Ошибка p1573 уаз патриот - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

УАЗ Патриот — проблема со штатным иммобилайзером. — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

УАЗ Патриот — проблема со штатным иммобилайзером.

Закрытая тема.

Страница 1 из 4

offline

IT

Регистрация:: 19.02.2012

Сообщений:: 12

Адрес:: Москва, Таганка

Всем доброго в.с.
УАЗ 3163 (Патриот) 2007 м.г.,
ЗМЗ 409.10,
МИКАС-11,
Евро-2,
ГБО.
иммобилайзер: Автэл 3163-3777010 (штатный).
Брал машину совсем недавно б/у-шной, поэтому многих подробностей не знаю. Ездила исправно почти 3 мес.
Решил снять (в дальнейшем заменить) дополнительно установленную противоугонку Centurion Tango v1, а заодно и несколько переложить «нештатную» электрику (убрать явные «сопли», узлы и т.п.).
Нашёл, что Centurion через дополнительное реле разрывает цепь бензонасоса. Реле убрал провод бензонасоса вроде бы восстановил (как было).
Но после всех работ двигатель запускаться отказался.
При включении зажигания контрольная лампа (чек-инжин) загорается вместе с другими лампочками. Затем, когда ненужные лампочки гаснут, он начинает быстро-быстро мигать. Попытался посчитать мигания — получается вроде 16 (точно не уверен, быстро с… мигает). Затем остаётся горящим.
Явно хочет сказать о какой-то ошибке, но вот о какой?
При дальнейшем повороте ключа, стартер крутит, но ни единого чиха двигатель не издаёт.
Было очень похоже, что не включается реле бензонасоса.
Замерил сопротивление между силовыми (87 и 30) контактами РБН. При выключенном зажигании естественно обрыв, а при включении зажигания оно на долю секунды прыгает к нулю, но потом возвращается в разомкнутое состояние. Т.е. реле срабатывает, но тут же снова закрывается. Причём, как выяснил, закрывается «по команде» управляющего (86-ого) контакта.
Само реле исправно!
Запитал бензонасос принудительно.
Для этого вынес реле на внешние провода. Все контакты кроме 86-ого посадил как положено по схеме, а 86-ой приземлил на массу. При подаче зажигания реле срабатывает (чувствуется щелчок) и появляется лёгкий гуд (еле-еле слышный в салоне), раньше его не было.
Делаю вывод, что бензонасос заработал, дополнительных способов проверить это пока не знаю.
Но вот двигатель по-прежнему — ни единого чиха. Хитрость не удалась.

Стал разбираться непосредственно с иммобилайзером.
Обнаружил,что в основном ключе чипа (транспондера) нет, личинка пуста. Он (по всей видимости это он) оказался прикручен скотчем к личинке замка зажигания (напротив положения ключа II). Зачем предыдущий хозяин это наворотил … — х.з. Я его отодрал от личинки и вернул обратно в ключ — не помогло. Реакция не изменилась.
Запасной (вернее мастер-ключ) присутствует, транспондер в нём стоит. Реакция на него абсолютно такая же, как на основной.
Такое впечатление, что если это иммобилайзер дурит, то он вообще никаких ключей не видит. После отрывания транспондера от личинки замка — что ключ-пустышка, что ключ с транспондером, что мастер-ключ мигания сигнальной лампы одинаковые.
Может это дурит антенна? Можно как-то проверить?

З.Ы. В наличии имею только новенький (прямо из магазина) Multitronics VC730. Ни разу не подключал, а в руководстве почти все указания по настройке начинаются фразой — «запустите двигатель». В частности выбор протокола и т.п.
В режиме полного «авто» (всё по умолчанию) ошибки ECU — ноль. Попытки сброса ошибок тоже ничего не дают. Пробовал поставить:
Определение протокола — ручное
Протокол — МИКАС-11.
Тоже ничего не дало, ошибки не обнаруживаются. Подключен он штатным шлейфом через разъём OBD-2 в салоне.

Можно ли что-то попытаться сделать?
Заранее спасибо.

offline

автодиагност

Регистрация:: 07.03.2006

Сообщений:: 3,353

Адрес:: Карелия, Кондопога-Хельсинки

Вообще то это не противоугонка была, а сигнализация с автозапуском.
Поэтому и :

Надо смотреть как был реализован дистанционный запуск-еще какие то цепи могут быть в разрыве.

offline

Инженер

Регистрация:: 27.06.2011

Сообщений:: 5,051

Адрес:: Мордовия, Ельники

Да, и есть подозрение, что катушку транспондера рвёт. Этакий нетривиальный способ компенсации снижения угоностойкости из — за прикрученного изолентой чипа к каушке.

offline

Автобизнес

Регистрация:: 06.02.2006

Сообщений:: 4,750

Адрес:: Воронеж

offline

IT

Регистрация:: 19.02.2012

Сообщений:: 12

Адрес:: Москва, Таганка

От замка зажигания до блока иммобилайзера проводка проверена (два скрученных между собой БЧ провода), разрывов нет. Там по пути есть колодка-разъём для этих двух проводков (раньше такую не видел), но она вроде как фирменная. Её отключал/подключал неоднократно, но там даже полярность не перепутаешь, хотя какая на такой антенне полярность …

Как вариант рассматриваю, спасибо за предложение. А по моим описаниям уже на 100% понятно, что причина иммобилайзер? … ну что бы зря мозги не снимать, не таскать.
Если окончательно потеряю надежду разобраться сам, стукну в личку?
Где территориально?

Именно так. Что бы переложить её полностью своими руками и на 100% знать — где, что и когда она разрывает. А что смешного? Брал машину б/у-шной и что там предыдущий владелец наворотил … ни в одной документации не описано.

А какие отличительные особенности 11-ого МИКАСа?

Попутно маленький дополнительный вопрос:
Есть ли у иммобилайзера «долгая память»? Т.е. может ли он запомнить сам (или передать ЭБУ) попытку неудачного запуска (ошибка типа Р1570 — Р1573), которая сохраняется даже после отключения АКБ и требует только принудительного сброса?

Заранее спасибо.

Последний раз редактировалось Principal; 02.07.2012 в 16:11.

offline

Инженер

Регистрация:: 27.06.2011

Сообщений:: 5,051

Адрес:: Мордовия, Ельники

Я подумал, там Микас, а не М(Е)17.9.7…Добавлено через 3 минуты

Точно МИКАС.

Последний раз редактировалось SNN; 02.07.2012 в 16:43.

Причина: Добавлено сообщение

offline

автосервис

Регистрация:: 24.01.2006

Сообщений:: 3,332

Адрес:: Череповец

Последний раз редактировалось Еlectric; 04.07.2012 в 17:09.

offline

IT

Регистрация:: 19.02.2012

Сообщений:: 12

Адрес:: Москва, Таганка

Заказал простенький USB адаптер К-линии (BM9213USB). Оч. хочется всё таки считать и расшифровать ошибку.
А пока он едет буду очень признателен за ответы на пару конкретных вопросов:
1. Есть ли у иммобилайзера «долгая память»? Т.е. может ли он запомнить сам (или передать на запоминание ЭБУ) попытку неудачного запуска (ошибка типа Р1570 — Р1573), которая сохраняется даже после отключения АКБ и требует только принудительного сброса?
2. Как проявляется блокировка двигателя при ошибках иммобилайзера? Ну кроме морганий сигнальной лампы:
— отключение бензонасоса
— отключение форсунок
— отключение катушек зажигания
— как-то ещё.
3. Может ли подобная ситуация возникать при проблемах связанных с ГБО?
Заранее спасибо.

Последний раз редактировалось Principal; 03.07.2012 в 13:15.

offline

Автосервис

Регистрация:: 02.12.2006

Сообщений:: 2,161

Адрес:: Гудермес

А на микасе иммо не отключается перешивкой эпрома? Спрашиваю потому что никогда не встречал патриот с микасом!

offline

Диагност

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 3,975

Адрес:: МО

Rahman, пардон муа, а что такое «эпрома»?
Иммо на Микасе 11 отключается флагом комплектации, на Микасе 7, кстати, тоже.

offline

Автосервис

Регистрация:: 02.12.2006

Сообщений:: 2,161

Адрес:: Гудермес

Dirr, эпрома типа дампика в которой прописан сей девайс опознавания транспордера, обычно в январиках бошиках , по микасам не балдел но знаю что у них тоже он бывает, поэтому и спросил! Если можно отключить то на фига пробежки с блоком управления?

offline

автоэлектрик .диагност

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 5,632

Адрес:: Краснодар

Ежели есть чем считать ,отключить… ,и потом загрузить правленное -можно
Dirr, Думаю ,что диалог затянулся …))

Последний раз редактировалось Еlectric; 04.07.2012 в 17:58.

offline

Диагностика ДВС

Регистрация:: 23.07.2008

Сообщений:: 1,550

Адрес:: Челябинск

адаптер — это посредник между программой сканера и мозгом автомобиля. Авто есть, адаптер есть, а прога, способная взять нужный блок есть???

ЭБУ блокируется на програмном уровне

вряд ли, обычно проблемы появляются после медленной просадки АКБ, при попытках запустить двигатель чужим ключём (на другой машине), если на связке два ключа зажигания с транспондерами.

а можно и EEPROM чистый залить, кому как больше нравится.

offline

Диагност

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 3,975

Адрес:: МО

offline

Автосервис

Регистрация:: 02.12.2006

Сообщений:: 2,161

Адрес:: Гудермес

Я не понял, вы ерничаете или на самом деле в микасе в этом только флагами ,или можно эпром перезалить? Никогда с этим микасом не сталкивался но и ни хера не понял что вы поняли!

offline

Диагностика и ремонт ЭСУД

Регистрация:: 10.08.2008

Сообщений:: 187

Адрес:: Краснодар

Никто не ерничает, в этом Микасе в EEPROM храняться идентификационные данные, поправка УОЗ (октан-корректор) и коррекции по топливу

offline

Диагностика и ремонт ЭСУД

Регистрация:: 10.08.2008

Сообщений:: 187

Адрес:: Краснодар

Н-да, попутал с 7-м микасомДобавлено через 7 минут

В М11 данные в EEPROM, НО, если во флагах комплектации активирован иммобилизатор, то заливка чистого не поможет. Сливайте калибровки, выставляйте флаг -0 и заливайте обратно. Система не будет проверять наличие иммо. Как-то так

Последний раз редактировалось Mihail_K; 06.07.2012 в 10:26.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Диагност

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 3,975

Адрес:: МО

Rahman, что в вашем понимании, ЭПРОМ? Если это EEPROM, то называйте, пожалуйста, вещи своими именами. Тут форум профессионалов, а не лавочка, на которой в доминошки играют.

offline

Диагност ЭСУД

Регистрация:: 02.03.2006

Сообщений:: 4,724

Адрес:: Ставрополь

Лично мне пару раз приходилось бороться с иммо на Патриоте с ЭБУ Микас11, производил сразу два действия, убирал галочку в комплектации и чистил EEPROM, благо есть програмка,дай Бог здоровья её создателю.

offline

Диагност

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 3,975

Адрес:: МО

Последний раз редактировалось Dirr; 06.07.2012 в 12:50.

