Ошибка педали газа дастер

С разъема ЭБУ изменение сопротивления педали  при нажатии:

F2-F3 от 3,6 до 2,74

F3-F4 от 1,26 до 2,16

F2-F4 не изменяется, постоянное 2,74

——————

H2-G2 от 2,36  до  1,4

H3-H2 от 1,29 до 2,3 

H3-G2 не изменяется, постоянное 1,52

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Проверил повторно педаль газа(сняв ее):

F2-F3 (5-6) от 3,61 до 2,74

F3-F4(1-6) от 1,26 до 2,14

F2-F4(1-5) не изменяется, постоянное 2,74

——————

H2-G2 (3-4) от 2,35  до  1,4

H3-H2 (2-3) от 1,28 до 2,27 

H3-G2 (2-4) не изменяется, постоянное 1,52

С разъема эбу (предварительно отсоединив от педали газа) проверка на короткое замыкание на массу отсутствует.

из этого всего проводка и педаль 100% исправные.

Подскажите куда дальше копать??

Дополнительно снял замеры напряжения разъема педали газа ( при включенном зажигании):

1-5  5,35в

2-4  0в

1-4  5,4в

1-2  0 в

5-6  4,76в

3-5  4,2 в

4-6  4,8 в

3-4  4,2 в

по моему пониманию на разъеме 2-4 отсутсвует напряжение. Проанализировав подобные несиправности ,причина остается в самом блоке управления(ЭБУ) или дроссельная заслонка.

Подскажите как проверить дроссельную заслонку.

Обновлено: 06.06.2023

Эта тема полностью посвящена особенностям управления электронной педалью газа, а также возможными проблемами в эксплуатации. Подобная тема есть у наших соседей. Хотелось бы чтобы и у нас была оная.
Собственно, часть проблемы описана ЗДЕСЬ, поэтому, чтобы не повторяться вкратце объясню в чём дело. Как выяснилось, электронная педаль газа имеет две «конструктивные особенности»:
«А» это задержка между нажатием и срабатыванием. Иными словами «тупит».
«Б» неспособность точно «держать» заданные обороты или по-другому «плавают обороты» при неподвижно зафиксированной педали акселератора.
Сразу сообщаю, во избежания флуда: ни первое, ни второе не зависит от качества бензина, поскольку данная «особенность» имеет место быть на автомобилях с разными двигателями (2.0, 1.6 4х4 и dci) и эксплуатируемыми в разных регионах.
Если кто столкнулся с данной особенностью (заметил её), просьба описать, как это происходит на Вашем Дастере, с обязательным описанием типа и объема двигателя (бенз/диз. 1.6 или 2.0), бензин (92/95), КПП (механика/автомат), привод (4х2/4х4) и пробег.

Скажу так:разница между обычной педалью и электронной чувствуется.И не в пользу последней.(бенз.1,6 мкп,4х4,92-бенз.)Пробег 5500км.Манера езды спокойная,но бывает надо пришпорить,а там тишина.Но как только педаль начинаешь отпускать,вот тогда движок оживает. И не важно в гору или по ровной дороге.Я приспособился.Чем мягче педаль трогаешь,тем лучше она к тебе относится.Прям как с женщиной.Конечно так не должно быть!Электронная педаль должна помогать и упрощать жизнь водителя.Я для себя решил,что может оно и к лучшему:меньше будет соблазнов гонять и лихачить.Да и расход топлива снижается.И лишний раз убеждаюсь,что Дастер не для молодёжи.Но в глаза конструкторов хотелось бы глянуть. Даже не зная сколько Дастеров, всего, поражены этой болезнью?

Лечится вся эта байда «ДЖАТЕРОМ» себе поставил и теперь вобше не парюсь. Рекомендую. Найди диллера и поставь на пробу. Дают на неделю пробывать, после вряд ли откажешься.

Как работает я не знаю. Да и нафиг его знать если РАБОТАЕТ, Все в инете написано. Поищи. А если просто то как то регулирует всю эту фишку.

