Ошибка парктроника accord 8

Привет друзья!
Сразу не думал писать запись о датчике парковочном. Тема уже поднималась с просьбой о помощи. И были вполне адекватные предложения по парктроникам, где и как заказать!
Но, думаю если запись появится в ленте, и с конкретным описанием – будет дополнительная польза. Как для тех – кто столкнулся с данной проблемой впервые, так же и для тех, кто читает бортовой журнал. Для и для себя лично!)

В общем – коротко к сути.
Так как я видел постоянно ошибку парктроника, то решил проверить и остальные ошибки. Методом перемычка = 9 и 4 разъём – самодиагностика)). И машина выдала ошибке

dtc UO199 pa13 и моргала зелёная лампочка АКПП. Явно что-то с коробкой. Скинул минусовую клемму на 10 минут. Прочистил разъёмы датчиков соленоида и самой коробки (которые нашёл под капотом), поставил клеммы. Покатавшись и на следующий день проверив снова ошибки перемычкой))) появилась новая ошибка

dtc B2480 pa 75 – и при чём эта ошибка идёт как нарушение датчика калевала. Но, если бы это было так – машина даже не завелась бы…
Решил ехать к диагносту… Подключив прибор было найдено 11 ошибок! Как отключение ABS. Так и рулевая рейка, так и датчик калевала… Не исключаю, что это всё просто отстёгивалось/снималось, и ЭБУ запомнил, как обрыв сети. Сбросив все ошибки – осталась одно – не удаляемая. А именно – ошибка блока комфорта. А точнее – обрыв сети переднего правого парктроника… Вот и всё! Заказывать надо)))

Заказал я парктроник с номером 39680-TL0-G01 (датчик парктроника HONDA под покраску NH-731P) на сайте Алиэкспресс. —

на день заказа стоимость была 660 руб. Были ещё варианты, как дешевле, так и дороже. Выбрал средний. На связь продавец вышел. И заверил что всё подойдёт, и дал гарантию год на датчик. Решение было – БРАТЬ!
Что интересно – датчик пришёл полностью как оригинальный! Не исключаю, что если бы я заказал датчик у местного поставщика (Россия) – то пришёл бы тот же))) Только в местном магазине его стоимость превысила бы 5000 руб… Согласитесь – ценник КОНСКИЙ.
Возможно заказать было другого производителя/бренда (ценник начинался от 1500 руб), но не исключено что его пришлось прошивать в блоке комфорта. А это тоже деньги)) А так как экономия должна быть экономной – решил заказывать на Алике)) И даже если бы он не подошёл – его можно было бы вернуть. Ну или попробовать прошить в блоке комфорта, а т.к. датчик брал дешевле – то и экономия была бы))
Так же решил брать и кронштейн для датчика, потому как не исключал момент что при демонтаже – старый кронштейн мог бы поломаться)) — на момент

заказа все 4 кронштейна обошлись – 685 руб. Для общего понимания кронштейн под номером 39681-TL0-G01ZE у поставщика по России – от 3500 руб/ШТУКА! — моего же чёрного цвета. Аналогов я не нашёл.
Долгожданный заказ наконец пришёл))) По внешним параметрам оооочень похож на тот что стоит! Кронштейны тоже выглядели довольно качественно. Пластик и все крепления жёсткие. Садилось всё в свои пазы чётко! Как родное!)) Единственно в чём доглядел минус – крашеные в чёрный цвет как крепления, так и датчик, но в матовый. Не оригинал цвета кузова… нет глянца. Ну с кронштейнами я справился, покрасил их в чёрную глянцевую краску, и почти отличий нет. А вот датчик – рисковать не стал. Так как был подобный опыт и понимаю, что слой чего-либо – будет давать уже эффект заглушенное эхо локации. Это только как вариант надо было покрывать тонким слоям плёнки. Но не стал заморачиваться. Особо в глаза не бросается!

В общем – заменил я парктроник. Старый датчик был надорван.

Возможно из за этого и не работал)) Долго мучились чтобы вытащить из кронштейна, тем более что решили не сдёргивать бампер. И на удивление – получилось всё аккуратно, и без лишних жертв. Кронштейн старый оказались целыми)) Новые не использовал. Оставлю для потомков…) ну или может пригодится… а лучше бы не пригодились))
Подключив прибор самодиагностики

(перемычка 9 и 4)… И… Ошибка блока комфорта – ушла! Ура! Ура! Нет вообще никаких ошибок!
Вывод – можно смело заказывать на Ализкспресс. Думаю, что и не только данную деталь))

В общем, как то так!
Возможно кому то и пригодится данная

статья, как не попасть на датчик парктроников от Российских поставщиков, и порядком сэкономить)))
Так же – новая запись в моём бортожурнале!
И новая запись для меня и моего чёрного Самурая!

Всём успехов!
Ровных дорог! Целых и исправных автомобилей!

Берегите себя! И своих Близких!

Перестал работать парктроник

New member

Active member

Предохранитель стоит в блоке у ног водителя — №5, блок парктроника — справа от рулевого вала две коробки.
В поиске есть две темы, где все расписано где, что и как. Про кнопку еще почитаешь. )))

У меня другая беда, «отвалились» только передние партки. Проверил вроде все что рекомендуют: и обесточить, и блоки вскрыть посмотреть, заменить датчики на рабочие, кнопку перетряхнуть, преды проверить. осталось только в трубу подуть и танец станцевать..

При включении зажигания идет как бы пинг системы и через пару секунд загорается пиктограмма про неисправность передних парковочных датчиков. При этом задние работают без проблем.

Может на ванговал кто??)))

Одноклубники, еще мысли есть у кого? До сканера пока не добраться.

New member

archi007

New member

У меня такая же история с парктроником 2,4 ехе 2011 года. Последую твоему совету, спасибо

Active member

Предохранитель стоит в блоке у ног водителя — №5, блок парктроника — справа от рулевого вала две коробки.
В поиске есть две темы, где все расписано где, что и как. Про кнопку еще почитаешь. )))

У меня другая беда, «отвалились» только передние партки. Проверил вроде все что рекомендуют: и обесточить, и блоки вскрыть посмотреть, заменить датчики на рабочие, кнопку перетряхнуть, преды проверить. осталось только в трубу подуть и танец станцевать..

При включении зажигания идет как бы пинг системы и через пару секунд загорается пиктограмма про неисправность передних парковочных датчиков. При этом задние работают без проблем.

Может на ванговал кто??)))

Одноклубники, еще мысли есть у кого? До сканера пока не добраться.

Отпишу, хоть и поздно, что было.
Снял я передний жгут и обнаружил обрыв на крайнем правом датчике. Восстановил цепь — все работает!

Источник

Парктроник заглючил

IvanIvanovo

New member

Проблема , сегодня поставил в ПТФ ксенон 4300 работает на ура.
Только парктроник заглючил — задний не работает, передний пищит левая сторона, почитал форум в 8 аккорде было такое, но проблема не решена, может кто здесь чего то подскажет.

Завтра попробую на мойку съкздить и феном просушить. Мб клему скинуть?

Все остальное работает, электрика, освещение.

novel10

New member

Alex@s

New member

Проблема , сегодня поставил в ПТФ ксенон 4300 работает на ура.
Только парктроник заглючил — задний не работает, передний пищит левая сторона, почитал форум в 8 аккорде было такое, но проблема не решена, может кто здесь чего то подскажет.

Завтра попробую на мойку съкздить и феном просушить. Мб клему скинуть?

Все остальное работает, электрика, освещение.

Devoller

New member

Проблема , сегодня поставил в ПТФ ксенон 4300 работает на ура.
Только парктроник заглючил — задний не работает, передний пищит левая сторона, почитал форум в 8 аккорде было такое, но проблема не решена, может кто здесь чего то подскажет.

Завтра попробую на мойку съкздить и феном просушить. Мб клему скинуть?

Все остальное работает, электрика, освещение.