Страница 1 из 4

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 23:18. Часовой пояс GMT +4.

Источник

Обновлено: 04.06.2023

Система диагностики электронного блока управления двигателем Уаз Патриот во время своей работы регистрирует, сохраняет в памяти и отображает по запросу диагностического тестера обнаруженные неисправности иммобилайзера SMARTRA 3.

Коды неисправностей иммобилайзера SMARTRA 3.

P1570 – обрыв линии связи блока управления и иммобилайзера.

Ошибка может возникнуть, например когда блок иммобилайзера не подключен к жгуту проводов.

В этом случае требуется провести обучение этого ключа или проверить наличие транспондера в ключе зажигания. Также код ошибки 1571 может появляться, если на одной связке находятся два или более ключей с транспондерами, которые мешают считываться друг другу.

P1572 – обрыв или неисправность приемо-передающей антенны иммобилайзера, которая встроена в выключатель зажигания.

Код неисправности может быть обусловлен недостаточной чувствительностью приемо-передающего канала блока иммобилайзера, что может потребовать его замены.

P1573 – внутренняя неисправность блока иммобилайзера.

Требуется замена блока иммобилайзера.

P1575 – иммобилайзер заблокирован вследствие несанкционированных попыток из вне по его деблокированию.

При замене неисправного контроллера, для блока управления МИКАС-11 нужно проводить переобучение ключей зажигания с помощью мастер-ключа, а для блока управления ME 17.9.7 — новые транспондеры переставлять на старые ключи зажигания, поскольку эти ключи универсальные и используются также для открывания дверей автомобиля.

При замене вышедшего из строя выключателя зажигания необходимо заменить транспондеры в комплекте ключей нового выключателя зажигания на транспондеры из комплекта ключей старого выключателя зажигания. В случае утери всех кодовых ключей требуется замена контроллера, выключателя зажигания с комплектом ключей, а затем — обучение ключей.

Деблокирование, полное отключение, иммобилайзера SMARTRA 3 в условиях автосервиса полностью исключено. Для контроллера МИКАС-11 предусмотрена возможность его перевода в режим технического обслуживания, который не требует наличия обученного транспондера в ключе зажигания.

При каждом включении зажигания индикатор включается в постоянном режиме, двигатель не запускается.

При включении зажигания индикатор не загорается, двигатель не запускается.

При включении зажигания индикатор не загорается, но двигатель запускается.

— Нарушение целостности цепи индикатора.
— Отказ индикатора.

Текущие состояния системы управления двигателем Уаз Патриот с иммобилайзером SMARTRA 3.

Статус, состояние сигнализатора ИММОБИЛАЙЗЕР после теста сигнализатора при различных состояниях системы управления двигателем :

Коды неисправностей иммобилайзера SMARTRA 3.

P1570 – обрыв линии связи блока управления и иммобилайзера.

Ошибка может возникнуть, например когда блок иммобилайзера не подключен к жгуту проводов.

P1573 – внутренняя неисправность блока иммобилайзера.

Требуется замена блока иммобилайзера.

P1575 – иммобилайзер заблокирован вследствие несанкционированных попыток из вне по его деблокированию.

При каждом включении зажигания индикатор включается в постоянном режиме, двигатель не запускается.

При включении зажигания индикатор не загорается, двигатель не запускается.

При включении зажигания индикатор не загорается, но двигатель запускается.

— Нарушение целостности цепи индикатора.
— Отказ индикатора.

Текущие состояния системы управления двигателем Уаз Патриот с иммобилайзером SMARTRA 3.

Коды неисправностей иммобилайзера SMARTRA 3.

P1570 – обрыв линии связи блока управления и иммобилайзера.

Ошибка может возникнуть, например когда блок иммобилайзера не подключен к жгуту проводов.

P1573 – внутренняя неисправность блока иммобилайзера.

Требуется замена блока иммобилайзера.

P1575 – иммобилайзер заблокирован вследствие несанкционированных попыток из вне по его деблокированию.

При каждом включении зажигания индикатор включается в постоянном режиме, двигатель не запускается.

При включении зажигания индикатор не загорается, двигатель не запускается.

При включении зажигания индикатор не загорается, но двигатель запускается.

— Нарушение целостности цепи индикатора.
— Отказ индикатора.

Текущие состояния системы управления двигателем Уаз Патриот с иммобилайзером SMARTRA 3.

Господа, купив машину уже почти как полгода, вылезла ошибка p1571, стартер крутит, искра отсутствует… и я, благо несколько недель назад, перед дальней поездкой, купил блютуз обд2, сбросил ошибку и довольно благополучно вернулся домой. Полазив в бескрайних степях тырнета, понял, что по хорошему нужно заново перепрописать ключи, но вот тут и самый кайф ситуации, у машины есть только один ключ… у предыдущего владельца ключей остальных нет.

извечный вопрос: Кто виноват и что делать=)?

Нашел одного человека, занимающегося прошивкой и чиптюнингом УАЗов, сбросили старые ключи в иммобилайзере, прописали три новых чипа, за все отдал 2500, вместе с чипами)

Если кто попадет в похожую ситуацию, пишите, скажу номер)

Все ошибки УАЗ ХАНТЕР (HUNTER), УАЗ ПАТРИОТ (PATRIOT), УАЗ БУХАНКА (2206, 3909, 39625)

Электронные блоки управления (ЭБУ)

Bosch EDC16 (змз-514), Bosch EDC16C39 (lveco), Bosch M17.9.7

МИКАС 7.2, МИКАС 11 ET E3, МИКАС 11 MT E3, МИКАС 10.3, МИКАС 11.3, МИКАС 11 E2

Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

012 — работоспособность диагностической цепи.

013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.
026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.

027, 028, 029 — неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

031 — низкий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
032 — высокий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.
036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.

041 — неисправность в электрической цепи датчика детонации.

051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ).
052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).

053 — неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

054 — неисправность в электрической цепи датчика фазы.

055 — неисправность в электрической цепи датчика скорости.

061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.

062 — неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера (ЭБУ), его отключение.
063 — неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера (ЭБУ).

064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).

065 — неисправность при записи в энергонезависимую память контроллера (ЭБУ).
066 — неисправность при чтении кодов ошибок.

073 — сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обеднении.
074 — сигнал обедненной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении.

081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.

091 — короткое замыкание электрической в цепи 1 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.
092 — короткое замыкание в электрической цепи 2 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
093 — короткое замыкание в электрической цепи 3 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
094 — короткое замыкание в электрической цепи 4 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.

Указанные ниже коды ошибок можно прочитать из ОЗУ электронного блока управления Микас-11 в режиме самодиагностики или с помощью диагностического сканера-тестера. В связи с различием состава систем управления двигателями отдельные коды ошибок могут не идентифицироваться.

При появлении кодов ошибок помеченных в списке звездочкой *, работа двигателя ЗМЗ-409 допускается только после полного устранения неисправности, так как дальнейшая работа двигателя может привести к выходу из строя каталитического нейтрализатора системы выпуска отработавших газов.

Коды ошибок с 0501 по 1755 блока Микас-11 УАЗ, возможные причины неисправности.

Коды ошибок с 0000 по 0500 и возможные причины их возникновения описаны в предыдущем материале. Принятые ниже в тексте сокращения : КЗ — короткое замыкание, ОЗУ — оперативное запоминающее устройство, ПЗУ — постоянное запоминающее устройство, ЕЕPROM — энергонезависимая память, ВУС — высокий уровень сигнала, НУС — низкий уровень сигнала, ТВС — топливовоздушная смесь.

0501- неисправность цепи датчика скорости.
0503 — прерывающийся сигнал датчика скорости.
0505 — неисправность цепи регулятора холостого хода.
0506 — низкие обороты холостого хода, регулятор холостого хода заблокирован.
0507 — высокие обороты холостого хода, регулятор холостого хода заблокирован.
0508 — КЗ цепи управления шаговым регулятором холостого хода на массу.
0509 — КЗ цепи управления шаговым регулятором холостого хода на бортсеть.
0511 — обрыв цепи управления шаговым регулятором холостого хода.

0560-0563 — низкий/высокий уровень напряжения бортовой сети.

Возможные причины неисправности : нарушен режим эксплуатации бортового аккумулятора или наличие нештатных потребителей бортсети (повышенный разряд), проскальзывание ремня генератора (нет подзарядки), неисправность генератора, плохой контакт провода массы между кузовом и двигателем, неисправность стартера или его цепей, неисправность измерительного канала блока.

0601 — неисправность ПЗУ контроллера.
0602 — неисправность ОЗУ контроллера.
0603 — неисправность внутреннего ОЗУ контроллера.
0604 — неисправность внешнего ОЗУ контроллера.
0615 — обрыв цепи управления реле стартера.
0616 — КЗ на массу цепи управления реле стартера.
0617 — КЗ на бортсеть цепи управления реле стартера.

0627-0629, 1500-1502 — неисправность цепей управления реле электробензонасоса или главным реле.

Возможные причины неисправности : реле не подключено к жгуту проводов ЭСУД, обрыв цепи электропитания реле, обрыв цепи электропитания реле электробензонасоса, обрыв или КЗ на массу/бортсеть цепи управления реле, неисправность силового канала управления реле, неисправность реле : короткое замыкание обмотки.

0630 — неисправность сохранения VlN-кода или VIN-код автомобиля не записан в контроллер.
0645 — обрыв цепи управления реле муфты кондиционера.
0646 — КЗ на массу цепи реле муфты кондиционера.
0647 — КЗ на бортсеть цепи реле муфты кондиционера.

