Ошибка p2263 рено трафик

На чтение 6 мин Просмотров 9.8к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P2263
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P2263
  5. Диагностика и решение проблем
  6. Проверка вакуума
  7. Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя
  8. Проводка и датчик давления
  9. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  10. Видео

Код ошибки P2263 звучит как «проблема с производительностью системы наддува турбокомпрессора / нагнетателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger Boost System Performance Problem».

Сохраненный код неисправности P2263 указывает, что модуль управления (PCM) обнаружил проблему в системе турбокомпрессора или нагнетателя. В данном случае, обнаружена проблема с производительностью.

Код ошибки P2263 – проблема с производительностью системы наддува турбокомпрессора / нагнетателя

В системах с принудительной индукцией, давление на входе должно изменяться и регулироваться в соответствии с необходимой мощностью на данный момент. Для этого используется регулирующий клапан наддува. Который контролируется и управляется модулем управления двигателем, чтобы обеспечить двигатель идеальной топливно-воздушной смесью.

Это происходит за счет механической регулировки лопаток турбонагнетателя/нагнетателя. Лопатки отвечают за регулировку количества наддува, который подает воздух в камеру сгорания. Если PCM теряет контроль над наддувом, это приводит к неустойчивой работе двигателя.

Этот код указывает на проблему либо с системой подачи топлива, либо с неисправной системой наддува турбонагнетателя. Обе системы напрямую влияют на производительность друг друга.

Код неисправности P2263 устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) распознает разницу в давлении выхлопных газов. Разница может быть как в меньшую, так и в большую сторону от заданного порога.

После чего, контроллер включает контрольную лампу двигателя (MIL). А ошибка записывается в память, как неисправность в системе управления наддувом.

Для включения контрольной лампы MIL на панели приборов, может потребоваться несколько циклов с отказом.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2263 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
  2. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
  3. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
  4. Двигатель невозможно разогнать, давление наддува упадет ниже нормы.
  5. Снижение мощности двигателя.
  6. Повышенный расход топлива.
  7. Из выхлопной трубы могут быть чрезмерные выбросы в виде белого или черного дыма.
  8. Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
  9. Автомобиль может перейти в аварийный режим работы.

Уровень серьезности от среднего до высокого, в зависимости от симптомов. Ошибку P2263 игнорировать не стоит, так как вы рискуете повредить внутренние компоненты двигателя. Поэтому в ваших интересах, как можно скорее устранить неисправности в системе принудительной индукции.

Причины возникновения ошибки

Код P2263 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Вышел из строя турбокомпрессор или его детали.
  • Неисправный датчик давления наддува.
  • Негерметичный перепускной клапан турбокомпрессора.
  • Неисправны механизмы сброса давления в компрессоре.
  • Датчик противодавления выхлопных газов вышел из строя.
  • Забит каталитический нейтрализатор.
  • Коррозия, вызывающая высокое сопротивление в разъемах или контактах.
  • Изношенная или замкнутая проводка.
  • Утечка или дефект выпускного коллектора.
  • Забитый или поврежденный воздушный фильтр.
  • Утечка воздуха в вакуумной системе.
  • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2263

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2263:

  1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
  2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2263 снова.
  3. Проверьте состояние турбокомпрессора.
  4. Проверьте вакуумные линии и выпускной коллектор на предмет утечек.
  5. Осмотрите воздушный фильтр, возможно, он требует замены.
  6. Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
  7. Стоит уделить внимание датчикам и клапанам системы.
  8. Проверьте модуль PCM.

Диагностика и решение проблем

Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.

Процесс диагностики при ошибке P2263 лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.

Проверка вакуума

Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.

Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.

При поиске утечки, обратите особое внимание на вакуумный бак, именно он является частой причиной данной проблемы.

Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.

Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.

Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти, или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.

Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.

Проводка и датчик давления

Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P2263 не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчик и связанные с ними цепи.

Отсоедините жгут проводов и протестируйте цепь управления. Убедитесь, что в цепи питания присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к датчику.

Проверьте надежность заземления. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления датчика. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2263 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Acura (Акура RDX)
  • Audi (Ауди а3, Ауди q7)
  • Chevrolet (Шевроле Каптива, Орландо)
  • Citroen (Ситроен С5)
  • Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Рейнджер, Фокус, C-Max, S-Max)
  • Hyundai (Хендай ix35)
  • Infiniti
  • Kia (Киа Спортейдж)
  • Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер, Эвок)
  • Mazda (Мазда БТ 50)
  • Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер, c230, glk220, w204, w212)
  • Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
  • Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Патфайндер, Х-Трейл)
  • Opel (Опель Антара, Виваро, Инсигния)
  • Peugeot (Пежо 308, 508, 3008)
  • Renault (Рено Дастер, Мастер, Меган, Сценик, Трафик)
  • Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Тигуан, Туарег)

С кодом неисправности Р2263 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P006A, P006B, P0381, P0401, P0402, P0404, P1601, P2193, P2279, P3539.

Видео

Салют всем читателям моего недавно начатого, но уже наполняющегося сочными ремонтами бортжурнала!
Я уже понял, что эта машина мне житья не даст и сосать бабло и силы будет по полной. Это и поможет мне в заполнении БЖ. Итак приступим:
Однажды еду я межгород, ничего не предвещает беды как вдруг

Увидев такую фиговину размером с весь дисплей и сопровождающуюся характерным звуком, наполненным могильным холодом, я знатно навалил кирпичей и съехал на обочину. Первая ошибка, мать ее! Беглый мониторинг гулгла показал, что ничего страшного нет, ехать можно, но, все же, к диагностам лучше заехать.
На следующий день заехал в местный сервис. Подключили прибор, ждем… Кроме пары обрывов цепи в водительской двери и ошибки по правой фаре вылезла та самая ошибочка (код не помню и не сфотографировал) из за которой весь сырбор. Ошибка по системе токсичности. Приговор — мертвый каталик. Но мы же Русские люди поэтому с механом порешили, что я меняю место заправки и если ошибка не появляется более, то и причин волноваться более нет.
Ездил я с этими мыслями неделю, заправку конечно же сменил, как вдруг появилось ЭТО и тачка просто отказалась ехать в полной мере.

