Ошибка p2563 фольксваген транспортер т5

Холодным зимним утром после запуска двигателя стала доставать моргающая спираль на приборке.
После прогрева и перезапуска спираль тухла и больше не досаждала никак.

Фото в бортжурнале Volkswagen Passat Variant (B6)

Ошибка в памяти блока управления ДВС

Начинаем шевелить мозгами по поводу причин:
1. Вакуум
2. Клинит геометрия
3. Неисправен сам датчик положения штока.

1. Первым делам я проверил все трубки на наличие подсоса. Проверил сам актуатор так как бывает в нем рвется мембранна. Для проверки брал большой шприц и подсоединил его к актуатору. При перемещении поршня шприца шток двигался вверх вниз. При удерживании в одном положении воздух не травит.
Тут все ОК.

2. Передува и недодува нет. Заданное давление наддува при диагностике равно фактическому. И процент открытия клапана n75 в пределах нормы. (На 2500 примерно 60 процентов)

3. Подключается к авто любым удобным сканером и заходим в 120 канал. 4 окошко.
Это показания датчика G581 как раз того что на актуаторе

Фото в бортжурнале Volkswagen Passat Variant (B6)

Вот он родимый

Заводим авто. В этом канале при верхнем упоре геометрии (на холостых на прогретую) 0,76 вольта.

И тут у себя я вижу 0,23😨😨😨 по утрам

Когда машина прогревались показания становились 0,3 и спираль уже не появлялась.

Оч круто думаю я…
Но после беру и скидываю штанг с актуатора и показания становятся 3,3. Отлично! Датчик живой и актуатор нужно просто отрегулировать!😎😎😎

Фото в бортжурнале Volkswagen Passat Variant (B6)

Как это просто расписано в ELSA.

На деле чтоб подлезть к регулировочным болтам нужно потрудится. Сняв впускную гофру открыл доступ к болтам крепления актуатора. Выкручиваем их, вытягиваем вверх актуатор и цепляем его за выступающие части.
Берём ключ на 10 и маленькую трещетку с длинной гловкой. Стоп.

А как же смотреть верхний упор и показания датчика если мы его вытянули вверх, нельзя заводить авто, да ещё и нечем создать нудное разряжение ?

Мы будем ориентироваться на «нижние» показания датчика😉
Мозг устроят показания без вакуума 3,3-3,9.
Чтобы попасть в требуемые ELSA 0,76 в верхнем упоре нужно выставить приперно 3,6-3,65 в нижнем. Страгиваем гайки согласно инструкции. Регулируем длинную штока. Ставим актуатор на место и смотрим показания датчика (ВАЖНО: все три болтика нужно затянуть иначе показания могут изменится при дальнейшей сборке)
Видим 3,6. Собираем все и запускаем двигатель.
Группа 120 и проверка данных на верхнем упоре.

Вот и вся магия. Показания в верхнем упоре могут отличаться от 0,76 это не есть камильфо и по хорошему нужно добиться именно этих показаний. Но даже после не очень точной регулировки впечатления от езды изменятся😉

На чтение 4 мин Просмотров 11.4к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P2563
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P2563
  5. Диагностика и решение проблем
  6. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  7. Видео

Код ошибки P2563 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика «А» положения привода управления давлением турбонаддува». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger Boost Control Position Sensor (TBCPS) «A» Circuit Range/Performance».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2563 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P2563 – несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика "А" положения привода управления давлением турбонаддува

Датчик положения управления турбонаддувом (TBCPS) преобразует давление турбонаддува в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM). Эта информация обычно используется для точной настройки количества наддува, обеспечиваемого двигателю турбонагнетателем.

Помимо этого, в модуль PCM поступает и другая информация, необходимая для расчета давления наддува. И когда возникает несоответствие диапазона рабочих характеристик с эталонными в TBCPS. PCM обнаружит эту неполадку и установит код P2563. Эта ошибка актуальна для электрической цепи, идущей к датчику.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика и цветов проводов, подходящих к датчику.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2563 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
  2. Снижение мощности двигателя.
  3. Двигатель плохо разгоняется.
  4. Повышенный расход топлива.
  5. Черный дым из выхлопной трубы.
  6. Необычные шумы от турбокомпрессора или патрубков.
  7. Из шлангов или перепускного клапана могут исходить свистящие шумы.
  8. Возможна детонация в цилиндрах.

Серьезность кода неисправности P2563 обычно умеренная, но может быстро перейти на более серьезный уровень, если не исправить своевременно.

Причины возникновения ошибки

Код P2563 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Обрыв в сигнальной цепи датчика.
  • Замыкание на напряжение или массу в сигнальной цепи датчика TBCPS.
  • Обрыв питания или заземления.
  • Неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
  • В очень редких случаях может быть поврежден модуль управления трансмиссией PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2563

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2563:

  1. Проверить сигнальную цепь датчика, при необходимости устранить неисправность.
  2. Обратите внимание, нет ли замыкания на массу.
  3. Если обнаружен обрыв питания или заземления, исправьте причину.
  4. При необходимости замените неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
  5. В случае выхода из строя PCM, прошейте или замените его.

Диагностика и решение проблем

Для диагностики неисправности P2563 необходимо найти датчик TBCPS, он обычно ввинчивается или прикручивается непосредственно к корпусу турбокомпрессора. Визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема. Обратите внимание на зеленый оттенок окисления или коррозию. При необходимости очистите или замените клеммы или разъем.

Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли код P2563. Если этого не произошло, то необходимо продолжить обнаружение проблемы.

Далее необходимо протестировать датчик TBCPS и связанные с ним цепи. При выключенном ключе отсоедините электрический разъем на датчике TBCPS. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика TBCPS.

Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика TBCPS. Поверните ключ в положение включения двигателя. Вольтметр должен показывать либо 12, либо 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в проводке в проводе питания или заземления или замените PCM.

Если предыдущий тест пройден, нам нужно будет проверить сигнальный провод. Не снимая разъема, переместите красный провод вольтметра от клеммы провода питания к клемме сигнального провода. Теперь вольтметр должен показывать 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в сигнальном проводе или замените PCM.

Если все предыдущие тесты пройдены, но ошибка P2563 осталась, скорее всего это указывает на отказавший датчик TBCPS. Хотя отказавший PCM не может быть исключен, пока датчик TBCPS не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2563 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi (Ауди а4, Ауди q5)
  • Chevrolet
  • Citroen
  • Dodge
  • Fiat
  • Ford (Форд Транзит)
  • GMC
  • Hyundai (Хендай Санта фе, ix35)
  • Isuzu
  • Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
  • Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
  • Peugeot
  • Skoda (Шкода Октавия)
  • Toyota (Тойота Ленд Крузер)
  • Volkswagen (Фольксваген Венто, Кадди, Крафтер, Пассат, Тигуан, Транспортер)

С кодом неисправности Р2563 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0299, P2562, P2564, P2565, P2566.

Видео

P2563 - Датчик положения контроля наддува турбокомпрессора (TC) - проблема диапазона / производительности - Коды Неисправностей

P2563 — Датчик положения контроля наддува турбокомпрессора (TC) — проблема диапазона / производительности — Коды Неисправностей

Содержание

  • Что означает код P2563?
  • Каковы общие причины кода P2563?
  • Каковы симптомы кода P2563?
  • Как вы устраняете неисправность кода P2563?
  • Шаг 1
  • Шаг 2
  • Шаг 3
  • Шаг 4
  • Шаг 5
  • Шаг 6
  • Коды, связанные с P2563
Код неисправности Расположение ошибки Вероятная причина
P2563 Датчик положения контроля наддува турбокомпрессора (TC) — проблема диапазона / производительности Проводка, датчик положения контроля наддува ТС

Код ошибки OBD II P2563 — это общий код, который определяется как «датчик положения / проблемы производительности датчика положения управления наддувом турбокомпрессора (TC)» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает ненормальный или неправдоподобный сигнал от наддува турбонагнетателя Датчик положения управления, учитывая текущие условия эксплуатации, такие как нагрузка двигателя и частота вращения двигателя. Обратите внимание, что этот код указывает на проблему либо с электрической цепью управления датчика положения управления наддувом турбокомпрессора, либо с самим датчиком положения, и редко (если вообще когда-либо) связана с неисправностями самого турбокомпрессора. Также обратите внимание, что хотя этот код может применяться практически к любому автомобилю, совместимому с OBD II, в котором установлен турбокомпрессор, этот код обычно встречается чаще всего в некоторых приложениях Hyundai и Kia.

С точки зрения работы TBCPS (датчик положения управления наддувом турбонагнетателя) преобразует давление наддува турбонагнетателя в электрический сигнал, который PCM использует для расчета подходящих стратегий подачи топлива и синхронизации зажигания на основе разрабатываемого давления наддува, и для «точной настройки» уровня давления наддува, требуемого двигателем в любой данный момент. Последняя функция TBCPS заключается в предотвращении условий превышения наддува, которые могут серьезно повредить двигатель, а также условий повышенного наддува, которые оказывают серьезное негативное влияние на мощность двигателя.

Обратите внимание, что работа турбонагнетателя не зависит от TBCPS. Если турбонагнетатель находится в хорошем состоянии и работает по назначению, полнофункциональный TBCPS просто преобразует создаваемое давление наддува в электрический сигнал, который либо предупредит PCM о том, что с одной стороны достигнуто максимальное давление наддува, либо что недостаточное давление наддува развивается с другой стороны. В первом случае PCM откроет заслонку для отходов, чтобы уменьшить скорость вращения турбонагнетателей для уменьшения наддува, или, если давление наддува будет недостаточно для соответствия текущим условиям работы, PCM закроет заслонку для отходов, чтобы увеличить турбонагнетатели. «Скорость вращения, тем самым увеличивая давление наддува.

Из вышесказанного должно быть очевидно, что правильная работа TBCPS и связанной с ним электрической схемы управления имеет важное значение для эффективной работы турбонагнетателя, который будет создавать давление наддува до тех пор, пока двигатель вырабатывает выхлопной газ для привода турбонагнетателей. Турбинное колесо. Таким образом, когда PCM обнаруживает сигнал от TBCPS, который выше или ниже ожидаемого, учитывая текущие рабочие условия, он распознает, что больше не может эффективно контролировать давление наддува, и он установит код P2563 и включит сигнальную лампу как результат.

На рисунке ниже показан типовой датчик положения контроля наддува турбонагнетателя из приложения Hyundai. Однако обратите внимание, что внешний вид и расположение датчиков положения контроля наддува турбонагнетателя сильно различаются в зависимости от применения — от установки непосредственно на корпусе турбонагнетателя до монтажа на впускном коллекторе. Всегда обращайтесь к руководству по ремонту соответствующего приложения, чтобы правильно найти и идентифицировать все компоненты, чтобы избежать неправильной диагностики, потерянного времени и возможной ненужной замены деталей и компонентов.

Каковы общие причины кода P2563?

Распространенные причины кода P2563 могут включать следующее:

  • Поврежденная, сожженная, закороченная, отсоединенная или разъеденная проводка и / или разъемы
  • Неисправен датчик положения контроля наддува турбокомпрессора
  • В редких случаях этот код может быть вызван ограничениями во впускной или выпускной системе
  • Сбой или сбой PCM. Обратите внимание, что это редкое событие, и неисправность следует искать в другом месте, прежде чем заменить какой-либо модуль управления.
  • Каковы симптомы кода P2563?

    Общие симптомы кода P2563 могут включать следующее:

  • Сохраненный код неисправности и, возможно, световой индикатор
  • Потеря мощности, которая может варьироваться от незначительной при определенных оборотах двигателя до значительной при любых оборотах двигателя
  • Расход топлива может значительно увеличиться
  • Двигатель может колебаться или спотыкаться при ускорении
  • В некоторых случаях может возникнуть серьезное повреждение двигателя, если невозможно эффективно контролировать давление наддува.
  • Как вы устраняете неисправность кода P2563?

    ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Непрофессиональный механик должен учитывать, что напряжение сигнала от TBCPS также проверяется PCM, когда зажигание включено, но двигатель не работает (KOEO). На практике это означает, что, поскольку стационарное турбонагнетатель не может создавать давление наддува, вполне возможно, что код мог быть установлен в результате чрезмерно высокого противодавления выхлопных газов, вызванного засоренными глушителями и / или каталитическими нейтрализаторами, или ограничениями на входе. тракт во время предыдущего цикла езды. Это относительно распространенные причины появления кода P2563 на старых автомобилях, поэтому сначала проверьте систему выпуска отработавших газов перед заменой каких-либо основных компонентов, если приведенные ниже действия по диагностике / ремонту не решают проблему.

    ЗАМЕТКА 2: Специальный датчик давления наддува может оказаться полезным для проверки фактического давления наддува независимо от TBCPS.

    Шаг 1

    Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна в случае, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.

    Шаг 2

    Обратитесь к руководству, чтобы найти и идентифицировать TBCPS, а также связанную с ним проводку. Также определите цветовое кодирование, маршрутизацию и функцию всей связанной проводки вплоть до PCM, так как может потребоваться проверить эталонное напряжение, подаваемое PCM.

    Выполните тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки и разъемов. Ищите поврежденную, сгоревшую, закороченную, отсоединенную или корродированную проводку и / или разъемы. Если TBCPS расположен на турбонагнетателе или рядом с ним, обратите особое внимание на состояние разъема и проводки, идущей от него, поскольку чрезмерно высокие температуры в этом месте часто приводят к повреждению изоляции проводки и разъемов.

    Разъедините разъем и осмотрите контакты / клеммы на наличие признаков теплового повреждения или коррозии. Замените разъем и проводку (в отличие от попыток ремонта), если есть какие-либо сомнения относительно состояния или исправности какой-либо части разъема или проводки. После завершения ремонта удалите все коды и исправно эксплуатируйте автомобиль перед повторным сканированием системы, чтобы убедиться, что код не возвращается.

    Шаг 3

    Если код сохраняется, но проводка не имеет видимых повреждений, подготовьтесь к проверке фактического создаваемого давления наддува.

    Большинство производителей поставляют специальные точки тестирования где-то на входном тракте; Надежно прикрепите датчик давления наддува к этой точке и запустите двигатель. В руководстве будет представлена ​​подробная информация о минимальном и максимально допустимом давлении, поэтому следуйте инструкциям в руководстве, чтобы получить наиболее точные результаты испытаний.

    Если давление наддува попадает в указанный диапазон, подготовьтесь к проверке проводки и самого TBCPS.

    НОТА: Если фактическое давление наддува турбонагнетателя не соответствует минимально допустимому давлению, проверьте наличие ограничений или засоров как на впускном тракте, так и на выпускной системе. Замените элемент воздушного фильтра, если он чрезмерно загрязнен или засорен, и убедитесь, что система выпуска отработавших газов обеспечивает свободное удаление выхлопных газов перед продолжением процедуры диагностики или заменой каких-либо основных компонентов.

    Шаг 4

    Если он уверен, что и впускной тракт и система выпуска свободны от ограничений, но неисправность сохраняется, подготовить для выполнения опорного напряжения, сопротивления, целостности заземления, а также проверок непрерывности на всей связанные с проводкой.

    Начните с проверки опорного напряжения. Обратите внимание, что в некоторых приложениях это напряжение равно напряжению батареи, а в других оно будет составлять 5 вольт. Определите правильное напряжение и проверьте между разъемом датчика и разъемом PCM. Если это напряжение не проверяется, проверьте еще раз на всех промежуточных разъемах, пока проблема не будет обнаружена и устранена.

    Примечание: Если опорное напряжение слишком низкое, следуйте инструкциям в руководстве для проверки фактического опорного напряжения доставляемого в PCM. Тем не менее, будьте предельно осторожны на этом этапе, чтобы предотвратить случайные короткие замыкания, которые могут повредить PCM и другие модули управления. Замените PCM в соответствии с инструкциями в руководстве, если PCM подает меньше указанного эталонного напряжения.

    Если контрольное напряжение проверяется, выполните тестирование сопротивления на сигнальном проводе, но обязательно отсоедините TBCPS от PCM, чтобы предотвратить повреждение контроллера во время тестов на сопротивление и / или целостность. Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и отремонтируйте или замените электропроводку в соответствии с требованиями, чтобы убедиться, что все электрические значения находятся в пределах, указанных производителем.

    После завершения ремонта удалите все коды и исправно эксплуатируйте автомобиль перед повторным сканированием системы, чтобы убедиться, что код не возвращается.

    Шаг 5

    Если вся проводка проверила, но неисправность не исчезла, обратитесь к руководству по правильной процедуре, чтобы следовать для проверки самого TBCPS. Обратите особое внимание на внутреннее сопротивление датчиков, так как это значение является достаточно хорошим показателем общего состояния датчиков. Если сопротивление датчиков не соответствует указанным значениям, замените его на оригинальную деталь, чтобы обеспечить правильную работу и разумный срок службы.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Во многих приложениях необходимо адаптировать сменный датчик к PCM, но по большей части процесс повторного изучения не сложнее, чем завершение одного или двух полных циклов движения. Обратитесь к руководству, чтобы увидеть, требуется ли это для соответствующего применения, и обязательно точно следуйте инструкциям, чтобы обеспечить правильную работу нового датчика.

    После завершения ремонта удалите все коды и исправно эксплуатируйте автомобиль перед повторным сканированием системы, чтобы убедиться, что код не возвращается.

    Шаг 6

    В маловероятном случае, если неисправность не устраняется после шага 5, более разумным вариантом было бы обратиться к дилеру или в другую компетентную ремонтную мастерскую для профессиональной диагностики и ремонта. Хотя код P2653 редко (если вообще когда-либо) вызывается самим турбокомпрессором, это не совсем невозможно, но диагностика турбокомпрессора является узкоспециализированной областью, и некоторые типы проблем возникают только при определенных условиях, которые среднестатистический непрофессиональный механик как правило, не в состоянии копировать.

    Кроме того, некоторые проблемы с турбонаддувом (например, несбалансированные колеса турбины / компрессора) могут замедлить работу агрегата до уровня, при котором происходит недостаточное повышение мощности. Такие проблемы требуют специализированного оборудования как для диагностики, так и для ремонта, поэтому НЕ пытайтесь проводить диагностику на самом турборежиме, чтобы не повредить его там, где его раньше не было.

    Коды, связанные с P2563

  • P2562 — Относится к «Цепи датчика положения регулятора давления наддува турбокомпрессора»
  • P2564 — Относится к «Низкий уровень цепи датчика положения контроля наддува турбокомпрессора»
  • P2565 — Относится к «Высокий уровень цепи датчика положения управления наддувом турбокомпрессора»
  • P2566 — Относится к «Прерывистая цепь датчика положения регулятора наддува турбокомпрессора»
  • Регулировка Wastegate Acuator не будет выполняться
    У меня долгое время была проблема с турбонаддувом на моей Hyundai Sonata 2.0L Turbo 2013 года. Появляется код ошибки P2563, и у меня было два разных дилера, которые сказали, что они исправили его, когда увидели, что напряжение на входной двери было вне диапазона. Первый дилер нашел напряжение в 4,13 и снизил в 3,9 до 4,1 …
  • Указания по использованию


    Внимание:
    Эту сводку допустимо использовать только, если
    к автомобилю применимы указанные в ней опции,
    блоки управления и записи регистратора событий.

    Записи регистратора событий
    Диагностический адрес Запись регистратора событий Тип ошибки Статус ошибки
    01 — Электроника двигателя P00AF00: Механизм регулирования турбонагнетателя 1 заедает спорадически (время от времени)
    01 — Электроника двигателя P256300: Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя недостоверный сигнал спорадически (время от времени)

    Описание неисправности

    Описание неисправности клиентом:

    Горит Check Engine в комбинации приборов.

    и/или

    В комбинации приборов горит контрольная лампа предпускового подогрева.

    и/или

    Двигатель не развивает полную мощность.

    Заключение станции:

    Одну или несколько рекламаций клиента удаётся воспроизвести.

    В блоке управления двигателя дополнительно могут появиться следующие события:

    P00AF Регулятор турбонагнетателя 1 – заклинивает

    P2563 Датчик положения регулятора давления наддува – недостоверный сигнал

    Техническое обоснование

    Наличие деформации, сплющивания или перекручивания вакуумных шлангов к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-).

    Решение в условиях сервиса

    Проверка вакуумных шлангов к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-) и (ели нужно) ремонт вакуумных шлангов

    Проверить вакуумные шланги к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-) на предмет деформации, сплющивания или перекручивания (см. примеры на рис. 1, рис. 2, рис. 3 и рис. 4, красные овалы и стрелки).

    Рис. 1

    Рис. 2

    Рис. 3

    Рис. 4

    Если обнаруживается повреждение на вакуумных шлангах к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-):

    Отремонтировать вакуумные шланги в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту/ каталогом оригинальных деталей.

    Если не обнаруживается повреждений на вакуумных шлангах к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-):

    Далее действовать в соответствии с ⇒ Ведомым поиском неисправностей.

    Как здесь найти нужную информацию?

    Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

    Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

    Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

    Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

    С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

    • lukoil-shop.ru

    • Техцентр VWS

    Сбросили ошибки, подсоединили всё по заводу, поехали кататься. Launch текущие кажет(хронометраж поездки):

    1) работает на ХХ

         — boost pressure                             — 998HPa

         — turbocharger аctuator position — 3.6B

         — engine RPM                                 — 859

         — fuel rail pressure                         — 27880KPa

    2) на 3-й передаче 60км/ч

         ————————————————— — 1185HPa

         ————————————————— — 2.5B

         ————————————————— — 2713

         ————————————————— -57000KPa

    3) притормозили перед выездом на трассу и тупняк —  работает с перебоями, оборотов не набирает, катимся, на газ не реагирует (но не заглоха)

        — boost pressure                              — 942HPa

        — turbocharger actuator position   — 3.6B

        — engine RPM                                    — 843

        — fuel rail pressure                            — 23510KPa

    4)одуплилась, попёрла на 3-й 100км/ч

        — boost pressure                                — 1848 HPa

        — turbocharger actuator position    — 1.4B

        — engine RPM                                     — 4285

        — fuel rail pressure                             — 132040KPa

    5)на развороте назад заглохла, ошибка P1065, сбросили, завели (вак шланг на управление турбой в этот раз не трогали)

    на 5-й передаче в горку на 5-й передаче

         — boost pressure                               — 1725HPa

         — turbocharger actuator position    — 2.7B

         — engine RPM                                     — 1758

         — fuel rail pressure                             — 95540 KPa

    6)заехал в бокс, заглохла. Конец теста.

    Сняли синхру, сравнили с имеющимся с тырнета, есть разница в 1 зуб по ротору колена. Цена 1 зуба — 6гр, критично?(последняя диаграмма с тырнета)

    21 час назад, ratnik сказал:

    Проверь работу вакуумного насоса в первую очередь, а также все возможные утечки по этой магистрали.

    Повесили два манометра, один до клапана на вакуумный регулятор турбой, второй на регулятор. Разряжение есть, утечек нет, но счас глохнет после заводки, как раньше.

    21 час назад, danis11 сказал:

    т.е. удалили егр?

    Счас смотрим. 

    vw-t5-010-2.0-tdi-1.png

    vw-t5-010-2.0-tdi-3.png

    Screenshot_10.png


    Изменено 31 октября 2018 пользователем Сэврик

    P2563 Цепь датчика положения управления турбонаддувом

    Главная »Коды P2500-P2599» P2563

    Код неисправности OBD-II Техническое описание

    Цепь датчика положения управления турбонаддувом вне диапазона / рабочих характеристик

    Что это значит?

    Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II и имеющим турбокомпрессор (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

    Этот код неисправности обычно применяется ко всем двигателям с турбонаддувом, оснащенным OBDII, но чаще встречается в некоторых автомобилях Hyundai и Kia. Датчик положения управления турбонаддувом (TBCPS) преобразует давление турбонаддува в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM).

    Датчик положения управления турбонаддувом (TBCPS) предоставляет дополнительную информацию о давлении турбонаддува в модуль управления трансмиссией или PCM. Эта информация обычно используется для точной настройки количества наддува, обеспечиваемого двигателю турбонагнетателем.

    Датчик давления наддува предоставляет PCM остальную информацию, необходимую для расчета давления наддува. Каждый раз, когда возникает электрическая проблема с TBCPS, в зависимости от того, как производитель хочет идентифицировать неисправность, PCM установит код P2563. Этот код считается неисправностью только электрической цепи.

    Он также проверяет сигнал напряжения от датчика TBCPS, чтобы определить, верен ли он при первоначальном выключении двигателя. Этот код мог быть установлен из-за механических (обычно противодавление выхлопных газов / ограничения впуска) или электрических (цепь датчика давления наддува / датчика положения управления наддува).

    Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика и цветов проводов к датчику.

