Ошибка p1580 audi q7 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Привет, друзья!
Недавно стал обладателем сего чудного агрегата А6 С6 на дизельном чипованном турбоагрегате.
Взял у знакомого, потому история известна, как известно и то, что с дросселем никто за 250 000 пробега ничего не делал.
И на момент регистрации начали проявляться первые звоночки: машина при останове ДВС глохла с характерным металлическим стучком.
Спустя 1 месяц машина периодически начала значительно терять мощность: разгон до 100 стал напоминать Nissan Pathfinder на YD25, а звук выхлопа — ВАЗ2109 с дырявыми штанами. Появилось некоторое дребезжание.

Заглушишь, заведешься — едет вновь. Прошло еще пара недель и старт/стоп помогать перестал, вылез чек, подключив VCDS12.12, доставшийся по наследству, я обнаружил такие ошибки по ДВС:

Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No SW: 4F9 910 401 M HW: 4F0 907 401 C
Component: 3.0L V6TDI G201AG 0030
Revision: —H04— Serial number:
Coding: 0010372
Shop #: WSC 00432 935 53614

2 Faults Found:
005504 — Throttle Actuator (Bank 1)
P1580 — 008 — Malfunction
Freeze Frame:
Fault Status: 01111000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 30
Reset counter: 255
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 0.0 Nm
Voltage: 12.77 V
Duty Cycle: 0.4 %

012867 — Control Circuit for Throttle Body Module
P3243 — 004 — Electrical Malfunction — Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 7
Reset counter: 255
Mileage: 250141 km
Time Indication: 0
Date: 2021.05.23
Time: 18:43:38

Freeze Frame:
RPM: 756 /min
Torque: 70.2 Nm
Voltage: 13.68 V
Duty Cycle: 0.4 %
Duty Cycle: 0.4 %

Readiness: 0 1 0 0 0

По своей неопытности владения ВАГом я решил, что дело в шестернях дросселя, заказал кастомные металлические, дождался, вскрыл дроссель и …. шестерни целые.
Повторное считывание ошибок и очередной гуглинг. Куча польских форумов и никакой конкретики.

Итак, что мы имеем.

Дроссель: VDO Siemens (судя по крышке)

Состояние механизмов дросселя:
— на момент вскрытия все было в масле, пролил очистителем контактов, собрал обратно;

— шестерни исправны;
— проверил моторчик, исправен, вращает активно;
— фишка и контакты визуально целые;

Дополнительно проверял, чем вызвана потеря мощности: закрытой из-за неисправности заслонкой дросселя и, как следствие, недостаток кислорода или же это уход мозгов в аварийный режим из-за наличия самих ошибок.
Как видите, заслонку я снял, но тему написал, значит, мозг машины уходит в аварийный режим и глушит мощность программно. Поправьте, если я ошибаюсь.

И еще хотел бы сказал, что гуглив проблему, я наткнулся на пост здесь же (только решение не подошло), где писали, что в заслонке также может быть неисправен ПОТЕНЦИОМЕТР. Где он и как выглядит остается только догадываться, но есть подозрение, что вот он:

Заварен в корпус крышки корпуса дроссельной заслонки. Как то так

Вот и возникает у меня несколько вопросов, господа.
1) действительно ли в оригинальной коробочке VAG за 50тр находится дроссель фирмы VDO за 23тр?
2) правильно ли я думаю насчет потенциометра?
3) кто может продать мне залежавшуюся крышку от данной заслонки?

Все бы ничего, если бы через 3 недели не ехать в далекие дали, а тут такое. Вот и ищу срочное решение проблемы)
Всем заранее благодарен за участие, отзовитесь, пожалуйста, у кого есть крышка!
9 мар 2009

849

Московская обл.