Elm327 показал ошибку P2263, а именно «избыточное давление во впускном коллекторе». Зайдя в интернет я просто сел на пятую точку и судорожно схватился за голову… «Турбина… Мать ее ТУРБИНА! НЕТ! НЕТ! НЕТ! ТОЛЬКО НЕ ЭТО!» — мысли путались… В полном смятении лезу в прогу и смотрю цену турбы… Резко бросает в холодный пот… 110.000 деревянных, да еще и в России нет. «Но да ладно, не будем пороть горячку» — подумал я и решил этими же ногами в сервис.
Первый сервис нашелся через друзей. Там ошибку прочли, оценили и, конечно же, не исправили. Почистили дроссель, подключали канклип, который показал, что все плохо и что передув был даже на холостом(!). Денег взяли и все. Ясно понятно. Больше сюда ни ногой.
И сразу сделаю небольшую ремарочку! Уже к этому моменту я списался с одним очень хорошим человеком mashinas, который в итоге был прав… Но это все потом)

После первого дворового мастера еду уже к проверенному диагносту который чуть ли не бог всея авто мира и проблемы решает просто прикоснувшись отверткой к капоту) Вообщем привожу машину, он смотрит, проверяет датчики, клапана, турбу — всев норме! «Но я же приехал с ошибкой!» — недоумевающе промямлил я. «Да знаю, что с ошибкой но в техническом плане все идеально, да и клапана сброса давления работают как надо» — сказал мастер… В этот момент я начинаю тыкать пальцем в телефон и пытаться объяснить проблему датчика давления наддувадавления во впускном коллекторе, мол нужно сравнить показания (данную информацию я нашел у уже упомянутого мной mashinas«
Замеряем давление — все в норме. Я говорю «давайте на ходу под нагрузкой проверим, че тут на холостых смотреть». На что получил отрицательный ответ. Отдал еще денег и уехал. Сюда я то же больше не поеду.
Ах да! Совсем забыл! СИМПТОМЫ: Автомобиль отлично едет до 3.5 тыс оборотов, после чего вылетает ошибка либо анти полюшн, либо инжектион сюстем и все! Дальше мы едем без турбины! Заводим, глушим и можно ехать снова, машина опять валит до 3.5 оборотов, следом ошибка и все по новой!
Остался еще один сервис в который я приезжал первый раз по ошибке катализатора. Объяснив ситуацию мне предлагают замерить давление в выпускном трубопроводе. «Ну а что? Делать нечего! Меряйте!» — без капли боевого настроя проворчал я. Выкрутили первую лямду, вкрутили манометр и понеслась! При наборе до 2-3 тыс оборотов давление возрастало максимум до 0.5 бар. Это норма, как мне пояснили мастера. Но вот когда турбина начинает молотить и обороты поднимаются свыше 3к давление возрастало до 3-4 бар! То есть давление создавалось там где его быть вообще не должно. В итоге имеем воздух который никуда не уходит. Было рекомендовано удалить катализатор.
Ну что же, была не была — вырезаем!
В начале процедур я был преисполнен оптимизма! Начинал, как обычно, фотографировать какие болты нужно открутить и каким ключем, так как машины чиню сам и думаю, что другим участникам сообщества это может пригодиться (в отличии от изобилующих неприкрытых и бессмысленных сисек:). Но в процессе работ это желание отпадало со скоростью, превышающей скорость света.
Итак самый главный совет! Если Вы вдруг решили сами снять катализатор на машине рено лагуна с двигателем F4R то первым делом ГОНИТЕ ЭТУ ГЛУПУЮ ИДЕЮ ПРОЧЬ ИЗ ГОЛОВЫ!Поверьте,
Вам не нужен этот геморрой! Это был ад на земле! Что бы снять этот, проклятый, катализатор нужно открутить лямды, открутить катализатор, снять бачек охлаждающей жидкости, снять трубку кондиционера, СНЯТЬ, МАТЬ ЕГО, БЛОК АБС!, снять турбину!, открутить мотор от двух верхних подушек и подать его на себя (в сторону радиаторов). Только после этого нам удалось его извлечь!
Эмоций был просто вагон и маленькая тележка! Что было в катализаторе на фото.

Фото в бортжурнале Renault Laguna Coupe

Полный размер

Сразу после вскрытия. Он просто сам себя убил

Та, что развалилась, это первая секция после турбы. Колыхало эти ошметки там не слабо. ну и как итог первая секция забила своим «прахом» вторую.

Все это дело выбили, засунули катал назад, все собрали, пробный заезд и … ПЭ ДВАДЦАТЬ ДВА ШЕСЯТ ТРИ !
В тот момент упало все! Я готов был ее с горы спустить… Столько труда впустую! Ни один сервис не помог! НИ ОДИН! Никто не нашел проблему. Еду в гараж, хватаю датчик давления наддува (который я купил заранее по совету mashinas, но не стал ставить в надежде, что каталик исправит проблему) Ставлю его и все! ВСЕЕЕЕЕЕЕЕ! Тачка прет аки самолет! Я такой дичи от нее даже и не ждал! Датчик! Просто, мать его, датчик!
Товарищ mashinas уже давно твердил мне, что скорее всего это просто барахлит датчик! что он не сломан, поэтому и его не видит программа! Просто под нагрузкой начинает давать искаженную информацию! Совет всем кому удосужится увидеть ошибку P2263 сразу езжайте к такому диагносту который сможет проверить работу датчиков именно на ходу, под нагрузкой! Остальных шлите лесом!
Посему хочу выразить огромную благодарность mashinas! Спасибо Вам, Виталий, за неоценимую помощь! Благодаря Вам она снова едет)
Вот и конец истории! Спасибо тем кто осилил)
Этот ужас продолжался полтора месяца и все из за датчика…
Артикул датчика, его местоположение и хронология выявления проблемы описана ЗДЕСЬ!
www.drive2.ru/l/452609289723314392/
А мы продолжаем ездить и, само собой, ломаться)
Всем удачи и… Ни гвоздя вообщем)

Найдена следующая информация по ошибке P2263 для автомобиля RENAULT TRAFIC (2001-2013):

На русском языке:

Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование

На английском языке:

Turbocharger/Supercharger Boost System Performance

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2263 на автомобиле RENAULT с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Renault Trafic 2:

Механическая неисправность

Механическая неисправность

Старый
13.08.2015, 12:40

 Вверх 
#1

Пользователь

Только пришёл

 

