Ошибка p2413 митсубиси l200 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Сообщения без ответов | Активные темы

!!!

Автор

Сообщение

Заголовок сообщения: Чек (P2413)

Добавлено: 13 июн 2012, 16:43

Новенький

Зарегистрирован: 13 июн 2012, 16:31
Сообщения: 3

Имя: N200

Машине 3 года, после «вертикальной» парковки на сугробе, загорелся чек. Периодически пропадал, преимущественно после залития антигеля.Теперь горит постоянно.
Считали ошибку — «P2413 Система рециркуляции отработавших газов- проблемы с качеством».
Подскажите, пож, что может быть? Может быть кто-то сталкивался?

p/s На сервисе предлагают прозвонить всю выхлобную, а это часа 4-5, нормо час 2 тыс, дорого для диагностики.

Вернуться к началу

Andrei A	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 13 июн 2012, 22:28
Зарегистрирован: 08 апр 2012, 09:51 Сообщения: 29 Имя: Andrei	Возможно они правы. В выхлобной системе может осталась грзь или налет. Датчиков то много. Так, что лучше продиогностироваться, а «самолечение» может выйти дороже и про последствия ненадо забывать.
Вернуться к началу

зЕВС	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 14 июн 2012, 09:13
Зарегистрирован: 12 июл 2010, 18:25 Сообщения: 1425 Откуда: Москва	Рециркуляция отработавших газов, это как раз преславутый EGR )))))))) что там могло «встать не так» сложно сказать. А диагностика золотая ))))))))))))))))))) Попробуй EGR заглуши и посмотри всплывет ли ошибка. _________________ Адвокат 925-127-6ноль-ноль6 Владимир https://www.vladimirevseev.com/
Вернуться к началу

mickael	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 14 июн 2012, 11:50
Зарегистрирован: 06 май 2011, 15:27 Сообщения: 526 Откуда: Москва, ЮВАО	зЕВС писал(а): Рециркуляция отработавших газов, это как раз преславутый EGR )))))))) что там могло «встать не так» сложно сказать. А диагностика золотая ))))))))))))))))))) Попробуй EGR заглуши и посмотри всплывет ли ошибка. сначала уж промыть надо, а потом уж глушить…клапан мог зависнуть _________________ L200 NEW 2008г. цвет — Х08,DC Intense, АКП,FullBox,FGC-BOX +7(916) 62о-32-95
Вернуться к началу

Goblin	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 14 июн 2012, 13:19
Зарегистрирован: 16 ноя 2011, 00:25 Сообщения: 572 Откуда: Калининград. Имя: Слава	Насколько я помню — в самой выхлопной датчиков нет… Можно снять клапан EGRа и посмотреть сначала визуально а потом проверить работу клапана. Для девушки это может быть сложновато, не обижайтесь Natalia. В принципе, привод там — соленоид — подав на него напряжение с АКБ можно видеть как клапан открывается и закрывается… датчиком является переменный резистор, соответственно три вывода: между двумя постоянное сопротивление и не меняется от положения клапана, а вот третий вывод — на нём (относительно других) будет меняться сопротивление в зависимости от положения заслонки Правда потребуется тестер _________________ Что там шахматы, рыбалка. То не отдых – ерунда. Отдохнуть мужчина может Лишь паяя провода.
Вернуться к началу

MXLeon	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 15 июн 2012, 22:23
Зарегистрирован: 01 янв 2011, 10:42 Сообщения: 3799 Откуда: Астрахань Имя: Maks	Согласен с вами,на ЕГР похоже. А норма час прям-таки не детская:> А клубни-земляки не помогут хендмейтом? _________________ Не знаю каким оружием будет вестись третья мировая война, но четвёртая камнями и палками! Променял деньги карьеру, на жизьнь в этом мире…
Вернуться к началу

Natalia	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 16 авг 2012, 21:26
Зарегистрирован: 13 июн 2012, 16:31 Сообщения: 3 Имя: N200	Спасибо за возможные варианты. Да, пару ТО назад там клондайк гари был, вычистили… но видимо, дело не в гари, а в работе клапана Что делать, надо «лечить», а норма-час и впрямь золотой + сказали, что потребуется на «прозвонку» часа 4 Еще раз спс всем!!!
Вернуться к началу

Goblin	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 16 авг 2012, 21:55
Зарегистрирован: 16 ноя 2011, 00:25 Сообщения: 572 Откуда: Калининград. Имя: Слава	На мой взгляд, что-то они пытаются развести на деньги… проверить работу EGRного клапана — час займёт, если этого никогда не делал… Есть ли возможность найти человека с простым тестером (сопротивление мерить) и имеющим хоть какие-то навыки работы с ним? Там всё достаточно просто, и есть много фоток в теме про глушение этого клапана… _________________ Что там шахматы, рыбалка. То не отдых – ерунда. Отдохнуть мужчина может Лишь паяя провода.
Вернуться к началу

Stas.net	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 13 сен 2012, 08:33
Зарегистрирован: 02 сен 2012, 23:23 Сообщения: 924 Откуда: Кисловодск — Сочи Имя: Стас	где распологается клапан EGR? _________________ L200 SS, АКПП.
Вернуться к началу

Stas.net	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 03 окт 2012, 22:09
Зарегистрирован: 02 сен 2012, 23:23 Сообщения: 924 Откуда: Кисловодск — Сочи Имя: Стас	Добрый вечер. При движении на скорости примерно110км.ч загорелся «чек» но изменений в поведении авто небыло заметно. Но после следущего пуска двигателя пропала тяга на низах. Может ли быть это из за АКПП??? Или в чем може быть проблема? _________________ L200 SS, АКПП.
Вернуться к началу

Natalia	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 02 ноя 2012, 14:06
Зарегистрирован: 13 июн 2012, 16:31 Сообщения: 3 Имя: N200	Не оч хотелось писать как реклама какая то. Терпеть до этого не могу дорогостоящие заправки. Но Ошибка исчезла без глушения EGR Пока решали стоит или не стоит глушить клапан, знакомый посоветовал найти хорошую заправку с очищающим ДТ, и раза 4 заправиться. Я и так на неплохих заправлялась Газпроме, Тате, Нефтьмагистрале… Нашла на сайте какие Лукоил родные, 3 заправки и ЧЕК пропал!!!! Уже 3 неделю не появляется тфу, тфу Посоветовали на зиму антигелькупить, в качестве профилактики.
Вернуться к началу

inkontra	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 02 ноя 2012, 16:19
Зарегистрирован: 19 сен 2012, 17:05 Сообщения: 721 Откуда: Тюмень Имя: Владимир
Вернуться к началу

Antonis	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 05 мар 2015, 22:12
Зарегистрирован: 16 фев 2014, 18:16 Сообщения: 109 Откуда: Москвобад Имя: Antonis	Таки рекомендуете заправить лукойлом несколько раз? Как мыть сей клапан? снять его и обильно брызгать карбклинером? Симтомы появления такие же как у ТС запаркавался кверху мордой на сугробе.
Вернуться к началу

ovdimov	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 25 янв 2016, 11:12
Зарегистрирован: 09 мар 2013, 11:06 Сообщения: 1 Имя: Олег	Долго возился с ЕГР, потом обнаружил что загорается когда тепло, а когда холодно не загорается. Заменил датчик температуры входящих газов и забыл.
Вернуться к началу

mihalych	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 25 янв 2016, 19:45
Зарегистрирован: 18 апр 2011, 20:52 Сообщения: 1595	Чтоб узнать работает клапан или нет, не обязательно его демонтировать . Его и так слышно когда он открывается. Поломка может быть из-за накопившегося нагара (лечится промывкой средством для чистки карбюраторов) или глюка электронной части (не лечится) .У меня тоже периодически выскакивает джеки чан и происходит это после заправки на BP или ТНК ,или когда крутишь движок до отсечки, а пропадает после заправки на тухлом газпроме или роснефти (машина МПС 3,2 ). недавно решил снять почистить, от увиденного чуть не поплохело. Окончательно решил удалять нафиг всю систему ЕГР .
Вернуться к началу

Antonis	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 25 янв 2016, 20:39
Зарегистрирован: 16 фев 2014, 18:16 Сообщения: 109 Откуда: Москвобад Имя: Antonis	какие блин все впечатлительные ну смола ну сажа, а чож там ожидали увидеть фиалки с бабочками……..
Вернуться к началу

mihalych	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 25 янв 2016, 20:50
Зарегистрирован: 18 апр 2011, 20:52 Сообщения: 1595	Не впечатлят когда на чужих машинах, а на своей должно быть всё близко к идеалу . Тем более не вокруг дома катаюсь, а зачастую случаются выезды туда куда Макар телят не гонял.
Вернуться к началу

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Источник

Выскочила совсем безсимтомно съехал с сугроба, с бордюра и загорелся Check. ELMом стереть не получилось…
Снял клапан egr, открутить от железного патрубка не смог так как делал на коленках, залил тарелку клапана Carb Cleanerом в патрубок тоже набрызгал не жалея, извел почти весь баллон промыл, смолы вылилось изрядно. Всё поставил снова стер ошибку чуть покатался вродь бы не вылезло пока, хотя проехал почти ничего, голову на 14 прощелкал кудат улетела в недра моторного отсека так и не нашел, посему патрубок к теплообменнику корячился прикручивал накидным на 14

Хотел выложить эскиз прокладок, дык не могу распечатать, творится неведомая фигня, при распечатке эскиз меньше оригинал на 3 мм по габаритам

Херня неведомая продолжается!
Погасла ошибка сама собой 4 часа назад… так же внезапно как и загорелась
Вчерась замостырил заглушки, ацкий колхоз получился, стыдно за качество работы, прям настоящий рукожоп, но зато на халяву из 2мм нержавейки

Что было сделано.
Почистил клапан Карбклинером грязи оказалось не так много открутил соленоид пошевелил шток рукой спокойно перемещается, собрал обратно потавил ошибка не исчезла.
На следующий день пропала… чудеса да и только.
Версия №1 Соляра. Залил полный бак на Лукойле до этого практически все время на Газпромнефть (логики не вижу)
Версия №2 Что то там отвисло обратно после разборки так же загадочно как и повисло.