Q5 3.0TDI 2011

Из-за ДЗ машина мощность не теряет, если только та не закрыта наглухо. При выключении зажигания заслонка закрывается на несколько секунд? Спиралька при потере мощности моргает? Если нет, то я бы грешил на прошивку.
Дз вообще без заслонки сейчас. Все равно машина не едет.
На прошивке катались долгое время, разве она может слететь просто так, притом постепенно?
Спираль не моргала, а вот закрывается или нет, я ещё не проверял. Но вообще, она раз убрана, имеет ли это значение?
9 мар 2009

849

Московская обл.

Q5 3.0TDI 2011

На стоковой прошивке если мотор теряет мощность, то записывается ошибка. По ошибке уже можно отрабатывать какой-нибудь путь поиска неисправности. Решить проблему потери мощности на твоей машине дистанционно вряд ли получится. Я вообще открещиваюсь от чипованых моторов.
9 мар 2009

849

Московская обл.

Q5 3.0TDI 2011

А что там со звуком выхлопа? Это самое простое что тебе по зубам. Ну или обращайся к тем, кто этим занимается каждый день.
выхлоп начинает с потерей мощности дребезжать, звучать иначе.
По началу я определял с первого подъема оборотов до 2т что мощность у машины пропала)
я же указал ошибки в посте)
9 мар 2009

849

Московская обл.

Q5 3.0TDI 2011

Эти ошибки не должны вызывать падение мощности. В стоковой прошивке падение мощности всегда сопровождается миганием спиральки, символа свечей накаливания. Если у тебя не так, то нужно или сток заливать и стандартно подходить к проблеме, или к Нео обращаться, чтобы матрицу прочитал.

vyacheslav6168 нравится это.
Отшили программно дроссель — все заработало.
Пока ковырялся с этим, нашел, что через обломанную изоляцию проводов фишки пузырясь просачивается масло. Видно, КЗ простое. Новую фишку заказал, переделаю, перешью обратно — отпишусь. Может, кому пригодится
28 сен 2007

8.111

Пассат Б3

Дизельный мотор VAG это творение ,в котором частенько нужно сначала произвести ремонт по методу Челентано ,а потом уже задавать вопросы по диагностике ,частенько они сами по себе отпадают ))
9 мар 2009

849

Московская обл.

Q5 3.0TDI 2011

Да маслом разъём хоть залей — не должно быть никаких проблем из-за этого. Честно говоря непонятно откуда там масло пузырится? Из разъёма на заслонке или разъёма проводки? Если масло лезет из разъёма крышки самой ДЗ, то возможно электронная часть потеряла герметичность и масло из наддувного воздуха действительно вызывает сбой в её работе.
Ну здравствуйте, как это не должно? Нарушение изоляции и КЗ как следствие. Грязное масло проводит ток
Пузырится из за уровня масла в этом тоннеле: начинает перетекать наружу и воздух собой выгоняет, вот и пузырьки. А пузырится на фишке со стороны проводки от машины

Я тоже грешу либо на крышку, либо на фишку. Надо перепиновать ее с нуля, восстановить надорванную изоляцию и почистить. И если не поможет, то искать крышку конечно же
9 мар 2009

849

Московская обл.

Q5 3.0TDI 2011

Вы очень удивитесь когда снимите поддон АКПП, например, и увидите что там все разъёмы купаются в масляной ванне и ничего не коротит. Было бы КЗ, выгорел бы предохранитель. Масло выдавливает из дроссельной за лонки через разъём, через негерметичность пинов. Оставьте в покое разъём жгута электропроводки. Нужно устранять причину, а не следствие.

Привет, друзья!
Недавно стал обладателем сего чудного агрегата А6 С6 на дизельном чипованном турбоагрегате.
Взял у знакомого, потому история известна, как известно и то, что с дросселем никто за 250 000 пробега ничего не делал.
И на момент регистрации начали проявляться первые звоночки: машина при останове ДВС глохла с характерным металлическим стучком.
Спустя 1 месяц машина периодически начала значительно терять мощность: разгон до 100 стал напоминать Nissan Pathfinder на YD25, а звук выхлопа — ВАЗ2109 с дырявыми штанами. Появилось некоторое дребезжание.