Работает очень просто. это корректор дроссельной заслонки, т.е. когда нажимаешь педаль на 10% джаттер дает команду дросселю на 15 или 20%, а на 100% (когда тапочку в пол) она будет ехать как без этого девайса т.к. заслонка открыться на 130% не сможет.

Чо то как-то не то.

ЗЫ: на тросик переделать реально?

Скажу так:разница между обычной педалью и электронной чувствуется.И не в пользу последней.(бенз.1,6 мкп,4х4,92-бенз.)Пробег 5500км.Манера езды спокойная,но бывает надо пришпорить,а там тишина.Но как только педаль начинаешь отпускать,вот тогда движок оживает. И не важно в гору или по ровной дороге.Я приспособился.Чем мягче педаль трогаешь,тем лучше она к тебе относится

это не из за электронной педали, а особенности двигателя. На логане также хотя там тросик. Если хочешь пришпорить начни передачей пониж. После первой третью включиш то хоть занижимайся на газ не пришпориться. Ну покатаешься на дастере поболе, приноровишься

А как к этой «приблуде» отнесётся ОД? С гарантии не слетит машинка?

Есть тут отдельная тема с «Джеттером». Обсуждайте там. =)
Вот первая:ТЫЦ
А вот вторая (дилер ентих «Джеттеров»)ТЫЦ

Нет, конструкция автомобиля такая, хотя мастеров много, при помощи молотка и зубила много чего переделать можно.

Мне Джеттер как-раз ОД и предложил. Иногда очень полезная штука. А так просто приятно ездить (пробовал отключать его, привыкаешь к тупизне, но как только опять, хотя бы городской режим включишь — выключать уже не хочется). Да и, имхо, в городском режиме расход топлива (по городу) немного, но меньше. Правда в спорт режиме расход до 15л/100км доходит (но и прёт здорово).

Мне Джеттер как-раз ОД и предложил. Иногда очень полезная штука. А так просто приятно ездить (пробовал отключать его, привыкаешь к тупизне, но как только опять, хотя бы городской режим включишь — выключать уже не хочется). Да и, имхо, в городском режиме расход топлива (по городу) немного, но меньше. Правда в спорт режиме расход до 15л/100км доходит (но и прёт здорово).

Подтверждаю, с джеттером ездить намного приятней! Но на будущее буду прошивать мозги прошивкой от Адакт.

Вне зависимости от комплектации

Скажу так:разница между обычной педалью и электронной чувствуется.И не в пользу последней.(бенз.1,6 мкп,4х4,92-бенз.)Пробег 5500км.Манера езды спокойная,но бывает надо пришпорить,а там тишина.Но как только педаль начинаешь отпускать,вот тогда движок оживает. И не важно в гору или по ровной дороге.Я приспособился.Чем мягче педаль трогаешь,тем лучше она к тебе относится.Прям как с женщиной.Конечно так не должно быть!Электронная педаль должна помогать и упрощать жизнь водителя.Я для себя решил,что может оно и к лучшему:меньше будет соблазнов гонять и лихачить.Да и расход топлива снижается.И лишний раз убеждаюсь,что Дастер не для молодёжи.Но в глаза конструкторов хотелось бы глянуть. Даже не зная сколько Дастеров, всего, поражены этой болезнью?

