Полный размер
Доброго времени суток всем!
Писать что-то последнее время нечего, поэтому решил поделиться своим опытом борьбы с ошибками по топливной системе.
Всё изложенное исключительно мои домыслы, не имеющие научного объяснения или подтверждения, но основанные исключительно на собственном опыте и своём авто.
1) Причина возникновения этих и других похожих ошибок.
Грязь, накипь, отложения.
Именно в такой последовательности.
Грязь.
Тут всё более или менее понятно: не качественное топливо и левые заправки.
Накипь.
Этот пункт чистой воды моя фантазия, но основанная на наблюдении за температурой топлива.
Как понятно из видео, температура топлива может достигать температуры сопоставимой с температурой в чайнике и 85°С это далеко не предел. Авто в ошибку выпадает только после 90°С .
Солярка постоянно горячая, при интенсивном разгоне близка к температуре кипения.
Отложения.
Это суть совокупность первых двух причин. Чем старше автомобиль, тем больше отложений в топливопроводах, теплообменниках и клапанах.
Какая грязь вымывается при прочистке клапанов на ТНВД можно посмотреть тут: www.drive2.ru/l/549047729473456355/
2) Механизм появления ошибок.
Всё вышеперечисленное гуляет свободно по топливной системе и периодически затыкает попавшиеся на пути маленькие отверстия.
Клапан PCV в разрезе:
А как же топливный фильтр, спросите вы?
Со штатным топливным фильтром не всё так просто, особенно на Евро4.
Пока его работа до конца не изучена. Но толку от него, на авто с пробегом за 200 000 километров, не много.
3) Как бороться
От большинства неприятностей, типа грязи и накипи, нам может помочь дополнительный топливный фильтр: www.drive2.ru/l/499486143339823786/
Но и он тоже не панацея, так как у нас ещё остаются Отложения.
Тут, по моему сугубо дилетантскому мнению, нам может помочь регулярная промывка топливной системы: www.drive2.ru/l/6356728/
Полный размер
Именно, что регулярная. Убедился на собственном опыте в этом году при поездке в Крым
Полный размер
Поленился осенью, забыл весной и как результат, на трассе какая-то гадость отвалилась и закупорила клапан VCV (клапан объёма топлива, находиться с низу на ТНВД Евро4)
У клапана VCV свой способ лечения, его гораздо проще полечить прямо на обочине дороги.
Для этого, по минимуму, нужно два проводка примерно по 1 метру, что бы доставали от ТНВД до аккумулятора.
Желательно иметь соединительные клеммы и изолену.
Находим провода на ТНВД ведущие к клапану VCV
Провода нужно перерезать.
Иначе сгорит блок управления.
Правую часть проводки нужно изолировать и отодвинуть, она идёт к блоку управления.
Левую часть проводки, идущую вниз к клапану, соединяем с отдельными проводками и тянем их к аккумулятору.
Любой проводок крепим на минусе, а вторым, туго скрутив зачищенный конец, начинаем выбивать морзянку на плюсовой клемме.
Движения должны быть резкими и отрывистыми.
Будет искрить, может греться, ничего страшного. Главное надолго не прислонять провод к клемме аккумулятора.
Так трещим несколько минут. Затем соединяем проводку обратно, отсоединив дополнительные провода и от аккумулятора, и от проводки.
Едем дальше, при необходимости повторяем.
В общем, к чему это я всё.
Если вас и ваш любимый автомобиль настигли данные ошибки, не торопитесь отдавать большие деньги в автосервисах, не торопитесь менять ТНВД, снимать бак и т.д.
Я обычно поступаю так:
1. Читаю ошибки.
2. Проверяю есть ли давление на ниппеле под капотом при включенном зажигании.
Если есть фонтанчик миллиметров 5, то бак и фильтр исключаем.
Если топливо идёт еле-еле — меняем топливный фильтр.
Если солярки вообще не видать при нажатии на ниппель, то скорее всего вам грозит снятие бака, а там или замена подкачного насоса или фильтра на нём. Как повезёт.