Заглушишь, заведешься — едет вновь. Прошло еще пара недель и старт/стоп помогать перестал, вылез чек, подключив VCDS12.12, доставшийся по наследству, я обнаружил такие ошибки по ДВС:

Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No SW: 4F9 910 401 M HW: 4F0 907 401 C
Component: 3.0L V6TDI G201AG 0030
Revision: —H04— Serial number:
Coding: 0010372
Shop #: WSC 00432 935 53614

2 Faults Found:
005504 — Throttle Actuator (Bank 1)
P1580 — 008 — Malfunction
Freeze Frame:
Fault Status: 01111000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 30
Reset counter: 255
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 0.0 Nm
Voltage: 12.77 V
Duty Cycle: 0.4 %

012867 — Control Circuit for Throttle Body Module
P3243 — 004 — Electrical Malfunction — Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 7
Reset counter: 255
Mileage: 250141 km
Time Indication: 0
Date: 2021.05.23
Time: 18:43:38

Freeze Frame:
RPM: 756 /min
Torque: 70.2 Nm
Voltage: 13.68 V
Duty Cycle: 0.4 %
Duty Cycle: 0.4 %

Readiness: 0 1 0 0 0

По своей неопытности владения ВАГом я решил, что дело в шестернях дросселя, заказал кастомные металлические, дождался, вскрыл дроссель и …. шестерни целые.
Повторное считывание ошибок и очередной гуглинг. Куча польских форумов и никакой конкретики.

Итак, что мы имеем.

Дроссель: VDO Siemens (судя по крышке)

Состояние механизмов дросселя:
— на момент вскрытия все было в масле, пролил очистителем контактов, собрал обратно;

— шестерни исправны;
— проверил моторчик, исправен, вращает активно;
— фишка и контакты визуально целые;

Дополнительно проверял, чем вызвана потеря мощности: закрытой из-за неисправности заслонкой дросселя и, как следствие, недостаток кислорода или же это уход мозгов в аварийный режим из-за наличия самих ошибок.
Как видите, заслонку я снял, но тему написал, значит, мозг машины уходит в аварийный режим и глушит мощность программно. Поправьте, если я ошибаюсь.

И еще хотел бы сказал, что гуглив проблему, я наткнулся на пост здесь же (только решение не подошло), где писали, что в заслонке также может быть неисправен ПОТЕНЦИОМЕТР. Где он и как выглядит остается только догадываться, но есть подозрение, что вот он:

Заварен в корпус крышки корпуса дроссельной заслонки. Как то так

Вот и возникает у меня несколько вопросов, господа.
1) действительно ли в оригинальной коробочке VAG за 50тр находится дроссель фирмы VDO за 23тр?
2) правильно ли я думаю насчет потенциометра?
3) кто может продать мне залежавшуюся крышку от данной заслонки?

Все бы ничего, если бы через 3 недели не ехать в далекие дали, а тут такое. Вот и ищу срочное решение проблемы)
Всем заранее благодарен за участие, отзовитесь, пожалуйста, у кого есть крышка!

Источник

Найдена следующая информация по ошибке P1580 для автомобиля AUDI Q7 (2005-2014), 4L:

На русском языке:

Контур круизного движения, низкое напряжение

На английском языке:

Cruise Move Circuit Low Voltage

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1580 на автомобиле AUDI с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину >>>

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Audi Q7 (4L):

Возможные симптомы: Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя).

Модуль управления силовой трансмиссией ( PCM ) обнаруживает напряжение ниже 7 В в цепи круиз-движения с включенным Quad Driver и ключом ON.

Данная ошибка неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.

Источник

Ошибки полученные от прибора (сканера) требуют правильной интерпретации полученной от него информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Вам может быть полезна информация для устранения неисправности:

Возможные симптомы: Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя).

Источник

Примечание:

1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.

Знайдено кодов ошибок: 2

Код ошибки:

Значение ошибки

Похожие причины кодов

Коды ошибок по маркам автомобилей

Примечание:

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
1 или 2 — код производителя транспортного средства;
3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
3 — неисправности в работе системы зажигания;
4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Источник