Ошибка p1799 пежо 308

Модератор: juri

Будет очень смешно если АКПП в аварийном режиме из за датчика за 350р. Ибо хоть и мигает аварийный, но она переключает передачи. Туповато, но все-же. Спасибо YaOff за Лексию. Если датчик поможет я буду сильно смеяться.

Немного истории. Автоматическая гидромеханическая четырехступенчатая коробка передач с электронным управлением AL4 изначально была спроектирована для автомобилей Renault и носит обозначение DP0. Устанавливается на многие модели Renault (Clio, Symbol, Megan, Laguna). Обозначение AL4, а так же BVA или 4HP-16 коробка получила после прихода на конвеер Peugeot и Citroen. Устанавливается на следующие модели концерна: Peugeot 206, 207, 307, 308, 406, 407, Citroen C2, C3, C4, C5, Xsara.

1. Несмотря на наличие прогревочной программы в компьютере AL4, после длительной стоянки, всегда прогревайте АКПП перед поездкой вне зависимости от температуры воздуха, не менее 5 минут. При этом необходимости переводить селектор из положения «Р» нет. После начала движения избегайте резких ускорений с переходом передач вниз.

2. Рекомендуется менять масло в АКПП каждые 30000 — 40000 км. Заверение завода, что масло в AL4 залито на весь срок службы, не применимо к российским условиям эксплуатации. При этом не забываем, что для автомобилей Renault рекомендовано Elf Renaultmatic D3, а для Peugeot и Citroen Esso или Mobil LT71141. К сожалению весь объем масла (7 литров) невозможно заменить, при смене масла используется порядка 3,5 — 4 литров свежего. Смену масла лучше доверить профессиональному сервису.

3. При возникновении ошибок в АКПП, переходе ее в аварийный режим, обращайтесь в профессиональный сервис, и чем быстрее, тем лучше. Ремонт АКПП удовольствие не из дешевых, и чем быстрее будет определена и устранена неисправность, тем меньше вам придется платить за возможные последствия эксплуатации автомобиля с неисправным агрегатом. Аварийный режим AL4 как правило сопровождается загоранием индикаторов * и S, выводом сообщения PRND и Gearbox Faulty. АКПП при этом принудительно включает 3 передачу.

Типовые неисправности AL4 и способы их устранения.

Р1167 «Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.

Симптомы: возникает после начала движения, как правило «на холодную». Сопровождается ударом в АКПП и переходом в аварийный режим с выводом сообщения «Gearbox Faulty». После выключения и включения зажигания пропадает до следующего «холодного» старта.

Причины: разброс давления масла АКПП между заданным компьютером и измеренным (от 0,5 до 1,5 бар), вызванный неисправностью электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, низким уровень масла в АКПП, ослаблением затяжки болтов крепления гидроблока.

Лечение: обязательная проверка АКПП на наличие утечек, при большом пробеге проверка состояния теплообменника, демонтаж гидроблока с заменой электромагнитных клапанов, протяжка гидроблока, замена масла в АКПП. При большом пробеге и большом разбросе давления возможна полная разборка гидроблока, его мойка, сборка и регулировка. После механических работ обязательно: загрузка новой версии ПО компьютера, очистка памяти от ошибок, инициализация компьютера и сброс счетчика старения масла, проверка давления масла в положении селектора АКПП «D» и «R». Для автомобилей, выпущенных до 2004 года обязательная проверка ПО на совместимость с новым типом электромагнитных клапанов. Если масло в AL4 было сильно загрязнено продуктами износа мы рекомендуем посетить сервис через 1000 км пробега для повторной замены масла и проверки давления в гидроблоке.

Р0405 Дефект линии связи тормозной системы. Связь.

Симптомы: задержки при переключении передач, АКПП «тупит», возможно «сваливание» коробки в аврийный режим с выводом сообщения «Gearbox Faulty». В некоторых случаях невозможно вывести селектор АКПП из положения «Р» или селектор переводится без нажатия на педаль тормоза. Возможно проявление вместе с ошибкой Р1167, лечим в первую очередь ошибку по тормозной системе. Кстати, ошибка по тормозной системе может прописаться в компьютере впрыска или ABS/ESP, при этом будет отсутствовать в компьютере АКПП.

Причины: неисправность концевого выключателя педали тормоза, проводки выключателя педали тормоза.

Лечение: замена концевого выключателя педали тормоза, ремонт или замена жгута проводов концевого выключателя педали тормоза.

P0730 Буксование сцепления/ тормоза. Не типично. Почти всегда возникает вместе с ошибкой Р1167 «Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.

Симптомы: может возникать как на «холодную», так и на прогретой АКПП. Сопровождается ударом в АКПП и переходом в аварийный режим с выводом сообщения «Gearbox Faulty» во время движения. Так же может происходить внезапное повышение оборотов без переключения передач (эффект буксующего сцепления).

Причины: выход из строя электромагнитного клапана управления блокировкой гидротрансформатора, в сочетании с ошибкой Р1167 выход из строя электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, неисправность гидроблока. Эксплуатация автомобиля запрещена из-за возможности обрыва ленточного тормоза гидротрансформатора.

Лечение: обязательная проверка АКПП на наличие утечек, при большом пробеге проверка состояния теплообменника, демонтаж гидроблока с заменой электромагнитных клапанов, протяжка гидроблока, замена масла в АКПП. При большом пробеге и большом разбросе давления возможна замена гидроблока на новый. После механических работ обязательно: загрузка новой версии ПО компьютера, очистка памяти от ошибок, инициализация компьютера и сброс счетчика старения масла, проверка давления масла в положении селектора АКПП «D» и «R». Для автомобилей, выпущенных до 2004 года обязательная проверка ПО на совместимость с новым типом электромагнитных клапанов. Если масло в AL4 было сильно загрязнено продуктами износа мы рекомендуем посетить сервис через 1000 км пробега для повторной замены масла и проверки давления в гидроблоке.

Р1799 Ошибка сигнала многофунационального коммутатора (CMF). Контакт Паркова/Нейтраль. Не типично.

Симптомы: при переключении селектора АКПП на дисплее не отображается или начинает мигать индикатор положения с последующим включением аварийного режима и выводом на дисплей сообщения «Gearbox Faulty». Характерно при переводе селектора из положения «Р» в «R» или из «D» в «N».

Причины: неисправность многофункционального коммутатора АКПП, неправильная регулировка коммутатора или зубчатого сектора выбора передач вследствие неквалифицированного ремонта AL4, выскакивание троса селектора АКПП из кронштейна крепления. Причин возникновения неисправностей самого коммутатора немного: 1) неисправность в результате естественного износа контактной пластины коммутатора; 2) после слишком старательной мойки двигателя (контакты коммутатора просто сгорают из-за попадания внутрь воды) 3) дефект коммутатора из-за заводского брака.

Лечение: регулировка многофункционального коммутатора, регулировка зубчатого сектора выбора передач (для этого необходимо снимать кожух гидроблока с частичным сливом масла из АКПП), установка троса селектора выбора передач, замена многофункционального коммутатора АКПП.

