в негодность, из-за чего контакт становится неплотным. Нужно попробовать отремонтировать фишку, или попросту заменить ее на новую. Всегда нужно проверять контактные соединения на входе непосредственно в ЭБУ, особенно, если проводка старая.
4. Выполнить механическую чистку РХХ и его посадочного места. В некоторых случаях отмечается, что ошибка с кодом Р1514 возникает, когда сам РХХ или система вентиляции машины значительно забиваются пылью или мусором. В этом случае рекомендуется демонтировать регулятор холостого хода, и хорошенько вымыть чистящим средством. После чистки движущиеся элементы регулятора желательно смазать, но не густо (можно использовать распространенное средство WD-40 или его аналоги), чтобы на смазке не оседала пыль или грязь. Также при необходимости промыть дроссельный патрубок. Проверить состояние верхней трубки вентиляции картерных газов.
5. В случае, если не до конца закрывается дроссельная заслонка, то необходимо немного ослабить приводной тросик, чтобы она закрывалась полностью.
6. Проверить общую «массу» двигателя. Особенно это актуально в случае, если кроме ошибки с кодом P1514 имеется еще какие-нибудь другие.

Интересный факт отмечается для современных ВАЗов с прошивкой «январь-7.2» (это может быть «Калина», «Гранта» или другая Лада). На многочисленных форумах их владельцы отмечают, что ошибка Р1514 «вываливается» у них просто так, из-за «глюка» блока управления, и на самом деле РХХ и его проводка ни при чем. Устранить эту неполадку можно путем перепрошивки ЭБУ. Автовладельцы рекомендуют HL52, FL52 или DZ36. Однако помните, что, во-первых, перепрошивать блок управления нужно в хорошем проверенном автосервисе, а во-вторых, даже при наличии такой прошивки все же проверить регулятор и его проводку имеет смысл. Однако начать ремонт в данном случае нужно не с перепрошивки, а просто со сброса ошибки. Это можно сделать программно или просто отсоединив «минус» на аккумуляторе на несколько секунд.

Иногда для профилактики советуют проверить АЦП ДМРВ. Также имеет смысл почистить внутренние контакты главного и топливного реле. В крайнем случае заменить их (если они значительно износились и/или подгорели). Для автомобилей ВАЗ предпочтительнее использовать датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), произведенный в Калуге. При возможности заменить на таковой.

У некоторых автовладельцев ошибка Р1514 возникает по причине того, что они заливают в бензобак топливо с более низким октановым числом, чем это предписано автопроизводителем. Объясняется это тем, что либо в самом регуляторе или в его проводке имеется какое-то мелкое повреждение, которое при нормальных условиях себя не выдает. Однако при заливании низкооктанового бензина двигатель начинает больше вибрировать, из-за чего скрытые «болезни» могут проявиться. Обычно это выражается в нарушении изоляции или электрических контактов где-то в цепи.

Обратите внимание, что при возникновении ошибки P1514 блок управления двигателем перестает управлять регулятором холостого хода. Однако после ее устранения управления РХХ возобновляется сразу после выключения/включения системы зажигания.

Самодиагностика

Для проведения работ по ремонту и техническому обслуживанию системы управления двигателем автомобиля следует использовать диагностический прибор. В сервисных центрах это может быть ДСТ 2M (ДСТ-10,ДСТ-12), для самостоятельной диагностики подойдет OBD-II сканер ELM327 (цена около 200 рублей, см. в каталоге AliExpress) и смартфон с установленным ПО (например, OpenDiag), либо установленный в машине бортовой компьютер.

Код ошибки	Описание
P0030	Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи управления
P0031	Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
P0032	Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт, сеть
P0036	Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управления
P0037	Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
P0038	Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт, сеть
P0102	Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала
P0103	Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала
P0112	Цепь датчика температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала
P0113	Цепь датчика температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала
P0116	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона
P0117	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
P0118	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
P0122	Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
P0123	Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
P0130	Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
P0131	Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
P0132	Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
P0133	Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси
P0134	Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна
P0135	Датчик кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен
P0136	Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен
P0137	Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
P0138	Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
P0139	Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси
P0140	Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна
P0141	Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
P0171	Система топливоподачи слишком бедная
P0172	Система топливоподачи слишком богатая
P0201, P0202, P0203, P0204	Форсунка цилиндра 1 (2,3,4), обрыв цепи управления
P0261, P0264, P0267, P0270	Форсунка цилиндра 1 (2,3,4), замыкание цепи управления на массу
P0262, P0265, P0268, P0271	Форсунка цилиндра 1 (2,3,4), замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0300	Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения
P0301, P0302, P0303, P0304	Цилиндр 1 (2,3,4), обнаружены пропуски воспламенения
P0327	Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала
P0328	Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала
P0335	Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна
P0336	Цепь датчика положения коленчатого вала, выход сигнала из допустимого диапазона
P0337	Датчик положения коленчатого вала, низкий сигнал
P0338	Датчик положения коленчатого вала, высокий сигнал
P0339	Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
P0340	Датчик положения распределительного вала неисправен
P0341	Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона
P0342	Цепь датчика положения распределительного вала, низкий уровень сигнала
P0343	Цепь датчика положения распределительного вала, высокий уровень сигнала
P0422	Эффективность нейтрализатора ниже порога
P0441	Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера
P0444	Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления
P0458	Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу
P0459	Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0480	Реле вентилятора 1, обрыв цепи управления
P0481	Реле вентилятора 2, обрыв цепи управления
P0500	Датчик скорости автомобиля неисправен
P0506	Система холостого хода, низкие обороты двигателя
P0507	Система холостого хода, высокие обороты двигателя
P0508	Регулятор холостого хода, замыкание цепи управления на массу
P0509	Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна
P0532	Датчик давления системы кондиционирования, низкий уровень сигнала
P0533	Датчик давления системы кондиционирования, высокий уровень сигнала
P0560	Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы
P0562	Напряжение бортовой сети, низкий уровень
P0563	Напряжение бортовой сети, высокий уровень
P0601	Контроллер СУД, ошибка контрольной суммы ПЗУ
P0615	Дополнительное реле стартера, обрыв цепи управления
P0616	Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массу
P0617	Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0627	Реле бензонасоса, обрыв цепи управления
P0628	Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу
P0629	Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0645	Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления
P0646	Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу
P0647	Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0691	Реле вентилятора 1, замыкание цепи управления на массу
P0692	Реле вентилятора 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0693	Реле вентилятора 2, замыкание цепи управления на массу
P0694	Реле вентилятора 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P1386	Контроллер СУД, ошибка канала обнаружения детонации
P1570	Иммобилизатор, цепь неисправна
P1602	Контроллер СУД, пропадание напряжения питания
P1640	Контроллер СУД, ошибка чтения-записи EEPROM-памяти
P2187	Система топливоподачи бедная на холостом ходу
P2188	Система топливоподачи богатая на холостом ходу
P2195	Датчик кислорода до нейтрализатора, зависание в бедной смеси
P2196	Датчик кислорода до нейтрализатора, зависание в богатой смеси
P2270	Датчик кислорода после нейтрализатора, зависание в бедной смеси
P2271	Датчик кислорода после нейтрализатора, зависание в богатой смеси