    симптомы

    Симптомы кода P2563 могут включать:

    • Световой индикатор неисправности горит
    • Низкая производительность
    • Колебания при разгоне
    • Снижение экономии топлива

    причины

    Возможные причины установки этого кода:

    • Обрыв в сигнальной цепи к датчику TBCPS — скорее всего
    • Замыкание на напряжение в сигнальной цепи на датчик TBCPS
    • Замыкание на массу в сигнальной цепи датчика TBCPS
    • Обрыв в цепи питания или заземлении на датчике TBCPS — скорее всего
    • Неисправный датчик TBCPS — возможно
    • Неудачный PCM — маловероятно

    Процедуры диагностики и ремонта

    Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

    Затем найдите датчик TBCPS на вашем конкретном автомобиле. Этот датчик обычно ввинчивается или прикручивается непосредственно к корпусу турбокомпрессора. После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъема. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку в местах соприкосновения клемм.

    Если у вас есть сканирующий прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2563. Если это не так, то, скорее всего, проблема в подключении.

    Если код P2563 действительно возвращается, убедитесь, что у вас хорошее давление турбонаддува, проверив его с помощью механического манометра. Ознакомьтесь со спецификациями производителя вашего автомобиля. Если давление наддува не проходит, определите корень проблемы для низкого давления наддува (возможные ограничения выхлопа, проблема с перепускным клапаном, неисправный турбокомпрессор, утечки на впуске и т. Д.), Очистите коды и проведите повторную проверку. Если P2563 сейчас нет, значит проблема была механической.

    Если код P2563 действительно вернется, нам нужно будет протестировать датчик TBCPS и связанные с ним цепи. При выключенном ключе отсоедините электрический разъем на датчике TBCPS. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика TBCPS. Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика TBCPS. Включите двигатель, выключите его. Проверьте спецификации производителя; вольтметр должен показывать либо 12 вольт, либо 5 вольт. В противном случае устраните разрыв в проводке питания или провода заземления или замените PCM.

    Если предыдущий тест пройден, нам нужно будет проверить сигнальный провод. Не снимая разъема, переместите красный провод вольтметра от клеммы провода питания к клемме сигнального провода. Вольтметр должен теперь показывать 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в сигнальном проводе или замените PCM.

    Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать P2563, это, скорее всего, будет указывать на неисправный датчик TBCPS, хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока датчик TBCPS не будет заменен. Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM должны быть запрограммированы или откалиброваны для автомобиля.

    Связанные обсуждения DTC

    • В vento 1.6tdi 2011 показаны коды p256300 и p029900Пожалуйста, посоветуйте мне мою проблему падения пикапа vento 1.6tdi 2011 shiws Я сменил свой турбо-ядро даже тогда, когда пикап низкий, с некоторым предупреждающим индикатором теперь показаны коды p256300 и p029900 Так что, пожалуйста, подскажите, что мне делать для решения проблемы с пикапом… .. 

    Нужна дополнительная помощь с кодом p2563?

    Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2563, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

    ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

    Что то с турбиной

    Аватара пользователя

    Торопыга

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 189
    Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
    Репутация: 12
    Город: Жуковский М.О.
    Авто: GP Caravelle
    Двигатель: 2.0
    Год выпуска: 2011
    Благодарил (а): 8 раз
    Поблагодарили: 12 раз
    Контактная информация:

    Что то с турбиной

    #1

    Сообщение

    Торопыга » 06 май 2015, 12:37

    Добрый день! Замигала спираль, чек не загорелся. На ходовые качества ни как не сказалось, как тянула , так и осталась. Продиагностировал Васей. Вот что получил:
    1 неисправность:
    7934 — Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя
    P2563 00 [096] — недостоверный сигнал
    Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
    Стоп-кадр:
    Статус неисправности: 00000001
    Приоритет неисправности: 2
    Частота появления ошибки: 1
    Пробег: 120841 km
    Дата: 2041.14.12
    Время: 10:16:25
    что это такое? Может надо что то сделать, что бы не попасть на ремонт турбины?
    просьба не клевать, заранее спасибо!!

    GP Caravelle 2011. 140л.с.


    Аватара пользователя

    Торопыга

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 189
    Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
    Репутация: 12
    Город: Жуковский М.О.
    Авто: GP Caravelle
    Двигатель: 2.0
    Год выпуска: 2011
    Благодарил (а): 8 раз
    Поблагодарили: 12 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #2

    Сообщение

    Торопыга » 12 май 2015, 09:45

    Сегодня опяит загарелась спираль, все тоже самое!!!! Настораживает!!! Помогите, по ткрбинам ни чего не понимаю!!

    GP Caravelle 2011. 140л.с.


    Аватара пользователя

    Торопыга

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 189
    Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
    Репутация: 12
    Город: Жуковский М.О.
    Авто: GP Caravelle
    Двигатель: 2.0
    Год выпуска: 2011
    Благодарил (а): 8 раз
    Поблагодарили: 12 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #3

    Сообщение

    Торопыга » 04 авг 2015, 12:23

    Ошибка стала прогрессировать!!! Заметил, когда едешь в разных режимах-все нормально, как встанет двигатель на холостые обороты- через пару минут загарается спираль. Не знаю. что и делать!!!! обращался в сервисы- ни кто не сталкивался с такой проблеммой?????

    GP Caravelle 2011. 140л.с.


    Аватара пользователя

    Nikolaevich

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 4078
    Зарегистрирован: 13 апр 2012, 13:55
    Репутация: 1863
    Город: Смоленская область
    Авто: T5 GP
    Двигатель: CAAB
    Год выпуска: 2010
    Благодарил (а): 53 раза
    Поблагодарили: 552 раза
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #4

    Сообщение

    Nikolaevich » 04 авг 2015, 14:24

    Торопыга писал(а):Ошибка стала прогрессировать!!!

    Ошибка эта по-другому трактуется так — » P2563 Датчик положения регулятора давления наддува: недостоверный сигнал « . Вариантов может быть несколько, поскольку неисправность пока плавающая. Начинать нужно с проверки вакуумных шлангов — возможно, где-то есть дырочка — на х.х. не хватает давления. Слушайте, подгазовывайте, — если повезёт, то услышите шипение, если есть дырка, трещина, протёртость. Ориентиром для Вас является G581 — датчик положения регулятора давления наддува. Есть ещё варианты, но этот самый распространённый.
    Если в сервисах по Т5 не знают про это дело — то стОит отметить для себя эти сервисы, чтобы к ним не обращаться.


    Аватара пользователя

    Торопыга

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 189
    Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
    Репутация: 12
    Город: Жуковский М.О.
    Авто: GP Caravelle
    Двигатель: 2.0
    Год выпуска: 2011
    Благодарил (а): 8 раз
    Поблагодарили: 12 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #5

    Сообщение

    Торопыга » 04 авг 2015, 14:39

    Когда глушишь двигатель, из под капота слышно какоето типо жжужения. Раньше этого не было. Может это относиться к проблемме?

    GP Caravelle 2011. 140л.с.


    Аватара пользователя

    Nikolaevich

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 4078
    Зарегистрирован: 13 апр 2012, 13:55
    Репутация: 1863
    Город: Смоленская область
    Авто: T5 GP
    Двигатель: CAAB
    Год выпуска: 2010
    Благодарил (а): 53 раза
    Поблагодарили: 552 раза
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #6

    Сообщение

    Nikolaevich » 04 авг 2015, 21:39

    Торопыга писал(а):Когда глушишь двигатель, из под капота слышно какоето типо жжужения. Раньше этого не было. Может это относиться к проблемме?

    Сделайте то, что я уже посоветовал, а затем определите источник того звука, что слышите Вы. Тогда будет понятно — жужжание это или шипение.


    Аватара пользователя

    Торопыга

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 189
    Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
    Репутация: 12
    Город: Жуковский М.О.
    Авто: GP Caravelle
    Двигатель: 2.0
    Год выпуска: 2011
    Благодарил (а): 8 раз
    Поблагодарили: 12 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #7

    Сообщение

    Торопыга » 11 авг 2015, 15:27

    Все проверили. нигде подсоса воздуха нет и потертостей. Жужжание идет от клапана ЕГР. После остановки двигателя слышно как ходит заслонка. Но проблемма осталась!!!!

    GP Caravelle 2011. 140л.с.


    Аватара пользователя

    Торопыга

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 189
    Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
    Репутация: 12
    Город: Жуковский М.О.
    Авто: GP Caravelle
    Двигатель: 2.0
    Год выпуска: 2011
    Благодарил (а): 8 раз
    Поблагодарили: 12 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #8

    Сообщение

    Торопыга » 16 мар 2017, 14:14

    Посоветуйте грамотного человечка по этой проблемме. Обращался в сервисы, только диагностика и дальше разводят руками.. Обратился в ремонт турбин- сказали только ремонт турбин. Электронику турбонадува не знают!!!
    Замучела меня эта ошибка!!!!

    Адрес 01: Электроника двигателя (J623-CAAC) Label: 03L-906-022-CAA.clb
    Part No SW: 03L 906 022 CH HW: 03L 907 309 K
    Компонент: R4 2,0L EDC H43 9126
    Ревизия: 26H43— Серийный номер: 00000000000000
    Кодировка: 0119401A230400080000
    Мастерская #: WSC 02756 790 50316
    ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906022CH 002012
    ROD: EV_ECM20TDI01103L906022CH.rod
    VCID: 6DDA35ADBCB92129F7-8038

    2 Найдены неисправности:
    10065 — Расходомер воздуха(G70
    P0104 00 [032] — )нет сигнала
    Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
    7934 — Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя
    P2563 00 [040] — недостоверный сигнал
    Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
    Стоп-кадр:
    Статус неисправности: 00000001
    Приоритет неисправности: 2
    Частота появления ошибки: 220
    Пробег: 162104 km
    Дата: 2016.08.21
    Время: 09:45:37

    Число оборотов коленчатого вала двигателя: 946.00 /min
    Нормированное значение нагрузки: 32.2 %
    Скорость автомобиля: 12 km/h
    Температура охлаждающей жидкости: 94 °C
    Температура воздуха на впуске: 38 °C
    Атмосферное давление: 1000 mbar
    Напряжение клеммы 30: 13.900 V
    Индекс забывания по OBD: 38
    Регулятор давления наддува: подача сигнала управления: 100.00 %
    Регулятор давления наддува: ответный сигнал: 96.37 %
    Регулятор давления наддува: отклонение в положении закр.: -30.33 %
    Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Bit 0: 0
    Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Бит 16: 0
    Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Бит 24: 55
    Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Bit 8: 0
    Актюатор турбонагнет.: высокое давл.: фактич. необраб. напряж.: 2482.0 mV
    Ход педали акселератора: 0.00 %

    Готовность: 0 1 0 0 0

    GP Caravelle 2011. 140л.с.


    Аватара пользователя

    lockheed22

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 80
    Зарегистрирован: 07 июн 2013, 18:15
    Репутация: 0
    Город: Челябинск
    Авто: Caravelle 4wd
    Двигатель: caac
    Год выпуска: 2010
    Благодарил (а): 4 раза
    Поблагодарили: 1 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #9

    Сообщение

    lockheed22 » 19 мар 2017, 17:38

    проверь посадку разъема на расходометре.У меня было….


    Аватара пользователя

    mark155

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 18
    Зарегистрирован: 04 май 2015, 00:24
    Репутация: 1
    Город: Домодедово
    Авто: Multivan T5
    Двигатель: 2,5 TDI
    Год выпуска: 2009
    Благодарил (а): 4 раза
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #10

    Сообщение

    mark155 » 19 мар 2017, 19:48

    Торопыга писал(а):Когда глушишь двигатель, из под капота слышно какоето типо жжужения. Раньше этого не было. Может это относиться к проблемме?

    Клапан N75 посмотрел? Чаще всего гудит он.

    Клапан преобразователя давления


    Аватара пользователя

    Торопыга

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 189
    Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
    Репутация: 12
    Город: Жуковский М.О.
    Авто: GP Caravelle
    Двигатель: 2.0
    Год выпуска: 2011
    Благодарил (а): 8 раз
    Поблагодарили: 12 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #11

    Сообщение

    Торопыга » 20 мар 2017, 10:40

    Нашел мужика, посмотрел!!!
    На турбине есть вакуумный клапан а внем шток. Так вот этот шток имеет ход 5 мм. Это нормально? или должен больше ходить? Мужик этот электрик, а не механик!!! он утверждает, что ошибка идет от малого хода штока и соответственно дает не верный сигнал, отсюда и ошибка!!!
    Этот клапан продается отдельно?

    GP Caravelle 2011. 140л.с.


    Аватара пользователя

    kery

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 693
    Зарегистрирован: 29 мар 2015, 20:40
    Репутация: 58
    Город: Владимир
    Авто: caravelle
    Двигатель: СААС
    Год выпуска: 2014
    Благодарил (а): 10 раз
    Поблагодарили: 37 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #12

    Сообщение

    kery » 20 мар 2017, 16:57

    Торопыга писал(а):Нашел мужика, посмотрел!!!
    На турбине есть вакуумный клапан а внем шток. Так вот этот шток имеет ход 5 мм. Это нормально? или должен больше ходить? Мужик этот электрик, а не механик!!! он утверждает, что ошибка идет от малого хода штока и соответственно дает не верный сигнал, отсюда и ошибка!!!
    Этот клапан продается отдельно?

    Посмотри на Ютубе про чистку турбин.Там нагар на лопатках изменяемой геометрии. Ход должен быть около 1 см. Надо разбирать и чистить если сухой выпускной коллектор внутри. А если сажа жирная то меняй турбину


    Аватара пользователя

    трифонов сергей

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 1032
    Зарегистрирован: 06 июн 2012, 20:02
    Репутация: 521
    Город: Тверь
    Авто: Т5
    Двигатель: BNZ
    Благодарил (а): 7 раз
    Поблагодарили: 143 раза
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #13

    Сообщение

    трифонов сергей » 20 мар 2017, 20:38

    да-да, плохое топливо и масло способствуют интенсивному коксованию механизма изменения геометрии выпуска турбины, что приводит к заклиниванию этого самого механизма, а дальше проблема прогрессирует ….


    Аватара пользователя

    Торопыга

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 189
    Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
    Репутация: 12
    Город: Жуковский М.О.
    Авто: GP Caravelle
    Двигатель: 2.0
    Год выпуска: 2011
    Благодарил (а): 8 раз
    Поблагодарили: 12 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #14

    Сообщение

    Торопыга » 21 мар 2017, 11:13

    так он отдельно продается или как клапан ЕГР, только в сборе с турбиной?

    GP Caravelle 2011. 140л.с.


    Аватара пользователя

    kery

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 693
    Зарегистрирован: 29 мар 2015, 20:40
    Репутация: 58
    Город: Владимир
    Авто: caravelle
    Двигатель: СААС
    Год выпуска: 2014
    Благодарил (а): 10 раз
    Поблагодарили: 37 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #15

    Сообщение

    kery » 21 мар 2017, 14:16

    Торопыга писал(а):так он отдельно продается или как клапан ЕГР, только в сборе с турбиной?

    Ты смотрел Ютуб ?
    Отдельно не продаётся


    Аватара пользователя

    Торопыга

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 189
    Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
    Репутация: 12
    Город: Жуковский М.О.
    Авто: GP Caravelle
    Двигатель: 2.0
    Год выпуска: 2011
    Благодарил (а): 8 раз
    Поблагодарили: 12 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #16

    Сообщение

    Торопыга » 26 апр 2017, 13:23

    Снял турбину, отвез на диагностику. Было небольшое закусывание от копоти, масло не ела. Почистили проверили на стенде, отклонений нет. Поставили на место. Покатался целый день ни какой разницы не заметил в динамике. Сегодня потолкался в пробке и опять то же самое… спираль…потом чек!!! ошибка одна и таже!!! что делать???

    GP Caravelle 2011. 140л.с.


    Аватара пользователя

    kery

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 693
    Зарегистрирован: 29 мар 2015, 20:40
    Репутация: 58
    Город: Владимир
    Авто: caravelle
    Двигатель: СААС
    Год выпуска: 2014
    Благодарил (а): 10 раз
    Поблагодарили: 37 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #17

    Сообщение

    kery » 26 апр 2017, 18:11

    Торопыга писал(а):Снял турбину, отвез на диагностику. Было небольшое закусывание от копоти, масло не ела. Почистили проверили на стенде, отклонений нет. Поставили на место. Покатался целый день ни какой разницы не заметил в динамике. Сегодня потолкался в пробке и опять то же самое… спираль…потом чек!!! ошибка одна и таже!!! что делать???

    Проверь ход актуатора рукой. Должно быть около 1 см.
    Если ходит нормально то дело в электронике.
    Надо менять.


    Аватара пользователя

    Ури

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 352
    Зарегистрирован: 19 фев 2017, 19:45
    Репутация: 53
    Город: Москва
    Авто: Т5GP CARAVELLE
    Двигатель: СААА
    Год выпуска: 2013
    Благодарил (а): 20 раз
    Поблагодарили: 14 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #18

    Сообщение

    Ури » 26 апр 2017, 21:22

    Торопыга писал(а):Нашел мужика, посмотрел!!!
    На турбине есть вакуумный клапан а внем шток. Так вот этот шток имеет ход 5 мм. Это нормально? или должен больше ходить? Мужик этот электрик, а не механик!!! он утверждает, что ошибка идет от малого хода штока и соответственно дает не верный сигнал, отсюда и ошибка!!!
    Этот клапан продается отдельно?

    5мм. маловато вроде
    1,5 см. норма


    Аватара пользователя

    Торопыга

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 189
    Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
    Репутация: 12
    Город: Жуковский М.О.
    Авто: GP Caravelle
    Двигатель: 2.0
    Год выпуска: 2011
    Благодарил (а): 8 раз
    Поблагодарили: 12 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #19

    Сообщение

    Торопыга » 27 апр 2017, 15:39

    Будем разбераться с электрикой!!!!

    GP Caravelle 2011. 140л.с.


    Аватара пользователя

    kery

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 693
    Зарегистрирован: 29 мар 2015, 20:40
    Репутация: 58
    Город: Владимир
    Авто: caravelle
    Двигатель: СААС
    Год выпуска: 2014
    Благодарил (а): 10 раз
    Поблагодарили: 37 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #20

    Сообщение

    kery » 27 апр 2017, 16:43

    Торопыга писал(а):Будем разбераться с электрикой!!!!

    Проверь разьём и провода на актуатор.
    Если все целое то меняй актуатор.


    Аватара пользователя

    Торопыга

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 189
    Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
    Репутация: 12
    Город: Жуковский М.О.
    Авто: GP Caravelle
    Двигатель: 2.0
    Год выпуска: 2011
    Благодарил (а): 8 раз
    Поблагодарили: 12 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #21

    Сообщение

    Торопыга » 27 апр 2017, 16:55

    он отдельно продается?
    если да, то номер?

    GP Caravelle 2011. 140л.с.


    Аватара пользователя

    kery

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 693
    Зарегистрирован: 29 мар 2015, 20:40
    Репутация: 58
    Город: Владимир
    Авто: caravelle
    Двигатель: СААС
    Год выпуска: 2014
    Благодарил (а): 10 раз
    Поблагодарили: 37 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #22

    Сообщение

    kery » 28 апр 2017, 08:26

    Торопыга писал(а):он отдельно продается?
    если да, то номер?

    Поищи в конторах которые занимаются ремонтом турбин


    Аватара пользователя

    Торопыга

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 189
    Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
    Репутация: 12
    Город: Жуковский М.О.
    Авто: GP Caravelle
    Двигатель: 2.0
    Год выпуска: 2011
    Благодарил (а): 8 раз
    Поблагодарили: 12 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #23

    Сообщение

    Торопыга » 02 май 2017, 15:19

    Вопрос может и глупый, но все же: как правильно спрашивать?
    Звонил в одну, спросили марку и какайто номер турбины((((( Без этого ни как не помогут!!!!

    GP Caravelle 2011. 140л.с.


    Аватара пользователя

    kery

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 693
    Зарегистрирован: 29 мар 2015, 20:40
    Репутация: 58
    Город: Владимир
    Авто: caravelle
    Двигатель: СААС
    Год выпуска: 2014
    Благодарил (а): 10 раз
    Поблагодарили: 37 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #24

    Сообщение

    kery » 02 май 2017, 16:48

    Торопыга писал(а):Вопрос может и глупый, но все же: как правильно спрашивать?
    Звонил в одну, спросили марку и какайто номер турбины((((( Без этого ни как не помогут!!!!

    В нормальных конторах достаточно марки машины и вин.


    Аватара пользователя

    Nikolaevich

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 4078
    Зарегистрирован: 13 апр 2012, 13:55
    Репутация: 1863
    Город: Смоленская область
    Авто: T5 GP
    Двигатель: CAAB
    Год выпуска: 2010
    Благодарил (а): 53 раза
    Поблагодарили: 552 раза
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #25

    Сообщение

    Nikolaevich » 02 май 2017, 22:48

    Торопыга писал(а):Вопрос может и глупый, но все же: как правильно спрашивать?
    Звонил в одну, спросили марку и какайто номер турбины((((( Без этого ни как не помогут!!!!

    Примерно так : двигатель 2.0 Common Rail с одиночным турбонаддувом, турбокомпрессор «Honeywell-Garrett» и выпускной коллектор объединены в единый модуль. Турбокомпрессор имеет изменяемую геометрию турбины и оснащён датчиком G581 положения регулятора давления наддува.

    http://vw.ilcats.ru/part/vin//market/RD … /pid/33308


    Двигатель, горит Check Engine, идикация системы предварительного нагрева, в регистраторе событий запись P2563, P2564, P0299

    Описание проблемы клиентом:

    Двигатель не развивает мощность.

    Горит check engine в комбинации приборов.

    Горит индикатор системы предварительного нагрева в комбинации приборов.

    Заключение сервисного центра:

    Двигатель не развивает мощность.

    Горит check engine в комбинации приборов.

    Горит индикатор системы предварительного нагрева в комбинации приборов.

    В регистраторе событий блока управления двигателя могут появиться следующие записи:

    P2563 Датчик положения серворегулятора давления наддува, недостоверный сигнал

    P2564 Датчик положения регулятора наддува, сигнал слишком мал

    P0299 Регулирование давления наддува, выход за нижний предел регулирования

    Вакуумные магистрали погнуты, перекручены, негерметичны или сплющиваются (от вакуума).

    Резервуар вакуумного привода на турбонагнетателе негерметичен.

    Оптимизированный резервуар вакуумного привода на турбонагнетателе.

    Проверить вакуумную систему/резервуар вакуумного регулятора турбонагнетателя

    Проверить герметичность вакуумной системы согласно ⇒ Руководству по ремонту см.: Рем. гр. 21 Турбонаддув, G-нагнетатель => Система наддува в главе ‘Проверка вакуумной системы’

    При проверке дополнительно обратить внимание на следующие моменты — см. рис. с примерами с 1 по 4:

    Если при этой проверке будет обнаружено какое-либо отклонение, то следует отремонтировать вакуумную систему согласно ⇒ Руководству по ремонту .

    Если при проверке каких-либо отклонений не выявится, то продолжить с пункта ‘К п. 2)’.

    Отсоединить вакуумный шланг от вакуумного резервуара регулятора на турбонагнетателе.

    Подключить ручной вакуумный насос к вакуумному резервуару регулятора на турбонагнетателе.

    Посредством ручного вакуумного насоса создать разрежение около 600 мбар.

    Проверить, держится ли созданное разрежение.

    Если разрежение падает, то установить новый резервуар вакуумного привода регулятора наддува (номер детали 03L 198 716 B) согласно ⇒ Руководству по ремонту — см.: 4-цил. дизельный двигатель (двигатель 2,0 л, Common Rail, поколение II) => 21 Турбонаддув, G-нагнетатель => Турбонагнетатель => Замена резервуара вакуумного привода с датчиком положения регулятора наддува -G581-.

    Если при проверке по названным выше пунктам выявить какие-либо отклонения не удастся, то продолжить в соответствии с ⇒ Ведомым поиском неисправностей .

    Модели Volkswagen:
    Golf Plus 521, Golf 5K1, Tiguan 5N1

    Номер оригинальной детали

    Ремкомплект (резервуар вакуумного регулятора)

    Решение технических проблем

    Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
    С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

    Источник

    Код ошибки P2563 – несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика «А» положения привода управления давлением турбонаддува

    Код ошибки P2563 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика «А» положения привода управления давлением турбонаддува». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger Boost Control Position Sensor (TBCPS) «A» Circuit Range/Performance».

    Техническое описание и расшифровка ошибки P2563

    Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2563 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

    Датчик положения управления турбонаддувом (TBCPS) преобразует давление турбонаддува в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM). Эта информация обычно используется для точной настройки количества наддува, обеспечиваемого двигателю турбонагнетателем.

    Помимо этого, в модуль PCM поступает и другая информация, необходимая для расчета давления наддува. И когда возникает несоответствие диапазона рабочих характеристик с эталонными в TBCPS. PCM обнаружит эту неполадку и установит код P2563. Эта ошибка актуальна для электрической цепи, идущей к датчику.

    Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика и цветов проводов, подходящих к датчику.

    Симптомы неисправности

    Основным симптомом появления ошибки P2563 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

    Также они могут проявляться как:

    1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
    2. Снижение мощности двигателя.
    3. Двигатель плохо разгоняется.
    4. Повышенный расход топлива.
    5. Черный дым из выхлопной трубы.
    6. Необычные шумы от турбокомпрессора или патрубков.
    7. Из шлангов или перепускного клапана могут исходить свистящие шумы.
    8. Возможна детонация в цилиндрах.

