Ошибка p2097 опель мокка

Найдена следующая информация по ошибке P2097 для автомобиля OPEL MOKKA (2012-2018):

На русском языке:

Топливный баланс после каталитического нейтрализатора, банк 1 — слишком богатый

На английском языке:

Post Catalyst Fuel Trim System Too Rich Bank 1

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2097 на автомобиле OPEL с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Opel Mokka:

Каталитический нейтрализатор

Ряд 1, лямбда-коррекция после катализатора: превышен предел регулирования обогащения смеси

Код ошибки P2097 звучит как «слишком богатая смесь системы топливной коррекции после катализатора (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Post Catalyst Fuel Trim System Too Rich (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2097

При возникновении кода P2097 в системе обнаруживается богатое состояние смеси. То есть слишком много топлива и недостаточно воздуха, которое PCM распознал по сигналам от датчиков кислорода. Данная проблема обнаруживается после корректировки топлива, датчиком кислорода O₂, находящимся после катализатора Банк 1.

Датчики кислорода O₂ сигнализируют компьютеру управления двигателем о количестве кислорода, присутствующего в выхлопе. Которое используется для определения и управления соотношением топлива.

Чем выше содержание кислорода, тем беднее топливная смесь, и наоборот, более богатая смесь с меньшим содержанием O₂. На кончике датчика находится цирконий, который реагирует на кислород образованием собственного напряжения.

Для нормальной работы, датчик кислорода O₂ должен иметь температуру около 120°С и вырабатывать до 0,8 вольт, в зависимости от баланса топливо-воздух. При идеальной смеси, сигнал от датчика должен показывать около 0,45 вольт. А соотношение топливо-воздух при этом находится в соотношении 1:14,7.

Кислородные датчики не только указывают на несгоревший кислород в выхлопе, но также сообщают о исправности каталитического нейтрализатора. Передний датчик сигнализирует о смеси, поступающей в преобразователь, а задний сигнализирует о выходящей из преобразователя смеси.

Когда датчики O₂ и преобразователь работают нормально, показания переднего датчика будут выше, чем у заднего датчика, что указывает на исправный преобразователь. Если данные переднего и заднего датчика совпадают. Значит датчик кислорода вышел из строя, преобразователь засорен или другой компонент вызывает ошибочный сигнал.

Если входные данные цепи датчика O₂ после катализатора отражают слишком мало молекул кислорода в выхлопе. Как только PCM переходит в режим замкнутого цикла, код P2097 будет сохранен. Также, может загореться индикаторная лампа неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2097 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Повышенные выбросы вредных веществ в выхлопных газах.
4. Плохой набор скорости.
5. Повышенный расход топлива.
6. Снижение мощности двигателя.
7. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
8. Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

Данная ошибка считается умеренной, если симптомы отсутствуют. Но если симптомы есть, то необходимо как можно быстрее устранить причину появления ошибки P2097. Игнорирование может привести к серьезному повреждению каталитического нейтрализатора.

Причины возникновения ошибки

Код P2097 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Поврежденный или неисправный датчик кислорода (O₂).
• Повреждена или неправильно подключена проводка датчика кислорода (HO₂S).
• Поврежденный или негерметичный выпускной коллектор, каталитический нейтрализатор, глушитель, выхлопная труба.
• Замедленная синхронизация зажигания.
• Кислородные датчики спереди и сзади каталитического преобразователя сообщают слишком похожие показания.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2097

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2097:

1. Считайте все коды ошибок, сохраненные в памяти PCM автомобиля, с помощью сканера OBD-II.
2. Проверьте работу датчика кислорода O₂, установленного за каталитическим катализатором (на выходе отработавших газов). Показания напряжения данного датчика должны быть стабильными.
3. Выполните диагностирование других кодов ошибок, из-за которых мог появиться код P2097.
4. Устраните неисправности, связанные с пропусками зажигания в цилиндрах двигателя и топливной системой.
5. Проверьте датчик кислорода, установленный за каталитическим катализатором (на выходе отработавших газов) на предмет износа и наличия повреждений.
6. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы проверить работу датчика кислорода.
7. Замените или перепрограммируйте неисправный PCM, если это потребуется.

Диагностика и решение проблем

Если дополнительных ошибок нет, очистите код неисправности P2097 и проведите небольшой тест драйв. Чтобы позволить PCM перейти в режим замкнутого контура, затем снова просканируйте систему и посмотрите вернулся ли код.

Проверяем катализатор и утечки

Проверьте утечки выхлопных газов, устраните их при необходимости. Осмотрите все электрические соединения, которые связаны с датчиком кислорода. Иногда из-за нагрева и вибрации электрический разъем может отсоединиться, и загорится индикатор ошибки двигателя.

При обнаружении кода, проверьте работу датчиков кислорода, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Сравните отображаемые выходные сигналы со значениями, указанными в руководстве.

Тестируем датчик температуры, осматриваем провода

Проверьте жгут проводов, подходящий к датчику O₂. Важно следить за тем, чтобы не было перегоревших, оборванных или сильно ослабленных мест. Которые могут задеть любой движущийся компонент во время движения автомобиля.

Проверяем работу датчика кислорода O₂, для этого необходимо тщательно прогреть двигатель. Помните, что датчик будет работать только после того, как он достигнет своей рабочей температуры.

Подключите выход датчика к мультиметру и запустите двигатель примерно на 2000-2500 об / мин. На выходе должно быть напряжение, колеблющееся от 0,1 до 0,9 В. Если выходной сигнал датчика не меняется или время отклика слишком велико. Это означает, что у вас плохой датчик, вам следует его заменить.