Да, не забываем, что подкачной насос, при включении зажигания, работает секунд 15-20, точно не засекал. А то наворотите дел 😀
3. Промывка топливной системы.
Я использую Винс и Лавр. Последнее время промываю два раза подряд.
Первый раз Винс, через три-четыре дня второй раз Лавром.
Между промывками заливаю в бак очищающую присадку. Можете использовать любую, я использую Винс или Астрохим.
Заливаю двойную дозу.
Для промывки системы нужно использовать по два флакона каждой промывки.
Обязательно.
Не экономьте, это дешевле замены ТНВД.
Полный размер
Это всё основные причины возникновения Ёлки и ошибок по топливной системе.
Реже, но бывает, валиться в ошибку из-за подсоса воздуха где-то в топливных соединениях.
Тут в диагностике может хорошо помочь дополнительный прозрачный топливный фильтр.
В виду возраста авто и пробега у меня они стоят и на подачу, и на обратку.
Воздух в фильтре:
Вот такие ошибки были у меня из-за подсоса воздуха
Полный размер
Пока всё, что ещё вспомню, допишу.
Всем добра, не болейте!
Делитесь знаниями.
Бастион.
Ошибка 2290
Ошибка проявляется следующим образом:
При движении на скорости от 50 км/ч, при резком нажатии на педаль газа машина уходит в аварию. Плавно можно разогнать до 100 км/ч, но при малейшей нагрузке или в горку опять падает в аварию.
Как лечил:
1. Чистка бака – нет ни мусора ни стружки;
2. Замена подкачного насоса в баке, давление 0,5 бар;
3. Замена топливного фильтра. Старый исследовал, метала в фильтре нет;
4. Заменил клапан PCV (после того как машина, вообще отказалась ехать. Помогло вернуться к исходному состоянию. Но ошибка осталась)
5. Снял ТНВД, разобрал, внутри все чисто, выработки, поломок нет. Я бы сказал идеальное состояние. Поставил, ошибка осталась(((;
6. Демонтировал ТНВД, провел диагностику. Результат в цифрах ниже. Общее резюме – ТНВД отличное.
Полный размер
Результаты теста
+
Отдельно тестировали на давление 1650 бар. При полностью открытом VCV, на 1000 об/ми (соответствует ХХ на авто) без проблем держит 1650 бар;
Полный размер
Проверка на давлении 1650 бар
Огромное спасибо StuffLR за вот этот пост (www.drive2.ru/b/1135981/)
Во второй раз ТНВД скинул за час.
7. Снял и провел диагностику форсунок. Ни одна не переливает. Есть замечания по подсевшим пьезоэлементам. Состояние форсунок на 4;
Полный размер
Тест форсунок
Теперь грешу на датчик давления в рампе. Буду проверять, вроде методика где-то была.
И вопрос (просьба) к читателя. Для того что бы проверить правильно ли отображается давления, кто-нибудь сможет в SDD снять на исправной топливной похожий график? Очень поможете, вообще не знаю куда еще капать.
Полный размер
График Давление топлива, PCV, VCV, обороты.
На ровной дороге, на прогретой машине просто газ в пол, где-то до 80-100 км/час. Хочу сравнить свое давление с правильным. Есть подозрение, что на полный газ, давление должно быть на максимуме, а у меня только 132 МПа.
Спасибо за внимание!
Цена вопроса: 3 000 ₽
Пробег: 125 200 км
На чтение 4 мин Просмотров 1.1к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2290
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2290
- Диагностика и решение проблем
- Проверка электрической части
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2290 звучит как «слишком низкое давление управления форсунками». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Injector Control Pressure Too Low».
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2290 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Сохранение данного кода означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил недостаточное давление. Необходимое для управления системой впрыска топлива высокого давления, при запуске двигателя.
Хотя этот код используется в основном в дизельных системах впрыска топлива высокого давления, он также может использоваться в автомобилях с бензиновыми двигателями. PCM контролирует впрыск топлива под высоким давлением с помощью одного или нескольких датчиков давления топлива.