Все описанные неисправности могут возникать, как в гарантийный период эксплуатации автомобиля, так и после окончания гарантии. К пробегу примерно 150000 — 200000 км вероятность поломок AL4 значительно возрастает, но стоимость ремонта не превышает 10000 — 20000 рублей, что для агрегата ценой 120000 рублей, по нашему мнению, не считается чем-то запредельным. Тем более, что механическая часть АКПП AL4 надежна, весь ремонт коробки сводится к замене электронных компонентов.

АКПП AL4!
Сколько уже о уже написано про эти коробки и хорошего и плохого.
В этой записи я хочу поговорить о том как продлить жизнь этих коробок. Бесспорно AL4 является слабым местом в авто, но как говориться предупрежден — значит вооружен. Значит, для того чтобы коробка служила долгие годы, нужно выполнять все рекомендации по эксплуатации и обслуживанию. Авторитетные источники уверяют, что при правильном обслуживании и уходе коробка прослужит без капитального ремонта до 200 тыс.км.
Страшилка. Какие проблемы могут быть в АКПП AL4(DP0), если ее не правильно эксплуатировать и обслуживать, хорошо описано тут

Правила эксплуатации АКПП AL4

1. Прогревайте коробку перед поездкой. Нажмите на педаль тормоза, переведите рычаг управления АКПП из режима «P» в режим «R», подождите одну минуту, затем переведите в режим «D», подождите еще полминуты.

2. Начинайте движение плавно, без резких ускорений. Разгоняться активно можно начинать после прогрева двигателя и коробки до рабочих температур.

3. Не допускайте буксования автомобиля. Если Вы застряли в снегу, или в грязи, попросите кого нибудь помочь вытолкать автомобиль. Даже, если Вам придется заплатить помощникам, это обойдется в сто раз дешевле, чем возможный капитальный ремонт АКПП.

4. Если АКПП включает аварийный режим, т.е. принудительно включает третью передачу и загорается символ «PRND» (мигает «S» и «*») — это сигнал о том, что величина управляющего давления масла в АКПП ниже нормы. Что чревато пробуксовками фрикционов, перегревом АКПП и повышенным износом её механической части. Поэтому в ближайшее время обратитесь в сервис.

5. Следите за температурным режимом двигателя и коробки. Радиаторы кондиционера и охлаждающей жидкости должны быть чистыми. Промывайте их при необходимости.

6. Контролируйте состояние опор двигателя. Прежде чем бороться с толчками нужно обязательно проверить состояние подушек двигателя. Если подушки изношены – разумеется заменить.

7. Диагбоксом проверить разброс по давлению.Если давление выше нормы(или ниже, напротив)-менять два электромагнитных клапана.

8. В АКПП должен быть нормальный уровень масла. Проверить его в AL4 можно только в автосервисе, выполнив специальную процедуру, щупа в коробке нет. Обращайте внимание на наличие масляных подтеков на корпусе автомата.

9. Марка масла, заливаемого в AL4 — MOBIL ATF LT71141. Не стоит эксперементировать с другими маслами — это может ухудшить работу трансмиссии.

10. Каждые 20 000 км обслуживайте коробку. Выполняйте частичную замену масла в АКПП и компьютерную диагностику AL4. Всего в коробке 6,5л. масла. Из-за конструктивных особенностей АКПП, масло меняется не полностью, а только 4л.
Частичная замена делается без разбора автомата, за пять минут, 4 литра. Замену и проверку уровня делать только у грамотных специалистов, так как правильный уровень масла в AL4 выставляется по регламенту

Почему каждые 20000 км? Ведь производитель заявляет, что АКПП необслуживаемая и только через 60000 км необходимо проверитть уровень ATF?
Во первых. До 2002 года, по регламенту производителя, замена ATF была необходима каждые 20000! Наверное, были на это причины? Вызывает здоровое недоумение — что произошло с АКПП с 2002 года и она вдруг стала необслуживаемой?
Во вторых. Практика показывает, что первые обращения, несмотря на то, что AL4 ходит и 200-250 тысяч, начинаются уже с 50-60 тысяч! А регулярная замена ATF позволяет продлить срок службы АКПП.
В третьих. Все рекомендации производителей, не только производителей AL4, рассчитаны на идеальные условия эксплуатации! Россия, почти всегда, относится к экстремальным условиям эксплуатации, что в разы сокращает срок замены рабочих жидкостей. В случае рекомендаций производителя на не обслуживаемость агрегата, можно заподозрить последнего в желании получить дополнительную прибыль на продаже нового агрегата. К сожалению, на наш взгляд, это общая мировая тенденция. И Европа, к сожалению, здесь впереди.

Что является нормальной работой коробки AL4:

— Переход с 1 на 2 передачу в обычном режиме D на холодной коробке сопровождается легким, но заметным толчком
— При резком торможении, переход со 2 на 1 передачу сопровождается легким толчком как на прогретой так и на холодной коробке. Чем резче торможение, тем ощутимее толчок
— При снятии с режима Р ощущается нагрузка на двигатель — гидротрансформатор получил нагрузку
— При резком переключении с D в R может быть ощутимый толчок: читаем инструкцию — необходима полная остановка перед сменой направления движения!
— При зимнем режиме толчка при переходе с 1 на 2 нет, потому как там просто нет этого перехода: машина трогается со 2й передачи
— В спортивном режиме толчок при переходе с 1 на 2 не ощущается. Этого можно достигнуть если приучить коробку переключаться выше 3х тыс оборотов двигателя.
— Щелчок при нажатии на педаль тормоза припаркованой машины — освобождается блокировка

От себя добавлю:
Грею коробку перед каждой поездкой после длительной стоянки. Сразу не давлю на педаль. Первые 5-10 минут плавное ускорение. Никаких толчков в коробке не наблюдаю, чего и вам советую! Сейчас пробег 37000. Скоро поеду менять масло в коробке.

* Постараюсь и дальше радовать всех подписчиков интересными записями.
__________________________________________________________________________

Спасибо за внимание, надеюсь эта запись будет полезной )

Импозантный внешне Peugeot 308 был представлен мировой общественности в 2007 году, в России в продажу он поступил к зиме 2008 года. Успех его предшественника – Peugeot 307 – был налицо, что подтверждалось высоким спросом. Вместе с тем было и немало жалоб на технические неисправности и недочеты автомобилей, что сыграло модели в минус, ведь ремонт Пежо одно время стал популярным, как никогда. С выходом Peugeot 308 у многих имелась счастливая мысль о том, что все недостатки учтены, а дефекты исправлены, но нет-с, как ни крути, не получается у французов доводить дела до совершенства. Итак, поговорим о слабых местах автомобиля Peugeot 308.

Ходовая часть Peugeot 308

Активным водителям стоит понимать, что в передней подвеске к 20-30 тыс. км пробега начинают выходить из строя стойки стабилизатора. Опорные подшипники передних стоек начинают вырабатываться ближе к 60-80 тыс. км. Об этом извещают скрипы при поворотах рулевого колеса. Если вы приближаетесь к пробегу в 100 тыс. км., знайте, вам может понадобиться ремонт Пежо 308 на участках подшипников ступиц и шаровых опор.

