Ошибка первичного вала акпп

Датчик, фиксирующий частоту вращения входного вала АКПП, – не просто обычная деталь в коробке. Он выполняет сразу несколько важных функций, без которых не была бы корректной работа ЭБУ и других важных частей АКПП. Но деталь может выйти из строя, как и любой другой узел, потому стоит знать причины поломки, ее симптомы и способы устранения.

Функции датчиков частоты вращения валов АКПП

Назначение датчика оборотов входного вала АКПП состоит в:

• диагностировании неисправностей;
• определении момента включения определенной передачи;
• регулировании давления в системе;
• переводе гидротрансформатора в режим гидромуфты, с блокированием данного узла.

Устройство отвечает за корректность информации для электроники, определяющей режим функционирования АКПП. Элемент передает на ЭБУ импульсы электрического тока с частотой, пропорциональной оборотам входного узла трансмиссии.

Признаки и причины неисправности

О выходе из строя контрольного узла, фиксирующего входную частоту вращения автомата, можно определить по характерным симптомам, сопровождающим работу оборудования:

При этом трансмиссия нередко переходит в аварийный режим.

Выход устройства, контролирующего частоту входных оборотов, из строя бывает обусловлен следующими обстоятельствами:

Еще неисправность элемента контроля входной частоты вращения на коробке бывает связана с низким качеством применяемого смазочного продукта, некорректной работой оборудования по подаче топлива. Но вместо очистки инжектора или смены трансмиссионной жидкости более актуальна тщательная ревизия АКПП.

Нередко выход узла фиксации входной частоты вращения на коробке из строя происходит не одномоментно, а с проявлением симптомов время от времени. Иногда начинает моргать индикатор НОLD или А/Т, а если машину остановить, переведя селектор в режим Нейтрали, остановить и повторно запустить мотор, проблемы на определенный период исчезают, возобновляясь впоследствии.

Если отмечены признаки, указывающие на неисправность контрольного органа частоты вращения на входном валу коробки, необходимо немедленно принять меры по устранению поломки. Ведь сбои в работе этого узла приводят к некорректному срабатыванию при переключениях скоростей, что грозит серьезными поломками трансмиссионного агрегата.

Немедленная реакция на проблему необходима, если трансмиссия постоянно стоит в аварийном режиме, работает исключительно на третьей скорости, с жесткими рывками и толчками, без разгона.

Диагностика и ремонт датчиков частоты вращения АКПП

Изначально важно правильно проверить датчик скорости (альтернативное название этого элемента), чтобы идентифицировать проблему. Ведь схожие симптомы возникают и при выходе из строя других элементов.

Ремонт датчика скорости АКПП заключается в:

1. Визуальном осмотре прибора на предмет наличия внешних повреждений и дефектов.
2. Оценке состояния проводки на подключении элемента, чтобы исключить недостаточные контакты, замыкания и прочие проблемы.

Предварительно устройство контроля частоты вращения диагностируют, измеряя мультиметром основные характеристики. Для этого элемент нужно демонтировать, отсоединив от бортовой сети автомобиля.

На неисправность данного устройства указывает наличие ошибки с кодом Р0715 при компьютерном диагностировании оборудования.

Если проверка показала, что датчик скорости вращения на входном валу АКПП вышел из строя без возможности восстановления, узел подлежит замене.

Замена датчиков своими руками

Замена датчиков входного и выходного вала АКПП Шевроле Круз или других марок и моделей авто возможна в условиях обычного гаража. Эта ремонтная операция достаточно проста, но предусматривает необходимость соблюдения правильного порядка действий, чтобы исключить ошибки, которые могут привести к некорректной работе оборудования.

Покупка нового устройства для замены обойдется в сумму от 1 000 руб. и более, в зависимости от модели.

Входного вала

Замену датчика частоты вращения вала на входе АКПП выполняют в таком порядке:

1. Открывают крышку капота.
2. Демонтируют фильтр воздуховода, чтобы обеспечить доступ к элементу.
3. Извлекают датчик скорости первичного вала, вытаскивая контакты из разъемов.
4. Устанавливают новый элемент.