Система впрыска высокого давления дизельного двигателя работает по фазам газораспределения и приводится в действие с помощью основных компонентов ГРМ двигателя. Неверное давление в системе управления форсунками может указывать на наличие серьезной неисправности в механизмах смазки двигателя или ГРМ.
Условия, приводящие к появлению этого кода, могут быть связаны как с механическими, так и с электрическими причинами.
Если PCM обнаруживает недостаточную степень давления управления форсунками, будет сохранен код P2290 и загорится контрольная лампа неисправности (MIL). Для загорания которой может потребоваться несколько циклов зажигания с отказом.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2290 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Чрезмерное количество дыма из выхлопной трубы.
- Посторонние шумы из моторного отсека.
- Двигатель может не запускаться.
В большинстве случаев ошибка P2290 имеет высокую степень, поскольку может привести к серьезным последствиям для двигателя. Поэтому рекомендуется как можно скорее устранить причины ее появления.
Причины возникновения ошибки
Код P2290 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправно реле давления впрыска высокого давления.
- Датчик давления впрыска вышел из строя.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи управления.
- Низкий уровень масла.
- Низкое давление масла.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2290
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2290:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Прежде чем продолжить диагностирование кода P2290, проверьте уровень масла.
- Если уровень в норме, проверьте давление масла.
- Также шланги необходимо проверить на наличие утечек.
- Осмотрите и протестируйте связанную проводку.
- При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии провода.
- Протестируйте датчик давления впрыска, а также реле.
Диагностика и решение проблем
Перед диагностикой ошибки P2290 убедитесь, что двигатель заполнен маслом до соответствующего уровня, а на панели приборов не горят лампы давления и уровня масла. Если это не так, возможно, необходимо провести ручную проверку давления масла.
Давление масла влияет на компоненты фаз газораспределения двигателя. Впрыск высокого давления приводится в действие с помощью компонентов фаз газораспределения двигателя. Если давление масла в двигателе низкое, это может негативно сказаться на фазах впрыска.
Далее, необходимо провести визуальный осмотр соответствующих жгутов проводов, а также разъемов. Отремонтируйте или замените проводку, которая была оборвана, сожжена или повреждена другим образом.
Проверка электрической части
С помощью мультиметра проверьте напряжение и цепи заземления на датчике давления системы впрыска. Если напряжение не обнаружено, проверьте предохранители системы, при необходимости замените перегоревшие.
Если напряжение обнаружено, проверьте соответствующую цепь на разъеме PCM. При отсутствии на нем напряжения, скорее всего имеется обрыв цепи между данным датчиком и PCM. Если напряжение на PCM обнаружено, возможно неисправен сам модуль или имеется ошибка программирования.
Также, при устранении ошибки P2290 необходимо проверить сам датчик давления впрыска с помощью мультиметра. Если он не соответствует спецификациям производителя, значит он неисправен и его необходимо заменить.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2290 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- BMW
- Citroen
- Ford (Форд Фокус, F-250)
- Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер)
- Peugeot
С кодом неисправности Р2290 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0087, P0102, P0113, P0404, P0405, P2283, P2284, P2285, P2286, P2287, P2288, P2289, P2291, P2292.
Видео
P2290 Слишком низкое давление управления форсункой
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Слишком низкое управляющее давление форсунки
Что означает P2290?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии и применяется ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года и новее). Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Ford, Range Rover, BMW, Peugeot и т. Д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.
Сохранение P2290 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил недостаточную степень давления масла, необходимого для управления системой впрыска топлива высокого давления при работающем двигателе.
Хотя этот код используется в основном в системах впрыска дизельного топлива под высоким давлением, его также можно использовать в транспортных средствах с бензиновыми двигателями. PCM контролирует впрыск под высоким давлением с помощью одного или нескольких датчиков давления топлива. Поскольку система впрыска дизельного топлива под высоким давлением рассчитана по времени и приводится в действие с использованием важных компонентов синхронизации двигателя, чрезмерное управляющее давление форсунки может указывать на серьезную неисправность в системе смазки двигателя и / или механизмах синхронизации. Состояния, приводящие к сохранению кода P2290, могут быть связаны либо с механическим, либо с электрическим состоянием.