Коробка передач Peugeot 308

Несмотря на проблемы с АКПП AL4 на предыдущей версии Пежо, французы принципиально решили ставить ее и на триста восьмую модель, мотивируя это сделанными доработками. Да, теперь для АКПП ремонт и обслуживание Пежо 308 наступает в интервале прохождения машиной 100-150 тыс. км., однако она по-прежнему не желает работать без основательного прогрева машины зимой, слабо тянет буксир и может барахлить при агрессивной манере езды. Что касается пяти- и шестиступенчатых механических трансмиссий, то здесь французы действительно большинство недоработок исправили.

Если вы допустили на кузове авто царапину, лучше выполнить ремонт Peugeot 308 сразу, потому что, как показывает практика, коррозия в этой модели проявляется быстро. Также стоит держать подальше от палящего солнца передние пластиковые крылья, если вы не планируете внештатный заед на автосервис Peugeot 308 в СПб. А все дело в том, что при перегревании крылья начинают слегка коробиться. В период холодов проявляется быстрое помутнение колпаков фар, что делает ближний и дальний свет тускнее обычного, а это, между прочим, безопасность.

Двигатель Peugeot 308

Несмотря на то, что после рестайлинга 2011 года двигатели на машинах стали мощнее и в некоторых смыслах надежнее, что облегчает обслуживание Peugeot 308, дефекты в них все же остались. Наиболее распространенная версия мотора – 1,6 л. с мощностью в 120 «лошадей» по-прежнему бракует механизмом привода ГРМ. Главная его беда – преждевременное растяжение. Случается, что начинает барахлить помпа, а также термостат, а стоит он вообще-то около 5000 рублей, плюс само обслуживание Пежо 308 по его замене.

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1799. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

17.03.2013, 18:29

#1

---

Будет очень весело, если АКПП будет в аварийном режиме за счет датчика за 350р. Потому что, несмотря на аварийное мигание, переключает передачу. Глупо, но все равно. Спасибо YaOff за Лексию. Если датчик поможет, буду много смеяться.

Немного истории. Четырехступенчатая электронная гидромеханическая автоматическая трансмиссия AL4 была первоначально разработана для автомобилей Renault и получила название DP0. Устанавливается на многие модели Renault (Clio, Symbol, Megan, Laguna). Обозначение AL4, а также BVA или 4HP-16 коробка получила после того, как на конвейер пришли Peugeot и Citroen. Устанавливается на следующие модели компании: Peugeot 206, 207, 307, 308, 406, 407, Citroen C2, C3, C4, C5, Xsara.

1. Несмотря на наличие программы подогрева в ЭБУ AL4, после длительного пребывания обязательно прогревайте АКПП перед поездкой, независимо от температуры воздуха, не менее 5 минут. В этом случае нет необходимости переводить селектор из положения «P». Избегайте резкого ускорения с переключением на пониженную передачу после начала движения.

2. Масло в АКПП рекомендуется менять каждые 30 000 — 40 000 км. Заводская гарантия того, что масло в AL4 залито на весь срок службы, не распространяется в российских условиях эксплуатации. При этом не забывайте, что Elf Renaultmatic D3 рекомендуется для автомобилей Renault, а также для Peugeot и Citroen Esso или Mobil LT71141. К сожалению, весь объем масла (7 литров) не подлежит замене; при замене масла используется примерно 3,5 — 4 литра свежего масла. Лучше всего доверить замену масла профессиональному сервисному центру.

3. Если есть какие-либо ошибки в АКПП, переключитесь в аварийный режим, обратитесь в профессиональный сервис и чем скорее, тем лучше. Ремонт АКПП стоит недешево и чем раньше неисправность будет выявлена ​​и устранена, тем меньше придется платить за возможные последствия эксплуатации автомобиля с неисправным агрегатом. Аварийный режим AL4 обычно сопровождается включением индикаторов * и S, выдачей сообщения PRND и неисправности коробки передач. При этом автоматическая коробка передач принудительно включает 3-ю передачу.

Типичные неисправности AL4 и способы их устранения.

P1167 «Ошибка регулирования давления (установленное / измеренное) Нетипичное.

Симптомы: Возникает после начала движения, обычно «простуда». Сопровождается выстрелом в АКПП и переходом в аварийный режим с отображением сообщения «Коробка передач неисправна». После выключения и включения зажигания пропадает до следующего холодного пуска.

Причины: разброс давления масла АКПП между указанным ЭБУ и измеренным (от 0,5 до 1,5 бар), вызванный неисправностью электромагнитного клапана регулировки давления в гидроблоке, низкий уровень масла в АКПП, неплотность крепления болты крепления гидроблока.

Лечение: обязательная проверка герметичности АКПП, при большом пробеге, проверка состояния теплообменника, разборка гидроблока с заменой электромагнитных клапанов, протяжка гидроблока, замена масла в АКПП. При большом пробеге и большом разбросе давления возможна полная разборка гидроблока, его промывка, сборка и регулировка. После механических работ необходимо: загрузить новую версию программного обеспечения компьютера, очистить память от ошибок, инициализировать ЭБУ и сбросить счетчик старения масла, проверить давление масла в положении селектора АКПП «D» и » Р «. Для автомобилей, выпущенных до 2004 года, обязательная программа проверяет совместимость с электромагнитным клапаном нового типа. Если масло в AL4 сильно загрязнено продуктами износа, рекомендуется обратиться в сервисный центр после 1000 км пробега, чтобы снова заменить масло и проверить давление в гидроблоке.

P0405 Неисправность линии связи тормоза. Связь.

Симптомы: задержки переключения, «тупой» АКПП, возможная «разгрузка» коробки в аварийном режиме с отображением сообщения «Неисправна коробка передач». В некоторых случаях невозможно вывести селектор АКПП из положения «Р», либо селектор перемещается без нажатия на педаль тормоза. Возможное проявление вместе с ошибкой P1167, сначала разберемся с ошибкой в ​​тормозной системе. Кстати, ошибка тормозной системы может быть зарегистрирована в ЭБУ впрыска или ABS / ESP, а в ЭБУ АКПП ее не будет.

Причины: неисправность переключателя педали тормоза, проводка переключателя педали тормоза.

Лечение: Замена концевого выключателя педали тормоза, ремонт или замена проводки концевого выключателя педали тормоза.

P0730 Пробуксовка сцепления / тормоза. Нетипично. Практически всегда возникает вместе с ошибкой P1167 «Ошибка регулирования давления (установленная / измеренная) не типична.

Симптомы: Может возникнуть как на «холодной», так и на прогретой АКПП. Сопровождается выстрелом в АКПП и переходом в аварийный режим с отображением сообщения «Коробка передач неисправна» во время движения. Также может произойти резкое увеличение оборотов без переключения передачи (эффект пробуксовки сцепления).

Причины: выход из строя электромагнитного клапана управления блокировкой гидротрансформатора, в сочетании с ошибкой P1167, выход из строя электромагнитного клапана регулировки давления в гидроблоке, неисправность гидроблока. Эксплуатация автомобиля запрещена из-за возможности обрыва ленты тормоза гидротрансформатора.