В итоге ничего не глушил так как горевал над тем что глушить бестолку, ибо ошибка в системе сидит и не стирается, а сейчас боязно полезу она опять вылезет, програмное стирание оной стоит нынче 10 тыр.

Пробег: 122 400 км

Источник

На чтение 6 мин Просмотров 4.6к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2413
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2413
Диагностика и решение проблем
Визуальные повреждения
Проверка напряжения
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P2413 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик системы рециркуляции выхлопных газов». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Exhaust Gas Recirculation (EGR) System Range/Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2413

Диагностический код неисправности P2413 означает неисправность системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Система рециркуляции отработавших газов предназначена для снижения температуры сгорания, тем самым уменьшая выбросы оксидов азота (NOx).

В основе системы лежит клапан рециркуляции отработавших газов. Устройство, которое позволяет выхлопным газам проходить во впускной коллектор и объединяться с воздушно-топливной смесью. Оттуда смесь, которая разбавляется и охлаждается, перемещается в камеру сгорания двигателя, где она сгорает.

Ранее, многие клапаны системы рециркуляции ОГ работали от вакуума. Однако в настоящее время почти все они контролируются электроникой. Большинство электронных устройств имеют встроенный соленоид (или шаговый двигатель). Который поднимает стержень внутри клапана рециркуляции ОГ с его гнезда. Когда штифт движется, выхлопные газы могут проходить через открывшееся отверстие во впускной коллектор.

Модуль управления трансмиссией (PCM), управляет работой клапана EGR в системе с электронным управлением. Такие датчики как абсолютного давления в коллекторе (MAP), массового расхода воздуха (MAF), а также температуры охлаждающей жидкости (ECT). Передают данные о работе двигателя в PCM. Затем PCM использует эту информацию, чтобы определить, когда открывать и закрывать клапан рециркуляции отработавших газов.

Ошибка P2413 указывает, что PCM обнаружил проблему с несоответствием диапазона рабочих характеристик системы рециркуляции отработавших газов. Это означает что данные поступающие в модуль управления находится выше или ниже диапазона запрограммированных параметров.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2413 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Система рециркуляции отработавших газов может иметь другие отказы из-за накопления углерода или сажи в системе.
Двигатель может не пройти испытание на вредные выбросы.
Возможна детонация в цилиндрах.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.

Степень серьезности кода P2413 может варьироваться от средней до тяжелой в зависимости от конкретных симптомов неисправности. А также уровня работоспособности охладителя и перепускного клапана.

Неисправный клапан системы рециркуляции ОГ или цепь управления, могут вызвать чрезмерное воспламенение, а также раннее зажигание. Что может вызвать повреждение поршней, клапанов и других связанных внутренних компонентов двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P2413 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Грязная либо забитая система рециркуляции отработавших газов.
Неисправность клапана или датчика температуры EGR.
Чрезмерное накопление сажи или углерода на стенках.
Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к системе рециркуляции отработавших газов.
Ослабление, коррозия или повреждение электрических соединителей, относящихся к системе рециркуляции отработавших газов.
Утечки выхлопных газов.
Треснувшие или сломанные вакуумные линии.
Неисправный датчик MAP / MAT.
В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2413

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2413:

Подключить сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считать все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2413 снова.
Если код ошибки появится снова, визуально осмотреть электрические провода и соединители, относящиеся к системе рециркуляции отработавших газов.
При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
Если проблема не решится, проверьте каналы системы рециркуляции отработавших газов на предмет засорения.
Проверьте работу клапана охлаждения системы рециркуляции отработавших газов.
Измерьте напряжение в цепи с помощью цифрового мультиметра.
Сравните полученное значение со значением, указанным в технической документации производителя, при необходимости замените неисправный клапан.
Если проблема сохраниться, проверьте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Первым шагом в процессе устранения неполадок для неисправности P2413, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Шаги расширенной диагностики являются очень специфичными для конкретного автомобиля. Для этого могут потребоваться, специальное оборудование и знания для точного выполнения действий.

Дайте двигателю вашего автомобиля остыть. В большинстве случаев системы рециркуляции выхлопных газов очень горячие. Поскольку они обычно устанавливаются непосредственно на выхлопной системе. Поэтому, если вы не дадите двигателю остыть, вы можете получить ожоги.

Визуальные повреждения

Найти все компоненты, связанные с цепью охладителя рециркуляции отработавших газов, и изучить их на предмет очевидных физических повреждений. В зависимости от конкретного транспортного средства эта схема может включать в себя несколько компонентов. Переключатель температуры, перепускной клапан, клапан рециркуляции ОГ, охладитель рециркуляции ОГ и блок управления двигателем.

Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить проводку на наличие явных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов. Далее следует проверить разъемы и соединения на предмет безопасности, коррозии и повреждений контактов.

Обязательно тщательно проверьте целостность жгутов с проводами. Они часто проходят вдоль выхлопной трубы и вокруг нее. Поэтому, необходимо закрепить все незакрепленные провода. Если вы обнаружите перегоревший провод, припаяйте его и убедитесь в соответствующей изоляции. Не исключено, что именно это будет решением неисправности P2413.

Проверка напряжения

При проверке напряжения необходимо выявить отсутствие источника питания или заземления. Для этого необходимо провести проверку целостности проводки, разъемов и других компонентов.

Нормальные показания сопротивления для проводки и соединений должны составлять 0 Ом. Наличие сопротивления или отсутствие непрерывности указывает на неисправную проводку. Которая является разомкнутой, закороченной или корродированной, и ее необходимо отремонтировать или заменить.

Опорное напряжение и допустимые диапазоны могут варьироваться в зависимости от конкретного транспортного средства и конфигурации схемы.

Если все цепи датчика управления клапаном охлаждения EGR исправны. Используйте инфракрасный термометр для проверки температуры выхлопных газов на входе охладителя (клапана) EGR и на выходе. Сравните полученные результаты со спецификациями производителя и при необходимости замените неисправные компоненты системы охлаждения EGR.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2413 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet
Dodge
Ford
GMC
Honda (Хонда Аккорд, Легенд, Пилот, СРВ, Цивик)
Mercedes
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, Фусо, L200)
Peugeot (Пежо 206)
Renault (Рено Лагуна)
Volkswagen

С кодом неисправности Р2413 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0403, P2425, P2426, P2427, P2457.

Видео

Источник

На чтение 6 мин Просмотров 3.7к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2413
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2413
Диагностика и решение проблем
Визуальные повреждения
Проверка напряжения
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Ошибка P2413 указывает, что PCM обнаружил проблему с несоответствием диапазона рабочих характеристик системы рециркуляции отработавших газов. Это означает что данные поступающие в модуль управления находится выше или ниже диапазона запрограммированных параметров.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Система рециркуляции отработавших газов может иметь другие отказы из-за накопления углерода или сажи в системе.
Двигатель может не пройти испытание на вредные выбросы.
Возможна детонация в цилиндрах.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.

Неисправный клапан системы рециркуляции ОГ или цепь управления, могут вызвать чрезмерное воспламенение, а также раннее зажигание. Что может вызвать повреждение поршней, клапанов и других связанных внутренних компонентов двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P2413 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Грязная либо забитая система рециркуляции отработавших газов.
Неисправность клапана или датчика температуры EGR.
Чрезмерное накопление сажи или углерода на стенках.
Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к системе рециркуляции отработавших газов.
Ослабление, коррозия или повреждение электрических соединителей, относящихся к системе рециркуляции отработавших газов.
Утечки выхлопных газов.
Треснувшие или сломанные вакуумные линии.
Неисправный датчик MAP / MAT.
В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2413

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2413:

Подключить сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считать все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2413 снова.
Если код ошибки появится снова, визуально осмотреть электрические провода и соединители, относящиеся к системе рециркуляции отработавших газов.
При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
Если проблема не решится, проверьте каналы системы рециркуляции отработавших газов на предмет засорения.
Проверьте работу клапана охлаждения системы рециркуляции отработавших газов.
Измерьте напряжение в цепи с помощью цифрового мультиметра.
Сравните полученное значение со значением, указанным в технической документации производителя, при необходимости замените неисправный клапан.
Если проблема сохраниться, проверьте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Шаги расширенной диагностики являются очень специфичными для конкретного автомобиля. Для этого могут потребоваться, специальное оборудование и знания для точного выполнения действий.