Если PCM обнаруживает недостаточную степень давления масла в форсунке, код P2290 будет сохранен, и загорится контрольная лампа неисправности (MIL). Для освещения MIL может потребоваться несколько циклов зажигания (с отказом).
Типичный датчик контрольного давления впрыска ICP: 
Какова серьезность этого кода неисправности?
Условия, которые способствуют сохранению кода P2290, могут привести к катастрофическому повреждению двигателя. Именно по этой причине данный кодекс следует отнести к категории серьезных.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P2290 могут включать:
- Нет условия запуска
- Чрезмерный дым из выхлопной трубы
- Своеобразные шумы из моторного отсека
Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?
Причины появления этого кода могут включать:
- Неисправное реле давления впрыска высокого давления
- Обрыв или короткое замыкание в цепях управления
- Низкий уровень масла
- Низкое давление масла
Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P2290?
Начните с того, что убедитесь, что двигатель заполнен маслом до необходимого уровня и что индикаторы давления и уровня масла не горят. В этом случае следует провести ручную проверку давления масла. На компоненты привода ГРМ влияет давление моторного масла. Управление впрыском под высоким давлением осуществляется с помощью компонентов синхронизации двигателя. Низкое давление моторного масла может отрицательно повлиять на синхронизацию впрыска.
Вам понадобится диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник достоверной информации о транспортном средстве, чтобы точно диагностировать код P2290.
Вы можете сэкономить время, выполнив поиск бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые воспроизводят сохраненный код, транспортное средство (год, марку, модель и двигатель) и обнаруженные симптомы. Эту информацию можно найти в источнике информации о вашем автомобиле. Если вы найдете правильный TSB, он может быстро решить вашу проблему.
После того, как вы подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и соответствующие данные стоп-кадра, запишите информацию (на случай, если код окажется прерывистым). После этого очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, пока не произойдет одно из двух; код восстанавливается или PCM переходит в режим готовности.
Код может быть более трудным для диагностики, если PCM переходит в режим готовности в этот момент, потому что код является прерывистым. Состояние, которое привело к сохранению P2290, возможно, должно ухудшиться, прежде чем можно будет поставить точный диагноз. Если код восстановлен, продолжайте диагностику.
Вы можете получить виды разъемов, схемы контактов разъемов, схемы расположения компонентов, электрические схемы и диагностические блок-схемы (относящиеся к коду и рассматриваемому транспортному средству), используя свой источник информации о транспортном средстве.
Выполните визуальный осмотр соответствующей проводки и разъемов. Отремонтируйте или замените перерезанную, сожженную или поврежденную проводку.
Используйте DVOM для проверки цепей напряжения и заземления на датчиках давления в системе впрыска. Если напряжение не обнаружено, проверьте предохранители системы. При необходимости замените перегоревшие или неисправные предохранители.
Если обнаружено напряжение, проверьте соответствующую цепь на разъеме PCM. Если напряжение не обнаружено, подозревайте разрыв цепи между рассматриваемым датчиком и PCM. Если там обнаружено напряжение, заподозрите неисправный PCM или ошибку программирования PCM.
Проверьте датчик давления впрыска с помощью DVOM. Если он не соответствует спецификациям производителя, считайте его неисправным.
- Хотя этот тип кода указан в некоторых приложениях, работающих на бензине, я видел, что он проявляется исключительно в дизельных приложениях, где возникли проблемы с синхронизацией двигателя и / или смазкой.