По завершении замены проверяют работоспособность оборудования, в том числе проводят компьютерную диагностику.

Выходного вала

Контрольное устройство, определяющее частоту вращения вторичного вала, расположено рядом с узлом, описанным выше – в подкапотном пространстве, ниже фильтра воздуховода.

Отличить этот элемент можно с учетом каталожного номера, сверив данные с технической документацией на автомобиль.

Замена узла проводится в аналогичном порядке, при схожих симптомах, указывающих на возможную неисправность. Поэтому при появлении проблем стоит проверить оба устройства, чтобы определить, которое из них нужно заменить.

Датчик скорости первичного вала – важный контрольный орган, отмечающий число витков в единицу времени. Этот элемент передает исходные данные на электронный блок управления, что определяет общие условия работы АКПП. Ведь даже при отсутствии других поломок, при выходе из строя данного узла, трансмиссия может работать с ошибками, угрожающими исправности механизма.

Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять важную информацию.

Привет всем!

Все современные АКПП осуществляют переключения передач путем обрабатывания электронных сигналов, посылаемых электронным блоком управления (ЭБУ), которые в свою очередь формируются им из сигналов получаемых с различных устройств, управляющих другими системами автомобиля, таких как датчик дроссельной заслонки, датчик расхода воздуха, датчик положений распредвала, блок управления двигателем (MOTRONIC), блок управления АБС, датчик положения переключения передач (MLPS), и др.

Поэтому правильность формирования сигналов электронного управления АКПП напрямую зависит от функционирования этих устройств, а в случае их сбоя может вызвать нарушения в работе электронно-управляемой АКПП.

Сама же автоматическая коробка переключения передач является лишь исполнительным устройством, обрабатывающим полученные электронные команды.

Исключения составляют гидромеханические системы АКПП, которыми оснащались автомобили начало 80 х (переключение которых управляется центробежным регулятором, принцип действия которого механический) и рассматривать которые уже неактуально.

Полный размер

Следовательно, все проблемы в работе АКПП подразделяются на две основные группы:

1. Неисправности электронной системы управления АКПП

2. Неисправности самой АКПП, т.е. ее механической и гидравлической части.

В основном, возникновение неисправностей сопровождается переходом АКПП в аварийный режим, т.е. АКПП становится в третью передачу и не переключается, а на табло загорается значок аварийного режима АКПП.

В дополнение уместно заметить, если неполадки вызваны неисправностью электронной системы управления, то ремонтом или заменой АКПП их никак не устранить, поэтому крайне важно сначала разобраться в характере неисправности, а уж только потом бросаться снимать и разбирать АКПП. В противном случае это грозит многократными увеличениями расходов на бесполезный ремонт.

Приводим ниже краткий перечень возможных неисправностей и их признаков:

***Проблемы электроники — не требуют демонтажа и разборки АКПП

1) Неисправность датчиков расхода воздуха, датчика дроссельной заслонки, датчика распредвала, блока и датчиков АБС.

Признаки:
а) АКПП встает в аварийный режим внезапно (не в моменты переключения или разгона-торможения) и также внезапно сама из него выходит.
б) АКПП глухо стоит в аварийном режиме и не выходит из него, ни при каких условиях (даже после выключения двигателя)

Диагностика: Эти неисправности легко определяются электронной диагностикой с помощью сканера

2) Неисправность блока управления двигателем (не выдает сигнал нагрузки на блок управления АКПП), неисправность блока управления АКПП.

Признаки:
а) АКПП всегда стоит в аварийном режиме и никогда из него не выходит

Диагностика: Не всегда диагностируется сканером и иногда требуется пробная замена этих блоков.

3) Неисправности электрической проводки между блоками, и фишек подсоединения блоков (замыкания, окисления, отсутствие контакта, утечка сигналов через поврежденную изоляцию и т.д.).

Признаки:
а) АКПП в глухом аварийном режиме
б) АКПП встает и выходит из аварийного режима сам, не переключается, и вообще живет своей жизнью

Диагностика: Может вызывать всевозможные ошибки устройств, которые в действительности исправны. Диагностируется только механически, путем извлечения проводки и фишек их осмотра и прозванивания. Является самой неприятной проблемой.