KEG1988

New member

Devoller

New member

TruckS

Генератор идей

IvanIvanovo

New member

Я снял блок фары ПТФ, в мануале написано как снимать, все очень легко, когда снимаешь фару внутри есть ниша как раз под блоки и на расстоянии от бампера, блоки не бьют, не стучат, закреплены хомутами.

И я решил проблему, снял клему — ,, подождал 10 мин и все заработало как надо.

leasantry: leasantry: leasantry:

Добавлено через 2 минуты 34 секунды

На все ушло ровно час , с уборкой рабочего места, и один перекур.))):drinks:

Добавлено через 5 минут 39 секунд

Я не силен в ксенонах, покупали с другом он сказал 4300, завтра скину фото оцените ))

Добавлено через 8 минут 25 секунд
Мужики вопрос, не по теме.

Источник

Поднимите мне веки: как самостоятельно отремонтировать парктроник

Парктроник – штука в век камер и круговых обзоров несколько устаревшая и бестолковая, но зато надёжная. И ломаться там как будто практически нечему. Тем не менее иногда это устройство слепнет, провоцируя не очень опытного водителя приложиться бампером обо что-нибудь твердое. Конечно, в этом случае проще всего поехать в сервис, где причину поломки быстро найдут и устранят специально натасканные на эти дела мужчины. Но мы ведь тоже мужчины, чем мы хуже? Можем всё сделать сами. Тем более что работа несложная, а повод удрать в гараж веский.

Что обычно перестаёт работать?​

Всё устройство состоит из нескольких элементов: электронного блока управления, датчиков, звукового устройства и экранчика.

Блок управления – это основная часть парктроника, которая обрабатывает сигналы датчиков и выводит их в понятном для человека виде на экран или звуковое устройство. Ломается очень редко, но если уж ломается, то проще купить новый парктроник: отдельно блок в продаже практически не бывает, а если и бывает, то стоит как весь комплекс в сборе. Блок обычно гибнет только по одной причине: если его установить в таком месте, где часто собирается влага во всех её видах (дождевая вода, конденсат, снег или лёд). В общем-то, больше ничего его испугать не может.

Звуковое устройство – это та самая пищалка, которая раздражает водителя. И она тоже почти вечная. Если она не пищит, причина молчания не в ней самой, а в чём-то другом.

Насчёт экрана тоже всё понятно. Он тоже не ломается.

А вот датчики – это те самые штуки, которые выходят из строя первыми. Оно и понятно: они стоят на улице, а значит, подвержены агрессивной среде дороги и природы. Если парктроник перестал работать, в первую очередь нужно проверить именно их.

Мы будем ковырять довольно распространённую систему Parkmaster с четырьмя датчиками на заднем бампере, которую часто ставили дилеры в качества «штатного» парктроника на многие автомобили. У неё есть самодиагностика: в случае отказа датчика раздаётся звуковой сигнал (точнее, противный писк), а на экранчике появляется надпись, состоящая из буквы «Е» и цифры. Буква – сокращение от слова «error» (ошибка), а цифра – номер откинувшегося датчика. То есть Е2 – это отказ второго датчика. А вот, например, Е4 может говорить как об отказе только четвёртого датчика, так и об отказе всех четырёх. И как тут определить, что именно перестало работать?

Вот он, лайфхак номер один: просто прикоснитесь пальцем к датчику. Исправный вибрирует (или щёлкает), и это очень хорошо чувствуется. Неважно, есть на парктронике самодиагностика или нет, этот способ помогает сразу найти неисправный датчик. Само собой, во время проверки парктроник должен быть активен: зажигание включено, задняя передача – тоже. Запускать мотор при этом не обязательно: на заглушенной машине щелчки датчика чувствуются сразу.

Допустим, выяснили, что датчики не работают. Что делать дальше?

То ли есть, то ли нет

В электрической цепи бывает только две неисправности: есть контакт там, где его быть не должно, или нет там, где он быть должен. В первом случае мы имеем короткое замыкание, во втором – обрыв. В цепи от блока до экрана и пищалок редко что-то коротит или обрывается. Если парктроник ставил нормальный специалист, проводка этого участка спрятана в салоне и хорошо уложена, проблем в ней быть не может.

А вот в участке цепи от блока до датчиков проблемы вполне вероятны. Чаще всего страдают так называемые гидроразъёмы – влагозащищённые соединения, которые чисто теоретически позволяют заменить неисправный датчик без снятия бампера и разборки салона. Обычно их можно найти где-нибудь под задним бампером или в месте выхода жгута проводки из багажника (чаще всего блок стоит там) под днище автомобиля. Ради интереса можно найти эти разъёмы и прочистить их. Как правило, толку от этого не бывает, потому что защищены они действительно неплохо и служат гораздо дольше самих датчиков.

Замыкание теоретически возможно, но только в одном случае: если парктроник ставил совсем уж криворукий специалист. Возможно, где-то есть изгибы проводки, в которых перетёрлась изоляция. Но это, скорее, что-то из области фантастики. Да и не даст поиск этой маловероятной неисправности ровным счётом ничего: новые парктроники всё равно продаются вместе с проводами до блока, так что их надо будет менять в сборе.

Так что в любом случае придётся идти одним-единственным верным путём: заменой датчиков.

Лайфхак номер два и обнаглевшие продавцы

Так как каждый нормальный человек от природы немного ленив, то попробуем описать самый простой способ замены – без снятия бампера, без поиска подъёмника или смотровой ямы (хотя, конечно, с ними было бы удобнее). У нас всё просто: работать будем на улице, причём постараемся сделать как можно меньше лишних телодвижений. Но сначала посмотрим, сколько нужно купить датчиков и – самое главное – каких именно.

Парктроник пишет ошибку Е4. Нужно менять все четыре датчика или только четвёртый? Пользуясь «лайфаком пальца», с грустью признаём, что все четыре датчика у нас помершие. Справедливости ради замечу: я это подозревал и раньше, потому что видел сначала надпись Е3, потом – и Е4.

Покупать оригинальные датчики – поступок мужественный, но странный. Сейчас весь этот парктроник стоит около двух тысяч рублей, а стоимость одного оригинального датчика в магазине – от 500 до 900 рублей. То есть даже комплект самых дешёвых датчиков будет стоить как вся система.

В качестве альтернативы на рынке есть множество производителей (сами догадайтесь, из какой страны), которые продают эти датчики вёдрами на развес. Я, например, купил универсальные датчики по 150 рублей за штуку. Причём купил я их в Интернете, потому что такие же с тем же артикулом мне в соседнем магазине пытались продать за 450 рублей за штуку. Мда.

Диаметр датчиков бывает разным, приблизительно от 18 до 22 мм. Поэтому прежде чем их покупать, нужно узнать, какие стоят на машине. Для этого их надо вытащить из бампера и замерить.

Вытаскивать их надо наружу. И самое сложное здесь – чем-то их так подцепить, чтобы не поцарапать бампер. Поэтому вот лайфхак номер два: для этого отлично подходит пластиковая карта. Я на ней сделал вырез, после чего просто поддел датчик и вытащил его. Конечно, вытащил уже пальцами, а вот на начальном этапе вытаскивания карта работает очень хорошо. Кстати, потом она пригодится для разборки салона: карта не царапает пластик интерьера и вытаскивать ей клипсы просто замечательно. Не зря, видимо, их рассылают банки и дарят гипермаркеты. Теперь я знаю, как их использовать.

Итак, измеряем датчик. Мой – 18,0 мм. Вот такие и покупаем. Обратите внимание, что они бывают разных цветов. Проще всего купить чёрные и серебристые, но в Интернете можно заказать любые. Кстати, датчики можно потом покрасить. Но очень аккуратно, не заливая краской зазор около мембраны и не оставляя подтёков краски на его поверхности. В общем, проще купить сразу нужного цвета.

Итак, датчики у нас есть, желание открыть парктронику веки – тоже (вы же читали когда-то Гоголя, так ведь?) Погнали!

