Ошибка p217800 ауди а8 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

30 ноя 2013

79

A6/C5 2,8 99г.

Уважаемые форумчане, купил неделю назад на зиму кваттру с недочетами, была вибрация мотора на холостом ходу, подушки целы. Полазав по форуму понял что причина может в неправильном установлении ремня ГРМ, вчера менял ремень, предварительно потестил 93 канал, отклонения были -13 и -31, и визуально планка на шестерне распредвала на левой по ходу движения голове была не горизонтальна в ВМТ. Повернул распредвал на один зуб и поставил новый ремень, завел, по 93 каналу вообще нули стали, но вибрация осталась. Полазав еще по форуму нашел

вот такую вещь, думаю скинуть крышку клапанную посмотреть что там с метками цепи. Если разбежались, то буду перекидывать на 15 звеньев.

Но есть один нюанс, у меня датчик который стоит на левой голове и меряет положение грм по шкиву где ремень, ссыт маслом, скинул разъем а он весь в масле. Сейчас еще полюбому поменяю датчик, может кто знает его каталожный номер?

Возможна ли вибрация из-за мертвого датчика? Или только из-за неправильно установленной цепи? Просто не хочется с цепью развлекаться))))
30 ноя 2013

79

A6/C5 2,8 99г.

Еще покопавшись в просторах интернета понял, что у меня мокрый регулятор фаз газораспределения, но по нему ошибок нет, ошибка по датчику положения распредвала, предыдущий хозяин говорит давненько так ездил с вибрацией и еще ему меняли маслосъемные колпачки, видимо оттуда все и растет, цепь видимо криво стоит.
16 янв 2013

2.067

A6/C5 2.4, ALF 97г

Датчик распредвала на указанной на фото стороне, находится в противоположной стороне. Легко может вибрировать из за него, у меня было такое когда поставил новый не оригинальный датчик и в нем выбило магнитик коронкой которая крепится на распредвале. Без этого датчика вряд ли 93 группа покажет правильно положение фаз! Лучше снять его и осмотреть его на визуальные повреждения!
30 ноя 2013

79

A6/C5 2,8 99г.

Спасибо огромное за участие! С прокладкой разберусь! А когда датчик мертвый был, на холостых вибрация была?
16 янв 2013

2.067

A6/C5 2.4, ALF 97г

Больше на мощности ощутил чем на вибрации, только у меня показания 93 группы были 2 и 2, а после того как сломался датчик стало 2 и -11. Вторая цифра не менялась, когда датчик установил опять на 2 поднялось, но почему то после того как клемму аккумулятора скинул. Эти датчики кажется 90,91 и 92 группы показывают, по крайней мере у меня так.
30 ноя 2013

79

A6/C5 2,8 99г.

Ну у меня показания на 93 канале меняются, до замены -13 и -31 были, а после перестановки на 1 зуб на шкиве левой головы вообще в нули встало, видать датчик жив все-таки. завтра клапанную скину посмотрю, и еще один вопрос, если метки не сойдутся, то можно выпускной вал отпустить в постелях, гидронатяжитель ослабить и попытаться провернуть вал, чтобы цепь перескочила на 1 зуб? Или по любому вынимать валы из головы?
16 янв 2013

2.067

A6/C5 2.4, ALF 97г

Для гидронатяжителя нужна специальная стяжка или её из подручных средств сделать из болта 6-ки и железки, скорее всего вал придётся снимать, ещё номера на них лучше посмотреть, двигатель сильно вибрировать начинает если их местами перепутать! Когда я два с первой бошки поставил у меня тоже была сильная вибрация и заливал свечи! Правда ошибки по датчику распредвала в тот момент не выскакивало.
30 ноя 2013

79

A6/C5 2,8 99г.

Да уже посмотрел, что съемник нужен для натяжителя, завтра поизучаю метки там будет видно!
16 янв 2013

2.067

A6/C5 2.4, ALF 97г

Заводиться и ездить он будет и без одного датчика, сам в этом убедился, по всей видимости при отсутствии одного датчика, компьютер имитирует его присутствие, считывая данные с исправного датчика.