Регистрация: 24.09.2013

Адрес: 31

Сообщений: 48

Автомобиль: Laguna III

По умолчанию
жара +38, Кикдаун — резкая потеря мощности — ошибка p2263


Laguna 3 двигатель f4r 2.0 turbo 170 л.с.
Сразу извиняюсь за сумбур, короче такая проблема:
Недавно ремонтировал компрессор кондиционера.
Обмотку на катушке меняли.
Отъездил пару недель, перестал охлаждать. Не совсем, но на самом минимуме температуры, которую выставляю, охлаждает еле-еле — на оборотах чуть холоднее.
Но дело даже не в этом.
Еду на гору — впереди медленно тянется фура. Я выхожу на обгон, кикдаун — после этого полсекунды повышаются обороты и жесткий тупняк, потеря мощности и скорости.
Испугался. Отпустил фуру вперед. Еду спокойно — все хорошо. Попробовал на пустой дороге снова кикдаун, такая же хрень. Уже перед домом пробовал еще пару раз, все повторялось. Потом загорелся Check injection system. И обороты вообще почти не поднимались. Доехал кое-как домой 40-50 км/ч.
Утром температура воздуха упала, завожу машину ехать в сервис. Ошибка исчезла. Пробую кикдаун — все замечательно. Приезжаю на сервис, считывают ошибку p2263 — говорят едь к хорошим диагностам.
Еду к официалам, там мне машину диагностируют часа полтора, потом пишут буквально два предложения : Высокое давление впускного коллектора — требуется очистка воздушного фильтра или интеркулера.
А потом типа надо смотреть, причин бывает очень много. Фильтр менял месяца 2 назад, интеркулер в другом сервисе говорят нормальный на вид.
В этот же день пару раз повторялся тупняк при +30/+35 градусах воздуха на улице.
НО, я заметил, что все это было при включенном климате, который не очень-то и холодит/через раз.
Отключил на хрен климат, работает кикдаун и не тупит, при любой температуре и манере вождения. Вчера в +37 пол дня, специально при любой возможности тапку в пол/кикдаун и все нормально, ни одного тупняка.
У нас в городе, беда с диагностами нормальными.
Быть может есть соображения, что это может быть, чтобы не перебирать в пустую всю машину.
Советы от замены воздушного фильтра и очистке интеркулера, до замены турбины, катушек зажигания и топливного фильтра (в баке с насосом).
Почему проблема появлялась, в основном, в очень жаркую погоду?
И почему сейчас, в не менее жаркую погоду, при отключенном климате — такого нет?
У кого-нибудь было что-то похожее?
Повторюсь f4r 2.0 turbo 170 л.с. БЕНЗИН
Я грешу на что-то связанное с климатом…


Последний раз редактировалось Libertykuba; 13.08.2015 в 13:00.

Libertykuba вне форума

Ответить с цитированием

Старый
13.08.2015, 14:53

 Вверх 
#2

ЛагуноВед

Освоился

 

Аватар для punisher47

 

Регистрация: 06.11.2014

Адрес: Санкт-Петербург

Сообщений: 1,143

Имя: Виталий

Автомобиль: Laguna III

По умолчанию


в инете пишут что такая ошибка не только на рено, а на многих других указывает на неисправность турбины (слишком высокое давление)… что похоже т.к. вы пишете что как раз на кикдауне (когда обороду высокие становятся)..
из интернета по порш каййен
«Здравствуйте, дополню коллегу,эта ошибка свидетельствует о неправильном давлении наддува.Причин несколько. Надо проверить герметичность воздушных патрубков.Очень часто воздух просачивается через уплотнения и хомуты.Как проверить,на «подозрительных » местах, будут масляные пятна.Ещё, проблема может быть в закисших лопатках турбины.То есть, при большой нагрузке,лопатки поворачиваются для создания большого давления,а когда нагрузка уменьшается,лопатки назад возвращаются не сразу, с задержкой,а датчики это фиксируют.Я не знаю, какой пробег, но возможно,придётся чинить турбину. То есть,нужна более глубокая диагностика,с проверкой давления турбины.»

__________________
Megane II / 2.0 МКПП / Продан
Laguna III / 2.0T / Privelege


Последний раз редактировалось punisher47; 13.08.2015 в 15:02.

punisher47 вне форума

Ответить с цитированием

Старый
13.08.2015, 17:05

 Вверх 
#3

Пользователь

Только пришёл

 

Регистрация: 24.09.2013

Адрес: 31

Сообщений: 48

Автомобиль: Laguna III

По умолчанию


Масло бы кидало… И она бы всегда так тупила ИМХО
А то в жаркую погоду тупит, в холодную нет.
А при выключеном климате вообще никак не проявляет себя, даже в очень жаркую погоду…

Libertykuba вне форума

Ответить с цитированием

Старый
13.08.2015, 17:22

 Вверх 
#4

ЛагуноВед

Освоился

 

Регистрация: 20.03.2013

Адрес: москва

Сообщений: 1,201

Имя: Артем

Автомобиль: Laguna III

По умолчанию


Цитата:

Сообщение от Libertykuba
Посмотреть сообщение

Масло бы кидало… И она бы всегда так тупила ИМХО
А то в жаркую погоду тупит, в холодную нет.
А при выключеном климате вообще никак не проявляет себя, даже в очень жаркую погоду…

Может тогда интеркуллер почистить? Он от радиатора кондея и греется, соответственно сжатый воздух не охлаждается- от этого давление повышенное

__________________
Laguna 2P1 1.9Dci/120 2002
Laguna 2P1 2.2Dci/150 2003 — продана.
Laguna 3 2.0 dci

Kalipso вне форума

Ответить с цитированием

Старый
14.08.2015, 23:46

 Вверх 
#5

Renault Power

Помогу советом

 

Аватар для Alexey

 

Регистрация: 13.08.2007

Адрес: Уфа

Сообщений: 11,941

Автомобиль: Не Renault

По умолчанию


судя по всему у вас передув.
у нашего мотора как бы не лимитирован наддув, задача мотора обеспечить 300нм крутящего момента. если по каким то причинам, движок при штатном наддуве не выдает 300нм, ЭБУ поддувает наддува. а когда его совсем много, выпадает такая ошибка.
т.е. надо искать причину почему движку не хватает мощности. а вариантов масса.
для начала надо разобраться с компрессором кондея. ну да, если его ну очень тяжело крутить, то мотор теряет мощность и наддув растут.

