Ошибка p2128 субару

Полный размер

Хочу поведать небольшую историю победы над болезнью моего авто. Машиной владею достаточно давно и на драйве давно сижу, но все как-то не доводилось написать что-то дельное, т.к. много что поведано, много описано и заниматься повторением нет никакого интереса. Данная история думаю может заинтересовать некоторых субаристов!

Итак — случилась как-то оказия, машина в движении отказалась ехать, выплюнув гирлянду на панель и перешла в аварийный режим — скорость не более 30 км/ч, обороты двигателя не более 2тыс. Было это дело по весне, в мокрую дождливую погоду. Ситуация вообще не приятная, т.к. во-первых: неожиданная, во-вторых: неизведанная, а то что не изведано может вселять панику! Но спустя некоторое время, после нескольких запусков двигателя ошибка ушла, при этом «потреся дроссельной заслонкой» во время старта и погаснув после нескольких циклов движения окончательно.

На тот момент ошибка то появлялась, то сама проходила и соответственно не было уже той былой «уверенности в движении» как раньше. Под рукой не было даже элементарной ELM-ки, чтобы прочитать как минимум активные ошибки. Поэтому, схватив очередную гирлянду, решено было ехать к спецам с компом, а затем и к официалам. Каких именно активных ошибок на тот момент было — точно уже не скажу, т.к. одной конкретной не было, а наговорено было мне в уши — с три короба! В общем специалисты грешили на главный разъем моторной косы — мол там контакты хреновые стали, тем более что мотор доставался (был ремонт головы, дунуло прокладку — ну с кем не бывает!) и попшикав разъем какой-тот химией отправили на все четыре стороны. Машина после этого проездила все лето, немного застали осень и вот опять! Сырая погода, аварийный режим, ошибка Р2128! (Теперь то ELM я уже вожу с собой!)
Все симптомы повторились! Самое противное — ошибка то появлялась то пропадала, не было возможности за что-то зацепиться. Постоит в гараже — пройдет проблема, выедет на улицу — снова появится! Залез я в разъем моторной косы, поджимал все пины (дело, я вам скажу, то ещё хлопотное!) Подкинуты замены дроссельной заслонки и педали газа — все одно!

Тогда уже более тщательно начал копать электрику! После того, как проверил, зачистил все точки заземления по двигателю и корпусу под ногами водителя в салоне (в некоторых местах были окисления) ошибка р2128 повисла насовсем! Это уже как-то позволило более-менее подойти к вопросу с умом!
Оказалось, что одна цепь из двух датчиков положения педали акселератора туго прозванивалась до блока ECU, При этом положение дросселя определялось только по одной линии, что позволяло авто двигаться к месту ремонта с заранее заложенным алгоритмом защиты. Также в этот аварийный момент были замечены некорректные показания с датчика давления и температуры воздуха впуске. Показания могли прыгнуть сразу до -29 градусов при температуре окружающего воздуха около 0! Если смотреть по схеме, то проблема указывала на вот это место:

Полный размер

Вот только найти этот злосчастный разъем никак не доводилось! Однако, находясь в позе «бегущего египтянина» в ногах пассажира рука потянулась по косе кабеля, уходящего в перегородку моторного отсека и обнаружила две странно примотанные фишки черной изолентой! Как оказалось это именно соединение линий с разных датчиков (в том числе с педали газа и датчика температуры воздуха на впуске), чтобы одним проводом зайти далее в ECU (разъем В83). И место соединения это оказалось «зелёным» что вносило сопротивление в цепи датчиков, и как следствие — неисправности Р2128!
Параллельно было обследовано ещё несколько разъемов на предмет наличия «зелёной болезни»:

Полный размер

Полный размер

Фото выложил не все, т.к. руки были заняты удалением зелени. Контакты были обработаны химией из 3-х составов: удаление окислов с контактов, очиститель контактов, обработка для контактов (предотвращает появление окислов, защита от токов утечек, вытеснение влаги)
Ну и после всех вышеописанных процедур — все заработало! Две линии датчика положения педали акселератора показывают идентичные значения, температура воздуха на впуске адекватная, ошибок нет, авто едет, появилась вновь уверенность в движении!
Исходя из вышеописанного хочется сделать несколько выводов:
1 — в любой незнакомой ситуации не стоит отчаиваться, как говорил барон Мюнхгаузен: «из любого безвыходного положения всегда есть выход!»
2 — не стоит менять детали подряд! В современных датчиках положения используют бесконтактные датчики Холла — там и ломаться в принципе нечему!
3 — содержите салон в чистоте! Заставляйте себя и пассажира отряхнуть ноги перед посадкой (особенно в зимнее время), а при накоплении влаги в коврах — избавляйтесь от нее! Как говорится: «Чисто не там где убирают, а там, где не сорят!»
Ну и всем спасибо, кто осилил сей пост! Содержите ваших братьев (сестер) в чистоте! Всем удачи и ровных дорог!

