Ошибка p2076 опель антара

Содержание

• 1
  Датчик положения клапана IMT/Диапазон переключения переключателя/Perf
  • 1.1
    Индикатор
  • 1.2
    Параметры набора кодов
  • 1.3
    Симптомы
  • 1.4
    Общие причины
  • 1.5
    Распространенный ошибочный диагноз
  • 1.6
    Диагностика

Наверное, не существует антары/каптивы с 3,2 на которой бы не появлялись ошибки по генератору 0625 и по клапану изменения геометрии впуска 2076.
Чек эти ошибки не зажигают и даже не всегда видятся через ELM. Увидеть их можно либо самодиагностикой педалями, либо через OPCOM и другие сканеры.
Вот и я уже давно не проверял авто на их наличие. Но когда боролся с ошибками по АКПП , заметил что 625 и 2076 тут как тут.

Так же, я ещё пару лет назад обратил внимание, что двигаясь на высокой передаче (например 4) на низкой скорости (50-60) и при резком нажатии на педаль газа появляется гул из под капота, как будто не хватает воздуха на впуске. Я ещё тогда подозревал, что это может быть связано с ошибкой клапана P2076 — это заслонка во впускном коллекторе, которая может заклинить или залипнуть «не в том» положении, которое обеспечивает поступление нужного объёма воздуха.
Сначала я хотел разобрать клапан и попаять там всё что увижу, как обычно. Но сняв его, понял, что корпус наглухо заклеен. Поискав в интернете фото, нашёл тему, где человек ставил новый клапан — и сфоткал рядом со старым — там я обратил внимание, что в 0-нулевом положении, в котором клапан устанавливается на авто, крыльчатка на старом клапане была в одном положении (относительно разъёма), а на новом — совершенно в другом.
Фото не моё

И мой клапан, в снятом положении тоже был крыльчаткой «вдоль» разъёма.
Это, как минимум, неправильно, т.к у основания крыльчатки есть упор, который не даёт ей поворачиваться не в ту сторону, а на ось она садится строго в одном положении.
Применив немного усилия, я провернул крыльчатку на 90 градусов — такое ощущение, что просто пересилил внутри какую то пружину. * В таком положении и поставил на авто. Прокатился немного — вроде нет ошибки, но к концу дня снова сделал самодиагностику и ошибка вернулась.
Я пробовал скидывать фишку с разъёма клапана — тогда появляется ошибка P2078 — обрыв цепи. То есть 2076 ошибка говорит о некорректной работе, тоесть неправильном положении клапана в определённые промежутки времени
Тогда я решил вообще снять крыльчатку с клапана, посчитав, что пусть уж лучше в ресивере ничего не мешает воздуху, чем будет закрываться невпопад.
И вот поездив пару часов — я перестал слышать вой, про который писал выше — нажал на педаль газа — и мотор начинает раскручиваться без каких либо звуков и провалов. Похоже, что когда крыльчатки нет, ничего не подклинивает и моторчик крутит ось в нужные положения легко, не сваливаясь в ошибку.

—————————-
прим * так делать нельзя, никакой пружины внутри нет, я просто сломал корпус, к котором ходит крыльчатка. Об этом я узнал уже позже, после замены клапана на новый и решив разобрать старый.

С ошибкой 0625 все, вроде бы проще — нужно поменять реле регулятора на генераторе. Меняется он весьма просто, не снимая генератора — снимается пластиковый кожух, откручиваются три болта под торкс на 4 и одна гайка на 10 и вот реле регулятора уже в руках.
Первый раз я снял его, не имея на руках новое. Снял, почистил, и поставил обратно. Покатался день и увидел, что 0625 осталась и добавились ещё 2 ошибки P2500 и Pзкое наряжение на разъёме L
Вчера приехало новое реле регулятора. Поставил его, проехался, снял ошибки. Хорошая новость, что 0625 пропала, плохая, что 2500 и 1668 — остались.

подозреваю, что маркировка — дата производства. толи декабрь 11года, толи ноябрь 12го. похоже, реле-регулятор уже меняли, причём на относительно небольшом пробеге.
Поставил реле Boruida CD2206 за 450р. На коробке Made in Korea, но чувствуется китай.