На чтение 5 мин Просмотров 18.7к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2178
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2178
Диагностика и решение проблем
Проверка датчика
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P2178 звучит как «слишком богатая смесь при работе на оборотах выше холостого хода (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Rich Off Idle (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2178

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2178 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P2178 в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.

В частности, PCM обнаруживает богатую смесь, что означает слишком много топлива в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, представляет собой группу цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислорода (AFR / O₂).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2178 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Отсутствие тяги, недостаток мощности.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Повышенный расход топлива.

Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку кода P2178.

Причины возникновения ошибки

Код P2178 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2178

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2178:

Топливная система, включая регулятор давления топлива.
Датчик давления топлива.
Топливные форсунки.
Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.

Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2178 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на бедной смеси, определите все варианты, которые могут привести к обедненной работе двигателя.

Диагностика и решение проблем

Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2178 может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или с иными повреждениями. Вы можете купить очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.

Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и промажьте контакты для их защиты.

При наличии сканера OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка датчика

При возвращении ошибки P2178, нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе.

Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть идти на массу.

Запустите двигатель и следите за входным сигналом датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.

Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2178 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4)
BMW
Buick
Cadillac (Кадиллак STS)
Chery (Чери Тигго)
Chevrolet (Шевроле Каптива)
Citroen (Ситроен С4)
Dodge
Ford (Форд Мондео)
Geely (Джили МК)
Hyundai
Infiniti
Kia
Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
Mercedes
Mini (Мини Купер)
Opel
Peugeot (Пежо 207, 307, 308, 408)
Pontiac
Saturn (Сатурн Sky)
Skoda
Smart
Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат, Поло Седан, Туарег)
Volvo
Лада Гранта, Калина
Уаз

С кодом неисправности Р2178 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0054, P0101, P0170, P0172, P0420, P1651, P2180, P2188, P2192, P2404.

Видео

Источник

Описание неисправности

Описание неисправности клиентами:

Спорадически загорается лампа check engine (MIL), спорадически двигатель работает неровно

Заключение сервисного центра:

В регистраторе событий появились следующие записи:

P218000 – ряд цил.2, измерительная часть топливной системы – переобогащение смеси, начиная с холостых оборотов

P217800 – ряд цил.1, измерительная часть топливной системы – переобогащение смеси, начиная с холостых оборотов

Техническое обоснование

1.	Из-за подсоса во впускном тракте или заклинивания клапана вентиляции топливного бака (клапана адсорбера) могут появляться такие записи в регистраторе событий.

2.	Другой причиной может быть отклонение сигнала давления датчика во впускном коллекторе, что может отрицательно сказаться на адаптации смесеобразования.

Решение в условиях производства

Меры по обеспечению чистоты системы вентиляции топливного бака и оптимизиция схемы обжимки в жгуте проводов двигателя, начиная с номера шасси WUAZZZ8T*BA904200

Решение в условиях сервиса

Проверка отсутствия подсосов во впускном тракте и в системе вентиляции топливного бака:

Полная проверка отсутствия подсосов во впускном тракте

Следует проверить, была ли уже проработана версия 2028839/3 данной TPI,

то есть что уже был заменён клапан вентиляции топливного бака (TEV), а магистрали системы вентиляции бака были тщательно очищены.

Если нет, то следует заменить только TEV, а не

адсорбер вентиляции бака. Тщательно очистить соединительные магистрали от

адсорбера к TEV, а также от TEV ко впускному коллектору, с помощью сжатого воздуха. Следует

учитывать, что магистрали нужно тщательно продувать с обоих концов, чтобы

сдуть и удалить частицы, застрявшие на кромках в магистрали.

С помощью белого бумажного носового платка можно проверить, выходят ли частицы

с другого конца магистрали.

Если частицы в магистрали обнаруживаются, то явно требуется дополнительная

проверка подключений на адсорбере на предмет загрязнений частицами активированного угля из адсорбера.

Оптимизация обжимки на датчике давления во впускном коллекторе:

Соответствующий датчик давления во впускном коллекторе не заменять ни в коем случае!