Лечение: обязательная проверка герметичности АКПП, при большом пробеге, проверка состояния теплообменника, разборка гидроблока с заменой электромагнитных клапанов, протяжка гидроблока, замена масла в АКПП. При большом пробеге и большом разбросе давления возможна замена гидроблока на новый. После механических работ необходимо: загрузить новую версию программного обеспечения компьютера, очистить память от ошибок, инициализировать ЭБУ и сбросить счетчик старения масла, проверить давление масла в положении селектора АКПП «D» и » Р «. Для автомобилей, выпущенных до 2004 года, обязательная программа проверяет совместимость с электромагнитным клапаном нового типа. Если масло в AL4 было сильно загрязнено продуктами износа, рекомендуется выйти в сервис после 1000 км пробега для повторной замены масла и проверки давления в гидроблоке.

P1799 Ошибка сигнала многофункционального переключателя (CMF). Парков / Нейтральный контакт. Нетипично.

Симптомы: При переключении селектора автоматической коробки передач индикатор положения не появляется на дисплее или индикатор положения начинает мигать, после чего следует активация аварийного режима и отображение сообщения «Коробка передач неисправна». Это типично при перемещении переключателя из положения «P» в положение «R» или «D» в положение «N».

Причины: неисправность многофункционального переключателя АКПП, неправильная регулировка переключателя или сектора выбора передач из-за неквалифицированного ремонта АЛ4, выскакивание троса селектора АКПП из кронштейна крепления. Причин выхода из строя самого переключателя несколько: 1) выход из строя из-за естественного износа контактной пластины переключателя; 2) после слишком тщательной мойки мотора (контакты переключателя просто сгорают из-за попадания воды) 3) неисправен переключатель по причине заводского брака.

Лечение: регулировка многофункционального переключателя, регулировка сектора выбора передач (для этого необходимо снять крышку гидроблока с частичным сливом масла из АКПП), установка троса переключения передач, замена переключателя многофункционального АКПП.

Все описанные неисправности могут возникнуть как в гарантийный период эксплуатации автомобиля, так и после окончания гарантии. При пробеге примерно 150 000 — 200 000 км вероятность поломок AL4 значительно возрастает, но стоимость ремонта не превышает 10 000 — 20 000 рублей, что, на наш взгляд, не считается запредельным для агрегата с ценой 120 000 рублей. К тому же механическая часть АКПП AL4 надежна, весь ремонт коробки сводится к замене электронных компонентов.

АКПП AL4!
Что уже было написано об этих коробках, и хорошо, и плохо.
В этом посте я хочу рассказать о том, как продлить жизнь этим коробкам. Несомненно, AL4 — слабое место в машине, но, как говорится, предупрежденный — бережный. Это значит, что для того, чтобы ящик прослужил долгие годы, необходимо соблюдать все рекомендации по эксплуатации и обслуживанию. Авторитетные источники уверяют, что при правильном уходе и уходе коробка без капитального ремонта прослужит до 200 тысяч км.
Страшная история. Какие проблемы могут быть в АКПП AL4 (DP0) при неправильном использовании и обслуживании, подробно описано здесь

Правила эксплуатации АКПП АЛ4

1. Перед поездкой прогрейте коробку. Нажмите на педаль тормоза, переведите рычаг управления АКПП из режима «P» в режим «R», подождите одну минуту, затем переведите его в режим «D», подождите еще полминуты.

2. Начните движение плавно, без резких ускорений. Активно разгоняться можно после прогрева двигателя и коробки передач до рабочих температур.

3. Не позволяйте автомобилю скользить. Если вы застряли в снегу или грязи, попросите кого-нибудь помочь вам вытолкнуть машину. Даже если вам придется заплатить помощникам, это будет стоить в сто раз меньше, чем возможный капитальный ремонт автоматической коробки передач.

4. Если АКПП включает аварийный режим, например, принудительно включает третью передачу и горит символ «PRND» (мигают «S» и «*») — это сигнал о том, что контрольное значение давления масла в АКПП меньше чем обычно. Это чревато пробуксовкой сцепления, перегревом АКПП и повышенным износом ее механической части. Поэтому обращайтесь в сервис как можно скорее.

5. Следите за температурой двигателя и корпуса. Кондиционер и радиаторы охлаждающей жидкости должны быть чистыми. При необходимости промойте их.

6. Следите за состоянием опор двигателя. Перед тем, как справляться с толчками, обязательно проверьте состояние опор двигателя. Если подушки изношены, очевидно, замените их.

7. Используя панель диагностики, проверьте перепад давления: если давление выше нормы (или, наоборот, ниже), замените два электромагнитных клапана.

8. В автоматической коробке передач должен быть нормальный уровень масла. Проверить в AL4 можно только в автосервисе, соблюдая особую процедуру, щупа в коробке нет. Обратите внимание на наличие масляных пятен на корпусе машины.

9. Марка залитого масла АЛ4 — MOBIL ATF LT71141. С другими маслами экспериментировать не стоит — это может сказаться на работоспособности трансмиссии.

Какая нормальная работа коробки AL4:

— Переключение с 1 на 2 передачу в нормальном режиме D на холодном ящике сопровождается небольшим, но заметным толчком
— При резком торможении переключение со 2-й на 1-ю передачу сопровождается легким толчком как в жарких, так и в холодных условиях. Чем сильнее торможение, тем ощутительнее тяга
— При выходе из P-режима чувствуется нагрузка на двигатель — гидротрансформатор получил нагрузку
— При резком переключении с D на R может возникнуть ощутимый толчок: читаем инструкцию — перед сменой направления требуется полная остановка!
— В зимнем режиме тряски при переключении с 1 на 2 нет, потому что такого переключения просто нет — машина трогается со 2 передачи
— В спортивном режиме нет толчков с 1 на 2. Этого можно добиться, если научить коробку превышать 3000 об / мин.
— Щелчок при нажатии на педаль тормоза припаркованной машины — блокировка снята

Внушительный Peugeot 308 внешне был представлен мировому сообществу в 2007 году; был выставлен на продажу в России зимой 2008 года. Успех его предшественника, Peugeot 307, был очевиден, подтвержденный высоким спросом. В то же время было много жалоб на технические неисправности и недостатки автомобилей, что сыграло отрицательную роль для модели, потому что ремонт Peugeot одновременно стал популярнее, чем когда-либо. С выпуском Peugeot 308 у многих возникла радостная мысль, что все недостатки учтены и недоработки исправлены, но нет, сэр, как ни крути, французы не могут воплотить вещи в жизнь. Итак, поговорим о слабых местах Peugeot 308.

Ходовая часть Peugeot 308

Активные водители должны понимать, что в передней подвеске, через 20-30 тысяч километров, стойки стабилизатора начинают выходить из строя. Опорные подшипники передних стоек начинают развиваться ближе к 60-80 тыс. Км. Об этом говорят скрипы при повороте руля. Если вы приближаетесь к пробегу в 100 000 км, имейте в виду, что Peugeot 308 может нуждаться в ремонте в области подшипников ступицы и шаровых шарниров.