0650 — неисправность цепи управления диагностической лампой.

Возможные причины неисправности : лампа не подключена к жгуту проводов ЭСУД, обрыв цепи электропитания лампы, обрыв или КЗ на массу/бортсеть цепи управления лампой, неисправность силового канала управления лампой, неисправность лампы.

0654 — неисправность цепи тахометра панели приборов.
0685 — обрыв цепи управления главным реле.
0687 — КЗ на бортсеть цепи управления главным реле.
0688 — обрыв силовой цепи с выхода главного реле.
0690 — КЗ на бортсеть силовой цепи главного реле.
1102 * — низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода.
1115 * — неисправность цепи управления нагревателем датчика кислорода.
1123 * — смесь богатая — аддитивная коррекция ТВС по воздуху превышает установленный порог.
1124 * — смесь бедная — аддитивная коррекция ТВС по воздуху превышает установленный порог.
1127 * — смесь богатая — мультипликативная коррекция состава ТВС превышает установленный порог.
1128 * — смесь бедная — мультипликативная коррекция состава ТВС превышает установленный порог.
1135 * — неисправность нагревателя датчика кислорода.
1136 * — смесь богатая — аддитивная коррекция ТВС по топливу превышает установленный порог.
1137 * — смесь бедная — аддитивная коррекция ТВС по топливу превышает установленный порог.
1140 — неверный сигнал датчика расхода воздуха.
1386 — ошибка внутреннего теста канала детонации.

1410, 1425, 1426 — неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера.

Возможные причины неисправности : клапан адсорбера не подключен к жгуту проводов ЭСУД, обрыв цепей электропитания клапана от главного реле, обрыв провода массы от блока, обрыв или КЗ на массу/бортсеть цепи управления клапаном, неисправность силового канала управления клапаном, неисправность клапана адсорбера, короткое замыкание обмотки электромагнита клапана.

1602 — пропадание напряжения бортовой сети.

В случае, если блок управления принудительно не отключался от бортовой сети, код свидетельствует о кратковременном нарушении электрических контактов в цепи питания блока управления: необходимо проверить качество соединения проводов массы жгута ЭСУД с массой двигателя, целостность провода массы между кузовом и двигателем, крепление наконечника блока на клемме плюс бортового аккумулятора.

1603 — неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера.
1606 — неверный сигнал датчика неровной дороги.

1612 — несанкционированный сброс блока управления.

Возможные причины неисправности : повышенные помехи от высоковольтных разрядов системы зажигания, высокие пульсации напряжения в бортовой сети из-за неисправного генератора, плохой контакт массового провода, обрыв или плохое соединение с массой экранирующей оболочки жгута проводов ЭСУД, сбои блока управления, обусловленные некачественной сборкой. Может появляться после самопроизвольной остановки двигателя.

1616 — НУС датчика неровной дороги.
1617 — ВУС датчика неровной дороги.

Коды ошибок 1620-1622, 1640, 1689 — неисправности блока управления.

Возможные причины неисправности : повреждение внутреннего устройства или программного обеспечения блока — требуется перепрограммирование или замена блока управления.

Коды ошибок 1750-1755 — неисправность цепей управления регулятором дополнительного воздуха.

Возможные причины неисправности : регулятор не подключен к жгуту проводов ЭСУД, обрыв цепи электропитания регулятора от главного реле, обрыв провода массы от блока, обрыв или КЗ на массу/бортсеть цепей управления регулятором, неисправность силовых каналов управления регулятором, неисправность регулятора дополнительного воздуха : короткое замыкание обмоток электромагнита регулятора, активное сопротивление ниже 10 Ом.

Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

012 — работоспособность диагностической цепи.

027, 028, 029 — неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

041 — неисправность в электрической цепи датчика детонации.

051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ).
052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).

053 — неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

054 — неисправность в электрической цепи датчика фазы.

055 — неисправность в электрической цепи датчика скорости.

061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.

064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).

Читайте также:

Шкода суперб температура масла

Ошибка 18 pdc bmw

Схема блока управления стеклоподъемниками

Схема переключения передач маз 5 ступка без делителя

При какой температуре проверять давление в шинах

Источник

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Коды неисправностей иммобилайзера SMARTRA 3.

P1570 – обрыв линии связи блока управления и иммобилайзера.

Ошибка может возникнуть, например когда блок иммобилайзера не подключен к жгуту проводов.

P1571 – использован незарегистрированный кодовый ключ.

P1573 – внутренняя неисправность блока иммобилайзера.

Требуется замена блока иммобилайзера.

P1574 – контроллером зарегистрирована неудачная попытка разблокирования иммобилайзера.

P1575 – иммобилайзер заблокирован вследствие несанкционированных попыток из вне по его деблокированию.

Возможные неисправности находящейся в «обученном» состоянии системы управления двигателем Уаз Патриот с иммобилайзером SMARTRA 3.

При каждом включении зажигания индикатор включается в постоянном режиме, двигатель не запускается.

— Используется ключ без транспондера, либо с транспондером зарегистрированным в другой системе управления, либо с отказавшим транспондером.
— Не подключена или неисправна антенна замка зажигания.
— Используется кодовый ключ находящийся в «исходном» состоянии.
— Используется зарегистрированный кодовый ключ, но иммобилайзер неисправен.
— Нарушена связь между блоком управления и иммобилайзером.

При включении зажигания индикатор не загорается, двигатель не запускается.

— Используется зарегистрированный кодовый ключ, но блок управления двигателем неисправен.

При включении зажигания индикатор не загорается, но двигатель запускается.

— Нарушение целостности цепи индикатора.
— Отказ индикатора.

Текущие состояния системы управления двигателем Уаз Патриот с иммобилайзером SMARTRA 3.

Состояния системы отображаются сигнализатором ИММОБИЛАЙЗЕР комбинации приборов Уаз Патриот. После включения зажигания, положение «I» выключателя зажигания, всегда имеет место тестовое включение сигнализатора ИММОБИЛАЙЗЕР, он включен примерно 1.5 секунды. Затем, до определения минимального числа оборотов двигателя, начало пуска двигателя, этот сигнализатор показывает состояния системы управления двигателем.

1. Система в состоянии «блокировано» или процедура обучения ключа неудачна — сигнализатор постоянно включен.
2. Система в состоянии «разблокировано» или процедура обучения ключа успешна — сигнализатор выключен.
3. При процедуре обучения ключа в «исходном» состоянии системы управления — сигнализатор включается 5 раз с периодом в 1 секунду, 0,5 секунд выключен/0,5 секунд включен.
4. Система в «исходном» состоянии — сигнализатор включается 2 раза с периодом в 3 секунды, 1,5 секунды выключен/1,5 секунды включен.
5. Система в «нейтральном» состоянии — сигнализатор включается 3 раза с периодом в 3 секунды, 1,5 секунды выключен/1,5 секунды включен.
6. Система в состоянии «обновления ключа» — сигнализатор включается 4 раза с периодом в 3 секунды, 1,5 секунды выключен/1,5 секунды включен.

Источник

УАЗ Патриот — проблема со штатным иммобилайзером.

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Всем доброго в.с.
УАЗ 3163 (Патриот) 2007 м.г.,
ЗМЗ 409.10,
МИКАС-11,
Евро-2,
ГБО.
иммобилайзер: Автэл 3163-3777010 (штатный).
Брал машину совсем недавно б/у-шной, поэтому многих подробностей не знаю. Ездила исправно почти 3 мес.
Решил снять (в дальнейшем заменить) дополнительно установленную противоугонку Centurion Tango v1, а заодно и несколько переложить «нештатную» электрику (убрать явные «сопли», узлы и т.п.).
Нашёл, что Centurion через дополнительное реле разрывает цепь бензонасоса. Реле убрал провод бензонасоса вроде бы восстановил (как было).
Но после всех работ двигатель запускаться отказался.
При включении зажигания контрольная лампа (чек-инжин) загорается вместе с другими лампочками. Затем, когда ненужные лампочки гаснут, он начинает быстро-быстро мигать. Попытался посчитать мигания — получается вроде 16 (точно не уверен, быстро с. мигает). Затем остаётся горящим.
Явно хочет сказать о какой-то ошибке, но вот о какой?
При дальнейшем повороте ключа, стартер крутит, но ни единого чиха двигатель не издаёт.
Было очень похоже, что не включается реле бензонасоса.
Замерил сопротивление между силовыми (87 и 30) контактами РБН. При выключенном зажигании естественно обрыв, а при включении зажигания оно на долю секунды прыгает к нулю, но потом возвращается в разомкнутое состояние. Т.е. реле срабатывает, но тут же снова закрывается. Причём, как выяснил, закрывается «по команде» управляющего (86-ого) контакта.
Само реле исправно!
Запитал бензонасос принудительно.
Для этого вынес реле на внешние провода. Все контакты кроме 86-ого посадил как положено по схеме, а 86-ой приземлил на массу. При подаче зажигания реле срабатывает (чувствуется щелчок) и появляется лёгкий гуд (еле-еле слышный в салоне), раньше его не было.
Делаю вывод, что бензонасос заработал, дополнительных способов проверить это пока не знаю.
Но вот двигатель по-прежнему — ни единого чиха. Хитрость не удалась.

Стал разбираться непосредственно с иммобилайзером.
Обнаружил,что в основном ключе чипа (транспондера) нет, личинка пуста. Он (по всей видимости это он) оказался прикручен скотчем к личинке замка зажигания (напротив положения ключа II). Зачем предыдущий хозяин это наворотил . — х.з. Я его отодрал от личинки и вернул обратно в ключ — не помогло. Реакция не изменилась.
Запасной (вернее мастер-ключ) присутствует, транспондер в нём стоит. Реакция на него абсолютно такая же, как на основной.
Такое впечатление, что если это иммобилайзер дурит, то он вообще никаких ключей не видит. После отрывания транспондера от личинки замка — что ключ-пустышка, что ключ с транспондером, что мастер-ключ мигания сигнальной лампы одинаковые.
Может это дурит антенна? Можно как-то проверить?

