Ошибка p2198 toyota prado 120

Страницы: [1]   Вниз

  • Печать


Автор
Тема: Появились ошибки P2196 и P2198  (Прочитано 28219 раз)


Всем доброго дня.
Как писал уже выше появились ошибки P2196 и P2198, сбрасывал их несколько раз с помощью ELM327, в работе двигателя особых нарушений не заметил.
Может кто подскажет как с ними бороться. Несколько раз было так что двигатель как бы захлебывался и глох и приходилось прогазовывать что бы была нормальная работа.
Заранее спасибо.


Записан


Всем доброго дня.
Как писал уже выше появились ошибки P2196 и P2198, сбрасывал их несколько раз с помощью ELM327, в работе двигателя особых нарушений не заметил.
Может кто подскажет как с ними бороться. Несколько раз было так что двигатель как бы захлебывался и глох и приходилось прогазовывать что бы была нормальная работа.
Заранее спасибо.

Верхние AFRS датчики оригинал стоят? Не путать с нижними они просто датчики кислорода (лямбда-сенсор в простонародье) Ошибки не простые, вам лучше обратиться к грамотному авто-диагносту электронщику не просто к электрику который подцепит сканер и скажет вам то, что вы и так прочитали в инете.


Записан


Всем доброго дня.
Как писал уже выше появились ошибки P2196 и P2198, сбрасывал их несколько раз с помощью ELM327, в работе двигателя особых нарушений не заметил.
Может кто подскажет как с ними бороться. Несколько раз было так что двигатель как бы захлебывался и глох и приходилось прогазовывать что бы была нормальная работа.
Заранее спасибо.

Верхние AFRS датчики оригинал стоят? Не путать с нижними они просто датчики кислорода (лямбда-сенсор в простонародье) Ошибки не простые, вам лучше обратиться к грамотному авто-диагносту электронщику не просто к электрику который подцепит сканер и скажет вам то, что вы и так прочитали в инете.

да верхние оригинал стоят. Я так понимаю оба показывают богатую смесь, малая вероятность что оба сразу кирдык, и машина с 50000 на газу. Сейчас пробег 227000, может пора им уже сдохнуть?  У кого сколько прожили лямбды?


Записан


Всем доброго дня.
Как писал уже выше появились ошибки P2196 и P2198, сбрасывал их несколько раз с помощью ELM327, в работе двигателя особых нарушений не заметил.
Может кто подскажет как с ними бороться. Несколько раз было так что двигатель как бы захлебывался и глох и приходилось прогазовывать что бы была нормальная работа.
Заранее спасибо.

Верхние AFRS датчики оригинал стоят? Не путать с нижними они просто датчики кислорода (лямбда-сенсор в простонародье) Ошибки не простые, вам лучше обратиться к грамотному авто-диагносту электронщику не просто к электрику который подцепит сканер и скажет вам то, что вы и так прочитали в инете.

да верхние оригинал стоят. Я так понимаю оба показывают богатую смесь, малая вероятность что оба сразу кирдык, и машина с 50000 на газу. Сейчас пробег 227000, может пора им уже сдохнуть?  У кого сколько прожили лямбды?

Если стоит ГБО, то первым делом нужно отключить газ, или выработать его до нуля, и кататься чисто на бензине, предварительно скинув ошибки. Наблюдать.


Записан


Всем доброго дня.
Как писал уже выше появились ошибки P2196 и P2198, сбрасывал их несколько раз с помощью ELM327, в работе двигателя особых нарушений не заметил.
Может кто подскажет как с ними бороться. Несколько раз было так что двигатель как бы захлебывался и глох и приходилось прогазовывать что бы была нормальная работа.
Заранее спасибо.

Верхние AFRS датчики оригинал стоят? Не путать с нижними они просто датчики кислорода (лямбда-сенсор в простонародье) Ошибки не простые, вам лучше обратиться к грамотному авто-диагносту электронщику не просто к электрику который подцепит сканер и скажет вам то, что вы и так прочитали в инете.

да верхние оригинал стоят. Я так понимаю оба показывают богатую смесь, малая вероятность что оба сразу кирдык, и машина с 50000 на газу. Сейчас пробег 227000, может пора им уже сдохнуть?  У кого сколько прожили лямбды?

Если стоит ГБО, то первым делом нужно отключить газ, или выработать его до нуля, и кататься чисто на бензине, предварительно скинув ошибки. Наблюдать.

исключить ГБО на случай что травят форсунки?


Записан


Всем доброго дня.
Как писал уже выше появились ошибки P2196 и P2198, сбрасывал их несколько раз с помощью ELM327, в работе двигателя особых нарушений не заметил.
Может кто подскажет как с ними бороться. Несколько раз было так что двигатель как бы захлебывался и глох и приходилось прогазовывать что бы была нормальная работа.
Заранее спасибо.

Верхние AFRS датчики оригинал стоят? Не путать с нижними они просто датчики кислорода (лямбда-сенсор в простонародье) Ошибки не простые, вам лучше обратиться к грамотному авто-диагносту электронщику не просто к электрику который подцепит сканер и скажет вам то, что вы и так прочитали в инете.

да верхние оригинал стоят. Я так понимаю оба показывают богатую смесь, малая вероятность что оба сразу кирдык, и машина с 50000 на газу. Сейчас пробег 227000, может пора им уже сдохнуть?  У кого сколько прожили лямбды?