Выскажу свое мне об этой электронной штучке , возникает вопрос почему цитируем Сокола , как мне показалось человек почти раскусил работу эл. педали , но чуть -чуть не до конца.
1.Человек все таки выбор сделал в пользу обычной педали , а вот мне без разницы на какой ездить , за 20 лет водительского стажа от запорожца до логана , в пользовании было шесть машин ,нужно только усвоить алгоритм работы и отклика эл. педали — основное правило не жать на педаль более того ,чем авто может переварить ,все равно быстрее не поедет ,а только задумается ,электроника следит за выхлопом и содержанием вредных выбросов , жмем резко на педаль идет переобогащение смеси и начинает действовать ограничение.Если нажимать соразмерно возможностям авто , то прет очень даже здорово .
2.Сокол пишет «Манера езды спокойная,но бывает надо пришпорить,а там тишина.Но как только педаль начинаешь отпускать,вот тогда движок оживает.
из этого описания следует ,что уже произошел перебор в нажатии на педаль и приходится ее отпускать , что можно можно посоветовать ,особенно владельцам движков 1,6 надо следить за оборотами , если меньше 2300-2500 , то попытки резко надавить на педаль ,ни к чему хорошему не приведут , на 2.0 литровом проще
3.Я не обращаюсь с педалью как с женщиной ,после логана 1.6 8кл ,динамика авто меня устраивает полностью , но в силу возраста уже нет желания летать по дорогам ,на трассе держу в пределах 100-110 и обгоны у меня без проблем.
4.По поводу молодежи ,если 2.0 и правильное использование возможностей Дастера , то это просто ракета , достаточно взглянуть на заявленный разгон до сотни.Куда быстрее -то ,ведь это все-таки кроссовер ,а не гоночный болид.
p.s. уже обсуждали не нужно давить на эл.педаль газа если ,выбрана не подходящая передача и движок находится на малых оборотах , реактия будет вялой и топлива сожрет больше , нужно почаше коробку переключать , ведь это не трактор.
Для таких — дизель ,характеристика двигателя будет самое -то на низах тянет лучше ,чем на верху (будет возможность обязательно прокачусь на тракторе)

Эта тема полностью посвящена особенностям управления электронной педалью газа, а также возможными проблемами в эксплуатации. Подобная тема есть у наших соседей. Хотелось бы чтобы и у нас была оная.
Собственно, часть проблемы описана ЗДЕСЬ, поэтому, чтобы не повторяться вкратце объясню в чём дело. Как выяснилось, электронная педаль газа имеет две «конструктивные особенности»:
«А» это задержка между нажатием и срабатыванием. Иными словами «тупит».
«Б» неспособность точно «держать» заданные обороты или по-другому «плавают обороты» при неподвижно зафиксированной педали акселератора.
Сразу сообщаю, во избежания флуда: ни первое, ни второе не зависит от качества бензина, поскольку данная «особенность» имеет место быть на автомобилях с разными двигателями (2.0, 1.6 4х4 и dci) и эксплуатируемыми в разных регионах.
Если кто столкнулся с данной особенностью (заметил её), просьба описать, как это происходит на Вашем Дастере, с обязательным описанием типа и объема двигателя (бенз/диз. 1.6 или 2.0), бензин (92/95), КПП (механика/автомат), привод (4х2/4х4) и пробег.

Скажу так:разница между обычной педалью и электронной чувствуется.И не в пользу последней.(бенз.1,6 мкп,4х4,92-бенз.)Пробег 5500км.Манера езды спокойная,но бывает надо пришпорить,а там тишина.Но как только педаль начинаешь отпускать,вот тогда движок оживает. И не важно в гору или по ровной дороге.Я приспособился.Чем мягче педаль трогаешь,тем лучше она к тебе относится.Прям как с женщиной.Конечно так не должно быть!Электронная педаль должна помогать и упрощать жизнь водителя.Я для себя решил,что может оно и к лучшему:меньше будет соблазнов гонять и лихачить.Да и расход топлива снижается.И лишний раз убеждаюсь,что Дастер не для молодёжи.Но в глаза конструкторов хотелось бы глянуть. Даже не зная сколько Дастеров, всего, поражены этой болезнью?

Лечится вся эта байда «ДЖАТЕРОМ» себе поставил и теперь вобше не парюсь. Рекомендую. Найди диллера и поставь на пробу. Дают на неделю пробывать, после вряд ли откажешься.

Как работает я не знаю. Да и нафиг его знать если РАБОТАЕТ, Все в инете написано. Поищи. А если просто то как то регулирует всю эту фишку.