З.Ы. В наличии имею только новенький (прямо из магазина) Multitronics VC730. Ни разу не подключал, а в руководстве почти все указания по настройке начинаются фразой — «запустите двигатель». В частности выбор протокола и т.п.
В режиме полного «авто» (всё по умолчанию) ошибки ECU — ноль. Попытки сброса ошибок тоже ничего не дают. Пробовал поставить:
Определение протокола — ручное
Протокол — МИКАС-11.
Тоже ничего не дало, ошибки не обнаруживаются. Подключен он штатным шлейфом через разъём OBD-2 в салоне.

Можно ли что-то попытаться сделать?
Заранее спасибо.

Источник

УАЗ Патриот — проблема со штатным иммобилайзером.

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Можно ли что-то попытаться сделать?
Заранее спасибо.

Источник

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда

Глючит иммобилайзер на евро3

Сообщение Влад1980 » Пн июн 06, 2011 21:44

Сообщение andz123 » Вт июн 07, 2011 08:41

Сообщение luchsergey » Вт июн 07, 2011 09:16

Сообщение вад72 » Вт июн 07, 2011 09:38

Сообщение luchsergey » Вт июн 07, 2011 09:43

Сообщение andz123 » Вт июн 07, 2011 11:04

Сообщение luchsergey » Вт июн 07, 2011 12:20

Сообщение вад72 » Вт июн 07, 2011 16:43

Пардон коллега,у меня всё рабочее — на зиму ставлю иногда на платную стоянку,так под панель чип приклеен,чтобы иммо позволял запускаться дигателю(чип делал у диллера),на лето чип убираю-иммо работает в штатном режиме.

у мення с завода ключей с транспондером три,два из них с ЦЗ дистанционным
Такая же ситуация

У меня блок управления бош. Ключей с транспондером — 2. И если бы был глюк сигналки то в первый раз вторым ключем не завелся бы.
Я ходил за машиной с двумя ключами-заводилась по очереди,то с одного,то с другого.

Сообщение 599 » Вт июн 07, 2011 17:35

Сообщение Влад1980 » Вт июн 07, 2011 21:31

Сообщение luchsergey » Ср июн 08, 2011 00:17

Сообщение Влад1980 » Ср июн 08, 2011 06:53

Сообщение luchsergey » Ср июн 08, 2011 07:18

Сообщение andz123 » Ср июн 08, 2011 10:27

Сообщение ZzzzZ » Ср июн 08, 2011 10:43

Сообщение luchsergey » Ср июн 08, 2011 11:52

Сообщение вад72 » Ср июн 08, 2011 14:41

Сообщение БЕЛЫЙ » Вс сен 18, 2011 17:42

Сообщение Хомяк Шреденгера » Сб сен 24, 2011 05:30

Сообщение luchsergey » Сб сен 24, 2011 07:37

Сообщение Хомяк Шреденгера » Сб сен 24, 2011 12:16

Сообщение andz123 » Сб сен 24, 2011 13:20

Сообщение Хомяк Шреденгера » Сб сен 24, 2011 16:05

Сообщение luchsergey » Сб сен 24, 2011 16:21

Сообщение Хомяк Шреденгера » Вс сен 25, 2011 00:46

Сообщение luchsergey » Вс сен 25, 2011 04:40

А если теряет он,то не сразу ,как обрезал а постепенно?

Это я к тому что неужто нужно два ключа всегда иметь с собой.

Сообщение andz123 » Пн сен 26, 2011 07:13

Сообщение yu_yu » Вт сен 27, 2011 12:16

Сообщение andz123 » Вт сен 27, 2011 13:02

Сообщение СмирноФФ » Вт ноя 15, 2011 10:01

Народ, проблему то победили?

Я так понимаю что проблема присуща патрам 2011 гв.

Сообщение Present Patriot » Вт ноя 15, 2011 10:26

Сообщение Present Patriot » Вт ноя 15, 2011 10:30

Господа на свежих машинах нет мастер ключа все ключи жестко прошиты в блок управления.

и еще батарейка на имобилайзер никак не влияет, она нужна для питани пульта дистаеционного управления замками..
в ключе просто чип и антенна, как ваша карточка для прохода в офис или метро.

Сообщение СмирноФФ » Вт ноя 15, 2011 10:30

Сообщение СмирноФФ » Вт ноя 15, 2011 10:32

Present Patriot писал(а): Господа на свежих машинах нет мастер ключа все ключи жестко прошиты в блок управления.

Сообщение Present Patriot » Вт ноя 15, 2011 10:35

Сообщение СмирноФФ » Вт ноя 15, 2011 10:36

Да это понятно. Просто хочется знать что делать с проблемой когда она наступит а интернета не будет. И асвальта не будет, и людей тоже не будет 😀

Я вот раньше так же к стоматологии относился. После удаления 4-ого зуба понял что лучше заранее предупредить некоторые проблемы. 😀

Сообщение Present Patriot » Вт ноя 15, 2011 10:45

Сообщение argon84 » Вт ноя 15, 2011 11:48

Сообщение luchsergey » Вт ноя 15, 2011 13:47

Сообщение mrsad » Вт ноя 15, 2011 14:11

Сообщение Present Patriot » Вт ноя 15, 2011 14:19

Сообщение СмирноФФ » Вт ноя 15, 2011 14:20

Сообщение Present Patriot » Вт ноя 15, 2011 14:23

Сообщение mrsad » Вт ноя 15, 2011 14:24

Сообщение Present Patriot » Вт ноя 15, 2011 14:24

Сообщение СмирноФФ » Вт ноя 15, 2011 14:26

Сообщение mrsad » Вт ноя 15, 2011 14:30

в большом ключе нет метки как таковой. она разведена на плате ключа.

и да, я гоню. 2010 год у меня, а не 11 🙂

Сообщение luchsergey » Вт ноя 15, 2011 15:07

Сообщение mrsad » Вт ноя 15, 2011 15:13

Сообщение Present Patriot » Вт ноя 15, 2011 15:15

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Источник

Коды неисправностей контроллера EDC16C39-6.H1 BOSCH ЕВРО-4 для двигателя ЗМЗ-51432.10 (COMMON-RAIL).

Дизельный двигатель ЗМЗ-5143.10 (2006 г).

Код Code	Наименование неисправности (ошибки) ЭСУД или контроллера The name of malfunction (error) system or the controller	Неисправный объект Faulty object	Вид неисправности Malfunction kind
P0001	Обрыв цепи управления регулятором давления топлива (Fuel Volume Regulator Control Circuit/Open)	РЕГУЛ. ТОПЛИВА FUEL REGULATOR	ОБРЫВ ЦЕПИ DISCONNECTION
P0002	Предельная нагрузка в цепи управления регулятором давления топлива (перегрев драйвера) (Fuel Volume Regulator Control Circuit Range/Performance)	РЕГУЛ. ТОПЛИВА FUEL REGULATOR	ВНЕ ДИАПАЗОНА OUT OF RANGE
P0003	Короткое замыкание на «Массу» цепи управления регулятором давления топлива (Fuel Volume Regulator Control Circuit Low)	РЕГУЛ. ТОПЛИВА FUEL REGULATOR	КЗ НА МАССУ SHORT GND
P0004	Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления регулятором давления топлива (Fuel Volume Regulator Control Circuit High)	РЕГУЛ. ТОПЛИВА FUEL REGULATOR	КЗ НА БОРТСЕТЬ SHORT PWR-SUPPLY
P0016	Нарушение фазы между сигналами датчиков положения распредвала и коленвала (Angle offset between camshaft/crankshaft sensors not plausible)	СИНХРО-ДАТЧИКИ SINHRO-SENSORS	НЕТ СИХРОНИЗМА NO SINHRONIZM
P0087	Давление топлива в рейле слишком низкое (Fuel Rail/System Pressure – Too Low)	ДАВЛЕНИЕ В РЕЙЛЕ RAIL PRESSURE	НИЖЕ МИНИМУМА TOO LOW
P0088	Давлени топлива в рейле слишком высокое (Fuel Rail/System Pressure – Too High)	ДАВЛЕНИЕ В РЕЙЛЕ RAIL PRESSURE	ВЫШЕ МАКСИМУМА TOO HIGT
P0100	Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха (Mass Air Flow, Malfunction)	ДАТ. РАСХОДА ВОЗД MASS AIR SENSOR	ВНЕ ДИАПАЗОНА OUT OF RANGE
P0101	Сигнал датчика массового расхода воздуха вне допустимого диапазона (Mass Air Flow, Signal not plausible)	ДАТ. РАСХОДА ВОЗД MASS AIR SENSOR	ВНЕ ДИАПАЗОНА OUT OF RANGE
P0102	Низкий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха (Mass Air Flow, Signal Low)	ДАТ. РАСХОДА ВОЗД MASS AIR SENSOR	НИЗК.УР.СИГНАЛА SIGNAL LOW
P0103	Высокий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха (Mass Air Flow, Signal High)	ДАТ. РАСХОДА ВОЗД MASS AIR SENSOR	ВЫСОК.УР.СИГНАЛА SIGNAL HIGH
P0110	Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске (Intake Air Temperature Sensor, Malfunction)	ДАТЧИК Т°ВОЗДУХА Т° AIR SENSOR	НИЗК.УР.СИГНАЛА SIGNAL LOW
P0111	Сигнал датчика температуры воздуха вне допустимого диапазона (Intake Air Temperature Sensor, Range)	ДАТЧИК Т°ВОЗДУХА Т° AIR SENSOR	ВНЕ ДИАПАЗОНА OUT OF RANGE
P0112	Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске (Intake Air Temperature Sensor, Signal Low)	ДАТЧИК Т°ВОЗДУХА Т° AIR SENSOR	НИЗК.УР.СИГНАЛА SIGNAL LOW
P0113	Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске (Intake Air Temperature Sensor, Signal High)	ДАТЧИК Т°ВОЗДУХА Т° AIR SENSOR	ВЫСОК.УР.СИГНАЛА SIGNAL HIGH