Медленно и верно

Наш принцип отказа от лишних движений предполагает проверки одного предположения: может быть, получится заменить все датчики за 20 минут. Для этого надо их вытащить из бампера и потянуть на себя. Вполне вероятно, что длины проводов хватит на то, чтобы вытащить через отверстие в бампере гидроразъём, открутить его и прикрутить к нему новый датчик. Увы, это не наш случай – датчики выходят сантиметров на 10-15, дальше их не пускает проводка. Поэтому задача немного усложняется.

Сначала надо найти блок управления. Обычно он стоит где-то под обшивкой в багажнике, чаще – сбоку. Так что снимаем обшивку и ищем блок. Как это делать – говорить не буду, тут всё зависит от вашей машины. У себя я нашёл его быстро – он стоит именно там, куда его любили ставить дилеры в далёком 2007 году.

А вот теперь начинается то, что взрослые люди называют словом «секс»: надо распутать провода, которые идут от блока к датчикам. Видимо, в том же самом 2007 году изолента стоила очень дёшево, поэтому ей замотали всё, что попадалось под руку. Причём – в один жгут: и питание, и провода на датчики, и проводку на лампу заднего хода, и проводку, которая потом должна идти в салона на экран, и «пищалку». Так что вооружаемся терпением и разматываем всё, что замотано.

Четыре одинаковых пина – это разъёмы датчиков. Ищем, как проложены от них провода, и освобождаем их от изоленты и стяжек. Начнём с крайнего правого датчика: он стоит ближе всего к блоку и с ним работать легче. Как только провод освобождается от пут, можно ещё раз потянуть за датчик. Только предварительно нужно убедиться, что провод не зажат резинкой, сквозь которую он проходит из пола багажника под днище машины. Тянем, и из бампера выходит не только сам датчик, но и гидроразъём. Откручиваем его и прикручиваем к нему новый датчик. Проверяем его работу. Есть, заработало! Ошибка Е4 пропала, вместо появилась ошибка Е3. Значит, четвёртый датчик работает.

Однако есть одна маленькая загвоздка: гайка на гидроразъёме у китайского датчика другая. Тут будет лучше заменить весь провод целиком – от датчика до блока. Поэтому отсоединяем его от блока и вытаскиваем всё через бампер. Подсоединяем новый провод (участок от блока к гидроразъёму – пины у них стандартные, так что в блоке всё соединяется легко) и доводим его до бампера снизу машины. Возникает вопрос: как теперь его протащить через отверстие в бампере, не снимая последнего с машины? А тут поможет третий лайфак. Берём любой ненужный провод достаточной длины, складываем его вдвое и образовавшуюся петлю просовываем в отверстие в бампере до тех пор, пока она не окажется снизу машины. Теперь в неё вставляем новый провод и вытягиваем петлю наружу. Всё, новый разъём торчит из отверстия. Присоединяем вторую половину провода с датчиком и радуемся собственной хитрости.

Обратите внимание: хотя датчик и выглядит круглым, у него есть верх и низ. Верхняя часть обозначается либо стрелочкой, либо надписью «Up». И ставить датчик нужно в правильном положении, иначе парктроник будет работать неадекватно. После того, как новый датчик в правильном положении встаёт в своё штатное место, можно ещё раз проверить работу парктроника. Ошибки Е4 нет, мы молодцы. Теперь остаётся проделать подобную работу со оставшимися тремя датчиками.

В моём случае менять проводку на второй и третий датчики было сложно, поэтому, предварительно освободив провода, я вытянул наружу гидроразъёмы и подключил к ним новые датчики. Соединение заизолировал и вернул на место – так проще.

А вот ситуация с первым датчиком не такая типичная. Он просто отвалился от проводки. Что поделать, она тоже может гнить. Тут тоже лучшим решением было менять всю проводку от блока полностью. И делать это нужно не торопясь и очень тщательно: проводка не терпит разгильдяйского отношения.

Что ещё важно помнить?

Убедившись, что никаких ошибок на экранчике нет и датчики работают в штатном режиме, можно всё собирать обратно. Я бы посоветовал так проложить проводку, чтобы в следующий раз необходимости разбирать обшивку в поисках блока не было. То есть с возможностью менять датчик простым способом: вытаскиванием его вместе с гидроразъёмом через бампер. В этом случае замена займёт не более минуты: вытащил датчик, отсоединил разъём, подключил новый датчик и поставил его в бампер. Всё! Правда, провода при этом болтаться не должны. Но пара стяжек под бампером все вопросы снимает.

Сам блок в машине обычно крепится на двухсторонний скотч. Его, само собой, следует заменить: второй раз он клеится ненадёжно или совсем не клеится, а когда блок отвалится, он начнёт стучать в багажнике. Это неприятно.

Теоретически возможна настройка парктроника. Но после замены датчиков она не требуется. Если ошибок нет, а устройство работает через пень-колоду, вы просто купили плохие датчики. А блок калибруется либо соединением или разъединением специальных пинов в нём, либо подстройкой дросселей. Туда лезть не нужно совсем.

Прежде чем собирать обшивку и пластик багажника, надо убедиться, что все компоненты парктроника надёжно закреплены, проводка не болтается, пины в блоке стоят на своих местах. Затем нужно провести «натурные» испытания у препятствий. И только если всё работает, можно собирать обшивку.

Датчики – штуки нежные. Случайный камень – это не ваша вина, а вот напор мойки высокого давления – это уже преднамеренное убийство. Не надо с ними так.

Ну и последнее. Иногда после замены датчиков парктроник начинает работать с задержкой. Виноваты в этом опять-таки слишком дешёвые датчики. Так что прежде чем гонять задним ходом, убедитесь, что система не просто работает, а работает адекватно. Ну а потом уже либо привыкайте к её работе, либо ставьте более качественные датчики. Благо теперь, с правильно сделанной проводкой, это займёт всего пять-десять минут.

Источник

Перестал работать парктроник

New member

Active member

Предохранитель стоит в блоке у ног водителя — №5, блок парктроника — справа от рулевого вала две коробки.
В поиске есть две темы, где все расписано где, что и как. Про кнопку еще почитаешь. )))

У меня другая беда, «отвалились» только передние партки. Проверил вроде все что рекомендуют: и обесточить, и блоки вскрыть посмотреть, заменить датчики на рабочие, кнопку перетряхнуть, преды проверить. осталось только в трубу подуть и танец станцевать..

При включении зажигания идет как бы пинг системы и через пару секунд загорается пиктограмма про неисправность передних парковочных датчиков. При этом задние работают без проблем.

Одноклубники, еще мысли есть у кого? До сканера пока не добраться.

New member

archi007

New member

У меня такая же история с парктроником 2,4 ехе 2011 года. Последую твоему совету, спасибо

Active member

Предохранитель стоит в блоке у ног водителя — №5, блок парктроника — справа от рулевого вала две коробки.
В поиске есть две темы, где все расписано где, что и как. Про кнопку еще почитаешь. )))

У меня другая беда, «отвалились» только передние партки. Проверил вроде все что рекомендуют: и обесточить, и блоки вскрыть посмотреть, заменить датчики на рабочие, кнопку перетряхнуть, преды проверить. осталось только в трубу подуть и танец станцевать..

При включении зажигания идет как бы пинг системы и через пару секунд загорается пиктограмма про неисправность передних парковочных датчиков. При этом задние работают без проблем.

Одноклубники, еще мысли есть у кого? До сканера пока не добраться.

Отпишу, хоть и поздно, что было.
Снял я передний жгут и обнаружил обрыв на крайнем правом датчике. Восстановил цепь — все работает!

Источник

Перестал работать парктроник

New member

Active member

Предохранитель стоит в блоке у ног водителя — №5, блок парктроника — справа от рулевого вала две коробки.
В поиске есть две темы, где все расписано где, что и как. Про кнопку еще почитаешь. )))

У меня другая беда, «отвалились» только передние партки. Проверил вроде все что рекомендуют: и обесточить, и блоки вскрыть посмотреть, заменить датчики на рабочие, кнопку перетряхнуть, преды проверить. осталось только в трубу подуть и танец станцевать..