Код ошибки P2128 звучит как «высокий уровень сигнала в цепи датчика «E» положения дроссельной заслонки либо педали акселератора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle/Pedal Position Sensor/Switch (TPS) «E» Circuit High Input».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2128

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2128 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) реагирует на движение педали акселератора. Он представляет собой тип потенциометра. Который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и подает сигнал напряжения на модуль управления двигателем (ECM). Кроме того, определяет скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения на ECM.

Когда дроссельная заслонка закрыта, сигнал от датчика положения составляет около 0,45 вольт. Если напряжение сигнала TPS приближается к 5 вольтам устанавливается код неисправности P2128. Блок управления распознает проблему как высокий уровень сигнала в цепи датчика «E» положения дроссельной заслонки.

Проще говоря, датчик положения дроссельной заслонки используется для определения в каком положении находится дроссельная заслонка. Если значение сигнала превышает нормальный верхний предел, то PCM устанавливает этот код.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2128 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
2. Нестабильные или низкие обороты на холостом ходу.
3. Повышенные обороты двигателя на холостом ходу.
4. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
5. Мотор работает не равномерно (пульсирует).
6. Нет реакции на педаль газа.

При возникновении ошибки P2128 активируется безопасный или аварийный режим, скорость автомобиля, при этом ограничивается примерно до 50 километров в час. Проблему рекомендуется устранить как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P2128 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Обрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки или плохое электрическое соединение.
• Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки имеет обрыв или закорочен на массу либо другой провод.
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
• Поврежденный компьютер (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2128

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2128:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
3. Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику «E» положения дроссельной заслонки, на предмет ослабления и наличия повреждений.
4. Сравните показания датчиков «А» и «E» положения дроссельной заслонки, используя сканер, при необходимости замените неисправный датчик.
5. Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Тщательно проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS), разъем проводки и проводку на предмет обрывов и т. д. Отремонтируйте или замените при необходимости для устранения ошибки P2128.

Проверьте напряжение на TPS (более подробную информацию см. в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля). Если напряжение слишком высокое, это указывает на проблему. При необходимости замените датчик.

В случае недавней замены, может потребоваться регулировка TPS. На некоторых автомобилях, инструкции по установке требуют правильной регулировки (подробности см. в руководстве по ремонту).

Если симптомы отсутствуют, проблема может быть периодической, и очистка кода может временно решить ее. В этом случае вам обязательно следует проверить проводку, чтобы убедиться, что она ни где не трется, не изношена и т.д.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2128 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Круз)
• Citroen
• Dodge
• Ford
• Honda
• Hyundai (Хендай Солярис)
• Jeep
• Kia (Киа Соренто)
• Mazda (Мазда 3)
• Mitsubishi
• Nissan (Ниссан Альтима)
• Opel (Опель Корса)
• Peugeot
• Saturn
• Skoda
• Subaru
• Volkswagen (Фольксваген Битл)
• Газель
• Лада Гранта, Нива
• Уаз Патриот

С кодом неисправности Р2128 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2123, P2125, P2126, P2127, P2129, P2133, P2138.

Видео

Расшифровка ошибки P2128 у Subaru: Неисправность в работе вторичного электромагнитного клапана давления (CVT)

Марка:

Субару

Код:

P2128

Определение:

Неисправность в работе вторичного электромагнитного клапана давления (CVT)

Описание:

Следующие три условия выполняются в течение трех секунд. Частота вращения двигателя 450 об / мин и более. Напряжение питания 10 вольт и более. -Разница между заданным вторичным давлением и фактическим вторичным давлением составляет 1,20 МПа (174 фунт / кв. Дюйм) или более. TCM выполняет обнаружение неисправностей, измеряя разницу между заданным значением и фактическим значением вторичного давления.

Причина:

• Проблема в системе CAN-шины.
• Аномальное давление в линии.
• Неисправность TCM.

From english:

Decoding the error P2128 from Subaru: Abnormality in Secondary Pressure Solenoid Valve Function (CVT)

Make:

Subaru

Code:

P2128

Definition:

Abnormality in Secondary Pressure Solenoid Valve Function (CVT)

Description:

The following three conditions are met for three seconds. Engine speed is 450 r/min or more. Power supply voltage is 10 volts or more.-Difference between target secondary pressure and actual secondary pressure is 1.20 MPa (174 psi) or more.TCM conducts fault detection by measuring the difference between the target value and the actual value for the secondary pressure.

Cause:

• Trouble in CAN bus system
• Abnormal line pressure
• Malfunction of TCM

Еще ошибки категории

Ошибки автомобилей разных произвродителей

Описание P2128 ошибки автомобиля Subaru. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Датчик положения педали акселератора/выключатель Е — высокий уровень входного сигнала 

На английском языке:

Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «E» Circuit High 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.