О неОшибка.Ру

Согласие на обработку персональных данных

Настоящим Я, подтверждаю и даю свое добровольное согласие сайту неОшибка.Ру (адрес в интернете https://neoshibka.ru/ ) в соответствии со статьей 9 Федерального закона от 27 июля 2006 г. N 152-ФЗ «О персональных данных» на обработку и использование моих персональных данных, указанных в процессе регистрации, комментирования, или при заполнении любой другой контактной формы на настоящем сайте, с использованием средств автоматизации или без использования таких средств, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных, с целью сбора статистики и улучшения сервисов предоставляемых сайтом. Обработка персональных данных осуществляется также в целях моего информационного оповещения (рассылки информации, при желании есть функция отказа от рассылки) и для проведения аналитики и статистики.

Я ознакомлен(а), что:

1. Настоящее согласие на обработку моих персональных данных, указанных при регистрации на Сайте, направляемых (заполненных) с использованием Cайта, действует в течение 20 (двадцати) лет с момента регистрации на Cайте;
2. Cогласие может быть отозвано мною на основании письменного заявления в произвольной форме;
3. Предоставление персональных данных третьих лиц без их согласия влечет ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Ошибка P1514 расшифровывается как «обрыв цепи управления регулятором холостого хода». Однако на некоторых машинах она может называться и по-другому. Внешними признаками ошибки является отсутствие холостого хода у машины, особенно в холодное время года и сразу после запуска «на холодную». Зачастую причиной возникновения ошибки являются проблемы непосредственно с регулятором холостого хода (его полный или частичный выход из строя) или с его электрической цепью (перетирается изоляция на проводах, пропадают контакты), а также другими смежными узлами которые влияют на работу РХХ.

Устранение ошибки заключается либо в замене РХХ либо ремонте электрической цепи (возобновление контакта в разъеме, замене изоляции или целых управляющих проводов). На самом деле ошибка Р1514 не является критичной, и поддерживая обороты двигателя с помощью педали акселератора вполне можно ездить, однако это доставляет определенные неудобства водителю (например, забыв про нее, можно заглохнуть на перекрестке), поэтому ошибку желательно исправить как можно быстрее после ее появления.

Смотрите также

Ошибка p0351 p0352 p0353 p0354 — что значит

P0336 — ошибка датчика коленвала

P0340 – ошибка датчика распредвала

Ошибка P0108

Ошибка системы PCS

Ошибка P1514 расшифровывается как «обрыв цепи управления регулятором холостого хода». Однако на некоторых машинах она может называться и по-другому. Внешними признаками ошибки является отсутствие холостого хода у машины, особенно в холодное время года и сразу после запуска «на холодную». Зачастую причиной возникновения ошибки являются проблемы непосредственно с регулятором холостого хода (его полный или частичный выход из строя) или с его электрической цепью (перетирается изоляция на проводах, пропадают контакты), а также другими смежными узлами которые влияют на работу РХХ.
Устранение ошибки заключается либо в замене РХХ либо ремонте электрической цепи (возобновление контакта в разъеме, замене изоляции или целых управляющих проводов). На самом деле ошибка Р1514 не является критичной, и поддерживая обороты двигателя с помощью педали акселератора вполне можно ездить, однако это доставляет определенные неудобства водителю (например, забыв про нее, можно заглохнуть на перекрестке), поэтому ошибку желательно исправить как можно быстрее после ее появления.

Самодиагностика комбинации приборов Калина/Приора

Расшифровка кодов ошибок в приборной панели:

Как сбросить ошибки на Калине? Вы можете обнулить ошибки самостоятельно с помощью бортового компьютера, либо обратится на СТО со специальным диагностическим оборудованием.

Напомним, что подробные фотоотчеты вы можете найти в категории ремонт Лада Калина.

Ключевые слова: панель приборов лада калина | панель приборов лада приора | бортовой компьютер лада калина | бортовой компьютер лада приора | двигатель лада калина | двигатель лада приора | ЭСУД Лада Калина | ЭСУД Лада Приора

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Внешние признаки ошибки P1514

Существует несколько простейших внешних признаков, по которым можно косвенно судить о том, что возникли проблемы с регулятором холостого или его управляющей цепью. Среди них:

• после запуска двигателя машина сразу глохнет, поддерживать обороты можно только дополнительно нажимая на педаль акселератора;
• во время остановки машины, если не поддерживать дополнительно обороты двигатель глохнет (например, при остановке на светофоре);
• во время езды, если снизить обороты до холостых, то двигатель начинает «кашлять», а машина — дергаться, в отдельных случаях отмечается, что двигатель глохнет при переходе в движении на нейтральную скорость или при сбросе оборотов до минимального значения (холостых) при движении машины;
• на приборной панели активизируется сигнальная лампа Check Engine.