Визуальные повреждения

Проверка напряжения

Опорное напряжение и допустимые диапазоны могут варьироваться в зависимости от конкретного транспортного средства и конфигурации схемы.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Chevrolet
Dodge
Ford
GMC
Honda (Хонда Аккорд, Легенд, Пилот, СРВ, Цивик)
Mercedes
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, Фусо, L200)
Peugeot (Пежо 206)
Renault (Рено Лагуна)
Volkswagen

Видео

Сообщения без ответов | Активные темы

Ждёте?

Автор

Сообщение

Заголовок сообщения: Чек (P2413)

Добавлено: 13 июн 2012, 16:43

Новенький

Зарегистрирован: 13 июн 2012, 16:31
Сообщения: 3

Имя: N200

p/s На сервисе предлагают прозвонить всю выхлобную, а это часа 4-5, нормо час 2 тыс, дорого для диагностики.

Вернуться к началу

Andrei A	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 13 июн 2012, 22:28
Зарегистрирован: 08 апр 2012, 09:51 Сообщения: 29 Имя: Andrei	Возможно они правы. В выхлобной системе может осталась грзь или налет. Датчиков то много. Так, что лучше продиогностироваться, а «самолечение» может выйти дороже и про последствия ненадо забывать.
Вернуться к началу

зЕВС	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 14 июн 2012, 09:13
Зарегистрирован: 12 июл 2010, 18:25 Сообщения: 1425 Откуда: Москва	Рециркуляция отработавших газов, это как раз преславутый EGR )))))))) что там могло «встать не так» сложно сказать. А диагностика золотая ))))))))))))))))))) Попробуй EGR заглуши и посмотри всплывет ли ошибка. _________________ Адвокат 925-127-6ноль-ноль6 Владимир https://www.vladimirevseev.com/
Вернуться к началу

mickael	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 14 июн 2012, 11:50
Зарегистрирован: 06 май 2011, 15:27 Сообщения: 526 Откуда: Москва, ЮВАО	зЕВС писал(а): Рециркуляция отработавших газов, это как раз преславутый EGR )))))))) что там могло «встать не так» сложно сказать. А диагностика золотая ))))))))))))))))))) Попробуй EGR заглуши и посмотри всплывет ли ошибка. сначала уж промыть надо, а потом уж глушить…клапан мог зависнуть _________________ L200 NEW 2008г. цвет — Х08,DC Intense, АКП,FullBox,FGC-BOX +7(916) 62о-32-95
Вернуться к началу

Goblin	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 14 июн 2012, 13:19
Зарегистрирован: 16 ноя 2011, 00:25 Сообщения: 568 Откуда: Калининград. Имя: Слава	Насколько я помню — в самой выхлопной датчиков нет… Можно снять клапан EGRа и посмотреть сначала визуально а потом проверить работу клапана. Для девушки это может быть сложновато, не обижайтесь Natalia. В принципе, привод там — соленоид — подав на него напряжение с АКБ можно видеть как клапан открывается и закрывается… датчиком является переменный резистор, соответственно три вывода: между двумя постоянное сопротивление и не меняется от положения клапана, а вот третий вывод — на нём (относительно других) будет меняться сопротивление в зависимости от положения заслонки Правда потребуется тестер _________________ Что там шахматы, рыбалка. То не отдых – ерунда. Отдохнуть мужчина может Лишь паяя провода.
Вернуться к началу

MXLeon	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 15 июн 2012, 22:23
Зарегистрирован: 01 янв 2011, 10:42 Сообщения: 3799 Откуда: Астрахань Имя: Maks	Согласен с вами,на ЕГР похоже. А норма час прям-таки не детская:> А клубни-земляки не помогут хендмейтом? _________________ Не знаю каким оружием будет вестись третья мировая война, но четвёртая камнями и палками! Променял деньги карьеру, на жизьнь в этом мире…
Вернуться к началу

Natalia	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 16 авг 2012, 21:26
Зарегистрирован: 13 июн 2012, 16:31 Сообщения: 3 Имя: N200	Спасибо за возможные варианты. Да, пару ТО назад там клондайк гари был, вычистили… но видимо, дело не в гари, а в работе клапана Что делать, надо «лечить», а норма-час и впрямь золотой + сказали, что потребуется на «прозвонку» часа 4 Еще раз спс всем!!!
Вернуться к началу

Goblin	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 16 авг 2012, 21:55
Зарегистрирован: 16 ноя 2011, 00:25 Сообщения: 568 Откуда: Калининград. Имя: Слава	На мой взгляд, что-то они пытаются развести на деньги… проверить работу EGRного клапана — час займёт, если этого никогда не делал… Есть ли возможность найти человека с простым тестером (сопротивление мерить) и имеющим хоть какие-то навыки работы с ним? Там всё достаточно просто, и есть много фоток в теме про глушение этого клапана… _________________ Что там шахматы, рыбалка. То не отдых – ерунда. Отдохнуть мужчина может Лишь паяя провода.
Вернуться к началу

Stas.net	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 13 сен 2012, 08:33
Зарегистрирован: 02 сен 2012, 23:23 Сообщения: 924 Откуда: Кисловодск — Сочи Имя: Стас	где распологается клапан EGR? _________________ L200 SS, АКПП.
Вернуться к началу

Stas.net	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 03 окт 2012, 22:09
Зарегистрирован: 02 сен 2012, 23:23 Сообщения: 924 Откуда: Кисловодск — Сочи Имя: Стас	Добрый вечер. При движении на скорости примерно110км.ч загорелся «чек» но изменений в поведении авто небыло заметно. Но после следущего пуска двигателя пропала тяга на низах. Может ли быть это из за АКПП??? Или в чем може быть проблема? _________________ L200 SS, АКПП.
Вернуться к началу

Natalia	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 02 ноя 2012, 14:06
Зарегистрирован: 13 июн 2012, 16:31 Сообщения: 3 Имя: N200	Не оч хотелось писать как реклама какая то. Терпеть до этого не могу дорогостоящие заправки. Но Ошибка исчезла без глушения EGR Пока решали стоит или не стоит глушить клапан, знакомый посоветовал найти хорошую заправку с очищающим ДТ, и раза 4 заправиться. Я и так на неплохих заправлялась Газпроме, Тате, Нефтьмагистрале… Нашла на сайте какие Лукоил родные, 3 заправки и ЧЕК пропал!!!! Уже 3 неделю не появляется тфу, тфу Посоветовали на зиму антигелькупить, в качестве профилактики.
Вернуться к началу

inkontra	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 02 ноя 2012, 16:19
Зарегистрирован: 19 сен 2012, 17:05 Сообщения: 721 Откуда: Тюмень Имя: Владимир
Вернуться к началу

Antonis	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 05 мар 2015, 22:12
Зарегистрирован: 16 фев 2014, 18:16 Сообщения: 109 Откуда: Москвобад Имя: Antonis	Таки рекомендуете заправить лукойлом несколько раз? Как мыть сей клапан? снять его и обильно брызгать карбклинером? Симтомы появления такие же как у ТС запаркавался кверху мордой на сугробе.
Вернуться к началу

ovdimov	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 25 янв 2016, 11:12
Зарегистрирован: 09 мар 2013, 11:06 Сообщения: 1 Имя: Олег	Долго возился с ЕГР, потом обнаружил что загорается когда тепло, а когда холодно не загорается. Заменил датчик температуры входящих газов и забыл.
Вернуться к началу

mihalych	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 25 янв 2016, 19:45
Зарегистрирован: 18 апр 2011, 20:52 Сообщения: 1595	Чтоб узнать работает клапан или нет, не обязательно его демонтировать . Его и так слышно когда он открывается. Поломка может быть из-за накопившегося нагара (лечится промывкой средством для чистки карбюраторов) или глюка электронной части (не лечится) .У меня тоже периодически выскакивает джеки чан и происходит это после заправки на BP или ТНК ,или когда крутишь движок до отсечки, а пропадает после заправки на тухлом газпроме или роснефти (машина МПС 3,2 ). недавно решил снять почистить, от увиденного чуть не поплохело. Окончательно решил удалять нафиг всю систему ЕГР .
Вернуться к началу

Antonis	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 25 янв 2016, 20:39
Зарегистрирован: 16 фев 2014, 18:16 Сообщения: 109 Откуда: Москвобад Имя: Antonis	какие блин все впечатлительные ну смола ну сажа, а чож там ожидали увидеть фиалки с бабочками……..
Вернуться к началу

mihalych	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 25 янв 2016, 20:50
Зарегистрирован: 18 апр 2011, 20:52 Сообщения: 1595	Не впечатлят когда на чужих машинах, а на своей должно быть всё близко к идеалу . Тем более не вокруг дома катаюсь, а зачастую случаются выезды туда куда Макар телят не гонял.
Вернуться к началу

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

P2413 Производительность системы рециркуляции ОГ

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Характеристики системы рециркуляции выхлопных газов

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем автомобилям с 1996 года выпуска (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Наличие сохраненного кода P2413 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов (EGR).