Коробка передач Peugeot 308

Несмотря на проблемы с АКПП AL4 на предыдущей версии Peugeot, французы в основном решили поставить ее на триста восьмую модель, сославшись на внесенные изменения. Да, сейчас для АКПП ремонт и обслуживание Пежо 308 начинается в промежутке между прохождением автомобилем 100-150 тыс. Км, но все равно работать без полного прогрева автомобиля зимой не хочет, тянуть буксир слабо и можно мусор при агрессивном стиле вождения. Что касается пяти- и шестиступенчатой ​​механической трансмиссии, то здесь французы действительно исправили большую часть недостатков.

Если вы поцарапали кузов, лучше сразу отремонтировать Пежо 308, потому что, как показывает практика, коррозия в этой модели появляется быстро. Также стоит беречь пластиковые передние крылья от палящего солнца, если вы не планируете внештатный визит в автосервис Peugeot 308 в Санкт-Петербурге. А дело в том, что при перегреве крылья начинают немного деформироваться. В холодный период колпаки фар быстро мутнеют, что делает свет ближнего и дальнего света более тусклым, чем обычно, а это, кстати, безопасность.

Двигатель Peugeot 308

Несмотря на то, что после рестайлинга 2011 года двигатели автомобилей стали мощнее и в какой-то мере надежнее, что облегчает обслуживание Peugeot 308, недостатки в них все же остались. Самая распространенная версия двигателя объемом 1,6 литра мощностью 120 «лошадиных сил» по-прежнему отвергается механизмом ГРМ. Основная его проблема — преждевременное растяжение. Бывает, что помпа, как и термостат, начинает выходить из строя, но на самом деле это стоит около 5000 рублей плюс сама услуга Пежо 308 по его замене.

C1395	Ошибка сигнала контактора kick-down : Не характеризуется
P0218	Неисправность: перегрев автоматической коробки передач : Не характеризуется
P0504	Дефект линии связи тормозной системы : Связь
P0601	Ошибка компьютера : Счетчик или микропроцессор
P0603	Ошибка компьютера : EEPROM
P0604	Ошибка компьютера : Данные RAM или превышение объема операций
P0606	Ошибка компьютера : Неправильное напряжение питания пластин
P0705	Ошибка сигнала многофунационального датчика (CMF) — Положение без фиксации : Не характеризуется
P0706	Ошибка сигнала многофунационального датчика (CMF) — Положение несовместимо : Не характеризуется
P0709	Ошибка сигнала многофунационального датчика (CMF) — Промежуточное положение : Не характеризуется
P0715	Неисправность сигнала о частоте вращения двигателя на входе в коробку передач : Не характеризуется
P0717	Неисправность сигнала о частоте вращения двигателя на входе в коробку передач : Отсутствие сигнала
P0720	Ошибка сигнала частоты вала на выходе коробки передач : Не характеризуется
P0721	Ошибка информации о скорости автомобиля : Связь
P0722	Ошибка сигнала частоты вала на выходе коробки передач : Отсутствие сигнала
P072F	Дефект управления пробуксовкой гидротрансформатора : Не характеризуется
P0730	Дефект пробуксовки (фрикцион / тормоза) : Не характеризуется
P0740	Дефект управления пробуксовкой гидротрансформатора : Не характеризуется
P0741	Дефект блокировки гидротрансформатора : Не характеризуется
P0742	Дефект управления пробуксовкой гидротрансформатора : Не характеризуется
P0743	Неисправность электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора (EVLU) : Короткое замыкание на плюс или разрыв цепи
P0753	Ошибка сигнала выхода электромагнитного клапана последовательности 1 (EVS 1) : Короткое замыкание между 2 проводами, или разрыв цепи, или короткое замыкание на «+»
P0758	Ошибка сигнала выхода электромагнитного клапана последовательности 2 (EVS 2) : Разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс»
P0763	Ошибка сигнала выхода электромагнитного клапана последовательности 3 (EVS 3) : Разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс»
P0768	Ошибка сигнала выхода электромагнитного клапана последовательности 4 (EVS 4) : Короткое замыкание между 2 проводами, или разрыв цепи, или короткое замыкание на «+»
P0773	Ошибка сигнала выхода электромагнитного клапана последовательности 5 (EVS 5) : Разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс»
P0811	Ошибка выжимания сцепления при неподвижном автомобиле : Не характеризуется
P0819	Дефект компьютера электрического управления автоматической коробкой передач : Рулевое управление деактивировано
P0932	Неисправность сигнала о давлении масла : Не характеризуется
P0937	Неверный сигнал о температуре рабочей жидкости автоматической коробки передач (BVA) : Не характеризуется
P1167	Ошибка регулирования давления (расхождение / требование) : Не характеризуется Также известна как 06
P1592	Ошибка питания электромагнитных клапанов и регуляторов : Короткое замыкание
P1593	Ошибка питания электромагнитных клапанов и регуляторов : Короткое замыкание на плюс
P1611	Неисправность: недостаточное давление масла : Не характеризуется
P1703	Ошибка: «обучение» педали акселератора не выполнено : Не характеризуется
P1706	Ошибка импульсного исполнительного сигнала : Не характеризуется
P1707	Ошибка продолжительности активации импульсионного управления : Не характеризуется
P1710	Ошибка питания датчиков : Не характеризуется
P1727	Ошибка информации момента двигателя (CAN) : Связь
P1747	Ошибка сигнала выхода электромагнитного клапана последовательности 6 (EVS 6) : Разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс»
P1748	Ошибка выходного сигнала управления расходом теплообменника (EPDE) : Разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс»
P1750	Дефект информации управления круиз-контролем пультом на рулевом колесе : Рулевое управление заблокировано
P1751	Дефект информации управления круиз-контролем пультом на рулевом колесе : Не характеризуется
P1752	Дефект информации управления круиз-контролем пультом на рулевом колесе : Короткое замыкание на «массу»
P1753	Дефект информации управления круиз-контролем пультом на рулевом колесе : Разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс»
P1760	Ошибка выхода электромагнитного клапана модуляции давления (EVM) : Короткое замыкание на плюс
P1761	Ошибка выхода электромагнитного клапана модуляции давления (EVM) : Короткое замыкание
P1762	Ошибка в последовательной линии дисплея панели приборов : Разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс»
P1763	Ошибка управления климатизацией или блокировкой ключа : Разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс»
P1768	Ошибка выхода Shift-Lock : Разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс»
P1770	Дефект: износ рабочей жидкости из-за управляемой пробуксовки гидротрансформатора : Не характеризуется
P1799	Ошибка сигнала многофунационального датчика (CMF) — Контакт Паркова/Нейтраль : Не характеризуется
P17A6	Деект рычага селектора передач : Ошибка между положениями D и R
P2775	Ошибка импульсного исполнительного сигнала : Промежуточное напряжение
P2776	Ошибка импульсного исполнительного сигнала : Короткое замыкание на «массу»
P2777	Ошибка импульсного исполнительного сигнала : Разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс»
U1003	Дефект связи в CAN (отсутствие / помехи) : Отсутствие сигнала
U1108	Ошибка связи автоматической коробки передач (АКП) с компьютером управления двигателем (ЕСМ) : Отсутствие сигнала
U1110	Ошибка связи с компьютером электрического управления автоматической коробкой передач : Отсутствие сигнала
U1113	Ошибка связи АКП с системой ABS/ASR (ESP) : Отсутствие сигнала
U1118	Ошибка связи АКП с BSI : Не характеризуется, или отсутствие сигнала
U1213	Ошибка функции ESP : Связь
U1308	Ошибка связи автоматической коробки передач (АКП) с компьютером управления двигателем (ЕСМ) : Получаемые значения неправильны или недействительны
U1310	Дефект компьютера электрического управления автоматической коробкой передач : Отсутствие сигнала
U1313	Ошибка связи автоматической коробки передач (АКП) с BSI и/или ABS/ASR (ESP) : Не характеризуется, или получаемое значение недействительнео

В общем..