Однако перечисленные выше признаки на самом деле могут говорить и о других неисправностях в машине, поэтому необходимо провести точную диагностику со считыванием данных из электронного блока управления двигателем (ЭБУ) с помощью специальных аппаратных и программных средств.

Диагностика автомобиля и устранение неисправностей

Если все же вы решились на покупку подержанной машины, то следует обязательно сделать диагностику, обратив внимание на любые коды ошибок Лада, которые выходят на дисплее прибора. Информация об имеющихся ошибках станет весьма полезной, обязательно обращайте на это особое внимание. Чтобы диагностировать и узнать информацию, следует обратиться в автосервис, если нет специального вкладыша на покупаемой подержанной машине.

На самом деле такая процедура — это огромный список информации, которая может рассказать о любой возможной опасности. Обычно этому не придают значения, а зря. Например, если автомобиль по БК заявляет, что неисправны подушки безопасности, обязательно нужно это проверить. Корректировка: что нужно сделать? Сразу нажать левую клавишу и правую, от этого нажатия борткомпьютер корректирует выбранный параметр.

Условия формирования кода ошибки P1514

У различных марок и даже моделей автомобилей условия формирования кода Р1514 может отличаться, хоть и незначительно. Рассмотрим это на примере отечественных инжекторных ВАЗов. Так, чтобы сформировалась ошибка замыкания РХХ необходимо выполнение следующих условий:

• двигатель автомобиля запущен;
• значение постоянного напряжения в бортовой электрической цепи автомобиля находится в диапазоне от 7 до 16 В;
• электронный блок управления двигателем в процессе проверки регулятора холостого хода обнаружил на выходе отсутствие нагрузки (отсутствие электрического сигнала).

Сигнальная лампа Check Engine при выполнении перечисленных условий активизируется сразу же.

О неОшибка. Ру

Согласие на обработку персональных данных

Настоящим Я, подтверждаю и даю свое добровольное согласие сайту неОшибка. Ру (адрес в интернете https://neoshibka. ru/ ) в соответствии со статьей 9 Федерального закона от 27 июля 2006 г. N 152-ФЗ «О персональных данных» на обработку и использование моих персональных данных, указанных в процессе регистрации, комментирования, или при заполнении любой другой контактной формы на настоящем сайте, с использованием средств автоматизации или без использования таких средств, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных, с целью сбора статистики и улучшения сервисов предоставляемых сайтом. Обработка персональных данных осуществляется также в целях моего информационного оповещения (рассылки информации, при желании есть функция отказа от рассылки) и для проведения аналитики и статистики.

Причины возникновения ошибки

Существует несколько причин, которые могут быть источниками формирования ошибки P1514. Среди них:

Регулятор холостого хода

• Полный или частичный выход из строя регулятора холостого хода. Обычно это выражается в нарушении изоляции его обмоток (изменение значения электрического сопротивления). Также возможно его физическое загрязнение, или загрязнение его посадочного места, электрических контактов. Если регулятор старый — то возможен физический износ его отдельных элементов или увеличение люфта.
• Повреждение электрической цепи управления РХХ. Это может быть обрыв отдельного провода(ов) или повреждение изоляции.
• Плохой электрический контакт в цепи управления РХХ. Может иметь место окисление на контактах, повреждение так называемой «фишки», грязь на контактах и так далее.
• Не полностью закрытая дроссельная заслонка или засоренный дроссельный патрубок.
• Засоренная верхняя трубка системы вентиляции картерных газов.
• Так называемый «глюк» некоторых прошивок ЭБУ. Особенно актуально для отечественных машин «Лада» с прошивкой «январь-7.2».

Каждая отдельная причина формирования кода P1514 устраняется по-своему. Обычно работа несложная, однако достаточно трудоемкая.

Что и как проверять

При диагностике ошибки P1514 необходимо обязательно проверить показатели следующих данных:

• Значение сопротивления изоляции электрических обмоток регулятора холостого хода. Для этого используется мультиметр с возможностью замера электрического сопротивления. При отсутствии такого прибора можно пользоваться омметром (этот вариант менее удобен). Если значение сопротивления низкое — имеет место повреждение обмоток.
• Проверить механическое состояние регулятора, его чистоту и посадочного места некоторых других элементов, о которых речь пойдет ниже.
• Целостность цепи управления регулятором. Делается это также с помощью мультиметра, однако уже в режиме «прозвонки». Цель проверки — найти место обрыва провода.
• Значение сопротивления изоляции цепи управления регулятора. Если цепь не оборвана, а значение сопротивления низкое — значит, скорее всего, повреждена изоляция где-то в цепи (на проводах).
• Проверить, полностью ли открывается дроссельная заслонка.

Алгоритм конкретных действий будет зависеть от марки и модели машины, поскольку электрические схемы у всех разные. Однако общий алгоритм будет у всех одинаковым. Рассмотрим его на примере распространенной отечественной машины — ВАЗ-2107 с инжекторным двигателем. Так, алгоритм проверки будет следующим:

1. Если двигатель запущен, то заглушить его. Отсоединить контактную колодку от регулятора холостого хода. Включить зажигание (без запуска двигателя). С помощью мультиметра измерить значение сопротивления изоляции обмоток РХХ. Замерять нужно попарно между контактами «А» и «В», а затем между «С» и «D». Соответствующее значение должно находиться в пределах 40…80 Ом или близким к нему (для автомобилей ВАЗ, однако для иномарок оно будет схожим). В противном случае имеет место повреждение обмотки и/или ее изоляции. Ремонт в данном случае нецелесообразен, да и по сути, невозможен, поэтому РХХ нужно менять полностью.
2. Аналогично при включенном зажигании нужно проверить напряжение на контактах колодки относительно «массы». Делает это также с помощью мультиметра, переведенного в режим измерения постоянного напряжения. Если на всех контактах относительно массы значение напряжения находится в диапазоне от 4 до 6 Вольт, то имеет место слабое соединение в колодке жгута регулятора холостого хода.
3. Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута проводов от контроллера. Нужно с помощью мультиметра измерить значение сопротивления проводов между контактами колодки жгута, на котором напряжение равно 4…6 В, а также соответствующим контактом колодки контроллера. Если в результате измерения выясниться, что это значение менее 1 Ом, то это свидетельствует о неисправности контроллера. Если же сопротивление больше 1 Ом, то необходимо искать обрыв цепи.
4. Проверить значение сопротивления между всеми контактами регулятора холостого хода и «массой». Соответствующее значение должно находится в пределах 19…21 кОм или близким к нему. Если это не так — значит, имеет место слабое соединение в колодке жгута РХХ.

