Ошибка передув турбины причины

Передув турбины дизельного двигателя – это наиболее распространенная проблема, с которой автовладельцы обращаются в специализированные мастерские и СТО. Обычно неисправность связана с выходом из строя блока регулировки наддува. Износ отдельных комплектующих нарушает геометрию нагнетателя, в результате чего наблюдается снижение уровня подвижности рабочих элементов. Отсутствие проворота лопаток влечет за собой потерю давления в рабочей области. Чтобы устранить передув турбины, нужно заменить изношенный функциональный элемент. Эту операцию можно выполнить самостоятельно, но разбор турбокомпрессора – длительный процесс, поэтому лучше всего доверить его квалифицированным специалистам.

Причины передува турбины

Основная причина, по которой наблюдается передув турбокомпрессора – это выход из строя клапана управления. В нормальном режиме работы этот функциональный элемент отвечает за стравливание лишнего уровня давления при работе двигателя на высоких оборотах. При поломке в цилиндры попадает избыточная воздушная масса, поэтому раскручивание силового агрегата происходит в разы медленнее, падает общая мощность, а при нажатии на педаль акселератора наблюдаются специфические провалы.

Как отмечают мастера по обслуживанию и ремонту дизельных двигателей, передув турбины возникает из-за:

• Поломки вакуумного регулятора.
• Неисправностей в механизме клапана управления.
• Засорения каналов топливного типа.
• Нарушения формы и размеров лепестков геометрии.
• Проникновения в рабочую зону турбины мелких частиц и пыли.
• Скопления нагара в корпусе устройства.

Наряду с передувом водители часто сталкиваются и с недодувом за счет заклинивания геометрии. Классические симптомы передува турбины – резкое исчезновение тяги и недостаточные обороты силового агрегата.

Последствия передува турбины дизельного двигателя

Игнорирование неисправности или попытки устранить ее самостоятельно приводят к дополнительным проблемам. Чрезмерное давление чревато выходом из строя двигателя. Топливная смесь при передуве недостаточно насыщается воздухом, что влечет за собой прогорание поршней и клапанов, повышение уровня нагрузки на ЦПГ.

При длительной работе турбины на слишком высокой мощности увеличивается температура. В результате разрушается защитная масляная пленка мотора, детали быстро изнашиваются. Вал турбокомпрессора прикипает к подшипнику, что оборачивается дорогостоящим ремонтом.

Как устранить передув турбины?

Первый шаг – обратиться в автосервис для комплексной диагностики. Некоторые признаки нарушения геометрии можно установить визуально. Для этого специалист снимает вакуумный шланг с пневматического клапана управления, в процессе работы двигателя на холостом ходу. В нормальном рабочем режиме давление штока направлено вниз, а при износе деталей и изменении геометрии плавный ход штока вверх невозможен.

Помимо замены изношенных комплектующих эффективным способом устранения поломки станет чистка деталей. В процессе работы специалисты:

• Удаляют грязь, нагар и копоть с корпуса с применением высококонцентрированных моющих средств.
• Проверяют элементы воздушных каналов на наличие посторонних предметов.
• Подтягивают и подкручивают рабочие элементы турбины.
• Чистят корпус и воздуховоды.
• Контролируют уровень масла.
• Проверяют состояние патрубков, пружин и иных элементов на предмет целостности.

Если вы не располагаете достаточными умениями и знаниями по обслуживанию и ремонту турбокомпрессоров, лучше обратитесь за помощью в наш сервисный центр. Специалисты Дизель-Мастер пользуются только оригинальными комплектующими, предоставляют длительную гарантию и дополнительный сервис.

Советы на будущее

Чтобы турбокомпрессор дизельного двигателя еще долго радовал вас предельной мощностью, соблюдайте несколько простых правил наших консультантов:

• Перед выездом прогревайте двигатель на холостом ходу 1-2 минуты. Это обеспечит равномерную смазку элементов турбины и защитит их от преждевременного износа.
• Не используйте турбокомпрессор на холостом ходу больше получаса. Это приведет к резкому падению давления в силовом агрегате.
• Перед выключением зажигания дайте турбине остыть. Резкий перепад температуры негативно воздействует на рабочие узлы и элементы.
• После длительной паузы в работе мотора зимой проверните двигатель, затем запустите его на холостых оборотах. Это позволяет оптимизировать подачу масла и заполнить компрессор рабочей жидкостью равномерно.