Замена датчиков скорее всего исправить ошибку. Но иногда, для устранения проблемы необходимо заменить каталитический нейтрализатор. Если код P2097 сочетается с другими кодами, попробуйте сначала исправить другие коды.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2097 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Cadillac (Кадиллак ATS)
• Chevrolet (Шевроле Круз, Малибу, Траверс)
• Chrysler (Крайслер Таун Кантри, 300c, 300м)
• Citroen (Ситроен С4)
• Dodge (Додж Караван)
• Ford (Форд Мондео, F-150)
• GMC Acadia
• Honda (Хонда Цивик)
• Hyundai (Хендай Элантра)
• Jeep (Джип Гранд Чероки)
• Kia
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
• Mercedes
• Mini (Мини Купер)
• Nissan (Ниссан Альтима, Сентра)
• Opel
• Peugeot
• Saturn (Сатурн Вью)
• Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
• Subaru (Субару Аутбек)
• Toyota
• Volkswagen (Фольксваген Поло)
• Volvo

С кодом неисправности Р2097 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0031, P0442, P2099, P2177.

Видео

Содержание

• Что означает код P2097?
• Каковы общие причины кода P2097?
• Каковы симптомы кода P2097?
• Как вы устраняете неисправность кода P2097?
• Шаг 1
• Шаг 2
• Шаг 3
• Шаг 4
• Шаг 5
• Шаг 6
• Шаг 7
• Коды, связанные с P2097

Код ошибки OBD II P2097 определяется большинством производителей как P2097 как «Подстройка топлива после катализатора (FT), блок 1 — слишком богат». Обратите внимание, что, хотя GM определяет этот код как «Верхний предел системы послеуборочной обработки топлива», оба определения имеют одинаковое основное значение. В обоих случаях PCM (модуль управления силовой установкой) устанавливает код P2097, когда он обнаруживает чрезмерное количество несгоревших молекул углеводородов в потоке выхлопных газов после каталитического нейтрализатора, с одной стороны, и что он (PCM) не способен исправьте воздушно-топливную смесь, с другой. «Банк 1» относится к банке цилиндров, которая содержит цилиндр № 1 на двигателях с двумя головками цилиндров.

Непрофессиональные механики должны учитывать, что «подстройка топлива» относится к корректировкам, которые PCM в любом конкретном случае применяет на постоянной основе к смеси воздух / топливо, чтобы поддерживать максимальную производительность двигателя при использовании наименьшего количества топлива. В общих чертах, есть два типа регулировок настройки топлива, первый из которых — «краткосрочные» настройки топлива, которые отслеживаются и контролируются датчиком кислорода № 1 (выше по потоку от каталитического нейтрализатора), а второй тип — «долгосрочный» ”Топливные балансировки, которые контролируются и контролируются датчиком кислорода № 2, расположенным после каталитического нейтрализатора. Это утверждение, по общему признанию, является чрезмерным упрощением, но, поскольку долгосрочное регулирование / регулирование подачи топлива является высокотехнологичным предметом, данное руководство может дать только краткое описание этого процесса.

Проще говоря, датчики кислорода № 1 реагируют на изменения содержания кислорода в отработанном потоке, которые происходят как функция изменений в отверстии дросселя, что, в свою очередь, вызывает изменения в смеси воздух / топливо. Таким образом, предполагая, что двигатель находится в идеальном рабочем состоянии и что нет других кодов или дефектов, PCM использует входные данные от кислородного датчика № 1 для поддержания воздушно-топливной смеси в точке, близкой к стехиометрической, которая в бензине двигатели, где все топливо сжигается с использованием всего доступного воздуха. Обратите внимание, что, поскольку дизельные двигатели почти всегда работают с избытком воздуха, это обычно не относится к дизельным двигателям.

Тем не менее, чтобы понять код P2097 (и почему он устанавливается), необходимо понимать, что правильное функционирование верхнего кислородного датчика напрямую связано с тем, что происходит после того, как поток выхлопных газов поступает в каталитический нейтрализатор. Также необходимо понимать, что каталитические нейтрализаторы НЕ одинаковы; в каждом приложении используется преобразователь, который предназначен для этого конкретного применения, и поэтому система контроля / мониторинга выбросов в этом приложении специально калибруется таким образом, который рассчитывается для обеспечения того, чтобы каталитический преобразователь всегда работал в рамках проектных параметров для этого конкретного применения.

Таким образом, чтобы гарантировать, что каталитический нейтрализатор способен эффективно очищать поток выхлопных газов при любом конкретном применении в течение всего планируемого срока службы конвертера, производители используют второй датчик кислорода ниже по потоку от конвертера, но именно здесь могут возникнуть сложности. Например, во многих применениях нижний кислородный датчик имеет единственную цель контролировать работу каталитического нейтрализатора, что он делает путем сравнения состава выхлопного газа, выходящего из конвертера, с показаниями, полученными верхним кислородным датчиком. В этих системах нижний кислородный датчик почти не играет роли в управлении топливом, и, следовательно, разница между показаниями, полученными от обоих датчиков, представляет эффективность (или иное) каталитического нейтрализатора.