Код Code	Наименование неисправности (ошибки) ЭСУД или контроллера The name of malfunction (error) system or the controller	Неисправный объект Faulty object	Вид неисправности Malfunction kind
P0116	Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона (Engine Coolant Temperature Sensor, Range)	ДАТ.Т°ОХЛ.ЖИДК Т° ENGINE SENSOR	ВНЕ ДИАПАЗОНА OUT OF RANGE
P0117	Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Sensor, Signal Low)	ДАТ.Т°ОХЛ.ЖИДК Т° ENGINE SENSOR	НИЗК.УР.СИГНАЛА SIGNAL LOW
P0118	Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Sensor, Signal Low)	ДАТ.Т°ОХЛ.ЖИДК Т° ENGINE SENSOR	ВЫСОК.УР.СИГНАЛА SIGNAL HIGH
P0181	Сигнал датчика температуры топлива вне допустимого диапазона (Oil Temperature Sensor, Signal Low)	ДАТ.Т° ТОПЛИВА OIL TEMPERATURE	ВНЕ ДИАПАЗОНА OUT OF RANGE
P0182	Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива (Oil Temperature Sensor, Signal Low)	ДАТ.Т° ТОПЛИВА OIL TEMPERATURE	НИЗК.УР.СИГНАЛА SIGNAL HIGH
P0183	Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива (Oil Temperature Sensor, Signal High)	ДАТ.Т° ТОПЛИВА OIL TEMPERATURE	ВЫСОК.УР.СИГНАЛА SIGNAL HIGH
P0191	Сигнал датчика давления топлива (в рейле) вне допустимого диапазона (Fuel Rail Pressure Sensor “A” Circuit Range/Performance)	ДАВЛЕНИЕ В РЕЙЛЕ RAIL PRESSURE	ВНЕ ДИАПАЗОНА OUT OF RANGE
P0192	Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива (в рейле) (Fuel Rail Pressure Sensor “A” Circuit Low)	ДАВЛЕНИЕ В РЕЙЛЕ RAIL PRESSURE	НИЗК.УР.СИГНАЛА SIGNAL LOW
P0193	Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива (в рейле) (Fuel Rail Pressure Sensor “A” Circuit High)	ДАВЛЕНИЕ В РЕЙЛЕ RAIL PRESSURE	ВЫСОК.УР.СИГНАЛА SIGNAL HIGH
P0201	Неисправность (обрыв) цепи управления форсункой 1 (Injector Circuit Malfunction, Cylinder 1)	ФОРСУНКА 1 INJECTOR 1	ОБРЫВ ЦЕПИ DISCONNECTION
P0202	Неисправность (обрыв) цепи управления форсункой 2 (Injector Circuit Malfunction, Cylinder 2)	ФОРСУНКА 2 INJECTOR 2	ОБРЫВ ЦЕПИ DISCONNECTION
P0203	Неисправность (обрыв) цепи управления форсункой 3 (Injector Circuit Malfunction, Cylinder 3)	ФОРСУНКА 3 INJECTOR 3	ОБРЫВ ЦЕПИ DISCONNECTION
P0204	Неисправность (обрыв) цепи управления форсункой 4 (Injector Circuit Malfunction, Cylinder 4)	ФОРСУНКА 4 INJECTOR 4	НЕИСПРАВН. ЦЕПИ MALFUNCTIONS
P0261	Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 1 (Injector Cylinder 1, Circuit Low)	ФОРСУНКА 1 INJECTOR 1	ОБРЫВ/КЗ МАССА DISCON/SHORT GND
P0262	Короткое замыкание на бортовую сеть цепи форсунки 1 (Injector Cylinder 1, Circuit High)	ФОРСУНКА 1 INJECTOR 1	КЗ НА БОРТСЕТЬ SHORT PWR-SUPPLY
P0264	Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 2 (Injector Cylinder 2, Circuit Low)	ФОРСУНКА 2 INJECTOR 2	ОБРЫВ/КЗ МАССА DISCON/SHORT GND

Код Code	Наименование неисправности (ошибки) ЭСУД или контроллера The name of malfunction (error) system or the controller	Неисправный объект Faulty object	Вид неисправности Malfunction kind
P0265	Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи форсунки 2 (Injector Cylinder 2, Circuit High)	ФОРСУНКА 2 INJECTOR 2	КЗ НА БОРТСЕТЬ SHORT PWR-SUPPLY
P0267	Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 3 (Injector Cylinder 3, Circuit Low)	ФОРСУНКА 3 INJECTOR 3	ОБРЫВ/КЗ МАССА DISCON/SHORT GND
P0268	Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи форсунки 3 (Injector Cylinder 3, Circuit High)	ФОРСУНКА 3 INJECTOR 3	КЗ НА БОРТСЕТЬ SHORT PWR-SUPPLY
P0270	Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 4 (Injector Cylinder 4, Circuit Low)	ФОРСУНКА 4 INJECTOR 4	ОБРЫВ/КЗ МАССА DISCON/SHORT GND
P0271	Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи форсунки 4 (Injector Cylinder 4, Circuit High)	ФОРСУНКА 4 INJECTOR 4	КЗ НА БОРТСЕТЬ SHORT PWR-SUPPLY
P0335	Неисправность цепи (нет сигнала) датчика положения коленчатого вала (Camshaft Position Sensor, Malfunction or Signal No)	ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА CRANKSHAFT SENS	НЕТ СИГНАЛА NO SIGNAL
P0336	Нет синхронизации сигналов датчиков положения коленвала и распредвала (Camshaft Position Sensor, Signal Sinhronization No)	ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА CRANKSHAFT SENS	НЕТ СИХРОНИЗМА NO SINHRONIZM
P0340	Неисправность цепи (нет сигнала) датчика положения распределительного вала (Camshaft Position Sensor, Malfunction or Signal No)	ДАТЧИК ФАЗЫ CAMSHAFT SENSOR	НЕИСПРАВН. ЦЕПИ MALFUNCTION
P0341	Сигнал датчика положения распределительного вала вне диапазона (Camshaft Position Sensor, Signal Sinhronization No)	ДАТЧИК ФАЗЫ CAMSHAFT SENSOR	НЕТ СИХРОНИЗМА NO SINHRONIZM
P0380	Неисправность цепи управления или нагрева свечей накаливания (Glow Plug/Heater Circuit)	СВЕЧИ НАКАЛА GLOW CANDLE	НЕИСПРАВН. ЦЕПИ MALFUNCTION
P0381	Неисправность цепи управления индикатором состояния свечей накаливания (Glow Plug/Heater Indicator Circuit)	ЛАМПА НАКАЛА GLOW LAMP	НЕИСПРАВН. ЦЕПИ MALFUNCTIONS
P0401	Недостаточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов (Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected)	КЛАПАН РЕЦИРКУЛ EGR VALVE	МАЛО ВОЗДУХА FLOW LOW
P0402	Избыточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов (Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected)	КЛАПАН РЕЦИРКУЛ EGR VALVE	МНОГО ВОЗДУХА FLOW HIGT
P0480*	Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 1 (Cooling Fan 1 Control Circuit, Malfunction)	ВЕНТИЛЯТОР ОХЛ.1 ELECTRIC FAN 1	НЕИСПРАВН. ЦЕПИ MALFUNCTION
P0481*	Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 2 (Cooling Fan 2 Control Circuit, Malfunction)	ВЕНТИЛЯТОР ОХЛ.2 ELECTRIC FAN 2	НЕИСПРАВН. ЦЕПИ MALFUNCTION
P0487	Обрыв цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов (Exhaust Gas Recirculation Throttle Control Circuit /Open)	КЛАПАН РЕЦИРКУЛ EGR VALVE	ОБРЫВ ЦЕПИ DISCONNECTION

Код Code	Наименование неисправности (ошибки) ЭСУД или контроллера The name of malfunction (error) system or the controller	Неисправный объект Faulty object	Вид неисправности Malfunction kind
P0488	Клапан рециркуляции отработавших газов вне диапазона регулирования (Exhaust Gas Recirculation Throttle Control Circuit/Range/Performance)	КЛАПАН РЕЦИРКУЛ EGR VALVE	ВНЕ ДИАПАЗОНА OUT OF RANGE
P0500	Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля (VSS Sensor, Malfunction)	ДАТЧИК СКОРОСТИ CAR SPEED SENSOR	НЕТ СИГНАЛА NO SIGNAL
P0501	Сигнал датчика скорости вне диапазона (Vehicle Speed Sensor Range/Performance)	ДАТЧИК СКОРОСТИ CAR SPEED SENSOR	ВНЕ ДИАПАЗОНА OUT OF RANGE
P0502	Скорость автомобиля занижена (слишком мала) (VSS Sensor, Malfunction, Too Low)	СКОРОСТЬ АВТО CAR SPEED	НИЖЕ МИНИМУМА TOO LOW
P0503	Скорость автомобиля завышена (слишком велика) (VSS Sensor, Malfunction, Too High)	СКОРОСТЬ АВТО CAR SPEED	ВЫШЕ МАКСИМУМА TOO HIGT
P0504	Несовпадение сигналов выключателей педали тормоза (Break switch signal not plausible)	ВЫКЛ. ТОРМОЗА BRAKE SWITCHES	НЕСООТВЕТСТВИЕ DISCREPANCY
P0560	Напряжение бортовой сети вне рабочего диапазона (System Voltage Malfunction)	НАПРЯЖ.БОРТСЕТИ VOLTAGE ONBOARD	ВНЕ ДИАПАЗОНА OUT OF RANGE
P0562	Пониженное напряжение бортовой сети (System Voltage Low)	НАПРЯЖ.БОРТСЕТИ VOLTAGE ONBOARD	НИЗКИЙ УРОВЕНЬ LOW LEVEL
P0563	Повышенное напряжение бортовой сети (System Voltage High)	НАПРЯЖ.БОРТСЕТИ VOLTAGE ONBOARD	ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ HIGH LEVEL
P0605	Неисправность флэш-ПЗУ контроллера – ошибка контрольной суммы (Internal Check FLASH Memory, Check Sum Error)	КОНТРОЛЛЕР CONTROLLER	ОШИБКА ПЗУ ERROR FLASH
P0606	Внутренняя неисправность контроллера (ECU-Controller Error)	КОНТРОЛЛЕР CONTROLLER	НЕИСПРАВНОСТЬ MALFUNCTION
P0607	Внутренняя неисправность контроллера – неисправность модуля самоконтроля производительности процессора (Control Module Performance)	КОНТРОЛЛЕР CONTROLLER	НЕИСПРАВНОСТЬ MALFUNCTION
P060A	Внутренняя неисправность контроллера – неисправность внутреннего модуля самоконтроля процессора (Internal Control Module Monitoring Processor Performance)	КОНТРОЛЛЕР CONTROLLER	НЕИСПРАВНОСТЬ MALFUNCTION
P060B	Внутренняя неисправность контроллера – АЦП контроллера неисправен (Internal Control Module A/D Processing Performance)	КОНТРОЛЛЕР CONTROLLER	НЕИСПРАВНОСТЬ MALFUNCTION
P0610	Несовместимость паспортных данных об автомобиле при записи их в EEPROM (Control Module Vehicle Options Error)	ПАСПОРТ PASSPORT	ОШИБКА ЗАПИСИ WRITE ERROR
P061A	Внутренняя неисправность контроллера – недостоверный крутящий момент двигателя (Internal Control Module Torque Performance)	КОНТРОЛЛЕР CONTROLLER	НЕИСПРАВНОСТЬ MALFUNCTION