При включении зажигания идет как бы пинг системы и через пару секунд загорается пиктограмма про неисправность передних парковочных датчиков. При этом задние работают без проблем.

Одноклубники, еще мысли есть у кого? До сканера пока не добраться.

New member

archi007

New member

У меня такая же история с парктроником 2,4 ехе 2011 года. Последую твоему совету, спасибо

Active member

Предохранитель стоит в блоке у ног водителя — №5, блок парктроника — справа от рулевого вала две коробки.
В поиске есть две темы, где все расписано где, что и как. Про кнопку еще почитаешь. )))

У меня другая беда, «отвалились» только передние партки. Проверил вроде все что рекомендуют: и обесточить, и блоки вскрыть посмотреть, заменить датчики на рабочие, кнопку перетряхнуть, преды проверить. осталось только в трубу подуть и танец станцевать..

При включении зажигания идет как бы пинг системы и через пару секунд загорается пиктограмма про неисправность передних парковочных датчиков. При этом задние работают без проблем.

Одноклубники, еще мысли есть у кого? До сканера пока не добраться.

Отпишу, хоть и поздно, что было.
Снял я передний жгут и обнаружил обрыв на крайнем правом датчике. Восстановил цепь — все работает!

Источник

Главное предназначение парктроника — это информировать водителя при парковке автомобиля о том, какое расстояние остается до ближайшей преграды. С помощью него можно безопасно осуществлять парковку и не бояться зацепить случайно ограждение или другой автомобиль из-за невнимательности.

Но в процессе эксплуатации, часто требуется замена датчиков парктроника. Они могут некорректно показывать расстояние до ближайшей преграды, либо же не функционировать в принципе. Также они могут засоряться из-за попадающей пыли и грязи или же разрушаться из-за изоляции. В такие моменты производится замена.

Как снять датчик парктроника с бампера

Сначала необходимо отсоединить проводку, после этого уже можно приступать к демонтажу. Смотрим, где находятся провода, если их можно снять с внешней стороны, то просто отсоединяем. Если доступа к проводам нет, то для того чтобы их демонтировать необходимо снять бампер.

При покупке новых парктроников лучше всего выбирать их совместно с проводами. В таком случае демонтаж бампера производить не придется, достаточно лишь обрезать неработающие датчики и установить на их место новые.

Как демонтировать датчики

Самое сложное в замене датчиков — это снятие бампера, если удалось обойти без него, то это существенно сэкономит время. Для того чтобы снять датчики нужно отсоединить кольцо, которое выполняет функцию стопора. После этого при наличии специальных защелок отсоединить их. Сами парктроники нужно протолкнуть внутрь бампера и достать.

Некоторые датчики можно вытаскивать наружу, их нужно чем-то поддеть. Для этого можно использовать твердые предметы наподобие пластиковых карт, если есть возможность зацепиться, то используют плоскогубцы. Если они вытаскиваются наружу, то защелки на них отсутствуют и скорее всего, используются эластичные упоры.

Конечно, при замене самым идеальным вариантом будет если нет необходимости снимать бампер. Но если парктроники не вытаскиваются наружу и установка производилась на станции технического обслуживания, то лучше всего его снять. Поскольку на станциях технического обслуживания используют нестандартные крепления, чаще всего задействуя хомуты, то при съеме есть большая вероятность повредить проводку. Снятие бампера позволит аккуратно произвести замену, не повреждая проводку, тем самым не добавляя при работе хлопот по замене проводов.

Парковочный радар необходим для безопасного маневрирования при парковке. Из-за неправильно поставленных автомобилей или любых других препятствий, даже у опытного водителя могут возникнуть проблемы. В таком случае поможет парковочный радар.

Поломка парктроника — распространённая проблема. Чтобы её решить — демонтируйте поломанный датчик и установите новый. Как снять датчик парктроника с бампера подробно разберём в этой статье.

В каком случае нужно снимать датчик парктроника

Сенсор и блок управления соединяются через водозащищённый разъём, который находится под бампером. В это место забрасывается грязь, камни и вода. Со временем изоляция разрушается, а датчик выходит из строя. Нужно его снять и установить на его место новый.

Отсоединение проводов

Чтобы демонтировать датчик парктроника, первым делом нужно отсоединить провода. Только после этого его легко можно снять с посадочного места.

Если сенсор находится на внешней стороне — провода без проблем вытаскиваются через разъём. В противном случае придётся снимать бампер. Есть исключение, о котором поговорим дальше.

Местонахождение сенсора зависит от марки автомобиля. Например: во всех машинах компании Citroën они располагаются с внешней стороны.

Исключение! Если в комплекте с новым парктроником идут все необходимые провода — смело обрезайте нерабочий сенсор. Новый можно провести второй линией. Так вы сэкономите время, потому что бампер снимать не придётся.

Вариант, который предполагает замену проводов, имеет один существенный минус — это большие затраты времени, если нужно менять больше одного элемента. Время работы увеличится, потому что придётся определять «фишки» сенсора на блоке управления.

Демонтаж

Демонтаж бампера — главная сложность при снятии сенсора, который крепится защёлками. Ключевые шаги, которые нужно совершить, чтобы его достать:

1. Удалить стопорное кольцо, которое находится снаружи.
2. Отжать защёлки в виде пружин.
3. Толкнуть парктроник внутрь.

Чтобы установить новый датчик парктроника — выполняйте перечисленные действия в обратном порядке.

Как уже говорилось выше, если парковочный датчик выталкивается наружу — снимать бампер ненужно. Достаточно чем-нибудь тонким (например, визиткой) поддеть корпус датчика, чтобы достать его из посадочного места. Защёлок там не будет, потому что при такой конструкции используют втулку из пластика или эластичные упоры, которые надёжно фиксируют устройство.

Мастера в СТО часто закрепляют жгут хомутами к корпусу. Если датчик неродной, и он менялся на СТО или в автосервисе — лучше не рисковать и снять бампер. В противном случае можно оборвать провода и добавить себе работы.

Замените сломанный датчик парктроника, особенно если вы неопытный водитель. Эта мелочь может стоить вам денег, а главное — нервов. Не пожалейте времени!

Большинство водителей не знают, как снять датчик парктроника с бампера. В их представлении процесс кажется сложным и невероятно тонким. А потому, они едут на СТО к электрикам и платят немалые деньги за копеечную процедуру. Насчет «немалых», может, мы слегка и преувеличили, но, поверьте, стоимость услуги, явно, несоизмерима с ее трудоемкостью!

Итак, снятие парктроника легко выполнить самостоятельно, и мы вам это докажем. Просто внимательно изучите данную публикацию!

Когда нужен демонтаж?

А зачем вообще может потребоваться снять задний или передний парктроник с бампера?

Как снять парктроники с бампера: инструкция

Далее, рассмотрим, как снять парктроник с заднего или переднего бампера автомобиля по шагам. Весь процесс сводится к следующим этапам:

• Если датчик не выталкивается наружу, первым делом выполняют демонтаж буфера;
• Сенсор нужно удалить с посадочного места;
• И отсоединить провода (если проводка идет в комплекте с новым датчиком, старую можно отрезать).

Теперь разберем, как снять датчик парктроника в автомобиле, в зависимости от ситуации.

Если бампер снимать не нужно

Это самый простой вариант, который займет у вас не более 15 минут. Первым делом, поставьте автомобиль на светлый участок, обеспечьте к нему свободный доступ.

Если сенсоры можно снять наружу, значит они закреплены в гнезде при помощи пластиковой втулки, без защелок или зажимов. Найдите тонкий твердый предмет и аккуратно подденьте метку. Для этой задачи идеально подойдет обычная пластиковая карта.

Далее, аккуратно потяните провод к себе, примерно, на 20 см. На этом расстоянии должен располагаться переходник, от которого датчик следует отсоединить. Если с внутренней стороны кабель прикреплен к буферу хомутом, увы, кузовную деталь придется демонтировать.