    Серьезность этого кода обычно умеренная, но может быстро перейти на более серьезный уровень, если не исправить своевременно.

    Причины возникновения ошибки

    Код P2563 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

    • Обрыв в сигнальной цепи датчика.
    • Замыкание на напряжение или массу в сигнальной цепи датчика TBCPS.
    • Обрыв питания или заземления.
    • Неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
    • В очень редких случаях может быть поврежден модуль управления трансмиссией PCM.

    Как устранить или сбросить код неисправности P2563

    Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2563:

    1. Проверить сигнальную цепь датчика, при необходимости устранить неисправность.
    2. Обратите внимание, нет ли замыкания на массу.
    3. Если обнаружен обрыв питания или заземления, исправьте причину.
    4. При необходимости замените неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
    5. В случае выхода из строя PCM, прошейте или замените его.

    Диагностика и решение проблем

    Найдите датчик TBCPS, он обычно ввинчивается или прикручивается непосредственно к корпусу турбокомпрессора. Визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

    Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема. Обратите внимание на зеленый оттенок окисления или коррозию. При необходимости очистите или замените клеммы или разъем.

    Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли код P2563. Если этого не произошло, то необходимо продолжить обнаружение проблемы.

    Далее необходимо протестировать датчик TBCPS и связанные с ним цепи. При выключенном ключе отсоедините электрический разъем на датчике TBCPS. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика TBCPS.

    Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика TBCPS. Поверните ключ в положение включения двигателя. Вольтметр должен показывать либо 12, либо 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в проводке в проводе питания или заземления или замените PCM.

    Если предыдущий тест пройден, нам нужно будет проверить сигнальный провод. Не снимая разъема, переместите красный провод вольтметра от клеммы провода питания к клемме сигнального провода. Теперь вольтметр должен показывать 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в сигнальном проводе или замените PCM.

    Если все предыдущие тесты пройдены, но ошибка P2563 осталась, скорее всего это указывает на отказавший датчик TBCPS. Хотя отказавший PCM не может быть исключен, пока датчик TBCPS не будет заменен.

    На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

    Проблема с кодом P2563 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

    • Audi (Ауди а4, Ауди q5)
    • Chevrolet
    • Citroen
    • Dodge
    • Fiat
    • Ford (Форд Транзит)
    • GMC
    • Hyundai (Хендай Санта фе, ix35)
    • Isuzu
    • Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
    • Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
    • Peugeot
    • Skoda (Шкода Октавия)
    • Toyota (Тойота Ленд Крузер)
    • Volkswagen (Фольксваген Венто, Кадди, Крафтер, Пассат, Тигуан, Транспортер)

    С кодом неисправности Р2563 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0299, P2562, P2564, P2565, P2566.

    Источник

    Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

    Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

    Что то с турбиной

    Что то с турбиной

    #1 Сообщение Торопыга » 06 май 2015, 12:37

    Re: Что то с турбиной

    #2 Сообщение Торопыга » 12 май 2015, 09:45

    Re: Что то с турбиной

    #3 Сообщение Торопыга » 04 авг 2015, 12:23

    Re: Что то с турбиной

    #4 Сообщение Nikolaevich » 04 авг 2015, 14:24

    Re: Что то с турбиной

    #5 Сообщение Торопыга » 04 авг 2015, 14:39

    Re: Что то с турбиной

    #6 Сообщение Nikolaevich » 04 авг 2015, 21:39

    Re: Что то с турбиной

    #7 Сообщение Торопыга » 11 авг 2015, 15:27

    Re: Что то с турбиной

    #8 Сообщение Торопыга » 16 мар 2017, 14:14

    Посоветуйте грамотного человечка по этой проблемме. Обращался в сервисы, только диагностика и дальше разводят руками.. Обратился в ремонт турбин- сказали только ремонт турбин. Электронику турбонадува не знают.
    Замучела меня эта ошибка.

    Адрес 01: Электроника двигателя (J623-CAAC) Label: 03L-906-022-CAA.clb
    Part No SW: 03L 906 022 CH HW: 03L 907 309 K
    Компонент: R4 2,0L EDC H43 9126
    Ревизия: 26H43— Серийный номер: 00000000000000
    Кодировка: 0119401A230400080000
    Мастерская #: WSC 02756 790 50316
    ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906022CH 002012
    ROD: EV_ECM20TDI01103L906022CH.rod
    VCID: 6DDA35ADBCB92129F7-8038

    2 Найдены неисправности:
    10065 — Расходомер воздуха(G70
    P0104 00 [032] — )нет сигнала
    Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
    7934 — Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя
    P2563 00 [040] — недостоверный сигнал
    Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
    Стоп-кадр:
    Статус неисправности: 00000001
    Приоритет неисправности: 2
    Частота появления ошибки: 220
    Пробег: 162104 km
    Дата: 2016.08.21
    Время: 09:45:37

    Число оборотов коленчатого вала двигателя: 946.00 /min
    Нормированное значение нагрузки: 32.2 %
    Скорость автомобиля: 12 km/h
    Температура охлаждающей жидкости: 94 °C
    Температура воздуха на впуске: 38 °C
    Атмосферное давление: 1000 mbar
    Напряжение клеммы 30: 13.900 V
    Индекс забывания по OBD: 38
    Регулятор давления наддува: подача сигнала управления: 100.00 %
    Регулятор давления наддува: ответный сигнал: 96.37 %
    Регулятор давления наддува: отклонение в положении закр.: -30.33 %
    Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Bit 0: 0
    Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Бит 16: 0
    Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Бит 24: 55
    Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Bit 8: 0
    Актюатор турбонагнет.: высокое давл.: фактич. необраб. напряж.: 2482.0 mV
    Ход педали акселератора: 0.00 %

    Источник

    Двигатель, горит Check Engine, лампа предпускового подогрева; события P00AF, P2563

    Описание неисправности клиентом:

    Горит Check Engine в комбинации приборов.

    В комбинации приборов горит контрольная лампа предпускового подогрева.

    Двигатель не развивает полную мощность.

    Одну или несколько рекламаций клиента удаётся воспроизвести.

    В блоке управления двигателя дополнительно могут появиться следующие события:

    P00AF Регулятор турбонагнетателя 1 – заклинивает

    P2563 Датчик положения регулятора давления наддува – недостоверный сигнал

    Наличие деформации, сплющивания или перекручивания вакуумных шлангов к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-).

    Проверка вакуумных шлангов к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-) и (ели нужно) ремонт вакуумных шлангов

    Проверить вакуумные шланги к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-) на предмет деформации, сплющивания или перекручивания (см. примеры на рис. 1, рис. 2, рис. 3 и рис. 4, красные овалы и стрелки).

    Если обнаруживается повреждение на вакуумных шлангах к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-):

    Отремонтировать вакуумные шланги в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту/ каталогом оригинальных деталей .

    Если не обнаруживается повреждений на вакуумных шлангах к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-):

    Далее действовать в соответствии с ⇒ Ведомым поиском неисправностей .

    Решение технических проблем

    Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
    С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

    Источник

    КАПИТАН

    Член Клуба
    Сообщения: 7362
    Зарегистрирован: 10.10.2006, 16:28:31
    Модель: Модель Т.С. vw
    Год выпуска Т.С.: 2011
    Модель двигателя: СААС
    Имя: Александр
    Откуда: мос.обл. г. Звенигород
         x 130
         x 274
    Возраст: 63
    Контактная информация:

    Т5 СААС Ошибка Р256300

    Сообщение КАПИТАН » 03.10.2019, 13:55:03 #1

    Выскочила вот такая ошибка.
    Цепь датчика положения регулировки поддува
    Турбокомпоессора.
    Диапазон качества работы- короткое замыкание на плюс…
    Ошибка — Р256300.
    Подскажите, что это и где рыться.
    В пробке бывает загорается спираль. Перезапуск и опять катаюсь до следуещего загорания спирали.
    Где копать?

    0 


    Аватара пользователя

    KAY

    Член Клуба
    Сообщения: 16403
    Зарегистрирован: 26.02.2008, 22:32:34
    Модель: Multivan
    Год выпуска Т.С.: 2005
    Модель двигателя: АХА
    Имя: Алексей
    Откуда: Москва, Печатники
         x 423
         x 382
    Контактная информация:

    Т5 СААС Ошибка Р256300

    Сообщение KAY » 03.10.2019, 14:31:01 #2

    Саша, а надо? Брат с такой спорадической ошибкой год катался и сама прошла

    0 

    Указать человеку верный путь можно по-разному: направить или послать…


    Аватара пользователя

    Korolev

    Administrator
    Сообщения: 10682
    Зарегистрирован: 22.09.2006, 08:34:44
    Модель: MULTIVAN
    Год выпуска Т.С.: 2013
    Модель двигателя: CFCA
    Имя: Сергей
    Откуда: ЗАО Столицы
         x 32
         x 729
    Возраст: 47
    Контактная информация:

    Т5 СААС Ошибка Р256300

    Сообщение Korolev » 03.10.2019, 15:10:38 #3

    Жгут моторный копай :yes:

    И спираль моргала?

    1 

    По личным вопросам и работе форума в личку, по ремонту и запчастям: +7(926)351-60-60 BOSS в www.vw-bus-service.ru :)


    Аватара пользователя

    KAY

    Член Клуба
    Сообщения: 16403
    Зарегистрирован: 26.02.2008, 22:32:34
    Модель: Multivan
    Год выпуска Т.С.: 2005
    Модель двигателя: АХА
    Имя: Алексей
    Откуда: Москва, Печатники
         x 423
         x 382
    Контактная информация:

    Т5 СААС Ошибка Р256300

    Сообщение KAY » 03.10.2019, 15:14:44 #4

    моргала. И турбина отключалась.

    0 

    Указать человеку верный путь можно по-разному: направить или послать…


    Аватара пользователя

    Korolev

    Administrator
    Сообщения: 10682
    Зарегистрирован: 22.09.2006, 08:34:44
    Модель: MULTIVAN
    Год выпуска Т.С.: 2013
    Модель двигателя: CFCA
    Имя: Сергей
    Откуда: ЗАО Столицы
         x 32
         x 729
    Возраст: 47
    Контактная информация:

    Т5 СААС Ошибка Р256300

    Сообщение Korolev » 03.10.2019, 15:30:05 #5

    А ну тогда нужно ездить, пока само не пройдет :yes: :clap:

    0 

    По личным вопросам и работе форума в личку, по ремонту и запчастям: +7(926)351-60-60 BOSS в www.vw-bus-service.ru :)


    Аватара пользователя

    KAY

    Член Клуба
    Сообщения: 16403
    Зарегистрирован: 26.02.2008, 22:32:34
    Модель: Multivan
    Год выпуска Т.С.: 2005
    Модель двигателя: АХА
    Имя: Алексей
    Откуда: Москва, Печатники
         x 423
         x 382
    Контактная информация:

    Т5 СААС Ошибка Р256300

    Сообщение KAY » 03.10.2019, 15:31:01 #6

    Я не помню всей истории, но что только не предлагали менять. Начали, как обычно с ЕГР…

    0 

    Указать человеку верный путь можно по-разному: направить или послать…


    КАПИТАН

    Член Клуба
    Сообщения: 7362
    Зарегистрирован: 10.10.2006, 16:28:31
    Модель: Модель Т.С. vw
    Год выпуска Т.С.: 2011
    Модель двигателя: СААС
    Имя: Александр
    Откуда: мос.обл. г. Звенигород
         x 130
         x 274
    Возраст: 63
    Контактная информация:

    Т5 СААС Ошибка Р256300

    Сообщение КАПИТАН » 03.10.2019, 15:47:51 #7

    Пока катаюсь…

    0 


    Аватара пользователя

    Korolev

    Administrator
    Сообщения: 10682
    Зарегистрирован: 22.09.2006, 08:34:44
    Модель: MULTIVAN
    Год выпуска Т.С.: 2013
    Модель двигателя: CFCA
    Имя: Сергей
    Откуда: ЗАО Столицы
         x 32
         x 729
    Возраст: 47
    Контактная информация:

    Т5 СААС Ошибка Р256300

    Сообщение Korolev » 03.10.2019, 21:17:02 #8

    Это ошибка по актюатору который стоит на турбине, похоже он и глючит, надо для начала посмотреть не клинит ли шток, если подклинивает, то из за этого тоже может быть (((. Так же может и из-за самого актуатора, там электрика стоит((( ну и как писал выше проводка. А ещё надо смотреть вакуумную подводку к турбине .

    2 

    По личным вопросам и работе форума в личку, по ремонту и запчастям: +7(926)351-60-60 BOSS в www.vw-bus-service.ru :)


    Аватара пользователя

    BABASIK

    Модератор
    Сообщения: 8117
    Зарегистрирован: 12.10.2006, 22:53:05
    Модель: фв
    Год выпуска Т.С.: 2013
    Модель двигателя: бензин
    Откуда: измайлово южное
         x 106
         x 873
    Возраст: 48
    Контактная информация:

    Т5 СААС Ошибка Р256300

    Сообщение BABASIK » 04.10.2019, 10:40:32 #9

    Я за последнее твоё предположение :punk:

    0 

    Рауф — начальник а/сервиса Т-4,Т-5
    Телефон +7(495) 961 49 81 ,+7(903)961 49 81(с 10.00 до 20.00), ПОНЕДЕЛЬНИК , ВТОРНИК-ВЫХОДНОЙ
    Срочный выкуп Т4, Т5; битые, проблемные!


    Kolosnizin.k

    Сообщения: 37
    Зарегистрирован: 09.06.2019, 11:10:35
    Модель: T5GP Caravella
    Год выпуска Т.С.: 2012
    Модель двигателя: CAAB
    Откуда: Краснодар
         x 3
    Возраст: 44

    Т5 СААС Ошибка Р256300

    Сообщение Kolosnizin.k » 04.11.2019, 13:21:43 #10

    У меня выскакивала Р2563 и Р2564 по нескольку раз за день, вскрыл клапан на турбине,была влага и грязный ржавый налет на потенциометре(х з как он правильно называется).все промыл Вэдешкой и продул.После все собрал и ошибка пропала.

    0 


    КАПИТАН

    Член Клуба
    Сообщения: 7362
    Зарегистрирован: 10.10.2006, 16:28:31
    Модель: Модель Т.С. vw
    Год выпуска Т.С.: 2011
    Модель двигателя: СААС
    Имя: Александр
    Откуда: мос.обл. г. Звенигород
         x 130
         x 274
    Возраст: 63
    Контактная информация:

    Т5 СААС Ошибка Р256300

    Сообщение КАПИТАН » 04.11.2019, 15:50:35 #11

    Всем спасибо за ответы.Korolev,
    Сергей, сколько будет стоить сделать диагностику, чтобы узнать причину..

    0 


    Аватара пользователя

    Korolev

    Administrator
    Сообщения: 10682
    Зарегистрирован: 22.09.2006, 08:34:44
    Модель: MULTIVAN
    Год выпуска Т.С.: 2013
    Модель двигателя: CFCA
    Имя: Сергей
    Откуда: ЗАО Столицы
         x 32
         x 729
    Возраст: 47
    Контактная информация:

    Т5 СААС Ошибка Р256300

    Сообщение Korolev » 05.11.2019, 14:45:44 #12

    Вот так нормуль :punk: :lol: Изображение

    0 

    По личным вопросам и работе форума в личку, по ремонту и запчастям: +7(926)351-60-60 BOSS в www.vw-bus-service.ru :)


    КАПИТАН

    Член Клуба
    Сообщения: 7362
    Зарегистрирован: 10.10.2006, 16:28:31
    Модель: Модель Т.С. vw
    Год выпуска Т.С.: 2011
    Модель двигателя: СААС
    Имя: Александр
    Откуда: мос.обл. г. Звенигород
         x 130
         x 274
    Возраст: 63
    Контактная информация:

    Т5 СААС Ошибка Р256300

    Сообщение КАПИТАН » 05.11.2019, 15:23:04 #13

    :woot: ого!? :lol:

    0 


    Аватара пользователя

    MultAS

    Член Клуба
    Сообщения: 774
    Зарегистрирован: 27.03.2014, 09:53:04
    Модель: CARAVELLE LONG
    Год выпуска Т.С.: 2000
    Модель двигателя: ACV
    Имя: Сергей
    Откуда: Беларусь Ошмяны
         x 124
         x 79
    Возраст: 47
    Контактная информация:

    Т5 СААС Ошибка Р256300

    Сообщение MultAS » 06.11.2019, 08:53:29 #14

    Саня,это набор с ремонтом уже.

    Отправлено спустя 36 секунд:
    :lol: :lol: :lol:

    0 

    Старый ник as277


    Аватара пользователя

    miha 33

    Старший региона
    Сообщения: 1581
    Зарегистрирован: 12.11.2009, 23:11:49
    Модель: Caravelle т5GP
    Год выпуска Т.С.: 2010
    Модель двигателя: CFCA
    Имя: Михаил
    Откуда: г владимирская обл.г.камешково
         x 26
         x 29
    Возраст: 46
    Контактная информация:

    Т5 СААС Ошибка Р256300

    Сообщение miha 33 » 06.11.2019, 09:16:26 #15

    Чистили горячую часть,подклинивал шток,ошибка ушла

    0 

    Михаил. г. камешково влад.обл 8920930677семь…


    Найдена следующая информация по ошибке P2563 для автомобиля VOLKSWAGEN T5 CARAVELLE (2003-2014):

    На русском языке:

    Датчик положения привода управления давлением турбонаддува — диапазон/функционирование

    На английском языке:

    Turbocharger Boost Control Position Sensor «A» Circuit Range/Performance

    Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2563 на автомобиле VOLKSWAGEN с другими пользователями.

    Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

    Найти причину   >>> 

    Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

    Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

    Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Volkswagen T5 Carevelle:

    Проводка, датчик положения привода управления давлением турбонаддува

    Датчик положения регулятора давления наддува: недостоверный сигнал

    Volkswagen Transporter / Multivan T5 GP 2010 , модель CAA , 140л.с — ChipTuner Forum

    Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft



    Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors   Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors   Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors   Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова

    Volkswagen Transporter / Multivan T5 GP 2010 , модель CAA , 140л.с


    Закрытая тема.
    1. Аватар для Stil

      Диагност-электрик,моторист

      Регистрация:
      01.04.2009
      Сообщений:
      9,848
      Адрес:
      Россия, Краснодарский край с. Великовечное

      Проблема в следующем : две ошибки
      P2563 Датчик положения регулятора давления наддува: недостоверный сигнал
      P2565 Датчик положения регулятора давления наддува: слишком высокий уровень сигнала
      заводится нормально , но обороты развивает только до 2500, дальше просто «мычит» , ДЗ — 83% ,визуально открытая полностью , есть подозрение на рециркуляцию ОГ , датчик положения регулятора давления (в разъеме была окись, почистил изменений не произошло)
      На приборной зажигается указатель нагревателя свечей накаливания , свечи выкручивал , управление и сами свечи в порядке

    2. Аватар для ервик

      offline

      Улучшайзинг авто и пр.

      Регистрация:
      11.06.2009
      Сообщений:
      6,229
      Адрес:
      Краснодар

      Заклинило регулятор турбины…

    3. Аватар для Иван66

      offline

      Автодиагностика

      Регистрация:
      24.11.2006
      Сообщений:
      470
      Адрес:
      Свердловская область Ирбит

      Возможно где-то дырка образовалась. Дымогенератором проверить герметичность всех вакуумных шлангов.

    4. Аватар для fitil

      offline

      Диагност-слесарь

      Регистрация:
      22.10.2008
      Сообщений:
      2,317
      Адрес:
      Зеленоград

      Вы имеете ввиду спираль? Эта лампа загорается, когда есть неисправности ЭБУ.
      Если ошибка постояная, клапан накрылся, устройство на этом двигателе не знаю,
      или диафрагма порвалась внутри, может заклинил как сказали выше, можно снять помыть попробовать(турбина не раскручивается, вот и не едет).

    5. Аватар для Леха Юрич

      offline

      ремонт дизелей , запчасти для топливной аппаратуры

      Регистрация:
      16.07.2009
      Сообщений:
      110
      Адрес:
      Москва

      проверь сажевый фильтр ( если стоит , не помню) либо катализатор.

      и хорошо бы посмотреть реальное давление наддува сканером.

    6. Аватар для Stil

      Диагност-электрик,моторист

      Регистрация:
      01.04.2009
      Сообщений:
      9,848
      Адрес:
      Россия, Краснодарский край с. Великовечное

      Сама тяга регулятора движется , правда не знаю на сколько должна открываться

      Нет , все цело

      Да , именно она

      Ошибка сбрасывается, но загорается через некоторое время
      В общем направление ремонта подтверждается , буду завтра разбирать

      К стати да, турбину не слышу

    7. Аватар для Stil

      Диагност-электрик,моторист

      Регистрация:
      01.04.2009
      Сообщений:
      9,848
      Адрес:
      Россия, Краснодарский край с. Великовечное

      Нет по моему этого там , выхлоп нормальный , не зажатый

      На память не помню, но цифру 100 по моему помню ( то ли разряжение, то ли давление , завтра посмотрю)

    8. Аватар для Иван66

      offline

      Автодиагностика

      Регистрация:
      24.11.2006
      Сообщений:
      470
      Адрес:
      Свердловская область Ирбит

      Был случай на passat лопнул шланг вакуумный, и турбина соответственно не дула, машина толком не ехала. Как сказали выше может быть дырявая диафрагма клапана.

    9. Аватар для Stil

      Диагност-электрик,моторист

      Регистрация:
      01.04.2009
      Сообщений:
      9,848
      Адрес:
      Россия, Краснодарский край с. Великовечное

      Снял глушитель, турбина работает, проблема та же , давление впускного 97 Кпас, ДМРВ 14.7

    10. Аватар для fitil

      offline

      Диагност-слесарь

      Регистрация:
      22.10.2008
      Сообщений:
      2,317
      Адрес:
      Зеленоград

      Патрубок идущий от кулера до впуска при перегазовке раздувается?

    11. Аватар для fitil

      offline

      Диагност-слесарь

      Регистрация:
      22.10.2008
      Сообщений:
      2,317
      Адрес:
      Зеленоград

    12. Аватар для fitil

      offline

      Диагност-слесарь

      Регистрация:
      22.10.2008
      Сообщений:
      2,317
      Адрес:
      Зеленоград

      А дальше не растут, на месте стоят, правильно понял?

    13. Аватар для Stil

      Диагност-электрик,моторист

      Регистрация:
      01.04.2009
      Сообщений:
      9,848
      Адрес:
      Россия, Краснодарский край с. Великовечное

      Да правильно

      Тяга не двигается

      У него два состояния иногда он надувается, иногда наоборот вжимается

    14. Аватар для fitil

      offline

      Диагност-слесарь

      Регистрация:
      22.10.2008
      Сообщений:
      2,317
      Адрес:
      Зеленоград

      Думаю нужно с ошибками разобраться, в аварийный режим встал ЭБУ(мое мнение).Добавлено через 22 минуты

      А чисто механически клапан работает, я правильно понял, диафрагма целая, с маленького шланга(который подходит на клапан) разряжение держит, тяга двигается.Остается электронная часть(тем более, что окисленный контакт был), чисто логично как то так…

      Последний раз редактировалось fitil; 11.09.2012 в 14:09.

      Причина: Добавлено сообщение

    15. Аватар для Stil

      Диагност-электрик,моторист

      Регистрация:
      01.04.2009
      Сообщений:
      9,848
      Адрес:
      Россия, Краснодарский край с. Великовечное

      Да так все и происходит

      Каким образом ? В этом и есть вопрос, конечно ЭБУ видит ошибку и входит в аварийный режим, но что является происхождением ошибки ? Сам датчик положения регулятора давления наддува , или управляющий им клапан по разряжению ?

    16. Аватар для Stil

      Диагност-электрик,моторист

      Регистрация:
      01.04.2009
      Сообщений:
      9,848
      Адрес:
      Россия, Краснодарский край с. Великовечное

      В общем победил я его , благодарю всех принявших участие, отдельная благодарность Игорь автодок ,фото прилагаю, комментарии излишни повезло что именно с этого краю замкнул, извиняюсь за фото , но вроде видно, машинка поехала, да ещё маленький нюанс мне подсказанный, Т5 на «паркинге» более 2500 и не развивает, прописана «отсечка»
      На снимке разъем датчика положения регулятора давления наддува

      Последний раз редактировалось Stil; 28.11.2015 в 19:26.

    17. Аватар для fitil

      offline

      Диагност-слесарь

      Регистрация:
      22.10.2008
      Сообщений:
      2,317
      Адрес:
      Зеленоград

      ПоздравляюStil , я думал Вы на дороге проверяли(про 2500 оборотов),на многих авто на паркинге есть отсечка, если на ручке возможно выжать сцепление один раз.

    18. Аватар для fitil

      offline

      Диагност-слесарь

      Регистрация:
      22.10.2008
      Сообщений:
      2,317
      Адрес:
      Зеленоград

      Видимо когда работал, а потом мкнул.