Код Code	Наименование неисправности (ошибки) ЭСУД или контроллера The name of malfunction (error) system or the controller	Неисправный объект Faulty object	Вид неисправности Malfunction kind
P061B	Внутренняя неисправность контроллера – недостоверный расчетный крутящий момент двигателя (Internal Control Module Torque Calculation Performance)	КОНТРОЛЛЕР CONTROLLER	НЕИСПРАВНОСТЬ MALFUNCTION
P061C	Внутренняя неисправность контроллера – недостоверная частота вращения двигателя (Internal Control Module Engine RPM Performance)	КОНТРОЛЛЕР CONTROLLER	НЕИСПРАВНОСТЬ MALFUNCTION
P0627	Обрыв цепи реле подкачивающего топливного насоса (Fuel Pump Control Circuit Open)	РЕЛЕ ЭЛ.НАСОСА PUMP RELAY	ОБРЫВ ЦЕПИ DISCONNECTION
P0628	Обрыв или КЗ на «массу» цепи реле подкачивающего топливного насоса (Fuel Pump Control Circuit Low)	РЕЛЕ ЭЛ.НАСОСА PUMP RELAY	ОБРЫВ/КЗ МАССА DISCON/SHORT GND
P0629	Короткое замыкание на бортовую сеть цепи реле подкачивающего топливного насоса (Fuel Pump Control Circuit High)	РЕЛЕ ЭЛ.НАСОСА PUMP RELAY	КЗ НА БОРТСЕТЬ SHORT PWR-SUPPLY
P062B	Внутренняя неисправность драйвера контроллера по управлению топливоподачей (Internal Control Module Fuel Injector Control Performance)	ДРАЙВЕР ТОПЛИВА INJECTOR DRIVER	НЕИСПРАВНОСТЬ MALFUNCTION
P062F	Неисправность энергонезависимой памяти данных EEPROM контроллера (Internal Control Module EEPROM Error)	EEPROM-ПАМЯТЬ EEPROM ECU	НЕИСПРАВНОСТЬ MALFUNCTION
P0642	Низкий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения (Accelerator Pedal Sensor1, Supply Voltage Low)	ДАТ.1 ГАЗ-ПЕДАЛИ PEDAL SENSOR 1	НИЗКОЕ ПИТАНИЕ PWR-SUPPLY LOW
P0643	Высокий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения (Accelerator Pedal Sensor1, Supply Voltage High)	ДАТ.1 ГАЗ-ПЕДАЛИ PEDAL SENSOR 1	ВЫСОКОЕ ПИТАНИЕ PWR-SUPPLY HIGH
P0645*	Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера (A/C Clutch Relay Control Circuit)	КОНДИЦИОНЕР CONDITION RELAY	НЕИСПРАВН. ЦЕПИ MALFUNCTION
P0646*	Обрыв или КЗ на «Массу» цепи реле муфты компрессора кондиционера A/C Clutch Relay Control Circuit Low	КОНДИЦИОНЕР CONDITION RELAY	ОБРЫВ/КЗ МАССА DISCON/SHORT GND
P0647*	КЗ на «Бортсеть» цепи реле муфты компрессора кондиционера A/C Clutch Relay Control Circuit High	КОНДИЦИОНЕР CONDITION RELAY	КЗ НА БОРТСЕТЬ SHORT PWR-SUPPLY
P0648*	Неисправность цепи управления индикатором иммобилайзера (Immobilizer Lamp Control Circuit)	ИНДИКАТОР ИММО IMMO INDICATOR	НЕИСПРАВНОСТЬ MALFUNCTION
P0650	Неисправность цепи индикатора OBD-диагностики систем двигателя – MIL (Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit)	ИНДИКАТОР MIL MIL INDICATOR	НЕИСПРАВНОСТЬ MALFUNCTION
P0652	Низкий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения (Accelerator Pedal Sensor1, Supply Voltage Low)	ДАТ.2 ГАЗ-ПЕДАЛИ PEDAL SENSOR 2	НИЗКОЕ ПИТАНИЕ PWR-SUPPLY LOW
P0653	Высокий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения (Accelerator Pedal Sensor1, Supply Voltage High)	ДАТ.2 ГАЗ-ПЕДАЛИ PEDAL SENSOR 2	ВЫСОКОЕ ПИТАНИЕ PWR-SUPPLY HIGH

Код Code	Наименование неисправности (ошибки) ЭСУД или контроллера The name of malfunction (error) system or the controller	Неисправный объект Faulty object	Вид неисправности Malfunction kind
P0670	Обрыв цепи управления реле свечами накаливания Glow Plug Control Module Control Circuit/Open	РЕЛЕ НАКАЛА GLOW RELAY	НЕИСПРАВНОСТЬ MALFUNCTION
P068A	Главное реле отключается слишком рано после остановки двигателя (Power Relay De-Energized Performance, Too Early)	ГЛАВНОЕ РЕЛЕ POWER RELAY	ОТКЛЮЧЕНО РАНО OFF EARLY
P068B	Главное реле не отключается после остановки двигателя или отключается поздно (Power Relay De-Energized Performance, Too Late)	ГЛАВНОЕ РЕЛЕ POWER RELAY	НЕ ОТКЛЮЧЕНО NOT DISABLED
P0691*	Обрыв или КЗ на «Массу» цепи управления реле электровентилятора № 1 (Fan 1 Control Circuit Low)	ВЕНТИЛЯТОР ОХЛ.1 ELECTRIC FAN 1	ОБРЫВ/КЗ МАССА DISCON/SHORT GND
P0692*	Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электровентилятора № 1 (Fan 1 Control Circuit High)	ВЕНТИЛЯТОР ОХЛ.1 ELECTRIC FAN 2	КЗ НА БОРТСЕТЬ SHORT PWR-SUPPLY
P0693*	Обрыв или КЗ на «Массу» цепи управления реле электровентилятора № 2 (Fan 2 Control Circuit Low)	ВЕНТИЛЯТОР ОХЛ.2 ELECTRIC FAN 1	ОБРЫВ/КЗ МАССА DISCON/SHORT GND
P0694*	Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электровентилятора № 2 (Fan 2 Control Circuit High)	ВЕНТИЛЯТОР ОХЛ.2 ELECTRIC FAN 2	КЗ НА БОРТСЕТЬ SHORT PWR-SUPPLY
P06A1	Обрыв или КЗ на «Массу» цепи управления реле компрессора кондиционера (A/C Compressor Control Circuit Low)	КОНДИЦИОНЕР CONDITION RELAY	ОБРЫВ/КЗ МАССА DISCON/SHORT GND
P06A2	Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле компрессора кондиционера (A/C Compressor Control Circuit High)	КОНДИЦИОНЕР CONDITION RELAY	КЗ НА БОРТСЕТЬ SHORT PWR-SUPPLY
P0704	Неисправность цепи выключателя педали сцепления (Clutch Switch Input Circuit)	ВЫКЛ. СЦЕПЛЕНИЯ CLUTCH SWITCH	НЕИСПРАВНОСТЬ MALFUNCTION
P1570*	Нет ответа от иммобилайзера или неисправность линии связи (Immobiliser: no or faulty connection with immobilizer)	ИММОБИЛАЙЗЕР IMMOBILIZER	ОШИБКА СВЯЗИ MALFUNCTION LINE
P1571*	Использован незарегистрированный электронный ключ (Immobiliser no or not learned transponder)	ИММОБИЛАЙЗЕР IMMOBILIZER	НЕЗАРЕГИСТР.КЛЮЧ NOT REGISTER-KEY
P1572*	Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера (Immobiliser fault, antenna error)	ИММОБИЛАЙЗЕР IMMOBILIZER	ОБРЫВ АНТЕННЫ AERIAL NOT CONTACT
P1573*	Внутренняя неисправность блока иммобилайзера (Immobiliser: internal error of immobiliser)	ИММОБИЛАЙЗЕР IMMOBILIZER	НЕИСПРАВНОСТЬ MALFUNCTION
P1574*	Функция иммобилайзера в контроллере не активирована – контроллер в необученном состоянии (EMS:unallowed attempt of immobiliser unlock, when EMSEMS:unallowed attempt of immobiliser unlock when EMS)	КОНТРОЛЛЕР CONTROLLER	НЕ ОБУЧЕН NOT TRAINED
P1575*	Иммобилайзер заблокирован контроллером	ИММОБИЛАЙЗЕР	ЗАБЛОКИРОВАН

Код Code

Наименование неисправности (ошибки) ЭСУД или контроллера

The name of malfunction (error) system or the controller

Неисправный объект

Faulty object

Вид неисправности

Malfunction kind

(Immobiliser is disabled (only possible during development phase)

IMMOBILIZER

BLOCKED

P1576*

Транспондер иммобилизатора испорчен или не запрограммирован

(immobiliser wrong transponder state or wrong programming)

ТРАНСПОНДЕР

TRANSPONDER

НЕ ОБУЧЕН

NOT TRAINED

P1600

Неисправность цепи индикатора диагностики систем двигателя – EDC

(Malfunction Indicator Lamp Control Circuit – System Lamp)

ИНДИКАТОР EDC

EDC INDICATOR

НЕИСПРАВНОСТЬ

MALFUNCTION

P2100

Обрыв цепи управления приводом электрического дросселя

(Throttle Actuator Control Motor Circuit/Open)

МОТОР ДРОССЕЛЯ

THROTTLE MOTOR

ОБРЫВ ЦЕПИ

DISCONNECTION

P2101

Положение привода электрического дросселя вне рабочего диапазона

(Throttle Actuator Control Motor Circuit Range/Performance)