Кстати, если комплектация нового датчика включает провода, можете не возиться со старым кабелем. Смело режьте, а новое подключение выполните отдельной линией.

Если кузовной элемент, все же, нужно демонтировать

Если, чтобы вытащить парктроник из бампера, кузовную часть требуется снять, не пытайтесь избежать этой процедуры. Да, придется немного повозиться, зато все сделаете «по уму» и не испортите оборудование.

Особенности крепления кузовных частей у всех автомобилей различаются, но, в целом, процесс везде похожий – при помощи защелок и заглушек.

Чтобы снять передний бампер, выполните следующее:

• Отключите питание автомобиля;
• Отсоедините решетку радиатора (нужно снять клипсы);
• Снимите нижние болты, затем боковые, следом — верхние;
• Зажимы разожмите (только очень аккуратно, не сломайте);
• Потяните бампер к себе. Если были отсоединены все крепления, деталь без проблем отделится от кузова. В противном случае, ищите забытый зажим.

Чтобы снять задний бампер, нужно:

• Вытащить фары;
• Открутить нижние и боковые болты;
• Выкрутить саморезы на подкрылках;
• Удалить верхние крепления;
• Потянуть бампер на себя.

Теперь вам осталось снять датчик парктроника в автомобиле с бампера:

1. Отсоедините стопорное кольцо (наружное);
2. Отожмите защелки (с помощью тонкой плоской отвертки);
3. Протолкните датчик внутрь;
4. Провод обрежьте или отсоедините от проводника.

Если кабели от всех сенсоров соединены в один «хвост», ненужный следует аккуратно отпутать, не повредив остальные, рабочие.

Вот и все, теперь вы знаете, как вытащить датчик парктроника из бампера. Далее вам осталось только установить новый сенсор и вернуть кузовную часть на место (те же манипуляции, но в обратном порядке). Или провести диагностику демонтированного устройства.

Автомобильный парковочный радар служит для помощи водителю при парковке в стесненных условиях. Часто при выезде со стоянки без посторонней помощи не обойтись из-за небрежно поставленных машин. В таких ситуациях выручает парктроник. На большинстве моделей автомобилей устанавливают штатные устройства. Некоторые автолюбители монтируют их самостоятельно. Со временем сенсоры по тем или иным причинам выходят из строя. В этом случае необходимо снять датчик парктроника с бампера и заменить на работоспособный.

Когда необходим демонтаж

Соединение сенсора с блоком управления осуществляется посредством водозащищенного разъема, расположенного под бампером. Во время езды в слякоть, грязь из под колес забрасывается в ниши днища, в том числе на разъемы и элементы крепления датчиков. Это приводит к разрушению изоляции и к выходу оборудования из строя. Иногда в комплекте бывают дефектные сенсоры, и при самостоятельном монтаже парковочной системы некоторые водители устанавливают их на место, не удостоверившись в работоспособности элементов.

Многие автолюбители меняют ранее смонтированные радары на более современные, с расширенными функциями. В этом случае подлежат замене не только датчики, но и блоки управления. Часто автовладельцы проводят установку самостоятельно, т.к. для некоторых моделей даже не нужно демонтировать бампер.

Отсоединение проводов

Для того чтобы поменять парктроник, необходимо снять его с посадочного места и отсоединить провода. В некоторых марках автомобилей (например, Citroen) сенсор с внешней стороны, и вместе с ним вытаскивают жгут проводов. На расстоянии 20 см от датчика находится разъем, которым последний подключается к блоку. В других моделях, чтобы отсоединить устройство, необходимо демонтировать бампер. Если новые элементы идут в комплекте с монтажными проводами, то неработоспособный сенсор можно обрезать, а подключение к блоку провести новой линией.

Этот вариант более простой, и на ремонт будет затрачено меньше времени. Однако если надо менять больше 1 элемента, то работа может затянуться из-за определения расположения фишек сенсоров на блоке.

Если блок управления парктроником находится в багажнике, то чаще всего проводят разделку жгута, а провода дефектного датчика отсоединяют от блока.

Соединительную линию нового сенсора укладывают в общую трассу и изолируют. В связи с тем, что парковочные устройства подключают по очереди, отпадает необходимость в поиске места расположения фишек.

Снятие датчика

Основной трудностью при замене сенсора является демонтаж кузовных деталей. Датчики крепятся в них с помощью защелок. Чтобы снять парктроник заднего бампера, необходимо удалить наружное стопорное кольцо, отжать пружинные защелки и протолкнуть его внутрь. Работоспособный датчик устанавливается в обратном порядке.

Если у автомобиля сенсор извлекается наружу, то снимать детали кузова нет необходимости. Для этого при помощи пластиковой карты или лопатки нужно поддеть корпус датчика и достать его из гнезда. В этом случае для крепления устройства защелки не используются, а уплотнение осуществляется за счет пластиковой втулки. Для замены детали надо вытащить наружу часть шнура с разъемом и отсоединить деталь.

Если датчик менялся в автосервисе, мастера могли закрепить жгут хомутами к элементам корпуса. Тогда для снятия парктроника необходимо демонтировать бампер, иначе при извлечении провода можно оборвать и тем самым добавить работы.

Для того чтобы датчик работал исправно, нужно следить за чистотой мест установки сенсоров и не оставлять наледь на них. Парктроники надо регулярно протирать сухой ветошью. Простые действия по уходу избавят от проблем по замене неисправных устройств.

Отчет об установке парктроника в Аккорд в кузове CL9. Осторожно траффик — около 2 мб.

Цель: Установка парктроника 😉
Машина: Honda Accord CL9 2007 года (цвет: Dark Mocka)
Парктроник: сПАРК-4F

Инструмент и материалы:
• Мультиметр (для определения сигналов заднего хода, поворотника, стоп-сигнала);
• Аккумуляторная дрель или шуруповерт (если есть 220В, то с питанием от сети);
• Две отвертки с плоским широким жалом (с их помощью вынимал клипсы-елочки);
• Канцелярский нож;
• Ножницы;
• Иголка (использовал для вынимания контактов из разъемов – снятия фиксаторов);
• Кембрик;
• Стяжки (потребовалось около12 шт.);
• Двухсторонний скотч;
• Хорошая изолента;
• Черный герметик.

Затраты по деньгам – 3060 р:
• Парктроник – 2500 р.;
• Баллончик краски Multona 0523 (400мл) – 260р.;
• Баллончик лака 2-Schicht-Klarlack (400мл) – 250р.;
• Герметик (тюбик 80 мл) – 50р.

Парктроник, который хотелось поставить на баян, я выбрал давно. Попытка поставить его у дилера успеха не имела. Мне отказали на основании того, что они типа такие еще не ставили и не знают, как расценить работу. Ну и, бог с ними.

По совету форумчанина и у него же был приобретен парктроник сПАРК-4F компании РИТМавто: Датчики были типа 15С: k1/sensors.htm.
Так же мною был приобретен запасной датчик (на всякий случай).

Почему я выбрал именно этот парктроник я не буду, поскольку подробно его преимущества описаны тут: funk_preim.htm.

Подбор и закачка краски в баллончик в сумме получалась ценником в районе 1600 р. Я предпочел подобрать похожий цвет из наличия. Таким оказалась краска Multona 0523. Дополнительно приобрел и лак, поскольку знакомый маляр сказал, что лак нужен.

Перед покраской потренировался на «кошках». Покрасил несколько пластиковых деталей. Опыт был полезен. Научился распылять и краску и лак, чтобы не было потеков, а это очень важно.

Датчики окрасил и покрыл лаком. Важно, чтобы после покраски мембрана между сердцевиной и корпусом осталась неокрашенной. Исхитряться можно для этого как угодно, я же просто сразу после покраски снимал слой краски (а потом и лака) зубочисткой 😉

Сегодня появилось время, и я занялся установкой парктроника.