Работает очень просто. это корректор дроссельной заслонки, т.е. когда нажимаешь педаль на 10% джаттер дает команду дросселю на 15 или 20%, а на 100% (когда тапочку в пол) она будет ехать как без этого девайса т.к. заслонка открыться на 130% не сможет.

Чо то как-то не то.

ЗЫ: на тросик переделать реально?

Скажу так:разница между обычной педалью и электронной чувствуется.И не в пользу последней.(бенз.1,6 мкп,4х4,92-бенз.)Пробег 5500км.Манера езды спокойная,но бывает надо пришпорить,а там тишина.Но как только педаль начинаешь отпускать,вот тогда движок оживает. И не важно в гору или по ровной дороге.Я приспособился.Чем мягче педаль трогаешь,тем лучше она к тебе относится

это не из за электронной педали, а особенности двигателя. На логане также хотя там тросик. Если хочешь пришпорить начни передачей пониж. После первой третью включиш то хоть занижимайся на газ не пришпориться. Ну покатаешься на дастере поболе, приноровишься

А как к этой «приблуде» отнесётся ОД? С гарантии не слетит машинка?

Есть тут отдельная тема с «Джеттером». Обсуждайте там. =)
Вот первая:ТЫЦ
А вот вторая (дилер ентих «Джеттеров»)ТЫЦ

Нет, конструкция автомобиля такая, хотя мастеров много, при помощи молотка и зубила много чего переделать можно.

Мне Джеттер как-раз ОД и предложил. Иногда очень полезная штука. А так просто приятно ездить (пробовал отключать его, привыкаешь к тупизне, но как только опять, хотя бы городской режим включишь — выключать уже не хочется). Да и, имхо, в городском режиме расход топлива (по городу) немного, но меньше. Правда в спорт режиме расход до 15л/100км доходит (но и прёт здорово).

Мне Джеттер как-раз ОД и предложил. Иногда очень полезная штука. А так просто приятно ездить (пробовал отключать его, привыкаешь к тупизне, но как только опять, хотя бы городской режим включишь — выключать уже не хочется). Да и, имхо, в городском режиме расход топлива (по городу) немного, но меньше. Правда в спорт режиме расход до 15л/100км доходит (но и прёт здорово).

Подтверждаю, с джеттером ездить намного приятней! Но на будущее буду прошивать мозги прошивкой от Адакт.

Вне зависимости от комплектации

Скажу так:разница между обычной педалью и электронной чувствуется.И не в пользу последней.(бенз.1,6 мкп,4х4,92-бенз.)Пробег 5500км.Манера езды спокойная,но бывает надо пришпорить,а там тишина.Но как только педаль начинаешь отпускать,вот тогда движок оживает. И не важно в гору или по ровной дороге.Я приспособился.Чем мягче педаль трогаешь,тем лучше она к тебе относится.Прям как с женщиной.Конечно так не должно быть!Электронная педаль должна помогать и упрощать жизнь водителя.Я для себя решил,что может оно и к лучшему:меньше будет соблазнов гонять и лихачить.Да и расход топлива снижается.И лишний раз убеждаюсь,что Дастер не для молодёжи.Но в глаза конструкторов хотелось бы глянуть. Даже не зная сколько Дастеров, всего, поражены этой болезнью?