__________________
Renault Laguna II Phase I -> Renault Laguna II Phase II -> Renault Laguna II Phase II Intitiale Paris GT 250hp -> BMW X1 E84 2.0D xDrive 184hp

Alexey вне форума

Ответить с цитированием

Старый
17.08.2015, 16:13

 Вверх 
#6

Новичок

Только пришёл

 

Регистрация: 25.04.2012

Адрес: Самара

Сообщений: 25

Имя: Сергей

Автомобиль: Koleos

По умолчанию


У меня тоже диагностировали передув замена 2 датчиков давления наддува не помогло, тоже грешил на турбу но после замены клапана управления турбины все ошибки ушли

Бычков вне форума

Ответить с цитированием

Старый
17.08.2015, 18:11

 Вверх 
#7

Пользователь

Только пришёл

 

Регистрация: 24.09.2013

Адрес: 31

Сообщений: 48

Автомобиль: Laguna III

По умолчанию


Цитата:

Сообщение от Бычков
Посмотреть сообщение

У меня тоже диагностировали передув замена 2 датчиков давления наддува не помогло, тоже грешил на турбу но после замены клапана управления турбины все ошибки ушли

У меня с отключенным кондюком уже почти неделю — полет нормальный, присматреваю компрессор кондиционера восстановленный или б/у.
Вот только мне кажется, расход увеличился литра на 3-4, и тяга процентов на 10-15 уменьшлась.
Кикдаун работает, тупняков нет. Вот и ХЗ на что грешить. На следующей неделе займусь, сейчас пока времени нет.

Вот что дословно написали официалы:
«Ошибка — повышенное давление в впускном коллекторе. Данная неисправность может проявляться при загрязнении системы подачи воздуха и охлаждения воздуха. Требуется очистить систему подачи и охлаждения воздуха»

Воздушному фильтру 2 месяца, на вид как новый, интеркуллер чистить — сказали бампер снимать, но поверхностно осматривая — забитости не видно.

Libertykuba вне форума

Ответить с цитированием

Старый
18.08.2015, 12:11

 Вверх 
#8

Новичок

Только пришёл

 

Регистрация: 25.04.2012

Адрес: Самара

Сообщений: 25

Имя: Сергей

Автомобиль: Koleos

По умолчанию


Если комп видит передув то кондей здесь не причём или диагност не «шарит»:grin:. я долго с этим косяком ездил пока не разобрались, в идеале нужна такая же машина снять датчики и попробовать. Когда мы в клипе смотрели причину ошибки там тоже с фильтра начиналось потом интеркулер , датчики давления, клапан управления турбой и турбина….

Бычков вне форума

Ответить с цитированием

Старый
18.08.2015, 21:53

 Вверх 
#9

Пользователь

Только пришёл

 

Регистрация: 24.09.2013

Адрес: 31

Сообщений: 48

Автомобиль: Laguna III

По умолчанию


Цитата:

Сообщение от Бычков
Посмотреть сообщение

я долго с этим косяком ездил пока не разобрались

И в чем был косяк?

Libertykuba вне форума

Ответить с цитированием

Старый
18.08.2015, 22:33

 Вверх 
#10

ЛагуноВед

Освоился

 

Аватар для punisher47

 

Регистрация: 06.11.2014

Адрес: Санкт-Петербург

Сообщений: 1,143

Имя: Виталий

Автомобиль: Laguna III

По умолчанию


Цитата:

Сообщение от Libertykuba
Посмотреть сообщение

И в чем был косяк?

читай выше он же писал

__________________
Megane II / 2.0 МКПП / Продан
Laguna III / 2.0T / Privelege

punisher47 вне форума

Ответить с цитированием

Старый
19.08.2015, 10:10

 Вверх 
#11

Пользователь

Только пришёл

 

Регистрация: 24.09.2013

Адрес: 31

Сообщений: 48

Автомобиль: Laguna III

По умолчанию


Цитата:

Сообщение от punisher47
Посмотреть сообщение

читай выше он же писал

Увидел, спс. Номер муфты подошел?

Libertykuba вне форума

Ответить с цитированием

Старый
20.08.2015, 08:33

 Вверх 
#12

Новичок

Только пришёл

 

Регистрация: 25.04.2012

Адрес: Самара

Сообщений: 25

Имя: Сергей

Автомобиль: Koleos

По умолчанию


Номер клапана если что 8200702990.

Бычков вне форума

Ответить с цитированием

Старый
20.08.2015, 08:37

 Вверх 
#13

ЛагуноВед

Освоился

 

Аватар для punisher47

 

Регистрация: 06.11.2014

Адрес: Санкт-Петербург

Сообщений: 1,143

Имя: Виталий

Автомобиль: Laguna III

По умолчанию


Цитата:

Сообщение от Бычков
Посмотреть сообщение

Номер клапана если что 8200702990.

да спс всё ок!

__________________
Megane II / 2.0 МКПП / Продан
Laguna III / 2.0T / Privelege

punisher47 вне форума

Ответить с цитированием

Ошибка P2263 (DTC226322) у автомобиля Renault была обновлена 04:40. Определить ошибку в автомобиле Renault можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P2263 (DTC226322) — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Renault.

P2263 (DTC226322)

Код Р2263 (2263) связан с неисправность в работе контроллера давления наддува. Показания, поступающие с датчика, выходят за пределы допустимых значений в верхнюю или нижнюю сторону. Пользователю надо проверять работу устройства с маркировкой С-008.

Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P2263 (DTC226322) у автомобиля Renault.

Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!

Чтобы помочь вам в решении ошибки P2263 (DTC226322) и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.

Илья Сергеевич Дорофеев

Поддержка от автовладельцев

Техник по диагностике автомобилей Renault Стаж: 18 лет

Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P2263 (DTC226322) по автомобилю Renault. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов.

Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями:

Помощь и удаление ошибок у моделей Renault

Duster (Дастер); Fluence (Флюенс); Kangoo (Кенго, Кангу); Laguna (Лагуна); Logan (Логан); Magnum (Магнум); Master (Мастер); Megan (Меган); Premium (Премиум); Sandero (Сандеро); Scenic (Сценик); Clio Symbol (Клио Симбол); Trafic (Трафик).

Автомобильный сканер для Renault

Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P2263 (DTC226322) и причины поломки. Дигностика любой модели Renault за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.