Передув турбокомпрессора – что это такое, чем опасен, как устранить

Передув турбины – одна из самых актуальных проблем агрегатного узла. Чаще её можно заметить у автомобилей с дизельными двигателями, поскольку неполное сгорание дизеля приводит к образованию нагара, а наиболее вероятная причина возникновения передува турбины – образование сажевого налёта, и, как следствие, нарушение геометрии.

Что такое «передув турбины» и в чём он выражается? Давление наддува – ключевой показатель работы турбокомпрессора. Оптимальный уровень указывается в технической документации, обычно для дизельных агрегатов это 0,6-0,7 бар., для бензиновых – 0,6-1 бар. Снижение заводских параметров называют недодувом, превышение – передувом турбины.

Признаками последнего можно назвать ощущение снижения мощности мотора, так называемые провалы при разгоне. Поначалу случаи единичны, но постепенно становятся постоянными. Конечно, это неспецифичный признак, он может свидетельствовать и о других проблемах двигателя, «окончательный диагноз» должен поставить технический специалист.

Причины передува турбины

Исследование состояния турбокомпрессора проводится с помощью специального диагностического оборудования, в том числе видеоэндоскопа, пневмотестера, осциллографа.

Наиболее вероятные причины передува турбины:

• дефект лопатки соплового аппарата;
• заклинивание геометрии из-за налёта сажи в турбокомпрессоре;
• закисший шток актуатора (анероида);
• ошибка в работе актуатора;
• выход из строя возвратной пружины штока.

Мастер должен выявить причину передува турбины и дать рекомендации по мероприятиям, которые необходимы для предотвращения возникновения проблемы в будущем. Например, владельцам легковых автомобилей с дизельным двигателем могут посоветовать иногда переходить на активный стиль езды. При наличии налёта сажи могут рекомендовать внимательнее относиться к качеству используемого дизеля или проверку системы сгорания топлива.

Последствия передува турбокомпрессора

Чем опасен передув турбины? Он приводит к возникновению избыточного давления воздуха. Не будь на компрессоре клапана вестгейта или аналогичного узла, при избыточном давлении турбина бы сдетонировала. При нормальной работе клапана снижается мощность двигателя. На холостом ходу вам придётся подгазовывать, чтобы машина не заглохла. Вы заметите повышение расхода горючего. Поршни и клапаны, расположенные в камерах сгорания, быстро прогорят. Итогом обычно становится капремонт двигателя с заменой турбины.

Устранение и ремонт передува турбины

Если вы готовы к покупке нового турбокомпрессора, то можете попытаться отремонтировать его самостоятельно. В остальных случаях рекомендуем обращаться в специализированный сервисный центр по ремонту турбин, где изначально вам смогут предложить профессиональную диагностику агрегата. Для исследования может потребоваться снятие узла, чистка, дефектовка, проверка на стенде. Весь комплекс услуг можно получить в специализированном сервисном центре «TurboVRN» в Воронеже.

Преимущества обращения в компанию «TurboVRN»:

• бесплатная диагностика снятого турбокомпрессора;
• современное техническое оснащение сервисного центра;
• ремонт турбины в срок от 1 часа;
• собственный склад запчастей;
• доступные цены,
• гарантия на работы.

Содержание:

За одну секунду с конвейеров всех автомобильных заводов в мире выезжает приблизительно 2-3 автомобиля, а ежегодный прирост составляет более 70 миллионов новых машин. И 70% от общего количества составляют турбированные двигатели.

Двигатели с турбиной с каждым годом всё больше вытесняют обычные атмосферные моторы. В этом нет ничего удивительного, ведь они имеют ряд существенных преимуществ перед атмосферными ДВС:

• большая мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов при том же объеме;
• более экономичный режим расхода топлива;
• более стабильная работа на холостом ходу.

Каталог турбокомпрессоров

Видео: Как устроена турбина

Но есть важное условие. Турбина обязательно должна выдавать необходимое давление воздуха.

Что такое передув и недодув

Давление наддува — один из ключевых параметров каждого турбокомпрессора. Этот показатель рассчитывается конструкторами для каждого двигателя индивидуально.

Какое давление должна создавать исправная турбина:

• для дизельных двигателей наддув колеблется от 0.6 бар до 0.7 бар;
• для бензиновых от 0.6 бар до 1.0 бар.