В других применениях, таких как General Motors, датчик кислорода ниже по потоку играет активную и критическую роль в управлении топливом, в дополнение к мониторингу работы каталитического нейтрализатора. В этих приложениях напряжение сигнала обоих восходящих а также датчики кислорода ниже по потоку используются для расчета стратегии подачи топлива в соответствии с конкретным набором рабочих условий, что означает, что эффективность каталитического нейтрализатора определяется иначе, чем в системах, где датчик кислорода ниже по потоку не способствует эффективному контролю топлива ,

Однако, независимо от особенностей конструкции, код P20197 устанавливается, когда PCM обнаруживает условие расширенного режима, но только когда условие расширенного режима определяется входными данными из вниз по течению датчик кислорода. На практике это означает, что, когда возникает условие расширенного режима, и отклонение от желаемых значений превышает заданный верхний предел в течение периода времени, установленного производителем, PCM установит код P2097 и включит сигнальную лампу.

НОТА: Во время нормальной работы PCM будет корректировать условия обогащенного режима без установки кодов, но следует понимать, что в целом, независимо от области применения, способность PCM корректировать большие отклонения от желаемых значений воздушно-топливной смеси ограничена.

На изображении ниже показано типичное расположение датчиков кислорода на входе и выходе (обведено красным) относительно друг друга по обе стороны от каталитического нейтрализатора. Красная стрелка указывает направление потока выхлопных газов; датчик около середины изображения — датчик № 2 или ниже по потоку, расположенный дальше всего от двигателя, который находится слева от рамы.

Каковы общие причины кода P2097?

Предполагая, что нет дополнительных кодов, возможные причины кода P2097 могут включать следующее:

НОТА: Если наряду с P2097 присутствуют другие коды, возможные причины могут включать в себя практически все, что связано с этими кодами, с конкретной ссылкой на «все», что может вызвать состояние расширенной работы. Обратитесь к руководству по применению для получения подробной информации о том, как дополнительные коды могут вызывать P20197 или способствовать настройке кода.

Каковы симптомы кода P2097?

Помимо сохраненного кода неисправности и световой сигнальной лампы, общие симптомы P2097 могут включать в себя следующее в зависимости от приложения, характер дополнительных кодов, если таковые имеются, и первопричину (ы) дополнительных кодов.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: В некоторых приложениях могут отсутствовать какие-либо заметные симптомы, кроме сохраненного кода неисправности и световой сигнальной лампы. Тем не менее, отсутствие других симптомов НЕ означает, что этот код можно безопасно игнорировать — фактически, не разрешая этот код, как только он появляется, это может привести к расплавлению каталитического нейтрализатора, что в случае его возникновения может привести к возгоранию автомобиля.

Как вы устраняете неисправность кода P2097?

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: С точки зрения практичности, следует отметить, что диагностику P2097 можно сделать намного проще, просто внимательно следя за тем, какие коды присутствуют вместе с P2097. Например, если этот код появляется один, проблема, вероятно, касается только самого каталитического нейтрализатора или нижнего кислородного датчика и / или его цепи управления.

Если есть несколько других кодов, присутствующих вместе с P2097, с другой стороны, и особенно если некоторые дополнительные коды были сохранены до P2097, почти наверняка один или несколько из этих кодов либо вызвали P2097, либо способствовали его настройке. Например, если присутствуют коды, которые указывают на пропуски зажигания или проблемы с датчиком MAP (абсолютного давления в коллекторе), датчиком MAF (массового расхода воздуха), датчиком кислорода на входе или избыточным давлением топлива, среди прочего, эти коды должны быть исследованы и устранены в первую очередь. , поскольку все или любые проблемы такого рода могут привести к сложным условиям работы.

По этой причине данное руководство не может предоставить подробную диагностическую и ремонтную информацию для кода P2097, которая всегда будет действительна для всех применений при любых условиях, и поэтому приведенная здесь информация НЕ должна использоваться в какой-либо диагностической процедуре для этого кода без надлежащей ссылки на руководство по работе над приложением. Поэтому особенно важно обратиться к руководству по приложению как для определения точных определений дополнительных кодов, так и для определения взаимосвязи между P2097 и ЛЮБЫМ другим кодом, который может присутствовать, даже если все или любые дополнительные коды все еще в стадии «ожидания».

Хотя общая информация о диагностике / ремонте, представленная здесь, должна позволить большинству непрофессиональных механиков диагностировать и восстанавливать код P2097 в большинстве приложений, следует отметить, что неспособность сделать правильную ссылку на руководство по приложению, над которым работает, почти наверняка приведет к путаница, неправильная диагностика и возможная ненужная замена каталитического нейтрализатора, который в некоторых случаях может стоить несколько тысяч долларов, если конвертер больше не покрывается гарантией. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.

Шаг 1

Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность. Обязательно обратитесь к СПЕЦИАЛЬНЫМ ЗАМЕТКАМ выше относительно других кодов, которые могут присутствовать вместе с P2097.

НОТА: Из-за высоких показателей расхода масла в приложениях BMW, Audi, VW и Mercedes-Benz код P2097 гораздо чаще присутствует в этих приложениях, чем в AMD (американский внутренний рынок) или в японских приложениях. Поэтому, если в вышеупомянутых приложениях нет дополнительных кодов, осмотрите кислородные датчики на предмет загрязнения маслом в качестве первого шага в диагностической процедуре ремонта для кода P2097. Если замена кислородных датчиков не устраняет код, выполните процедуры, рекомендованные производителем, для проверки работы каталитического нейтрализатора.

Однако обратите внимание, что восстановленные каталитические нейтрализаторы или преобразователи сторонних производителей подвержены преждевременному выходу из строя, поэтому всегда заменяйте эти компоненты только на оригинальные запчасти.