Следует лишь заново присоединить следующие контакты в жгуте проводов двигателя с помощью ремонтного набора VAS 1978 B:

Заново закрепить все контакты на проводах 0,35 мм2 (4 контакта в 4-контактном разъёме) посредством ремонтного набора 000979025FA (позолоченные контакты + лужёная жила).

Оптимизация схемы обжимки контактов делается и в других местах ответвлений жгута проводов двигателя. Поэтому рекомендуется заранее переделать контакты на разъёмах подключения обеих дроссельных заслонок, а также лямбда-зондов перед катализатором.

Дроссельные заслонки:

Заново закрепить все контакты с проводами 0,35 мм2 (4 контакта в 6-контактном разъёме) посредством ремонтного набора 000979025 FA (позолоченные контакты + лужёная жила).

Проследить: контакты разъёма размещаются в другом порядке, чтобы надёжно изолировать новые провода и вставить в имеющуюся гофротрубу. Пример на следующем рисунке (подключение дроссельной заслонки):

Лямбда-зонды:

Заново закрепить все контакты с проводами 0,35 мм2 (по 3 контакта в 6-контактном разъёме) посредством ремонтного набора 000 979 025 FA (позолоченные контакты + лужёная жила). Корпус разъёма можно оставить прежний.

1= установочное положение разъёмов лямбда-зонда перед катализатором (чёрный корпус разъёма)

Затем заизолировать все свободные провода термостойкой матерчатой лентой, номер детали N 105 920 02.

Как здесь найти нужную информацию?

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

P2188: Обогащенная корректировка топливоподачи для ряда 1 при холостом ходу
Описание схемы

Контроллер ЭСУД управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить как можно лучшую комбинацию общей характеристики управляемости, экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов. Подача топлива контролируется при разомкнутом и замкнутом контуре различными способами. При разомкнутом контуре контроллер ЭСУД определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без учета входного сигнала обогреваемого датчика кислорода (HO2S). При замкнутом контуре контроллер ЭСУД суммирует входные сигналы датчика HO2S и использует их для вычисления кратковременных и долговременных настроек корректировки топливоподачи. Если датчик HO2S указывает на обеднение, то значения корректировки топливоподачи будут выше 0 процентов. Если датчик HO2S указывает на обогащение, то значения корректировки топливоподачи будут ниже 0 процентов. Значения краткосрочной корректировки топливоподачи быстро изменяются в ответ на сигналы датчика HO2S. Долгосрочная корректировка топливоподачи производит грубые регулировки, чтобы поддержать коэффициент воздух/топливо в пределах 14.7:1.

Условия появления кода DTC

Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P2178, P2180, P2188 или P2190, должны успешно пройти проверки DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 и P2068.
Топливная система находится в замкнутом контуре.
Действует долгосрочная корректировка топливоподачи.
Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 60°C (140°F).
Температура впускного воздуха меньше 60°C (140°F).
Электромагнитный клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива не включен.
Уровень топлива больше 11,6%.
Подача воздуха в двигатель больше 7,000 г.
DTC P2178, P2180, P2188 и P2190 исполняются постоянно после того как вышеуказанные условия имеют место в течение как минимум 300 секунд.
Условия установки кода неисправности.
Средняя суммарная корректировка топливоподачи меньше -40%. LT FT Idle/Decel меньше -7%. Данное состояние имеет место в течение 4 секунд.
Проверка цепи/системы
Считать параметры LT FT Bn 1 и Bn 2 Cruise/Accel или Idle/Decel, чтобы выяснить, затрагивает ли обогащение смеси один ряд цилиндров двигателя или оба.
Если обогащение затрагивает оба ряда, проверить на наличие следующих неполадок:
Сдвиг нуля датчика массового расхода воздуха.
Поврежден впускной воздуховод
Уменьшенная пропускная способность воздушного фильтра
Инородные тела в датчике массового расхода воздуха.
Чрезмерное попадание топлива в картер — при необходимости заменить масло.
Загрязнение топлива.
Заземления контроллера ЭСУД на чистоту, затяжку и правильность монтажа
Механические неполадки двигателя.
Если обогащенное состояние имеет место только для одного ряда цилиндров двигателя, проверить на наличие следующих неполадок:
Подача слишком богатой смеси форсунками.
Препятствие в системе выхлопа.
Механические неполадки двигателя.

