Ошибка p2237 приус

На чтение 5 мин Просмотров 12.5к.

P2237 Цепь управления положительным током датчика O2 / обрыв, ряд 1, датчик 1

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Цепь управления положительным током датчика O2 / обрыв блока 1, датчик 1

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности (DTC), применимый ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года и новее). Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi и т. Д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и трансмиссии.

Сохраненный код P2237 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил положительное несоответствие тока в верхнем датчике кислорода (O2) для блока двигателей номер один. Банк один — это группа двигателей, в которой находится цилиндр номер один. Датчик 1 обозначает верхний (предварительный) датчик. Цепь управления положительным током представляет собой цепь низкого напряжения.

Чтобы контролировать содержание кислорода в выхлопных газах для каждого ряда двигателей, а также эффективность каталитического нейтрализатора, PCM использует данные, вводимые с подогреваемых датчиков кислорода (HO2S).

Датчики кислорода сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, расположенного в центре вентилируемого стального корпуса. Между чувствительным элементом и проводами в разъеме жгута кислородного датчика припаяны маленькие платиновые электроды. Разъем жгута проводов датчика O2 подключается к сети контроллера (CAN), которая присоединяет жгут проводов датчика кислорода к разъему PCM.

Каждый датчик HO2S имеет резьбу (или шпильки) в выхлопной трубе или коллекторе. Он расположен так, чтобы чувствительный элемент находился ближе к центру трубы. Отработанные выхлопные газы выходят из камеры сгорания (через выпускной коллектор) и проходят через выхлопную систему (включая каталитические нейтрализаторы); протекает над датчиками кислорода. Выхлопные газы поступают в датчик кислорода через специально разработанные вентиляционные отверстия в стальном корпусе и кружатся вокруг чувствительного элемента. Воздух, протягиваемый через полости для проводов в корпусе датчика, заполняет крошечную камеру в центре датчика. Нагретый воздух (в крошечной камере) заставляет ионы кислорода производить энергию, которая распознается PCM как напряжение.

Различия между количеством ионов O2 в окружающем воздухе и количеством молекул кислорода в выхлопе приводят к тому, что нагретые ионы кислорода внутри датчика HO2S очень быстро и периодически отскакивают от одного слоя платины к другому. Когда пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, происходят изменения выходного напряжения HO2S. PCM видит эти изменения выходного напряжения датчика кислорода (HO2S) как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах.

Выходные сигналы напряжения от датчика HO2S ниже, когда в выхлопе присутствует больше кислорода (бедное состояние), и выше, когда меньше кислорода присутствует в выхлопе (богатое состояние). Эта часть датчика HO2S использует низкое напряжение (менее одного вольт).

В отдельной секции датчика датчик HO2S предварительно нагревается с помощью напряжения аккумуляторной батареи (12 вольт). Когда температура двигателя низкая, напряжение аккумуляторной батареи нагревает датчик HO2S, чтобы он мог быстрее начать контролировать содержание кислорода в выхлопных газах.

Если PCM обнаруживает уровень напряжения, который не соответствует приемлемым параметрам, P2237 будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). Большинству автомобилей потребуется несколько циклов зажигания (при отказе) для включения контрольной лампы контрольной лампы.

Типичный датчик кислорода O2:

Код неисправности P2237 звучит как «Разрыв цепи положительного управления кислородного датчика O₂ (банк 1, датчик 1)». Часто в программах, которые работают со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Обрыв цепи управления положительной цепью датчика O2 (bank 1, датчик 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2237

Сохраненный код P2237 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил обрыв положительной цепи в кислородном датчике №1. 1 1 для блока цилиндров 1. Проверить содержание кислорода в выхлопных газах. Помимо эффективности каталитического нейтрализатора, PCM использует входные данные от подогреваемых кислородных датчиков (HO2S).

Датчики кислорода сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, расположенного в центре вентилируемого стального корпуса. Между чувствительным элементом и проводами в разъеме жгута кислородного датчика припаяны маленькие платиновые электроды. Разъем жгута проводов датчика O₂ подключается к сети контроллера (CAN), которая соединяет жгут проводов датчика кислорода с разъемом PCM.

Каждый датчик HO2S расположен так, чтобы чувствительный элемент находился ближе всего к центру трубки. Выхлопные газы попадают в датчик кислорода через отверстия в стальном корпусе и проходят вокруг датчика. Нагретый воздух заставляет ионы кислорода генерировать энергию, которая распознается PCM как напряжение.

Когда пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, выходное напряжение HO2S изменяется. PCM интерпретирует эти изменения выходного напряжения кислородного датчика как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах.