1. Опускаем спинки задних сидений. Для этого дергаем из багажника за 2 петельки, отмеченных на фотографии.
2. Из салона извлекаем две клипсы-елочки, фиксирующие фальшпол (крышку, закрывающую запаску), и вытаскиваем фальшпол. Необходимо быть осторожными, поскольку клипсы очень нежные — можно и сломать. Я вытаскивал двумя плоскими широкими отвертками.

Миниатюры Миниатюры Миниатюры

4. Вынимаем левую обшивку багажника. Она крепится на 4х клипсах-елочках и 2х потайных фиксаторах.

Клипса со стороны салона (верхняя. Та что слева — это от фальшпола — она уже снята к этому моменту):

Миниатюры Миниатюры Миниатюры Миниатюры

Далее мы получаем доступ к содержимому заднего левого крыла. Там есть все необходимые для подключения сигналы.
В общем случае необходимо подключить всего 2 проводника (для практически всех парктроников):
1. «Включение лампы заднего хода»
2. Масса (корпус, — 12В).

Для подключения сПАРК, если есть желание пользоваться программированием и сревисными фичами, нужны еще 2 сигнала:
3. «Поворот»
4. «Стоп»

Источник

Комментарии к теме Устранить ошибку парктроника в Хонда Accord 8

Natanael написал(а)
Кратко и по делу! От души. Спасибо! А по нашему Сагбол! Пойду долбить свою тачку…там как раз плавают обороты. Лайк?

Яшка написал(а)
Добрый день напишите если ездил на 95бенз и в один день решил 92бенз залить до полного теперь ошибка дачик детонации чек не горит а через порт показывает. может ли иза бензина? Я стирал ошибку но позже опять ошибка

Палку Алеку написал(а)
4:17 ‘Начнём с замены наружного шруса’ сообщает автор и разбирает внутренний…

Жанетта Фиркова написал(а)
У вас подушка стояла под МКПП, на ней буква М,а на той новой буква А она идет на АКПП. Пишут что под Акпп резина чуть слабее идет. да и отверстие там куда болт вставляется намного больше как вы с этим справились?Спасибо

Фельдшер Казбек написал(а)
Леша привет! нужет твой совет буквально пару дней начало чтота стучать.как в авто пальца стучать звук стук тодже при нажатие педали газу вот такой звук при нагрузки может бить этот датчик детонации???

Гимазитдинов Виль написал(а)
При езде в ночное время она не отвлекает и не мешает От дороги? Сколько такие стоят?

Лагос написал(а)
Я себе вылечил тырмоусадкой!

Мадонна написал(а)
Просто нету слов, это действительно полезное видео. И канал Ваш просто огонь. Смотреть одно удовольствие.

Казанова Котасонов написал(а)
Граната долбит при развороте,но ни как не по прямой. У вас там что,бег по кругу,и летом и зимой?

Falk написал(а)
Вы забыли поменять лампочку в увеличение подсветки панели… Не горит…там где + -. И на Алике дорого лампочки, брал на joom 60грн,10 шт.Как будите менять в кнопках обогрева сидений, снимите плиз видео!

Зал написал(а)
все просто-понятно-дост упно, как и всегда впрочем. лайк

Кузьма написал(а)
Спасибо, нужная видяха!

Siegfried написал(а)
Недавно тоже лечил эту болячку

Валериан написал(а)
Добрый день, что делать если он стоит в дросселе, не на болтах а на заклепках?

Бун Оразалин написал(а)
Я рот … эти болты с глаткой головкой, не могу открутить их.

Шек Белаш написал(а)
Денис Здраствуйте! Бывает ли ДД на мазде 323 об. 1.5. 1994года. Z5 двиг.

Жаворонок написал(а)
Шкуры мощные, как в 90-x)

Раздан написал(а)
У меня хонда срв 97 год, акпп, американец. Ошибка есть: Датчик положения дроссельной заслонки, как настроить уровень или полностью заменить?

Вернер Нилот написал(а)
Добрый день, как можно записаться к вам на диагностику.

Лоик написал(а)
А как снять двс с форд фокус 2

Ват написал(а)
Парни, спасибо всем тем, кто активно помогает развиваться каналу. Жду Ваших комментариев. За лайк и репост отдельный плюс Вам в карму)
Обращайте внимание при покупке фильтров 25430-PLR-003 для АКПП автомобилей марки Honda. Такая подделка опасна для коробки Вашего авто!
Наша группа в VK:

Оюна написал(а)
Ничего себе, 0 просмотров)

Rene написал(а)
В хондовских коробках масло меняется частично, как вы и сделали, через 500 км опять меняется и потом через 500 3й раз. Полностью менять нельзя — рекомендации производителей. Не слушайте умников.

Sloan написал(а)
…, а не видео: пружина, что-то от ваза, и опля…установлено ржавое нечто… Как, что, куда?

Добавить комментарий

Назначение парктроника автомобиля известно многим, но то, что устройство включает в себя блок управления и датчики, которые обмениваются информацией по проводам или беспроводному соединению, известно не всем.

Также в конструкцию парковочной системы могут входить другие элементы, перечень которых зависит от ее типа и конструкторских особенностей.

И каждый из этих элементов может стать причиной неисправности.

Ниже рассмотрим виды парктроников, какие функции несут их элементы, и в чем могут быть причины поломки. Отдельно разберем признаки неисправности, выделим тонкости диагностики поломок и шаги по предотвращению проблем в будущем.

За что отвечают элементы парктроника

Как уже отмечалось выше, в состав парктроника входит несколько элементов, каждый из которых имеет свои особенности и несет определенные функции в работе парковочной системы.

Датчик

В функции сенсора входит определение факта приближения к какой-либо поверхности и передача информации.

Принцип работы построен на отправке сигнала ультразвуковой частоты (около 40 кГц) и ожидание его возврата после отражения от препятствия. Чем меньше время отклика, тем ближе предмет.

Как правило, датчики начинают работать на расстоянии ближе 1,8 метров от какой-либо преграды.

Блок управления

Это «голова» парктроника, которая принимает сигналы от датчиков, переданные по «воздуху» или по проводам.

В зависимости от типа сигнала контроллер формирует данные для информирования водителя в форме звука или видео.

Блок индикации

В зависимости от вида парктроника данные о приближении к препятствию через блок индикации могут передаваться в нескольких вариантах:

Причины неисправности парктроника

Для устранения неисправности парктроника важно понимать вероятные причины поломки. В таком случае проще действовать методом исключения, найти и устранить проблему.

Для удобства рассмотрим каждый из элементов системы отдельно.

Блок управления

Поломки блока управления диагностировать проще всего, ведь зачастую контроллер сам информирует о неисправности.

Если система не предупреждает о возникшей проблеме в ее работе, то стоит обратить внимание на следующие причины:

Датчики

Во многих случаях виновником сбоев в работе парктроника являются датчики.

Здесь можно выделить несколько причин:

1. Попадание воды.

Несмотря на защиту сенсоров от влаги, полностью исключить такую вероятность нельзя.

Как правило, вода попадает внутрь в процессе мойки автомобиля, когда на парктроники воздействует сильный напор.

Как результат, могут возникнуть как незначительные и временные неисправности, так и полная поломка.

Если датчик все время подает сигнал о приближении к объекту, или вообще не работает, это может свидетельствовать о попадании в него воды.

2. Загрязнение.

Контролирующие устройства находятся в нижней части бампера, поэтому на них зачастую попадает снег или грязь, происходит налипание льда и т. д.

В результате происходит уменьшение чувствительности или, наоборот, ложное срабатывание устройства.

Проблема загрязнения актуальна не только для единичных датчиков, но и для специальных лент, охватывающих большую поверхность бампера.

3. Механические воздействия.

Бывают ситуации, когда датчик перекашивается или перестает работать при сильном ударе.

Даже если сенсор сохранил работоспособность, из-за перекоса он может подавать неправильный сигнал к блоку управления.

В сложных случаях он проваливается в глубь бампера и всегда функционирует некорректно.

4. Брак.

Если парктроник вообще не работал, причиной может быть установка бракованного устройства.

Единственное, что можно сделать — обратиться к дилерам или установщику для бесплатной замены по гарантии.