Если стоит ГБО, то первым делом нужно отключить газ, или выработать его до нуля, и кататься чисто на бензине, предварительно скинув ошибки. Наблюдать.

исключить ГБО на случай что травят форсунки?

Именно так. И не только форсунки, редуктор ещё.


Записан


Разобрался с с ошибками))))
Было следующее- всего по чуть чуть а именно, газовые форсунки начали не корректно работать от износа инжекторов( нужна была замена поршеньков) и газовый редуктор начал пропускать газ в трубку отбора вакума видимо мембрана стала пропускать.
Так как оригинального ремкомплекта найти не удалось, в продаже только Китайские подделки было принято решение на установку новых фирмы AEB, по отзывам быстрые и беспроблемный.
Также были заменены наконечники на катушках зажигания на новые оригинал. Кому нужно вот номер 90919-11009.
Брал на Кунцевском рынке по 220 за колпачек.
Наконечники 100 процентов от наших катушек, после замены пропали подергивания коробки при движениии на малом газу дросселя, старые видимо пробивались.


Записан


Нет не от наших. На 1gr ориг наконечники отдельно не продаются. Но и указанные вами прекрасно подходят.


Записан

  • Печать

Страницы: [1]   Вверх

На чтение 4 мин Просмотров 2.8к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P2198
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P2198
  5. Диагностика и решение проблем
  6. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  7. Видео

Код ошибки P2198 звучит как «сигнал датчика кислорода O₂ застрял в положении слишком богатая смесь (Банк 2, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Signal Stuck Rich (Bank 2, Sensor 1)».

Код OBD-II P2198 является общим кодом силового агрегата. Который определяется всеми автопроизводителями как «заедание сигнала датчика O₂ в положении богатой смеси (Банк 2, Датчик 1)». Где Банк 2 относится к группе цилиндров, которая не содержит цилиндр № 1.

Код ошибки P2198 – сигнал датчика кислорода O₂ застрял в положении слишком богатая смесь (Банк 2, Датчик 1)

Во время нормальной работы датчик O₂ реагирует на изменения содержания кислорода в выхлопном потоке.  В зависимости от типа датчика, он фиксирует изменения либо сигнального напряжения, либо электрического сопротивления. Которые PCM использует для поддержания соотношения воздух-топливо как можно ближе к идеальному соотношению 14,7:1.

Полностью работоспособный датчик кислорода не может генерировать напряжение сигнала или сопротивление, которое не изменяется. Типичный диапазон напряжения сигнала варьируется от 0,1 вольт до 0,9 вольт.

При этом значение 0,45 вольт представляет собой среднюю точку, в которой топливно-воздушная смесь максимально приближена к идеальному соотношению 14,7:1.

Таким образом, весьма маловероятно, что соотношение воздух-топливо в смеси будет оставаться постоянным в течение значительного периода времени. Поэтому, когда PCM обнаруживает отсутствие изменений в сигнальном напряжении или сопротивлении датчика. Устанавливается код P2198 и загорается сигнальная лампа.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2198 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
  2. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
  3. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
  4. Снижение мощности двигателя.
  5. Повышенный расход топлива.
  6. Черный дым из выхлопной трубы.
  7. Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Степень серьезности кода неисправности P2198 варьируется от средней до высокой. Но если не устранять его в течении длительного времени, возможен выход из строя катализатора.

Причины возникновения ошибки

Код P2198 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправность датчика кислорода O₂ или его нагревателя.
  • Обрыв или короткое замыкание в проводке.
  • Проблема с давлением топлива либо с топливной форсункой.
  • Утечки всасываемого воздуха или вакуума в двигателе.
  • Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF).
  • Неисправность датчика, а также регулятора давления топлива.
  • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2198

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2198:

  1. Осмотрите проводку и разъемы.
  2. Визуально проверьте вакуумные линии.
  3. Проведите испытание давления топлива.
  4. Протестируйте датчики на предмет выхода из строя. При необходимости замените.
  5. Сделайте тест модуля PCM, при необходимости, замените его.

Диагностика и решение проблем

Осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчику, проверьте нет ли потертостей, оплавления, при необходимости отремонтируйте. Визуально проверьте вакуумные линии. Если установлено, что проблема связана с утечкой вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии.

Снимите датчик кислорода O₂ с автомобиля и осмотрите его на предмет наличия нагара, повреждений или отложений. Обратите внимание, что загрязненные или поврежденные кислородные датчики нельзя очистить или отремонтировать.

При замене датчика убедитесь, что вся проводка подключена правильно, проложена вдали от горячих компонентов выхлопной системы. Надежно закрепите, чтобы предотвратить трение или истирание о другие компоненты.

Очистите код неисправности P2198 и проведите тест драйв, чтобы проверить, вернется ли код снова, что очень маловероятно. Однако, если он все же возвращается, вполне вероятно, что замененный датчик также неисправен либо неисправны схемы мониторинга в PCM.