Перейти к контенту

Причины возникновения ошибки P2263 на RENAULT

Найдено значений ошибки: 1

Код Р2263 [2263] связан с неисправность в работе контроллера давления наддува. Показания, поступающие с датчика, выходят за пределы допустимых значений в верхнюю или нижнюю сторону. Пользователю надо проверять работу устройства с маркировкой С-008

Если при диагностике обнаружено несколько ошибок, то их следует устранять в порядке обнаружения сканером. После устранения причины воникновения ошибки произведите их чистку и выполните тест-драйв автомобиля.

Другие ошибки возникающие на RENAULT

  • U3FFF
  • U1221
  • U1220
  • U1123
  • U112B
  • U1122
  • U0111
  • P3507
  • P3508
  • P3520
  • P3511
  • P3515
  • P3509
  • P3522
  • P9007
  • P3504
  • P3505
  • P3506
  • P3503
  • P3500
  • P3502
  • P3501
  • P2А00
  • P2615
  • P2503
  • P2504
  • P242F
  • P2299
  • P2146
  • P2119

Нашли неточность или ошибку? Помогите нам улучшить материал!

На чтение 6 мин Просмотров 14.1к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P2263
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P2263
  5. Диагностика и решение проблем
  6. Проверка вакуума
  7. Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя
  8. Проводка и датчик давления
  9. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  10. Видео

Код ошибки P2263 звучит как «проблема с производительностью системы наддува турбокомпрессора / нагнетателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger Boost System Performance Problem».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2263

Сохраненный код неисправности P2263 указывает, что модуль управления (PCM) обнаружил проблему в системе турбокомпрессора или нагнетателя. В данном случае, обнаружена проблема с производительностью.

Код ошибки P2263 – проблема с производительностью системы наддува турбокомпрессора / нагнетателя

В системах с принудительной индукцией, давление на входе должно изменяться и регулироваться в соответствии с необходимой мощностью на данный момент. Для этого используется регулирующий клапан наддува. Который контролируется и управляется модулем управления двигателем, чтобы обеспечить двигатель идеальной топливно-воздушной смесью.

Это происходит за счет механической регулировки лопаток турбонагнетателя/нагнетателя. Лопатки отвечают за регулировку количества наддува, который подает воздух в камеру сгорания. Если PCM теряет контроль над наддувом, это приводит к неустойчивой работе двигателя.

Этот код указывает на проблему либо с системой подачи топлива, либо с неисправной системой наддува турбонагнетателя. Обе системы напрямую влияют на производительность друг друга.

Код неисправности P2263 устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) распознает разницу в давлении выхлопных газов. Разница может быть как в меньшую, так и в большую сторону от заданного порога.

После чего, контроллер включает контрольную лампу двигателя (MIL). А ошибка записывается в память, как неисправность в системе управления наддувом.

Для включения контрольной лампы MIL на панели приборов, может потребоваться несколько циклов с отказом.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2263 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
  2. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
  3. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
  4. Двигатель невозможно разогнать, давление наддува упадет ниже нормы.
  5. Снижение мощности двигателя.
  6. Повышенный расход топлива.
  7. Из выхлопной трубы могут быть чрезмерные выбросы в виде белого или черного дыма.
  8. Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
  9. Автомобиль может перейти в аварийный режим работы.

Уровень серьезности от среднего до высокого, в зависимости от симптомов. Ошибку P2263 игнорировать не стоит, так как вы рискуете повредить внутренние компоненты двигателя. Поэтому в ваших интересах, как можно скорее устранить неисправности в системе принудительной индукции.

Причины возникновения ошибки

Код P2263 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Вышел из строя турбокомпрессор или его детали.
  • Неисправный датчик давления наддува.
  • Негерметичный перепускной клапан турбокомпрессора.
  • Неисправны механизмы сброса давления в компрессоре.
  • Датчик противодавления выхлопных газов вышел из строя.
  • Забит каталитический нейтрализатор.
  • Коррозия, вызывающая высокое сопротивление в разъемах или контактах.
  • Изношенная или замкнутая проводка.
  • Утечка или дефект выпускного коллектора.
  • Забитый или поврежденный воздушный фильтр.
  • Утечка воздуха в вакуумной системе.
  • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2263

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2263:

  1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
  2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2263 снова.
  3. Проверьте состояние турбокомпрессора.
  4. Проверьте вакуумные линии и выпускной коллектор на предмет утечек.
  5. Осмотрите воздушный фильтр, возможно, он требует замены.
  6. Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
  7. Стоит уделить внимание датчикам и клапанам системы.
  8. Проверьте модуль PCM.

Диагностика и решение проблем

Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.

Процесс диагностики при ошибке P2263 лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.

Проверка вакуума

Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.

Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.

При поиске утечки, обратите особое внимание на вакуумный бак, именно он является частой причиной данной проблемы.

Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.

Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.

Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти, или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.

Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.

Проводка и датчик давления

Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P2263 не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчик и связанные с ними цепи.

Отсоедините жгут проводов и протестируйте цепь управления. Убедитесь, что в цепи питания присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к датчику.

Проверьте надежность заземления. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления датчика. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2263 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Acura (Акура RDX)
  • Audi (Ауди а3, Ауди q7)
  • Chevrolet (Шевроле Каптива, Орландо)
  • Citroen (Ситроен С5)
  • Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Рейнджер, Фокус, C-Max, S-Max)
  • Hyundai (Хендай ix35)
  • Infiniti
  • Kia (Киа Спортейдж)
  • Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер, Эвок)
  • Mazda (Мазда БТ 50)
  • Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер, c230, glk220, w204, w212)
  • Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
  • Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Патфайндер, Х-Трейл)
  • Opel (Опель Антара, Виваро, Инсигния)
  • Peugeot (Пежо 308, 508, 3008)
  • Renault (Рено Дастер, Мастер, Меган, Сценик, Трафик)
  • Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Тигуан, Туарег)

С кодом неисправности Р2263 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P006A, P006B, P0381, P0401, P0402, P0404, P1601, P2193, P2279, P3539.

Видео

Найдена следующая информация по ошибке P2263 для автомобиля RENAULT TRAFIC (2001-2013):

На русском языке:

Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование

На английском языке:

Turbocharger/Supercharger Boost System Performance

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2263 на автомобиле RENAULT с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Renault Trafic 2:

Механическая неисправность

Механическая неисправность

Добрый день всем !