Связанные обсуждения DTC
- 2003 ford 6.0 f250 p102 p113 p404 p405 p2290Трк умер на автостраде, которую отбуксировали к дому, сканировал и получил эти коды. Поменял топливные фильтры / кольца, почистил воздушный фильтр. Трудно запустить, но не работает на холостом ходу. 240,000 4 миль, работая с первыми XNUMX кодами, можно использовать помощь по последнему. Звук, как будто топливный насос работает задолго до запуска trk. Пожалуйста, помогите, владелец сервис…
Нужна дополнительная помощь с кодом P2290?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2290, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Найдена следующая информация по ошибке P2290 для автомобиля LAND ROVER RANGE ROVER 3 (2002-2011), LM:
На русском языке:
Управляющее давление форсунки — давление слишком низкое
На английском языке:
Injector Control Pressure Too Low
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2290 на автомобиле LAND ROVER с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Land Rover Range Rover (LM):
Регулятор давления топлива, датчик управляющего давления форсунки (низкое давление)
Регулятор давления топлива, датчик управляющего давления форсунки. Форсунки льют в обратку.
#1
Valdislav
-
- Пользователи
-
- 8 Сообщений:
Новичок
Отправлено 20 Февраль 2014 — 07:32
Периодически во время движения вылетает несколько ошибок подряд и машина перестает ехать, только после перезагрузки восстанавливаемся и едем дальше. После диагностики не у дилера ошибки p0089,p2290 что делать?
- Наверх
#2
LRservice
Отправлено 04 Март 2014 — 12:17
Номера ошибок нам ни о чем не говорят, лучше расшифровка ошибок.
- Наверх
#3
aik18
Отправлено 18 Март 2014 — 03:23
Периодически во время движения вылетает несколько ошибок подряд и машина перестает ехать, только после перезагрузки восстанавливаемся и едем дальше. После диагностики не у дилера ошибки p0089,p2290 что делать?
Ошибки говорят о низком давление в топливной рампе. Как развитие событий 1) забитый фильтр, 2) неисправен насос подкачки, 3) накрывается ТНВД. Я на вашем месте начал бы с насоса подкачки.
- Наверх
#4
Valdislav
Valdislav
-
- Пользователи
-
- 8 Сообщений:
Новичок
Отправлено 20 Март 2014 — 11:17
Номера ошибок нам ни о чем не говорят, лучше расшифровка ошибок.
регулятор давления топлива-проблемы с качеством работы -P0089; давление управления форсункой низкое -P2290
- Наверх
#5
LRservice
Отправлено 20 Март 2014 — 05:28
Сначала смотрим топливный фильтр, затем топливоподкач.насос. Неисправность ТНВД хоть и возможна, но все же это довольно редко случается.
- Наверх
#6
aik18
Отправлено 23 Март 2014 — 03:55
Сначала смотрим топливный фильтр, затем топливоподкач.насос. Неисправность ТНВД хоть и возможна, но все же это довольно редко случается.
На насосе подкачки тоже стоит фильтр сетка, которую ни кто и ни когда не меняет. Поэтому я и предложил начать с насоса подкачки.
- Наверх
#7
Valdislav
Valdislav
-
- Пользователи
-
- 8 Сообщений:
Новичок
Отправлено 27 Апрель 2014 — 01:44
Поменял топливный фильтр, проблема устранена. Вопрос закрыт, всем спасибо.
- Наверх
#8
Pashka
Отправлено 26 Июль 2014 — 01:42
У меня та же история. Range Rover 3 2008, 3.6, 272 л.с.
Во время езды загорается восклицательный знак желтым цветом справа на панели и потом подряд много ошибок, перестает ехать и при остановке и перезапуске мотора все исчезает. Фильтр топливный заменил, результата на дало. Стала долго заводиться. При чтении была ошибка давления топлива. Что посоветуете?
- Наверх
#9
LRservice
Отправлено 27 Июль 2014 — 05:21
Неисправность датчика давления топлива встречается не редко.
- Наверх
#10
Pashka
Отправлено 28 Июль 2014 — 09:00
Неисправность датчика давления топлива встречается не редко.
Съездил на сервис Land Rover, прочитали ошибки: P0087, P2290, P0089. Но в баке никто ничего не делал пока и не смотрел. Посоветуйте, стоит ли Чистить ТННД и где он находится в этой моделе?
P0087 — давление в топливной магистрали слишком низкое,
P2290 — Слишком низкое управляющее давление форсунок,
P0089 — Функционирование регулятора давления топлива
1) Что можно по этим ошибкам констатировать?