Система рециркуляции отработавших газов, используемая в автомобилях, оборудованных ODB-II, предназначена для снижения выбросов оксидов азота в выхлопных газах двигателей. Он состоит из клапана рециркуляции отработавших газов с электронным управлением, который открывается сигналом напряжения от PCM. Когда он открыт, часть отработавших выхлопных газов двигателя может повторно поступать в систему впуска двигателя, где избыточные пары NOx сжигаются в качестве топлива.

В современных автомобилях и легких грузовиках используются два основных типа систем рециркуляции отработавших газов. Они бывают линейными и вакуумными диафрагмами. Оба типа имеют несколько отверстий, которые пересекаются в одной камере. Одно из отверстий снабжено плунжером, который плотно закрывает его, когда нет команды на открытие. Клапан расположен так, что при открытии плунжера выхлопные газы могут проходить через камеру рециркуляции отработавших газов и попадать во впускной канал / каналы. Обычно это достигается с помощью выхлопной трубы системы рециркуляции ОГ или удлиненного впускного канала. Линейный EGR открывается с помощью одного или нескольких соленоидов с электронным управлением, которыми управляет PCM. Когда PCM распознает определенную нагрузку на двигатель, скорость транспортного средства, частоту вращения двигателя и температуру двигателя (в зависимости от производителя транспортного средства), клапан рециркуляции отработавших газов открывается до желаемой степени.

Клапан вакуумного диафрагменного типа может быть немного сложнее, поскольку он использует соленоид с электронным управлением для отвода вакуума на впуске на клапан рециркуляции отработавших газов. На соленоид обычно подается всасывающий вакуум на одном (из двух) портов. Когда PCM дает команду открыть соленоид, разрежение проходит через клапан рециркуляции ОГ; открытие клапана до желаемой степени.

Когда на клапан рециркуляции отработавших газов поступает команда открыть, PCM контролирует работу системы рециркуляции отработавших газов, используя несколько различных методов. Некоторые производители оснащают свои автомобили специальным датчиком системы рециркуляции отработавших газов. Наиболее распространенным типом датчика рециркуляции ОГ является датчик рециркуляции отработавших газов с обратной связью по дельте (DPFE). Когда клапан рециркуляции ОГ открывается, выхлопные газы поступают в датчик через высокотемпературные силиконовые шланги. Другие автопроизводители используют изменения давления воздуха в коллекторе (MAP) и температуры воздуха в коллекторе (MAT) для контроля работы системы рециркуляции отработавших газов.

Когда PCM подает команду на открытие клапана EGR, если он не видит желаемой степени изменения в датчике EGR или датчике MAP / MAT, будет сохранен код P2413 и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Симптомы и степень тяжести

Это код, связанный с выбросами, который может быть рассмотрен по вашему усмотрению. Симптомы кода P2413 могут включать:

Сниженная топливная эффективность
Наличие других связанных кодов EGR
Сохраненный код
Светящаяся контрольная лампа неисправности

причины

Возможные причины этого кода двигателя включают:

Неисправный датчик рециркуляции ОГ
Неисправный датчик MAP / MAT
Плохой клапан рециркуляции ОГ
Утечки выхлопных газов
Треснувшие или сломанные вакуумные линии
Обрыв или короткое замыкание в цепи управления системой рециркуляции ОГ или датчика рециркуляции ОГ

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Для диагностики кода P2413 вам понадобится диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM), ручной вакуумный насос (в некоторых случаях) и руководство по обслуживанию автомобиля (или аналог).

Обычно мне нравится начинать свой диагностический процесс с визуального осмотра проводки и разъемов, связанных с системой. При необходимости отремонтируйте или замените замкнутые или разомкнутые цепи.

Подключите сканер к диагностическому разъему автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей и доступные данные стоп-кадра. Мне нравится записывать эту информацию, потому что это может быть большим подспорьем, если окажется, что это прерывистый код. Теперь очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, сброшен ли P2413.

Имейте в виду, что для сброса этого типа кода может потребоваться несколько циклов привода. Чтобы установить, что вы устранили состояние низкой производительности системы рециркуляции отработавших газов, вам необходимо разрешить PCM пройти процедуру самотестирования и войти в режим готовности OBD-II. Если PCM переходит в режим готовности без сброса кода, система работает в соответствии с командой. Автомобиль также подготовлен к испытаниям на выбросы в соответствии с федеральными требованиями, когда PCM находится в режиме готовности.

Если код сброшен, обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля, чтобы определить, какой тип системы рециркуляции отработавших газов оборудован вашим автомобилем.

Чтобы проверить вакуумный мембранный клапан рециркуляции ОГ:

Подключите сканер к диагностическому порту и подтяните поток данных. Сужение потока данных для отображения только соответствующих данных приведет к более быстрому отклику. Подсоедините шланг ручного вакуумного насоса к вакуумному отверстию системы рециркуляции ОГ. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу с трансмиссией в парковочном или нейтральном положении. Наблюдая за соответствующими данными на дисплее сканера, медленно включите ручной вакуумный насос. Двигатель должен заглохнуть из-за чрезмерной активации системы рециркуляции ОГ на холостом ходу, а соответствующий датчик (-и) должен показать ожидаемую степень отклонения.

Если двигатель не глохнет при опущенном вакуумном насосе, подозревайте, что у вас неисправный клапан системы рециркуляции отработавших газов или забиты каналы системы рециркуляции отработавших газов. Забитые каналы системы рециркуляции ОГ чаще встречаются в автомобилях с большим пробегом. Вы можете снять клапан рециркуляции ОГ и запустить двигатель. Если двигатель издает громкий всасывающий звук и глохнет, вероятно, неисправен клапан рециркуляции отработавших газов. Если двигатель не показывает изменений без прикрученной системы рециркуляции отработавших газов, вероятно, каналы системы рециркуляции отработавших газов забиты. Вы можете относительно легко очистить каналы системы рециркуляции отработавших газов от нагара на большинстве автомобилей.

Линейные клапаны системы рециркуляции ОГ необходимо активировать с помощью сканера, но проверка каналов рециркуляции ОГ такая же. Проконсультируйтесь с руководством по обслуживанию транспортного средства и используйте DVOM для проверки уровней сопротивления в самом клапане EGR. Если клапан соответствует техническим характеристикам, отсоедините соответствующие контроллеры и проверьте цепи системы на сопротивление и непрерывность.

Дополнительные диагностические примечания:

Выход из строя клапана рециркуляции ОГ встречается гораздо реже, чем засорение каналов или неисправные датчики рециркуляции ОГ.
Системы, предназначенные для подачи газов EGR в отдельные цилиндры, могут способствовать возникновению кодов пропусков зажигания, если каналы забиваются.

Связанные обсуждения DTC

2005 Honda Pilot Код P24132005 Honda Pilot w / 265000 Mi. Есть свет двигателя и код P2413. Я поменял клапан рециркуляции ОГ, но ЕЩЕ ЕЩЕ у меня есть код и индикатор неисправности двигателя вместе с индикатором VTM-4. После некоторого времени вождения действительно заметил случайный шум / стук двигателя с пониженной мощностью, но он только прерывистый. Любые идеи относительно моего следующего…
2006 Peugeot 206 неисправность P2413Привет! Я за рулем Peugeot 206, 1.4 HDI, 2006 года выпуска. У меня неисправность — P2413, которая означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов (EGR). Мой клапан рециркуляции отработавших газов электронный, и я решил заменить его на подержанный клапан, но остался прежним, е…

Нужна дополнительная помощь с кодом p2413?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2413, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Ответить с цитатой
−

вопрос бывалым эльководам.
Ошибка Р2413 — «Пол клапана рециркуляции выхлопных газов. Компонент остается открытым»ю Дня три-четыре, как горит. В комплекте U1102 и U1101. В работе двигателя изменений не вижу, машинка идет как обычно. Расход тоже не изменился. Сегодня сняли и промыли клапан, ошибку сбросили. Спустя полчаса загорелась снова. В принципе, напрягает только горящий чек. Собственно вопрос к тем, кто сталкивался — как лечить и чем чревато забивание?

Northern Sky Team 4×4

Jeff

Автор темы, Социофоб

Возраст: 43

Откуда: Балашиха

Сообщения: 3294

Машина: UAZ Patriot

Skype
Сайт

Ответить с цитатой
1

#2 Alkoz » 24.10.2015, 23:36

скорее всего клапан EGR, самое простое прочистить, чуть сложнее (дороже) поменять, а лучше после того как почистить заглушить

Alkoz: Немного комментю; Возраст: 38; Сообщения: 363; Машина: mitsu L200, лифт 2″ MJ555, BFG 32.8 повседневка, 33 XT для покатушек, задний силовик, передний OJ, лебедь

Ответить с цитатой
−

#3 Олег_23 » 24.10.2015, 23:40

Вообще это ошибка ЕГРа выскакивает при его глушении, снимай ЕГР и чисти седло

Олег_23

Круассанчик

Возраст: 40

Откуда: Москва/Анапа

Сообщения: 756

Машина: MMC L200 «Полный сток»

Skype
Сайт

Ответить с цитатой
−

#4 Максимыч » 25.10.2015, 00:03

хреново промыли, я свой два раза промывал и отверткой расшевеливал

Я больше не играю со своей душой
…….. Какая есть — кому-нибудь сгодится …

Максимыч

Зануда Сиськозависимый, 1шт.