Выскажу свое мне об этой электронной штучке , возникает вопрос почему цитируем Сокола , как мне показалось человек почти раскусил работу эл. педали , но чуть -чуть не до конца.
1.Человек все таки выбор сделал в пользу обычной педали , а вот мне без разницы на какой ездить , за 20 лет водительского стажа от запорожца до логана , в пользовании было шесть машин ,нужно только усвоить алгоритм работы и отклика эл. педали — основное правило не жать на педаль более того ,чем авто может переварить ,все равно быстрее не поедет ,а только задумается ,электроника следит за выхлопом и содержанием вредных выбросов , жмем резко на педаль идет переобогащение смеси и начинает действовать ограничение.Если нажимать соразмерно возможностям авто , то прет очень даже здорово .
2.Сокол пишет «Манера езды спокойная,но бывает надо пришпорить,а там тишина.Но как только педаль начинаешь отпускать,вот тогда движок оживает.
из этого описания следует ,что уже произошел перебор в нажатии на педаль и приходится ее отпускать , что можно можно посоветовать ,особенно владельцам движков 1,6 надо следить за оборотами , если меньше 2300-2500 , то попытки резко надавить на педаль ,ни к чему хорошему не приведут , на 2.0 литровом проще
3.Я не обращаюсь с педалью как с женщиной ,после логана 1.6 8кл ,динамика авто меня устраивает полностью , но в силу возраста уже нет желания летать по дорогам ,на трассе держу в пределах 100-110 и обгоны у меня без проблем.
4.По поводу молодежи ,если 2.0 и правильное использование возможностей Дастера , то это просто ракета , достаточно взглянуть на заявленный разгон до сотни.Куда быстрее -то ,ведь это все-таки кроссовер ,а не гоночный болид.
p.s. уже обсуждали не нужно давить на эл.педаль газа если ,выбрана не подходящая передача и движок находится на малых оборотах , реактия будет вялой и топлива сожрет больше , нужно почаше коробку переключать , ведь это не трактор.
Для таких — дизель ,характеристика двигателя будет самое -то на низах тянет лучше ,чем на верху (будет возможность обязательно прокачусь на тракторе)

Эта тема полностью посвящена особенностям управления электронной педалью газа, а также возможными проблемами в эксплуатации. Подобная тема есть у наших соседей. Хотелось бы чтобы и у нас была оная.
Собственно, часть проблемы описана ЗДЕСЬ, поэтому, чтобы не повторяться вкратце объясню в чём дело. Как выяснилось, электронная педаль газа имеет две «конструктивные особенности»:
«А» это задержка между нажатием и срабатыванием. Иными словами «тупит».
«Б» неспособность точно «держать» заданные обороты или по-другому «плавают обороты» при неподвижно зафиксированной педали акселератора.
Сразу сообщаю, во избежания флуда: ни первое, ни второе не зависит от качества бензина, поскольку данная «особенность» имеет место быть на автомобилях с разными двигателями (2.0, 1.6 4х4 и dci) и эксплуатируемыми в разных регионах.
Если кто столкнулся с данной особенностью (заметил её), просьба описать, как это происходит на Вашем Дастере, с обязательным описанием типа и объема двигателя (бенз/диз. 1.6 или 2.0), бензин (92/95), КПП (механика/автомат), привод (4х2/4х4) и пробег.

Скажу так:разница между обычной педалью и электронной чувствуется.И не в пользу последней.(бенз.1,6 мкп,4х4,92-бенз.)Пробег 5500км.Манера езды спокойная,но бывает надо пришпорить,а там тишина.Но как только педаль начинаешь отпускать,вот тогда движок оживает. И не важно в гору или по ровной дороге.Я приспособился.Чем мягче педаль трогаешь,тем лучше она к тебе относится.Прям как с женщиной.Конечно так не должно быть!Электронная педаль должна помогать и упрощать жизнь водителя.Я для себя решил,что может оно и к лучшему:меньше будет соблазнов гонять и лихачить.Да и расход топлива снижается.И лишний раз убеждаюсь,что Дастер не для молодёжи.Но в глаза конструкторов хотелось бы глянуть. Даже не зная сколько Дастеров, всего, поражены этой болезнью?

Лечится вся эта байда «ДЖАТЕРОМ» себе поставил и теперь вобше не парюсь. Рекомендую. Найди диллера и поставь на пробу. Дают на неделю пробывать, после вряд ли откажешься.

Как работает я не знаю. Да и нафиг его знать если РАБОТАЕТ, Все в инете написано. Поищи. А если просто то как то регулирует всю эту фишку.