Проверьте актуальные бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. В некоторых случаях PCM может быть откалиброван, и проблема будет решена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2198 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi
  • BMW
  • Ford (Форд Мустанг, Рейнджер, Эдж, Эксплорер, F-150)
  • Hyundai (Хендай Санта фе)
  • Lexus
  • Lincoln LS
  • Mazda (Мазда 6)
  • Mercedes
  • Toyota

С кодом неисправности Р2198 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0018, P0022, P0046, P0068, P0102, P0113, P0153, P0171, P0174, P0191, P0300, P0355, P2106, P2195, P2196, P2197.

Видео

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

DESCRIPTION

WIRING DIAGRAM

CONFIRMATION DRIVING PATTERN

INSPECTION PROCEDURE

CHECK ANY OTHER DTCS OUTPUT (IN ADDITION TO P2195, P2196, P2197 OR P2198)

READ VALUE USING INTELLIGENT TESTER (TEST VALUE OF A/F SENSOR)

READ VALUE USING INTELLIGENT TESTER (OUTPUT VOLTAGE OF A/F SENSOR)

PERFORM CONFIRMATION DRIVING PATTERN

CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS (DTC P2195, P2196, P2197 OR P2198)

REPLACE AIR FUEL RATIO SENSOR

PERFORM CONFIRMATION DRIVING PATTERN

CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS (DTC P2195, P2196, P2197 OR P2198)

CONFIRM IF VEHICLE HAS RUN OUT OF FUEL IN PAST

INSPECT AIR FUEL RATIO SENSOR (HEATER RESISTANCE)

INSPECT INTEGRATION RELAY (A/F RELAY)

CHECK HARNESS AND CONNECTOR (A/F SENSOR — ECM)

CHECK AIR INDUCTION SYSTEM

CHECK FUEL PRESSURE

INSPECT FUEL INJECTOR

REPLACE AIR FUEL RATIO SENSOR

PERFORM CONFIRMATION DRIVING PATTERN

CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS (DTC P2195, P2196, P2197 OR P2198)

CONFIRM IF VEHICLE HAS RUN OUT OF FUEL IN PAST

REPLACE AIR FUEL RATIO SENSOR

PERFORM CONFIRMATION DRIVING PATTERN

CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS (DTC P2195, P2196, P2197 OR P2198)

DTC P2195 Oxygen (A/F) Sensor Signal Stuck Lean (Bank 1 Sensor 1)

DTC P2196 Oxygen (A/F) Sensor Signal Stuck Rich (Bank 1 Sensor 1)

DTC P2197 Oxygen (A/F) Sensor Signal Stuck Lean (Bank 2 Sensor 1)

DTC P2198 Oxygen (A/F) Sensor Signal Stuck Rich (Bank 2 Sensor 1)

Description DTC P2195 P2196 P2197 P2198

HINT:

  1. Although the DTC titles say oxygen sensor, these DTCs relate to the Air Fuel Ratio (A/F) sensor.
  2. Sensor 1 refers to the sensor mounted in front of the Three-Way Catalytic Converter (TWC) and located near the engine assembly.

The A/F sensor generates a voltage* that corresponds to the actual air fuel ratio. This sensor voltage is used to provide the ECM with feedback so that it can control the air fuel ratio. The ECM determines the deviation from the stoichiometric air fuel ratio, and regulates the fuel injection time. If the A/F sensor malfunctions, the ECM is unable to control the air fuel ratio accurately.

The A/F sensor is the planar type and is integrated with a heater, which heats the solid electrolyte (zirconia element). This heater is controlled by the ECM. When the intake air volume is low (the exhaust gas temperature is low), a current flows into the heater to heat the sensor in order to facilitate accurate oxygen concentration detection. In addition, the sensor and heater portions are the narrow type. The heat generated by the heater is conducted to the solid electrolyte through the alumina, therefore the sensor activation is accelerated.

In order to obtain a high purification rate of the carbon monoxide (CO), hydrocarbon (HC) and nitrogen oxide (NOx) components in the exhaust gas, a TWC is used. For the most efficient use of the TWC, the air fuel ratio must be precisely controlled so that it is always close to the stoichiometric level.

*: The value changes inside the ECM. Since the A/F sensor is a current output element, the current is converted into a voltage inside the ECM. Any measurements taken at the A/F sensor or ECM connectors will show a constant voltage.

Description DTC P2195 P2196 P2197 P2198 Land Cruiser 1GR-FE

DTC Code DTC Detection Condition Trouble Area
P2195 P2197 Conditions (a) and (b) continue for 2 seconds or more (2 trip detection logic):

  1. (a) The Air Fuel Ratio (A/F) sensor voltage is more than 3.8 V.
  2. (b) The Heated Oxygen (HO2) sensor voltage is 0.15 V or more.
  1. Open or short in A/F sensor (bank 1, 2 sensor 1) circuit
  2. A/F sensor (bank 1, 2 sensor 1)
  3. A/F sensor (bank 1, 2 sensor 1) heater
  4. A/F sensor heater circuits
  5. Integration relay
  6. Air induction system circuits
  7. Fuel pressure
  8. Fuel injector
  9. ECM
While fuel-cut operation is performed (during vehicle deceleration), the air fuel ratio (A/F) sensor current is 3.6 mA or more for 3 seconds (2 trip detection logic).
  1. A/F sensor
  2. ECM
P2196 P2198 Conditions (a) and (b) continue for 2 seconds or more (2 trip detection logic):