5. Плохой крепеж.

Если специалисты невнимательно подошли к процессу установки и плохо закрепили датчик, высок риск ухудшения контакта.

Как результат, устройство работает нестабильно и может выйти из строя в любой момент.

6. Поломка в процессе использования.

Сонары, установленные в переднем / заднем бампере, имеют определенный ресурс. Они вполне могут выйти из строя во время эксплуатации.

Единственным решением в таком случае будет замена устройства на исправный элемент.

Проводка

При рассмотрении потенциальных причин, почему перестал работать парктроник, нельзя забывать о проводке.

Этот вариант актуален для проводных систем, ведь в беспроводной версии соединения сигнал передается по «воздуху».

Сбои в работе могут произойти по следующим причинам:

1. Передавленный или перебитый контакт.
2. Окисления места соединения из-за попадания влаги и появления ржавчины.
3. Повреждение изоляции кабеля.
4. Отсутствие нормального питания.
5. Неисправность предохранителей.
6. Проблема с заземлением на корпус и т. д.

Для поиска такой неисправности необходимо иметь мультиметр, а также минимальные представления о проводке автомобиля и электрической части.

Явные признаки, указывающие на поломку парктроника

Опыт эксплуатации парктроников позволяет выделить ряд признаков, которые с большой вероятностью свидетельствуют о неисправности устройства.

Рассмотрим основные варианты.

Постоянные проблемы в работе

Водители могут заметить, что парктроник периодически работает некорректно или вообще не функционирует.

Причиной может быть:

• попадание воды, загрязнение;
• сбои настроек (редкий случай);
• повреждение соединительного провода;
• ухудшение контактного соединения на сонарах;
• перекос датчика из-за сильного удара;
• проседание кузовной части машины и т. д.

Для решения проблемы может потребоваться (в некоторых случаях) сброс настроек до заводских, после чего устройство должно работать в нормальном режиме.

Постоянный писк системы без причины

Одна из неисправностей, когда сонар дает команду о наличии препятствия на блок управления, хотя до предмета далеко или его вообще нет рядом.

Это можно объяснить следующим образом:

• попадание снега или грязи на устройство;
• проникновение влаги внутрь датчика;
• ошибки в настройках и чрезмерная чувствительность;
• замыкание в проводах;
• поломка блока управления;
• проваливание сонара в конструкцию бампера и т. д.

Чаще всего неисправность проявляет себя при включении задней передачи. При этом парктроник сразу начинает пищать.

Ошибки в определении расстояния

Распространенная неисправность, когда датчик ошибочно определяет расстояние до препятствия.

Такие сбои в работе можно объяснить неправильной настройкой или загрязнением поверхности.

Препятствия не всегда определяются

Иногда парктроник работает со сбоями и не реагирует на приближение к объекту.

В таком случае может быть несколько объяснений:

• загрязнение сонаров;
• повреждение проводов / контактов;
• неправильные настройки.

Наиболее простой и быстрый способ решения проблемы — сброс параметров до заводских.

Неправильная работа с одной стороны

Наиболее неприятная ситуация, когда сенсоры видят только те препятствия, к которым машина подъезжает только слева или справа.

В таком случае возникают «мертвые» зоны, которые могут привести к аварии.

Распространенным объяснением ситуации, как правило, является поломка конкретных сенсоров, а единственный выход — замена.

Ошибка датчика парковки

Такое оповещение чаще всего появляется в дождливую погоду из-за попадания влаги внутрь устройства.

Для восстановления работоспособности может потребоваться очистка или замена датчиков.

Система вообще не функционирует

Хуже всего, когда парктроник вообще не работает при движении вперед и назад.

К распространенным объяснениям можно отнести:

• отсутствие питания;
• поломка модуля управления;
• нет нормального заземления;
• загрязнение блока влагой и пылью;
• заводской брак;
• неправильный монтаж.

Последние два варианта актуальны в случае, если парктроник не работал с самого начала.

Виды парктроников

Важное, что стоит учесть при поиске причин неисправности парктроника и проведения правильной диагностики — определение вида парковочной системы.

Отличие по типу парковочных радаров:

1. Обычные датчики, которые монтируются по периметру автомобиля (или только сзади) через определенное расстояние.
2. Ленточный. Вместо датчиков применяется лента, зафиксированная по всей длине бампера. Преимущество устройства состоит в отсутствии «мертвых зон». Такой вариант парктроника устанавливается в редких случаях из-за более высокой цены.

По способы передачи сигнала:

1. Проводные. Стандартные решения, в которых датчики подключаются в систему через провода. Недостаток такого решения – сложность монтажа. Преимущество – более низкая цена.
2. Беспроводные. Команды от датчиков к блоку управления передаются радиосигналами, а не обычными проводами. Преимущество состоит в более быстром монтаже и простоте конструкции.

По типу коммуникации с водителем:

1. Звуковой. В основе парктроника лежат звуковые датчики, а информация водителю передается в форме звуков. Это простейший и наиболее надежный вариант парктроника.
2. Со звуком и видео сигналом. В отличие от второго варианта в таком устройстве дополнительно передается видео с установленных спереди и сзади камер. Информация идет на дисплей и помогает водителю во время парковки.

По способу установки парктроник бывает трех типов:

1. Врезной. Наиболее популярный вариант. Подразумевает высверливание отверстия в бампере с последующим монтажом устройства. Крепление таких датчиков не портит внешний вид, ведь зачастую совпадает с кузовом по цвету и полностью закрывает отверстие.
2. Подвесной. Крепится с помощью кронштейна, закрепленного на бампере.
3. Накладные. Просто приклеиваются к необходимым местам с помощью специального клея. Такой вариант подходит для беспроводных датчиков.

Все парктроники отличаются по количеству датчиков. Их количество может быть от двух до восьми. Чем больше сенсоров установлено, тем выше точность работы устройства.

По месту установки выделяются парктроники с датчиками только спереди / сзади или с обеих сторон.

Последний вариант хорош для больших автомобилей, в которых сложно сориентироваться в габаритах и более высокий риск столкновения.

Дополнительно все парктроники можно разделить на штатные и те, что установлены уже после покупки автомобиля.

Первые отличаются тем, что монтируются на заводе-изготовителе и почти не видны на фоне кузова. Вторые устанавливаются уже после покупке машины у дилера или на любом СТО. При этом у владельца больше вариантов выбора.

Диагностика неисправности

Понимание возможных причине поломки — только первый этап. При появлении подозрений важно знать, как провести диагностику и определить реальную проблему.

Для этого нужно знать ряд секретов, на которых остановимся ниже.

Сразу отметим, что перед началом работы очистите датчики от мусора и грязи, чтобы ничего не мешало проверке.

Как определить, какой датчик вышел из строя

Определение неисправного сенсора — простой процесс, не занимающий много времени.

Алгоритм действий, следующий:

1. Привлеките к помощи партнера.
2. Попросите товарища завести автомобиль и включить заднюю скорость. Как вариант, можно просто включить зажигание, но не заводить двигатель.
3. Дайте команду удерживать тормоз, чтобы авто случайно не наехало на вас во время проверки.
4. Прикоснитесь пальцем к датчику в заднем бампере. В нормальном режиме он должен издавать характерное пощелкивание и вибрации. Эти ощущения хорошо слышно.
5. Попросите напарника, чтобы он смотрел на реакцию парктроника на прикосновение с помощью информации на экране или специальной панели — устройство должно срабатывать.
6. Попросите товарища включить первую скорость на МКПП или «Драйв» на АКПП.
7. Повторите проверку на передних датчиках.

Вне зависимости от наличия самодиагностики этот метод помогает быстро найти неисправный сенсор. При этом помните, что причины неисправности могут быть самыми различными (о них упоминалось выше).

После предварительного определения неисправности проверьте, приходит ли «масса» и напряжение на блок РАМ (управления) парктроника.

В нормальном режиме этот параметр должен составлять 12 Вольт.