Будет полезно: Инструкция как поменять цепь грм на гранд витара. замена цепи грм suzuki grand vitara
В данном случае нужно уделить должное внимание визуальному осмотру цепи в целях нахождения места ее повреждения.И тогда проблема “цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв” будет определена, останется только устранить неисправность.

Описание и значение ошибки P0598

Это родовой код тревоги powertrain диагностический (DTC), который значит что он покрывает все делает/модели, 1996-более новые. Однако, специфические шаги диагностики поменяют в зависимости от корабля. Коды P0597, P0598 и p0599 все ссылаются к электронно контролируемому термостату двигателя. Они представляют собой общие коды, то есть они относятся ко всем транспортным средствам, использующим этот тип термостатического управления, однако лишь небольшое число производителей используют этот тип системы. Таким образом эта статья код неисправности в основном идентична для всех трех кодов. Диагностический код тревоги P0598 показывает что недостаток происходил с этой системой где управляющее напряжение низко. По большей части, немецкие изготовленные корабли как BMW, Мерседес, Audi, мини, Фольксваген, Opel и Ягуар используют эту систему. Электронно контролируемый термостат состоит из различных датчиков температуры и нагрузки, компьютерной программы и снабжения жилищем управления с встроенный термостатом. ConceptBy контролируя подачу хладоагента или температуру двигателя электронно, дроссель части увеличивает топливную экономию и уменьшает излучения, тогда как уменьшение температуры под нагрузкой увеличивает силу.

Как устранить ошибку P1514

Метод по устранению ошибки P1514 зависит от причины, которая привела к ее появлению. В целом, возможны следующие варианты:

1. Замена регулятора холостого хода. Это самый дорогой по деньгам, однако легкий по работе случай. Как показывает практика, выход из строя РХХ очень характерно для отечественных ВАЗов. Хорошим вариантом будет перед заменой проверить регулятор, установив вместо него аналогичный, но заведомо рабочий. Это избавит от лишних финансовых затрат. И периодически (раз в несколько месяцев) проверяйте состояние датчика.
2. Ремонт или замена цепи управления РХХ. В случае, если протерлась изоляция (коротит на «массу», из-за чего машина глохнет), то нужно найти место повреждения. Дело это достаточно трудозатратное. В первую очередь нужно осмотреть места перегибов проводов, места их соприкосновения с металлическим корпусом машины, места, где они связаны стяжками. В самом простом случае с помощью изоленты или термоусадки восстановить изоляцию проводов (предварительно очистив их поверхность). В самом худшем — полностью заменить провода (в продаже можно найти готовые жгуты).
3. Провести ревизию контактным соединениям. Это особенно касается так называемых фишек. Если машина старая, то велика вероятность, что от возраста и перепада температур пластмассовые держатели пришли в негодность, из-за чего контакт становится неплотным. Нужно попробовать отремонтировать фишку, или попросту заменить ее на новую. Всегда нужно проверять контактные соединения на входе непосредственно в ЭБУ, особенно, если проводка старая.
4. Выполнить механическую чистку РХХ и его посадочного места. В некоторых случаях отмечается, что ошибка с кодом Р1514 возникает, когда сам РХХ или система вентиляции машины значительно забиваются пылью или мусором. В этом случае рекомендуется демонтировать регулятор холостого хода, и хорошенько вымыть чистящим средством. После чистки движущиеся элементы регулятора желательно смазать, но не густо (можно использовать распространенное средство WD-40 или его аналоги), чтобы на смазке не оседала пыль или грязь. Также при необходимости промыть дроссельный патрубок. Проверить состояние верхней трубки вентиляции картерных газов.
5. В случае, если не до конца закрывается дроссельная заслонка, то необходимо немного ослабить приводной тросик, чтобы она закрывалась полностью.
6. Проверить общую «массу» двигателя. Особенно это актуально в случае, если кроме ошибки с кодом P1514 имеется еще какие-нибудь другие.

Интересный факт отмечается для современных ВАЗов с прошивкой «январь-7.2» (это может быть «Калина», «Гранта» или другая Лада). На многочисленных форумах их владельцы отмечают, что ошибка Р1514 «вываливается» у них просто так, из-за «глюка» блока управления, и на самом деле РХХ и его проводка ни при чем. Устранить эту неполадку можно путем перепрошивки ЭБУ. Автовладельцы рекомендуют HL52, FL52 или DZ36. Однако помните, что, во-первых, перепрошивать блок управления нужно в хорошем проверенном автосервисе, а во-вторых, даже при наличии такой прошивки все же проверить регулятор и его проводку имеет смысл. Однако начать ремонт в данном случае нужно не с перепрошивки, а просто со сброса ошибки. Это можно сделать программно или просто отсоединив «минус» на аккумуляторе на несколько секунд.

Иногда для профилактики советуют проверить АЦП ДМРВ. Также имеет смысл почистить внутренние контакты главного и топливного реле. В крайнем случае заменить их (если они значительно износились и/или подгорели). Для автомобилей ВАЗ предпочтительнее использовать датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), произведенный в Калуге. При возможности заменить на таковой.