Откуда: неподалёку

Сообщения: 5602

Машина: сосисочный жып

Сайт

Вернуться в Mitsubishi

Просмотров 4к. Обновлено 28.01.2021

Содержание:

Обнаружение проблемы. Что случилось?
Условия появления ошибки
С чем это связано? Что сломалось?
Для чего система и клапан EGR нужен?
Схема снятия EGR
Чистка клапана EGR

Обнаружение проблемы. Что случилось?

Клапан рециркуляции ОГ EGR (отработанных газов) управляется ЭБУ PGM-FI. Когда клапан рециркуляции ОГ открывается, выхлопные газы поступают из выпускного коллектора через рециркулятор выхлопных газов во впускной коллектор.

Выхлопные газы смешиваются с топливовоздушной смесью и всасываются в камеру сгорания, снижая температуру сгорания и подавляя образование NOx.

Датчик подъема клапана EGR встроен в клапан EGR и определяет высоту подъема клапана EGR. Значение команды подъема клапана рециркуляции ОГ сохраняется в ЭБУ PGM-FI, так что скорость потока рециркуляции ОГ оптимизируется в соответствии с рабочими условиями.

ЭБУ PGM-FI сравнивает значение команды подъема клапана EGR с фактической величиной подъема клапана EGR и управляет клапаном EGR так, чтобы фактическая величина подъема клапана EGR была равна значению команды подъема клапана EGR. Если выходное значение датчика подъема клапана рециркуляции ОГ не достигает заданной величины подъема клапана рециркуляции ОГ, это расценивается как неисправность, и код неисправности сохраняется.

Условия появления ошибки

Когда фактическая величина подъема клапана ЕГР составляет 0,15 мм или меньше и клапан открывается слишком медленно — 5,0 секунд или дольше, загорается лампа «Проверьте двигатель», и сканер показывает ошибку P2413.

С чем это связано? Что сломалось?

Клапан ЕГР полностью закрыт и заедает. Это говорит о том, что клапан грязный и заклинивает (чаще всего)
Обрыв между ЭБУ PGM-FI и датчиком подъема клапана рециркуляции ОГ
Короткое замыкание между ЭБУ PGM-FI и датчиком подъема клапана EGR
Промежуточное заедание датчика подъема клапана EGR
Отклонение характеристики датчика подъема клапана EGR

Для чего система и клапан EGR нужен?

Система рециркуляции выхлопных газов EGR (система рециркуляции отработавших газов) используется для снижения максимальной температуры сгорания, повышения эффективности использования топлива и снижения уровня NOx.

Часть выхлопных газов удаляется сразу после каталитического нейтрализатора непосредственно под ним и вводится непосредственно во впускной коллектор через клапан EGR. За счет использования выхлопных газов, очищенных каталитическим устройством, в качестве газа рециркуляции отработавших газов, предотвращается загрязнение корпуса дроссельной заслонки и впускного коллектора и засорение канала рециркуляции отработавших газов.

Клапан рециркуляции отработавших газов является электрическим, и ЭБУ PGM-FI регулирует высоту подъема в соответствии с условиями эксплуатации и регулирует количество выхлопных газов. Кроме того, датчик подъема, интегрированный с клапаном рециркуляции отработавших газов, отправляет значение подъема клапана рециркуляции выхлопных газов в ЭБУ PGM-FI для выполнения управления с обратной связью для целевой величины подъема.

Выхлопной газ, удаляемый сразу после каталитического нейтрализатора, проходит через трубу системы рециркуляции ОГ и направляется в клапан рециркуляции ОГ. Выхлопной газ, регулируемый до оптимального количества с помощью клапана рециркуляции отработавших газов, проходит через канал в головке блока цилиндров и попадает во впускной коллектор из соединения рециркуляции отработавших газов, прикрепленного к головке цилиндров.

Схема снятия EGR

Чистка клапана EGR

Выключаем зажигание и убираем разъем, расположенный на клапане ЕГР

Затем, нужно открутить два болта, которыми крепится клапан

Аккуратно поддеваем клапан под прокладку и убирая его в сторону снимаем

Убираем прокладку и используя карбклинер, наносим его на клапан, затем ветошью вычищаем. Для участков с сильно налипшим нагаром используем маленький пластиковый скребок. В итоге деталь должна иметь «латунный» блеск

Используя бумажную салфетку, делаем притирку поверхности, помещаем обратно на клапан снятую до этого прокладку.

Собираем все в обратной последовательности, убедившись, что два болта крепления клапана достаточно затянуты, а разъем на нем вставлен на свое место.

Ошибку можно сбросить сканером или просто сняв клеммы с аккумулятора.

Содержание

1
Рециркуляция выхлопных газов Sys Perf
- 1.1
  Индикатор
- 1.2
  Параметры набора кодов
- 1.3
  Симптомы
- 1.4
  Общие причины
- 1.5
  Распространенный ошибочный диагноз
- 1.6
  Диагностика

Рециркуляция выхлопных газов Sys Perf

Индикатор

PCM обнаружил проблему с расходом в системе рециркуляции отработавших газов (EGR). Код неисправности был сохранен, и загорелась индикаторная лампа неисправности. Для некоторых моделей автомобилей требуется несколько циклов движения, чтобы загорелась индикаторная лампа неисправности.

Параметры набора кодов

Если PCM не определяет желаемую степень изменения давления воздуха в коллекторе, при активации клапана EGR будет сохранен код и загорится индикаторная лампа неисправности. Некоторые модели требуют нескольких циклов движения, чтобы вскоре загорелся сервисный двигатель, а другие загораются при первоначальном отказе. Некоторые автопроизводители используют датчик положения рециркуляции отработавших газов для контроля самих элегазов рециркуляции отработавших газов, а затем PCM рассчитывает требуемый расход рециркуляции отработавших газов в соответствии с процентным соотношением, которое клапан открывает в любой данный момент. Если давление воздуха в коллекторе не совпадает с расчетами PCM, код сохраняется и загорается лампа сервисного двигателя. Форды обычно используют датчик рециркуляции от перепадов давления (DPFE) для измерения давления воздуха в коллекторе и обратной связи отработавших газов. Когда эти показания DPFE не соответствуют спецификациям производителя, сохраняется код и загорается лампа сервисного двигателя.

Симптомы

Вероятно, при представлении этого кода симптомы отсутствуют. Код будет сохранен, и вскоре загорится лампа сервисного двигателя, хотя это может занять несколько циклов движения.

Общие причины

Наиболее распространенными причинами этого кода являются засоренные каналы EGR и засоренные каналы датчика DPFE. Вы также можете подозревать неисправные датчик EGR, датчик MAP, неисправный клапан EGR, неисправный электромагнитный клапан управления EGR, оборванную вакуумную линию или неисправную электропроводку (или разъемы) в качестве возможных причин.

Распространенный ошибочный диагноз

Наиболее распространенный ошибочный диагноз исходит от тех, кто видит фразу «клапан EGR» и автоматически заменяет дорогой клапан EGR. Клапан EGR неисправен гораздо реже, чем другие компоненты или схемы.