Снижение создаваемого турбиной давления ведет к недодуву, а повышение — к передуву. Оба явления приводят к неправильной работе двигателя, что в итоге может привести к его поломке. Подробнее о возможных неполадках двигателя из-за неисправной турбины — читайте в статье.

Последствия недодува

Для нормальной работы любого ДВС критически важно поддерживать оптимальную топливовоздушную смесь во всем рабочем диапазоне. Процентное соотношение воздуха и горючего в смеси напрямую зависит от турбины.

Чаще всего турбина не создает необходимое давление в том случае, если сопловый аппарат (геометрия) заклинивает в режиме минимального наддува. Подробнее о причинах заклинивания геометрии вы можете прочитать в нашей статье.

Фото: Заклинивание геометрии турбины из-за сажевых отложений

Также к недодуву могут приводить нарушения герметичности системы наддува: разрыв патрубков, неплотные соединения или повреждения интеркулера.

Как понять, что в системе не создается должное давление:

• Резкое снижение мощности, которое невозможно не заметить;
• Двигатель очень медленно набирает обороты, разгон до высоких скоростей заметно затрудняется.
• Индикация на приборной панели о неисправности двигателя, попросту говоря “Check Engine”

Какие могут быть от этого последствия? Неприятные, но и не критичные. В большинстве случаев это влияет только на комфорт пользования автомобилем, потому что динамика разгона станет заметно хуже.

Решить проблему довольно просто. Нужно заменить или очистить сопловый аппарат, заменить или отремонтировать клапан вестгейт или устранить причину негерметичности системы подачи воздуха.

Каталог комплектующих турбокомпрессора

Причины и опасности передува

Повышенное давление воздуха в системе — это то, чего действительно стоит опасаться. Привести к этому может ряд неисправностей:

1. Износ или повреждение лопаток соплового аппарата;
2. Заклинивание геометрии в положении высокого наддува;
3. Неисправность клапана сброса избыточного давления;
4. Появление в корпусе турбины нагара;
5. Некорректная работа актуатора турбины.

Видео: Электронный актуатор: виды, поломки, ремонт и проверка

Что произойдет если продолжить эксплуатацию автомобиля, а проблему быстро не устранить? Ответ простой — потребуется очень дорогой ремонт.

Перенаддув формирует обедненную топливовоздушную смесь.
Работа двигателя на такой смеси приводит к следующим последствиям:

• Нестабильной работе двигателя на холостом ходу. Водителю придется постоянно “подгазовывать”, чтобы мотор не заглох;
• Прогоранию поршней и клапанов из-за повышения температуры в камерах сгорания;
• Скорейшему выходу из строя элементов системы охлаждения;
• Повышенному расходу топлива;

Турбина тоже перегревается. Повышение температуры разрушает тонкую масляную пленку на втулке или подшипниках, что может привести к заклиниванию вала турбины, его разрушению и попаданию посторонних частиц в камеру сгорания двигателя.

Всё это легко может вылиться в капитальный ремонт двигателя и замену турбины. Иными словами: в очень кругленькую сумму.

Фото: Настройка турбины на стенде в Master Service

Чтобы устранить передув турбины, потребуется её демонтаж с автомобиля, дефектовка, замена поврежденных комплектующих и настройка на стенде, создающем условия схожие с теми, в которых турбина работает на автомобиле. 

Как избежать поломок турбины

Так что же всё-таки хуже: передув или недодув? Ответ очевидный. Именно передув может нанести турбокомпрессору и двигателю колоссальный ущерб.

Но всего можно избежать, если придерживаться двух простых правил:

1. Внимательно следить за работой двигателя. Увеличенный расход топлива, неравномерная работа на холостом ходу, провалы в мощности, перегрев охлаждающей жидкости и горящая лампочка “Check Engine” — всё это повод сделать диагностику турбины;
2. Не оттягивать ремонт. Заметили проблему — записывайтесь на СТО как можно скорее. Недодув и передув, как правило, не появляются моментально. Сначала симптомы возникают периодически, потом чаще и так до тех пор, пока они не примут постоянный характер.

Специалисты Master Service диагностируют турбины на автомобиле и на стенде, ремонтируют, балансируют. Обычно ремонт и балансировка занимают 1-2 дня — в зависимости от сложности неисправности.