  1. (a) The A/F sensor voltage is less than 2.8 V.
  2. (b) The HO2 sensor voltage is less than 0.6 V.
  1. Open or short in A/F sensor (bank 1, 2 sensor 1) circuit
  2. A/F sensor (bank 1, 2 sensor 1)
  3. A/F sensor (bank 1, 2 sensor 1) heater
  4. A/F sensor heater circuits
  5. Air induction system
  6. Integration relay
  7. Fuel pressure
  8. Fuel injector
  9. ECM
While fuel-cut operation is performed (during vehicle deceleration), the air fuel ratio (A/F) sensor current is less than 1.4 mA for 3 seconds (2 trip detection logic).
  1. A/F sensor
  2. ECM

HINT:

  1. DTCs P2195 and P2196 indicate malfunctions related to the bank 1 A/F sensor circuit.
  2. DTCs P2197 and P2198 indicate malfunctions related to the bank 2 A/F sensor circuit.
  3. Bank 1 refers to the bank that includes cylinder No. 1.
  4. Bank 2 refers to the bank that includes cylinder No. 2.
  5. When any of these DTCs are stored, check the A/F sensor voltage output by entering the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / AFS Voltage B1S1 or AFS Voltage B2S1.
  6. The short-term fuel trim values can also be read using the intelligent tester.
  7. The ECM regulates the voltages at the A1A+, A2A+, A1A- and A2A- terminals of the ECM to a constant level. Therefore, the A/F sensor voltage output cannot be confirmed without using the intelligent tester.
  8. If a A/F sensor malfunction is detected, the ECM stores a DTC.

Wiring diagram

Wiring diagram DTC P2195 P2196 P2197 P2198 Land Cruiser 1GR-FE

Confirmation driving pattern

CAUTION:

Strictly observe posted speed limits, traffic laws, and road conditions when performing these drive patterns.

HINT:

This confirmation driving pattern is used in the «PERFORM CONFIRMATION DRIVING PATTERN» procedure of the following diagnostic troubleshooting procedure.

Confirmation driving pattern DTC P2195 P2196 P2197 P2198 Land Cruiser 1GR-FE

Confirmation driving pattern DTC P2195 P2196 P2197 P2198 Land Cruiser 1GR-FE

  1. (a) Connect the intelligent tester to the DLC3.
  2. (b) Turn the ignition switch to ON.
  3. (c) Turn the intelligent tester on.
  4. (d) Clear DTCs .
  5. (e) Start the engine, and warm it up until the ECT reaches 75°C (167°F) or higher.
  6. (f) Enter the following menus to check the fuel-cut status: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Idle Fuel Cut.
  7. (g) Drive the vehicle at between 60 km/h (38 mph) and 120 km/h (75 mph) for at least 10 minutes.
  8. (h) Shift the transmission to 2nd gear.
  9. (i) Drive the vehicle at the proper vehicle speed to perform fuel-cut operation (refer to the following HINT).

    HINT:

    Fuel-cut is performed when the following conditions are met:

    1. The accelerator pedal is fully released.
    2. The engine speed is 2500 rpm or more (fuel injection returns at 1000 rpm).
  10. (j) Accelerate the vehicle to 64 km/h (40 mph) or more by depressing the accelerator pedal for at least 10 seconds.
  11. (k) Soon after performing step (j) above, release the accelerator pedal for at least 4 seconds without depressing the brake pedal in order to execute fuel-cut control.
  12. (l) Allow the vehicle to decelerate until the vehicle speed decreases to less than 10 km/h (6 mph).
  13. (m) Repeat steps (h) through (k) above at least 3 times in one driving cycle.

    HINT:

    Completion of all O2S (A/F) Monitor is required to change the value in Data List.

Inspection procedure

HINT:

Malfunctioning areas can be identified by performing the Control the Injection Volume for A/F sensor function provided in the Active Test. The Control the Injection Volume for A/F sensor function can help to determine whether the air fuel ratio (A/F) sensor, Heated Oxygen (HO2) sensor and other potential trouble areas are malfunctioning.

The following instructions describe how to conduct the Control the Injection Volume for A/F sensor operation using the intelligent tester.

  1. Connect the intelligent tester to the DLC3.
  2. Start the engine and turn the intelligent tester on.
  3. Warm up the engine at an engine speed of 2500 rpm for approximately 90 seconds.
  4. On the intelligent tester, enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F sensor.
  5. Perform the Active Test operation with the engine idling (press the RIGHT or LEFT button to change the fuel injection volume.)
  6. Monitor the output voltages of the A/F and HO2 sensors (AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2, or AFS Voltage B2S1 and O2S B2S2) displayed on the intelligent tester.

HINT:

  1. The Control the Injection Volume for A/F sensor operation lowers the fuel injection volume by 12.5% or increases the injection volume by 25%.
  2. Each sensor reacts in accordance with increases and decreases in the fuel injection volume.
Tester Display (Sensor) Injection Volume Status Voltage
AFS Voltage B1S1 or AFS Voltage B2S1 (A/F) +25% Rich Less than 3.1 V
AFS Voltage B1S1 or AFS Voltage B2S1 (A/F) -12.5% Lean More than 3.4 V
O2S B1S2 or O2S B2S2 (HO2) +25% Rich More than 0.55 V
O2S B1S2 or O2S B2S2 (HO2) -12.5% Lean Less than 0.4 V

NOTICE:

The Air Fuel Ratio (A/F) sensor has an output delay of a few seconds and the Heated Oxygen (HO2) sensor has a maximum output delay of approximately 20 seconds.