Диагностика

Системы клапанов системы рециркуляции отработавших газов в пассажирских транспортных средствах в основном можно разделить на две категории
Первый (и самый распространенный) тип контролируется вакуумом двигателя
В то время как есть несколько подкатегорий, которые следует учитывать при просмотре EGR с вакуумным управлением, все они активируются (открываются) с помощью вакуума двигателя и клапана с сильной вакуумной диафрагмой.
Типичная система EGR, используемая в автомобилях, оснащенных OBD-II, управляется PCM с помощью электрических соленоидов или сервоприводов, которые открыты, чтобы обеспечить разрежение двигателя, и закрыты, чтобы ограничить разрежение клапаном EGR.
Некоторые модели оснащены несколькими сервоприводами управления, которые используются последовательно
Входные данные датчика двигателя, такие как скорость автомобиля, положение дроссельной заслонки и уровень оборотов, учитываются до того, как PCM активирует эти соленоиды.
Клапан открывается с помощью вакуумного двигателя (и встроенной диафрагмы) и закрывается давлением пружины.
Во втором типе системы клапанов EGR используется клапан с электрическим управлением
В этой системе сам клапан прикреплен к электрическим соленоидам или сервоприводам, которые открывают (и закрывают) его с помощью небольших электрических двигателей.
PCM использует переменную степень напряжения, чтобы открыть клапан рециркуляции отработавших газов до желаемой величины
PCM использует входные данные, полученные от различных датчиков управляемости двигателя, чтобы рассчитать как требуемое количество потока EGR, так и фактическое количество потока EGR.
Входные сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, датчика скорости транспортного средства, датчика массового расхода воздуха и датчиков кислорода помогают РСМ рассчитать требуемый расход системы EGR и соответственно отрегулировать клапан
Датчик давления воздуха в коллекторе, датчик барометрического давления и датчик обратной связи по дельта-давлению EGR (если есть) помогают PCM в определении правильности потока EGR.
В этом случае поток EGR относится к потоку выхлопных газов, поступающих в зону впускного коллектора, вместо газов, которые протекают через реальный клапан EGR
Некоторые производители используют датчик положения EGR для контроля положения маятника EGR
Расход EGR оценивается по положению маятника в клапане EGR
Другие производители автомобилей используют датчики, упомянутые выше (MAP и BMP), чтобы отслеживать изменения между состояниями «ВКЛ ВКЛ» и «ВЫКЛ ВКЛ»
Эти изменения распознаются как изменения давления воздуха в коллекторе или разрежения.
Третьи используют датчик EGR обратной связи по давлению и специально разработанную выхлопную трубу для контроля обратной связи по давлению выхлопных газов и изменениям давления воздуха в коллекторе, когда клапан EGR активирован.
Прежде чем начать диагностику, есть несколько инструментов, которые вам понадобятся
Они включают в себя сканер, цифровой вольт/омметр и ручной вакуумный насос с манометром.Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
Не забудьте проверить вакуумные линии и шланги
При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.в рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
Используя сканер, в режиме тест-драйва контролируйте функцию EGR и сравнивайте свои выводы со спецификациями производителя, чтобы определить, есть ли у вас серьезная неисправность или неустойчивое состояние
Если состояние является неустойчивым, подозревайте ослабленную, корродированную или сгоревшую проводку или разъемы на клапане EGR, электромагнитах управления EGR или датчике EGR и DPFE.
Прилипание клапана рециркуляции отработавших газов также может привести к прерывистому отказу
Выполнение теста покачивания может помочь определить причину неисправности
Если изменение давления воздуха в коллекторе не обнаружено, когда PCM открывает клапан EGR, отсоедините вакуумную линию от EGR.
Аккуратно подключите ручной вакуумный насос непосредственно к EGR.
Запустить двигатель и работать на холостом ходу
Медленно подайте вакуум на клапан рециркуляции отработавших газов, прокачав ручной насос
Наблюдайте за работой EGR
Если EGR открывается, а двигатель не глохнет, то каналы EGR засоряются и должны быть очищены
Со временем (и обычно с большим пробегом) углерод образуется внутри двигателя
Этот углерод может накапливаться на стенках проходов EGR и в конечном итоге ограничивать или полностью блокировать их.
Снимите клапан рециркуляции отработавших газов и найдите другой конец прохода.
Некоторые каналы рециркуляции выхлопных газов выходят непосредственно из корпуса дросселя, другие сбрасываются в центр впускного коллектора, а другие используют одну трубу под впускным отверстием с небольшим отверстием для каждого цилиндра.
Если EGR не работает под вакуумом, замените клапан EGR
Если клапан рециркуляции отработавших газов открывается и двигатель глохнет, проверьте наличие вакуума в электромагнитном регуляторе рециркуляции отработавших газов.
Если на входной стороне соленоида EGR присутствует вакуум, то отсоедините выходную вакуумную линию и активируйте систему EGR с помощью сканера.
Как только система рециркуляции отработавших газов активирована, из соленоида должен быть слышен небольшой «тик», и на выходной стороне должен быть вакуум.
Если на выходной стороне соленоида EGR отсутствует вакуум, после его активации PCM проверьте наличие напряжения и сигнала заземления на разъеме электромагнитного клапана EGR.
В большинстве электромагнитов управления рециркуляцией отработавших газов используется коммутируемое напряжение с импульсом заземления от РСМ, замыкающего цепь и размыкающего соленоид
Как только PCM прерывает импульс заземления, соленоид закрывается и вакуум ограничивается
Если на разъеме соленоида управления EGR нет напряжения или сигналов заземления, отсоедините разъем PCM и проверьте целостность цепи (с помощью цифрового вольт/омметра) в поврежденной цепи.
При необходимости отремонтируйте разомкнутую или закороченную проводку и разъемы и перепроверьте
Если вы диагностируете систему рециркуляции отработавших газов, в которой используется электрический или линейный клапан рециркуляции отработавших газов, используйте сканер, чтобы активировать рециркуляцию отработавших газов, когда двигатель работает на холостом ходу.
Если двигатель не может заглохнуть, отсоедините EGR от двигателя, переверните его вверх дном и проверьте работу (в некоторых моделях требуется заземление клапана EGR на двигатель).
Если клапан EGR не работает, замените его, сбросьте код и повторите тестирование.
Если он работает, снимите клапан EGR с двигателя и проверните двигатель.
Если двигатель работает на холостом ходу, значит, вы засорили проходы EGR
С удаленным EGR двигатель не должен нормально работать на холостом ходу (если вообще)
Должен быть звук, напоминающий серьезную утечку вакуума.
Эта информация может помочь после того, как вы очистили проходы EGR с помощью подходящего инструмента и какого-либо химического агента, одобренного производителем.
Если двигатель глохнет и EGR работает, проверьте электрический разъем EGR на наличие сигнала напряжения от PCM
Некоторые линейные клапаны EGR используют несколько встроенных сервоприводов для активации
Следуйте инструкциям производителя для рабочего напряжения EGR и сравните их с вашими выводами
Если ваши показания напряжения не совпадают с показаниями производителя, отсоедините разъем PCM и проверьте все провода и разъемы на правильное сопротивление и целостность.
При необходимости устраните разрыв или замыкание проводки и разъемов, сбросьте код и повторите проверку.

Источник

Обновлено: 04.06.2023

Глушение EGR на CR

Решил таки вынести в отдельную тему, чтобы проще и искать было, и в одном месте всё было

Итак, предлагаю сюда отписываться всем, кто заглушил и делиться опытом

ЗЫ Тему на пикапклубе прочитал всю, но хочется здесь и отдельно, чтобы без рассусоливаний «надо — не надо», а именно делиться опытом

Дмитрий
было когда-то:
NMPS 2010 2.5 TD 5AT чёрный
Webasto, Multitronics VC731, DRL, RedPower 8994, FGC , без EGR (+заглушка -фишка)
Yokohama G012 & F700Z 265/65R17, пружины от Влада

Ну, и сразу вопрос (а как же)

Собрался глушить. В качестве материала собираюсь взять шпатель — по отзывам самое то

Вопросы:
1. Какую из прокладок менять? Я так понимаю, что достаточно № 2 (см. рисунок).
2. Родную оставлять или как? Я купил новую, чтобы использовать как шаблон. Как их комбинировать (родные прокладки + заглушку)? Просто выкинуть родную и поставить заглушку, или заглушку поместить между родными? Или сверху одной родной? Или снизу одной родной? Короче, кто как делал?

авторы видоса тюнят дизеля по полному циклу: Удаляют ЕГР, ставят прямоток, чипуют . в итоге дизельный дрыгатель и дышит свободно и звучит зачетно

НМПС 3.2, 08, black, хобот Safari, 33 А.T.COOPER AT3, 5 см бодик, сапуны, обвес МШУ, +5 см VladSprings/Koni и т.п.

CoolBDW писал(а): 1. Какую из прокладок менять? Я так понимаю, что достаточно № 2 (см. рисунок).
2. Родную оставлять или как? Я купил новую, чтобы использовать как шаблон. Как их комбинировать (родные прокладки + заглушку)? Просто выкинуть родную и поставить заглушку, или заглушку поместить между родными? Или сверху одной родной? Или снизу одной родной? Короче, кто как делал?

Я менял прокладку №2, она находится за кожухом и ее, если что, не видно
Вернее даже не менял, а вырезал из мастерка такую же прокладку, только без двух таких аппендиксов, которые наверное нужны для того чтобы можно было руками эту прокладку вытащить, т.е. было за что ухватиться и эту вырезанную прокладку вставил внутрь родной прокладки — получилась родная прокладка, только без центрального отверстия.
А вообще надо систему глушить однозначно и убирать охладитель ЕГР (радиатор, где стоит заглушка №2) и убирать подвод к нему охлаждающей жидкости ввиду того, что зимой этот радиатор будет холодить и машина будет дольше прогреваться. ведь типа по мануалу ЕГР до 60-ти градусов ОЖ не работает, а антифриз системы охлаждения идет через этот радиатор
Читал, что даже отдельный термостат фольксваген ставит на радиатор ЕГР, чтобы быстрее грелся мотор зимой.
Но выкидывать радиатор ЕГР пока машина на гарантии боязно. Можно попробовать просто соединить трубки подвода-отвода ОЖ чтобы видно не было как не видно заглушку в прокладке №2
Еще говорят, что заглушку лучше делать из толстой стали — не прогорает, а разные шпателя из тонкой нержавейки или алюминия или пивных банок прогорают рано или поздно.