МОТОР ДРОССЕЛЯ

THROTTLE MOTOR

ВНЕ ДИАПАЗОНА

OUT OF RANGE

P2102

Короткое замыкание на «массу» цепи управления приводом дросселя

(Throttle Actuator Control Motor Circuit Low)

МОТОР ДРОССЕЛЯ

THROTTLE MOTOR

КЗ НА МАССУ

SHORT GND

P2103

Короткое замыкание на бортовую сеть цепи управления приводом дросселя

(Throttle Actuator Control Motor Circuit High)

МОТОР ДРОССЕЛЯ

THROTTLE MOTOR

КЗ НА БОРТСЕТЬ

SHORT PWR-SUPPLY

P2122

Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения

(Accelerator pedal sensor1, signal low)

ДАТ.1 ГАЗ-ПЕДАЛИ

PEDAL SENSOR 1

НИЗК.УР.СИГНАЛА

SIGNAL LOW

P2123

Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения

(Accelerator pedal sensor1, signal high)

ДАТ.1 ГАЗ-ПЕДАЛИ

PEDAL SENSOR 1

ВЫСОК.УР.СИГНАЛА

SIGNAL HIGH

P2127

Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения

(Accelerator pedal sensor2, signal low)

ДАТ.2 ГАЗ-ПЕДАЛИ

PEDAL SENSOR 2

НИЗК.УР.СИГНАЛА

SIGNAL LOW

P2128

Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения

(Accelerator pedal sensor2, signal high)

ДАТ.2 ГАЗ-ПЕДАЛИ

PEDAL SENSOR 1

ВЫСОК.УР.СИГНАЛА

SIGNAL HIGH

P2138

Несовпадение показаний датчиков № 1 и 2 положения педали ускорения

(Accelerator pedal sensor1/2, signal not plausible)

ДАТ.1/2 ГАЗ-ПЕД.

THROT-SENSOR-1/2

НЕСООТВЕТСТВИЕ

DISCREPANCY

P2141

Короткое замыкание на «массу» цепи управления клапаном рециркуляции ОГ

(Exhaust Gas Recirculation Throttle Control Circuit «A» Low)

КЛАПАН РЕЦИРКУЛ

EGR VALVE

ОБРЫВ/КЗ МАССА

DISCON/SHORT GND

P2142

Короткое замыкание на бортовую сеть цепи клапана рециркуляции ОГ

(Exhaust Gas Recirculation Throttle Control Circuit «A» High)

КЛАПАН РЕЦИРКУЛ

EGR VALVE

КЗ НА БОРТСЕТЬ

SHORT PWR-SUPPLY

P2146

Обрыв цепи электропитания форсунок

(Fuel Injector Group “A” Supply Voltage Circuit/Open)

ЭЛ.ПИТАНИЕ ФОРС.

PWR-SUPPLY INJ

ОБРЫВ ЦЕПИ

DISCONNECTION

P2227

Сигнал датчика атмосферного давления (в контроллере) вне диапазона

Barometric Pressure Circuit Range/Performance

БАРОМЕТР

BARO PRESSURE

ВНЕ ДИАПАЗОНА

OUT OF RANGE

P2228

Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере)

БАРОМЕТР

НИЗК.УР.СИГНАЛА

Код Code

Наименование неисправности (ошибки) ЭСУД или контроллера

The name of malfunction (error) system or the controller

Неисправный объект

Faulty object

Вид неисправности

Malfunction kind

(Barometric Pressure Circuit Low)

BARO PRESSURE

SIGNAL LOW

P2229

Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере) (Barometric Pressure Circuit High)

БАРОМЕТР

BARO PRESSURE

ВЫСОК.УР.СИГНАЛА

SIGNAL HIGH

P2264

Неисправность цепи или датчика наличия воды в топливе

(Water in Fuel Sensor Circuit)

ДАТЧИК ВОДЫ

WATER SENSOR

НЕИСПРАВНОСТЬ

MALFUNCTION

P2269

Недостоверное (вне диапазона/выше максимума) количество воды в топливе (Water in Fuel Condition)

ВОДА В ТОПЛИВЕ

WATER IN FUEL

ВНЕ ДИАПАЗОНА

OUT OF RANGE

P2299

Несоответствие сигналов датчиков педали тормоза и педали акселератора

(Brake Pedal Position/Accelerator Pedal Position Incompatible)

ТОРМОЗ-ГАЗ

BRAKE-ACCELERAT

НЕСООТВЕТСТВИЕ

MISMATCH

P2517*

Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера

(AC-System pressure sensor, Signal to low)

ДАТ. ХЛАДАГЕНТА

AC-SYSTEM PRESSURE

НИЗК.УР.СИГНАЛА

SIGNAL LOW

P2518*

Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера

(AC-System pressure sensor, Signal to high)

ДАТ. ХЛАДАГЕНТА

AC-SYSTEM PRESSURE

ВЫСОК.УР.СИГНАЛА

SIGNAL HIGH

P2530

Неисправность цепи выключателя зажигания в рабочем положении Ignition Switch Run Position Circuit

ЗАЖИГАНИЕ

IGNITION SWITCH

НЕИСПРАВНОСТЬ MALFUNCTION

P2687

Обрыв цепи управления реле нагревателя топлива (Fuel Supply Heater Control Circuit/Open)

РЕЛЕ НАГРЕВА

HEATER RELAY

ОБРЫВ ЦЕПИ

DISCONNECTION

P2688

Короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле нагревателя топлива (Fuel Supply Heater Control Circuit Low)

РЕЛЕ НАГРЕВА

HEATER RELAY

КЗ НА МАССУ SHORT GND

P2689

Короткое замыкание на «Бортовую сеть» цепи управления реле нагревателя топлива (Fuel Supply Heater Control Circuit High)

РЕЛЕ НАГРЕВА

HEATER RELAY

КЗ НА БОРТСЕТЬ

SHORT PWR-SUPPLY

U0155

Неисправность цепи информационного обмена с комбинацией приборов (цепь управления тахометром неисправна)

(Lost Communication With Instrument Panel Cluster (IPC) Control Module)

ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ

INSTRUMENT PANEL

НЕИСПРАВНОСТЬ

MALFUNCTION

Примечание (Note):

ХХ – холостой ход (Idle);

Столбцы 3 и 4 (Columns 3 end 4) – краткое наименование для сканера-тестера (the short name for the scanner-tester); «*» – для комплектации автомобилей УАЗ-31638 и УАЗ-23608/638 (for cars UAZ-31638, UAZ-23608/638).

Поделиться ссылкой:

Источник

Коды неисправностей иммобилайзера SMARTRA 3.

P1570 – обрыв линии связи блока управления и иммобилайзера.

Ошибка может возникнуть, например когда блок иммобилайзера не подключен к жгуту проводов.

P1571 – использован незарегистрированный кодовый ключ.

P1573 – внутренняя неисправность блока иммобилайзера.

Требуется замена блока иммобилайзера.

P1574 – контроллером зарегистрирована неудачная попытка разблокирования иммобилайзера.

P1575 – иммобилайзер заблокирован вследствие несанкционированных попыток из вне по его деблокированию.

Возможные неисправности находящейся в «обученном» состоянии системы управления двигателем Уаз Патриот с иммобилайзером SMARTRA 3.

При каждом включении зажигания индикатор включается в постоянном режиме, двигатель не запускается.

При включении зажигания индикатор не загорается, двигатель не запускается.

— Используется зарегистрированный кодовый ключ, но блок управления двигателем неисправен.

При включении зажигания индикатор не загорается, но двигатель запускается.

— Нарушение целостности цепи индикатора.
— Отказ индикатора.

Текущие состояния системы управления двигателем Уаз Патриот с иммобилайзером SMARTRA 3.

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Коды неисправностей иммобилайзера SMARTRA 3.

P1570 – обрыв линии связи блока управления и иммобилайзера.

Ошибка может возникнуть, например когда блок иммобилайзера не подключен к жгуту проводов.

P1571 – использован незарегистрированный кодовый ключ.

P1573 – внутренняя неисправность блока иммобилайзера.

Требуется замена блока иммобилайзера.

P1574 – контроллером зарегистрирована неудачная попытка разблокирования иммобилайзера.

P1575 – иммобилайзер заблокирован вследствие несанкционированных попыток из вне по его деблокированию.

Возможные неисправности находящейся в «обученном» состоянии системы управления двигателем Уаз Патриот с иммобилайзером SMARTRA 3.

При каждом включении зажигания индикатор включается в постоянном режиме, двигатель не запускается.

При включении зажигания индикатор не загорается, двигатель не запускается.

— Используется зарегистрированный кодовый ключ, но блок управления двигателем неисправен.

При включении зажигания индикатор не загорается, но двигатель запускается.

— Нарушение целостности цепи индикатора.
— Отказ индикатора.

Текущие состояния системы управления двигателем Уаз Патриот с иммобилайзером SMARTRA 3.

Источник

УАЗ Патриот — проблема со штатным иммобилайзером.

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Можно ли что-то попытаться сделать?
Заранее спасибо.

Источник

УАЗ Патриот — проблема со штатным иммобилайзером.

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Можно ли что-то попытаться сделать?
Заранее спасибо.

Источник

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда

Глючит иммобилайзер на евро3

Сообщение Влад1980 » Пн июн 06, 2011 21:44

Сообщение andz123 » Вт июн 07, 2011 08:41

Сообщение luchsergey » Вт июн 07, 2011 09:16

Сообщение вад72 » Вт июн 07, 2011 09:38

Сообщение luchsergey » Вт июн 07, 2011 09:43

Сообщение andz123 » Вт июн 07, 2011 11:04

Сообщение luchsergey » Вт июн 07, 2011 12:20

Сообщение вад72 » Вт июн 07, 2011 16:43

у мення с завода ключей с транспондером три,два из них с ЦЗ дистанционным
Такая же ситуация

Сообщение 599 » Вт июн 07, 2011 17:35

Сообщение Влад1980 » Вт июн 07, 2011 21:31

Сообщение luchsergey » Ср июн 08, 2011 00:17

Сообщение Влад1980 » Ср июн 08, 2011 06:53

Сообщение luchsergey » Ср июн 08, 2011 07:18

Сообщение andz123 » Ср июн 08, 2011 10:27

Сообщение ZzzzZ » Ср июн 08, 2011 10:43

Сообщение luchsergey » Ср июн 08, 2011 11:52

Сообщение вад72 » Ср июн 08, 2011 14:41

Сообщение БЕЛЫЙ » Вс сен 18, 2011 17:42

Сообщение Хомяк Шреденгера » Сб сен 24, 2011 05:30

Сообщение luchsergey » Сб сен 24, 2011 07:37

Сообщение Хомяк Шреденгера » Сб сен 24, 2011 12:16

Сообщение andz123 » Сб сен 24, 2011 13:20

Сообщение Хомяк Шреденгера » Сб сен 24, 2011 16:05

Сообщение luchsergey » Сб сен 24, 2011 16:21

Сообщение Хомяк Шреденгера » Вс сен 25, 2011 00:46

Сообщение luchsergey » Вс сен 25, 2011 04:40

А если теряет он,то не сразу ,как обрезал а постепенно?