2) На сервисе сказали, что вроди давление в магистрали мерили, 0,5 — как и должно быть. Меняется ли датчик давления топлива отдельно?
Помогите плиз.
- Наверх
#11
Pashka
Отправлено 29 Июль 2014 — 06:52
Не дождался ответа, разобрал пол машины, вынул сиденья, поднял ковер, открыл лючек, а насоса там не оказалось.
Так где же он? И как найти эту сеточку, которую нужно почистить???
- Наверх
#12
LRservice
Отправлено 04 Август 2014 — 05:23
Видимо, вы нашли лючок с левой стороны, это не то, посмотрите с правой стороны.
Но увы, не в насосе дало, судя по тем ошибкам, что вы написали, дело в ТНВД (
- Наверх
#13
Pashka
Отправлено 20 Август 2014 — 01:45
Вы были правы. Заменил насос ТНВД и все стало ок! К сожалению пришлось потратится(
- Наверх
Содержание
- 1
Нажатие Ctrl слишком низко- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
Нажатие Ctrl слишком низко
Индикатор
PCM обнаружил неправильное считывание с датчика давления (переключателя) или цепи управления форсункой. Если этот код присутствует, водитель должен НЕМЕДЛЕННО выключить двигатель! Может произойти катастрофический отказ двигателя, если это состояние не будет устранено сразу. Этот тип кода ограничен исключительно для дизельных приложений. Если этот код выставлен на вашем бензиновом, гибридном или электромобиле, подозревайте неисправный PCM.
Параметры набора кодов
PCM контролирует управляющее давление форсунки (масло под высоким давлением) на некоторых автомобилях с дизельным двигателем поздней модели, когда двигатель работает. Изменения в управляющем давлении впрыска, которые превышают заранее определенный максимум или падают ниже минимального давления в фунтах на квадратный дюйм, приведут к сохранению кода неисправности, и вскоре может загореться лампа сервисного двигателя. Большинство моделей подсвечивают сервисный двигатель, вскоре загораются при начальном отказе.
Симптомы
Может загореться индикатор сервисного ядра, и код будет сохранен в PCM. Невозможность выключить двигатель при низком давлении в форсунке может привести к катастрофическому отказу двигателя.
Общие причины
Технические специалисты сообщают, что наиболее распространенная причина появления этого кода связана с недостаточным давлением масла, вызванным отсутствием надлежащего технического обслуживания или низким уровнем масла. Другие причины включают в себя неисправный датчик давления управления форсункой, неисправный регулятор управления масляной форсункой высокого давления, закороченную или разомкнутую проводку в цепи датчика контроля давления форсунки и неисправность разъема управления давлением инжектора из-за нагрева и/или коррозии.
Распространенный ошибочный диагноз
Замена датчика давления в форсунке является обычной, но не автоматической. Много раз датчик давления управления форсунками заменяют, чтобы исправить состояние низкого давления масла, которое слишком долго продлевается. Если произошел внутренний масляный насос высокого давления или произошла неисправность двигателя из-за низкого уровня масла/состояния давления масла, на некоторое время появится датчик давления управления форсункой, который исправит ситуацию, но состояние низкого давления управления форсункой может вернуться, когда двигатель достигнет нормальная рабочая температура.
Диагностика
- Многие современные дизельные двигатели используют модуль привода инжектора (вместе с PCM), чтобы обеспечить подачу топлива и масла к инжекторам для каждого отдельного цилиндра двигателя.
- Масляный насос высокого давления и топливный насос низкого давления обеспечивают точную дозировку топлива непосредственно в каждом отдельном цилиндре.
- Масляный насос высокого давления обычно приводится в действие от распределительного вала и подает масло высокого давления к каждому отдельному инжектору через систему стальных линий или проходов.
- Регулятор давления обычно используется для обеспечения постоянного давления масла в системе впрыска независимо от уровня оборотов или нагрузки двигателя.
- Датчик давления управления форсункой используется для контроля давления масла в этой критической системе.