    19. Аватар для Stil

      Диагност-электрик,моторист

      Регистрация:
      01.04.2009
      Сообщений:
      9,848
      Адрес:
      Россия, Краснодарский край с. Великовечное


    Закрытая тема.

    Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
    Текущее время: 23:51. Часовой пояс GMT +4.

    КАПИТАН

    Член Клуба
    Сообщения: 7370
    Зарегистрирован: 10.10.2006, 16:28:31
    Модель: Модель Т.С. vw
    Год выпуска Т.С.: 2011
    Модель двигателя: СААС
    Имя: Александр
    Откуда: мос.обл. г. Звенигород
         x 133
         x 279
    Возраст: 64
    Контактная информация:

    Т5 СААС Ошибка Р256300

    Сообщение КАПИТАН » 03.10.2019, 13:55:03 #1

    Выскочила вот такая ошибка.
    Цепь датчика положения регулировки поддува
    Турбокомпоессора.
    Диапазон качества работы- короткое замыкание на плюс…
    Ошибка — Р256300.
    Подскажите, что это и где рыться.
    В пробке бывает загорается спираль. Перезапуск и опять катаюсь до следуещего загорания спирали.
    Где копать?

    0 


    Аватара пользователя

    KAY

    Член Клуба
    Сообщения: 16403
    Зарегистрирован: 26.02.2008, 22:32:34
    Модель: Multivan
    Год выпуска Т.С.: 2005
    Модель двигателя: АХА
    Имя: Алексей
    Откуда: Москва, Печатники
         x 423
         x 382
    Контактная информация:

    Т5 СААС Ошибка Р256300

    Сообщение KAY » 03.10.2019, 14:31:01 #2

    Саша, а надо? Брат с такой спорадической ошибкой год катался и сама прошла

    0 

    Указать человеку верный путь можно по-разному: направить или послать…


    Аватара пользователя

    Korolev

    Administrator
    Сообщения: 10908
    Зарегистрирован: 22.09.2006, 08:34:44
    Модель: MULTIVAN
    Год выпуска Т.С.: 2013
    Модель двигателя: CFCA
    Имя: Сергей
    Откуда: ЗАО Столицы
         x 52
         x 807
    Возраст: 47
    Контактная информация:

    Т5 СААС Ошибка Р256300

    Сообщение Korolev » 03.10.2019, 15:10:38 #3

    Жгут моторный копай :yes:

    И спираль моргала?

    1 

    По личным вопросам и работе форума в личку, по ремонту и запчастям: +7(926)351-60-60 BOSS в www.vw-bus-service.ru :)


    Аватара пользователя

    KAY

    Член Клуба
    Сообщения: 16403
    Зарегистрирован: 26.02.2008, 22:32:34
    Модель: Multivan
    Год выпуска Т.С.: 2005
    Модель двигателя: АХА
    Имя: Алексей
    Откуда: Москва, Печатники
         x 423
         x 382
    Контактная информация:

    Т5 СААС Ошибка Р256300

    Сообщение KAY » 03.10.2019, 15:14:44 #4

    моргала. И турбина отключалась.

    0 

    Указать человеку верный путь можно по-разному: направить или послать…


    Аватара пользователя

    Korolev

    Administrator
    Сообщения: 10908
    Зарегистрирован: 22.09.2006, 08:34:44
    Модель: MULTIVAN
    Год выпуска Т.С.: 2013
    Модель двигателя: CFCA
    Имя: Сергей
    Откуда: ЗАО Столицы
         x 52
         x 807
    Возраст: 47
    Контактная информация:

    Т5 СААС Ошибка Р256300

    Сообщение Korolev » 03.10.2019, 15:30:05 #5

    А ну тогда нужно ездить, пока само не пройдет :yes: :clap:

    0 

    По личным вопросам и работе форума в личку, по ремонту и запчастям: +7(926)351-60-60 BOSS в www.vw-bus-service.ru :)


    Аватара пользователя

    KAY

    Член Клуба
    Сообщения: 16403
    Зарегистрирован: 26.02.2008, 22:32:34
    Модель: Multivan
    Год выпуска Т.С.: 2005
    Модель двигателя: АХА
    Имя: Алексей
    Откуда: Москва, Печатники
         x 423
         x 382
    Контактная информация:

    Т5 СААС Ошибка Р256300

    Сообщение KAY » 03.10.2019, 15:31:01 #6

    Я не помню всей истории, но что только не предлагали менять. Начали, как обычно с ЕГР…

    0 

    Указать человеку верный путь можно по-разному: направить или послать…


    КАПИТАН

    Член Клуба
    Сообщения: 7370
    Зарегистрирован: 10.10.2006, 16:28:31
    Модель: Модель Т.С. vw
    Год выпуска Т.С.: 2011
    Модель двигателя: СААС
    Имя: Александр
    Откуда: мос.обл. г. Звенигород
         x 133
         x 279
    Возраст: 64
    Контактная информация:

    Т5 СААС Ошибка Р256300

    Сообщение КАПИТАН » 03.10.2019, 15:47:51 #7

    Пока катаюсь…

    0 


    Аватара пользователя

    Korolev

    Administrator
    Сообщения: 10908
    Зарегистрирован: 22.09.2006, 08:34:44
    Модель: MULTIVAN
    Год выпуска Т.С.: 2013
    Модель двигателя: CFCA
    Имя: Сергей
    Откуда: ЗАО Столицы
         x 52
         x 807
    Возраст: 47
    Контактная информация:

    Т5 СААС Ошибка Р256300

    Сообщение Korolev » 03.10.2019, 21:17:02 #8

    Это ошибка по актюатору который стоит на турбине, похоже он и глючит, надо для начала посмотреть не клинит ли шток, если подклинивает, то из за этого тоже может быть (((. Так же может и из-за самого актуатора, там электрика стоит((( ну и как писал выше проводка. А ещё надо смотреть вакуумную подводку к турбине .

    2 

    По личным вопросам и работе форума в личку, по ремонту и запчастям: +7(926)351-60-60 BOSS в www.vw-bus-service.ru :)


    Аватара пользователя

    BABASIK

    Модератор
    Сообщения: 8115
    Зарегистрирован: 12.10.2006, 22:53:05
    Модель: фв
    Год выпуска Т.С.: 2013
    Модель двигателя: бензин
    Откуда: измайлово южное
         x 103
         x 873
    Возраст: 48
    Контактная информация:

    Т5 СААС Ошибка Р256300

    Сообщение BABASIK » 04.10.2019, 10:40:32 #9

    Я за последнее твоё предположение :punk:

    0 

    Рауф — начальник а/сервиса Т-4,Т-5
    Телефон +7(495) 961 49 81 ,+7(903)961 49 81(с 10.00 до 20.00), ПОНЕДЕЛЬНИК , ВТОРНИК-ВЫХОДНОЙ
    Срочный выкуп Т4, Т5; битые, проблемные!


    Kolosnizin.k

    Сообщения: 37
    Зарегистрирован: 09.06.2019, 11:10:35
    Модель: T5GP Caravella
    Год выпуска Т.С.: 2012
    Модель двигателя: CAAB
    Откуда: Краснодар
         x 3
    Возраст: 44

    Т5 СААС Ошибка Р256300

    Сообщение Kolosnizin.k » 04.11.2019, 13:21:43 #10

    У меня выскакивала Р2563 и Р2564 по нескольку раз за день, вскрыл клапан на турбине,была влага и грязный ржавый налет на потенциометре(х з как он правильно называется).все промыл Вэдешкой и продул.После все собрал и ошибка пропала.

    0 


    КАПИТАН

    Член Клуба
    Сообщения: 7370
    Зарегистрирован: 10.10.2006, 16:28:31
    Модель: Модель Т.С. vw
    Год выпуска Т.С.: 2011
    Модель двигателя: СААС
    Имя: Александр
    Откуда: мос.обл. г. Звенигород
         x 133
         x 279
    Возраст: 64
    Контактная информация:

    Т5 СААС Ошибка Р256300

    Сообщение КАПИТАН » 04.11.2019, 15:50:35 #11

    Всем спасибо за ответы.Korolev,
    Сергей, сколько будет стоить сделать диагностику, чтобы узнать причину..

    0 


    Аватара пользователя

    Korolev

    Administrator
    Сообщения: 10908
    Зарегистрирован: 22.09.2006, 08:34:44
    Модель: MULTIVAN
    Год выпуска Т.С.: 2013
    Модель двигателя: CFCA
    Имя: Сергей
    Откуда: ЗАО Столицы
         x 52
         x 807
    Возраст: 47
    Контактная информация:

    Т5 СААС Ошибка Р256300

    Сообщение Korolev » 05.11.2019, 14:45:44 #12

    Вот так нормуль :punk: :lol: Изображение

    0 

    По личным вопросам и работе форума в личку, по ремонту и запчастям: +7(926)351-60-60 BOSS в www.vw-bus-service.ru :)


    КАПИТАН

    Член Клуба
    Сообщения: 7370
    Зарегистрирован: 10.10.2006, 16:28:31
    Модель: Модель Т.С. vw
    Год выпуска Т.С.: 2011
    Модель двигателя: СААС
    Имя: Александр
    Откуда: мос.обл. г. Звенигород
         x 133
         x 279
    Возраст: 64
    Контактная информация:

    Т5 СААС Ошибка Р256300

    Сообщение КАПИТАН » 05.11.2019, 15:23:04 #13

    :woot: ого!? :lol:

    0 


    Аватара пользователя

    MultAS

    Член Клуба
    Сообщения: 774
    Зарегистрирован: 27.03.2014, 09:53:04
    Модель: CARAVELLE LONG
    Год выпуска Т.С.: 2000
    Модель двигателя: ACV
    Имя: Сергей
    Откуда: Беларусь Ошмяны
         x 124
         x 79
    Возраст: 47
    Контактная информация:

    Т5 СААС Ошибка Р256300

    Сообщение MultAS » 06.11.2019, 08:53:29 #14

    Саня,это набор с ремонтом уже.

    Отправлено спустя 36 секунд:
    :lol: :lol: :lol:

    0 

    Старый ник as277


    Аватара пользователя

    miha 33

    Старший региона
    Сообщения: 1581
    Зарегистрирован: 12.11.2009, 23:11:49
    Модель: Caravelle т5GP
    Год выпуска Т.С.: 2010
    Модель двигателя: CFCA
    Имя: Михаил
    Откуда: г владимирская обл.г.камешково
         x 26
         x 29
    Возраст: 46
    Контактная информация:

    Т5 СААС Ошибка Р256300

    Сообщение miha 33 » 06.11.2019, 09:16:26 #15

    Чистили горячую часть,подклинивал шток,ошибка ушла

    0 

    Михаил. г. камешково влад.обл 8920930677семь…


    Сбросили ошибки, подсоединили всё по заводу, поехали кататься. Launch текущие кажет(хронометраж поездки):

    1) работает на ХХ

         — boost pressure                             — 998HPa

         — turbocharger аctuator position — 3.6B

         — engine RPM                                 — 859

         — fuel rail pressure                         — 27880KPa

    2) на 3-й передаче 60км/ч

         ————————————————— — 1185HPa

         ————————————————— — 2.5B

         ————————————————— — 2713

         ————————————————— -57000KPa

    3) притормозили перед выездом на трассу и тупняк —  работает с перебоями, оборотов не набирает, катимся, на газ не реагирует (но не заглоха)

        — boost pressure                              — 942HPa

        — turbocharger actuator position   — 3.6B

        — engine RPM                                    — 843

        — fuel rail pressure                            — 23510KPa

    4)одуплилась, попёрла на 3-й 100км/ч

        — boost pressure                                — 1848 HPa

        — turbocharger actuator position    — 1.4B

        — engine RPM                                     — 4285

        — fuel rail pressure                             — 132040KPa

    5)на развороте назад заглохла, ошибка P1065, сбросили, завели (вак шланг на управление турбой в этот раз не трогали)

    на 5-й передаче в горку на 5-й передаче

         — boost pressure                               — 1725HPa

         — turbocharger actuator position    — 2.7B

         — engine RPM                                     — 1758

         — fuel rail pressure                             — 95540 KPa

    6)заехал в бокс, заглохла. Конец теста.

    Сняли синхру, сравнили с имеющимся с тырнета, есть разница в 1 зуб по ротору колена. Цена 1 зуба — 6гр, критично?(последняя диаграмма с тырнета)

    21 час назад, ratnik сказал:

    Проверь работу вакуумного насоса в первую очередь, а также все возможные утечки по этой магистрали.

    Повесили два манометра, один до клапана на вакуумный регулятор турбой, второй на регулятор. Разряжение есть, утечек нет, но счас глохнет после заводки, как раньше.

    21 час назад, danis11 сказал:

    т.е. удалили егр?

    Счас смотрим. 

    vw-t5-010-2.0-tdi-1.png

    vw-t5-010-2.0-tdi-3.png

    Screenshot_10.png


    Изменено 31 октября 2018 пользователем Сэврик

    Что то с турбиной

    Аватара пользователя

    Торопыга

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 189
    Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
    Репутация: 12
    Город: Жуковский М.О.
    Авто: GP Caravelle
    Двигатель: 2.0
    Год выпуска: 2011
    Благодарил (а): 8 раз
    Поблагодарили: 12 раз
    Контактная информация:

    Что то с турбиной

    #1

    Сообщение

    Торопыга » 06 май 2015, 12:37

    Добрый день! Замигала спираль, чек не загорелся. На ходовые качества ни как не сказалось, как тянула , так и осталась. Продиагностировал Васей. Вот что получил:
    1 неисправность:
    7934 — Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя
    P2563 00 [096] — недостоверный сигнал
    Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
    Стоп-кадр:
    Статус неисправности: 00000001
    Приоритет неисправности: 2
    Частота появления ошибки: 1
    Пробег: 120841 km
    Дата: 2041.14.12
    Время: 10:16:25
    что это такое? Может надо что то сделать, что бы не попасть на ремонт турбины?
    просьба не клевать, заранее спасибо!!

    GP Caravelle 2011. 140л.с.


    Аватара пользователя

    Торопыга

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 189
    Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
    Репутация: 12
    Город: Жуковский М.О.
    Авто: GP Caravelle
    Двигатель: 2.0
    Год выпуска: 2011
    Благодарил (а): 8 раз
    Поблагодарили: 12 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #2

    Сообщение

    Торопыга » 12 май 2015, 09:45

    Сегодня опяит загарелась спираль, все тоже самое!!!! Настораживает!!! Помогите, по ткрбинам ни чего не понимаю!!

    GP Caravelle 2011. 140л.с.


    Аватара пользователя

    Торопыга

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 189
    Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
    Репутация: 12
    Город: Жуковский М.О.
    Авто: GP Caravelle
    Двигатель: 2.0
    Год выпуска: 2011
    Благодарил (а): 8 раз
    Поблагодарили: 12 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #3

    Сообщение

    Торопыга » 04 авг 2015, 12:23

    Ошибка стала прогрессировать!!! Заметил, когда едешь в разных режимах-все нормально, как встанет двигатель на холостые обороты- через пару минут загарается спираль. Не знаю. что и делать!!!! обращался в сервисы- ни кто не сталкивался с такой проблеммой?????

    GP Caravelle 2011. 140л.с.


    Аватара пользователя

    Nikolaevich

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 4078
    Зарегистрирован: 13 апр 2012, 13:55
    Репутация: 1863
    Город: Смоленская область
    Авто: T5 GP
    Двигатель: CAAB
    Год выпуска: 2010
    Благодарил (а): 53 раза
    Поблагодарили: 552 раза
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #4

    Сообщение

    Nikolaevich » 04 авг 2015, 14:24

    Торопыга писал(а):Ошибка стала прогрессировать!!!

    Ошибка эта по-другому трактуется так — » P2563 Датчик положения регулятора давления наддува: недостоверный сигнал « . Вариантов может быть несколько, поскольку неисправность пока плавающая. Начинать нужно с проверки вакуумных шлангов — возможно, где-то есть дырочка — на х.х. не хватает давления. Слушайте, подгазовывайте, — если повезёт, то услышите шипение, если есть дырка, трещина, протёртость. Ориентиром для Вас является G581 — датчик положения регулятора давления наддува. Есть ещё варианты, но этот самый распространённый.
    Если в сервисах по Т5 не знают про это дело — то стОит отметить для себя эти сервисы, чтобы к ним не обращаться.


    Аватара пользователя

    Торопыга

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 189
    Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
    Репутация: 12
    Город: Жуковский М.О.
    Авто: GP Caravelle
    Двигатель: 2.0
    Год выпуска: 2011
    Благодарил (а): 8 раз
    Поблагодарили: 12 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #5

    Сообщение

    Торопыга » 04 авг 2015, 14:39

    Когда глушишь двигатель, из под капота слышно какоето типо жжужения. Раньше этого не было. Может это относиться к проблемме?

    GP Caravelle 2011. 140л.с.


    Аватара пользователя

    Nikolaevich

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 4078
    Зарегистрирован: 13 апр 2012, 13:55
    Репутация: 1863
    Город: Смоленская область
    Авто: T5 GP
    Двигатель: CAAB
    Год выпуска: 2010
    Благодарил (а): 53 раза
    Поблагодарили: 552 раза
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #6

    Сообщение

    Nikolaevich » 04 авг 2015, 21:39

    Торопыга писал(а):Когда глушишь двигатель, из под капота слышно какоето типо жжужения. Раньше этого не было. Может это относиться к проблемме?

    Сделайте то, что я уже посоветовал, а затем определите источник того звука, что слышите Вы. Тогда будет понятно — жужжание это или шипение.


    Аватара пользователя

    Торопыга

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 189
    Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
    Репутация: 12
    Город: Жуковский М.О.
    Авто: GP Caravelle
    Двигатель: 2.0
    Год выпуска: 2011
    Благодарил (а): 8 раз
    Поблагодарили: 12 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #7

    Сообщение

    Торопыга » 11 авг 2015, 15:27

    Все проверили. нигде подсоса воздуха нет и потертостей. Жужжание идет от клапана ЕГР. После остановки двигателя слышно как ходит заслонка. Но проблемма осталась!!!!

    GP Caravelle 2011. 140л.с.


    Аватара пользователя

    Торопыга

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 189
    Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
    Репутация: 12
    Город: Жуковский М.О.
    Авто: GP Caravelle
    Двигатель: 2.0
    Год выпуска: 2011
    Благодарил (а): 8 раз
    Поблагодарили: 12 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #8

    Сообщение

    Торопыга » 16 мар 2017, 14:14

    Посоветуйте грамотного человечка по этой проблемме. Обращался в сервисы, только диагностика и дальше разводят руками.. Обратился в ремонт турбин- сказали только ремонт турбин. Электронику турбонадува не знают!!!
    Замучела меня эта ошибка!!!!

    Адрес 01: Электроника двигателя (J623-CAAC) Label: 03L-906-022-CAA.clb
    Part No SW: 03L 906 022 CH HW: 03L 907 309 K
    Компонент: R4 2,0L EDC H43 9126
    Ревизия: 26H43— Серийный номер: 00000000000000
    Кодировка: 0119401A230400080000
    Мастерская #: WSC 02756 790 50316
    ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906022CH 002012
    ROD: EV_ECM20TDI01103L906022CH.rod
    VCID: 6DDA35ADBCB92129F7-8038

    2 Найдены неисправности:
    10065 — Расходомер воздуха(G70
    P0104 00 [032] — )нет сигнала
    Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
    7934 — Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя
    P2563 00 [040] — недостоверный сигнал
    Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
    Стоп-кадр:
    Статус неисправности: 00000001
    Приоритет неисправности: 2
    Частота появления ошибки: 220
    Пробег: 162104 km
    Дата: 2016.08.21
    Время: 09:45:37

    Число оборотов коленчатого вала двигателя: 946.00 /min
    Нормированное значение нагрузки: 32.2 %
    Скорость автомобиля: 12 km/h
    Температура охлаждающей жидкости: 94 °C
    Температура воздуха на впуске: 38 °C
    Атмосферное давление: 1000 mbar
    Напряжение клеммы 30: 13.900 V
    Индекс забывания по OBD: 38
    Регулятор давления наддува: подача сигнала управления: 100.00 %
    Регулятор давления наддува: ответный сигнал: 96.37 %
    Регулятор давления наддува: отклонение в положении закр.: -30.33 %
    Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Bit 0: 0
    Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Бит 16: 0
    Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Бит 24: 55
    Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Bit 8: 0
    Актюатор турбонагнет.: высокое давл.: фактич. необраб. напряж.: 2482.0 mV
    Ход педали акселератора: 0.00 %

    Готовность: 0 1 0 0 0

    GP Caravelle 2011. 140л.с.


    Аватара пользователя

    lockheed22

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 81
    Зарегистрирован: 07 июн 2013, 18:15
    Репутация: 1
    Город: Челябинск
    Авто: Caravelle 4wd
    Двигатель: caac
    Год выпуска: 2010
    Благодарил (а): 4 раза
    Поблагодарили: 1 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #9

    Сообщение

    lockheed22 » 19 мар 2017, 17:38

    проверь посадку разъема на расходометре.У меня было….


    Аватара пользователя

    mark155

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 18
    Зарегистрирован: 04 май 2015, 00:24
    Репутация: 1
    Город: Домодедово
    Авто: Multivan T5
    Двигатель: 2,5 TDI
    Год выпуска: 2009
    Благодарил (а): 4 раза
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #10

    Сообщение

    mark155 » 19 мар 2017, 19:48

    Торопыга писал(а):Когда глушишь двигатель, из под капота слышно какоето типо жжужения. Раньше этого не было. Может это относиться к проблемме?

    Клапан N75 посмотрел? Чаще всего гудит он.

    Клапан преобразователя давления


    Аватара пользователя

    Торопыга

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 189
    Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
    Репутация: 12
    Город: Жуковский М.О.
    Авто: GP Caravelle
    Двигатель: 2.0
    Год выпуска: 2011
    Благодарил (а): 8 раз
    Поблагодарили: 12 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #11

    Сообщение

    Торопыга » 20 мар 2017, 10:40

    Нашел мужика, посмотрел!!!
    На турбине есть вакуумный клапан а внем шток. Так вот этот шток имеет ход 5 мм. Это нормально? или должен больше ходить? Мужик этот электрик, а не механик!!! он утверждает, что ошибка идет от малого хода штока и соответственно дает не верный сигнал, отсюда и ошибка!!!
    Этот клапан продается отдельно?

    GP Caravelle 2011. 140л.с.


    Аватара пользователя

    kery

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 693
    Зарегистрирован: 29 мар 2015, 20:40
    Репутация: 58
    Город: Владимир
    Авто: caravelle
    Двигатель: СААС
    Год выпуска: 2014
    Благодарил (а): 10 раз
    Поблагодарили: 37 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #12

    Сообщение

    kery » 20 мар 2017, 16:57

    Торопыга писал(а):Нашел мужика, посмотрел!!!
    На турбине есть вакуумный клапан а внем шток. Так вот этот шток имеет ход 5 мм. Это нормально? или должен больше ходить? Мужик этот электрик, а не механик!!! он утверждает, что ошибка идет от малого хода штока и соответственно дает не верный сигнал, отсюда и ошибка!!!
    Этот клапан продается отдельно?

    Посмотри на Ютубе про чистку турбин.Там нагар на лопатках изменяемой геометрии. Ход должен быть около 1 см. Надо разбирать и чистить если сухой выпускной коллектор внутри. А если сажа жирная то меняй турбину


    Аватара пользователя

    трифонов сергей

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 1032
    Зарегистрирован: 06 июн 2012, 20:02
    Репутация: 521
    Город: Тверь
    Авто: Т5
    Двигатель: BNZ
    Благодарил (а): 7 раз
    Поблагодарили: 143 раза
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #13

    Сообщение

    трифонов сергей » 20 мар 2017, 20:38

    да-да, плохое топливо и масло способствуют интенсивному коксованию механизма изменения геометрии выпуска турбины, что приводит к заклиниванию этого самого механизма, а дальше проблема прогрессирует ….


    Аватара пользователя

    Торопыга

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 189
    Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
    Репутация: 12
    Город: Жуковский М.О.
    Авто: GP Caravelle
    Двигатель: 2.0
    Год выпуска: 2011
    Благодарил (а): 8 раз
    Поблагодарили: 12 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #14

    Сообщение

    Торопыга » 21 мар 2017, 11:13

    так он отдельно продается или как клапан ЕГР, только в сборе с турбиной?

    GP Caravelle 2011. 140л.с.


    Аватара пользователя

    kery

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 693
    Зарегистрирован: 29 мар 2015, 20:40
    Репутация: 58
    Город: Владимир
    Авто: caravelle
    Двигатель: СААС
    Год выпуска: 2014
    Благодарил (а): 10 раз
    Поблагодарили: 37 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #15

    Сообщение

    kery » 21 мар 2017, 14:16

    Торопыга писал(а):так он отдельно продается или как клапан ЕГР, только в сборе с турбиной?