Апдейт.
Вобщем p2500 и p1668 победил протягиванием болтов на реле-регуляторе.
Но радость моя не была долгой. После прогрева напряжение по БК начало снижаться с 14.2 до 13.9 и снова появилась 0625. Толи совсем кончается генератор, толи новое реле — г…
Апдейт2
РР реально был г… Поменял ещё 2 РР, последний был Карго — с ним проблема ушла навсегда. ошибки 625 нет, напряжение на эту всегда 14.4 под любой нагрузкой

А вот 2076 так и не появлялась. Хоть какая то радость

На чтение 5 мин Просмотров 3к.

Ошибка P0625 на 3,2

#1

Выскочила ошибка P0625 . Снятие клеммы с аккумулятора не решало проблему и данная ошибка выскакивала вновь и вновь . Покурив форумы о данной ошибке , многие коллеги настраивали на переборке «гены» , с заменой регулятора напряжения ( таблетки ) , либо диодного моста . По сути данная ошибка означает низкое напряжение на обмотке возбуждения генератора , с этим утверждением вопросов не возникло и морально был готов , к довольно таки — геморной процедуре снятия генератора с двигателя 3,2 , ну и весьма не бюджетных детальках в оригинале . Тут произошел казус — как то к вечеру , подъехав на работу по делам на минутку , оставил супругу в машине с включенной магнитолой , оказалось минутка растянулась на 2,5 часа и при выходе с работы было уже темно . Подойдя к машине обратил внимание , что включены фары — видимо включились автоматически ( дурацкая функция ) , по спине пробежал холодок от перспективы не завестись . Холодок сменился , проливным потом , когда пришлось пешочком на перевес с севшим аккумулятором идти домой километров пять . Намеренно опущу словосочетания в адрес своей , дорогой половины , которая не обратила внимания , на освещенный участок перед машиной . После зарядки аккумулятора и торжественного водружения на место — ошибки естественно все ушли , но морально был готов к появлению P0625 вновь , со скорым выделением бюджета — на купирование проблемы раз и навсегда. Моему удивлению нет предела , когда по прошествии недели и пробега в 400км — данная ошибка не выходит . Стоит заметить , что напряжение бортовой сети ( в заведеном состоянии ) и до и после зарядки аккумулятора , было штатным под нагрузкой и без 13,8 -14,2 V . Где то читал — что на наших машинах стоит очень хитрая система зарядки , управляемая ЭБУД , которая не только заряжает аккумулятор , но и производит его сульфацию ( зарядку малым током ) , в зависимости от состояния АКБ , а оно зависит напрямую от напряжения — покоя и нагрузки при включенных потребителях , температуры окружающего воздуха и.т.д. Теоретически можно предположить , что в момент включения зажигания и пуска стартера происходит критическое ( как думает ЭБУД ) , проседание напряжение , на частично разряженной АБ , которое в момент запуска должна отдавать ток , на обмотку ( возбуждения ) генератора , после чего он переходит в режим самовозбуждения , от вырабатываемой им же энергией . В конечном итоге Check Engine — радует ваш глаз ошибкой P0625 . Самое неприятное во всех этих историях — нет внятного пояснения работы тех , или иных механизмов появления ошибок — все заточено на высококлассные сервисы , которых у нас днем с огнем не найдешь , даже авторизованные ( просто мычат и предлагают методом тыка за наш счет решать копеечные проблемы ) . От этого приходится все додумывать и доанализировать — поэтому хорошо , что есть такие форумы . Всем удачи !

P0625 Генератор Field / F Terminal Circuit Low

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Низкий уровень сигнала в цепи клеммы F поля генератора

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности (DTC), применимый ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года и новее). Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Ford, Hyundai, Mercedes Benz, Sprinter, Land Rover, Kia и т. Д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Сохраненный код P0625 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил сигнал напряжения ниже ожидаемого от цепи катушки возбуждения генератора. Буква F просто повторяет, что цепь управления катушкой возбуждения неисправна.