Если PCM обнаруживает уровень напряжения, который не соответствует допустимым характеристикам. Код неисправности DTC P2237 будет сохранен, и контрольная лампа неисправности (MIL) может загореться).

Большинству автомобилей требуется несколько циклов зажигания (в случае неисправности), чтобы загорелась сигнальная лампа.

Симптомы неисправности

Основным признаком кода P2237 для водителя является включенная контрольная лампа неисправности (MIL). Его также называют Check Engine или просто «проверка включена».

Они также могут проявляться как:

1. На панели управления загорится контрольная лампа «Проверьте двигатель» (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Кроме того, могут присутствовать коды пропуска зажигания и коды обедненного / богатого выхлопа.
3. Потеря мощности двигателя.
4. Двигатель плохо разгоняется, возможны вибрации даже при разгоне.
5. Повышенный расход топлива.

Этот код неисправности считается серьезным. Потому что короткое замыкание датчика O₂ может привести к очень плохой работе двигателя и различным проблемам с управлением.

Причины возникновения ошибки

Код P2237 может указывать на возникновение одной или нескольких из следующих проблем:

• Неисправен кислородный датчик O₂.
• Проблема с соединительными кабелями и разъемом в виде обратного слива или обрыва.
• Иногда причина — неисправный PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2237

Некоторые предлагаемые шаги по устранению неполадок и исправлению кода неисправности P2237:

1. Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и прочтите все сохраненные данные и коды неисправностей.
2. Затем очистите коды неисправностей из памяти PCM и проверьте автомобиль, чтобы увидеть, появляется ли снова код P2237.
3. Если код ошибки появляется снова, проверьте кабели и разъемы.
4. Проверить датчик, при необходимости заменить.

Диагностика и решение проблем

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проверьте автомобиль. Если код не появляется, ошибка временная. Когда он появится, продолжайте тестирование.

Осмотрите проводку и разъемы датчика HO2S. Замените поврежденную проводку или разъемы, если они повреждены. После этого снова сбросьте ошибки, протестируйте накопитель и снова прочтите их.

Если обнаружен код P2237, запустите двигатель. Дайте ему нагреться до нормальной рабочей температуры на холостом ходу. Подключите сканер к диагностическому порту и наблюдайте за входным сигналом кислородного датчика.

Если кислородный датчик O₂ функционирует должным образом, напряжение перед каталитическим нейтрализатором будет непрерывно изменяться от 1 до 900 милливольт. Датчики после катализатора также будут работать в диапазоне от 1 до 900 милливольт. Неисправный датчик кислорода (HO2S) следует рассматривать как неисправный, если двигатель находится в хорошем состоянии.

Если датчик HO2S отображает напряжение батареи или отсутствие напряжения в потоке данных сканера. Используйте мультиметр для получения данных в реальном времени с разъема датчика HO2S. Если выход остается прежним, датчик HO2S закорочен и его необходимо заменить.

Может случиться так, что когда все тесты пройдены, код P2237 все еще отображается, это, скорее всего, указывает на неисправный кислородный датчик O₂. Но даже выход из строя модуля PCM нельзя исключать, пока датчик не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2237 может возникать на разных машинах, но всегда есть статистика о том, для каких брендов эта ошибка является наиболее распространенной. Вот список некоторых из них:

• Acura (Acura MDX)
• Audi (Audi a6, Audi q5)
• BMW
• Форд
• Хонда
• Hyundai (Хендай Элантра)
• Утка
• Лексус
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
• Мерседес
• Peugeot (Пежо 207, 308)
• Шкода (Skoda Yeti, Octavia)
• Сузуки (Suzuki Grand Vitara)
• Toyota (Тойота Камри, Королла, Приус, Такома)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф)

Иногда другие ошибки можно найти с помощью DTC P2237. Наиболее распространены следующие: P0031, P2238, P2239, P2240, P2241, P2242.

1. Joined:

   Dec 2, 2010

   16

   0

   0

   Location:

   NJ

   Vehicle:

   2010 Prius

   Model:

   III

   My check engine light came on in my 2010 Prius III so I hooked up to a scanner and the following code came up:

   P2237 O2 Sensor
   Positive Current
   Control Circuit
   Open — Bank 1
   Sensor 1

   My car has close to 60k miles so I don’t think this would be covered under warranty. I don’t know if this is related to this code but recently my exhaust smells kind of like bleach/chlorine.