- Без впрыскивающего насоса эффективная подача топлива невозможна, и форсунки могут быть быстро повреждены и привести к катастрофическому отказу двигателя
- Блок подачи давления управления форсункой, как правило, представляет собой переключатель давления на контакт, который ввинчивается в трубу или проход системы впрыска масла высокого давления.
- Сигнал низкого напряжения (обычно 5 вольт) подается на датчик давления управления форсункой
- Этот сигнал низкого напряжения заземляется через датчик
- Когда в системе увеличивается управляющее давление форсунки, сопротивление датчика уменьшается, что позволяет увеличить входной сигнал напряжения на РСМ
- PCM запрограммирован для проверки минимального и максимального показаний напряжения с датчика давления управления форсунками, чтобы постоянно контролировать давление масла управления форсунками.
Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода - Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр и ручной манометр давления масла будут наиболее полезны при выполнении успешной диагностики.
- Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
- При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
- Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
- Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
- Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
- Убедитесь, что двигатель заполнен до надлежащего уровня подходящим моторным маслом.
После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код - Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
- Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
- Если управляющее давление форсунки кажется чрезмерным, подозревайте неисправный датчик управляющего давления форсунки или регулятор давления форсунки
- При необходимости замените неисправные компоненты, очистите коды и доведите двигатель до нормальной рабочей температуры, чтобы обеспечить успешное завершение ремонта.
Для диагностики состояния низкого управляющего давления в форсунке подключите сканер или считыватель кодов и запишите все сохраненные коды неисправностей и соответствующие данные стоп-кадра - Очистите коды и выключите двигатель
- Подсоедините ручной манометр давления масла к каналу управления форсунками.
- Запустите двигатель и проверьте на утечки. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры и запишите фактические показания управляющего давления на холостом ходу, 1200 об/мин и 2500 об/мин.
- Сравните полученные данные со спецификациями производителя и при необходимости сделайте ремонт двигателя.
- Очистите коды и доведите двигатель до нормальной рабочей температуры и выше, чтобы убедиться, что ваш ремонт прошел успешно.
Если управляющее давление форсунки находится в допустимых пределах, отсоедините разъем датчика управляющего давления форсунки и выполните проверку сопротивления датчика. - Сравните полученные результаты со спецификациями производителя и при необходимости замените датчик давления управления форсунками.
- Если поверхность электрического разъема датчика давления управления форсунками загрязнена моторным маслом, подозревайте неисправный датчик (он протекает и должен быть заменен).
Если датчик находится в пределах приемлемых характеристик, отсоедините разъем PCM и выполните проверку целостности/сопротивления всех цепей проводки. - Сравните полученные результаты со спецификациями производителя и при необходимости отремонтируйте открытую или замкнутую проводку.
- Причиной этого состояния является отказ PCM, и замена PCM потребует перепрограммирования
Всем привет! Машина резко заглохла и незаводилась, через какое то время завелась, но едет еле еле, может заглохнуть.
Три ошибки :
P0191 — цепь датчика давления топлива
P2290 — система управления форсунками, слишком низкое значение давления
P000E — клапан регулировки объема топлива, неверный сигнал.
Сбросил ошибки, после нажатия на педальку выскакивает р2290, проверил давление подкачивающего насоса, при включении зажигания 0.35 бар, после заводки не больше 0.2, газ нажимаешь падает в ноль, позвонил дилеру, спросил сколько давление должно быть, говорят 2.5-3.0. Кто знает на самом деле какое должно быть давление подкачивающего, при заведенной машине давление топлива в топливной прыгает от 23 до 30 Мпа, форсы в обратку не льют! Может регулятор давления? Но не могу найти на машине? Или все таки подкачивающий? Топливный менялся месяц назад!
На чтение 4 мин Просмотров 1.5к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2290
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2290
- Диагностика и решение проблем
- Проверка электрической части
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2290 звучит как «слишком низкое давление управления форсунками». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Injector Control Pressure Too Low».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2290
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2290 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Сохранение данного кода означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил недостаточное давление. Необходимое для управления системой впрыска топлива высокого давления, при запуске двигателя.