Case A/F Sensor (Sensor 1) Output Voltage HO2 Sensor (Sensor 2) Output Voltage Main Suspected Trouble Area
1 DTC P2195 P2196 P2197 P2198 Land Cruiser 1GR-FEDTC P2195 P2196 P2197 P2198 Land Cruiser 1GR-FE DTC P2195 P2196 P2197 P2198 Land Cruiser 1GR-FEDTC P2195 P2196 P2197 P2198 Land Cruiser 1GR-FE
2 DTC P2195 P2196 P2197 P2198 Land Cruiser 1GR-FEDTC P2195 P2196 P2197 P2198 Land Cruiser 1GR-FE DTC P2195 P2196 P2197 P2198 Land Cruiser 1GR-FEDTC P2195 P2196 P2197 P2198 Land Cruiser 1GR-FE
  1. A/F sensor
  2. A/F sensor heater
  3. A/F sensor circuit
3 DTC P2195 P2196 P2197 P2198 Land Cruiser 1GR-FEDTC P2195 P2196 P2197 P2198 Land Cruiser 1GR-FE DTC P2195 P2196 P2197 P2198 Land Cruiser 1GR-FEDTC P2195 P2196 P2197 P2198 Land Cruiser 1GR-FE
  1. HO2 sensor
  2. HO2 sensor heater
  3. HO2 sensor circuit
4 DTC P2195 P2196 P2197 P2198 Land Cruiser 1GR-FEDTC P2195 P2196 P2197 P2198 Land Cruiser 1GR-FE DTC P2195 P2196 P2197 P2198 Land Cruiser 1GR-FEDTC P2195 P2196 P2197 P2198 Land Cruiser 1GR-FE
  1. Injector
  2. Fuel pressure
  3. Gas leakage from exhaust system (Air fuel ratio extremely rich or lean)
  1. Following the Control the Injection Volume for A/F sensor procedure enables technicians to check and graph the voltage outputs of both the A/F and HO2 sensors.
  2. To display the graph, enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / A/F Control System / AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2 or AFS Voltage B2S1 and O2S B2S2.

HINT:

  1. Read freeze frame data using the intelligent tester. Freeze frame data records the engine condition when malfunctions are detected. When troubleshooting, freeze frame data can help determine if the vehicle was moving or stationary, if the engine was warmed up or not, if the air fuel ratio was lean or rich, and other data from the time the malfunction occurred.
  2. A low A/F sensor voltage could be caused by a rich air-fuel mixture. Check for conditions that would cause the engine to run rich.
  3. A high A/F sensor voltage could be caused by a lean air-fuel mixture. Check for conditions that would cause the engine to run lean.

1.CHECK ANY OTHER DTCS OUTPUT (IN ADDITION TO P2195, P2196, P2197 OR P2198)

  1. Connect the intelligent tester to the DLC3.

  1. Turn the ignition switch to ON.

  1. Turn the intelligent tester on.

  1. Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

  1. Read DTCs.

    Result

    Display (DTC Output) Proceed to
    P2195, P2196, P2197 or P2198 A
    P2195, P2196, P2197 or P2198 and other DTCs B

    HINT:

    If any DTCs other than P2195, P2196, P2197 or P2198 are output, troubleshoot those DTCs first.

2.READ VALUE USING INTELLIGENT TESTER (TEST VALUE OF A/F SENSOR)

  1. Connect the intelligent tester to the DLC3.

  1. Turn the ignition switch to ON and turn the intelligent tester on.

  1. Clear DTCs .

  1. Drive the vehicle in accordance with the drive pattern described in the CONFIRMATION DRIVING PATTERN.

  1. Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Monitor / O2 Sensor.

  1. Check that the status of O2 Sensor is Complete.

    If the status is still Incomplete, drive the vehicle according to the driving pattern again.

  1. Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Monitor / O2 Sensor / Details / RANGE B1 S1.

  1. Check the test value of the A/F sensor output current during fuel-cut.

    Result

    Test Value Proceed to
    Within normal range (1.4 mA or more, and less than 3.6 mA) A
    Outside normal range (Less than 1.4 mA, or 3.6 mA or more) B

3.READ VALUE USING INTELLIGENT TESTER (OUTPUT VOLTAGE OF A/F SENSOR)

  1. Connect the intelligent tester to the DLC3.

  1. Start the engine.

  1. Turn the intelligent tester on.

  1. Warm up the air fuel ratio (A/F) sensor at an engine speed of 2500 rpm for 90 seconds.

  1. Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / Snapshot / AFS Voltage B1S1 or AFS Voltage B2S1 and Engine Speed.

  1. Check the A/F sensor voltage three times, once in each of the following conditions:

    1. Engine idling (check for at least 30 seconds)

    2. Engine running at an engine speed of approximately 2500 rpm (without any sudden changes in engine speed)

    3. Engine speed raised to 4000 rpm and then accelerator pedal quickly released so that the throttle valve is fully closed.

      Standard:

      Condition A/F Sensor Voltage Variation Reference
      (1) and (2) Changes at approximately 3.3 V Between 3.1 V and 3.5 V
      (3) Increases to 3.8 V or more This occurs during engine deceleration (when fuel-cut performed)

      HINT:

      For more information, see the diagrams below.