Источник

Обновлено: 04.06.2023

Рывок при остановке при переключении со 2-й на 1-ю передачу.

Рывок при включении или выключении при изменении положения селектора (D и R).

Задержка начала движения с малой скоростью в положении селектора R (особенно на лёгких уклонах).

Слишком сильное падение частоты вращения двигателя при переключении со 2-й на 1-ю передачу.

Слишком сильное падение частоты вращения двигателя при установке селектора в положение D или R

Данная сводка TPI выполнима только к блокам Mechatronik следующих номеров АО:

Считать номер детали АО с помощью ODIS:

Запустить сеанс диагностики в ODIS

Создать собственный план проверки

На дисплее тестера отображается например следующий текст:

Следующие идентификационные данные могут быть считаны из блока управления АКП -J217:

Номер детали ПО: 8R0927156K

Номер детали АО: 0B5927156D

Рекламацию клиента можно воспроизвести, поскольку возникает одна из следующих ситуаций:

Рекламации по ходовым качествам

Имеются рекламации по ходовым качествам и в диагностическом протоколе сохранены отдельные записи или комбинация записей (Р-код).

В диагностическом протоколе сохранены отдельные записи или комбинация записей (Р-код)..

В расширенных параметрических условиях (Specific ambient conditions) сохранены соответствующие коды неисправности (DFCC):

Сигнал частоты вращения от блока управления двигателя: недостоверный сигнал

Переключатель передач 2, механическая неисправность

Переключатель передач 1, механическая неисправность

Клапан 1 в части КП 1, сбой в электроцепи

Клапан 2 в части КП 2, сбой в электроцепи

Клапан 2 в части КП 1, сбой в электроцепи

Клапан 1 в части КП 2, сбой в электроцепи

Клапан 4 в части КП 1, сбой в электроцепи

Клапан 4 в части КП 2, сбой в электроцепи

Главный клапан давления, сбой в электроцепи

Клапан масляного охлаждения, сбой в электроцепи

Клапан 3 в части КП 1, сбой в электроцепи

Клапан 3 в части КП 2, сбой в электроцепи

Контроль температуры муфты

Ограничение велич. момента из-за температуры муфты

Переключатель передач 2 не регулируется

Переключатель передач 4 не регулируется

Переключатель передач 3 не регулируется

Переключатель передач 1 не регулируется

Передать диагностический протокол онлайн.

Необходимо проверить рекламацию клиента (в соответствии с описанием проблемы/причины), чтобы однозначно отнести её к настоящей сводке TPI. Описанные ниже ремонтные работы выполнять только при полном совпадении всех критериев (модель, VIN, буквенные обозначения двигателя и КП, код(ы) комплектации, номера деталей, версия ПО, кодировка и т. д.). В противном случае это решение в условиях сервиса не приведёт к устранению неисправности и может потребоваться повторный ремонт. В этом случае мы оставляем за собой право отказать в оплате по гарантии выполненных работ и заменённых деталей.

Если заявленный выше рекламации подтверждаются, выполнить работы согласно руководству по ремонту в Приложении.

В обязательном порядке соблюдать последовательность действий, указанную в руководстве по ремонту!

Это руководство по ремонту применимо только для моделей автомобилей, перечисленных в заголовке сводки TPI!

Все рабочие операции должны быть выполнены полностью!

До того, как будут полностью выполнены все рабочие операции, перемещать автомобиль запрещается!

По завершению ремонта передать соответствующий протокол диагностики в онлайн-режиме!

Необходимо также соблюдать указания руководства по ремонту Ремонт 7-ступенчатой КП с непосредственным переключением передач 0B5 (S-tronic).

Данная сводка TPI выполнима только к блокам Mechatronik следующих номеров АО:

Техническое описание и расшифровка ошибки P2196

Во время нормальной работы датчик O₂ реагирует на изменения содержания кислорода в выхлопном потоке. В зависимости от типа датчика, он фиксирует изменения либо сигнального напряжения, либо электрического сопротивления. Которые PCM использует для поддержания соотношения воздух-топливо как можно ближе к идеальному соотношению 14,7:1.