Записаться на диагностику

Если ваш турбокомпрессор не подлежит ремонту, наши специалисты помогут подобрать новую или восстановленную турбину. Агрегаты в наличии на нашем внутреннем складе. 

Нужна помощь в выборе турбины? Позвоните нам и мы поможем вам подобрать турбину для вашего авто:

+38 (097) 040-01-92

+38 (050) 040-01-92

+38 (093) 040-01-92

Приветствую всех, вот и меня не обошел стороной передув турбины. История такова: на холодную при резгом разгоне двигатель уходит в аварийный режим (мигает спираль свечей накала, ошибка Р0234), после перезапуска двигателя все приходит в норму. Перечитал много форумов и информации по этому поводу и проделал следующие операции: проверил герметичность вакуумных шлангов-идеальные, поменял датчик давления наддува, клапан 75, на актуатор одевал шланг и пробовал присасываться ртом, мембрана целая, пружина работает, шток геометрии ходит без заеданий. Все безрезультатно. При сбросе газа слышно как бы «хрюкание турбины» и обороты двигателя проседают примерно до 600 и сразу же возвращаются но «нормальные» около 950. Тяга ествественно никакая и расход топлива увеличенный. Турбина практически сухая, осевого люфта нет, радиальный люфт минимальный, около 1 мм. Собственно вопрос, куда еще можно посмотреть? Нижние патрубки от турбины до интеркулера не проверял (нужна яма или подъемник), если в них присутствует дырка может ли из-за нее быть передув?

Начало: http://m-power.livejournal.com/306455.html

Не без приключений.
Всю зиму ездил не нажимая на газ.
К просто падению в лимп-ин, добавились аццкие рывки на разгоне.
Машинка которая подъезжала ко мне чтобы подменить датчик наддува имела такие же рывки. Выяснилось что на ней то как раз передув, и беглый осмотр системы ограничения давления выявил причину — слетела или не одели трубку на патрубок наддува. Машина поехала нормально и без рывков.
А на моей сканнер стабильно выдавал 247 кПа (имеется ввиду наддув + атмосферное) на разгоне, и мотор переставал ехать с активной ошибкой turbo overboost.
Поехал в турбоост, там диагност подул в актуатор турбины, и сказал что виной всему скорее всего горячая часть корпуса, якобы в ней клинит ось wastegate. Посоветовал заменить турбокомпрессор, но естественно, точно не был в этом уверен.

А я хотел быть уверен что не выброшу 25 тыс на ветер. Заказал манометр давления наддува на ебее, почти такой же, но побольше:

Пиздатый, английский, заполненный глицерином. Заказывал в Англии, у нас же традиционно хрен чо найдешь. Англичанин не отправлял товары в РФ и я написал ему: «Друг, у меня сломался мой любимый Ленд Ровер, без твоего манометра я не смогу его починить, и мне придется распилить его на запчасти, тем более что он давно этого хочет. Мне просто необходим твой манометр, здесь, в Москве». И чо вы думаете? Судя по скорости ответа, англичанин бегом побежал на почту узнавать стоимость доставки! :)))

Заказал в Америке ручную помпу с манометром для тестирования хода актуатора:

Тоже пиздатую, американскую. У нас таких не купишь.

После тестовых заездов было ясно что передув физически есть, то есть это не глюк датчика или ЭБУ двиг, а реальный, измеренный английским манометром передув.
Надувало 1.45 бар, при норме 1.2. Ручной помпой был проверен актуатор, начало открытия 0.95 бар, полный ход 1.9 бар. Измерения на исправном автомобиле опять поставили в тупик — начало открытия 1.05 бар, полный ход 1.95 бар… Т.е. у меня было даже лучше, кроме того у донора клинил вестгейт, но тем не менее передува не было…
Удлинил тягу вестгейта до максимума — все равно те же 1.45. Соединил актуатор вестгейта напрямую с патрубком наддува, минуя модулятор управляемый ЭБУ двиг — те же 1.45. Все как бы подсказывало что причина в турбокомпрессоре…

Подъехал еще к одной машине, с чипом, без ЕГР и катализатора, с новым турбокомпрессором. Начало открытия вестгейта 1.1 бар, ход при 1.5 бар — 6 мм (у меня 8)… Опять не понятно — почему у меня передувает. Владелец отдал мне свой старый турбокомпрессор, в довольно убитом состоянии, но вроде как рабочий. Начало открытия заслонки и ход штока были опять хуже чем на моем…
Через пару дней я поставил эту турбину.
Поехало, правда она сразу как то нездорово попискивала. Давление 2.15, рывков нет, овербуста нет.