Была произведена переборка AL4. Собственноручно.
Переключения с первой на вторую с провалом и пинком, аварийный режим пока не прогреется (большой разброс давления), на холодную по осени начала двойным пинком переключать с первой на вторую. Пропадала первая и задняя, когда коробка сильно нагревалась.
Поменял все — диски, ленты, фильтр, резинки, сальники, втулки изношенные, соленоиды, прокладку задней крышки. Бублик отремонтирован (была подгоревшая фрикционная накладка).
Потрачено 62 штуки на все про все, с услугами снятьустановить коробку и ремонтом бублика.

На холодную машина, я бы сказал, отлично бегает. Переключает с первой на вторую без провала с пинком. Разброса давления нет во всех режимах.
Но, как только температура масла доходит до 70 градусов, то появляется проблема.. Машина при переключении на вторую передачу (хоть с первой, хоть с 3-й и накатом движение на второй, а потом газу даешь) начинает буксовать, обороты двигателя прыгают, ехать не хочет толком. Тут же переключаю в ручном режиме на третью, включается третья и машина поехала. Дальше уже крайне редко может повторить этот каприз. Во время букса, с шансом 5050, может выпасть в аварийный режим, как сам отреагирую на букс. Ошибка одна — P0730 «пробуксовка сцеплениятормоза».
В ошибках зафиксированное заданное давление и измеренное не отличаются, т.е. разброса все так же нет. Последний раз это было при температуре масла 73.
Дальше немного хуже.. Ездил с зимней заглушкой в бампере.. За бортом было -4. За час езды коробка разогрелась хорошо, видимо. Перед каждым переключением вверх движок подгазовывал сначала, но передачи включались без пинков. Но это уже последствия первопричины, полагаю.

Буксует по тахометру и ощущениям только на второй. На первой такого нет, на 3-4 тоже. И происходит это всегда, когда температура масла достигает 70 и выше градусов. На 55-65 все отлично.
Проявляется только в городском цикле — т.е. частые старт-стоп, вялый поток и прочее.. По трассе можно ехать и ехать без проблем.

В общем, вопрос.. Кто-то может сталкивался с подобной ситуацией? В чем может быть проблема при таком поведении коробки?
Могут быть хреновые тефлоновые кольца из нового комплекта («Оверол Кит» от Прессижн)? Стоит ли заказывать оригинальные кольца, которые тоже без замка, на 2 т.р и пробовать менять..
Адаптации сбрасывал у коробки, естественно. С расходом по БК все нормально, в пределах нормы.

Расшифровка ошибок бортового компьютера на Пежо 308

На автомобиле Пежо 308 ошибки бортового компьютера печатаются по-английски. Когда включают зажигание, дисплей БК показывает сообщение, а через две секунды включается аварийка. Проблема в том, что прочесть все слова можно и не успеть… Проще будет узнать ошибку, запоминая первые, то есть заглавные буквы. Ниже приводится перевод.

Где искать сообщение: смотрим пример на видео.

Как быть владельцам Пежо 308 без бортового компьютера

Разъём OBD в 308-х легковушках находится под пепельницей. Или под заглушкой, которую нужно демонтировать (см. фото).

Передача данных идёт по стандартному протоколу OBD-II. Значит, подключаем адаптер, включаем зажигание и считываем сообщение… Но ошибка через OBD выводится в виде цифр.

Софт универсальный и специальный

Универсальный софт способен на многое:

• Считывать параметры с минимальным лагом;
• Читатькоды ошибок;
• Удалять ошибки.

Специальный софт, вдобавок к прочему, умеет менять некоторые параметры, а также отключать и включать разные опции. Пример:

• Citroen Lexia, также Peugeot Planet 2000 – софт под Windows и переходник;
• PSA DiagBox – только софт (нужен переходник Lexia/PP2000).

Коды ошибок – расшифровка стандартных слова для Пежо 308

Штатный компьютер на Пежо 308 все ошибки выводит в виде слов.

Что-то испортилось в датчиках/блоке ЭБУ…

Большинство «типичных фраз» перечислено ниже.

Поломки и неисправности

Слово fault значит «неисправна». К фразе Battery charge прибавляем fault и получаем «невозможность зарядить АКБ». Дальше, Engine oil – это моторное масло. Сообщения level too low либо level warning говорят об утечке. Также ниже метки MIN может находиться уровень тосола – Cooling circuit level.

Итак, у нас есть два субстрата, масло и тосол. Прибавьте к ним и тормозную жидкость – это Brake fluid. Есть ещё два сообщения:

• temperature too high, также и temperature warning – перегрев;
• pressure too low – недостаточное давление.

К жидкости DOT они не относятся.

В правила укладывается не всё. Пример: Oil pressure, Max coolant temperature. Перевод: завышенное давление масла, перегрев радиатора.

Фраза «Engine temperature too high» означает перегрев ДВС. Ну а «Engine Management System» – это блок ЭБУ.

В одно слово

Не всегда нужно читать сообщение целиком. Иногда достаточно знать первое слово, чтобы сделать необходимые выводы:

• Child – все блокировки от детей были включены;
• Economy – задействован режим ECO;
• Brakepads – замените тормозные колодки!
• Ice – прогноз появления гололёда;
• Transponder – ключ неисправен либо не подходит;
• Handbrake – ручник включён;
• LowFuel – нет топлива;
• Puncture – шина лопнула;
• PLIPbattery – разряжена батарейка в пульте;
• Overspeed – не превышайте скорость!
• Under-inflation – шины следует подкачать;
• PF clogging – сажевый фильтр подлежит замене (на «дизеле»).

«Сокращениями» можно пользоваться на Пежо 308, а к компьютеру и ошибкам в других авто наш список не относится.

Ещё шесть поломок

К словам ABS, Airbag, EOBD (это OBD), ESP можно добавить слово faulty или fault. И получим неисправность одной из систем. Кстати, Automatic gearbox – это коробка-автомат, а Antipollution system – система очистки выхлопа.

Пример: «Antipollution system faulty» – не действует система очистки в выпускном коллекторе.