Полностью работоспособный датчик кислорода не может генерировать напряжение сигнала или сопротивление, которое не изменяется. Типичный диапазон напряжения сигнала варьируется от 0,1 вольт до 0,9 вольт.

При этом значение 0,45 вольт представляет собой среднюю точку, в которой топливно-воздушная смесь максимально приближена к идеальному соотношению 14,7:1.

Таким образом, весьма маловероятно, что соотношение воздух-топливо в смеси будет оставаться постоянным в течение значительного периода времени. Поэтому, когда PCM обнаруживает отсутствие изменений в сигнальном напряжении или сопротивлении датчика. Устанавливается код P2196 и загорается сигнальная лампа.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности кода неисправности P2196 варьируется от средней до высокой. Но если не устранять его в течении длительного времени, возможен выход из строя катализатора.

Причины возникновения ошибки

Код P2196 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправность датчика кислорода O₂ или его нагревателя.
Обрыв или короткое замыкание в проводке.
Проблема с давлением топлива либо с топливной форсункой.
Утечки всасываемого воздуха или вакуума в двигателе.
Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF).
Неисправность датчика, а также регулятора давления топлива.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2196

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2196:

Осмотрите проводку и разъемы.
Визуально проверьте вакуумные линии.
Проведите испытание давления топлива.
Протестируйте датчики на предмет выхода из строя. При необходимости замените.
Сделайте тест модуля PCM, при необходимости, замените его.

Диагностика и решение проблем

Перед началом диагностики неисправности P2196 осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчику, проверьте нет ли потертостей, оплавления, при необходимости отремонтируйте. Визуально проверьте вакуумные линии. Если установлено, что проблема связана с утечкой вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии.

Снимите датчик кислорода O₂ с автомобиля и осмотрите его на предмет наличия нагара, повреждений или отложений. Обратите внимание, что загрязненные или поврежденные кислородные датчики нельзя очистить или отремонтировать.

При замене датчика убедитесь, что вся проводка подключена правильно, проложена вдали от горячих компонентов выхлопной системы. Надежно закрепите, чтобы предотвратить трение или истирание о другие компоненты.

Очистите код неисправности P2196 и проведите тест драйв, чтобы проверить, вернется ли код снова, что очень маловероятно. Однако, если он все же возвращается, вполне вероятно, что замененный датчик также неисправен либо неисправны схемы мониторинга в PCM.

Проверьте актуальные бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. В некоторых случаях PCM может быть откалиброван, и проблема будет решена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2196 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди q7)
BMW
Citroen (Ситроен С4)
Ford (Форд Куга, Маверик, Мустанг, Фокус, Фьюжн, Экспедишн, Эксплорер, Эскейп, E250, F-150)
Hyundai (Хендай Элантра)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
Lexus
Lincoln LS
Mazda (Мазда 3)
Mercedes
Peugeot (Пежо 308)
Skoda (Шкода Октавия)
Toyota (Тойота Камри, Королла, Приус, Ярис)
Volkswagen (Фольксваген Битл, Крафтер, Пассат, Туарег, Транспортер)
Volvo
Лада Нива

С кодом неисправности Р2196 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0011, P0102, P0113, P0132, P0171, P0172, P0174, P0191, P0202, P0300, P0355, P0420, P2096, P2106, P2195, P2197, P2198, P2270.

В блоке управления двигателя появилось следующее событие:

P2188 ряд 1, измерительная часть топливной системы – переобогащение смеси при холостых оборотах

Настройка ПО блока управления двигателя.

Замена шланга вентиляции картера и обновление ПО блока управления двигателя

Дать двигателю прогреться, чтобы его температура стала не ниже 100°C.

Затем дать двигателю поработать на холостом ходу не менее 5 минут.

Установить шланг вентиляции картера (см. рис. 1, поз. с номером оригинальной детали: 03C 103 474 AB в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту/ Указаниями по оригинальным деталям .

Следует обновить ПО блока управления двигателя в соответствии с таблицей ниже.