НМПСпорт 2010 4d56 2500 дизель S05 5AT
лето BridgeStone HT 265/65R17, зима Hakka 5 SUV 265/65R17
Eberspacher Hydronic 5 кВт, доп. вентилятор кондиционера
Egr off + дроссель On (нержавейка + программное отключение)

ЕГР по своей сути перепускной клапан, который при определенных режимах открывается для дожига отработанных газов, а раз так значит нужно отключить механизм управления. Я в свое время на ТЛК 80 именно так и поступил, отключил вакумные трубки и клапан оставался всегда в закрытом положении, ничего не глушил. Как у нас на НМПС не знаю, просто не вникал, но думаю, что схемы похожи и достаточно будет просто отключить управление клапаном ЕГР.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2413

Ошибка P2413 указывает, что PCM обнаружил проблему с несоответствием диапазона рабочих характеристик системы рециркуляции отработавших газов. Это означает что данные поступающие в модуль управления находится выше или ниже диапазона запрограммированных параметров.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Неисправный клапан системы рециркуляции ОГ или цепь управления, могут вызвать чрезмерное воспламенение, а также раннее зажигание. Что может вызвать повреждение поршней, клапанов и других связанных внутренних компонентов двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P2413 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Грязная либо забитая система рециркуляции отработавших газов.
Неисправность клапана или датчика температуры EGR.
Чрезмерное накопление сажи или углерода на стенках.
Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к системе рециркуляции отработавших газов.
Ослабление, коррозия или повреждение электрических соединителей, относящихся к системе рециркуляции отработавших газов.
Утечки выхлопных газов.
Треснувшие или сломанные вакуумные линии.
Неисправный датчик MAP / MAT.
В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2413

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2413:

Подключить сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считать все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2413 снова.
Если код ошибки появится снова, визуально осмотреть электрические провода и соединители, относящиеся к системе рециркуляции отработавших газов.
При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
Если проблема не решится, проверьте каналы системы рециркуляции отработавших газов на предмет засорения.
Проверьте работу клапана охлаждения системы рециркуляции отработавших газов.
Измерьте напряжение в цепи с помощью цифрового мультиметра.
Сравните полученное значение со значением, указанным в технической документации производителя, при необходимости замените неисправный клапан.
Если проблема сохраниться, проверьте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Шаги расширенной диагностики являются очень специфичными для конкретного автомобиля. Для этого могут потребоваться, специальное оборудование и знания для точного выполнения действий.

Визуальные повреждения

Проверка напряжения

Опорное напряжение и допустимые диапазоны могут варьироваться в зависимости от конкретного транспортного средства и конфигурации схемы.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Chevrolet
Dodge
Ford
GMC
Honda (Хонда Аккорд, Легенд, Пилот, СРВ, Цивик)
Mercedes
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, Фусо, L200)
Peugeot (Пежо 206)
Renault (Рено Лагуна)
Volkswagen

Техническое описание и расшифровка ошибки P0093

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0093 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Чтобы извлечь максимальную мощность из каждой капли топлива, она должна быть достаточно распылена внутри цилиндра, чтобы ее можно было эффективно воспламенить. Поэтому двигатель внутреннего сгорания сжигает не жидкое топливо, а его пары.

Для достижения достаточного воспламенения топлива, большинство систем впрыска топлива работают при умеренном давлении 2-5 атмосфер. Давление и распыление в сочетании с высокими температурами впуска и цилиндров помогают топливу испаряться еще лучше. Это обеспечивает лучшую выходную мощность и экономию топлива.

Дизельные двигатели и некоторые современные бензиновые используют другую форму впрыска топлива, впрыскивая его непосредственно в цилиндр. В этом случаи топливо впрыскивается в такте сжатия, когда давление в цилиндре приближается к максимальному. Поэтому топливные форсунки должны работать при гораздо более высоком давлении.

Топливный насос, установленный в топливном баке, подает топливо к механическому топливному насосу, обычно установленному непосредственно на двигателе. Механический насос повышает давление в системе прямого впрыска. Большинство систем с прямым впрыском бензина (GDI) работают под давлением до 170 атмосфер. А системы с впрыском дизельного топлива под давлением более 270 атмосфер.

Чтобы правильно измерять впрыск топлива, модуль управления двигателем (ЕСМ) внимательно отслеживает и регулирует систему высокого давления даже между импульсами форсунки.

Если контроллер обнаруживает неожиданное падение давления на стороне высокого давления топливной системы. В любом месте, между механическим топливным насосом и топливными форсунками.

Модуль управления устанавливает диагностический код неисправности (DTC) P0093, который означает, что в топливной системе обнаружена большая утечка топлива. Также, после этого, загорается контрольная лампа двигателя (MIL), на панели приборов.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Ошибка P0093 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Причины возникновения ошибки

Код P0093 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправность топливной форсунки.
Утечка в топливной магистрали.
Износ или повреждение шлангов, относящихся к топливной системе.
Неисправен датчик давления топлива.
Потеря мощности у топливного насоса в связи с поломкой.
Короткое замыкание в жгуте проводов форсунок или блока управления двигателем.
Забит топливный фильтр, что приводит к уменьшению объема топливопровода.
Неисправность регулятора давления топлива.
Вышел из строя датчик давления топлива.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0093

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0093:

Осмотрите форсунки на предмет утечек.
Проверьте давление топлива.
Протестируйте топливный насос.
Осмотрите топливные магистрали.
Убедитесь в нормальной работе регулятора на топливной рампе.
Обратите внимание на датчик давления топлива.

Диагностика и решение проблем

Когда причина ошибки, в данном случае P0093 лежит на поверхности и легко исправима, это одно дело. Но иногда случается так, что причину очень трудно обнаружить, поэтому пройдемся по наиболее значимым местам.

Давление топлива, а также топливный насос

Давление топлива можно проверить с помощью механического манометра, прикрепленного к топливной рампе. Если давление находится в пределах заводских спецификаций, может быть неисправность датчика давления топлива, выдающего ложные показания для PCM / ECM.

При невозможности добраться манометром до места проверки, можно соединить несколько фитингов между топливопроводами и топливной рампой. Также для проверки можно использовать диагностический прибор, который покажет результаты в реальном времени.

Проверьте топливный насос на достаточную мощность, найдя жгут проводов. Замерьте напряжение аккумулятора на положительной клемме топливного насоса с помощью цифрового вольтомметра.

Если мощности недостаточно, протестируйте проводку к топливному насосу. Проследите, есть ли чрезмерное сопротивление, ослабленные провода или неисправные соединения.

Топливная система высокого давления

Проверьте все разъемы и жгуты проводов. Убедитесь, что на них нет погнутых или вывернутых контактов или коррозии. При необходимости замените или отремонтируйте.

Обратите внимание на драйвер топливной форсунки (FID). Если драйвер или топливная форсунка были заменены, FID должен запустить программу повторного обучения. Которая настраивает его на насос высокого давления и топливные форсунки.

Осмотрите систему на предмет утечки топлива, также проверьте уровень масла. Если уровень масла выше нормы и пахнет топливом, ищите утечку в топливной форсунке. Особенно если у вас также присутствуют коды неисправности топливной коррекции или пропуски зажигания.

Если вы не можете найти какие-либо проблемы с топливной системой высокого давления. Но у вас есть другие коды неисправности, связанные с топливной системой. Диагностируйте и устраните их, прежде чем возвращаться к ошибке P0093.

Топливные магистрали и регулятор

Ищите физические повреждения или перегибы топливных магистралей, которые могут вызвать затруднения в подающей или обратной магистрали. Может потребоваться снять топливный фильтр, чтобы определить его на забитость и не нуждается ли он в замене.

Топливо должно свободно течь по направлению потока, указанном стрелкой на топливном фильтре. На некоторых автомобилях фильтр расположен на входе в сам топливный насос, необходимо будет снять модуль. Чтобы определить, много ли в баке, что также может ограничить подачу топлива к насосу.

На автомобилях, оборудованных топливной системой обратного типа, регулятор обычно расположен на самой топливной рампе. Регулятор давления топлива имеет вакуумную линию, которая механически ограничивает подачу топлива в зависимости от величины разрежения, создаваемого двигателем.

Проверьте, нет ли поврежденных или ослабленных вакуумных шлангов к регулятору. Если в вакуумном шланге находится топливо, в регуляторе может быть внутренняя утечка, что приведет к потере давления.

В безвозвратных системах регулятор давления топлива может быть расположен внутри бензобака на модуле топливного насоса, и может потребоваться замена модуля топливного насоса в сборе.

Датчик давления топлива

Проверьте датчик давления топлива, сняв разъем и проверив сопротивление на клеммах, используя вольтомметр. Сопротивление должно быть в пределах заводских спецификаций. Проверить опорное напряжение к датчику давления топлива, оно должно быть около 5 вольт, в зависимости от автомобиля.

Если напряжение не соответствует техническим характеристикам, осмотрите проводку, чтобы определить, есть ли чрезмерное сопротивление в проводе. Оно должно быть очень низким, близким к 0 Ом. Если присутствует сопротивление, возможно, произошло замыкание на массу, и необходимо будет отследить проводку, чтобы определить место замыкания.