У некоторых автовладельцев ошибка Р1514 возникает по причине того, что они заливают в бензобак топливо с более низким октановым числом, чем это предписано автопроизводителем. Объясняется это тем, что либо в самом регуляторе или в его проводке имеется какое-то мелкое повреждение, которое при нормальных условиях себя не выдает. Однако при заливании низкооктанового бензина двигатель начинает больше вибрировать, из-за чего скрытые «болезни» могут проявиться. Обычно это выражается в нарушении изоляции или электрических контактов где-то в цепи.

Обратите внимание, что при возникновении ошибки P1514 блок управления двигателем перестает управлять регулятором холостого хода. Однако после ее устранения управления РХХ возобновляется сразу после выключения/включения системы зажигания.

По окончании ремонтных работ не забудьте удалить информацию об ошибке из памяти ЭБУ. После этого ЭБУ перезагрузится и считает обновленную информацию о машине. В целом же, ошибка Р1514 не является критичной, и при ней эксплуатировать машину можно. Однако она может привести к некоторым неудобствам при движении (особенно по городу), поэтому лучше избавиться от нее как можно скорее.

Расшифровка комбинаций

Считанные на штатной панели бортового компьютера ошибки можно расшифровывать по таблице. Такую информацию полезно распечатать и возить с собой в перчаточном ящике, поскольку поломка датчиков авто может случиться в дороге. Многие неполадки могут быть исправлены только во время ремонтных работ в условиях автосервиса. Знание расшифровки позволит владельцу осуществлять контроль за процессом ремонта его автомобиля.

Коды самостоятельной диагностики

При диагностике со щитка приборов можно прочитать коды неисправностей, перечисленные в таблице. При этом необходимо учесть, что в процессе проверки могут одновременно показываться несколько ошибок.

Ниже представлен полный список ошибок самодиагностики.

Код на экране	Расшифровка
2	Превышение напряжения в бортовой электрической сети
3	Отсутствие сигнала в цепи от датчика уровня топлива
4	Нет сигнала от датчика измерения температуры ДВС
5	Не зафиксирован сигнал от датчика, измеряющего температуру воздуха вне автомобиля
6	Поднятие выше допустимой отметки температуры двигателя
7	Критически низкое давление масла в системе смазки двигателя
8	Утечка тормозной жидкости или отказ электронных блоков системы
9	Чрезмерное снижение напряжения аккумуляторной батареи
Е	Ошибка данных в памяти блока EEPROM

Ошибки контроллера

Для более полноценной диагностики автомобиль нужно проверить сканером KKL VAG-COM for 409.1. Для этого необходим сам сканер и ноутбук с предустановленной программой Diagnostic Tool v. 1.3.1., которая позволяет посмотреть все параметры работы автомобиля и узнать возможные проблемы. Коды ошибок, полученные такими приборами, будут состоять из четырех цифр и буквы, расположенной перед числами.

При этом следует помнить, что каждая буква отвечает за определенную часть узлов машины:

На видео, снятом автором CompsMaster, наглядно продемонстрировано подключение тестового ноутбука к диагностическому разъему и показана функциональность программы.

Еще одним способом контроля над блоком ЭСУД является дополнительный бортовой компьютер Штат, который подключается напрямую к диагностическому разъему и устанавливается на центральной консоли. Этот прибор способен считывать практически все параметры работы различных систем автомобиля. Существует несколько разновидностей компьютеров Штат, которые подбираются по модели блока ЭСУД.

Основные ошибки

Ниже в таблице сведены основные коды ошибок Калина категории «Р» без учета буквенной приставки.