Хочу поделиться своей историей и проблемой, может кто уже сталкивался и подскажет что-нибудь…

Поехали мы на своём Гранд-Сценике 1.5 dci 2007г. из Питера в Анапу. Всё было хорошо, машинка проехала почти 3000 км без проблем…
На обратном пути в городе Славянск на Кубани заехали на заправку Роснефть и я как обычно выхожу из машины, говорю мальчику-заправщику: –ДИЗЕЛЯ ПОЛНЫЙ БАК и пошёл оплачивать. На заправке пока прошёл по витринам в поисках холодной воды потом к кассирше, называю –ТРЕТЬЯ ДИЗЕЛЯ ДО ПОЛНОГО.
Тут она берёт микрофон и по громкой связи говорит – СЕРЁЖА В ТРЕТЬЮ ДИЗЕЛЬ!!!
Я тут же выбегаю к машине: Стоит мальчик , пистолет с ДТ в руке и в баке,
Я ему : -ДИЗЕЛЬ! Не бензин, а ДИЗЕЛЬ !
Он: -Да, дизель. (При этом я не видел какой пистолет он взял вначале, но и не заметил пока бежал от кассира чтобы он менял пистолет!!)
Я возвращаюсь на кассу и оплачиваю.
После этого я проехал километров 10-15 и тут резко пропала тяга. А на табло надпись SERVICE и что-то типа AIR COMPRESSIONEN CONTROLLEREN .
Пробовал глушить – заводить не помогло. Холостые были ровные , звуков посторонних не было, и тяги нет.
Доехали мы кое-как (80-90км в час) до Краснодара до ближайшего сервиса, посмотрели ошибки, сказали :
У ВАС ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА, ЩАС СНИМЕМ И ВСЁ БУДЕТ НОРМАЛЬНО.
И действительно машинка ПОЕХАЛА!!! Но недалеко… через 50-60 км опять та же ошибка… Но мы уже почти доехали до Кропоткина и там и остались у родни ночевать.
Утром стал заводить с мыслями ехать в Краснодар в ремонт, а ошибки нет! Ну, думаю поехали домой – и машинка ПОЕХАЛА!!!(170-180 км/ч)
А перед объездной на РОСТОВ она встала окончательно.
В Рено-сервис-центре г. Ростов вынесли приговор турбине.
Поставили новую. Говорят забирайте. Забрал, поехал – а она больше 50км/ч не идёт!!!
Я к ним обратно, опять диагностика, — всё в порядке!!! Ошибок нет !!! Всё работает исправно!!! Турбина работает!!! ЕЗЖАЙТЕ!!!
— ДА ОНА НЕ ЕДЕТ!!!
— ПОЕДЕТ!!! (Вот я не понял этого ответа!!! Сервис , бли…н)
Объяснили что забился сажевый фильтр и надо его ПРОЖЕЧЬ на трассе (держать обороты в районе 2500 несколько минут)
И так и вышло, мы вышли на трассу, минут через 10-15 у меня стал клубами выходить чёрный дым и машинка стала потихоньку разгоняться…
До Питера доехали без проблем (скорость 170-180) а перед городом появилась ошибка CHECK INJECKTION и машинка стала тупить, опять появился чёрный дым (но не много).
Если двигатель заглушить то потом ошибки нет, но машинка всё равно тупит и чёрный дым идёт. Ошибка загорается когда долго идёшь внатяг. (долгий обгон или горка)
Вчера заехал в сервис возле дома, считали ошибку: P2263 – говорят ошибка давления турбины – НАДО ТУРБИНУ МЕНЯТЬ!!!

Дайте совет что мне делать в первую очередь.
Что за ошибка? Поиск даёт «специфическая ошибка от производителя»
Куда в Питере лучше обратиться с такой проблемой?

P.S. Недавно в бочину какой-то грузовичок на парковке у магазина въехал, б…н .
Разбил заднее правое глухое стекло.
Как всегда никто ничего не видел и не знает…

Где в Питере можно найти кузовное стекло на ГРАНД СЦЕНИК?

Спасибо.

Фото в бортжурнале Renault Laguna Coupe

Полный размер

Салют всем читателям моего недавно начатого, но уже наполняющегося сочными ремонтами бортжурнала!
Я уже понял, что эта машина мне житья не даст и сосать бабло и силы будет по полной. Это и поможет мне в заполнении БЖ. Итак приступим:
Однажды еду я межгород, ничего не предвещает беды как вдруг

Фото в бортжурнале Renault Laguna Coupe

Полный размер

Увидев такую фиговину размером с весь дисплей и сопровождающуюся характерным звуком, наполненным могильным холодом, я знатно навалил кирпичей и съехал на обочину. Первая ошибка, мать ее! Беглый мониторинг гулгла показал, что ничего страшного нет, ехать можно, но, все же, к диагностам лучше заехать.
На следующий день заехал в местный сервис. Подключили прибор, ждем… Кроме пары обрывов цепи в водительской двери и ошибки по правой фаре вылезла та самая ошибочка (код не помню и не сфотографировал) из за которой весь сырбор. Ошибка по системе токсичности. Приговор — мертвый каталик. Но мы же Русские люди поэтому с механом порешили, что я меняю место заправки и если ошибка не появляется более, то и причин волноваться более нет.
Ездил я с этими мыслями неделю, заправку конечно же сменил, как вдруг появилось ЭТО и тачка просто отказалась ехать в полной мере.

Фото в бортжурнале Renault Laguna Coupe

Полный размер

Elm327 показал ошибку P2263, а именно «избыточное давление во впускном коллекторе». Зайдя в интернет я просто сел на пятую точку и судорожно схватился за голову… «Турбина… Мать ее ТУРБИНА! НЕТ! НЕТ! НЕТ! ТОЛЬКО НЕ ЭТО!» — мысли путались… В полном смятении лезу в прогу и смотрю цену турбы… Резко бросает в холодный пот… 110.000 деревянных, да еще и в России нет. «Но да ладно, не будем пороть горячку» — подумал я и решил этими же ногами в сервис.
Первый сервис нашелся через друзей. Там ошибку прочли, оценили и, конечно же, не исправили. Почистили дроссель, подключали канклип, который показал, что все плохо и что передув был даже на холостом(!). Денег взяли и все. Ясно понятно. Больше сюда ни ногой.
И сразу сделаю небольшую ремарочку! Уже к этому моменту я списался с одним очень хорошим человеком mashinas, который в итоге был прав… Но это все потом)