Выполнив проверку по этим пунктам, у вас должно получится определить проблему появления ошибки P0093. А после определения, решить ее, не составит труда.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0093 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Citroen (Ситроен С4, С5)
Fiat (Фиат Дукато)
Ford (Форд Рейнджер)
Hyundai (Хендай HD78)
Isuzu (Исузу NPR 75)
Mazda (Мазда БТ 50, MPV)
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
Nissan (Ниссан Кабстар, Навара, Патфайндер)
Opel (Опель Астра, Мерива)
Peugeot (Пежо 407, 4007, Боксер, Партнер)
Toyota (Тойота Авенсис, Ленд Крузер, Прадо, Рав4, Хайлюкс)
Газель Некст

С кодом неисправности Р0093 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0087, P0094, P1113, P1351, P3003.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2463

Сажевый фильтр (DPF) предназначен для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельных двигателей. Он расположен перед каталитическим нейтрализатором или ловушкой NOx.

Когда выхлоп двигателя проходит через сажевый фильтр, между волокнами задерживаются крупные частицы. По мере накопления сажи давление выхлопных газов увеличивается.

После того, как накопилось достаточное количество сажи и давление выхлопных газов достигло запрограммированной степени. Фильтрующий элемент необходимо регенерировать, чтобы позволить отработанным выхлопным газам продолжать проходить через DPF.

По мере накопления сажи давление перед DPF постепенно увеличивается, поскольку поток выхлопных газов ограничивается. Если процесс регенерации задерживается или не запускается, DPF будет все больше засоряться, пока не будет достигнут критический порог.

Когда это происходит, выхлопная система больше не может эффективно отводить поток отработавших газов, поскольку засоренный DPF образует пробку в системе. Для предотвращения повреждения двигателя, PCM установит код P2463 и загорится сигнальная лампа.

PCM переведет двигатель в отказоустойчивый, режим и отключит систему EGR, чтобы предотвратить накопление еще большего количества сажи в DPF. В большинстве случаев аварийный режим сохраняется до тех пор, пока проблема не будет устранена.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Ошибка P2463 считается не очень серьезной, однако если проблему долго не решать, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим. Что приведет к ограничению скорости движения автомобиля и падению мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P2463 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик давления DPF.
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления DPF.
Засорены трубки или шланги датчика давления DPF.
Использование топлива с высоким содержанием серы.
Неисправность сажевого фильтра.
Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) неисправен.
Неправильная стратегия PCM препятствует правильной регенерации.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2463

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2463:

Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2463 снова.
Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода и соединители.
Проверьте сажевый фильтр, а также датчик давления сажевого фильтра.
Протестируйте трубки и шланги датчика давления DPF на наличие засора.
Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.
Протестируйте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Приступать к устранению ошибки P2463 лучше с визуального осмотра соответствующих жгутов и разъемов. Следует обратить особое внимание на проводку, проложенную рядом с горячими компонентами выхлопа и острыми краями.

Затем необходимо проверить датчик давления DPF с помощью мультиметра. Если датчик не соответствует требованиям производителя по сопротивлению, его необходимо заменить.

Если датчик в порядке, проверьте шланги на предмет засоров или обрывов, при необходимости очистите или замените их. Для замены необходимо использовать высокотемпературные силиконовые шланги.

Шланги идущие к датчику давления DPF от температуры могут быть расплавленными или треснутыми. Поэтому при замене возможно, потребуется изменить их маршрут, чтобы исключить высокотемпературные элементы.

После тестирования датчика и осмотра шлангов, необходимо проверить электрическую цепь системы. Отключите все связанные модули управления перед проверкой сопротивления с мультиметра. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные, или закороченные цепи.

Регенерация DPF

Если код сохраняется, но все электрические значения соответствуют спецификациям, используя сканер запустите процесс принудительной регенерации DPF. Если процесс регенерации начался, следите за ним по сканеру и обратите особое внимание на давление перед DPF.

Фактическое давление зависит от условий эксплуатации, но оно не должно приближаться к максимально допустимому пределу во время процесса. Подробную информацию о максимально допустимом давлении перед DPF необходимо узнать в руководстве по эксплуатации.

Если давление перед входом в систему приближается к предписанному пределу, вероятно, срок службы DPF истек. Принудительная регенерация может временно устранить код P2463, но скорее всего, проблема повторится довольно скоро.

Необходимо помнить, что все замены DPF требуют адаптации модулем управления (PCM) для распознавания заменяемого компонента.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2463 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а3)
Chevrolet (Шевроле Каптива, Сильверадо)
Citroen
Dodge
Ford (Форд Куга, Торнео, Транзит, Фокус)
Isuzu (Исузу Д-Макс, NPR 75)
Jeep
Land Rover
Mazda
Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер)
Mitsubishi (Митсубиси L200)
Opel (Опель Антара)
Peugeot
Skoda (Шкода Октавия)
Toyota (Тойота Аурис, Ленд Крузер, Прадо, Хайлюкс)
Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат)
Volvo

С кодом неисправности Р2463 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P242F, P2452, P2453, P2454, P2455, P2456, P2458.

p/s На сервисе предлагают прозвонить всю выхлобную, а это часа 4-5, нормо час 2 тыс, дорого для диагностики.

Возможно они правы.
В выхлобной системе может осталась грзь или налет.
Датчиков то много.
Так, что лучше продиогностироваться, а «самолечение»
может выйти дороже и про последствия ненадо забывать.

Рециркуляция отработавших газов, это как раз преславутый EGR )))))))) что там могло «встать не так» сложно сказать.
А диагностика золотая )))))))))))))))))))

Попробуй EGR заглуши и посмотри всплывет ли ошибка.

сначала уж промыть надо, а потом уж глушить. клапан мог зависнуть

Насколько я помню — в самой выхлопной датчиков нет.
Можно снять клапан EGRа и посмотреть сначала визуально а потом проверить работу клапана. Для девушки это может быть сложновато, не обижайтесь Natalia.
В принципе, привод там — соленоид — подав на него напряжение с АКБ можно видеть как клапан открывается и закрывается. датчиком является переменный резистор, соответственно три вывода: между двумя постоянное сопротивление и не меняется от положения клапана, а вот третий вывод — на нём (относительно других) будет меняться сопротивление в зависимости от положения заслонки Правда потребуется тестер

_________________
Что там шахматы, рыбалка.
То не отдых – ерунда.
Отдохнуть мужчина может
Лишь паяя провода.

Согласен с вами,на ЕГР похоже. А норма час прям-таки не детская:> А клубни-земляки не помогут хендмейтом?

_________________
Не знаю каким оружием будет вестись третья мировая война, но четвёртая камнями и палками!

Променял деньги карьеру, на жизьнь в этом мире.

Спасибо за возможные варианты.
Да, пару ТО назад там клондайк гари был, вычистили. но видимо, дело не в гари, а в работе клапана
Что делать, надо «лечить», а норма-час и впрямь золотой + сказали, что потребуется на «прозвонку» часа 4
Еще раз спс всем.

На мой взгляд, что-то они пытаются развести на деньги. проверить работу EGRного клапана — час займёт, если этого никогда не делал. Есть ли возможность найти человека с простым тестером (сопротивление мерить) и имеющим хоть какие-то навыки работы с ним? Там всё достаточно просто, и есть много фоток в теме про глушение этого клапана.

_________________
Что там шахматы, рыбалка.
То не отдых – ерунда.
Отдохнуть мужчина может
Лишь паяя провода.

_________________
L200 SS, АКПП.

Добрый вечер. При движении на скорости примерно110км.ч загорелся «чек» но изменений в поведении авто небыло заметно. Но после следущего пуска двигателя пропала тяга на низах. Может ли быть это из за АКПП. Или в чем може быть проблема?

_________________
L200 SS, АКПП.

Нашла на сайте какие Лукоил родные, 3 заправки и ЧЕК пропал.
Уже 3 неделю не появляется тфу, тфу
Посоветовали на зиму антигелькупить, в качестве профилактики.

Долго возился с ЕГР, потом обнаружил что загорается когда тепло, а когда холодно не загорается. Заменил датчик температуры входящих газов и забыл.

Чтоб узнать работает клапан или нет, не обязательно его демонтировать . Его и так слышно когда он открывается. Поломка может быть из-за накопившегося нагара (лечится промывкой средством для чистки карбюраторов) или глюка электронной части (не лечится) .У меня тоже периодически выскакивает джеки чан и происходит это после заправки на BP или ТНК ,или когда крутишь движок до отсечки, а пропадает после заправки на тухлом газпроме или роснефти (машина МПС 3,2 ). недавно решил снять почистить, от увиденного чуть не поплохело. Окончательно решил удалять нафиг всю систему ЕГР .

Читайте также:

Как проверить уровень масла в коробке автомат сузуки гранд витара

Ошибка p0750 пежо 207 робот

Ошибка bmw cc id 29 bmw

Форд глохнет при торможении

Как сбросить ошибку на акпп митсубиси монтеро спорт

Источник