Номер	Расшифровка
0030, 0031, 0032	Неисправен подогрев лямбда-зонда, установленного до нейтрализатора (перегорание спирали или замыкание)
0036, 0037, 0038	Неисправен подогрев лямбда-зонда, установленного после нейтрализатора (перегорание спирали или замыкание)
0101	Параметры работы датчика подачи воздуха в двигатель вне поля допуска
0102	Падение уровня сигнала от датчика подачи воздуха в двигатель ниже допустимого
0103	Рост уровня сигнала от датчика подачи воздуха в двигатель выше допустимого
0112	Падение уровня сигнала от датчика температуры воздуха на входе в двигатель ниже допустимого
0113	Рост уровня сигнала от датчика температуры воздуха на входе в двигатель выше допустимого
0115 или 0116	Некорректные данные от датчика температуры двигателя
0117	Падение уровня сигнала от датчика температуры двигателя ниже допустимого
0118	Рост уровня сигнала от датчика температуры двигателя выше допустимого
0122	Падение уровня сигнала от датчика угла поворота дроссельной заслонки ниже допустимого
0123	Рост уровня сигнала от датчика угла поворота дроссельной заслонки выше допустимого
0130, 0131 и 0133, 0134	Отсутствующий или низкий сигнал от первого лямбда-зонда
0132	Ошибка датчика положения коленвала
0135	Некорректная работа системы подогрева первого лямбда-зонда
0136	Короткое замыкание второго лямбда-зонда
0137, 0138	Отсутствующий или низкий сигнал от второго лямбда-зонда
0140, 0141	Некорректная работа системы подогрева второго лямбда-зонда
0171, 0172	Чрезмерное обеднение или обогащение смеси
0201-0204	Разрыв в проводке управления форсункой (от 1 до 4 цилиндра)
0217	Выход температуры ДВС за верхний предел
0230	Сломано реле привода бензонасоса
0261, 0262	Пробой на «минус» или «плюс» проводки управления форсункой первого цилиндра
0264, 0265	Аналогично для второго цилиндра
0267, 0268	Аналогично для третьего цилиндра
0270, 0271	Аналогично для четвертого цилиндра
0300	Многочисленные перерывы в зажигании во всех цилиндрах
0301-0304	Проблемы с зажиганием в конкретном цилиндре (от 1 до 4 цилиндра)
0326-0328	Выход из строя датчика детонации
0335-0338	Повреждения цепи сигнала от датчика коленвала
0340	Не работает датчик положения распределительного вала (только для 16 клапанов)
0342, 0343 и 0346	Датчик фаз (только для 16 клапанов)
0351-0354	Выход из строя катушек (только для 16 клапанов)
0363	Ограничение подачи топлива из-за попусков зажигания
0422	Низкая эффективность работы нейтрализатора
0441, 0444 и 0445	Неисправности абсорбера
0480, 0481	Не работают вентиляторы радиатора
0500	Неисправен датчик скорости
0506, 0507	Отказ системы поддержания холостого хода
0511	Нет сигнала от РХХ
0560, 0562 и 0563	Проблемы с напряжением в бортовой сети
0601	Ошибка памяти контроллера ЭСУД
0615-0617	Проблемы с работой реле стартера
0627-0629	Необходимо проверить реле бензонасоса
0645-0647	Проблемы с подачей питания через реле на муфту включения компрессора
0650	Не работает лампа предупреждения о неисправности
0654	Выход из строя цепи тахометра
0685-0687	Замыкание цепей главного реле
0691, 0692	Замыкание реле вентилятора
1102, 1115	Падение сопротивления спирали нагрева лямбда-зонда
1123, 1124	Нарушение параметров смеси на холостом ходу
1127, 1128	То же, но при средней нагрузке
1135	Замыкание цепи нагревателя первого лямбда-зонда
1136, 1137	Нарушение параметров смеси на малой нагрузке
1171, 1172	Неверные параметры работы датчика СО
1335, 1336	Ошибка положения дроссельной заслонки
1386	Ошибки в цепи передачи данных от датчика детонации
1410, 1425 и 1426	Поломка продувки абсорбера
1500, 1501 и 1502	Обрыв или замыкание в цепи реле бензонасоса
1509, 1513 и 1514	Повреждение цепи регулятора холостых оборотов
1606, 1616	Ошибки датчика неровной дороги
1620-1622	Ошибки в блоках памяти ЭБУ
2070, 2071	Неисправность клапана системы изменения длины каналов впуска
2100, 2101	Обрыв цепи электропривода дроссельной заслонки
2102, 2103	Замыкание электропривода дроссельной заслонки
2122, 2123, 2127 и 2128	Поломка датчика положения педали газа
2187, 2188	Нарушение состава смеси на холостом ходу
2135, 2138	Несинхронная работа датчиков положения дросселя
2176, 2178	Необходимо выставление нулевого положения заслонки дросселя
2187, 2188	Нарушение состава смеси на холостом ходу
2301, 2304, 2307 и 2310	Замыкание управляющих цепей катушек зажигания
2500, 2501	Выход параметров работы цепи возбуждения генератора за поле допуска
0720	Неисправен датчик выходного вала АКПП
0717	Выход из строя датчика оборотов турбины АКПП
0706, 0705	Неисправны контакты в селекторе АКПП
0962, 0963	Выход из строя соленоида регулировки давления в АКПП
0973, 0974	Поломка соленоида включения и выключения передач в АКПП
0731-0734	Ошибки передач в АКПП
0744, 1744	Неисправности муфты сцепления АКПП
0711-0713	Отказ датчика температуры масла в АКПП
0863	Ошибка связи блока АКПП по CAN шине
1735-1738	Блокировка выбора передач
062F	Перезагрузка памяти блока управления АКПП
230	Нет сигнала от реле топливного насоса
263, 266, 269 и 272	Выход из строя блока управления (драйвера) форсунок инжектора
650	Перегорание индикатора «чек» или его проводки

ВАЗ-2113 ошибка 1514

В машине ВАЗ 2113 установлен бортовой компьютер Мультитроникс. В последнее время часто вылазит сообщение об ошибке 1514. Если в бортовом компьютере посмотреть описание ошибки, то пишет следущее “Цепь управления РХХ, обрыв или замыкание на +12 В”.

Поиск описания в интернете тоже немногословен:

“Короткое замыкание на источник бортовой сети (или обрыв) цепи управления регулятором холостого хода (РХХ)”.

Как я понимаю накрылся женским половым органом регулятор холостого хода. Хотя поведение машины в принципе спокойное, обороты ровные. Только бензином из выхлопной трубы плюется : Как сказали в магазине эти датчики разные и взаимоНЕзаменяемые.

Будет полезно: Как слить антифриз с блока двигателя

Вопрос: Как узнать маркировку именно моего регулятора холостого хода, где он ваще в машине находиться и где и когда его можно поменять?

• Идея?! Иде я нахожуся.

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 32 998

• рядовой пользователь

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 376

• Садюга!

• Группа: Донатор
• Сообщений: 2 526

QUOTE (gdv1969 @ Apr 18 2008, 10:52)

скорее всего, после снятия блока дроссельной заслонки.

пасибо. обнаружил на фотографии благодаря вашему совету

Только что погуглил и выяснил что жалоб у вазоводов на эту ошибку тьма. Мнения сходятся к тому что это косяк программного обеспечения заводской прошивки ЕЛ36. Какая у мну прошивка я без понятия

Сообщений 6

1 Тема от rybozavr 2015-04-03 15:13:11

• rybozavr
• Новый участник
• Неактивен

• Регистрация: 2015-04-02
• Сообщений: 7Спасибо: 0
• Авто: ваз 2111

Тема: проблемы с пуском двигателя на холодную (p1514)

Здравствуйте. Недавно начались проблемы с пуском двигателя на холодную. Завести удавалось только с подгазовкой. При этом на холостых у машины низкие обороты и плавают. После прогрева движка с заводом и оборотами проблем не было. Постоит, остынет и опять тоже самое. Чек сначала не загорался. Вчера загорелся. Выдавал ошибки 0300, 0301 и 0507. Заменил РХХ на новый. Вроде обороты плавать перестали, держатся около 900. Но ошибки не пропали, плюс добавилась новая – p1514- Обрыв цепи управления регулятором холостого хода. Не знаю что думать дальше.