Катушку возбуждения, вероятно, лучше всего узнать по ее обмоткам, которые видны через вентиляционные отверстия на большинстве генераторов переменного тока. Катушка возбуждения окружает якорь генератора и остается неподвижной в корпусе генератора. Якорь вращается внутри катушки возбуждения, которая питается напряжением батареи. Каждый раз, когда двигатель запускается, катушка возбуждения находится под напряжением.

PCM контролирует непрерывность и уровень напряжения в цепи возбуждения генератора всякий раз, когда двигатель работает. Катушка возбуждения генератора является неотъемлемой частью работы генератора и поддержания уровня заряда батареи.

Если при контроле цепи возбуждения генератора обнаружена проблема, будет сохранен код P0625 и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). В зависимости от предполагаемой серьезности неисправности может потребоваться несколько циклов отказа для освещения MIL.

Типичный генератор переменного тока:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Сохраненный код P0625 может привести к различным проблемам с управляемостью, включая отсутствие запуска и / или разряд батареи. Его следует отнести к категории тяжелых.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0625 могут включать:

• Подсветка лампы системы зарядки
• Проблемы с управляемостью двигателя
• Непреднамеренное отключение двигателя
• Задержка запуска двигателя
• Другие сохраненные коды

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины появления этого кода могут включать:

• Обрыв или короткое замыкание в цепи управления полем генератора
• Перегорел предохранитель или перегоревшая плавкая вставка
• Неисправный генератор / генератор
• Неисправный PCM
• Ошибка программирования PCM

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P0625?

Для диагностики кода P0625 потребуются диагностический сканер, тестер аккумулятора / генератора, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник достоверной информации о транспортном средстве.

Вернуться в «Электроника, электрика»

Код неисправности P0625 гласит: «Низкий уровень сигнала цепи F клеммы F управления генератором». Часто в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Generator Field» F «Terminal Circuit Low».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0625

OBD II DTC P0625 — это общий диагностический код неисправности, определяемый как «Цепь F клеммы нижнего контроля возбуждения генератора». Буква «F» указывает на то, что в цепи управления катушкой возбуждения обнаружен низкий сигнал.

Генератор предназначен для выработки тока, необходимого автомобилю в любой момент времени. Это достигается с помощью схемы в модуле управления, которая оценивает общее потребление энергии.

Катушку возбуждения можно определить по обмотке, видимой через вентиляционные отверстия на большинстве генераторов переменного тока. Он окружает якорь генератора и остается неподвижным в корпусе.

PCM обычно непрерывно контролирует непрерывность цепи управления полем генератора во время работы двигателя. Катушка возбуждения генератора является неотъемлемой частью работы генератора и обслуживания батареи.

Каждый раз, когда включается зажигание и подается питание на PCM, выполняется несколько самопроверок контроллера. Помимо выполнения самотестирования внутреннего контроллера, сеть контроллеров (CAN) используется для сравнения сигналов каждого отдельного модуля. Чтобы убедиться, что различные системы взаимодействуют правильно.

Если при контроле цепи управления полем генератора обнаруживается низкий уровень сигнала, будет установлен код P0625, который может загореться световым индикатором неисправности (MIL). В зависимости от предполагаемой серьезности неисправности может пройти несколько циклов отказа, прежде чем включится контрольная лампа неисправности.

Симптомы неисправности

Основным признаком кода P0625 для водителя является горящая лампа MIL (индикатор неисправности). Его также называют Check Engine или просто «проверка включена».

Они также могут проявляться как:

1. На панели управления загорится контрольная лампа «Проверьте двигатель» (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут быть другие связанные коды ошибок.
3. Некоторые датчики или индикаторы на приборной панели могут быть неактивными.
4. Двигатель глохнет или не запускается.
5. Непреднамеренное отключение двигателя.
6. Пониженная мощность двигателя.

Сохраненный код P0625 может вызвать ряд проблем с обработкой, включая отсутствие проворачивания или разрядку аккумулятора. Поэтому к ошибкам в модулях внутреннего контроля всегда следует относиться серьезно.