Работает очень просто. это корректор дроссельной заслонки, т.е. когда нажимаешь педаль на 10% джаттер дает команду дросселю на 15 или 20%, а на 100% (когда тапочку в пол) она будет ехать как без этого девайса т.к. заслонка открыться на 130% не сможет.

Чо то как-то не то.

ЗЫ: на тросик переделать реально?

Скажу так:разница между обычной педалью и электронной чувствуется.И не в пользу последней.(бенз.1,6 мкп,4х4,92-бенз.)Пробег 5500км.Манера езды спокойная,но бывает надо пришпорить,а там тишина.Но как только педаль начинаешь отпускать,вот тогда движок оживает. И не важно в гору или по ровной дороге.Я приспособился.Чем мягче педаль трогаешь,тем лучше она к тебе относится

это не из за электронной педали, а особенности двигателя. На логане также хотя там тросик. Если хочешь пришпорить начни передачей пониж. После первой третью включиш то хоть занижимайся на газ не пришпориться. Ну покатаешься на дастере поболе, приноровишься

А как к этой «приблуде» отнесётся ОД? С гарантии не слетит машинка?

Есть тут отдельная тема с «Джеттером». Обсуждайте там. =)
Вот первая:ТЫЦ
А вот вторая (дилер ентих «Джеттеров»)ТЫЦ

Нет, конструкция автомобиля такая, хотя мастеров много, при помощи молотка и зубила много чего переделать можно.

Мне Джеттер как-раз ОД и предложил. Иногда очень полезная штука. А так просто приятно ездить (пробовал отключать его, привыкаешь к тупизне, но как только опять, хотя бы городской режим включишь — выключать уже не хочется). Да и, имхо, в городском режиме расход топлива (по городу) немного, но меньше. Правда в спорт режиме расход до 15л/100км доходит (но и прёт здорово).

Мне Джеттер как-раз ОД и предложил. Иногда очень полезная штука. А так просто приятно ездить (пробовал отключать его, привыкаешь к тупизне, но как только опять, хотя бы городской режим включишь — выключать уже не хочется). Да и, имхо, в городском режиме расход топлива (по городу) немного, но меньше. Правда в спорт режиме расход до 15л/100км доходит (но и прёт здорово).

Подтверждаю, с джеттером ездить намного приятней! Но на будущее буду прошивать мозги прошивкой от Адакт.

Вне зависимости от комплектации

Скажу так:разница между обычной педалью и электронной чувствуется.И не в пользу последней.(бенз.1,6 мкп,4х4,92-бенз.)Пробег 5500км.Манера езды спокойная,но бывает надо пришпорить,а там тишина.Но как только педаль начинаешь отпускать,вот тогда движок оживает. И не важно в гору или по ровной дороге.Я приспособился.Чем мягче педаль трогаешь,тем лучше она к тебе относится.Прям как с женщиной.Конечно так не должно быть!Электронная педаль должна помогать и упрощать жизнь водителя.Я для себя решил,что может оно и к лучшему:меньше будет соблазнов гонять и лихачить.Да и расход топлива снижается.И лишний раз убеждаюсь,что Дастер не для молодёжи.Но в глаза конструкторов хотелось бы глянуть. Даже не зная сколько Дастеров, всего, поражены этой болезнью?