2 Ответ от iAllexx 2015-04-03 17:35:47

• iAllexx
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Краснодарский кр.
• Регистрация: 2014-08-01
• Сообщений: 93Спасибо: 15
• Авто: ВАЗ21123

Re: проблемы с пуском двигателя на холодную (p1514)

3 Ответ от сергей ваз 2111 2015-04-03 22:43:27

• сергей ваз 2111
• Знаток
• Неактивен

• Регистрация: 2013-11-21
• Сообщений: 513Спасибо: 145
• Авто: ваз 2111

Re: проблемы с пуском двигателя на холодную (p1514)

четыре датчика регулируют движок——– датчик кислорода—–датчик расхода воздуха—датчик холостого хода—датчик дроселя. смотри сам

Добавлено: 2015-04-03 23:43:27

четыре датчика регулируют движок——– датчик кислорода—–датчик расхода воздуха—датчик холостого хода—датчик дроселя. смотри сам

кстати зажигание и качество бензина. не считая хорошей компресии

4 Ответ от 7491cm3x 2015-04-04 05:41:56

• 7491cm3x
• Знаток
• Неактивен

• Откуда: Норильск
• Регистрация: 2015-01-29
• Сообщений: 467Спасибо: 119
• Авто: Ваз 2112 1,5л 16v

Re: проблемы с пуском двигателя на холодную (p1514)

Ошибки не связаны между собой. Вывод – скорее всего где-то проблема с проводкой. Проверять, я думаю, стоит начать от ЭБУ.

5 Ответ от rybozavr 2015-04-06 09:19:58 (2015-04-06 09:13:19 отредактировано rybozavr)

• rybozavr
• Новый участник
• Неактивен

• Регистрация: 2015-04-02
• Сообщений: 7Спасибо: 0
• Авто: ваз 2111

Re: проблемы с пуском двигателя на холодную (p1514)

Ошибки не связаны между собой. Вывод – скорее всего где-то проблема с проводкой. Проверять, я думаю, стоит начать от ЭБУ.

Проводку к датчику прозвонили. Вроде с ней проблем нет.

Добавлено: 2015-04-06 10:12:55

четыре датчика регулируют движок——– датчик кислорода—–датчик расхода воздуха—датчик холостого хода—датчик дроселя. смотри сам

Добавлено: 2015-04-03 23:43:27

Еще датчик положения коленвала. Стоит новый.

четыре датчика регулируют движок——– датчик кислорода—–датчик расхода воздуха—датчик холостого хода—датчик дроселя. смотри сам

кстати зажигание и качество бензина. не считая хорошей компресии

По качеству бензина – заправляюсь всегда только на ТНК и на Лукойле. Обычно на ТНК. Единственное – читал где то, что если бенз был на пределе, то бензонасос мог со дна накачать всякого мусора и забить форсунки. У меня недавно как раз почти пустой бак был.

Добавлено: 2015-04-06 10:19:58

После замены датчика РХХ на данный момент ситуация такова: в пятницу вечером уже собрался ехать в сервис, потом домой в область (50 км). Но обнаружил, что обороты держатся на 900 и не плавают. Решил с сервисом погодить. Поехал домой. Пока ехал чек погас. Приехал домой – опять загорелся. Обороты на холостых опять повышены. Попробовал сбросить ошибки – пока не загорается. Обороты на холодном держатся около 1300. После прогрева – около 900.

Еще вопрос – у меня до проблем с холостыми загорелся чек по поводу каталика. Вроде как лямбда зонд глючит. Или каталик сломался. На проблему я пока забил. Ездил так. Через какое то время чек погас. Может как то неисправный лябда зонд влиять на обороты?

Сообщений 1 страница 12 из 12

Поделиться104-10-2013 01:53:19

• Автор: рашид
• Новичок
• Зарегистрирован: 03-10-2013
• Приглашений: 0
• Сообщений: 3
• Уважение: [+0/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Марка автомобиля: Subaru TRAVIQ
• Провел на форуме: 56 минут
• Последний визит: 29-10-2013 22:27:48

здоавствуйте подскажите пожалуйста что за ошибка 1514 если кто знает и как устранить

Поделиться204-10-2013 10:01:29

• Автор: Lekc
• Старейшина
• Откуда: Омск
• Зарегистрирован: 24-12-2008
• Приглашений: 0
• Сообщений: 1321
• Уважение: [+21/-0]
• Позитив: [+4/-2]
• Пол: Мужской
• Возраст: 40 [1979-10-10]
• ICQ: 321826222
• Марка автомобиля: SUBARU TRAVIQ
• Провел на форуме: 2 месяца 12 дней
• Последний визит: Вчера 09:10:45

P1514 Неисправность системы управления дроссельная заслонка. У меня такая вылазила при обрыве цепи. Цепь ГРМ. паходу попал.

Для начала попробовать сбросить, если повторится-копать.

Поделиться304-10-2013 13:40:16

• Автор: рашид
• Новичок
• Зарегистрирован: 03-10-2013
• Приглашений: 0
• Сообщений: 3
• Уважение: [+0/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Марка автомобиля: Subaru TRAVIQ
• Провел на форуме: 56 минут
• Последний визит: 29-10-2013 22:27:48

сбросил двигатель работает какоето время нормально потом снова троить начинает и туже ошибку выдает проверили цемь в норме давление в цилиндрах отличное

Поделиться404-10-2013 18:19:56

• Автор: udgin
• Старейшина
• Откуда: Пермь
• Зарегистрирован: 09-12-2010
• Приглашений: 0
• Сообщений: 806
• Уважение: [+3/-0]
• Позитив: [+9/-1]
• Пол: Мужской
• Возраст: 39 [1981-02-04]
• Марка автомобиля: Subaru Traviq, 2002 г., Z22SE, АКПП
• Провел на форуме: 13 дней 3 часа
• Последний визит: Вчера 18:00:52