Для проверки массы сделайте следующее:

1. Доберитесь до места подключения (для каждой марки авто оно может быть разным).
2. Снимите фишку из корпуса. Для этого достаточно просто потянуть за разъем.
3. Найдите массу — черный провод.
4. Берите мультиметр и одним концом «садитесь» на массу, а вторым — на «плюсовую» клемму бортовой сети.
5. Смотрите на дисплей. В нормальном режиме напряжение должно быть 12 Вольт. Если вы видите такую картинку, значит питание поступает к блоку.

После завершения рассмотренных выше мероприятий проверьте наличие управляющего и рабочего напряжения РАМ.

К примеру, для Вольво S60 2007 года U управления должно находиться на уровне 8,5-8,9 Вольт. Это питание характерно для линии, которая управляет блоком от сети машины.

Наличие указанного напряжения свидетельствует о том, что цепочка управления целая.

Но возможны и другие показания:

• 12 В — наличие замыкания в системе;
• 6-7 В — неисправность модуля.

Дополнительно измерьте, приходит ли напряжение 12 Воль к РАМ-блоку. Если брать в качестве примера Volvo S60, здесь нужно ориентироваться на синий провод.

Первое, на что нужно смотреть при возможной проблеме с напряжением, это блок предохранителей, но для этого нужно изучить схему для вашей марки авто.

Для других машин, к примеру, Киа Рио, Хедай Солярис, Спортейдж 3, Сид, Лада Гранта / Приора и Шевроле Круз принцип проверки очень похож, но блок управления может располагаться в другом месте. Также цветовая схема проводов может незначительно, но все же отличаться.

Проверка смартфоном

Один из способов найти проблемный сенсор — использовать возможности мобильного телефона.

Этот метод выручает, если определить проблему рассмотренным выше способом не удалось из-за слабой вибрации сенсоров или отсутствия помощника.

Сделайте следующие шаги:

1. Установите приложение, умеющее стоить диаграмму звука. В таком случае можно увидеть любые колебания. В качестве примера можно привести программу Voice Recorder & Voice Memos — Voice Recording App, которую можно скачать по ссылке play.google.com/store/apps/details?id=myrecorder.voicerecorder.voicememos.audiorecorder.recordingapp&hl=uk&gl=US.
2. Войдите в программу на смартфоне и поднести устройство к проверяемому сенсору. В процессе проверки не упирайтесь в датчик, а удерживайте телефон на расстоянии двух-трех сантиметров. При этом водите его слева-направо.
3. Удерживайте режим записи с помощью смартфона в течение 30 секунд.
4. Прослушайте полученную аудиодорожку.

При наличии сигналов их легко будет увидеть на диаграмме. Кроме того, в процессе прослушивания будут характерные щелчки.

Если не хотите скачивать и устанавливать специальное приложение, то можно использовать для записи звука обычный диктофон.

Проверка пьезоэлементом

Сонары парктроника можно сравнить с пьезоэлементами, ведь они вибрируют при поступлении определенного напряжения.

Эту особенность можно использовать для контроля и выявления неисправных датчиков.

Данный метод подойдет не всем, так как сложный, но зато наглядный и эффективный.

Алгоритм действий такой:

1. Найдите еще один датчик парктроника (не тот, что был установлен).
2. Подготовьте экранированный провод для подключения и пару светодиодов.
3. Припаяйте лампочки к выходному проводу сенсора по встречно-параллельному принципу.
4. Обратите внимание на свечение светодиодов. Они должны загораться с учетом полярности.
5. Протрите мембрану сенсора и приложите ее к проверяемому устройству на машине.
6. Обратите внимание на светодиоды. В случае вибрации будет заметно мигание лампочек.

Этот способ подходит для контроля тех сенсоров, вибрацию которых трудно выявить путем обычных прикосновений.

Контроль мультиметром

Наиболее надежный способ проверки — применение мультиметра.

Сделайте следующее:

1. Установите прибор в режим измерения сопротивления.
2. Снимите тестируемые датчики с транспортного средства.
3. Проверьте сопротивление у всех снятых сенсоров.

Учтите, что измеряемый параметр во всех случаях может отличаться. Но на данном этапе главная цель состоит в проверке устройства на факт КЗ и обрывов в цепи.

Так, у 3-контактных датчиков имеются следующие контакты:

• 1-й — «плюсовой»;
• 2-й — сигнальный;
• 3-й — «минусовой».

Если сенсор целый, между 1-й и 2-й контактом должно быть сопротивление от 150 кОм и более.

Сопротивление между 1-м и 3-м контактом должно быть около 50 кОм.

Учтите, что такой метод не всегда дает 100-процентный результат. Иногда даже у целых сонаров сопротивление может отличаться от нормативного. В таких случаях может потребоваться дополнительная диагностика.

Проверка с помощью программы

Следующий метод, позволяющий сделать проверку — использовать возможности специального сканера и ПО.

Пройдите следующие шаги:

1. Возьмите у кого-то в пользование / купите сканер ELM 327 или его аналог.
2. Установите специальную программу, к примеру, ELM Config. Для загрузки можно использовать сайт елм327.рф/193-elmconfig.html.
3. Подключитесь и проверьте ошибки.

С помощью софта можно считать многие ошибки автомобиля, в том числе с парктроника.

Раздел, в котором нужно смотреть ошибки, так и называется — РАМ.

После нажатия на соответствующую кнопку софт выдает полный объем необходимой информации.

В качестве диагностического сканера можно использовать Rokodil ScanX Pro, но стоит он дороже ELM327.

Его преимущество в сравнении с первым вариантом — автономность и поддержка автомобилей, выпущенных после 1994 года. Он способен считывать общие и специальные коды.

Осмотр ленты парктроника

Если в качестве контролирующего органа установлена лента, ее необходимо осмотреть на факт царапин, трещин или иных дефектов.

Если устройство имеет существенные повреждения, его стоит поменять.

Можно ли красить датчик парковки

Много дискуссий ведется по поводу возможности покраски сенсоров на переднем заднем бампере.

Это разрешено делать, ведь краска не влияет на работоспособность устройства при выполнении нескольких условий:

1. Окрашивание датчика производится до установки на авто.
2. Перед нанесением ЛКМ поверхность сонара зачищается наждачной бумагой на 300 или 400. Это особенно важно при наличии на поверхности механических повреждений.
3. Поверхность обезжиривается и грунтуется акриловым составом.
4. Лишь после проведения указанных процедур допускается окрашивание датчика.

Датчики из пластмассы можно зачистить с помощью мелкой наждачной бумаги и нанести грунт.

Если после покраски сенсор перестала работать, это объясняется нарушением технологии и указанных выше правил.

Учтите, что достаточно появления проблем с одним датчиком, чтобы вся система функционировала неправильно или вообще не подавала сигналы.

Как не допустить поломки парктроника в будущем

В завершение приведем ряд советов, выполнение которых поможет избежать поломки датчиков в будущем или сведет появление такого риска к минимуму.

Следуйте таким рекомендациям:

1. Обязательно очищайте сенсоры от воды и загрязнений. Делайте это на постоянной основе при наличии осадков и грязи на дороге.
2. Периодический очищайте блок управления и убирайте с него пыль. При этом действуйте осторожно, чтобы не нарушить целостность печатной платы.
3. При наличии электромагнитного парктроника проверяйте целостность и чистоту ленты. Во время очистки делайте это снаружи и изнутри. Помните, что устройство нужно периодически демонтировать и осматривать.
4. В случае появления неисправностей не игнорируйте проблему и попробуйте отыскать причину. Сбои в работе какого-то одного сенсора могут свидетельствовать о серьезной проблеме в проводке или блоке управления. Если ничего не предпринять, в дальнейшем из строя может выйти вся система.

В завершение отметим, что работа парктроника во многом зависит от правильности его монтажа.

Контролируйте, чтобы сенсоры были хорошо зафиксированы и при ударе бампером обязательно выполните диагностику для проверки на факт их повреждения.

А как Вы выявили неисправность парктроника? Делитесь своим опытом в комментариях.