    Ты смотрел Ютуб ?
    Отдельно не продаётся


    Аватара пользователя

    Торопыга

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 189
    Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
    Репутация: 12
    Город: Жуковский М.О.
    Авто: GP Caravelle
    Двигатель: 2.0
    Год выпуска: 2011
    Благодарил (а): 8 раз
    Поблагодарили: 12 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #16

    Сообщение

    Торопыга » 26 апр 2017, 13:23

    Снял турбину, отвез на диагностику. Было небольшое закусывание от копоти, масло не ела. Почистили проверили на стенде, отклонений нет. Поставили на место. Покатался целый день ни какой разницы не заметил в динамике. Сегодня потолкался в пробке и опять то же самое… спираль…потом чек!!! ошибка одна и таже!!! что делать???

    GP Caravelle 2011. 140л.с.


    Аватара пользователя

    kery

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 693
    Зарегистрирован: 29 мар 2015, 20:40
    Репутация: 58
    Город: Владимир
    Авто: caravelle
    Двигатель: СААС
    Год выпуска: 2014
    Благодарил (а): 10 раз
    Поблагодарили: 37 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #17

    Сообщение

    kery » 26 апр 2017, 18:11

    Торопыга писал(а):Снял турбину, отвез на диагностику. Было небольшое закусывание от копоти, масло не ела. Почистили проверили на стенде, отклонений нет. Поставили на место. Покатался целый день ни какой разницы не заметил в динамике. Сегодня потолкался в пробке и опять то же самое… спираль…потом чек!!! ошибка одна и таже!!! что делать???

    Проверь ход актуатора рукой. Должно быть около 1 см.
    Если ходит нормально то дело в электронике.
    Надо менять.


    Аватара пользователя

    Ури

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 352
    Зарегистрирован: 19 фев 2017, 19:45
    Репутация: 53
    Город: Москва
    Авто: Т5GP CARAVELLE
    Двигатель: СААА
    Год выпуска: 2013
    Благодарил (а): 20 раз
    Поблагодарили: 14 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #18

    Сообщение

    Ури » 26 апр 2017, 21:22

    Торопыга писал(а):Нашел мужика, посмотрел!!!
    На турбине есть вакуумный клапан а внем шток. Так вот этот шток имеет ход 5 мм. Это нормально? или должен больше ходить? Мужик этот электрик, а не механик!!! он утверждает, что ошибка идет от малого хода штока и соответственно дает не верный сигнал, отсюда и ошибка!!!
    Этот клапан продается отдельно?

    5мм. маловато вроде
    1,5 см. норма


    Аватара пользователя

    Торопыга

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 189
    Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
    Репутация: 12
    Город: Жуковский М.О.
    Авто: GP Caravelle
    Двигатель: 2.0
    Год выпуска: 2011
    Благодарил (а): 8 раз
    Поблагодарили: 12 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #19

    Сообщение

    Торопыга » 27 апр 2017, 15:39

    Будем разбераться с электрикой!!!!

    GP Caravelle 2011. 140л.с.


    Аватара пользователя

    kery

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 693
    Зарегистрирован: 29 мар 2015, 20:40
    Репутация: 58
    Город: Владимир
    Авто: caravelle
    Двигатель: СААС
    Год выпуска: 2014
    Благодарил (а): 10 раз
    Поблагодарили: 37 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #20

    Сообщение

    kery » 27 апр 2017, 16:43

    Торопыга писал(а):Будем разбераться с электрикой!!!!

    Проверь разьём и провода на актуатор.
    Если все целое то меняй актуатор.


    Аватара пользователя

    Торопыга

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 189
    Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
    Репутация: 12
    Город: Жуковский М.О.
    Авто: GP Caravelle
    Двигатель: 2.0
    Год выпуска: 2011
    Благодарил (а): 8 раз
    Поблагодарили: 12 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #21

    Сообщение

    Торопыга » 27 апр 2017, 16:55

    он отдельно продается?
    если да, то номер?

    GP Caravelle 2011. 140л.с.


    Аватара пользователя

    kery

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 693
    Зарегистрирован: 29 мар 2015, 20:40
    Репутация: 58
    Город: Владимир
    Авто: caravelle
    Двигатель: СААС
    Год выпуска: 2014
    Благодарил (а): 10 раз
    Поблагодарили: 37 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #22

    Сообщение

    kery » 28 апр 2017, 08:26

    Торопыга писал(а):он отдельно продается?
    если да, то номер?

    Поищи в конторах которые занимаются ремонтом турбин


    Аватара пользователя

    Торопыга

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 189
    Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
    Репутация: 12
    Город: Жуковский М.О.
    Авто: GP Caravelle
    Двигатель: 2.0
    Год выпуска: 2011
    Благодарил (а): 8 раз
    Поблагодарили: 12 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #23

    Сообщение

    Торопыга » 02 май 2017, 15:19

    Вопрос может и глупый, но все же: как правильно спрашивать?
    Звонил в одну, спросили марку и какайто номер турбины((((( Без этого ни как не помогут!!!!

    GP Caravelle 2011. 140л.с.


    Аватара пользователя

    kery

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 693
    Зарегистрирован: 29 мар 2015, 20:40
    Репутация: 58
    Город: Владимир
    Авто: caravelle
    Двигатель: СААС
    Год выпуска: 2014
    Благодарил (а): 10 раз
    Поблагодарили: 37 раз
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #24

    Сообщение

    kery » 02 май 2017, 16:48

    Торопыга писал(а):Вопрос может и глупый, но все же: как правильно спрашивать?
    Звонил в одну, спросили марку и какайто номер турбины((((( Без этого ни как не помогут!!!!

    В нормальных конторах достаточно марки машины и вин.


    Аватара пользователя

    Nikolaevich

    VW-Transporter.ru Club
    Сообщения: 4078
    Зарегистрирован: 13 апр 2012, 13:55
    Репутация: 1863
    Город: Смоленская область
    Авто: T5 GP
    Двигатель: CAAB
    Год выпуска: 2010
    Благодарил (а): 53 раза
    Поблагодарили: 552 раза
    Контактная информация:

    Re: Что то с турбиной

    #25

    Сообщение

    Nikolaevich » 02 май 2017, 22:48

    Торопыга писал(а):Вопрос может и глупый, но все же: как правильно спрашивать?
    Звонил в одну, спросили марку и какайто номер турбины((((( Без этого ни как не помогут!!!!

    Примерно так : двигатель 2.0 Common Rail с одиночным турбонаддувом, турбокомпрессор «Honeywell-Garrett» и выпускной коллектор объединены в единый модуль. Турбокомпрессор имеет изменяемую геометрию турбины и оснащён датчиком G581 положения регулятора давления наддува.

    http://vw.ilcats.ru/part/vin//market/RD … /pid/33308


    P2563 - Датчик положения контроля наддува турбокомпрессора (TC) - проблема диапазона / производительности - Коды Неисправностей

    P2563 — Датчик положения контроля наддува турбокомпрессора (TC) — проблема диапазона / производительности — Коды Неисправностей

    Содержание

    • Что означает код P2563?
    • Каковы общие причины кода P2563?
    • Каковы симптомы кода P2563?
    • Как вы устраняете неисправность кода P2563?
    • Шаг 1
    • Шаг 2
    • Шаг 3
    • Шаг 4
    • Шаг 5
    • Шаг 6
    • Коды, связанные с P2563
    Код неисправности Расположение ошибки Вероятная причина
    P2563 Датчик положения контроля наддува турбокомпрессора (TC) — проблема диапазона / производительности Проводка, датчик положения контроля наддува ТС

    Код ошибки OBD II P2563 — это общий код, который определяется как «датчик положения / проблемы производительности датчика положения управления наддувом турбокомпрессора (TC)» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает ненормальный или неправдоподобный сигнал от наддува турбонагнетателя Датчик положения управления, учитывая текущие условия эксплуатации, такие как нагрузка двигателя и частота вращения двигателя. Обратите внимание, что этот код указывает на проблему либо с электрической цепью управления датчика положения управления наддувом турбокомпрессора, либо с самим датчиком положения, и редко (если вообще когда-либо) связана с неисправностями самого турбокомпрессора. Также обратите внимание, что хотя этот код может применяться практически к любому автомобилю, совместимому с OBD II, в котором установлен турбокомпрессор, этот код обычно встречается чаще всего в некоторых приложениях Hyundai и Kia.

    С точки зрения работы TBCPS (датчик положения управления наддувом турбонагнетателя) преобразует давление наддува турбонагнетателя в электрический сигнал, который PCM использует для расчета подходящих стратегий подачи топлива и синхронизации зажигания на основе разрабатываемого давления наддува, и для «точной настройки» уровня давления наддува, требуемого двигателем в любой данный момент. Последняя функция TBCPS заключается в предотвращении условий превышения наддува, которые могут серьезно повредить двигатель, а также условий повышенного наддува, которые оказывают серьезное негативное влияние на мощность двигателя.

    Обратите внимание, что работа турбонагнетателя не зависит от TBCPS. Если турбонагнетатель находится в хорошем состоянии и работает по назначению, полнофункциональный TBCPS просто преобразует создаваемое давление наддува в электрический сигнал, который либо предупредит PCM о том, что с одной стороны достигнуто максимальное давление наддува, либо что недостаточное давление наддува развивается с другой стороны. В первом случае PCM откроет заслонку для отходов, чтобы уменьшить скорость вращения турбонагнетателей для уменьшения наддува, или, если давление наддува будет недостаточно для соответствия текущим условиям работы, PCM закроет заслонку для отходов, чтобы увеличить турбонагнетатели. «Скорость вращения, тем самым увеличивая давление наддува.

    Из вышесказанного должно быть очевидно, что правильная работа TBCPS и связанной с ним электрической схемы управления имеет важное значение для эффективной работы турбонагнетателя, который будет создавать давление наддува до тех пор, пока двигатель вырабатывает выхлопной газ для привода турбонагнетателей. Турбинное колесо. Таким образом, когда PCM обнаруживает сигнал от TBCPS, который выше или ниже ожидаемого, учитывая текущие рабочие условия, он распознает, что больше не может эффективно контролировать давление наддува, и он установит код P2563 и включит сигнальную лампу как результат.

    На рисунке ниже показан типовой датчик положения контроля наддува турбонагнетателя из приложения Hyundai. Однако обратите внимание, что внешний вид и расположение датчиков положения контроля наддува турбонагнетателя сильно различаются в зависимости от применения — от установки непосредственно на корпусе турбонагнетателя до монтажа на впускном коллекторе. Всегда обращайтесь к руководству по ремонту соответствующего приложения, чтобы правильно найти и идентифицировать все компоненты, чтобы избежать неправильной диагностики, потерянного времени и возможной ненужной замены деталей и компонентов.

    Каковы общие причины кода P2563?

    Распространенные причины кода P2563 могут включать следующее:

  • Поврежденная, сожженная, закороченная, отсоединенная или разъеденная проводка и / или разъемы
  • Неисправен датчик положения контроля наддува турбокомпрессора
  • В редких случаях этот код может быть вызван ограничениями во впускной или выпускной системе
  • Сбой или сбой PCM. Обратите внимание, что это редкое событие, и неисправность следует искать в другом месте, прежде чем заменить какой-либо модуль управления.
  • Каковы симптомы кода P2563?

    Общие симптомы кода P2563 могут включать следующее:

  • Сохраненный код неисправности и, возможно, световой индикатор
  • Потеря мощности, которая может варьироваться от незначительной при определенных оборотах двигателя до значительной при любых оборотах двигателя
  • Расход топлива может значительно увеличиться
  • Двигатель может колебаться или спотыкаться при ускорении
  • В некоторых случаях может возникнуть серьезное повреждение двигателя, если невозможно эффективно контролировать давление наддува.
  • Как вы устраняете неисправность кода P2563?

    ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Непрофессиональный механик должен учитывать, что напряжение сигнала от TBCPS также проверяется PCM, когда зажигание включено, но двигатель не работает (KOEO). На практике это означает, что, поскольку стационарное турбонагнетатель не может создавать давление наддува, вполне возможно, что код мог быть установлен в результате чрезмерно высокого противодавления выхлопных газов, вызванного засоренными глушителями и / или каталитическими нейтрализаторами, или ограничениями на входе. тракт во время предыдущего цикла езды. Это относительно распространенные причины появления кода P2563 на старых автомобилях, поэтому сначала проверьте систему выпуска отработавших газов перед заменой каких-либо основных компонентов, если приведенные ниже действия по диагностике / ремонту не решают проблему.

    ЗАМЕТКА 2: Специальный датчик давления наддува может оказаться полезным для проверки фактического давления наддува независимо от TBCPS.

    Шаг 1

    Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна в случае, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.

    Шаг 2

    Обратитесь к руководству, чтобы найти и идентифицировать TBCPS, а также связанную с ним проводку. Также определите цветовое кодирование, маршрутизацию и функцию всей связанной проводки вплоть до PCM, так как может потребоваться проверить эталонное напряжение, подаваемое PCM.

    Выполните тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки и разъемов. Ищите поврежденную, сгоревшую, закороченную, отсоединенную или корродированную проводку и / или разъемы. Если TBCPS расположен на турбонагнетателе или рядом с ним, обратите особое внимание на состояние разъема и проводки, идущей от него, поскольку чрезмерно высокие температуры в этом месте часто приводят к повреждению изоляции проводки и разъемов.

    Разъедините разъем и осмотрите контакты / клеммы на наличие признаков теплового повреждения или коррозии. Замените разъем и проводку (в отличие от попыток ремонта), если есть какие-либо сомнения относительно состояния или исправности какой-либо части разъема или проводки. После завершения ремонта удалите все коды и исправно эксплуатируйте автомобиль перед повторным сканированием системы, чтобы убедиться, что код не возвращается.

    Шаг 3

    Если код сохраняется, но проводка не имеет видимых повреждений, подготовьтесь к проверке фактического создаваемого давления наддува.

    Большинство производителей поставляют специальные точки тестирования где-то на входном тракте; Надежно прикрепите датчик давления наддува к этой точке и запустите двигатель. В руководстве будет представлена ​​подробная информация о минимальном и максимально допустимом давлении, поэтому следуйте инструкциям в руководстве, чтобы получить наиболее точные результаты испытаний.

    Если давление наддува попадает в указанный диапазон, подготовьтесь к проверке проводки и самого TBCPS.

    НОТА: Если фактическое давление наддува турбонагнетателя не соответствует минимально допустимому давлению, проверьте наличие ограничений или засоров как на впускном тракте, так и на выпускной системе. Замените элемент воздушного фильтра, если он чрезмерно загрязнен или засорен, и убедитесь, что система выпуска отработавших газов обеспечивает свободное удаление выхлопных газов перед продолжением процедуры диагностики или заменой каких-либо основных компонентов.

    Шаг 4

    Если он уверен, что и впускной тракт и система выпуска свободны от ограничений, но неисправность сохраняется, подготовить для выполнения опорного напряжения, сопротивления, целостности заземления, а также проверок непрерывности на всей связанные с проводкой.

    Начните с проверки опорного напряжения. Обратите внимание, что в некоторых приложениях это напряжение равно напряжению батареи, а в других оно будет составлять 5 вольт. Определите правильное напряжение и проверьте между разъемом датчика и разъемом PCM. Если это напряжение не проверяется, проверьте еще раз на всех промежуточных разъемах, пока проблема не будет обнаружена и устранена.

    Примечание: Если опорное напряжение слишком низкое, следуйте инструкциям в руководстве для проверки фактического опорного напряжения доставляемого в PCM. Тем не менее, будьте предельно осторожны на этом этапе, чтобы предотвратить случайные короткие замыкания, которые могут повредить PCM и другие модули управления. Замените PCM в соответствии с инструкциями в руководстве, если PCM подает меньше указанного эталонного напряжения.

    Если контрольное напряжение проверяется, выполните тестирование сопротивления на сигнальном проводе, но обязательно отсоедините TBCPS от PCM, чтобы предотвратить повреждение контроллера во время тестов на сопротивление и / или целостность. Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и отремонтируйте или замените электропроводку в соответствии с требованиями, чтобы убедиться, что все электрические значения находятся в пределах, указанных производителем.

    После завершения ремонта удалите все коды и исправно эксплуатируйте автомобиль перед повторным сканированием системы, чтобы убедиться, что код не возвращается.

    Шаг 5

    Если вся проводка проверила, но неисправность не исчезла, обратитесь к руководству по правильной процедуре, чтобы следовать для проверки самого TBCPS. Обратите особое внимание на внутреннее сопротивление датчиков, так как это значение является достаточно хорошим показателем общего состояния датчиков. Если сопротивление датчиков не соответствует указанным значениям, замените его на оригинальную деталь, чтобы обеспечить правильную работу и разумный срок службы.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Во многих приложениях необходимо адаптировать сменный датчик к PCM, но по большей части процесс повторного изучения не сложнее, чем завершение одного или двух полных циклов движения. Обратитесь к руководству, чтобы увидеть, требуется ли это для соответствующего применения, и обязательно точно следуйте инструкциям, чтобы обеспечить правильную работу нового датчика.

    После завершения ремонта удалите все коды и исправно эксплуатируйте автомобиль перед повторным сканированием системы, чтобы убедиться, что код не возвращается.

    Шаг 6

    В маловероятном случае, если неисправность не устраняется после шага 5, более разумным вариантом было бы обратиться к дилеру или в другую компетентную ремонтную мастерскую для профессиональной диагностики и ремонта. Хотя код P2653 редко (если вообще когда-либо) вызывается самим турбокомпрессором, это не совсем невозможно, но диагностика турбокомпрессора является узкоспециализированной областью, и некоторые типы проблем возникают только при определенных условиях, которые среднестатистический непрофессиональный механик как правило, не в состоянии копировать.

    Кроме того, некоторые проблемы с турбонаддувом (например, несбалансированные колеса турбины / компрессора) могут замедлить работу агрегата до уровня, при котором происходит недостаточное повышение мощности. Такие проблемы требуют специализированного оборудования как для диагностики, так и для ремонта, поэтому НЕ пытайтесь проводить диагностику на самом турборежиме, чтобы не повредить его там, где его раньше не было.

    Коды, связанные с P2563

  • P2562 — Относится к «Цепи датчика положения регулятора давления наддува турбокомпрессора»
  • P2564 — Относится к «Низкий уровень цепи датчика положения контроля наддува турбокомпрессора»
  • P2565 — Относится к «Высокий уровень цепи датчика положения управления наддувом турбокомпрессора»
  • P2566 — Относится к «Прерывистая цепь датчика положения регулятора наддува турбокомпрессора»
  • Регулировка Wastegate Acuator не будет выполняться
    У меня долгое время была проблема с турбонаддувом на моей Hyundai Sonata 2.0L Turbo 2013 года. Появляется код ошибки P2563, и у меня было два разных дилера, которые сказали, что они исправили его, когда увидели, что напряжение на входной двери было вне диапазона. Первый дилер нашел напряжение в 4,13 и снизил в 3,9 до 4,1 …
  • Указания по использованию


    Внимание:
    Эту сводку допустимо использовать только, если
    к автомобилю применимы указанные в ней опции,
    блоки управления и записи регистратора событий.

    Записи регистратора событий
    Диагностический адрес Запись регистратора событий Тип ошибки Статус ошибки
    01 — Электроника двигателя P00AF00: Механизм регулирования турбонагнетателя 1 заедает спорадически (время от времени)
    01 — Электроника двигателя P256300: Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя недостоверный сигнал спорадически (время от времени)

    Описание неисправности

    Описание неисправности клиентом:

    Горит Check Engine в комбинации приборов.

    и/или

    В комбинации приборов горит контрольная лампа предпускового подогрева.

    и/или

    Двигатель не развивает полную мощность.

    Заключение станции:

    Одну или несколько рекламаций клиента удаётся воспроизвести.

    В блоке управления двигателя дополнительно могут появиться следующие события:

    P00AF Регулятор турбонагнетателя 1 – заклинивает

    P2563 Датчик положения регулятора давления наддува – недостоверный сигнал

    Техническое обоснование

    Наличие деформации, сплющивания или перекручивания вакуумных шлангов к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-).

    Решение в условиях сервиса

    Проверка вакуумных шлангов к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-) и (ели нужно) ремонт вакуумных шлангов

    Проверить вакуумные шланги к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-) на предмет деформации, сплющивания или перекручивания (см. примеры на рис. 1, рис. 2, рис. 3 и рис. 4, красные овалы и стрелки).

    Рис. 1

    Рис. 2

    Рис. 3

    Рис. 4

    Если обнаруживается повреждение на вакуумных шлангах к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-):

    Отремонтировать вакуумные шланги в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту/ каталогом оригинальных деталей.

    Если не обнаруживается повреждений на вакуумных шлангах к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-):

    Далее действовать в соответствии с ⇒ Ведомым поиском неисправностей.

    Как здесь найти нужную информацию?

    Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

    Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

    Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

    Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

    С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

    • lukoil-shop.ru

    • Техцентр VWS

    Ошибки Volkswagen TRANSPORTER

    Общие сведения об ошибках Volkswagen TRANSPORTER

    Программы диагностики технических проблем Volkswagen TRANSPORTER необходима каждому водителю. Эти программы содержат все коды ошибок, которые могут возникнуть в системе автомобиля: проблемы с обогревом стёкол, нарушения работы кнопки опускания лобового стекла, трудности с контролем давления в шинах, сбои в работе аварийной батареи и другие технические проблемы.

    Программу диагностики можно использовать не только для решения технических проблем, но и для профилактики. Благодаря программе можно проверить работоспоспособность блока управления, микрофона, динамиков и базы Глонасс. Все измеряемые величины, такие как мощность двигателя, поддаются расшифровке, и автовладелец может сам свериться с показателями нормы и понять, адекватно ли работает его автомобиль. Диагностические программы для Volkswagen TRANSPORTER содержат пороговые значения показателей, вторичные параметры, условия включения систем, длительность контрольного времени, частота проверок и включение контрольных ламп, чтобы владелец машины сам мог свериться с нормой и определить, нет ли сбоев в работе авто.

    В программах предложены коды и указания для водителя по машинам с 2000 года. Прежде чем разобраться с проблемой в системе машины, нужно вначале проверить всю информацию по конкрентной марке, а затем сверить документы на авто с кодом ошибки. Как только вы отыщете код, вы получите указания, как действовать дальше, и это будет готовым решением вашей проблемы.

    Чтобы воспользоваться программой, нужно просто установить её на компьютер или любой другой гаджет. Для подбора и скачивания подходящей программы вам необходимо уточнить марку и модель вашего автомобиля. Программа совместима с любой версией Windows или смартфона, занимает минимум места, при этом гаджет работает идеально и не зависает.

    Первый знак в коде неисправности, обозначенный буквой, дает возможность определить, к какой системе относится неполадка:

    • Р — неполадки в работе трансмиссионного (АКПП) или силового агрегатов;
    • В — неисправности в работе кузовных агрегатов -подушек безопасности(Аэрбега), стеклоподъемников, замков дверей и т. д.;
    • С — неполадки в работе ходовой составляющей или шасси;
    • U — неполадки электронных модулей или цифровых шин данных.

    Второй знак обозначаетстандартность или специфичность неполадки:

    • 0 — общий код для ОБД2 выхода;
    • 1 и 2 — персональные коды производителя Фольксваген;
    • 3 — зарезервированный параметр.

    Третий знак определяет тип неполадки:

    • 1 и 2 — система подачи горючего или воздуха, а также дополнительного снижения токсичности отработавших газов;
    • 3 — узел зажиигания, обозначает также пропуски зажигания в цилиндрах;
    • 4 — дополнительная система контроля выбросов;
    • 5 — система скорости автомобиля и холостых оборотов;
    • 6 — электронные модули управления и смежные электроцепи;
    • 7, 8 — ошибки трансмиссионного агрегата.

    Четвертый и пятый символы — число, которое соответствует номеру ошибки в системе ОБД.