После первого дворового мастера еду уже к проверенному диагносту который чуть ли не бог всея авто мира и проблемы решает просто прикоснувшись отверткой к капоту) Вообщем привожу машину, он смотрит, проверяет датчики, клапана, турбу — всев норме! «Но я же приехал с ошибкой!» — недоумевающе промямлил я. «Да знаю, что с ошибкой но в техническом плане все идеально, да и клапана сброса давления работают как надо» — сказал мастер… В этот момент я начинаю тыкать пальцем в телефон и пытаться объяснить проблему датчика давления наддувадавления во впускном коллекторе, мол нужно сравнить показания (данную информацию я нашел у уже упомянутого мной mashinas«
Замеряем давление — все в норме. Я говорю «давайте на ходу под нагрузкой проверим, че тут на холостых смотреть». На что получил отрицательный ответ. Отдал еще денег и уехал. Сюда я то же больше не поеду.
Ах да! Совсем забыл! СИМПТОМЫ: Автомобиль отлично едет до 3.5 тыс оборотов, после чего вылетает ошибка либо анти полюшн, либо инжектион сюстем и все! Дальше мы едем без турбины! Заводим, глушим и можно ехать снова, машина опять валит до 3.5 оборотов, следом ошибка и все по новой!
Остался еще один сервис в который я приезжал первый раз по ошибке катализатора. Объяснив ситуацию мне предлагают замерить давление в выпускном трубопроводе. «Ну а что? Делать нечего! Меряйте!» — без капли боевого настроя проворчал я. Выкрутили первую лямду, вкрутили манометр и понеслась! При наборе до 2-3 тыс оборотов давление возрастало максимум до 0.5 бар. Это норма, как мне пояснили мастера. Но вот когда турбина начинает молотить и обороты поднимаются свыше 3к давление возрастало до 3-4 бар! То есть давление создавалось там где его быть вообще не должно. В итоге имеем воздух который никуда не уходит. Было рекомендовано удалить катализатор.
Ну что же, была не была — вырезаем!
В начале процедур я был преисполнен оптимизма! Начинал, как обычно, фотографировать какие болты нужно открутить и каким ключем, так как машины чиню сам и думаю, что другим участникам сообщества это может пригодиться (в отличии от изобилующих неприкрытых и бессмысленных сисек:). Но в процессе работ это желание отпадало со скоростью, превышающей скорость света.
Итак самый главный совет! Если Вы вдруг решили сами снять катализатор на машине рено лагуна с двигателем F4R то первым делом ГОНИТЕ ЭТУ ГЛУПУЮ ИДЕЮ ПРОЧЬ ИЗ ГОЛОВЫ!Поверьте,
Вам не нужен этот геморрой! Это был ад на земле! Что бы снять этот, проклятый, катализатор нужно открутить лямды, открутить катализатор, снять бачек охлаждающей жидкости, снять трубку кондиционера, СНЯТЬ, МАТЬ ЕГО, БЛОК АБС!, снять турбину!, открутить мотор от двух верхних подушек и подать его на себя (в сторону радиаторов). Только после этого нам удалось его извлечь!
Эмоций был просто вагон и маленькая тележка! Что было в катализаторе на фото.

Фото в бортжурнале Renault Laguna Coupe

Полный размер

Сразу после вскрытия. Он просто сам себя убил

Та, что развалилась, это первая секция после турбы. Колыхало эти ошметки там не слабо. ну и как итог первая секция забила своим «прахом» вторую.

Фото в бортжурнале Renault Laguna Coupe

Полный размер

Все это дело выбили, засунули катал назад, все собрали, пробный заезд и … ПЭ ДВАДЦАТЬ ДВА ШЕСЯТ ТРИ !
В тот момент упало все! Я готов был ее с горы спустить… Столько труда впустую! Ни один сервис не помог! НИ ОДИН! Никто не нашел проблему. Еду в гараж, хватаю датчик давления наддува (который я купил заранее по совету mashinas, но не стал ставить в надежде, что каталик исправит проблему) Ставлю его и все! ВСЕЕЕЕЕЕЕЕ! Тачка прет аки самолет! Я такой дичи от нее даже и не ждал! Датчик! Просто, мать его, датчик!
Товарищ mashinas уже давно твердил мне, что скорее всего это просто барахлит датчик! что он не сломан, поэтому и его не видит программа! Просто под нагрузкой начинает давать искаженную информацию! Совет всем кому удосужится увидеть ошибку P2263 сразу езжайте к такому диагносту который сможет проверить работу датчиков именно на ходу, под нагрузкой! Остальных шлите лесом!
Посему хочу выразить огромную благодарность mashinas! Спасибо Вам, Виталий, за неоценимую помощь! Благодаря Вам она снова едет)
Вот и конец истории! Спасибо тем кто осилил)
Этот ужас продолжался полтора месяца и все из за датчика…
Артикул датчика, его местоположение и хронология выявления проблемы описана ЗДЕСЬ!
www.drive2.ru/l/452609289723314392/
А мы продолжаем ездить и, само собой, ломаться)
Всем удачи и… Ни гвоздя вообщем)

Ошибка P2263 (DTC226322) у автомобиля Renault была обновлена 19:46. Определить ошибку в автомобиле Renault можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P2263 (DTC226322) — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Renault.

P2263 (DTC226322)

Код Р2263 (2263) связан с неисправность в работе контроллера давления наддува. Показания, поступающие с датчика, выходят за пределы допустимых значений в верхнюю или нижнюю сторону. Пользователю надо проверять работу устройства с маркировкой С-008.

Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P2263 (DTC226322) у автомобиля Renault.

Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!

Чтобы помочь вам в решении ошибки P2263 (DTC226322) и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.

Илья Сергеевич Дорофеев

Поддержка от автовладельцев

Техник по диагностике автомобилей Renault Стаж: 18 лет

Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P2263 (DTC226322) по автомобилю Renault. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов.

Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями:

Помощь и удаление ошибок у моделей Renault

Duster (Дастер); Fluence (Флюенс); Kangoo (Кенго, Кангу); Laguna (Лагуна); Logan (Логан); Magnum (Магнум); Master (Мастер); Megan (Меган); Premium (Премиум); Sandero (Сандеро); Scenic (Сценик); Clio Symbol (Клио Симбол); Trafic (Трафик).