Хотя этот код используется в основном в дизельных системах впрыска топлива высокого давления, он также может использоваться в автомобилях с бензиновыми двигателями. PCM контролирует впрыск топлива под высоким давлением с помощью одного или нескольких датчиков давления топлива.
Система впрыска высокого давления дизельного двигателя работает по фазам газораспределения и приводится в действие с помощью основных компонентов ГРМ двигателя. Неверное давление в системе управления форсунками может указывать на наличие серьезной неисправности в механизмах смазки двигателя или ГРМ.
Условия, приводящие к появлению этого кода, могут быть связаны как с механическими, так и с электрическими причинами.
Если PCM обнаруживает недостаточную степень давления управления форсунками, будет сохранен код P2290 и загорится контрольная лампа неисправности (MIL). Для загорания которой может потребоваться несколько циклов зажигания с отказом.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2290 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Чрезмерное количество дыма из выхлопной трубы.
- Посторонние шумы из моторного отсека.
- Двигатель может не запускаться.
В большинстве случаев ошибка P2290 имеет высокую степень, поскольку может привести к серьезным последствиям для двигателя. Поэтому рекомендуется как можно скорее устранить причины ее появления.
Причины возникновения ошибки
Код P2290 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправно реле давления впрыска высокого давления.
- Датчик давления впрыска вышел из строя.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи управления.
- Низкий уровень масла.
- Низкое давление масла.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2290
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2290:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Прежде чем продолжить диагностирование кода P2290, проверьте уровень масла.
- Если уровень в норме, проверьте давление масла.
- Также шланги необходимо проверить на наличие утечек.
- Осмотрите и протестируйте связанную проводку.
- При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии провода.
- Протестируйте датчик давления впрыска, а также реле.
Диагностика и решение проблем
Перед диагностикой ошибки P2290 убедитесь, что двигатель заполнен маслом до соответствующего уровня, а на панели приборов не горят лампы давления и уровня масла. Если это не так, возможно, необходимо провести ручную проверку давления масла.
Давление масла влияет на компоненты фаз газораспределения двигателя. Впрыск высокого давления приводится в действие с помощью компонентов фаз газораспределения двигателя. Если давление масла в двигателе низкое, это может негативно сказаться на фазах впрыска.
Далее, необходимо провести визуальный осмотр соответствующих жгутов проводов, а также разъемов. Отремонтируйте или замените проводку, которая была оборвана, сожжена или повреждена другим образом.
Проверка электрической части
С помощью мультиметра проверьте напряжение и цепи заземления на датчике давления системы впрыска. Если напряжение не обнаружено, проверьте предохранители системы, при необходимости замените перегоревшие.
Если напряжение обнаружено, проверьте соответствующую цепь на разъеме PCM. При отсутствии на нем напряжения, скорее всего имеется обрыв цепи между данным датчиком и PCM. Если напряжение на PCM обнаружено, возможно неисправен сам модуль или имеется ошибка программирования.
Также, при устранении ошибки P2290 необходимо проверить сам датчик давления впрыска с помощью мультиметра. Если он не соответствует спецификациям производителя, значит он неисправен и его необходимо заменить.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2290 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- BMW
- Citroen
- Ford (Форд Фокус, F-250)
- Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер)
- Peugeot
С кодом неисправности Р2290 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0087, P0102, P0113, P0404, P0405, P2283, P2284, P2285, P2286, P2287, P2288, P2289, P2291, P2292.
Видео
Найдена следующая информация по ошибке P2290 для автомобиля LAND ROVER DISCOVERY 3 (2004-2008):
На русском языке:
Управляющее давление форсунки — давление слишком низкое
На английском языке:
Injector Control Pressure Too Low
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2290 на автомобиле LAND ROVER с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Land Rover Discovery 3:
Регулятор давления топлива, датчик управляющего давления форсунки (низкое давление)
Регулятор давления топлива, датчик управляющего давления форсунки. Форсунки льют в обратку.