Обновление ПО блока управления двигателя:

Онлайн с КН*

Начиная с DVD

5067, 5322, 6595, 7741, 8461

2821, 3143, 3737, 7720

2823, 3142, 3391, 3725

Прежде чем обновлять программное обеспечение, необходимо учесть и далее выполнять следующее:

Offboard Diagnostic Information System Service: Должны быть установлены сервисный патч Offboard Diagnostic Information System Service версии 2.2.0 (версия продукта), а также базовая версия (Baseline) (Диагностические данные – didb_GFS-v) 2.24.0 или выше.

Обеспечить, чтобы к аккумуляторной батарее автомобиля было подключено зарядное устройство.

Отключить на время обновления ПО все не требующиеся для проведения работ потребители электроэнергии (например, вентиляция, обогрев сидений, внутреннее и внешнее освещение и т. д.).

Проследить, чтобы в автомобиле и в непосредственной близости от него во время обновления ПО блоков управления не работали источники электромагнитного излучения (например, мобильные телефоны или беспроводные телефоны DECT).

Обязательно следует использовать соединение кабелем между диагностическим тестером Offboard Diagnostic Information System и автомобилем. При соединении через Bluetooth © (диагностический трансмиттер) может произойти внезапное прекращение обновления ПО!

Обязательно следует использовать соединение кабелем между диагностическим тестером Offboard Diagnostic Information System и локальной сетью сервисного предприятия. При беспроводном соединении (WLAN) может произойти внезапное прекращение обновления ПО!

Описание порядка обновления ПО находится по адресу:

Offboard Diagnostic Information System Service: Диагностирование -> Особые функции

Номера оригинальных деталей, приведённые в настоящей TPI, и их индексы соответствуют состоянию на момент издания. Осуществлённое в этот промежуток времени обновление каталога оригинальных деталей может привести к отличиям. В этом случае действуют новейшие номера оригинальных деталей и индексы в каталоге оригинальных деталей!

Потеря мощности и горит индикатор предварительного нагрева.

Заключение сервисного центра:

В регистраторе событий блока управления двигателя могут появиться следующие записи:

— P256300 – Датчик положения регулятора наддува, недостоверный сигнал.

— P00AF00 – модуль регулятора турбонагнетателя 1 – заедает.

Из-за посторонних частиц в электромагнитном клапане ограничения давления наддува и/или электромагнитном клапане перепускной заслонки радиатора рециркуляции ОГ до номера шасси WAUZZZ4G*CN114352 может возникнуть сбой.

Следует попытаться воспроизвести претензию клиента (в соответствии с описанием проблемы/причиной), чтобы установить однозначную связь с данной TPI.

Описываемые далее ремонтные работы проводить только в случае, если все заданные критерии (модель/тип, номер шасси, обозначение двигателя/коробки передач, код(ы) комплектации, номер детали, версия ПО, кодировка и т. д.) в точности совпадают. В противном случае это решение для условий сервиса проблему не решит, и может потребоваться повторный ремонт. В этом случае мы оставляем за собой право отклонить расчёт через гарантию и не компенсировать расходы по снятым деталям.

В случае такой претензии выполнить план проверок в Ведомом поиске неисправностей.

— Проверить напряжение питания датчика положения регулятора наддува – заданное значение около 5 вольт

— при отсутствии разрежения на вакуумном блоке привода – заданное значение от 3,3 до 4,4 вольт

— при разрежении до 800 мбар на вакуумном блоке привода (использовать вакуумный насос) – заданное значение от 0,55 до 0,95 вольт

— проверить подачу разрежения на турбонагнетатель – заданное значение >800 мбар

Если не обнаружено отклонений от указанных заданных значений, то заменить электромагнитный клапан ограничения давления наддува, номер детали 8K0906627, и электромагнитный клапан перепускной заслонки радиатора рециркуляции ОГ, номер детали 1K0906283A,

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Читайте также:

Схема замка двери приора

Ошибка с1а14 инфинити что означает

Схема привода нива 2131

Ошибка 1110 ниссан икстрейл т30

P0850 ошибка ниссан теана

Источник