    Таблица с ошибками Volkswagen TRANSPORTER

    Описание тектовых ошибок Volkswagen TRANSPORTER

    Текст ошибки Описание тектовых ошибок
    Service Такая надпись на бортовом компьютере обозначает напоминание о необходимости проведения техобслуживания. Она обычно появляется за 3 тысячи километров до наступления срока.
    Service JETZT Сообщение о необходимости немедленного проведения технического обслуживания
    Airbag Fehler Неисправность в работе системы подушек безопасности
    Beim Einlegen Einer Fahrstufe Im Stand Fussbremse Betatigen Сообщение о необходимости выжимания педали тормоза перед переключение передачи. Появляется только на авто с автоматической трансмиссией.
    Bremsbelag Prufen Необходимо заменить тормозные колодки, сообщение об их износе
    Stop! Bremsenfehler Betriebsanleitung Неисправность в тормозной или антиблокировочной системе. Причина проблемы может состоять в неисправности электронной составляющей или снижения уровня жидкости в расширительном бачке.
    Handbremse Angezogen Рычаг стояночного тормоза не отпущен
    Generator Werkstatt! Выход из строя обмотки генераторного устройства
    Lightmaschine Workshop Износ или повреждение щеточного узла генератора
    Motorstorg Werkstatt! Сообщение о появлении неисправностей в работе блока управления силовым агрегатом. При появлении данной неисправности может гореть значок EPC (ЕПС).
    Stop! Kuhlmittel Priffen! Перегрев двигателя. Причина проблемы может заключаться в снижении уровня антифриза в охладительной системе.
    Stop! Oldruck motor Aus! Отсутствие смазки в двигателе, которое привело к падению давления
    Oldsensor Werkstatt! Неисправность контроллера давления. На приборной панели также горит индикатор «Check Engine» (Чек Энджин).
    Waschwasser Fullen Пониженный уровень расходного материала в системе очистки стекол
    Bitte Tanken Сообщение об использовании резервного остатка горючего в баке
    Check Неисправности, связанные с работой системы снижения токсичности отработавших газов
    Ignition On Неисправность в первичной электроцепи катушки зажигания Б

    Неисправности двигателя

    Код ошибки Описание ошибки
    B2AAA Общий код ошибок. Данная комбинация появляется при наличии других неисправностей.
    P10A4 Неисправность регулировочной заслонки на впуске
    P10A9 Неисправность электромагнитной муфты компрессорного устройства
    P175D Самопроизвольное размыкание в работе системы сцепления. Вероятнее всего, износился диск.
    P130A Неисправность в работе одного из цилиндров, возможно повреждение устройства
    P2BAC Неполадки в работе клапана ЕГР, произвольное отключение устройства
    P2BAB Превышение предела окиси азота, отключение ЕГР клапана
    P242F Блок управления сообщает об ограничениях, связанных с работой сажевого фильтра
    P10A900 (P10A9) Неполадки в функционировании приводного устройства заслонки дроссельного механизма
    P261A Код Р261А или Р261А00 является следствием повреждения электроцепи системы вентиляции, отопления и кондиционирования
    P0016 Коды Р0016 И P001600 указывают на неправильное взаимное расположение валов мотора. Чтобы решить проблему, потребуется детальная диагностика целостности шестеренок на шкиве. Возможно, причина неисправности заключается в несовпадении меток.
    P0068 Дословно ошибка переводится как «отклонение угла опережения дроссельной заслонки». Неисправность приводит к неправильному давлению воздуха на впуске.
    P0069 Блок управления зафиксировал неверное соотношение в показания давления воздуха на впуске
    P0087 Код Р0087 указывает на снижение давления в топливной системе.

    Возможные причины неисправности:

    • повреждение магистралей высокого или низкого давления;
    • повреждение разъемов или электрических жгутов;
    • износ толкателя ТНВД (топливного фильтра высокого давления);
    • засорение форсунок;
    • неисправность контроллера топливной системы;
    • выход из строя клапана регулировки давления.
    P0108 Блок управления сообщает о неправильном давлении, зафиксированном на впуске. Рекомендуется проверить работу устройства G71 и F96, с одного из них на микропроцессор поступает неверный сигнал.
    P0121 Код Р0121 появляется в результате некорректного импульса, подающегося с потенциометра дроссельной заслонки G69
    P0171 Коды Р0171 или P017100 появляются в результате обеднения топливовоздушной смеси. Дефект обнаружен в первом ряду цилиндров.
    P0172 Комбинация 0172 появляется в результате обогащения топливовоздушной смеси в первом ряду цилиндров
    P0299 Код Р0299 или P029900 указывает на пониженное давление наддува.

    При появлении данной неисправности проявляются следующие симптомы:

    • на контрольной комбинации загорается индикатор Чек;
    • возможно включение ограничителя скорости до 40 км/ч;
    • мощность силового агрегата значительно снижается;
    • в работе турбины или компрессора на дизеле проявляется шум.

    Причины, которые привели к появлению данной ошибки:

    • пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
    • выход из строя турбины или нагнетательного устройства;
    • неполадки в работе EGR системы (ЕГР);
    • забитый воздушный фильтр или подсос воздуха во впускном коллекторе;
    • поломка контроллера давления наддува.
    P0300 Код Р0300 появляется в результате фиксации пропусков зажигания в одном из цилиндров мотора. Конкретный номер не указывается, поэтому искать причину придется самостоятельно.
    P0301 Комбинация Р0301 сообщает о пропуске воспламенения в первом цилиндре двигателя.

    Признаки, которые могут проявиться при такой неисправности:

    • сложности запуска силового агрегата;
    • «троение» двигателя, нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
    • произвольная остановка мотора при движении на холостом ходу, на светофорах или в пробках.
    P0302 Комбинация Р0302 появляется в результате появления пропусков зажигания во втором цилиндре
    P0303 Код Р0303 указывает на пропуски воспламенения в третьем цилиндре мотора авто
    P0304 Обнаружен пропуск воспламенения в четвертом цилиндре двигателя
    P0354 Сбой в работе четвертого цилиндра двигателя, проблема может состоять в неисправности системы управления зажиганием
    P0401 Код Р0401 появляется при пониженной пропускной способности в работе системы рециркуляции отработавших газов. Данная комбинация может быть связана с износом датчиков, а также подсосом воздуха.
    P0403 Код P040300 появляется в результате сбоя в работе клапана рециркуляции отработавших газов. Имеется в виду устройство N18. Появление кода Р040300 может быть связано с нарушением герметичности системы, а также неисправностью блока управления.
    P0404 Неверный диапазон регулирования в системе рециркуляции отработавших газов
    P0411 Код Р0411 (0411) указывает на снижение пропускной способности в работе системы подачи вторичного воздуха
    P0420 Комбинация Р0420 (0420) появляется в результате снижения эффективности в работе системы катализаторов, расположенных в первом ряду. Нужно проверить герметичность всех компонентов и патрубков. Поврежденные магистрали подлежат замене, а ослабшие
    хомуты подтягиваются.
    P0441 Код P044100 дословно расшифровывается как «неправильный расход в системе контроля за отводом паров топлива»
    P0455 Микропроцессорным модулем зафиксирована серьезная утечка в системе вентиляции топливного бака
    P0456 Код Р0456 сообщает о незначительной утечке в системе вентиляции топливного бака
    P0491 Код Р0491 появляется в результате снижения пропускной способности системы подачи вторичного воздуха. Неисправность зафиксирована в первом ряду.
    P0507 Холостые обороты двигателя выше максимального значения
    P0638 Неверный сигнал, поступающий с модуля управления заслонкой дроссельного узла
    P0726 Недостоверный сигнал, полученный микропроцессором о частоте вращения коленвала двигателя
    P0734 Неправильное передаточное отношение в четвертой скорости
    P0811 Ошибка Р0811 при серьезном проскальзывании муфты в системе сцепления. Требуется детальная диагностика всех элементов узла, в том числе целостности дисков.
    P1031 Не достигнуто номинальное значение показаний от клапана заслонок, расположенных на впускных каналах
    P1065 Код P106500 указывает на неверный диапазон регулирования давления топлива
    P1114 Появление кода 1114 указывает на повышенное внутреннее сопротивление второго зонда, установленного в первом ряду
    P1127 Переобогащение смеси в первом ряду цилиндров. Под нагрузкой силового агрегата не проходит ее адаптация.
    P1136 На Пассат В5 2008г и других моделях данный код указывает на переобеднение горючей смеси первом ряду цилиндров двигателя. Конкретный номер необходимо уточнять методом диагностики. Блок управления указывает, что данная неисправность проявляется
    при работе мотора на холостых оборотах.
    P1141 Недостоверные данные учета нагрузки
    P1152 Переобеднение смеси в первом ряду цилиндров. Проблема связана с неполадками в адаптации.
    P1165 Код 1165 появляется в результате переобогащения смеси в первом ряду цилиндров
    P1248 Неверный диапазон регулирования в системе регулировки опережения впрыска
    P1250 Слишком низкий уровень топлива в баке
    P1263 Неверный сигнал, поступающий от клапана насоса форсунки второго цилиндра
    P1273 Код 1273 появляется при выходе из диапазона регулирования сигнала, поступающего с клапана насос-форсунки пятого цилиндра
    P1296 Неисправность в работе охладительной системы.

    Причин появления данной ошибки может быть множество:

    • поломка одного из датчиков температуры антифриза (отключение разъема, окисление контактов, повреждение провода);
    • отсутствие хладагента в расширительном бачке;
    • кипение антифриза, приводящее к перегреву силового агрегата;
    • отсутствие герметичности, связанное с повреждением патрубков;
    • ошибки в функционировании блока управления;
    • неисправность термостата или его некорректная работа.
    P1297 Снижение давления в трубопроводе между турбированным агрегатом и корпусом заслонки дроссельного механизма
    P1403 На Фольксваген Пассат CC с двигателем бензин и других авто этот код указывает на нарушение диапазона регулирования в системе рециркуляции отработавших газов.
    P1423 Слишком низкая пропускная способность в системе подачи вторичного воздуха, зафиксированная в первом ряду цилиндров
    P1479 Код Р1479 указывает на механическую неисправность вакуумной системы усилителя тормозов
    P1545 Сбой в работе системы управления дроссельной заслонкой
    P1553 Дословный перевод ошибки – «неверное соотношение сигналов контроллера высоты и давления во впускном коллекторе». При такой проблеме возможны сбои в работе двигателя.
    P1562 Ошибка дословно переводится как «дозатор топливоподающего насоса-N146: верхний предел»
    P1582 Достигнут верхний предел адаптации в системе регулирования холостых оборотов
    P1570 Комбинация Р1570 дословно можно расшифровать как «блокировка блока управления двигателем». Вероятнее всего, причина проблемы связана со штатным иммобилайзером.

    Возможные неисправности:

    • поломка управляющего модуля блокиратором мотора;
    • повреждение антенны иммобилайзера;
    • неисправность чипа;
    • повреждение проводки, окисление контактов на разъеме;
    • использование сигнализации с автозапуском, что привело к конфликту штатного иммобилайзера с дополнительным.
    P1601 Недостоверный сигнал, поступающий с реле электропитания клеммы 30-J317
    P1649 Код Р1649 указывает на отсутствие сообщений от управляющего модуля антиблокировочной системы. Причина проблемы может состоять в шине передаче данных. Требуется проверить шлейф на блоке управления ABS (АБС) и микропроцессорном модуле.
    P1951 Второй вентилятор системы охлаждения V177 заблокирован или его ход затруднен. Причина проблемы может заключаться в плохом контакте устройства с бортовой сетью, а также повреждении проводки. Иногда неисправность состоит в окислении контактов
    на разъеме.
    P2002 Код 2002 появляется в результате сбоя в работе сажевого фильтра, установленного на первом ряду цилиндров. Устройство подлежит замене, поскольку чистить его нецелесообразно.
    P2015 Код P2015 (2015) указывает на неисправности в работе заслонок впускного коллектора
    P2096 Комбинация указывает на превышение предела регулирования обеднения топливовоздушной смеси. Проблема, вероятнее всего, состоит в кислородном контроллере, установленном после катализатора в первом ряду.
    P2097 Превышен предел регулирования обогащения смеси кислородного контроллера. Нужно проверять датчик, установленный в первом ряду после катализатора.
    P2101 Неполадки в функционировании дроссельной заслонки
    P2150 Питание форсунки(-ок) В: короткое замыкание на массу
    P2177 Код P2177 (2177) указывает на обедненную смесь в первом ряду цилиндров двигателя при его работе на холостых оборотах
    P2187 Обедненная смесь в первом ряду цилиндров двигателя при работе на холостом ходу
    P2004 Код Р2004 (2004) сообщает о том, что заслонки впускных каналов первого ряда цилиндров не закрываются
    P2179 Обедненная смесь в цилиндрах силового агрегата на оборотах выше холостого хода
    P2181 Код 2181 указывает на неисправность в работе охладительной системы. Это общая ошибка, поэтому пользователю нужно диагностировать все компоненты узла.
    P2192 На автомобиля с турбодизелем этот код часто появляется при обогащении топливовоздушной смеси. Блок управления указывает, что проблема может состоять в неисправности первого кислородного контроллера, установленного в ряду 1 цилиндров.
    P2261 Механическое повреждение перепускного турбонагнетателя N249
    P2262 Давление в системе турбонаддува не обнаружено, имеет место механическая неисправность
    P2263 Сбой в работе турбонагнетателя
    P2279 Код Р2279 указывает на нарушение герметичности в работе системы впуска. Нужно проверять все магистрали, а также их соединение. Возможно ослабление хомутов или повреждение патрубков.
    P2463 Проблема в работе сажевого фильтра. При ошибке Р2463 вероятнее всего, фильтрующий элемент придется менять.
    P2637 Код Р2637 указывает на некорректный импульс крутящего момента силового агрегата А
    P3014 Код 3014 или 014 указывает на короткое замыкание на «массу» или повреждение проводки второго клапана ограничения давления наддува N274
    P3078 Комбинация указывает на проблемы в работе блока управления дроссельной заслонкой. При функционировании силового агрегата на холостом ходу подача воздуха в цилиндры недостаточна.
    Р3081 Код 3081 на Туарег 32 и других моделях Фольксваген указывает на пониженную температуру двигателя. Причин неисправности может быть множество, но начинать диагностику нужно с качества антифриза и работоспособности термостата.
    P3129 Нарушены базовые установки механического упора заслонок впускных каналов в положении «закрыто»
    P3139 Код 3139 сообщает о том, что импульс от заслонки впускного канала находится за пределами допустимого диапазона
    P3192 На Фольксвагенах Т4, Т5 и других версиях данных код означает неисправность заслонок впускных валов. Блок управления вычислил нарушение базовых параметров установки механического упора в закрытом положении.

    Неисправности системы газораспределения

    Код ошибки Описание ошибки
    P000A Регулирование фаз газораспределения происходит слишком медленно. Причина проблемы, вероятнее всего, состоит в растяжении цепи газораспределительного механизма. Нужно проверить целостность изделия и произвести его замену при необходимости.
    P0010 Код 0010 обозначает сбой в работе регулятора фаз газораспределения
    Р0011 Код Р0011 дословно переводится как «не достигнуто номинальное значение в сдвиге фаз газораспределения в раннюю сторону». Требуется проверить целостность шкивов валов, а также цепь газораспределительного механизма.
    Р0025 Код 0025 появляется при сдвиге фаз газораспределения в более раннюю сторону. Проблема зафиксирована во втором ряду. Блок управления сообщает, что номинальное значение не достигнуто, что привело к появлению ошибки.
    P1049 Короткое замыкание на «массу» в электроцепи питания клапана регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов. Требуется детальная диагностика устройств N318.
    P1527 Код 1527 появляется в результате короткого замыкания на «массу» электроцепи регулирования фаз газораспределения

    Неисправности контроллеров коленвала и распредвала

    Код ошибки Описание ошибки
    P0322 Код Р0322 указывает на неполадки в работе датчика положения коленчатого вала, возможные причины проблемы:

    • выход из строя самого контроллера;
    • повреждение проводки, по которой подключен датчик;
    • засорение разъема или окисление контактов на колодке;
    • попадание влаги на штекер;
    • неисправность блока управления.
    P0341 Поломка датчика распределительного вала
    P0346 Неверный сигнал или выход из строя датчика положения распределительного вала. Пользователю нужно выполнить диагностику устройства G163.
    P1338 Код 1338 появляется в результате короткого замыкания на положительный вывод или обрыва проводки датчика положения распределительного вала. Имеется в виду контроллер, установленный в первом ряду.
    P3007 Код 3007 указывает на отсутствие сигнала с контроллера положения распределительного вала G40
    16725 Некорректный сигнал, исходящий от контроллера положения распределительного вала.

    Возможные причины проблемы:

    • неисправность проводки, питающей датчик;
    • попадание влаги на разъем кабеля, который подключен к контроллеру;
    • выход из строя самого устройства;
    • повреждение или окисление контактов на колодке датчика;
    • износ кабеля.
    16726 Пониженный уровень сигнала, исходящий от контроллера положения распределительного вала. Пользователю нужно проверить работоспособность устройства G40.
    16727 Повышенный сигнал от датчика распредвала
    17748 Несоответствие сигналов между контроллерами положения распределительного и коленчатого валов (G40 и G28 соответственно)

    Неисправности в работе электрики и электроники

    Код ошибки Описание ошибки
    P072B Превышено число попыток включения задней передачи. Ошибка характерна для роботизированных трансмиссий DSG.
    P072C Система КПП заблокирована на первой передаче
    P202B Замыкание на массу в электроцепи нагревателя бака
    P0000 Комбинация появляется по окончании вывода кодов неисправностей на табло
    P0001 Обрыв проводки управления контроллером подачи горючего. Нужно проверять контакты на фишке с кабелем и устранять окисления, если они имеются.
    Р0003 На Фольксваген B, VR6 и других моделях код 0003 появляется при пониженном напряжении, исходящем от датчика подачи топлива
    P0030 Обрыв или повреждение электроцепи системы подогрева
    P0033 Сбой в электроцепи перепускного клапана турбонагнетательного устройства
    P0047 Код Р0047 указывает на неполадки в работе электромагнитного клапана управления наддувом
    Р0078 Код 0078 появляется при повреждении электропроводки выпускными клапанами
    P0098 Повышенный сигнал, исходящий от второго контроллера температуры воздуха на впуске
    P0102 Комбинация Р0101 (0102) появляется в результате пониженного сигнала, исходящего от датчика массового расхода воздуха G70. Причина проблемы может заключаться в плохом контакте или повреждении проводов. Если расходомер забит, его можно попробовать
    очистить с помощью специального средства для карбюратора. В случае, если эти действия не помогли решить проблему, устройство меняется полностью.
    P0104 Отсутствие сигнала с датчика массового расхода воздуха
    P0116 На блок управления поступает недостоверный сигнал от контроллера температуры хладагента в двигателе
    P0183 Повреждение электролинии или короткое замыкание на плюс регулятора температуры горючего G81
    P0190 Повреждение электролинии или короткое замыкание контактов на проводке датчика давления горючего G247
    P0196 Некорректный сигнал, поступающий с контроллера температуры моторной жидкости. Имеется в виду датчик G8.
    P0200 Код указывает на сбой или повреждение электроцепи, питающей форсунки двигателя
    P0201 Сбой или повреждение электроцепи, питающей форсунку первого цилиндра
    P0204 Сбой электроцепи, питающей форсунку четвертого цилиндра. Требуется детальная проверка устройства N33.
    P0222 Некорректный сигнал, поступающий с регулятора угла поворота второго приводного механизма дроссельной заслонки
    P0236 Коды Р0236 или P023600 сообщает о неверном сигнале, поступающем с контроллера давления наддува
    P0238 Комбинация Р0238 указывает на повышенный сигнал, исходящий от контроллера давления наддува
    P0243 Обрыв проводки или короткое замыкание на «массу» электромагнитного клапана ограничителя давления наддува
    P0332 Пониженный уровень импульса, зафиксированный в электроцепи второго контроллера детонации G66
    P0343 Повышенный импульс, исходящий от регулятора положения распределительного вала. Пользователю нужно детально тестировать работу контроллера G40.
    P0407 Пониженный сигнал, исходящий от потенциометра системы рециркуляции отработавших газов
    P0444 На Гольф 4 и других Фольксвагенах комбинация 0444 указывает на обрыв электроцепи клапана первого адсорбера
    P0513 Неверный код блокиратора двигателя. Нужно проверить работу иммобилайзера, включая диагностику его контактов и электроцепей.
    P0544 Сбой или повреждение электрической цепи контроллера температуры отработавших газов G235
    P0546 Короткое замыкание на положительный вывод контроллера температуры G2235
    P0571 Комбинация указывает на некорректный сигнал, получаемый от переключателя стоповых огней А. Нужна детальная проверка электроцепи и лампочки в задней оптике.
    P0606 Неполадки в работе модуля управления. Это общая ошибка, поэтому пользователю необходимо тестировать микропроцессорный блок полностью.
    Р0609 Напряжение питания 2 на датчиках и исполнительных механизмах
    P0641 Обрыв электролинии опорного напряжения датчика А
    P0651 Код Р0651 сообщает об обрыве или повреждении проводки, необходимо проверять опорное напряжение датчика В
    P0670 Сбой в электроцепи первой свечи накаливания. Причина может состоять в неисправности самого модуля.
    P0671 Сбой на линии питания свечи накаливания, установленной в первом цилиндре. При такой проблеме на приборке может гореть зеленая спираль.
    P0685 Обрыв или повреждение электроцепи основного реле J271
    P0688 Код 0688 на Фольксваген 2007, 2008г и других годов выпуска появляется при обрыве электроцепи основного реле. Блок управления зафиксировал неполадки в работе контура нагрузки. Пользователю нужно произвести детальную диагностику устройства J271.
    P0693 Короткое замыкание на «массу» в электроцепи управления вентилятором второго радиатора охлаждения мотора. Чтобы убрать этот код, требуется детально проверять работу линии.
    P0706 Комбинация P0706 сообщает о некорректном импульсе, поступающем с контроллера активированной передачи
    P0730 Неверное передаточное отношение в системе контроля передачи
    P0748 Сбой или повреждение электроцепи, питающей первый контроллер давления
    Р0778 Код 0778 сообщает о сбоях в электроцепи, питающей второй регулятор давления
    Р1002 Код 1002 появляется при сбое в электроцепи форсунки одиннадцатого цилиндра. Требуется детальное тестирование устройства N301.
    P10A0 Привод регулировочной заслонки на впуске: электрическая неисправность
    P1042 Сбой в электроцепи системы питания форсунок В
    P1128 Блок управления зафиксировал обедненную смесь в цилиндрах силового агрегата, возникли проблемы с ее адаптацией
    P1161 Код Р1161 связан с коротким замыканием в проводке, питающей температурный контроллер G72. Имеется в виду устройство, расположенное во впускном коллекторе. Причина проблемы может заключаться в обрыве кабеля или повреждении его изоляции.
    P1167 Код 1167 появляется при появлении неверного сигнала, поступающего с датчика массового расхода воздуха G246
    P1217 Код 1217 на Фольксваген 2006 и других годов выпуска указывает на короткое замыкание на «плюс» электролинии, питающей форсунку пятого цилиндра
    Р1237 Обрыв электролинии форсунки, установленной на первом цилиндре. Требуется проверка устройства N30.
    P1245 Короткое замыкание на «массу» в электроцепи контроллера хода иглы G80
    P1267 Выход сигнала из диапазона регулирования с клапана насоса форсунки третьего цилиндра
    Р1314 Код 1314 указывает на обрыв проводки системы управления зажиганием в первом цилиндре
    P1401 Короткое замыкание на линии клапана рециркуляции отработавших газов. Требуется детальная диагностика устройства N18.
    Р1409 Код 1409 связан со сбоем в работе электролинии клапана первого абсорбера
    P1440 Обрыв проводки, питающей клапан рециркуляции отработавших газов N18
    P1441 Ошибка 1441 связана с неисправностью в работе клапана рециркуляции отработавших газов N18. Проблема может быть обусловлена обрывом проводки или коротким замыканием электроцепи на «массу».
    P1355 Обрыв электролинии в системе управления зажиганием первого цилиндра
    P1503 Некорректный сигнал на клемме генераторной установки DF
    P1516 Обрыв или повреждение электроцепи клапана системы изменения геометрии впускного коллектора N156
    P1517 Сбой в электролинии питания основного реле J271
    P1526 Неверный сигнал, фиксирующийся на электролинии дозатора топливоподающего насоса
    P1592 Неправильное соотношение сигналов контроллера высоты и давления наддува
    P1602 Код 1602 ВАГ КОМ на Фольксвагенах в кузове седан и других вариациях указывает на пониженное напряжение в электросети авто. Требуется детальная диагностика клеммы под номером 30.
    P1603 Неисправность управляющего модуля
    P1606 Проблема, связанная с проводкой модуля управления ABS. Устройство может не передавать данные о неровной дороге, также возможны сбои в его функционировании.
    P1624 Активный запрос включения аварийного индикатора. Сигнал на активацию отправлен, но лампочка по каким-то причинам не сработала.
    P1637 Неисправность привода шины данных. Центральный коммутационный модуль не передает сообщения на блок управления.
    P1639 Неправильный импульс, поступающий с контроллера ½ положения педали акселератора. Возможно отсутствие реакции при нажатии на газ.
    P1640 Неисправности в работе управляющего модуля. Этот код поломки общий, поэтому пользователю необходимо детально тестировать работу блока.
    P1641 Код Р1641 сообщает об ошибке считывания данных из памяти неполадок микропроцессорного модуля климатической системы
    P1643 Блоку управления не удалось считать информацию из памяти неполадок основного коммутационного модуля
    P1650 Ошибка 1650 связана с отсутствие сигнала от модуля управления приборной комбинацией. Надо проверять все разъемы и целостность проводов, подключенных к блоку.
    P1654 Микропроцессорный модуль не смог считать информацию из памяти неполадок приборной панели. Возможно, от контрольного щитка отсоединился один из контактов или на колодке окислился разъем.
    P1664 Код Р1664 указывает на сбой электроцепи подачи управляющего сигнала на клапаны насос-форсунок
    P1668 Сбой проводки, питающей клапан насос-форсунки третьего цилиндра. Требуется детальная проверка устройства N242.
    P1698 Микропроцессорный модуль не смог считать данные из памяти неполадок блока управления рулевой колонкой
    P1699 Отсутствие сигнала, поступающего с модуля управления рулевой колонкой
    Р1857 Код 1857 связан с получением блоком управления двигателем сообщения об ошибке. Причина неисправности может состоять в повышенной нагрузке.
    P1895 Неполадки в работе трансмиссионного агрегата
    P1945 Короткое замыкание на цепи модуля управления первым вентилятором двигателя
    P1946 Выход из строя или некорректная работа управляющего модуля вентилятора радиатора мотора
    P1988 Код 1988 является следствием обрыва проводки, по которой подключено реле вентилятора третьего радиатора охлаждения двигателя. Пользователю нужно произвести проверку устройства J752.
    P2008 Код Р2008 указывает на сбой в электроцепи питания заслонок впускных клапанов
    P2009 Код Р2009 короткое замыкание на «массу» цепи заслонки впускных каналов
    P2011 Сбой или повреждение электролинии, питающей заслонки двух впускных каналов
    P2016 Короткое замыкание в электроцепи контроллера положения заслонок впускных клапанов
    Р2080 Появление кода 2080 обусловлено неверным сигналом, поступающим с контроллера температуры хладагента 1. Пользователю нужно тестировать устройство G235.
    P2100 Обрыв или повреждение электроцепи моторедуктора приводного устройства дроссельной заслонки
    P2138 Недостоверный сигнал, поступающий с контроллера ½ положения педали газа
    P2149 На Пассат BZB и других моделях эта комбинация появляется в результате обрыва электроцепи питания форсунок В
    P2294 Обрыв элеткроцепи датчика давления горючего
    P2426 В электроцепи клапана охлаждения системы рециркуляции отработанных газов зафиксировано короткое замыкание на заземление. Возможно, где-то отошел контакт или поврежден изоляционный слой провода.
    P242A Датчик 3 температуры отработавших газов в системе рециркуляции ОГ (EGR), банк 1 — неисправность электрической цепи
    P2453 Сажевый фильтр (DPF), датчик давления A — неисправность электрической цепи
    P2564 Пониженный уровень сигнала, исходящий от контроллера положения регулятора давления наддува
    P2700 На Фольксваген Гольф BFQ и других моделях этот код указывает на неисправность фрикциона А автоматической коробки передач (АКПП). Это может привести к тому, что транспортное средство в целом будет менее мощным. Если пропала тяга и появился
    этот код, требуется проверять работу трансмиссионного агрегата.
    P3008 Комбинация P3008 свидетельствует о том, что сигнал, поступающий с регулятора положения распределительного вала, находится вне диапазона рабочих характеристик
    P3052 Короткое замыкание на плюс в электроцепи включения стартерного механизма. Блок управления указывает на неполадки в работе клеммы 50.
    P3089 Комбинация Р3089 (3089) появляется при сбое в элеткроцепи, питающей электронику топливного насоса. Причину проблемы следует искать в сигнальном кабеле.
    P3338 Сбой в электроцепи, питающей свечи накаливания. На микропроцессорный модуль не поступает сигнал от устройства, требуется его детальная диагностика.
    P02CB Низкое давление в турбокомпрессоре или нагнетательном устройстве
    P068A Код P068A00 указывает на неисправность в работе выключателя ADR, установленного на усилителе тормозного привода. Проблема заключается в электрике, поэтому нужно проверять контакты и проводку.
    P10AD Обрыв или повреждение электроцепи, питающей электромагнитную муфту механического компрессорного устройства
    P10A0 Электрическая неисправность в работе приводного механизма регулировочной заслонки на впуске. При такой проблеме незначительно увеличится расход топлива, а двигатель не сможет поднимать обороты более 3 тысяч в минуту. Требуется замена регулирующей
    заслонки.
    P17BF Неисправность мехатроника роботизированной коробки передач. Нужно детально диагностировать ресивер давления, установленный в коробке передач.
    P189C Ошибка мехатроника
    P424A Общий код по электрическим неисправностям
    909F Обрыв или повреждение электролинии, которая питает контроллер износа тормозных колодок
    C02D1 Неисправность выключателя правого нижнего дефлектора. Требуется детальная проверка устройства F182.