      DTC P2195 P2196 P2197 P2198 Land Cruiser 1GR-FE

HINT:

  1. If the output voltage of the A/F sensor remains at approximately 3.3 V (see «Malfunctioning» diagram) under any conditions, including those above, the A/F sensor may have an open circuit. (This will also happen if the A/F sensor heater has an open circuit.)
  2. If the output voltage of the A/F sensor remains at either approximately 3.8 V or more, or 2.8 V or less (see «Malfunctioning» diagram) under any conditions, including those above, the A/F sensor may have a short circuit.
  3. The ECM stops fuel injection (fuel cut) during engine deceleration. This causes a lean condition and results in a momentary increase in the A/F sensor output voltage.
  4. The ECM must establish a closed throttle valve position learned value to perform fuel cut. If the battery cable has been disconnected and reconnected, the vehicle must be driven over 16 km/h (10 mph) to allow the ECM to learn the closed throttle valve position.
  5. When the vehicle is driven: The output voltage of the A/F sensor may be below 2.8 V during fuel enrichment. For the vehicle, this translates to a sudden increase in speed with the accelerator pedal fully depressed when trying to overtake another vehicle. The A/F sensor is functioning normally.
  6. The A/F sensor is a current output element; therefore, the current is converted into a voltage inside the ECM. Measuring the voltage at the connectors of the A/F sensor or ECM will show a constant voltage.

4.PERFORM CONFIRMATION DRIVING PATTERN

5.CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS (DTC P2195, P2196, P2197 OR P2198)

  1. Connect the intelligent tester to the DLC3.

  1. Turn the ignition switch to ON and turn the intelligent tester on.

  1. Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes / Pending.

  1. Read the DTCs.

    Result

    Display (DTC Output) Proceed to
    P2195, P2196, P2197 or P2198 A
    No output B

6.REPLACE AIR FUEL RATIO SENSOR

  1. Replace the air fuel ratio sensor .

7.PERFORM CONFIRMATION DRIVING PATTERN

8.CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS (DTC P2195, P2196, P2197 OR P2198)

  1. Connect the intelligent tester to the DLC3.

  1. Turn the ignition switch to ON and turn the intelligent tester on.

  1. Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes / Pending.

  1. Read DTCs.

    Result

    Display (DTC Output) Proceed to
    No output A
    P2195, P2196, P2197 or P2198 B

REPLACE ECM AND PERFORM CONFIRMATION DRIVING PATTERN

 

9.CONFIRM IF VEHICLE HAS RUN OUT OF FUEL IN PAST

CHECK FOR INTERMITTENT PROBLEMS

 
YES  
   

DTC CAUSED BY RUNNING OUT OF FUEL

10.INSPECT AIR FUEL RATIO SENSOR (HEATER RESISTANCE)

Disconnect the Air Fuel ratio (A/F) sensor connector. DTC P2195 P2196 P2197 P2198 Land Cruiser 1GR-FE

  1. Disconnect the Air Fuel ratio (A/F) sensor connector.

  1. Measure the resistance according to the value(s) in the table below.

    Standard Resistance:

    for Bank 1 Sensor 1

    Tester Connection Condition Specified Condition
    1 (HA1A) — 2 (+B) 20°C (68°F) 1.8 to 3.4 ?
    1 (HA1A) — 4 (A1A-) Always 10 k? or higher
    for Bank 2 Sensor 1

    Tester Connection Condition Specified Condition
    1 (HA2A) — 2 (+B) 20°C (68°F) 1.8 to 3.4 ?
    1 (HA2A) — 4 (A2A-) Always 10 k? or higher

REPLACE AIR FUEL RATIO SENSOR

 

11.INSPECT INTEGRATION RELAY (A/F RELAY)

Remove the integration relay from the engine room relay block. DTC P2195 P2196 P2197 P2198 Land Cruiser 1GR-FE

  1. Remove the integration relay from the engine room relay block.

  1. Inspect the A/F fuse.

    1. Remove the A/F fuse from the integration relay.

    2. Measure the resistance according to the value(s) in the table below.

      Standard Resistance:

      Tester Connection Condition Specified Condition
      A/F fuse Always Below 1 ?
    3. Reinstall the A/F fuse.

  1. Inspect the A/F relay.

    1. Measure the resistance according to the value(s) in the table below.

      Standard Resistance:

      Tester Connection Condition Specified Condition
      1A-4 — 1C-1 Battery voltage not applied to terminals 1A-2 and 1A-3 10 k? or higher
      Battery voltage applied to terminals 1A-2 and 1A-3 Below 1 ?

REPLACE INTEGRATION NO.1 RELAY

 

12.CHECK HARNESS AND CONNECTOR (A/F SENSOR — ECM)

Disconnect the ECM connector DTC P2195 P2196 P2197 P2198 Land Cruiser 1GR-FE

  1. Disconnect the ECM connector.

  1. Measure the resistance according to the value(s) in the table below.

    Standard Resistance (Check for Open):

    for LHD

    Tester Connection Condition Specified Condition
    C22-1 (HA1A) — C45-86 (HA1A) Always Below 1 ?
    C23-1 (HA2A) — C45-109 (HA2A) Always Below 1 ?
    for RHD

    Tester Connection Condition Specified Condition
    C22-1 (HA1A) — C46-86 (HA1A) Always Below 1 ?
    C23-1 (HA2A) — C46-109 (HA2A) Always Below 1 ?