Шаг 2

Если другие коды присутствуют вместе с P2097 в приложениях AMD или японского производства, разрешите эти коды в том порядке, в котором они были сохранены, прежде чем пытаться диагностировать P2097. Как указывалось в другом месте, возможные причины условий эксплуатации с большим количеством параметров разнообразны, и во многих случаях причина и способ устранения могут зависеть от производителя.

Обратитесь к руководству по применению, чтобы определить наиболее вероятные причины возникновения всех и любых дополнительных кодов, и следуйте указаниям, приведенным в руководстве, для диагностики и исправления всех дополнительных кодов. Очистите все коды после того, как все ремонтные работы (включая все процедуры повторного изучения, где это применимо) завершены, и проедьте транспортное средство по крайней мере один полный цикл движения перед повторным сканированием системы, чтобы увидеть, возвращаются ли какие-либо коды.

НОТА: Обратите особое внимание на состояние выхлопной системы перед каталитическим нейтрализатором, поскольку утечки выхлопных газов могут (и могут) установить этот код, поскольку серьезная утечка выхлопных газов загрязняет эталонный воздух, используемый датчиками соотношения кислорода и воздуха / топлива.

Шаг 3

Если других кодов нет, обратитесь к руководству, чтобы найти поврежденный кислородный датчик, а также местоположение, функцию, маршрут и цветовое кодирование всей связанной проводки. Выполните тщательный визуальный осмотр всей проводки и найдите поврежденные, сожженные, закороченные, отсоединенные или разъедающие проводку и / или разъемы. Выполните ремонт по мере необходимости, очистите код и повторно просмотрите систему, чтобы увидеть, возвращается ли код,

Шаг 4

Если код сохраняется, но видимого повреждения проводки или датчика не обнаружено, выполните проверки сопротивления, целостности и заземления на всех подключенных проводах. Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и произведите ремонт или замените электропроводку в соответствии с требованиями, чтобы убедиться, что все электрические значения находятся в пределах, указанных производителем. Обратите внимание, что сам кислородный датчик является частью цепи, и поэтому его внутреннее сопротивление также должно быть проверено. Замените датчик, если его измеренное сопротивление не соответствует значению, указанному производителем.

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: На этом этапе обратите особое внимание на специальную цепь управления нагревателем соответствующего датчика. Датчики кислорода и, в этом отношении, датчики соотношения воздух / топливо, используемые в японских приложениях, должны работать при определенной температуре, прежде чем они будут работать. Это означает, что если нагревательный элемент не работает должным образом, датчик может вообще не работать или передавать неточные, ошибочные, колеблющиеся или задержанные сигналы в PCM.

ЗАМЕТКА 2: Отключите датчик от PCM перед выполнением тестов сопротивления, заземления и / или целостности, чтобы предотвратить повреждение контроллера.

Шаг 5

Если код сохраняется, но все электрические значения соответствуют указанным значениям, извлеките датчик из приложения и осмотрите его на наличие признаков загрязнения маслом или других вредных отложений. Имейте в виду, что не существует надежного способа очистки загрязненных датчиков содержания кислорода или воздуха / топлива без риска повреждения датчика, поэтому заменяйте датчик, если на датчике присутствуют загрязнения или загрязнения. Очистите все коды после замены и повторите сканирование системы, чтобы увидеть, вернется ли код.

НОТА: Помните, что датчики как кислорода, так и воздуха / топлива имеют ограниченный срок службы, который редко превышает 100 000 миль. По мере старения этих датчиков они становятся менее эффективными / точными, и поэтому вполне возможно, что простая замена поврежденного датчика разрешит код P2097, и особенно в тех случаях, когда проводка датчиков находится в хорошем состоянии без дефектов.В свете этого важно учитывать как срок службы датчиков, так и средний расход масла для применения до того, как каталитический нейтрализатор будет осужден из-под контроля.

Шаг 6

Если код сохраняется после шага 5, есть две возможности для рассмотрения. Во-первых, каталитический дефект сам по себе неисправен или что с РСМ есть какая-то проблема. Последняя возможность встречается редко, и почти всегда будет указываться кодом, отличным от P2097, который оставляет каталитический нейтрализатор как наиболее вероятную причину этого кода.

Один полезный диагностический совет, который следует иметь в виду, состоит в том, что, если никакие другие коды не присутствуют, и нет утечек в выхлопных газах, нижний кислородный датчик, который, как известно, является хорошим, будет генерировать постоянное напряжение сигнала, близкое к средней точке между богатой и тощие условия работы. Если датчик ниже по потоку исправен, но сканер показывает показания, которые колеблются примерно с той же скоростью, что и показания датчика кислорода выше по потоку, или остаются значительно выше средней точки, каталитический нейтрализатор почти наверняка неисправен.

Хотя тот же общий принцип справедлив для датчиков воздуха / топлива, этот тип датчика лучше всего диагностируется с помощью осциллографа.

Шаг 7

ВНИМАНИЕ: Единственный надежный и точный способ проверить работу и эффективность любого каталитического нейтрализатора — это следовать инструкциям производителя. Один из любимых, но сильно ошибочных «задних» методов — вызвать пропуски зажигания, отключив одну или несколько свечей зажигания, чтобы посмотреть, не повышается ли температура преобразователей. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ провести этот «тест», потому что это может привести к расплавлению каталитических преобразователей ». ядро в вопросе простого секунд.