Выскажу свое мне об этой электронной штучке , возникает вопрос почему цитируем Сокола , как мне показалось человек почти раскусил работу эл. педали , но чуть -чуть не до конца.
1.Человек все таки выбор сделал в пользу обычной педали , а вот мне без разницы на какой ездить , за 20 лет водительского стажа от запорожца до логана , в пользовании было шесть машин ,нужно только усвоить алгоритм работы и отклика эл. педали — основное правило не жать на педаль более того ,чем авто может переварить ,все равно быстрее не поедет ,а только задумается ,электроника следит за выхлопом и содержанием вредных выбросов , жмем резко на педаль идет переобогащение смеси и начинает действовать ограничение.Если нажимать соразмерно возможностям авто , то прет очень даже здорово .
2.Сокол пишет «Манера езды спокойная,но бывает надо пришпорить,а там тишина.Но как только педаль начинаешь отпускать,вот тогда движок оживает.
из этого описания следует ,что уже произошел перебор в нажатии на педаль и приходится ее отпускать , что можно можно посоветовать ,особенно владельцам движков 1,6 надо следить за оборотами , если меньше 2300-2500 , то попытки резко надавить на педаль ,ни к чему хорошему не приведут , на 2.0 литровом проще
3.Я не обращаюсь с педалью как с женщиной ,после логана 1.6 8кл ,динамика авто меня устраивает полностью , но в силу возраста уже нет желания летать по дорогам ,на трассе держу в пределах 100-110 и обгоны у меня без проблем.
4.По поводу молодежи ,если 2.0 и правильное использование возможностей Дастера , то это просто ракета , достаточно взглянуть на заявленный разгон до сотни.Куда быстрее -то ,ведь это все-таки кроссовер ,а не гоночный болид.
p.s. уже обсуждали не нужно давить на эл.педаль газа если ,выбрана не подходящая передача и движок находится на малых оборотах , реактия будет вялой и топлива сожрет больше , нужно почаше коробку переключать , ведь это не трактор.
Для таких — дизель ,характеристика двигателя будет самое -то на низах тянет лучше ,чем на верху (будет возможность обязательно прокачусь на тракторе)

Тренд последних лет в автомобилестроении – постепенное отстранение водителя от процесса управления автомобилем. Пока еще конструкторы и маркетологи не дошли до потери связи рук и ног с поворотом колес и торможением, но все идет к этому. Ни одно современное авто уже не поставляется на рынок без электронного дросселя и электронного акселератора.

Электроника – штука надежная, но иногда она выходит из строя.

Устройство и принцип работы электронной педали газа

Чтобы понимать, как это устроено и функционирует, нужно примерно понимать общую схему механического аналога. Функции этих систем схожи, однако самым простым узлом можно считать только традиционный привод.

Принцип действия электронного узла сложнее, но таким образом процесс управления оборотами стал легче. Электронный акселератор используется только на моторах с инжекторной системой питания. Устройство ее – полностью электронное. В основе лежат электронные модули, преобразующие электрические сигналы.

Конструктивно узел представляет собой рычаг из пластика и крепежный кронштейн – внутри кронштейна имеются два датчика. Все эти элементы составляют цельную неразборную конструкцию.

В качестве датчиков используются потенциометры. Подвижный контакт которых находится в жесткой связи с осью рычага пластиковой педали.

Когда водитель нажимает на акселератор, электроника отправляет блоку, отвечающему за преобразование сигналов, данные об положении рычага. На следующем шаге сигнал усиливается и дроссель открывается в соответствии с настройкам автомобиля.

Если рассмотреть классическую схему, то ось педали совмещается с ползунком потенциометра. Переменный резистор изготовлен на печатной плате по технологии напыления. При нажатии на акселератор ползунки потенциометра двигаются по напыленной поверхности, меняя сопротивление в цепи.

В новых моделях авто применяют два потенциометра. Данный подход увеличивает надежность и точность управления. При поломке одного резистора система будет использовать показания второго.

Признаки неисправности

Среди основных признаков проблем можно выделить:

• Отсутствие какой-либо реакции на акселератор после запуска ДВС автомобиля;
• Провалы, потеря приемистости в процессе движения;
• Плавающие холостые обороты;
• Резкие скачки оборотов при плавном нажатии на акселератор;
• Слишком высокие обороты в режиме холостого хода.

В устройстве имеются подвижные электрические контакты, а также токопроводящие дорожки – эти элементы подвергаются износу в процессе эксплуатации. В работе мотора можно наблюдать провалы при наборе оборотов, нестабильный холостой ход.

Если в узле имеется неисправность, то водитель может это увидеть по сигнальной лампе на приборной панели. ЭБУ в такой ситуации переведет двигатель в резервный режим работы.