    Standard Resistance (Check for Short):

    for LHD

    Tester Connection Condition Specified Condition
    C22-1 (HA1A) or C45-86 (HA1A) — Body ground Always 10 k? or higher
    C23-1 (HA2A) or C45-109 (HA2A) — Body ground Always 10 k? or higher
    for RHD

    Tester Connection Condition Specified Condition
    C22-1 (HA1A) or C46-86 (HA1A) — Body ground Always 10 k? or higher
    C23-1 (HA2A) or C46-109 (HA2A) — Body ground Always 10 k? or higher

REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR

 

13.CHECK AIR INDUCTION SYSTEM

  1. Check the air induction system for vacuum leakage.

    OK:

    No leakage from air induction system.

REPAIR OR REPLACE AIR INDUCTION SYSTEM

 
  1. Check the fuel pressure.

REPAIR OR REPLACE FUEL SYSTEM

 
  1. Check the injector injection (whether fuel volume is large or small, and whether injection pattern is poor) .

16.REPLACE AIR FUEL RATIO SENSOR

  1. Replace the air fuel ratio sensor .

17.PERFORM CONFIRMATION DRIVING PATTERN

18.CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS (DTC P2195, P2196, P2197 OR P2198)

  1. Connect the intelligent tester to the DLC3.

  1. Turn the ignition switch to ON and turn the intelligent tester on.

  1. Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes / Pending.

  1. Read DTCs.

    Result

    Display (DTC Output) Proceed to
    No output A
    P2195, P2196, P2197 or P2198 B

REPLACE ECM AND PERFORM CONFIRMATION DRIVING PATTERN

 

19.CONFIRM IF VEHICLE HAS RUN OUT OF FUEL IN PAST

CHECK FOR INTERMITTENT PROBLEMS

 
YES  
   

DTC CAUSED BY RUNNING OUT OF FUEL

20.REPLACE AIR FUEL RATIO SENSOR

  1. Replace the air fuel ratio sensor .

21.PERFORM CONFIRMATION DRIVING PATTERN

22.CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS (DTC P2195, P2196, P2197 OR P2198)

  1. Connect the intelligent tester to the DLC3.

  1. Turn the ignition switch to ON and turn the intelligent tester on.

  1. Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes / Pending.

  1. Read DTCs.

    Result

    Display (DTC Output) Proceed to
    No output A
    P2195, P2196, P2197 or P2198 (A/F sensor pending DTCs) B

Содержание

  • 1
    Датчик кислорода O2 застрял Rich Bank2 Датчик 1

    • 1.1
      Индикатор
    • 1.2
      Параметры набора кодов
    • 1.3
      Симптомы
    • 1.4
      Общие причины
    • 1.5
      Распространенный ошибочный диагноз
    • 1.6
      Диагностика


Датчик кислорода O2 застрял Rich Bank2 Датчик 1


Индикатор

Датчик кислорода для определенного ряда двигателей подал сигнал напряжения, который не соответствует принятым параметрам, в результате чего PCM сохраняет код неисправности и, возможно, вскоре загорается сервисный двигатель. B2 обозначает блок 2 блока двигателя (обычно блок, который не содержит цилиндр № 1). S1 сообщает вам, что неисправность обнаружена в датчике 1 или датчике на входе (перед каталитическим нейтрализатором).


Параметры набора кодов

Универсальный уровень сопротивления 8 Ом является нормальным для данной конкретной цепи. Изменения, превышающие 10 процентов в обоих направлениях, приведут к сохранению кода и светящейся индикаторной лампе неисправности. Напряжение в цепи нагревателя должно дублировать напряжение аккумулятора, с отклонением в 10 процентов, достаточным для инициирования сохраненного кода неисправности в РСМ. Показания датчика кислорода при работающем (замкнутом контуре), которые остаются постоянными в течение длительного периода времени (обычно более 8 секунд), могут привести к тому, что код также будет сохранен и загорится индикатор неисправности.


Симптомы

К ним могут относиться обедненное или густое состояние двигателя, снижение эффективности использования топлива, черный дым из выхлопной трубы и загорающаяся лампа сервисного двигателя.


Общие причины

Возможные причины: неисправный кислородный датчик, неисправный электрический разъем на кислородном датчике, неисправная или замкнутая проводка в цепи кислородного датчика, перегоревший предохранитель для кислородного датчика (если применимо), низкое или избыточное давление топлива, утечка вакуума на двигателе, чрезмерные утечки выхлопных газов или неисправный PCM. PCM сбой встречается редко.


Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что замена кислородных датчиков, когда плохое состояние двигателя или повышенная мощность двигателя являются причиной неправильных показаний, встречается довольно часто. Замена неправильного датчика кислорода также возможна.