Причины возникновения ошибки

Код P0625 может означать, что возникла одна или несколько из следующих проблем:

• Неисправный генератор.
• Неисправен модуль управления генератором.
• Обрыв или короткое замыкание в проводке.
• Неисправный генератор света.
• Ослабленные или поврежденные разъемы.
• Плохое заземление — частая причина.
• Низкий заряд или полная разрядка аккумулятора.
• Скачки напряжения, вызванные неправильным запуском.
• Иногда причина — неисправный PCM или ошибка программирования.

Как устранить или сбросить код неисправности P0625

Некоторые рекомендуемые шаги для устранения неполадок и исправления кода P0625:

1. Считайте все сохраненные данные и коды неисправностей с помощью сканера OBD-II. Чтобы узнать, когда и при каких обстоятельствах произошел код P0625.
2. Удалите коды ошибок из памяти компьютера и попробуйте проехать на автомобиле, чтобы проверить, не повторится ли проблема.
3. Если код ошибки появляется снова, визуально осмотрите электрическую проводку и разъем модуля управления.
4. Снимите и проверьте лампу генератора.
5. Осмотрите и проверьте генератор.
6. При необходимости отремонтируйте или замените генератор и неисправные кабели.
7. Проверить регулятор напряжения и аккумулятор.
8. Если дефектов нет, проверьте сам ПКМ и его программную часть.

Диагностика и решение проблем

Иногда при появлении кода неисправности P0625 могут присутствовать другие ошибки. Связанные коды обычно относятся к аномальному (высокому или низкому) системному напряжению. Помимо кодов несоответствия диапазона рабочих характеристик, которые могут применяться к различным датчикам.

Если дополнительных кодов нет, первым делом необходимо проверить аккумулятор, чтобы определить его уровень заряда и общую производительность. Если аккумулятор разряжен или поврежден, зарядите или замените его.

Проверка проводки

После проверки аккумуляторной батареи следует визуально проверить всю проводку, связанную с генератором. Отремонтируйте или замените, если необходимо, чтобы обеспечить эффективное распределение нагрузки.

Если нет видимых признаков короткого замыкания или других повреждений, с помощью вольтметра проверьте сопротивление и массу. При необходимости замените, чтобы все электрические параметры соответствовали спецификациям производителя.

также нужно найти все предохранители, которые так или иначе связаны с системой зарядки. После проверки замените все поврежденные или подозреваемые предохранители.

Тестирование генератора

Если вся проводка проверена, то нужно проверить мультиметром сам генератор. В большинстве случаев неисправный генератор является причиной появления кода P0625.

При подтверждении неисправности генератора замените его на новый или отремонтированный, так как это почти всегда дешевле, чем ремонт. Однако убедитесь, что заменяемый блок идентичен оригиналу во всех отношениях, включая монтажные кронштейны и технические характеристики.

После замены запустите двигатель и посмотрите на сигнальную лампу на приборной панели, чтобы убедиться, что генератор работает правильно. Свет должен погаснуть через несколько секунд.

Если индикатор зарядки не загорается, это может быть причиной ошибки. Поэтому необходимо проверить и устранить неисправность генератора света.

Вы также можете измерить напряжение в системе, оно должно быть в пределах от 14,2 до 14,8 вольт. Перед повторным сканированием системы дайте автомобилю проработать хотя бы один полный ездовой цикл. Код P0625, скорее всего, не будет, но иногда требуется дополнительная очистка сканером.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0625 может возникать на разных автомобилях, но всегда есть статистика о том, у каких марок эта ошибка встречается чаще всего. Вот список некоторых из них:

• Шевроле (Шевроле Каптива, Круз)
• Ford (Ford Focus, Fusion, Explorer, Fuga, F-150)
• Hyundai (Hyundai Solaris, Sonata, Elantra, ix35)
• Киа (Киа Рио, Сид, Соренто, Спортейдж, Церате)
• Ленд Ровер (Land Rover Range Rover)
• Мерседес (Мерседес спринтер)
• Опель (Опель Антара)