Будет полезно: Как сбросить все настройки компьютера

Поделиться504-10-2013 18:35:36

• Автор: рашид
• Новичок
• Зарегистрирован: 03-10-2013
• Приглашений: 0
• Сообщений: 3
• Уважение: [+0/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Марка автомобиля: Subaru TRAVIQ
• Провел на форуме: 56 минут
• Последний визит: 29-10-2013 22:27:48

понимаеш машина в автосервисе так назвать был бы нормальный сервис по близости то и вопросов бы не возникало а я передаю слова которые слесарь мне сообщил

Поделиться604-10-2013 22:23:59

• Автор: Volodia24
• Старейшина
• Откуда: Красноярск
• Зарегистрирован: 31-05-2009
• Приглашений: 0
• Сообщений: 1695
• Уважение: [+34/-0]
• Позитив: [+6/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 56 [1963-06-01]
• Марка автомобиля: Subaru Travig S-PG 2001г., Z22SE АКПП FA
• Провел на форуме: 21 день 0 часов
• Последний визит: Вчера 23:20:55

Слесарь или электрик? А сама дроссельная заслонка случаем не заедает?

Поделиться715-10-2013 15:32:19

• Автор: Traviq
• Новичок
• Откуда: Красноярск
• Зарегистрирован: 05-04-2013
• Приглашений: 0
• Сообщений: 14
• Уважение: [+2/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Марка автомобиля: Subaru TRAVIQ
• Провел на форуме: 9 часов 59 минут
• Последний визит: 30-01-2020 12:33:43

Похожая ситуация. Периодически выскакивает ошибка 1514, (двигатель z22se) подробнее о проблеме: 1. Пропала динамика, такое впечатление, что за жопу кто-то держит. 2. Усилился гул в выхлопной системе. 3. При нажатии педали газа в пол на нейтралке, стрелка поднимается до 6000. Затем что-то похожее на звук отсечки и загорается чек (ошибка 1514). Ошибка сбрасывается, но при следующем тапке в пол на месте или не плавном нажатии на газ при движении опять выскакивает 1514.

Лично мой вывод, что проблемы в выхлопной системе и к самой заслонке ни какого дела не имеет. Могу заблуждаться, вскрытие покажет. Буду выбивать дожигатель, затем катализатор по очереди.

P.S. Фильтры поменяны, давление в рампе нормальное, свечи новые, егр заглушен, обманка ЕГР спаянная работает отлично.

Поделиться815-10-2013 17:45:58

• Автор: Евгений-эНск
• Старейшина
• Откуда: Новосибирск
• Зарегистрирован: 22-12-2008
• Приглашений: 0
• Сообщений: 523
• Уважение: [+3/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Провел на форуме: 9 дней 4 часа
• Последний визит: 14-02-2018 19:25:39

А что за обманка ЕГР?

Поделиться916-10-2013 00:39:40

• Автор: Volodia24
• Старейшина
• Откуда: Красноярск
• Зарегистрирован: 31-05-2009
• Приглашений: 0
• Сообщений: 1695
• Уважение: [+34/-0]
• Позитив: [+6/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 56 [1963-06-01]
• Марка автомобиля: Subaru Travig S-PG 2001г., Z22SE АКПП FA
• Провел на форуме: 21 день 0 часов
• Последний визит: Вчера 23:20:55

Поделиться1024-10-2013 13:49:47

• Автор: Traviq
• Новичок
• Откуда: Красноярск
• Зарегистрирован: 05-04-2013
• Приглашений: 0
• Сообщений: 14
• Уважение: [+2/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Марка автомобиля: Subaru TRAVIQ
• Провел на форуме: 9 часов 59 минут
• Последний визит: 30-01-2020 12:33:43

Добрался до гаража. Вскрытие показало, что я ошибался.

Выкрутил первую лямду, завел автомобиль, изменений нет. Замерил давление в цилиндрах, все в норме. Снимаю крышку клапанов, и причина была найдена. Обломило верхний болт успокоителя (тот что самый длинный). Проворачиваю коленвал до совпадения меток, на распредвалах метки совпадают, а на коленвале метка на два зуба убежала вперед. Интересно только то, что цепь не бренчала, видимо одного болта на успокоителе достаточно что бы цепь не билась и была натянутой, а перескочило видимо в момент старта. Радует только то ,что не загнуло клапана. Замечу, что в Атлантик-моторс после диагностики не задумываясь отправили за новой заслонкой (ребята совсем не хотят работать).

Теперь по теме: Может просто почистить заслонку? дел на пол часа вместе со снятием (лишним точно не будет);

давление в цилиндрах отличное

Если не секрет какое? У меня в первых трех по 13 очков, а в четвертом 12,5.

Поделиться1124-10-2013 14:14:53

• Автор: rom
• Местный
• Откуда: г.Красноярск
• Зарегистрирован: 15-12-2010
• Приглашений: 0
• Сообщений: 447
• Уважение: [+2/-0]
• Позитив: [+9/-1]
• Пол: Мужской
• Возраст: 48 [1971-07-27]
• Марка автомобиля: Subaru Travig 2002г белый
• Провел на форуме: 7 дней 3 часа
• Последний визит: 21-01-2015 08:58:20

Замечу, что в Атлантик-моторс после диагностики не задумываясь отправили за новой заслонкой (ребята совсем не хотят работать).

Я уже давно говорил, что Атлантик уже давно не тот сервис, куда можно обращаться.

Поделиться1204-11-2013 00:27:26

• Автор: Traviq
• Новичок
• Откуда: Красноярск
• Зарегистрирован: 05-04-2013
• Приглашений: 0
• Сообщений: 14
• Уважение: [+2/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Марка автомобиля: Subaru TRAVIQ
• Провел на форуме: 9 часов 59 минут
• Последний визит: 30-01-2020 12:33:43

Обломанный болт побежден, цепь поставлена по меткам. Машина опять стала резвой, ошибка 1514 не горит.

здоавствуйте подскажите пожалуйста что за ошибка 1514 если кто знает и как устранить

Решилась ли проблема? Если да то, из-за чего выдавал 1514 и как лечили?