Кроме того, этот «тест» вызвал возгорание многих транспортных средств, когда их каталитические нейтрализаторы плавятся, поэтому ТОЛЬКО следуйте инструкциям, предоставленным для проверки преобразователя, или отправьте транспортное средство в компетентную ремонтную мастерскую для профессиональной диагностики и ремонта.

Коды, связанные с P2097

P2096 — Относится к «Система пост-катализаторной топливоподачи слишком скудная, банк 1»

Код неисправности P2097: слишком богатая регулировка подачи топлива после катализатора (банк 1). Часто в программах, которые работают со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Post Catalyst Fuel Trim System Too Rich (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2097

Когда возникает код P2097, система обнаруживает богатое состояние. То есть слишком много топлива и недостаточно воздуха, что PCM распознал по сигналам датчика кислорода. Эта проблема обнаруживается после корректировки подачи топлива кислородным датчиком O₂, расположенным после катализатора банка 1.

Датчики кислорода O₂ сообщают компьютеру управления двигателем количество кислорода в выхлопных газах. Которая используется для определения и проверки топливной смеси.

Чем выше содержание кислорода, тем беднее топливная смесь и, наоборот, тем богаче смесь с меньшим содержанием O₂. На конце датчика находится цирконий, который реагирует на кислород, образуя собственное напряжение.

Для нормальной работы кислородный датчик O₂ должен иметь температуру около 120 ° C и генерировать до 0,8 вольт, в зависимости от баланса воздух-топливо. При идеальном миксе сигнал от датчика должен быть около 0,45 В. Соотношение топлива и воздуха в этом случае составляет 1: 14,7.

Датчики кислорода не только указывают на несгоревший кислород в выхлопных газах, но также указывают на исправность каталитического нейтрализатора. Передний датчик сигнализирует о смеси, поступающей в преобразователь, задний датчик — о смеси, выходящей из преобразователя.

Когда датчики O₂ и датчик работают нормально, показания переднего датчика будут выше, чем у заднего датчика, что указывает на исправный датчик. Если данные переднего и заднего датчика совпадают. Это означает, что датчик кислорода вышел из строя, преобразователь засорен или другой компонент выдает неверный сигнал.

Если входной сигнал цепи датчика O₂ после каталитического нейтрализатора отражает слишком мало молекул кислорода в выхлопных газах. Как только PCM перейдет в режим замкнутого контура, код P2097 будет сохранен. Также может загореться индикатор неисправности.

Симптомы неисправности

Основным признаком кода P2097 для водителя является включенная контрольная лампа неисправности (MIL). Его также называют Check Engine или просто «проверка включена».

1. На панели управления загорится контрольная лампа «Проверьте двигатель» (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут быть другие связанные коды ошибок.
3. Повышенные выбросы вредных веществ в выхлопных газах.
4. Плохой набор скоростей.
5. Повышенный расход топлива.
6. Пониженная мощность двигателя.
7. Колебания оборотов и попытки заглохнуть на холостом ходу.
8. Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

Эта ошибка считается средней, если нет никаких симптомов. Но если есть какие-то симптомы, то необходимо как можно скорее устранить причину появления кода P2097. Несоблюдение этого правила может привести к серьезному повреждению каталитического нейтрализатора.

Причины возникновения ошибки

Код P2097 может указывать на возникновение одной или нескольких из следующих проблем:

• Поврежден или неисправен кислородный датчик (O₂).
• Повреждена или неправильно подключена проводка кислородного датчика (HO₂S).
• Выпускной коллектор, катализатор, глушитель, выхлопная труба повреждены или протекает.
• Медленное время воспламенения.
• Кислородные датчики на передней и задней части каталитического нейтрализатора показывают слишком похожие показания.
• Иногда причина — неисправный PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2097

Некоторые предлагаемые шаги по устранению неполадок и исправлению кода P2097:

1. Считайте все коды неисправностей, хранящиеся в памяти PCM автомобиля, с помощью сканера OBD-II.
2. Проверить работу лямбда-зонда О₂, установленного за катализатором (на выходе выхлопных газов). Показания напряжения этого датчика должны быть стабильными.
3. Диагностируйте другие коды неисправностей, которые могли вызвать P2097.
4. Устраняет пропуски зажигания в двигателе и проблемы с топливной системой.
5. Проверить кислородный датчик за каталитическим нейтрализатором (на выходе выхлопных газов) на предмет износа и повреждений.
6. Попробуйте управлять автомобилем, чтобы проверить, работает ли датчик кислорода.
7. При необходимости замените или перепрограммируйте неисправный PCM.

Диагностика и решение проблем

Если дополнительных ошибок нет, удалите код неисправности DTC P2097 и проведите короткую пробную поездку. Чтобы позволить PCM войти в режим замкнутого контура, снова просканируйте систему, чтобы увидеть, вернулся ли код.

Проверяем катализатор и утечки

Проверить на утечки выхлопных газов, при необходимости отремонтировать. Осмотрите все электрические соединения, связанные с датчиком кислорода. Иногда из-за нагрева и вибрации электрический разъем может расшататься и загореться индикатор неисправности двигателя.

Если код обнаружен, проверьте кислородные датчики, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Сравните отображаемые выходные сигналы со значениями, указанными в руководстве.

Тестируем датчик температуры, осматриваем провода

Проверьте проводку, подходящую для датчика O₂. Важно убедиться, что нет обожженных, порванных или сильно ослабленных швов. Который может коснуться любого движущегося компонента во время движения автомобиля.