Цифровые коды

Чаще всего в моторах EP6 и EP6DT выходит из строя ГРМ. Коды: от P0011 до P0014. Обычно можно видеть код 11 либо 14.

• Код P0201, -02, -03, -04 сообщает о дефекте управления форсункой. Первый цилиндр – тот, который ближе к КПП.
• P0565, P0591 – всё это относится к круиз-контролю (и только).
• P0597 – P0599. Три кода неисправностей в термостате.
• P1336 – обрыв датчика ДПКВ. Мотор даже не заведётся.
• P1337-P1340 – цилиндры 1-4, пропуски зажигания.
• P2178 – слишком насыщенная смесь. Диагностику начинают с проверки лямбда-зондов.
• P0100 – неисправен модуль ДМРВ (обрыв датчика).

Здесь приведены самые частые ошибки. Но у фирмы Пежо их много:

• P0030 – P0032, -37, -38, -53, -54, P0135, P0141, P2237, -44, -46 – ошибки подогрева лямбда-зондов.
• P0117 – P0119 – ДТОЖ.
• P0121 – P0123, также P2121 – P2123, P2176, P3015 – ДПДЗ.
• P0130-P0133, P0138-P0140, P2231, -32, P2271, P3019 – сигналы лямбда-зондов.
• P0171, -72, P1186, P2177 – P2196 – смесь.
• P0215 – отказ главного реле.
• P0220 – P0228, P2132 – P2140, P2270 – электронная педаль газа.
• P0230 – P0232 – реле бензонасоса.
• P0300, P1378 – пропуски зажигания/сгорания (редкие ошибки).
• P0325 – P0328 – ДД.
• P0351 – P0354 – замыкания в катушках, с 1 по 4.
• P0443 – P0445 – клапан продувки адсорбера.
• P0462 – P0464 – ДУТ.
• P0501 – датчик скорости.
• P2176, P3013, -14 – ошибки обучения ДЗ.
• P3011-P3013 – ошибки регулирования ДЗ.
• P3010 – заслонка блокирована.

Источник

Ошибки бортового компьютера на Peugeot (Пежо) 308

Все ошибки бортового компьютера Peugeot 308 отображаются на английском. Ошибки отображаются при включении зажигания, сообщение отображается на дисплее бортового компьютера, а через 2 секунды включается аварийный сигнал.

Не всегда можно успеть прочитать сообщение.

На моем Пежо отсутствует бортовой компьютер – что делать?

При появлении какой-либо ошибки на экране приборной панели вам потребуется провести компьютерную диагностику автомобиля (OBD). Передача данных идёт по стандартному протоколу OBD-II. Ошибка на компьютере выводится в виде цифр.

Чтение ошибок – какой софт подойдет

Софт делится на два типа: универсальный и специальный.

Универсальный софт способен на основные задачи:

• считывать параметры с минимальным лагом;
• читать коды ошибок;
• удалять ошибки.

Специальный софт, кроме основных задач, умеет менять некоторые параметры, а также отключать и включать разные опции. Пример:

• Citroen Lexia, также Peugeot Planet 2000 – софт под Windows и переходник;
• PSA DiagBox – только софт (нужен переходник Lexia/PP2000).

Цифровые коды

• Код P0201, -02, -03, -04 сообщает о дефекте управления форсункой. Первый цилиндр находится ближе к КПП.
• P0565, P0591 – всё это относится к круиз-контролю (и только).
• P0597 – P0599. Три кода неисправностей в термостате.
• P1336 – обрыв датчика ДПКВ. Мотор даже не заведётся.
• P1337-P1340 – цилиндры 1-4, пропуски зажигания.
• P2178 – слишком насыщенная смесь. Диагностику начинают с проверки лямбда-зондов.
• P0100 – неисправен модуль ДМРВ (обрыв датчика).

Наиболее частые ошибки:

• P0030 – P0032, -37, -38, -53, -54, P0135, P0141, P2237, -44, -46 – ошибки подогрева лямбда-зондов.
• P0117 – P0119 – ДТОЖ.
• P0121 – P0123, также P2121 – P2123, P2176, P3015 – ДПДЗ.
• P0130-P0133, P0138-P0140, P2231, -32, P2271, P3019 – сигналы лямбда-зондов.
• P0171, -72, P1186, P2177 – P2196 – смесь.
• P0215 – отказ главного реле.
• P0220 – P0228, P2132 – P2140, P2270 – электронная педаль газа.
• P0230 – P0232 – реле бензонасоса.
• P0300, P1378 – пропуски зажигания/сгорания (редкие ошибки).
• P0325 – P0328 – ДД.
• P0351 – P0354 – замыкания в катушках, с 1 по 4.
• P0443 – P0445 – клапан продувки адсорбера.
• P0462 – P0464 – ДУТ.
• P0501 – датчик скорости.
• P2176, P3013, -14 – ошибки обучения ДЗ.
• P3011-P3013 – ошибки регулирования ДЗ.
• P3010 – заслонка блокирована.

Текстовые ошибки Пежо 308:

• • ABS fault — Ошибка тормозной антиблокировочной системы;
  • (ABS)Airbag fault — Ошибка Airbag подушек безопасности
  • Antipollution fault — Неисправность системы очистки выхлопа
  • Automatic central locking — Автоматическое закрытие дверей если активна
  • Automatic gearbox fault — Ошибка работы АКПП
  • Automatic wiper — Автоматический режим работы стеклоочистителей
  • Battery charge fault — Зарядка батареи
  • Brake fluid level — Низкий уровень тормозной жидкости
  • Brake fluid low — Низкий уровень тормозной жидкости
  • Brake pads worn — Износ тормозных колодок
  • Catalitic Converter fault — Неисправность системы очистки выхлопа
  • Child safety status — Включена блокировка от детей
  • Coolant level warning — Низкий уровень охлаждающей жидкости
  • Cooling circuit level low — Низкий уровень охлаждающей жидкости
  • Deadlocking active — Включено двойное блокирование дверей
  • Diesel additive low level — Низкий уровень присадки
  • Door open engine running — Открыта дверь при работе двигателя
  • Driver seat belt warning — Не пристёгнут ремень безопасности
  • Economy mode active — Экономичный режим
  • Engine oil level too low — Низкий уровень масла в двигателе
  • Engine oil pressure too low — Низкое давление масла в двигателе
  • Engine oil temperature — Высокая температура масла двигателя
  • Engine temperature too high — Высокая температура двигателя

• EOBD fault — Неисправность системы контроля
• ESP fault — Ошибка системы динамической стабилизации движения автомобиля(ESP)
• Fuel pump cut-off — Выключение топливного насоса
• Handbrake on — Включен ручной тормоз
• Ice alert — Риск гололеда от — 3 C до +3 С мигает индикатор температуры за бортом, предупреждение о возможном гололеда при этом цифра мигает.
• Key leftin ignition — Ключ в замке зажигания
• Lights in AUTO mode — Автоматический режим включения света
• Lights left and door open — Не выключен свет и открыта дверь
• Low Fuel Level — Низкий уровень топлива
• Max coolant temperature — Высокая температура охлаждающей жидкости
• Oil level warning — Низкий уровень масла в двигателе
• Oil pressure — Давление масла
• Overspeed warning — Превышение скорости
• Passenger airbag diactivated — Подушка пассажира отключена
• PF clogging ris — Засорение сажевого фильтра
• Plip battery low — Батарейка пульта (зарядка низкая)
• Puncture warning — Повреждение шины
• Remote battery low — Батарейка пульта (зарядка низкая)
• Transponder fault — Ошибка передачи кода ключа
• Type pressure not detected — Нет сигнала давления в шине
• Under — inflation warning — Падение давления в шине

