Ошибка p2015 mercedes gl

Код ошибки P2015 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик в цепи датчика (переключателя) положения привода системы изменения геометрии впускного коллектора (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2015

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2015 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код в основном касается значения, предоставляемого клапаном / датчиком положения управления потоком во впускном коллекторе. Также называемым клапаном / датчиком IMRC (обычно расположен на одном конце впускного коллектора). Который помогает PCM транспортного средства контролировать количество воздуха, поступающего в двигатель при различных оборотах.

Код устанавливается для банка 1, который представляет собой группу цилиндров, включающий цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по поиску и устранению неисправностей могут различаться в зависимости от производителя. А также типа топливной системы и типа датчика положения клапана / положения (IMRC) впускного коллектора и цветов проводов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2015 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
2. Отсутствие мощности.
3. Дерганье / пропуски зажигания.
4. Повышенный расход топлива.

Ошибка P2015 считается довольно серьезной, так как при ее появлении двигатель может работать неровно на холостом ходу или неустойчиво при ускорении автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее устранить неисправность.

Причины возникновения ошибки

Код P2015 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Заедание / неисправность дроссельной заслонки / корпуса.
• Залипание / неисправность клапана IMRC.
• Неисправный привод / датчик IMRC.
• Редко – неисправный модуль управления силовым агрегатом (PCM) (после замены требуется программирование).

Как устранить или сбросить код неисправности P2015

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2015:

1. Предварительно сбросить или устранить другие виды ошибок, если они есть.
2. Проверить систему на герметичность на впуске и выпуске.
3. Осмотреть проводку датчика IMRC, для обнаружения проблем.
4. Разъединить разъемы и осмотреть на предмет окисления или ржавления.
5. Заменить датчик IMRC, если он не прошел диагностику.

Диагностика и решение проблем

Первоначальной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. И может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Следующее, что вам нужно сделать, это посмотреть, есть ли другие диагностические коды неисправностей. Если какие-либо из них связаны с системой впуска / двигателя, сначала диагностируйте их.

Убедитесь в отсутствии утечек на впуске или выпуске. Утечка на впуске или утечка вакуума приводит к обеднению смеси. Утечка выхлопных газов создает впечатление работающего двигателя на обедненной смеси. Поскольку воздух проходит мимо датчика соотношения воздух-топливо / кислорода (AFR / O₂).

Тестирование проводки

Затем найдите клапан / датчик IMRC на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, царапины, оголенные провода или расплавленные пластиковые разъемы.

Разъедините разъемы и внимательно посмотрите на клеммы внутри разъемов. Убедитесь, что они не пригорели не окислились и не заржавели. Если сомневаетесь, купите очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.

Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и небольшую пластиковую щетку с щетиной, чтобы очистить их. После очистки дайте им высохнуть на воздухе. Заполните полость разъема диэлектрическим составом и соберите обратно.

Сканером для обнаружения ошибок, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если этого не произошло, то, скорее всего, проблема в подключении.

Проверка датчика

Если код неисправности P2015 все же вернется, нам нужно будет проверить сигналы напряжения клапана / датчика IMRC, поступающие и от PCM. Следите за напряжением датчика IMRC на вашем диагностическом приборе.

Когда нет в наличии сканера ошибок, стоит проверить сигнал, поступающий от датчика IMRC, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть присоединен к сигнальному проводу датчика IMRC. А черный провод вольтметра подключен к земле.

Запустите двигатель и следите за входом датчика IMRC. откройте дроссель. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика IMRC должен изменяться. Проверьте спецификации производителя. В них должна быть таблица, информирующая о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах.

Пройдя этот тест, вам нужно убедиться, что клапан IMRC двигается и не заедает во впускном коллекторе. Снимите датчик / привод IMRC и возьмитесь за штифт или рычаг, который перемещает пластины / клапаны во впускном коллекторе.

Имейте в виду, что к ним может быть прикреплена сильная возвратная пружина, поэтому при повороте они могут натягиваться.

При повороте пластин / клапанов проверяйте их на заедание / неплотность. Если это так, вам нужно будет заменить их. В большинстве случаев это означает, что нужно заменить весь впускной коллектор. Эту задачу лучше доверить профессионалам.

Если пластины / клапаны IMRC вращаются без заедания или чрезмерного ослабления, это указывает на необходимость замены датчика / привода IMRC и повторных испытаний.

Нельзя не подчеркнуть, что все другие коды должны быть диагностированы до этого. Поскольку проблемы, которые вызывают установку других кодов, также могут вызывать отображение этого кода.