Ездил так два дня. По пути на работу приметил сизый дымок сзади. Да и писк стал какой то совсем нездоровый.
Позвонил в роверленд, поставил в резерв турбину и прокладки.
Поехал на обед. Задымило еще сильнее.
После работы поехал в сервис за турбиной. Дым становился все гуще с каждым разгоном и каждым километром.
Ехал в конце 40 кмч, не нажимая на газ. Оставалось меньше километра.
Из под капота раздался громкий «бздынь» (как потом выяснилось, это лопнул пополам вал турбокомпрессора), и мотор резко потерял остатки мощности.
Дым повалил такой что сзади все остановились. Включил аварийку и пополз 30 кмч.
Метров за 300 до сервиса мотор стал позванивать, детонируя — верный признак попадания масла в камеру сгорания.
Я внутренне напрягся, вспоминая где тряпки, чтобы затыкать впуск.
За 200 метров я вдруг ощутил второе дыхание, неожиданно открывшиеся у мотора. Отпустил газ — едет!!! 1100 об.мин, и набирает разгоняя машину!
Пиздец, подумал я выключая зажигание. Едет!!! Разгоняется!!! С мыслями, ну все, доездился, перетыкаю селектор акпп в единичку, т.к. пакет самый прочный, и жму тормоз двумя ногами.
Ды-ды-ды-ды-ды-ды, заглох!
Фу… Перевел дух, вышел. Из глушака капает масло. Под капотом парит, воняет сгоревшим маслом.
Пошел за трубиной, снял патрубок с впускного коллектора, открыл вестгейт на турбине, подвязав тягу проводом. Нужно было как то развернуть машину.
До гаража то всего каких то полтора км. Не доехал…
Приехал брат на бнв. Завел мотор, он взревел на секунду, работая на масле, но проглотив его успокоился, масло больше не попадало во впуск. Быстренько развернулся на хх.
Зацепили тросом, притащили в гараж.

Начал разбирать — охренеть, полный интеркулер масла! Во впускной коллектор его даже не засасывало, оно просто переливалось.

Продул воздухом интеркулер, усрал весь моторный отсек. Вроде масла в нем больше не было.
В моторе остался 1л масла из 7ми.
Заодно наконец то восстановил резьбу на корпусе центрифужного масляного фильтра, заменил оба фильтра.
Начал собирать. Все собрал, не поставил только патрубок на коллектор. И очень хорошо что так сделал.
Отключил ЭБУ двиг, покрутил стартером секунд 30, пока не заполнились маслом сухие фильтра и новый турбокомпрессор. Мотор делал попытки схватывания на остатках масла в коллекторе, но единичные.
Подключил ЭБУ, завел. Работает, только воняет сильно, полный глушитель все таки.
Чуть погазовал — пошла нефть из интеркулера, оказывается в нем был еще как минимум литр!
Дал газу как следует, турбина дунула в полную силу, и из интеркулера вылетело еще поллитра.
Когда месторождение истощилось, поставил патрубок, и поехал на мойку мыть мотор.
Баллон очистителя и горячая вода отмыли моторный отсек даже лучше чем было.

Тест драйв показал что рывки на разгоне остались. Из чего я сделал ошибочный вывод о том что остался и передув. Поставил на место снятый катализатор, то же самое.
Наконец догадался взять сканнер — в пике давление достигает 1.3 бар, а держится более менее постоянно на 1.25.
Хмммм… Откуда рывки? Отключил расходомер, и о чудо, они стали в 10 раз слабее. Видимо в процессе поисков передува, чо то еще отъехало, напр жгут форсунок, и мотор начало подтрясывать на разгоне. Расходомер наверняка исправен, просто он действует как груз привязанный к маятнику, увеличивая раскачку.
Ну а по факту, держал 170 кмч в течении нескольких км, все нормально. 1.3 бар, 16% модулирования наддува, т.е. есть куда уменьшить, макс скорость, ошибок и лимпа нет.

Всего полгода ушло на диагностику и ремонт, оперативно, чо.
«простая модульная замена не требующая специальных знаний» (с) авто.ру