Проверяем работу кислородного датчика О₂, для этого необходимо хорошенько прогреть двигатель. Помните, что датчик будет работать только после того, как достигнет своей рабочей температуры.

Подключите выход датчика к мультиметру и запустите двигатель примерно на 2000-2500 об / мин. На выходе должно быть напряжение от 0,1 до 0,9 В. Если выход датчика не изменяется или время отклика слишком велико. Это означает, что у вас неисправный датчик, вам следует его заменить.

Замена датчиков, скорее всего, устранит ошибку. Но иногда для устранения проблемы необходимо заменить каталитический нейтрализатор. Если код P2097 сочетается с другими кодами, попробуйте сначала исправить другие коды.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2097 может возникать на разных машинах, но всегда есть статистика о том, для каких брендов эта ошибка является наиболее распространенной. Вот список некоторых из них:

• Кадиллак (Cadillac ATS)
• Шевроле (Шевроле Круз, Малибу, Траверс)
• Chrysler (Chrysler Town Country, 300c, 300 м)
• Citroën (Ситроен С4)
• Уклонение (уклонение от караванов)
• Форд (Ford Mondeo, F-150)
• GMC Acadia
• Хонда (Honda Civic)
• Hyundai (Хендай Элантра)
• Джип (Jeep Grand Cherokee)
• Утка
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
• Мерседес
• Мини (Мини Купер)
• Nissan (Nissan Altima, Sentra)
• Опель
• Пежо
• Сатурн (вид на Сатурн)
• Шкода (Skoda Octavia, Fabia)
• Субару (Outback Subaru)
• Тойота
• Volkswagen (Фольксваген Поло)
• Вольво

Иногда другие ошибки можно найти с помощью DTC P2097. Наиболее распространены следующие: P0031, P0442, P2099, P2177.

Р2097

#1 ANDREI

#2 AndrK

#3 kiss79

#4 ANDREI

#5 AndrK

ANDREI (08 Декабрь 2009 — 12:22) писал:

#6 skomoroh

Заведу, пожалуй, новую тему, т.к. в существующих вопроса взаимоотношений катализатора и 03-х ошибок не нашел.

Сначала факты:
Периодически выскакивает Р0304 на прогревающемся движке.
Причем, по вибрации судя, цилиндр действительно не работает.
При больших скоростях или резких ускорениях с не на 101% прогретым движком может замигать чек энджин (возможно повреждение катализатора. Вероятно из-за догорающего в тракте бензина из «пропускающего» цилиндра).
Раньше ошибка проявлялась редко, раз в пару месяцев, после двух баков на подмосковном бензине — раз в пару недель.
Если ошибку сбросить клеммой, то движок работает какое-то время как положено.
Грешил на много раз обсуждавшуюся проблему клапанов, грешил на свечи и катушку, заливал очиститель.
Поменял свечи, поменял местами катушки.
Ошибка почти сразу выскочила снова.
Сбросил, не посмотрев код.
Доехал сегодня утром до работы и снова увидел ставший родным значок на приборке.
НО ошибка уже другая — 2097, богатая смесь на второй лямбде. Могу ошибаться, но логически это может говорить о проблемах смеси (инжектор), умирающем катализаторе или просто глюках из-за влажной и холодной погоды.
И ошибка эта в самодиагностике висит единственная. Надеюсь скоро разобраться с китайским ОБД шнурком и почитать «мозги», но в самодиагностике ошибка одна.

Пробег уже под 200 тысяч, из них около 100 — у нас. Соответственно катализатору действительно могло уже и поплохеть.

Собственно, вопрос коллективному разуму: могут ли проблемы катализатора, его плохая пропускная способность, влиять на возникновение 03-х ошибок за счет высокого давления в выпуске ?
Движок 3.5, разумеется.

Сообщение отредактировал skomoroh: 23 Ноябрь 2011 — 10:34

#7 Пацифист

• Страна: Беларусь
• Город: Минск
• Интересы: семья и друзья
• Карта № : 100088

В катализаторе стоит второй лямбда-зонд, который в совокупности с первым и формирует эту смесь.
Если катализатор забит, то тяга уменьшается. Если тяга нормальная, то он просто прогорел и свою функцию не выполняет.
Выхода два:
— заменить на нормальный
— «колхозить» с пламягасителем.

#8 skomoroh

#9 skomoroh

Потестировал на выходных аппарат.
Да, динамика пострадала.
Если до 80-90 не слишком заметно, то ускорение со 110 до 140 совсем грустное.
Плюс, если ехать минут 15 с оборотами выше 3 тысяч, то начинает мигать «чекэнджин», что опять-таки говорит о перегреве катализатора.
Вероятно из-за скапливания газов и низкой пропускной способности.

Ошибок за 400 км не выскакивало.

#10 AndrK

skomoroh (28 Ноябрь 2011 — 11:44) писал:

начинает мигать «чекэнджин», что опять-таки говорит о перегреве катализатора.