Также целесообразно отметить, что некоторые из пластин / клапанов IMRC могут удерживаться на месте с узлом датчик / привод и не подлежат замене отдельно. Попытка разобрать их может привести к их поломке. Если вы не уверены в своем автомобиле, обратитесь к профессиональному автомобилестроителю.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2015 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5, Ауди q7)
• Hyundai (Хендай Санта фе, i40)
• Jeep (Джип Гранд Чероки)
• Kia (Киа Соренто, Соул, Спортейдж)
• Mercedes (Мерседес Вито, ml350, w221)
• Porsche (Порше Кайен)
• Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Пассат, Туарег, Туран, Тигуан)
• Volvo (Вольво xc70, xc90)

С кодом неисправности Р2015 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0171, P0441, P1664, P1945, P1948, P1950, P1951, P2008, P2509, P2513.

Видео

Описание P2015 ошибки автомобиля Mercedes. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Датчик/выключатель положения привода системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — диапазон/функционирование 

На английском языке:

Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance Bank 1 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Приветствую Вас, ребята, в моем БЖ
Хочу поделится решением проблемы, по поводу ошибок во впускном коллекторе, вихревые заслонки и всякая лабуда в этом механизме!

Я естественно понимаю, что тема не особо актуальна, инфы много, но решил собрать здесь много полезного и интересного для решения сей проблемы… Скажем так : Что бы было все в одном месте

Сразу хочу сказать, что своих фотографий нет…Так как в гараже сел цифровик перед самым началом процедур, поэтому буду приводить ссылки и фотографии уже имеющиеся в сети

ТАК ЧТО РЕБЯТА, У КОТОРЫХ Я ВЗЯЛ ФОТО, ИНФОРМАЦИЮ И Т.П ПРОСТИТЕ ЗА НЕ СОБЛЮДЕНИЯ МНОЮ ВАШИХ АВТОРСКИХ ПРАВ — надеюсь Вы меня поймете, и оцените то что я делаю.

И так, приступим…
Загорается чек. Вы делаете диагностику и выдает Вам такую херь :
08213 P2015 000
Датчик положения заслонок впускных каналов
недостоверный сигнал
Статус: статически (постоянно)

Значит смело берите инструмент : Обычный ящик с самыми распространенными головками, и набор торксиков. Отвертка и любой другой инструмент для ваших удобств ( у меня был, нож, пасатижи и т.п )

Открывайте вот этот фотоотчет и вперед
Вот замечательный фотоотчет по решении проблемы на моторе CBAB
В этом отчете все понятно, и решение проблемы стал болт, врученный в корпус, сыгравший роль своеобразного стопора. Я считаю этот метод самым эффективным и понятным. + вы экономите n-ю сумму денег ( это порядко 15 тыс. росс. рубл.) — которые можно пустить на более весомые проблемы( если они конечно есть)

Обычно грязь во впускном коллекторе выглядит так чистка и всемогущий болтик;)

А вот боле подробные фотографии клаЦ

Так же как вариант, можно поставить ограничитель под тягу как на фото.

Еще проблема может быть элементарно из-за слетевшей тяги…или если она просто напросто станет криво!

Так же есть видео, для того чтобы было понятно. Спасибо автору видео, очень хорошо объяснил и показал.

Ну вот в принципе и вся информация связанная с этой проблемой.

В моем случае было так. Загорелось ошибка Чек. Ездил с ней месяц. Достала лампочка это гореть. Заехал в гараж и почистил весь впуск, вместе с егр и дросс. заслонкой которая под егр. У меня вкручивать болт не понадобилась, так как родной ограничитель пока еще целый. Так что обошлось обычной чисткой. После того как собрал все обратно, стравил воздух из системы. Завелся. Заглушил, и пошел проверить показания датчика, сколько он выдает вольт . Показала 0,5 В … Как и должно быть. Про это — все описано в этом отчете читаем пост №2. И все… пару раз машину завел, заглушил… и все Джеки Чан пропал)))))

Советую сделать это каждому, т.к если закоксовываются заслонки, то есть вероятность что послизывает пластмассовые шестерни, и потом придется ломать голову как сделать. Снимать там все элементарно. Не бойтесь завоздушить систему. Т.к когда будете ставить все обратно, просто стравите воздух с форсунок ( тоесть не сильно зажмете гайки на форсунках, и будете маслать двигатель пока из под трубки которая идет на форсунку не пойдет солярка без воздушных пузырьков. Полилась, зажали, и следующую открутили, спустили воздух, зажали. То есть все элементарно. )

ПОНИМАЮ ТЕМА БАЯН — НО! МНОГИМ БУДЕТ ПОЛЕЗНО И АКТУАЛЬНО ДАБЫ СЭКОНОМИТЬ КРУГЛЕНЬКУЮ СУММУ ДЕНЕГ.

А так же в интернете есть контора которая грамотно дорабатывает эти впускные коллектора и вы больше не будете париться из-за них . Принцип простой, вы им свой, а они вам доработанный . Вот ссылка — НЕ РЕКЛАМА — доработанные коллектора. а просто помощь людям!

Так что всем удачи… Экономьте Ваши деньги на такой мелочи, и балуйте себя …и своего железного коня

Комментарии, репосты и лайки приветствуются !

З.Ы Так же не стесняйтесь оставлять какие либо замечания. Если что, спрашивайте, расскажу что знаю.