    Неисправности датчиков

    Код ошибки Описание ошибки
    097 Обрыв соленоида или неисправность датчика скорости. При такой проблеме в Гольф 19ТДИ, 14 AKQ и других моделях могут возникнуть сложности с переключением передач. Если диагностика ОБД 2 показала этот код, требуется детально проверить контроллер
    скорости коробки скоростей, а также подключение соленоида. В некоторых случаях проблема может состоять в блоке управления трансмиссией.
    515 Неисправность в работе контроллера Холла G40
    B10001B (B1000) Неправильная работа или отсутствие сигнала от контроллера подушки безопасности, установленной спереди. Причина проблемы может заключаться в повреждении или засорении контактных элементов. Чтобы не допустить такой неисправности в будущем, пины
    разъема можно покрыть специальным защитным средством.
    B104135 (B1041) Неисправность в работе контроллера уровня моторной жидкости. Требуется проверка датчика, расположенного в блоке цилиндров. Из-за его поломки на приборной панели может выводиться некорректная информация об объеме расходного материала.
    P119A Неисправность в работе контроллера давления топлива
    P462F Повреждение электроцепи или поломка контроллера температуры выхлопных газов
    467F Неисправность в работе контроллера ½ положения педали газа. На модуль подается неверный сигнал, что может быть связано с отсоединением контактов.
    P22D500 (P22D5) Неисправность контроллера положения впускного клапана турбокомпрессора. На блок управления поступает неверный сигнал о работе датчика. Если само устройство исправно, то необходимо тестировать его провода и колодку. Контроллер должен быть расположен
    в клапане турбированного агрегата.
    P0088 Код Р0088 указывает на неисправность в работе переднего правого контроллера ускорения колеса
    P0101 Р0101 появляется при неверном сигнале, поступающем с датчика массового расхода воздуха
    P0106 Неверный импульс, поступающий с контроллера давления воздуха на впуске
    P0108 Давление во впускном коллекторе/давление воздуха G71/F96, слишком высокий уровень
    P0118 Комбинация Р0118 указывает на повышенный импульс, исходящий от контроллера температуры хладагента
    P0191 Недостоверный сигнал, поступающий с контроллера давления горючего G247
    P0221 Код Р0221 появляется в результате получения блоком управления неверного сигнала, подающегося с контроллера угла поворота второго привода дроссельного узла
    P0234 Код Р0234 указывает на неисправность в работе датчика давления наддува. На блок управления подается слишком высокий сигнал, выходящий за допустимые пределы диапазона.
    P0237 Повышенный уровень сигнала, поступающий с контроллера давления наддува
    P0299 Код Р0299 или Р029900 также указывает на неполадки в работе контроллера давления наддува. В данном случае сигнал, подающийся с устройства, меньше нижнего порога.
    P0321 Код Р0321 сообщает о неверном сигнале, поступающем с датчика оборотов силового агрегата G28
    P046C Код ошибки P046C (P046C00) дословно переводится как «датчик положения клапана рециркуляции ОГ, ряд 1, сигнал за пределами допуска»
    P0471 Код Р0471 появляется в результате определения блоком управления недостоверного сигнала, поступающего с первого датчика давления G450
    P0501 Некорректный импульс, полученный от контроллера скорости движения транспортного средства
    P0588 Код 0588 Указывает на неисправность датчика пиропатрона подушки безопасности. Имеется в виду устройство N95, расположенное со стороны водителя.
    P0720 Код Р0720 появляется при повреждении проводки, питающей контроллер частоты вращения выходного вала коробки передач. Пользователю нужно произвести детальную диагностику устройства G195.
    P0721 Код Р0721 указывает на некорректный сигнал, поступающий с контроллера частоты вращения выходного вала
    P0722 Неисправность контроллера частоты вращения выходного вала коробки передач. От устройства на блок управления не подается сигнал. Требуется детальная проверка датчика G195.
    P0841 Неисправность первого датчика давления в гидравлической системе коробки передач. От устройства поступает некорректный сигнал, что приводит к сбоям в работе трансмиссии.

    Возможные признаки неисправности, сопровождающиеся появлением этого кода:

    • на приборной панели горит значок «Чек»;
    • отсутствие реакции на нажатие на педаль газа;
    • сложности при переключении передач;
    • невозможность включить определенную скорость;
    • на автоматический трансмиссиях могут ощущаться рывки и толчки.
    P1063 Код Р1063 сообщает о неверном сигнале, поступающем с датчика давления горючего
    Р1164 Код 1164 на двигателях В4, G 68, 2E и других сообщает о неисправности датчика температуры топлива. Требуется детальная проверка устройства G81.
    P1171 Неисправность в работе второго датчика угла поворота дроссельной заслонки G188. Возможно, от устройства исходит неверный сигнал. Причина может заключаться в самом приводе.
    P1539 На Фольксваген B4 и других моделях комбинация 1539 указывает на некорректную работу контроллера сцепления. Имеется в виду устройство F36. На практике данная проблема может быть обусловлена неверным сигналом, получаемым с датчика.
    P2293 Код Р2293 появляется в результате механического повреждения контроллера давления моторной жидкости. Надо проверять датчик и качество его подключения к проводке.
    P1556 Код Р1556 появляется в результате выхода из допустимого диапазона сигналов, подающихся с датчика давления наддува
    P2014 Сбой в электроцепи контроллера положения заслонок выпускных валов
    Р2113 Комбинация 2113 появляется при неисправности контроллера В положения педали газа
    P2121 Ошибка 2121 в машине с двигателем V70, VR6 и других версиях сообщает о неисправности датчика педали газа. Данные, поступающие с устройства на микропроцессорный модуль, выходят за диапазон функционирования.
    Р2122 Код 2122 сообщает о неисправности в работе контроллера положения педали газа. Возможно, на контакты устройства попала грязь или влага. Неисправность может сопровождаться пониженным сигналом, исходящим от датчика G79.
    P2185 Код Р2185 появляется в результате повышенного сигнала, исходящего от контроллера температуры хладагента на выходе радиаторного устройства G83
    P246F Датчик 4 температуры отработавших газов, банк 1 — диапазон/функционирование
    P2563 Код Р2563 появляется при некорректной работе датчика положения регулятора системы давления наддува. Вероятнее всего, от устройства исходит некорректный импульс.
    P22D5 Поломка датчика положения впускного клапана турбокомпрессора
    9481748 Неисправность контроллера высокого давления кондиционера

    Неисправности лябда-зондов

    Код ошибки Описание ошибки
    P0036 Код указывает на повреждение электролинии подогревательного устройства второго кислородного датчика, установленного в ряду 1
    P0037 Комбинация 0037 появляется при коротком замыкании электроцепи подогрева второго кислородного регулятора на «массу»
    P0050 Комбинация сообщает о повреждении проводки нагревательного устройства первого лямбда-зонда, установленного во втором ряду
    P0130 Сбой в электроцепи первого кислородного контроллера, установленного в ряду 1
    P0133 Неисправность в работе первого лямбда-зонда, установленного в ряду 1. Ошибка указывает на то, что время реакции устройства слишком высокое.
    P0134 Отсутствие активности от первого лямбда-зонда, установленного в ряду 1. Вероятнее всего, неисправен сам датчик.
    P0135 Код Р0135 появляется в результате сбоя в работе электроцепи нагревательного элемента первого кислородного контроллера. Лямбда-зонд установлен в первом ряду цилиндров.
    P0136 Сбой электроцепи второго кислородного контроллера, установленного на первом ряду
    P0139 Низкая скорость сигнала, передающегося от второго лямбда-зонда, установленного в первом ряду цилиндров
    P0140 Отсутствие сигнала от кислородного датчика №2, установленного в первом ряду
    P0141 Код Р0141 указывает на сбой электроцепи нагревательного устройства второго кислородного контроллера, расположенного в первом ряду
    P1116 Обрыв электроцепи системы подогрева первого кислородного датчика, установленного в первом ряду
    P1118 Повреждение или обрыв электролинии подогревательного устройства второго лямбда-зонда, установленного в первом ряду
    Р1176 Блок управления определил, что достигнут максимальный предел регулирования лямбда-корректора, установленного после катализатора
    P1180 Короткое замыкание на положительный вывод в электроцепи линейного кислородного регулятора
    Р1185 Короткое замыкание в проводке питания линейного контроллера кислорода на «массу»
    P2237 Код Р2237 сообщает об обрыве электроцепи и несоответствующем токе сигнала, поступающем с первого кислородного контроллера, установленного в ряду №1
    P2239 Короткое замыкание на положительный вывод в электроцепи, питающей первый кислородный контроллер
    P2243 Код указывает на обрыв проводки, по которой подключен первый кислородный контроллер, установленный в ряду 1
    P2251 Обрыв или повреждение провода «массы» первого кислородного контроллера, установленного в ряду №1
    P4096 Сбой в электроцепи первого кислородного датчика, установленного во втором ряду
    P2196 На блок управления поступает сигнал о переобогащенной горючей смеси, поступающий с датчика кислорода. Имеется в виду устройство №1, расположенное в первом ряду.
    P2626 Неисправность линейного кислородного датчика, установленного в первом ряду. Проблема заключается в неверном сигнале, поступающем с устройства, поэтому требуется диагностика проводки.
    00525 Неисправность кислородного датчика G39
    08598 Ошибка может проявляться в виде кода 008598. Комбинация указывает на неисправность в работе кислородного контроллера №1, установленного в первом ряду. Неполадка может привести к обеднению топливовоздушной смеси.
    16518 Отсутствие активности первого кислородного датчика, установленного в ряду 1
    17598 Опорное напряжение в цепи питания линейного кислородного датчика недостоверно
    18675 Обрыв или повреждение проводки, питающей первый кислородный контроллер. Имеется в виду устройство, установленное в ряду 1. Блок управления уточняет, что проблема связана с опорным напряжением.

    Описание десятичных кодов

    Код ошибки Описание ошибки
    00003 Неполадки в работе блока управления. Требуется детальная диагностика устройства, поскольку причин неисправности может быть множество, начиная от окисленных контактов и заканчивая сбоями в работе программы.
    00010 Ошибка может выводиться в виде комбинации 000010. Дословно комбинация переводится как «регулировка положения распредвала впускных клапанов выполняется слишком медленно». Двигатель авто может нестабильно функционировать на холостом ходу. Причина
    проблемы, как правило, состоит либо в клапане фазораспределения, либо в фазораспределительной муфте. Иногда неисправность заключается в износе или повреждении цепи, соединяющей валы.
    00017 Неисправность исполнительного электромотора задней левой заслонки системы обогрева пространства около ног
    00022 Код может проявляться в виде комбинации 000022. Ошибка указывает на неисправность в функционировании исполнительного электромотора правой заслонки теплого воздуха. Имеется в виду элемент, расположенный в задней части центральной консоли.
    00048 Неполадки в функционировании левого контроллера температуры теплообменника G306
    00135 Неисправен передний левый контроллер ускорения колеса
    00142 Неисправность клапана регулировки демпфирования переднего левого колеса
    00229 Некорректное давление в системе охлаждения двигателя, возможные причины проблемы:

    • ресурс эксплуатации антифриза завершился;
    • одна из магистралей охладительной системы повреждена, что привело к утечке расходного материала (возможно ослабление хомутов);
    • поломка термостата;
    • повреждение расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
    00258 На Фольксваген TRANSPORTER 2009 и других моделях этот код обозначает неисправность в работе клапана 1-N88
    00260 Неисправность второго по счету электромагнитного клапана N89
    00262 Проблемы в работе электромагнитного клапана 3-N90
    00275 Блок управления зафиксировал неисправность в работе выпускного клапана ABS. Имеется в виду контроллер, установленный в контуре заднего правого тормоза. Требуется диагностика датчика N135.
    00281 Датчик скорости движения вышел из строя или блок управления не получает от него сигнал. Нужно проверить работу электронного контроллера, подключенного к коробке передач. Причина проблемы может состоять в повреждении проводки или отсоединении
    контакта.
    00282 Неисправность регулятора дроссельной заслонки
    00283 Выход из строя контроллера частоты вращения переднего левого колеса, нужна проверка проводки и контактов
    00285 Неисправность контроллера частоты вращения, установленного на переднем правом колесе
    00287 Неполадки в работе датчика АБС. Требуется детальная проверка контроллера, установленного на заднем правом колесе. Регулятор частоты вращения G44 отсутствует или с него не поступает сигнал.
    00290 Блок управления зафиксировал неисправность в работе контроллера частоты вращения, установленного на заднем левом колесе
    00300 Неисправность контроллера температуры трансмиссионной жидкости в коробке передач. Требуется детальная диагностика устройства G93.
    00369 Неисправность переднего правого амортизатора. Устройство работает слишком мягко, возможно повреждение пружины.
    00406 Неисправность контроллера Холла электрического мотора сдвижного люка
    00435 На двигателях 20TDI, DRL и других данный код обозначает неисправность датчика парктроника. Имеется в виду контроллер, установленный на переднем бампере справа. Требуется детальная диагностика внутреннего регулятора G333.
    00446 В бортовой сети зафиксировано низкое напряжение, что привело к ограничению работу электроники или блока управления. Нужно проверять реле регулятор генератора и аккумуляторную батарею.
    00447 Ограничение работы одной или нескольких систем в результате повышенного напряжения в электросети авто
    00457 На авто 2001, 2010 и других годов выпуска этот код OBD означает проблему в работе модуля управления бортовой сетью. Требуется детальная диагностика устройства J519.
    00470 Проблемы в работе шины данных. Требуется детальная диагностика цифровых интерфейсов и блока управления.
    00474 Модуль управления блокиратором двигателя не подает сигнал на микропроцессорный блок. Отсутствие связи может быть вызвано различными причинами, начиная от плохого контакта и заканчивая неисправностью антенны иммобилайзера. При такой проблеме
    возможны сложности в запуске двигателя. Если неисправность появилась после установки противоугонной системы, необходимо произвести монтаж модуля обхода блокиратора.
    00476 На авто 1997, 2000г и других годов выпуска это неисправность блока управления топливным насосом. Самостоятельно выявить эту ошибку можно, поскольку при ее появлении двигатель не запускается.
    00513 Неисправность контроллера оборотов мотора G28
    00515 Неисправность контроллера Холла G40. Требуется полная проверка датчика, начиная от провзонки контактов и заканчивая проверкой проводки.
    00516 Проблема в работе переключателя дроссельной заслонки, двигатель нестабильно работает на холостых оборотах
    00518 Микропроцессор зафиксировал неполадки в функционировании потенциометра дроссельной заслонки G69
    00520 Причин проблемы может быть две – либо это неисправность расходомера воздуха G70, либо потенциометра датчика G19
    00530 Неполадки в работе потенциометра регулятора дроссельной заслонкой. Причина проблемы состоит в устройстве G88, поэтому требуется детальная диагностика этой детали.
    00532 Напряжение электропитания не соответствует стандартному показателю. Причина проблемы может заключаться как в общей бортовой сети, так и на определенной цепи. Сначала нужно проверить работу аккумулятора и генератора. Если диагностика показала,
    что напряжение в допустимом диапазоне, то требуется тестирование каждого провода, подключенного к микропроцессору.
    00533 Неисправности в работе системы регулирования холостых оборотов. Требуется диагностика датчика.
    00537 Дословно данный код неисправности можно расшифровать как «лямбда регулирование». Вероятнее всего, причина состоит в некорректной работе одного из кислородных контроллеров.
    00542 Неполадки в работе контроллера хода иглы форсунки G80
    00545 Нарушено электрическое соединение силового агрегата и трансмиссии
    00562 Некорректная работа контроллера температуры и уровня смазывающей жидкости G266
    00564 Код ошибки может выводиться в виде комбинации 000564. На VW G63, 18 Turbo AEB, 1Ф и других двигателях этот код указывает на неисправность селектора автоматической коробки. При такой проблеме возможны сложности с переключением передач.
    00565 Ошибка может выводиться в формате 000565. Блок управления сообщает о неисправности задней панели управления и индикации Climatronic (Климатроник). Пользователю необходимо произвести детальную диагностику модуля Е265.
    00566 Неправильный режим функционирования усилителя рулевого управления
    00573 Неполадки в работе контроллера момента сопротивления повороту. Пользователю необходимо выполнить диагностику и проверить целостность контактов на устройстве G269.
    00575 Неверное давление во впускном коллекторе
    00588 Неисправность электроцепи или пиропатрона подушки безопасности, установленной со стороны водителя. Проблема может сопровождаться горением соответствующего индикатора на приборной панели.
    00589 Выход из строя или отсутствие контакта с пиропатроном, установленным на первой подушке безопасности со стороны переднего пассажира
    00591 Неисправность в работе переключательного устройства замка на ремешке безопасности водителя. Требуется детальная диагностика устройства Е24.
    00652 Неисправность системы контроля включения передачи
    00655 На Пассат Б4, Б7 и других моделях данный код указывает на неисправность в работе пиропатрона натяжительного устройства ремешка безопасности. Имеется в виду изделие, установленное на переднем пассажирском кресле. Пользователю нужно выполнить
    диагностику устройства N154.
    00664 Неисправность указателя уровня топлива
    00665 Неисправность контрольного индикатора предупреждения о непристегнутых ремешках безопасности. Ошибка может проявляться в виде кода 000665. Нужно проверить работу устройства N19. Проблема может состоять в окислении контактов на проводке питания
    лампочки.
    00668 Неправильное напряжение в бортовой сети. Блок управления сообщает о проблемах в работе клеммы №30.
    00768 Блок управления сообщает о некорректной работе контроллера температуры заднего теплообменника. Комбинация может проявляться в видео ошибки 000768. Требуется детальная диагностика устройства G154.
    00770 Микропроцессорный модуль сообщает о неполадках в работе датчика определения температуры антифриза. Имеется в виду устройство, расположенное на выходе из радиатора.
    00771 Неисправность контроллера топлива G. Требуется диагностика датчика, его контакта с бортовой сетью.
    00772 Выход из строя контроллера давления моторной жидкости F22
    00773 Поломка или отсутствие контакта с датчиком давления масла G10
    00774 Неисправность контроллера дорожного просвета G76, установленного сзади слева
    00775 Поломка или отсутствие контакта с датчиком дорожного просвета G77, установленном сзади справа
    00776 Аналогичная проблема с контроллером G78, расположенном спереди слева
    00777 Неисправность датчика G79, установленного на электронной педали газа
    00778 Выход из строя или отсутствие контакта с контроллером G85, фиксирующим угол поворота рулевого колеса
    00792 Неисправность контроллера давления в контуре климатической системы
    00801 Ошибка может выводиться в виде комбинации 000801. Неисправность указывает на проблемы в работе контроллера высокого давления для электромагнитной муфты F118
    00812 Поломка или некорректная работа переключателя катушки электромагнита клапана тормозного давления. Требуется полная проверка устройства F84.
    00819 Неисправность контроллера высокого давления G65. При такой проблеме возможна некорректная работа двигателя. Требуется детальная проверка датчика со всеми проводами и разъемами. Иногда причина проблемы состоит в повреждении изоляционного слоя
    на проводнике, питающем датчик.
    00833 На микропроцессорный модуль не поступает сигнал от системы активации обогрева лобового стекла
    00849 Неисправен или отключился контакт S замка зажигания и стартерного механизма D
    00883 Неисправность замка зажигания и стартерного механизма, причина заключается в клемме D
    00898 Неверный управляющий импульс, поступающий на компрессорное устройство системы кондиционирования
    00907 Сработал регулятор нагрузки, требуется проверка микропроцессорного модуля
    00924 Неисправность реле системы очистки оптики. Требуется детальная диагностика устройства J39.
    00928 Неисправность в работе приводного устройства центрального замка. Имеется в виду блокиратор, установленный на двери водителя.
    00968 Неисправность в работе правых поворотных указателей
    01025 Ошибки в работе системы управления аварийной лампочкой
    01027 Выход из строя или отсутствие сигнала, поступающего с вентилятора подачи теплого воздуха. Имеется в виду заднее устройство V47.
    01043 Неверная версия программного обеспечения в блоке управления. Возможно, требуется обновить прошивку модуля, для этого придется обратиться к специалистам.
    01044 Неверно кодирован управляющий модуль двигателя
    01045 На Фольксваген t4 (т4) 2012 и других годов выпуска данный код появляется в результате неисправности переключателя Типтроника. Возможно, проблема состоит в селекторе трансмиссионного агрегата, но также она может заключаться в блоке управления
    коробкой.
    01056 Дословно код переводится как «назначение: уравнительная зарядка». Проблема состоит в проводке, поэтому начинать диагностику нужно с аккумулятора и генератора.
    01077 Выход из строя или некорректная работа контроллера разряжения усилителя тормозов
    01087 Дословный перевод ошибки – «не выполнены базовые установки». Вероятнее всего, причина проблемы состоит в блоке управления мотором.
    01089 Неисправность выключателя защелки. Ошибка может проявляться в виде кода 001089. Неполадка характерна только для транспортных средств в кузове кабриолет. Блок управления зафиксировал неисправность, когда крыша автомобиля была сложена.
    01119 Отсутствие или некорректный сигнал определения передачи, поступающий на микропроцессорный модуль. Причина неисправности может состоять в повреждении проводки или неисправности блока управления трансмиссией. Возможны неполадки в работе одного
    из датчиков.
    01130 Включен режим антиблокировочной системы. Причина проблемы может заключаться в неисправности модуля управления АБС, а также плохом контакте.
    01134 Отсутствие импульса от устройства звукового сигнала охранной сигнализации. Вероятнее всего, причина проблемы состоит в сирене. Если электроцепь устройства оснащена предохранителем, то элемент нужно проверить. Проблема может состоять в отсоединении
    контакта.
    01135 Неисправность в работе контроллера охраны салона. Возможно, причина проблемы состоит в неверной регулировке параметра чувствительности датчика. Помимо этого, неисправность может заключаться в дефекте разъема.
    01139 Неисправность в работе переключателя центрального замка, проблема состоит в устройстве, расположенном на двери переднего пассажира. Нужно протестировать контакты и проводку, если они целые, то изделие подлежит замене.
    01165 Неисправность модуля управления дроссельной заслонкой J338
    01166 Неверный сигнал, поступающий от системы крутящего момента силового агрегата
    01176 Неисправность ключа зажигания. Вероятнее всего, причина проблемы состоит в иммобилайзере. Требуется детальная диагностика блокиратора двигателя.
    01186 Блок управления сообщает о сбое в работе исполнительного электрического мотора задней заслонки
    01192 Неисправность в работе муфты блокировки гидротрансформатора. Проблема появляется на транспортных средствах с автоматической трансмиссией. Вероятнее всего, неисправен сам гидротрансформатор, но нужно также проверять и другие компоненты коробки
    передач.
    01207 Неисправность в работе управляющего модуля дополнительного отопителя J364
    01221 Неисправность контроллера удара боковой подушки безопасности со стороны водителя
    01222 Неисправность контроллера удара боковой подушки безопасности, установленной со стороны переднего пассажира. Нужно проверять работу устройства G180.
    01237 На Фольксваген Бора и других моделях этот код означает неисправность в работе клапана отключения подачи горючего. Требуется детальная диагностика устройства N109.
    01217 Неисправность пиропатрона, установленного на боковой подушке безопасности со стороны водителя. Причину надо искать в проводке или датчиках.
    01218 Неисправен пиропатрон, установленный со стороны боковой подушки безопасности переднего пассажира. Требуется детальная диагностика устройства N200.
    01237 Выход из строя клапана отключения подачи топлива N 109
    01249 На Фольксваген Lupo либо на авто с двигателями V16, V70 и других данный код появляется при неисправности в работе форсунки первого цилиндра. Чтобы скинуть ошибку, рекомендуется произвести очистку устройства.
    01273 Неисправность приточного вентилятора V2
    01274 Неисправность исполнительного электромотора заслонки воздухозаборника
    01276 Блок управления зафиксировал сбои в работе гидравлического насосного устройства антиблокировочной системы. Первое, что нужно делать в таких случаях – проверять контакты на механизме V64.
    01299 Неисправность диагностического интерфейса шин данных J533. Требуется детальная проверка разъема и всех его контактов.
    01304 Блок управления указывает на неисправность автомагнитолы. Причина проблемы может состоять в неисправности антенны, а также повреждении или отсоединении одного из разъемов. Требуется детальная проверка. Данная проблема не является критической,
    поэтому использование автомобиля допускается.
    01305 Неисправность в работе шины данных информационно-командной системы Infotainment. Требуется диагностика всех контактов и шлейфов микропроцессора.
    01309 Неисправность модуля управления усилителя рулевого колеса. Возможно отключение блока в результате воздействия вибраций или повреждение контактов на его разъеме.
    01314 Отсутствие связи с блоком управления двигателем
    01315 Неисправность коробки передач. Проблема обусловлена отсутствием связи микропроцессора с управляющим модулем трансмиссией.
    01316 Нарушение связи с блоком управления тормозной системой
    01317 Отсутствие связи между управляющим модулем мотором и приборной комбинацией
    01328 Неисправность цифровой шины данных блока Комфорт
    01329 Шина данных модуля управления системой комфорт функционирует в аварийном режиме
    01330 Неисправен центральный модуль управления системой комфорта J393
    01331 Неисправен блок управления двери водителя
    01336 Неполадки в работе шины данных блока комфорта. Требуется детальная проверка цифрового интерфейса и тестирование всех контактов и проводов.
    01400 Неисправность в работе системы регулирования дорожного просвета
    01406 Отсутствие образования пламени в цилиндрах двигателя. Если нет воспламенения, силовой агрегат не запустится. Пользователю необходимо тестировать все компоненты системы зажигания.
    01413 Выход из строя или некорректная работа дозирующего насосного устройства V54
    01415 На Фольксваген Туарег 005 и других версиях на неисправность циркуляционного насоса V55. В первую очередь рекомендуется проверить контакты питания устройства.
    01423 Неисправность контроллера поперечного ускорения G200
    01426 Неисправность панели управления на руле. Вероятнее всего, причина заключается в повреждении самого устройства или его плохом контакте с бортовой сетью. Возможно окисление контактных элементов на колодке.
    01486 Сообщение о запуске функциональной диагностики системы
    01521 Выход из строя контроллера давления воздуха, установленного в шине. Номер датчика не указывается, поэтому пользователю придется диагностировать все регуляторы.
    01542 Неисправность контроллера скорости поворота. Пользователю нужно протестировать работу устройства G202.
    01592 Неисправность контроллера загрязнения воздуха, имеется в виду датчик G238
    01596 Неисправность электрического моторчика заслонки приточного воздуха, а также рециркуляции воздуха в салоне. Требуется проверка устройства V154.
    01598 Неправильное напряжение тяговой аккумуляторной батареи
    01674 На Фольксваген Пассат В6 и других версиях данный код указывает на неисправность переключателя ADR. Последний располагается на усилительном устройстве тормозного привода. Чтобы снять эту ошибку, надо проверить контакты разъема, возможно, они
    просто загрязнены.
    01809 Неисправный электрический моторчик исполнительной системы левой заслонки температуры воздуха
    02039 Неисправность в работе потенциометра раздаточной коробки. Требуется детальная диагностика устройства G398.
    02054 Неправильная работа или поломка модуля управления блокировки межколесного дифференциала. Пользователю нужно произвести диагностику устройства J647.
    02214 Выход из строя или некорректная работа сигнализатора аварийного давления, установленного в шинах
    02236 Неполадки в работе правой неподвижной фары системы адаптивного света, нужно проверять механизм М52. Возможная причина может состоять в неисправности лампочки или повреждении контакта.
    02251 Блок управления сообщает о блокировке отопительной системы. Нужно диагностировать работу предохранителей и реле, также надо убедиться в наличии антифриза.
    02432 Микропроцессорный модуль сообщает о неправильном питании левого исполнительного электрического мотора ручного тормоза
    02433 Ошибка в работе системы электропитания правого исполнительного электромотора ручного тормоза. Требуется детальная диагностика устройства V283.
    02443 Неисправность панели управления. Данная проблема относится к категории электронных неисправностей, поэтому в первую очередь нужно проверять все разъемы.
    02546 Проблемы в работе упора рулевого механизма
    02557 На VW В3 Mono, TDI 1,9 и других версиях эта ошибка указывает на неисправность регулятора угла поворота руля. Блок управления зафиксировал, что монтажное положение контроллера не соответствует нормированным параметрам. Возможно, проблема заключается
    в заклинивании устройства.
    02845 Код ошибки сообщает о проблеме в работе указателя функция на приборной комбинации
    02861 Неисправность в работе системы электронной блокировки рулевой колонки. Причина проблемы может заключаться в поломке предохранительного устройства или реле. Чтобы стереть ошибку, необходима детальная диагностика проводки.
    03091 Неисправность датчика вентилятора температуры салона. Возможно окисление контактов или повреждение пинов. От контроллера периодически не поступает сигнал.
    03444 Неисправность выключателя зажигания, имеется в виду замок. Возможно, проблема состоит не в конструктивных механизмах устройства, а в иммобилайзере. Блокиратор не определяет сигнал от ключа, в результате чего указывает на неисправность замка.
    03803 Неисправность контроллера угла поворота руля электроусилителя
    03200 Неполадки в работе выключателя электрического ручного тормоза. Требуется детальная проверка устройства Е538.
    03263 Неисправность тормозной системы. Причину следует искать в датчике ручного тормоза, а также тормозных колодках.
    03288 Режим стояночного тормоза включен. Пользователю необходимо в первую очередь проверить работу датчика на «ручнике».
    03375 Неисправен электрический моторчик системы усилителя рулевого управления. Вероятнее всего, причина заключается в механической неисправности. Нужно проверить целостность корпуса, а также качество контактов, возможно повреждение муфты. Если дефект
    серьезные, электродвигатель подлежит замене.
    03430 Повреждение или замыкание клеммы 30, питающей лампочки в поворотных огнях и стоп-сигналах
    04260 Комбинация может выводиться в виде кода 004260. Ошибка сообщает о неисправности регулировочной заслонки на впуске.
    05399 На VW Digifant, AAF и других моделях ошибка может проявлятсья в виде шестизначного кода 005399. Комбинация обозначает неисправность основного реле. В машинах 200г и других годов выпуска двигатель при такой проблеме может не запускаться.
    06079 Неисправность мехатроника роботизированной коробки передач. В первую очередь следует произвести проверку гидравлического насоса.
    08194 Данный код может отображаться в виде комбинации 008194. Проблема указывает на неисправность фильтра твердых частиц.
    08196 Заслонки впускных валов не закрываются, необходимо проверить элементы на предмет заклинивания
    08213 Неисправность может выводиться в виде кода 008213. Проблема указывает на некорректную работу контроллера положения заслонок впускных каналов. От устройства исходит неверный сигнал, что может быть связано с электрикой.
    08518 Обрыв электролинии, питающей форсунку А
    08581 Код может проявляться в виде комбинации 008581. Проблема указывает на неисправность в функционировании датчика температуры охлаждающей жидкости G83. Причину следует искать в самом контроллере, а также в его контакте с разъемом.
    08825 Блоком управления двигателем зафиксирована утечка воздуха в системе потребления. Требуется диагностика целостности всех магистралей и патрубок, ослабленные хомуты необходимо подтянуть.
    09571 Некорректный сигнал, периодически поступающий с регулятора положения датчика давления наддува. Ошибка не постоянная.
    10062 Неполадки в работе топливного насоса
    10065 Поломка или отсутствие сигнала, поступающего с расходомера G70
    10382 Неисправность клапана контура охлаждающей жидкости головки блока цилиндров
    11730 Проблемы в формировании топливовоздушной смеси
    11836 Дословно код переводится как «отключение цилиндров». Требуется диагностика всех элементов двигателя. Возможная причина может состоять в неисправности компонентов системы зажигания – свечей или высоковольтных проводов.
    11901 Неисправность в работе контроллера давления наддува
    12545 Неисправность электрического мотора приводного клапана впускного коллекторного устройства V157. Причина неполадки может состоять в коротком замыкании ибо повреждении проводки.
    16352 Неизвестная неисправность микропроцессорного модуля. Требуется детальная диагностика блока управления.
    16384 Общая неисправность в работе двигателя. Причина проблемы может заключаться в датчиках или насосах, нужно детально проверять авто.
    16396 В первом ряду зафиксирован сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону. Блок управления зафиксировал, что номинальное значение параметров не достигнуто.
    16487 Если на дисплее приборной панели появилась эта ошибка, то причину нужно искать в расходомере воздуха G70. От устройства подается слишком высокий сигнал.
    16497 На Volkswagen T5 и других моделях данный код указывает на повышенный уровень, исходящий от контроллера температуры воздуха на впуске
    16500 Неверный сигнал, подающийся с контроллера температуры антифриза.

    Возможные неисправности:

    • выход из строя датчика температуры, установленного в бачке или на одной из магистралей охладительной системы;
    • повреждение провода, питающего датчик;
    • попадание грязи или пыли на разъем;
    • неисправность изоляции кабеля.
    16502 Повышенный сигнал, исходящий от контроллера температуры охлаждающей жидкости
    16555 Обедненная смесь в цилиндрах двигателя
    16556 Переобогащенная топливовоздушная смесь в моторе
    16672 Код 16672 (4120) дословно переводится как «форсунка цилиндра 10-N300: короткое замыкание на массу»
    16683 Сигнал, поступающий с датчика давления наддува, не соответствует нормированным параметрам, заложенным в блок управления
    16684 Микропроцессорный модуль зафиксировал пропуски воспламенения в одном из цилиндров мотора, точный номер не указывается.
    16685 Блоком управления обнаружены пропуски зажигания в первом цилиндре двигателя
    16687 Блоком управления зафиксирован один или множественные пропуски воспламенения в третьем цилиндре
    16688 Пропуск зажигания в четвертом цилиндре двигателя
    16705 Неверный импульс, поступающий с контроллера оборотов мотора G28
    16706 Отсутствие сигнала, подающегося с контроллера оборотов мотора
    16804 Снижение эффективности в работе системы катализации в первом ряду
    16825 Блок управления двигателем зафиксировал снижение пропускной способности в работе системы вентиляции бензобака
    16839 На «американцах» Пассат AWM 1989г и других годов выпуска данный код обозначает серьезную утечку в системе вентиляции топливного бака
    16885 Неверный сигнал, поступающий с контроллера скорости езды авто
    16955 Некорректный импульс, зафиксированный на линии включателя стоп-сигнала.

    Возможные причины проблемы:

    • выход из строя предохранителя или реле оптики;
    • повреждение проводки на участке от педали тормоза до задних лампочек;
    • окисление контактов в блоке предохранителей;
    • повреждение или износ изоляции на линии питания стоповых огней;
    • неисправность источников освещения, установленных в задних фарах.
    17069 Обрыв или повреждение проводки основного реле J271
    17077 Короткое замыкание на массу в электроцепи управления вентилятора вторым радиатором
    17090 Неверный сигнал, получаемый от контроллера включенной передачи F125. Требуется проверка датчика и его проводки.
    17526 Обрыв электролинии системы нагрева второго лямбда-зонда, установленного в первом ряду
    17536 На Фольксваген Гольф 5 и других версиях этот код указывает на переобеднение смеси в системе ее формирования. Ошибка сообщает о неполадках в работе первого ряда цилиндров. Возникли проблемы с адаптацией смеси под нагрузкой.
    17549 Неверные данные учета нагрузки
    17564 Короткое замыкание на положительный вывод или обрыв проводки датчика давления во впускном коллекторе. Пользователю нужно проверить работу устройства G71.
    17573 На Фольксваген Т5, двигателях CDI ошибка 175 73 и других моделях данный код указывает на переобогащение смеси в первом ряду цилиндров. Блок управления зафиксировал сбои в адаптации топливовоздушной составляющей в первом диапазоне.
    17656 Неверный диапазон регулирования опережения впрыска
    17669 Неисправность, связанная с работой клапана насос-форсунки первого цилиндра. От устройства поступает сигнал, выходящий за пределы регулирования.
    17675 Неверный сигнал, выходящий за пределы допустимого диапазона с клапана насос форсунки третьего цилиндра
    17699 Пониженный уровень сигнала, исходящий от контроллера температуры хладагента на выходе радиаторного устройства G83
    17756 Обрыв электроцепи на первом выводе зажигания
    17831 На Фольксваген Джетта 6 и других моделях дословное обозначение кода – «слишком низкая пропускная способность в системе подачи вторичного воздуха первого ряда». Причину проблемы следует искать в разгерметизации системы и повреждении одного
    из патрубков.
    17887 Механическая неисправность в работе вакуумной системы усилителя тормозов
    17925 Сбой в электроцепи основного реле. Необходимо проверять контакты элемента J271.
    17947 Неверный сигнал, получаемый от контроллера педали сцепления. Требуется детальная диагностика устройства F36.
    17964 Неисправный датчик давления наддува. Сигнал, поступающий с устройства, значительно ниже допустимого параметра.
    17967 Ошибка базовой установки модуля управления заслонкой дроссельного узла
    17970 Верхний предел дозатора топливоподающего насоса N146
    17978 Произошла блокировка управляющего модуля мотором. При такой проблеме возможны сложности с запуском силового агрегата. Блокировка модуля могла произойти в результате сбоев в функционировании иммобилайзера.
    18001 На VW AEE, TRANSPORTER 12и других версиях этот код обозначает отсутствие сигнала в системе адаптации высоты. Если на экране появляется эта ошибка, она может быть связана с работой пневмоподвески. Для удаления необходимо проверить все датчики и контроллеры.
    18011 Общая проблема в работе блока управления
    18017 Данная ошибка указывает на то, что в результате удара сработала система отключения
    18033 Неисправность в работе шины данных. Блок управления коробкой передач подает некорректные сообщения на микропроцессорный модуль, которые последний не может расшифровать. Возможная причина может состоять в отсутствии связи или повреждении шины.
    18034 Код указывает на неполадки в работе шины данных привода. Микропроцессорный модуль не получает сообщения от блока управления трансмиссионным агрегатом. Нужно проверять коробку передач и тестировать все провода, подключенные к устройству.
    18044 Микропроцессорный модуль не получает сообщения от блока управления системой безопасности. Причина проблемы может состоять в датчиках подушек.
    18049 Микропроцессорный модуль не смог считать данные о неисправностях из блока управления климатической системой. Требуется детальное тестирование устройства, включая проверку его контактов и проводов.
    18057 Отсутствие сообщений, получаемых от модуля управления системы ABS. Требуется детальная диагностика шины данных. Возможно отключение контакта или повреждение одной из контактных дорожек на шлейфе.
    18062 Необходимо данные из памяти неисправностей комбинации приборов
    18068 Короткое замыкание на «массу» в электроцепи управления вентилятором первого радиатора охлаждения мотора
    18072 Сбой в электропроводке, питающей клапаны насос-форсунок. На устройства не подается управляющий импульс.
    18080 Короткое замыкание на массу в электроцепи управления вентилятором, установленном на первом радиаторе. Возможно повреждение проводки или ее обрыв.
    18359 Комбинация сообщает о неполадках в работе второго вентилятора в охладительной системе. Проблема состоит в блокировке устройства или затрудненном ходе.
    18570 Недостоверный сигнал, поступающий с контроллера ½ положения педали газа
    18602 Неполадки в работе блока управления приборной панели – при считывании информации о неисправностях из модуля возникли сложности
    18609 Блок управления мотором зафиксировал обедненную смесь в первом ряду цилиндров на оборотах выше холостого хода
    18613 Общая неисправность в работе охладительной системы. Для поиска точной причины нужно проверять все компоненты.
    18617 Повышенный уровень сигнала, исходящий контроллера температуры антифриза. Имеется в виду датчик, установленный на выходе радиатора охлаждения двигателя G83.
    37038 Общая ошибка в работе системы ECP
    53273 Код может проявляться в виде неисправности 053273. На авто 2014г и других годов выпуска ошибка указывает на отсутствие связи с управляющим модулем комбинацией приборов.
    53285 Данный код может проявляться в виде ошибки 053285. При его появлении блок управления рекомендуется произвести диагностику комбинаций неисправностей в управляющем модуле J301.
    65535 Общий код неисправности блока управления. Микропроцессорный модуль нуждается в диагностике, в первую очередь нужно проверить его разъем и провода.

    Другие неисправности

    Код ошибки
    P177D Если данный код ошибки VAG считан с помощью адаптера ЕЛМ 327, он может выводиться в виде комбинации P 17 7D. Блок управления (ЭБУ) указывает на неисправность в работе двойной фрикционной муфты коробки передач.
    P20EE Код Р 20 EE обозначает низкую эффективность в работе системы катализации, проблему следует искать в первом банке
    P30c000 (P30c0) Низкое качество топлива
    U0103 Отсутствие связи с модулем управления переключением передач. Возможная причина может заключаться в плохом контакте или отсоединении колодки от блока трансмиссии.
    U0121 Потеря связи микропроцессорного модуля управления мотором с блоком АБС. Нужно проверять целостность всех шин и разъемов, тестировать качество подключения. Возможная проблема может заключаться в неисправности одного из блоков.
    U0423 Неисправность управляющего модуля комбинации приборов, с устройства подается неверный сигнал
    U1017 На Пассат B7 и других моделях данных код обозначает потерю последовательности связи для устройств второго класса. Точное оборудование не указывается, поэтому придется проверять все провода, подключенные к микропроцессору.
    U1025 Потеря последовательности связи для устройств второго класса. Иными словами, проблему нужно искать в электронике и повреждении проводов.
    U111100 (U1111) Дословно код U1111 переводится как «ограничение работы в связи с отсутствием сообщения».

    При такой неисправности нужно выполнить диагностику:

    • всех разъемов и соединений, подключенных к блоку управления;
    • целостность электроцепи;
    • модуль Gateway;
    • основной блок системы комфорта;
    • модуль управления рулевой колонкой.
    U111300 (U1113) Ошибка U111300 расшифровывается как ограничение функциональности из-за полученного сообщения
    U101F00 (U101F) Неисправность модуля управления тормозной системой. Причин проблемы может быть множество, начиная от плохого контакта датчиков и заканчивая нехваткой жидкости в расширительном бачке.
    P130A00 (P130A) Произвольное отключение цилиндров двигателя. Производитель не дает точной информации по устранению данной проблемы, поэтому пользователю придется самостоятельно диагностировать силовой агрегат.
    IN 02 Напоминание о необходимости проведения техобслуживания для Пассат Б3 и других моделей Фольксваген
    L01 Комбинация указывает на неисправность в работе системы круиз контроля, ее активация невозможна. Если в авто все работает, то следует проверить функциональность микропроцессорного модуля. Чтобы устранить причину на двигателях 2Е и других, нужно
    продиагностировать работу переключателя на руле.
    0522 Общая неисправность в работе модуля управления силовым агрегатом
    4043 Короткое замыкание на положительный вывод пневматического управляющего клапана форсунок N212
    4500 Короткое замыкание на положительный вывод или обрыв проводки, питающей датчик температуры антифриза
    008Е Код 008 появляется в результате неисправности клапана регулировки демпфирования колеса, установленного спереди слева на авто
    012 Данный код на авто 2003г и других годов выпуска указывает на проблемы в работе индикатора неисправности. Лампочка включена, необходимо тестировать сам диод, а также его проводку.
    441 Отсутствие давления в топливном баке. Причина проблемы может заключаться в неисправности адсорбера.
    462 На авто VW TD 2005 и других годов выпуска этот код указывает на неисправность в работе модуля управления дроссельной заслонкой
    513 Неисправность системы климатроника. Для сброса ошибки нужно проверить качество соединений всех компонентов.
    520 Неполадки в работе расходомера воздуха. Пользователю необходимо тестировать функционирование потенциометра G70.
    525 Неисправность лямбда-зонда G39
    537 Сбой в работе системы кислородного регулирования
    575 Неисправность в работе турбины, блок управления фиксирует ее недостаточный наддув. На приборной панели может гореть индикатор красного цвета. Чтобы определить и исправить ошибку, требуется произвести диагностику турбированного агрегата.

    Самостоятельная диагностика ошибок Volkswagen TRANSPORTER

    Есть два варианта проверки автомобиля Фольксваген на предмет ошибок — компьютерная проверка и самодиагностика по зажиганию.

    Самодиагностика производится так:

    1. В автомобиле отключается отопительный узел, после чего деактивируется система зажигания.
    2. Пользователь одновременно нажимает на кнопки экономного режима работы вентилятора и рециркуляции воздуха. Эти элементы управления следует удерживать на протяжении трех секунд.
    3. Выполняется активация зажигания, клавиши не отпускаются. Блок управления автомобилем включит режим самодиагностики, в результате чего вентилятор автоматически проработает на каждой ступени мощности. На дисплее, расположенном на бортовой панели должна
      появиться комбинация неисправности.
    4. Для прехода к следующему коду ошибки используется кнопка увеличения температуры воздуха отопителя. Если на экране появится комбинация 000, это говорит о том, что список неполадок пройден до конца.

    Чтобы вывести комбинации после самодиагностики, выполняются следующие действия:

    1. После чтения ошибок нажимается клавиша экономичного режима работы отопительного узла. Кнопка удерживается в течение трех секунд.
    2. Если комбинации удалятся, на экране появится код 444.
    3. Нажимается еще раз кнопка экономичного режима действия, чтобы покинуть меню самодиагностики.

    Если для проверки использовался тестер, удаление производится так:

    1. После считывания кодов в автомобиле отключается зажигание. Провод от сканера или адаптера отсоединять не нужно.
    2. Нажимается клавиша замыкания контактов на устройстве.
    3. Производится активация зажигания. Через 5 секунд контактные элементы размыкаются.
    4. Зажигание в машине выключается. Все комбинации неисправностей будут удалены из памяти.

    Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Ошибка p2563 пежо
  • Ошибка p2563 volkswagen
  • Ошибка p2563 vag
  • Ошибка p2563 audi a4
  • Ошибка p2562 ситроен