Это я к тому что неужто нужно два ключа всегда иметь с собой.

Сообщение andz123 » Пн сен 26, 2011 07:13

Сообщение yu_yu » Вт сен 27, 2011 12:16

Сообщение andz123 » Вт сен 27, 2011 13:02

Сообщение СмирноФФ » Вт ноя 15, 2011 10:01

Народ, проблему то победили?

Я так понимаю что проблема присуща патрам 2011 гв.

Сообщение Present Patriot » Вт ноя 15, 2011 10:26

Сообщение Present Patriot » Вт ноя 15, 2011 10:30

Господа на свежих машинах нет мастер ключа все ключи жестко прошиты в блок управления.

Сообщение СмирноФФ » Вт ноя 15, 2011 10:30

Сообщение СмирноФФ » Вт ноя 15, 2011 10:32

Present Patriot писал(а): Господа на свежих машинах нет мастер ключа все ключи жестко прошиты в блок управления.

Сообщение Present Patriot » Вт ноя 15, 2011 10:35

Сообщение СмирноФФ » Вт ноя 15, 2011 10:36

Сообщение Present Patriot » Вт ноя 15, 2011 10:45

Сообщение argon84 » Вт ноя 15, 2011 11:48

Сообщение luchsergey » Вт ноя 15, 2011 13:47

Сообщение mrsad » Вт ноя 15, 2011 14:11

Сообщение Present Patriot » Вт ноя 15, 2011 14:19

Сообщение СмирноФФ » Вт ноя 15, 2011 14:20

Сообщение Present Patriot » Вт ноя 15, 2011 14:23

Сообщение mrsad » Вт ноя 15, 2011 14:24

Сообщение Present Patriot » Вт ноя 15, 2011 14:24

Сообщение СмирноФФ » Вт ноя 15, 2011 14:26

Сообщение mrsad » Вт ноя 15, 2011 14:30

в большом ключе нет метки как таковой. она разведена на плате ключа.

и да, я гоню. 2010 год у меня, а не 11 🙂

Сообщение luchsergey » Вт ноя 15, 2011 15:07

Сообщение mrsad » Вт ноя 15, 2011 15:13

Сообщение Present Patriot » Вт ноя 15, 2011 15:15

Отказ от ответственности

Источник

УАЗ Патриот за время своего существования обзавелся популярностью в среде угонщиков. Эта «слава» заставила производителя дополнить список штатного оснащения таким полезным компонентом, как иммобилайзер. Данное устройство непосредственно связано с бортовым ЭБУ и противодействует попыткам угона. Суть защиты состоит в том, что когда в личинку замка зажигания погружен нештатный ключ, то мотор не запускается. Также пуск двигателя становится невозможным при попытках его осуществить иными способами, поскольку иммобилайзер распознает таковые действия.

Далее поговорим где находится указанное устройство в модели УАЗ Патриот и рассмотрим его функциональную схему. Также уделим внимание моментам, связанным с ситуациями, когда «родные» ключи отсутствуют, а блокировку иммобилайзера требуется «обойти».

Содержание

Основное предназначение и принцип действия
Обучаем ключ: как правильно все сделать
Отключаем иммобилайзер
Подведем итоги

Основное предназначение и принцип действия

Заметим, что производитель сравнительно недавно начал устанавливать это противоугонное устройство в УАЗ Патриот. Оно имеет вид пластмассового блока небольших габаритов, внутрь которого помещена микропроцессорная плата. Именно процессор позволяет распознать факт доступа к замку системы зажигания с целью запустить мотор без присутствия «родного ключа».

Распознанный сигнал передается процессором в бортовой модуль управления мотором, после чего ЭБУ дает команду на прекращение подачи напряжения к стартеру. Такое действие наблюдается даже в той ситуации, когда вместо штатного ключа изготовлен неофициальный дубликат.
Кроме указанных компонентов в системе защиты также присутствуют электромагнитный клапан и замыкающее реле.

Обучаем ключ: как правильно все сделать

На практике эта процедура довольно редкое явление, однако о ней необходимо напомнить. Обучать ключ требуется для последующей возможности беспрепятственно запускать мотор. Как правило, к такому акту прибегают в автосалоне при продаже автомобиля клиенту.

Если ЭБУ заменяется или возникла необходимость сменить ключ, то обучение снова становится незаменимой процедурой. Когда владелец утерял штатный ключ, то изготовить новый возможно только по специальному заказу, после чего понадобится его обучить.

Игнорировать обучение нельзя, поскольку завести мотор попросту не удастся. Некоторые владельцы отключают устройство, однако таким действием они лишают свой автомобиль гарантированной защиты.

Рассмотрим метод, позволяющий корректно обучить ключ. Главное требование – он должен быть новый и исправный. Невозможно применить обучение к ключу, который ранее проходил аналогичную процедуру на другом устройстве.

Далее подробней рассмотрим непосредственно процедуру обучения ключа в УАЗ Патриот.

Сначала закрываем двери, после чего вставляем ключ в личинку и активируем зажигание. Выдерживаем паузу длительностью в 6 секунд.
Теперь зажигание выключаем и следим за мигающим контрольным символом. Это мигание должно происходить с частотой пять раз за секунду. Если процесс носит замедляющийся характер, то обучение произведено некорректно. Далее вынимаем ключ из личинки.
Лампа продолжает оставаться в мигающем режиме в течение 6 секунд. Сразу вставляем ключ и активируем зажигание. Если в данный момент наблюдается появление звуковых сигналов, то процедура проведена правильно.
Снова выдерживаем 6-секундную паузу до появления двух звуковых сигналов. Если появление сигналов не наблюдается, то процедуру повторяем сначала.
Когда даже после третьей попытки невозможно обучить ключ, то его необходимо заменить. Такая ситуация может свидетельствовать о том, что ключ ранее был обучен на другом иммобилайзере.
После успешной процедуры вставляем ключ и запускаем мотор.

К сведению! Устройство способно обучить только два ключа. Эту особенность необходимо учесть в дальнейшем. Обучающий ключ в последствии подлежит перекодировке.

Отключаем иммобилайзер

Многих интересует вопрос, где находится и как отключить устройство. Иногда устройство может доставлять владельцу уйму неудобств или быть попросту ему ненужным. В результате пуск мотора становится неосуществимым. Такая ситуация требует отключения.

Рассмотрим, как это выполнить в УАЗ Патриот.

Вначале процедуры демонтируем иммобилайзер. Так называемый блок иммобилайзера расположен под передней консолью в районе нахождения магнитолы. Для работы потребуется отвертка. С ее помощью выкручиваем винты консольных крышек с водительской и пассажирской сторон.Теперь доступен блок иммобилайзера. Он зафиксирован посредством трех болтовых соединений.
После того как болты откручены, приступаем к отключению питающих клемм.
Теперь блок иммобилайзера можно спокойно извлекать из-под панели.
Приступаем к разборке устройства. Для этого потребуется открутить 4 крепежных элемента и высверлить одну заклепку.
На следующем этапе привлекаем на помощь ноутбук. Для его коммутации с блоком иммобилайзера используем пак-загрузчик.
Перед тем как подключить пак-загрузчик, следует прибегнуть к перепайке резистивного элемента.
Когда устройства подключены друг к другу, считываем с блока две прошивки и сохраняем их в памяти ноутбука.
Теперь прибегаем к установке пришивки с названием «eeprom».
По завершении процесса установки и отсоединения противоугонного устройства от компьютера припаиваем ранее указанный резистор на прежнее место.
В зоне расположения иммобилайзера (под панелью) отыскиваем электрический разъем на 20 контактов. От него потребуется отрезать 9-й и 18-й провод. Далее оба кабеля соединяем между собой.
Теперь блок устройства можно устанавливать на прежнее место.
Если все этапы процедуры выполнены правильно, то мотор сразу запустится.

Теперь вы знаете, где находится и как отключить устройство. Когда иммобилайзер отключен, то бортовой модуль управления больше не регистрирует от него сигналы. Это позволяет пользоваться дубликатом ключа UAZ Patriot.

Подведем итоги

Как видно, процедура обучения не является сложной и доступна для выполнения практически каждому владельцу УАЗ Патриот. Главное знать, где находится устройство и как с ним работать.

Однако, этого нельзя сказать о процессе отключения такого устройства, как иммобилайзер. Напомним, что выполняется такое действие в случаях, когда устройство по каким-либо причинам становится бесполезным владельцу. Для работы потребуется присутствие ноутбука и специального чипа. Также немаловажным фактором выступает опыт манипуляций с подобного рода противоугонным оборудованием.

Если владелец UAZ Patriot не уверен в успешности самостоятельной операции, то рекомендуется посетить квалифицированных специалистов, которые корректно выполнят процедуру деактивации устройства. Также следует быть готовым в финансовом плане, поскольку данную работу нельзя охарактеризовать, как дешевую. Затраты будут оправданы, поскольку владелец UAZ Patriot будет наделен уверенностью в том, что автомобиль не «подведет» и мотор будет гарантированно запущен.

Напоследок отметим, что присутствие иммобилайзера в UAZ Patriot не носит характер необходимости, однако оно многократно увеличивает защищенность автомобиля от несанкционированного посягательства со стороны третьих лиц. Рекомендуем, перед тем как отключить иммобилайзер серьезно задуматься о таком рискованном шаге, поскольку уровень безопасности резко снижается.

Источник