Автомобильный сканер для Renault

Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P2263 (DTC226322) и причины поломки. Дигностика любой модели Renault за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.

Перейти к контенту

Причины возникновения ошибки P2263 на RENAULT

Найдено значений ошибки: 1

Код Р2263 [2263] связан с неисправность в работе контроллера давления наддува. Показания, поступающие с датчика, выходят за пределы допустимых значений в верхнюю или нижнюю сторону. Пользователю надо проверять работу устройства с маркировкой С-008

Если при диагностике обнаружено несколько ошибок, то их следует устранять в порядке обнаружения сканером. После устранения причины воникновения ошибки произведите их чистку и выполните тест-драйв автомобиля.

Другие ошибки возникающие на RENAULT

  • U3FFF
  • U1221
  • U1220
  • U1123
  • U112B
  • U1122
  • U0111
  • P3507
  • P3508
  • P3520
  • P3511
  • P3515
  • P3509
  • P3522
  • P9007
  • P3506
  • P3503
  • P3500
  • P3502
  • P3501
  • P3504
  • P3505
  • P2А00
  • P2615
  • P2503
  • P2504
  • P242F
  • P2299
  • P2146
  • P2119

Нашли неточность или ошибку? Помогите нам улучшить материал!

Предисловие.

Последнее время меня постигла морока с ошибками турбины. Сначала была по низкому давлению – решилось частично заменой износившегося к 150 тыс. ГРМ-а, частично регулировкой самой турбины. А тут собрались мы с 29 октября по 7 ноября прокатиться на ней опять до Праги, вроде проблем нет, ГРМ и клапанная крышка поменяны, едет отлично, все здорово. Предвидя как минимум возвращение уже по снегу, поехал в Рязань переобуваться (колеса там в гараже живут) и по дороге НА – P2263, превышение давления турбины! У меня аж матка опустилась – сегодня суббота, отъезд в следующую…

По сути проблемы.

Благо переобуваться записался к официалам (как ни странно всего 1400 р. против 1300 в ара-сервисе), естественно первым делом уговариваю их провести диагностику, мне говорят, что за твоей переобувкой уже записалась очередь, но в промежутках попробуем глянуть. В итоге приехал я к ним к 9 утра, уехал в 7 вечера. А что показала диагностика? Весьма интересную картину – трубка, которая идет от клапанной крышки справа вниз и за мотор

gallery_19039_1886_883397.jpg

в нижнем своем конце начала сопливиться маслом,

gallery_19039_1886_186142.jpg

gallery_19039_1886_131402.jpg

gallery_19039_1886_104713.jpg

вроде бы оно и хрен с ним, там фактически масляно-воздушная смесь, но под этой трубкой идет хитро-выеб… выделанная трубка от ваккумного регулятора на турбине, от какой-то еще штуки рядом с турбиной, к вакуумному клапану управления турбиной и хрен пойми куда еще!

gallery_19039_1886_927774.jpg

И вот масло потекло на те два конца, которые одеваются на вакуумный клапан! На картинке хорошо видно, что верхняя часть этой крокозяблы  грязная, но сухая, а нижняя грязная и блестит от масла.

gallery_19039_1886_431492.jpg

gallery_19039_1886_729230.jpg

Мы с мастером так и не поняли из какого гамна сделана эта трубка, но от масла концы разбухли, размякли и тупо слетели с клапана. Я их потом сравнивал, у нового трубку на конце хрен прожмешь, у старого она сжимается минимальным усилием.

gallery_19039_1886_270657.jpg

Он грит – я их одеваю обратно, но они слетают буквально от тычка пальцем, пробовали закрепить их нейлоновыми стяжками – там так тесно, что просто двумя пальцами не подлезешь, не то чтобы орудовать там стяжкой. Как у них сейчас положено каталожные номера трубок мне не дали, но нарисовали картинку,  ясен пень по ней я уже сам нашел и товар. В общем, одели эти трубки, хватило этого на 50 км. обратной дороги, до Луховиц, дальше опять дерганный разгон на 5-6 передачах и ошибка при попытке разгона больше 110 км/ч.

Верхняя трубка нашлась быстро за 2000 р., а вот с этой хитрой выручил Экзист (2600 р.) – у всех она под заказ до 5-10 дней. Буквально в последние дни перед отъездом мне ее меняют на Обручева. Едем, Россия – збсь, прет как танк, Белоруссия – максимальные 120 на круизе , красота! Польша – проезжаем Варшаву, остановились в Макдачной, отъезжаем , уяк – опять P2263, провал тяги. Я был готов плакать! Сначала сам стирал ошибку, все работает прекрасно пока не наберешь 105-107 км/ч и не попробуешь разогнаться дальше педалькой или на круизе, дальше чётко вылетает ошибка. Доехали до Праги, съездили в Дрезден, на обратной дороге заехали в Пещеру Мацоху, в общем вся дорога была 4300 км. На обратной дороге я вот честно уже зае… устал сбрасывать ошибку, забил и на «атмосфернике» по банам валил 130-140. По возвращении сразу в сервис, диагноз – очень короткий ход штока вакуумного клапана на турбине, вскрытие клапана показало, что мембрана целая, но в корпусе закусывает шток! Действительно, я по Torque на смарте наблюдал – разгон на вакууме, ближе к сотне подключается буст и выдает 0.3-0.5 бара, а как надо больше – турбина вдувает, а калитка не открывается и излишек не сбрасывает, и закономерно вылетает ошибка по высокому давлению со всеми вытекающими. Поставили они мне подменный клапан, прокатал на нем на дачу 200 км. – снова прет как паровоз, разгон ровный и до 130 без ошибок. Сейчас жду прихода нового клапана, цена вопроса 5000 р. Кстати, это тот же TurboOST.

Собственно, кратко резюмирую способы лечения ошибки P2263:

— проверить состояние шланга от турбины до вакуумного регулятора, кат. номер 4578.F8. Проверить не на дырки, а именно состояние концов, которые надеваются на штуцеры! И надеты ли они вообще. Если на нем есть масло – меняем трубку 1192.CN.

— проверяем вакуумный клапана на турбине, состояние мембраны и ход штока.

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Ошибка p2263 рено меган
  • Ошибка p2263 пежо 3008
  • Ошибка p2263 ниссан x trail
  • Ошибка p2263 мерседес спринтер 906
  • Ошибка p2263 мерседес w204