#11 skomoroh

По ряду причин не мог заниматься машиной какое-то время, но вот время опять появилось и пошли проверки:

— катализатор оказался в полном порядке.
— «ИМА авто» спросила менял ли свечи и катушки местами, получив утвердительный ответ сказала «мы не возьмемся, вот телефон Виктора»
— «Виктор», услышав по телефону слово «Пацифика» сходу сказал, что нужна раскоксовка, пересказав крайслеровский документ по этой проблеме. Получено два телефона тех, кто готов взяться, спасибо ему, пригодится.
— при тестировании машины: ошибка появляется тем активнее, чем меньше машина прогрета и чем на улице холоднее. Сценарий появления всегда один и тот же: более-менее интенсивный разгон на оборотах 3 и выше тысяч, начинает мигать чек энджин, выскакивает ошибка.
Постоянную скорость более-менее держит, начинает помигивать не каждый раз и уже после 115-120.
Занимательно.
Пока ищу диагностику нормальную, чтобы исключить проблемы электрики и инжектора, а уже после кидаться сломя голову голову движку снимать.

Сообщение отредактировал skomoroh: 22 Декабрь 2011 — 17:29

#12 CBC

#13 Utyf

#14 iakut

#15 Северный

skomoroh (22 Декабрь 2011 — 17:29) писал:

#16 Арман

#17 giv

Арман (22 Декабрь 2011 — 20:34) писал:

Сообщение отредактировал giv: 23 Декабрь 2011 — 01:08

#18 AndrK

алекс5600 (22 Декабрь 2011 — 19:20) писал:

Сообщение отредактировал AndrK: 25 Декабрь 2011 — 10:15

#19 Кургуз

skomoroh (23 Ноябрь 2011 — 10:28) писал:

Заведу, пожалуй, новую тему, т.к. в существующих вопроса взаимоотношений катализатора и 03-х ошибок не нашел.

Сначала факты:
Периодически выскакивает Р0304 на прогревающемся движке.
Причем, по вибрации судя, цилиндр действительно не работает.
При больших скоростях или резких ускорениях с не на 101% прогретым движком может замигать чек энджин (возможно повреждение катализатора. Вероятно из-за догорающего в тракте бензина из «пропускающего» цилиндра).
Раньше ошибка проявлялась редко, раз в пару месяцев, после двух баков на подмосковном бензине — раз в пару недель.
Если ошибку сбросить клеммой, то движок работает какое-то время как положено.
Грешил на много раз обсуждавшуюся проблему клапанов, грешил на свечи и катушку, заливал очиститель.
Поменял свечи, поменял местами катушки.
Ошибка почти сразу выскочила снова.
Сбросил, не посмотрев код.
Доехал сегодня утром до работы и снова увидел ставший родным значок на приборке.
НО ошибка уже другая — 2097, богатая смесь на второй лямбде. Могу ошибаться, но логически это может говорить о проблемах смеси (инжектор), умирающем катализаторе или просто глюках из-за влажной и холодной погоды.
И ошибка эта в самодиагностике висит единственная. Надеюсь скоро разобраться с китайским ОБД шнурком и почитать «мозги», но в самодиагностике ошибка одна.

Пробег уже под 200 тысяч, из них около 100 — у нас. Соответственно катализатору действительно могло уже и поплохеть.

Собственно, вопрос коллективному разуму: могут ли проблемы катализатора, его плохая пропускная способность, влиять на возникновение 03-х ошибок за счет высокого давления в выпуске ?
Движок 3.5, разумеется.

За Р03** скажу, что снял головы почистил клапана( они все закоксованы, работали неправильно верх вниз, не крутились) и ве пропало Машина просто летит, работает как часики. А до этого была вибрация на , примерно 70 км/ч, больше сотни мигал , а потом загорался чек. Но перед тем как чистить клапана поменяйте местами или замените свечи и катушки. Если все останеться по прежнему, то ( я думую 100процентом клапана!) Дерзайте! Обошлось около 30000 руб.

Источник

Код ошибки P2097 – слишком богатая смесь системы топливной коррекции после катализатора (Банк 1)

Код ошибки P2097 звучит как «слишком богатая смесь системы топливной коррекции после катализатора (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Post Catalyst Fuel Trim System Too Rich (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2097

При возникновении кода P2097 в системе обнаруживается богатое состояние смеси. То есть слишком много топлива и недостаточно воздуха, которое PCM распознал по сигналам от датчиков кислорода. Данная проблема обнаруживается после корректировки топлива, датчиком кислорода O₂, находящимся после катализатора Банк 1.

Датчики кислорода O₂ сигнализируют компьютеру управления двигателем о количестве кислорода, присутствующего в выхлопе. Которое используется для определения и управления соотношением топлива.

Чем выше содержание кислорода, тем беднее топливная смесь, и наоборот, более богатая смесь с меньшим содержанием O₂. На кончике датчика находится цирконий, который реагирует на кислород образованием собственного напряжения.

Для нормальной работы, датчик кислорода O₂ должен иметь температуру около 120°С и вырабатывать до 0,8 вольт, в зависимости от баланса топливо-воздух. При идеальной смеси, сигнал от датчика должен показывать около 0,45 вольт. А соотношение топливо-воздух при этом находится в соотношении 1:14,7.

Кислородные датчики не только указывают на несгоревший кислород в выхлопе, но также сообщают о исправности каталитического нейтрализатора. Передний датчик сигнализирует о смеси, поступающей в преобразователь, а задний сигнализирует о выходящей из преобразователя смеси.

Когда датчики O₂ и преобразователь работают нормально, показания переднего датчика будут выше, чем у заднего датчика, что указывает на исправный преобразователь. Если данные переднего и заднего датчика совпадают. Значит датчик кислорода вышел из строя, преобразователь засорен или другой компонент вызывает ошибочный сигнал.