   I tried checking around on this site and google but didn’t find much information. Has anyone had the same code pop up? How did you fix the problem? (What part did you replace, did you DIY or have dealer do it)

   Attached Files:

   • 

2. FYI — Here’s some information to keep in mind if you start to troubleshoot the code.
   It’s related to other Toyota cars with the same code.

3. Joined:

   Dec 2, 2010

   16

   0

   0

   Location:

   NJ

   Vehicle:

   2010 Prius

   Model:

   III

   So if it is a faulty wiring harness would this be covered under warranty?

4. There is no TSB for Prius.

   Like the article said «Test the devices in question» if they are good then it could be something else.

   The next thing to check is the wiring. That problem has been seen on other Toyota cars with the same code.

   More than likely the mechanic will want to replace the o2 sensor.
   If the light comes back after you replace it you can point to this article as the next thing to look at.

   Someone on prius chat with an earlier model had the same issue trying to fix that code and could not get it fixed after the o2 sensor was replaced many times. Search this website for the code and read his ordeal.

5. Joined:

   Dec 2, 2010

   16

   0

   0

   Location:

   NJ

   Vehicle:

   2010 Prius

   Model:

   III

   How do you test the O2 sensor? Is there a special tool needed?

   When you say check the wiring could it be there is a loose wire or something like that?

6. Here are things to look at under Possible causes:
   It’s all I got, hope it helps.
   —————————————————————————————————————————-
   P2237 Toyota Oxygen (O2) Sensor Positive Current Control Circuit / Open (Bank 1 – Sensor 1)
   Possible causes
   — Faulty Heated Oxygen Sensor Bank 1 Sensor 1
   — Heated Oxygen Sensor Bank 1 Sensor 1 harness is open or shorted
   — Heated Oxygen Sensor Bank 1 Sensor 1 circuit poor electrical connection
   Symptoms
   — Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)
   P2237 Toyota Description
   The linear O2 sensor is mounted on the front side of the Catalytic Converter (warm-up catalytic converter) or in the front exhaust pipe. It detects a wide range of air/fuel ratios in the exhaust gas from the rich to lean regions. This linear O2 sensor produces a current that corresponds to a specific air/fuel ratio. The Engine Control Module (ECM) monitors this signal and determines whether the air/fuel mixture is rich or lean. The ECM constantly monitors the linear O2 sensor and increases or decreases the fuel injection duration using this signal. This is called closed-loop fuel control operation.
   

7. The DTC codes that I have specifies the Air-Fuel Ratio Sensor 1 which is the one upstream of the Cat Converter.

   P2237
   Oxygen (A/F) Sensor Pumping Current Circuit / Open (Bank 1 Sensor 1)
   — Open in air fuel ratio sensor (sensor 1) circuit
   — Air fuel ratio sensor (sensor 1)
   — ECM

   There are a variety of codes for the A/F Sensor for a variety of problems. This one is specific with an open circuit. It sounds like replacing the sensor would be a good first step. If you can disconnect the connector and test the sensor for open circuit this would help determine if it is the sensor, the connector or the cable.

8. The Repair Manual indicates an open circuit between terminals A1A+ and A1A- which is the sensor signal to the ECU.

   P2237 (Air Fuel Ratio Sensor Open Circuit Between A1A+ and A1A-)

   Air fuel ratio sensor admittance Below 0.002 1/Ω

9. mrbigh
   Prius Absolutum Dominium

10. Joined:

    Dec 2, 2010

    16

    0

    0

    Location:

    NJ

    Vehicle:

    2010 Prius

    Model:

    III

    So would replacing the sensor fix the problem or is there more to it?

11. The sensor would seem to be the most likely candidate. A loose connection or broken wire could also cause the open circuit. So there are multiple possibilities here.

    If it were mine, I would disconnect the electrical plug to the sensor and check the resistance between the A1A+ and A1A- terminals. If I read an open circuit with a multimeter then that would indicate the sensor is faulty and I would replace the sensor. If the sensor read something greater than 0.0021 ohms then this would eliminate the sensor and I would begin checking the circuit connector and wiring back to the ECU module.

    The dealer tech should follow the Repair Manual procedure which includes testing the resistance of the circuit. Most dealers that I have dealt with in the past prefer to replace parts first and then troubleshoot the problem further if this does not resolve the problem. You still have to pay for the replacement part even though that does not fix the problem. Most electrical parts are non-returnable.

12. The Critic
    Resident Critic

    Joined:

    Oct 28, 2005

    3,172

    2,288

    0

    Location:

    CA

    Vehicle:

    2011 Prius

    Model:

    Three

    Different vehicle, but this video may put you on the right track:

    
    SFO and jdcollins5 like this.