В таком режиме можно наблюдать медленный набор оборотов, даже если нажать на акселератор резко. Кроме того, может существенно вырасти расход топлива автомобиля.

Если в узле выходят из строя сразу два датчика, ЭБУ переведет работу ДВС в аварийный режим – водитель не сможет влиять на работу мотора, обороты при любых условиях будут немного выше оборотов ХХ.

Проверка

Если в устройстве имеется потенциометры, то они проверяются обыкновенным мультиметром. Необходимо использовать электрическую схему конкретного автомобиля. Чтобы не пришлось снимать весь узел, контролировать сопротивление можно со стороны ЭБУ.

Для проверки понадобятся знания распиновки ЭБУ и уровень сопротивлений потенциометра в разных положениях педали.

Если педаль цифровая, тогда ее проверка возможна только при наличии систем компьютерной диагностики.

Регулировка

Процесс регулировки на разных моделях авто может различаться, так как разные производители используют механизмы разной конструкции. Но для настройки можно применять одинаковый принцип. Что касается конкретной модели, то лучше заранее найти информацию по нему.

Для начала регулировки первым делом необходимо демонтировать педаль с удерживающего кронштейна. Далее ослабляют винты, крепящие крышку. Одни винт удерживает крышку в определенном положении – его следует выкрутить полностью. Крышку поворачивают в сторону по часовой стрелке до конца, затем снова затягивают винты.

Данная регулировка позволит сократить время реакции педали. Некоторые автовладельцы отмечают что после таких регулировок скорость срабатывания можно даже сравнивать с механической педалью. Регулировка позволяет улучшить работу мотора, улучшить начало движения с места.

В тех случаях, когда нужна педаль с низкой чувствительностью, необходимо вращать крышку в обратную сторону – против часовой стрелки. Машина начинает реагировать на нажатия не так быстро.

Иногда можно встретить и вредные советы по регулировке –водители советуют подкладывать прокладки под рычаг. Это неверный подход. Иногда подкладки попадают под контактные площадки в потенциометре, а машина в результате может потерять управление.

Ремонт

Если с педалью появились какие либо проблемы, тогда поможет только полная замена узла. Но прежде чем что-то менять, стоит выявить причину неисправности. Для этого можно воспользоваться проверкой с мультиметром.

Можно разъединить датчики и колодку, демонтировать педаль. Проверяют сопротивление – при нажатии на газ оно должно медленно меняться. Скачки показателей говорят о неисправностях.

Но иногда ремонт возможен – например, повреждена проводка. При обнаружения дефекта с проводкой можно использовать следующую схему.

Читайте также:

  

• Р1272 ошибка митсубиси л200

  

• Как проверить стеклоподъемник напрямую без кнопки включения

  

• Схема проводки опель корса б

  

• Как изменить температуру автозапуска старлайн а94

  

• Температура включения вентилятора калина 8 клапанов

Имеется Renaul Duster 2016 года, двигатель Nissan H4M 1.6, 4WD механика. Проблема заключается в том, что автомобиль переодически уходит в аварию и перестаёт реагировать на педаль газа. До меня поменяли 4 датчика кислорода(по факту все рабочие, просто не того типа), успели прошить и выпилить каталик. так же клиент менял дросель(БУ), по его словам ситуация чуть исправилась, но ненадолго, потом проблема вернулась. После запуска через 5-10 секунд, обороты падают, начинает троить, но если прогазовать, может нормализоваться, а може уйти в аварию. Поставил родной дросель, стало ещё хуже. свечи меняны, давление топлива в норме.

Ошибки DF645 — мотор дроселя не реагирует. DF1017 — внутренняя неисправность электроники.

Склоняюсь к тому, что дело именно в дроселе. Разобрал, визуально всё целое, но увидел мотор привода, один в один как на Калине 2 мотор 127, а там именно моторчик дох(щётки жрёт), ошибка тоже проявлялась с такими симптомами. Может быть кто то сталкивался с подобным ?