Диагностика

  • Для правильной работы двигателя необходимо обеспечить топливовоздушную смесь 14: 7 (воздух: топливо).
  • PCM используется для управления подачей топлива, моментом зажигания и импульсом топливной форсунки
  • PCM собирает входные сигналы от различных датчиков управляемости двигателя для расчета стратегии подачи топлива
  • Одним из наиболее важных из этих датчиков является датчик нагреваемого кислорода или датчик воздуха/топлива (японские автомобили, такие как Toyota)
  • Используется для определения уровня кислорода в выхлопной системе.
  • Эти данные информируют PCM о том, насколько богатый/обедненный двигатель работает.
  • «Нагревательная» часть кислородного датчика представляет собой электрическую цепь, предназначенную исключительно для нагрева кислородного датчика.
  • Большинство кислородных датчиков в автомобилях с OBD-II относятся к разогретым
  • Каждый подогреваемый датчик кислорода имеет свой встроенный нагреватель
  • Нагревая кислородный датчик с помощью электрического напряжения, РСМ позволяет ему начать работать быстрее, чем если бы он нагревался с использованием только выхлопных газов.
  • Это уменьшает выбросы и время, необходимое PCM для перехода в режим замкнутого контура.
    Большинство подогреваемых кислородных датчиков используют напряжение аккумулятора (приблизительно от 12,6 до 13,8 вольт)
  • На некоторых моделях напряжение подается через плавкую цепь
  • Цепь датчика кислорода с подогревом комплектуется заземлением, подаваемым PCM (с помощью KOEO или KOER)
  • Другие производители используют управляемый компьютером источник напряжения батареи и постоянное заземление (в этой конструкции не требуется предохранитель)
  • Если PCM обнаруживает неисправность в напряжении (или сопротивлении) цепи отопителя, будет установлен код и вскоре загорится лампа сервисного двигателя.
  • Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода
  • Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов) и цифровой вольт/омметр будут наиболее полезны в выполнении успешной диагностики
  • Также понадобится руководство по обслуживанию производителя (или его эквивалент).
  • Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
  • При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
  • Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
  • Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
  • Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
  • Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
  • После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
  • Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
  • Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
    Ищите проводку, которая была повреждена дорожным мусором или столкновениями транспортных средств
  • Жгуты проводов, которые сжигаются выхлопными трубами, также довольно распространены
  • Снятие кислородного датчика может быть полезным, если предположить, что он относительно доступен
  • Осмотрите датчик на наличие признаков нежелательного мусора или обесцвечивания.
  • Соединения кремния, которые сжигаются двигателем и уносятся в выхлопные газы, могут постоянно загрязнять датчики кислорода.
  • Отремонтируйте неисправную проводку или при необходимости замените кислородные датчики.
  • Очистите коды и проведите пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
    Если очевидной проблемы не обнаружено, используйте сканер для просмотра данных со сканера.
  • Сужение потока данных сканера для включения только этого датчика увеличит точность и время отклика потока данных
  • Использование цифрового вольтметра/омметра для получения данных в реальном времени также является приемлемым методом контроля работы датчика и предоставит вам более точные показания
  • Показания подогреваемого кислородного датчика на входе (до каталитического нейтрализатора) должны постоянно колебаться в пределах примерно от 100 до 900 милливольт, после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры и PCM перейдет в замкнутый контур.
  • Нижестоящие датчики кислорода должны находить точку рядом с центром обедненного и насыщенного состояния и оставаться в пределах от 100 до 200 милливольт от этой точки до тех пор, пока не произойдет значительное изменение оборотов двигателя.
  • Если при тестировании данных в реальном времени (или на дисплее данных сканера) обнаруживается аналогичное значение, отсоедините соответствующий разъем кислородного датчика и осмотрите контакты на наличие признаков повреждения или коррозии.
  • Если разъем неисправен, отремонтируйте или замените его при необходимости и очистите коды
  • Протестируйте автомобиль, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
    Если контакты разъема находятся в хорошем состоянии, подготовьтесь к тестированию сопротивления и целостности датчика кислорода, отсоединив электрический разъем.
  • Если данные в реальном времени свидетельствуют о том, что датчик кислорода не работает должным образом, отсоедините разъем и проверьте сам датчик
  • Если цепь подачи напряжения аккумуляторной батареи для нагревателя кислородного датчика показывает «нет сопротивления», подозревайте неисправный кислородный датчик
  • Протестируйте датчик кислорода в соответствии с рекомендациями производителя и сравните полученные данные со спецификациями производителя.
  • При необходимости замените датчик и очистите коды
  • После этого проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в успешном ремонте.
    Если датчик кислорода соответствует спецификациям производителя, подготовьтесь к тестированию цепей системы на сопротивление и целостность, отсоединив электрические разъемы от всех соответствующих модулей управления (особенно PCM).
  • Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя и проведите тестирование целостности и сопротивления всех цепей системы.
  • Сравните ваши фактические результаты со спецификациями производителя и отремонтируйте или замените схемы, компоненты или разъемы, если необходимо
  • После завершения ремонта очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
    Если датчик кислорода и цепи системы сопоставимы со спецификациями производителя, подозревайте неисправный PCM (или другой связанный контроллер)
  • Отказ контроллера является редким, и замена такого потребует перепрограммирования.
    Вы можете проверить напряжение на отдельных цепях нагревателя датчика (питание и земля), используя метод падения напряжения
  • Испытательное напряжение должно быть близко к полностью заряженному аккумулятору

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Ошибка p2231 ep6
  • Ошибка p2197 mercedes
  • Ошибка p2243 golf 5
  • Ошибка p2231 bmw
  • Ошибка p2197 ford