Если входные данные цепи датчика O₂ после катализатора отражают слишком мало молекул кислорода в выхлопе. Как только PCM переходит в режим замкнутого цикла, код P2097 будет сохранен. Также, может загореться индикаторная лампа неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2097 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Повышенные выбросы вредных веществ в выхлопных газах.
4. Плохой набор скорости.
5. Повышенный расход топлива.
6. Снижение мощности двигателя.
7. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
8. Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

Данная ошибка считается умеренной, если симптомы отсутствуют. Но если симптомы есть, то необходимо как можно быстрее устранить причину появления ошибки P2097. Игнорирование может привести к серьезному повреждению каталитического нейтрализатора.

Причины возникновения ошибки

Код P2097 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Поврежденный или неисправный датчик кислорода (O₂).
• Повреждена или неправильно подключена проводка датчика кислорода (HO₂S).
• Поврежденный или негерметичный выпускной коллектор, каталитический нейтрализатор, глушитель, выхлопная труба.
• Замедленная синхронизация зажигания.
• Кислородные датчики спереди и сзади каталитического преобразователя сообщают слишком похожие показания.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2097

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2097:

1. Считайте все коды ошибок, сохраненные в памяти PCM автомобиля, с помощью сканера OBD-II.
2. Проверьте работу датчика кислорода O₂, установленного за каталитическим катализатором (на выходе отработавших газов). Показания напряжения данного датчика должны быть стабильными.
3. Выполните диагностирование других кодов ошибок, из-за которых мог появиться код P2097.
4. Устраните неисправности, связанные с пропусками зажигания в цилиндрах двигателя и топливной системой.
5. Проверьте датчик кислорода, установленный за каталитическим катализатором (на выходе отработавших газов) на предмет износа и наличия повреждений.
6. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы проверить работу датчика кислорода.
7. Замените или перепрограммируйте неисправный PCM, если это потребуется.

Диагностика и решение проблем

Если дополнительных ошибок нет, очистите код неисправности P2097 и проведите небольшой тест драйв. Чтобы позволить PCM перейти в режим замкнутого контура, затем снова просканируйте систему и посмотрите вернулся ли код.

Проверяем катализатор и утечки

Проверьте утечки выхлопных газов, устраните их при необходимости. Осмотрите все электрические соединения, которые связаны с датчиком кислорода. Иногда из-за нагрева и вибрации электрический разъем может отсоединиться, и загорится индикатор ошибки двигателя.

При обнаружении кода, проверьте работу датчиков кислорода, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Сравните отображаемые выходные сигналы со значениями, указанными в руководстве.

Тестируем датчик температуры, осматриваем провода

Проверьте жгут проводов, подходящий к датчику O₂. Важно следить за тем, чтобы не было перегоревших, оборванных или сильно ослабленных мест. Которые могут задеть любой движущийся компонент во время движения автомобиля.

Проверяем работу датчика кислорода O₂, для этого необходимо тщательно прогреть двигатель. Помните, что датчик будет работать только после того, как он достигнет своей рабочей температуры.

Подключите выход датчика к мультиметру и запустите двигатель примерно на 2000-2500 об / мин. На выходе должно быть напряжение, колеблющееся от 0,1 до 0,9 В. Если выходной сигнал датчика не меняется или время отклика слишком велико. Это означает, что у вас плохой датчик, вам следует его заменить.

Замена датчиков скорее всего исправить ошибку. Но иногда, для устранения проблемы необходимо заменить каталитический нейтрализатор. Если код P2097 сочетается с другими кодами, попробуйте сначала исправить другие коды.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2097 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Cadillac (Кадиллак ATS)
• Chevrolet (Шевроле Круз, Малибу, Траверс)
• Chrysler (Крайслер Таун Кантри, 300c, 300м)
• Citroen (Ситроен С4)
• Dodge (Додж Караван)
• Ford (Форд Мондео, F-150)
• GMC Acadia
• Honda (Хонда Цивик)
• Hyundai (Хендай Элантра)
• Jeep (Джип Гранд Чероки)
• Kia
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
• Mercedes
• Mini (Мини Купер)
• Nissan (Ниссан Альтима, Сентра)
• Opel
• Peugeot
• Saturn (Сатурн Вью)
• Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
• Subaru (Субару Аутбек)
• Toyota
• Volkswagen (Фольксваген Поло)
• Volvo

С кодом неисправности Р2097 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0031, P0442, P2099, P2177.

Источник

Описание ошибки P2097
Эффективность каталитического нейтрализатора определяется его способностью к окислению оксида углерода и углеводородов, содержащихся в отработавших газах. Сигналы с датчиков кислорода, расположенных до (передний датчик) и после (задний датчик) нейтрализатора, сравниваются в блоке управления силовым агрегатом/двигателем. Вследствие изменений стехиометрического состава смеси и его компенсации частота переднего датчика кислорода поддерживается высокой. Функционирование нейтрализатора приводит к тому, что сигнал заднего датчика кислорода имеет меньшую частоту. По мере износа нейтрализатора сигналы переднего и заднего датчиков выравниваются. Это происходит когда кислород, вследствие насыщения им нейтрализатора, не может использоваться для окисления углеводородов и оксида углерода в H₂O и CO₂ столь же эффективно, как при новом нейтрализаторе. При полностью изношенном нейтрализаторе частоты переднего и заднего датчиков совпадают. Если сигнал датчика S1 запаздывает относительно сигнала контрольного датчика S2, регистрируется код P2097.

Возможная причина ошибки P2097
Каталитический нейтрализатор
S1: передний датчик кислорода
БЛОК ECM