Описание ошибок и их решение

• • ABS fault — Неисправность тормозной системы АБС
    При появлении такой ошибки автомобиль Пежо 308, 408 или 3008 переходит в аварийный режим, требуется прочитать ошибку компьютером для понимания по какой причине она появилась, либо это неисправен датчик АБС или сам блок, временная она или нет, бывали случаи когда на магнитную мишень колеса прилипала металлическая стружка, которая приводила к неисправности всю тормозную систему. Хотя случались и более плачевные поломки, такие как сгорание блока ABS
  • Airbag fault — Ошибка подушек безопасности или центрального блока
    Как правило такая ошибка в Пежо происходит после ДТП когда подушки безопасности сделали свое дело, либо (выстрелили) преднатяжители ремней безопасности, так же встречается неисправность в разъемах подключения подушек и электрической проводке.
  • Antipollution fault — Ошибка системы очистки выхлопа
    Эта ошибка сопровождается загоранием сигнализатора (лампочки неисправного двигателя) check engine, требуется считать ошибки компьютером и провести диагностику двигателя. Включается аварийный режим работы авто.
  • Automatic central locking — Центральный замок в автоматическом режиме
    При начале движения, автомобиль автоматически блокирует все двери так, чтоб их было невозможно открыть снаружи. Положительно сказывается на собственной безопасности, а так же автомобиля Пежо 308, 408, 3008.
  • Automatic gearbox fault — Неисправность работы автоматической коробки передач
    Требуется считать ошибки компьютером, самая распространенная ошибка по АКПП AL4 разброс давления в гидроблоке (сопровождается толчками при переключении). Peugeot переходит в аварийный режим работы, необходимо менять клапана гидроблока.

• Automatic wiper — Стеклоочистители в автоматическом режиме — Стеклоочистители будут работать в автоматическом режиме основываясь на показания датчика дождя на лобовом стекле.
• Battery charge fault — Отсутствует зарядка аккумулятора
  Возможна ошибка блока заряда на аккумуляторе, вышел из строя генератор или порвался ремень генератора.
• Brake fluid level — Тормозная жидкость отсутствует или низкий уровень
  Долить тормозную жидкость, если ошибка не исчезла, требуется провести диагностику электрики. Проверить износ тормозных колодок.
• Brake fluid low — Уровень тормозной жидкости на критическом низком уровне
  Долить тормозную жидкость в бочок.
• Brake pads worn — Износ тормозных колодок
  Необходимо заменить передние тормозные колодки, для задних тормозных колодок такой информации на дисплей не выводится.
• Catalitic Converter fault — Ошибка катализатора выхлопной системы
  Необходимо чтение кодов неисправности, если эта ошибка одна без других сопутствующих, то скорее всего катализатор пришел в негодность и требуется его замена, если присутствует вторая ошибка по нижнему кислородному датчику (Лямбда зонду), то скорее всего виновник неисправности он сам.
• Child safety status — Установлена блокировка для детей
  Стандартное информативное предупреждение
• Coolant level warning — Уровень охлаждающей жидкости на минимуме (либо отсутствует)
  Следует долить охлаждающую жидкость в расширительный бочок, если неисправность осталась, то как показывает практика, следует заменить датчик уровня охлаждающей жидкости.
• Cooling circuit level low — Низкий уровень охлаждающей жидкости (антифриза)
  Долить жидкость.Так же может быть неисправен датчик уровня.
• Top up coolant level — Пополнить уровень охлаждающей жидкости
  Если уровень в расширительном бочке в норме — заменить датчик охлаждающей жидкости, он изображен на фото и его номер
• Deadlocking active — Включено двойное блокирование дверей (суперблокировка)
  Как правило данная блокировка предназначена для усиленной безопасности детей и пассажиров.
• Diesel additive low level — Низкий уровень присадки (для дизельных двигателей)
  Следует произвести замену пакета присадки, слить остаток и залить соответствующий уровень, обязательно произвести сброс (переустановку) присадки компьютером.
• Door open engine running — Открыта дверь при работающем двигателе
  Стандартное предупреждение безопасности.
• Driver seat belt warning — Предупреждение водителя о не пристегнутом ремне безопасности
  Пристегните ремень безопасности.
• Economy mode active — Автомобиль перешел в режим экономии энергии
  В этом режиме перестают работать некоторые системы. Для того, что бы вывести автомобиль из спящего режима, достаточно завести его и через несколько секунд заглушить, так же можно вывести из режима экономии электроэнергии подключившись компьютером и выбрать соответствующую функцию в BSI.
• Engine oil level too low — Уровень масла в двигателе низкий
  Следует проверить и долить масло в двигатель по уровню щупа. В случае когда предупреждение OIL OK мигает или появились прочерки, следует перепрошить датчик уровня масла компьютером.В случае когда уровень масла в норме а ошибка не исчезла, требуется заменить датчик уровня масла на двигателе ep6.
• Engine oil pressure too low — Низкое давление масла в двигателе
  В этом случае нужно быть предельно осторожным, Если загорелась масленка и такая ошибка, первым делом сморим уровень масла в двигателе, далее нужно заменить масляный фильтр, на нем нередко ломается центральная перегородка, если не помогло, заменить датчик давления масла, если и это не спасло и ошибка продолжает вас информировать о низком давлении, тут уже нужно ехать прямиком в сервис и лучше это сделать на эвакуаторе.
• Engine temperature too high — Температура двигателя слишком высокая
  Возможна неисправность вентилятора охлаждения, неисправность электронного термостата, либо отсутствует охлаждающая жидкость, на практике, чаще всего неисправность датчика температуры который находится на корпусе термостата.
• ESP fault — Ошибка системы динамической стабилизации движения автомобиля (ESP)
  Требуется обратится в сервис для выявления неисправности и считывания кодов компьютером.
• Handbrake on — Включен ручной тормоз
  Стандартное уведомление водителя
• Ice alert — Риск гололеда от — 3 C до +3 С мигает индикатор температуры за бортом,
  Предупреждение о возможном гололеде при этом цифра мигает заставляя обратить на нее внимание и быть предельно аккуратным при вождении.
• Lights in AUTO mode — Автоматическое включение фар (ближнего света) Активировано
  Стандартная настройка опции Peugeot автоматического включения ближнего света под названием «Скандинавский пакет»
• Low Fuel Level — Низкий уровень топлива
  Стандартное предупреждения водителя о низком уровне топлива в баке — следует заправить автомобиль.

На более современных моделях автомобилей Peugeut ошибки выводятся на дисплей уже на русском языке.

Источник