4) Неисправности электронного регулятора давления и соленоидов АКПП.

Признаки:
а) Отсутствие переключения на отдельных скоростях, удары при переключениях, сильные пробуксовки, уход в аварийный режим при определенном переключении.

Диагностика: Обычно определяется сканером, но наиболее точно неисправность устанавливается путем измерения электрических параметров (электр.сопротивлени я, индуктивности, задержки, полноты открывания — закр. и т.д.)

5) Неисправность датчиков вращения входного и выходного валов АКПП.

Признаки:
а) АКПП уходит в аварийный режим сразу при установке рычага переключения АКПП в положение D
б) АКПП уходит в аварийный режим при первом же переключении с I на II скорость.

Диагностика: Легко определяется сканером.

6) Неисправность датчика положения переключения передач (MLPS).

Признаки:
а) На приборной панели отражаются буквы переключения P R N D не соответствующие положению ручки переключения передач
б) На приборной панели буквы вообще не отражаются, либо горит сигнал аварийного режима, однако коробка переключается правильно, но с толчками

Диагностика: Не всегда диагностируется сканером, но имеет очень характерные признаки, поэтому безошибочно диагностируется на основе имеющегося опыта.

7) Неисправность датчика температуры АКПП.

Признаки:
а) АКПП стоит глухо в аварийном режиме
б) АКПП уходит в аварийный режим после нагрева до рабочего режима

Диагностика: Обычно диагностируется сканером, но иногда требуется пробная замена.

Проблемы Механической и Гидравлической части (являются основными проблемами самой АКПП и требуют ее демонтажа и разборки).


I. Неисправности и повреждения фрикционных групп, корпусов сцепления, втулок, планетарных рядов, суппортов, насоса, других механических частей.

Признаки: Машина не едет никуда, либо дает постоянные пробуксовки (отсутствие разгона при повышающихся оборотах двигателя), шумы в коробке, отсутствие и неисправность переключений и т.д.

Диагностика:
Первичная – снятие поддона АКПП и осмотр на наличие стружки, ила, обломков металла, и пластика, фрикционной пыли. Осмотр масла на предмет наличия частиц разрушения, тосола, воздуха, продуктов подгорания. Далее разборка АКПП и визуальное исследование каждого элемента в отдельности на предмет повреждения.

Электронная – при помощи сканера, иногда может давать ошибки свидетельствующие о механических разрушениях, выводы такой диагностики всегда неточные и неоднозначные.

II. Неисправности гидротрансформатора: разрушение главного блокировочного фрикциона, нарушение герметичности сальника поршня. Обрыв шлицов привода, механические разрушения турбины, лопастей, обгонной муфты, других элементов.

Признаки: Машина никуда не едет, либо буксует на всех скоростях. Из передней части АКПП может раздаваться шум и треск. Может отсутствовать только пятая передача.

Диагностика: Электронная диагностика сканером иногда показывает «Ошибка блокировки гидротрансформатора». В поддоне АКПП большое количество фрикционной пыли, а на магнитах ежики из стальной стружки.

III. Механические проблемы гидравлической плиты (гидравлический блок управления).

Признаки: Затяжные или жесткие переключения, иногда отсутствие переключения на одну из повышающих передач, удары.

Диагностика: Электронная диагностика сканером редко дает правильные результаты, в основном проводится путем полной разборки блока, осмотра механических плунжеров и камер на предмет наличия заусенцев и износа, осмотр шаров и клапанов на предмет износа, а возвратных пружин на соответствие параметров упругости.

В заключении нужно отметить, что одному и тому же признаку неисправности может соответствовать десятки различных видов повреждений однозначно распознать и устранить которые может только опытный специалист!

Также, возможно вам будут интересна и другая информация по теме АКПП:

— АКПП. Адаптивная коробка передач автомобиля Хонда Элемент.

— HONDA ELEMENT, CR-V или HR-V Особенности эксплуатации.

— АКПП. Колпачок крышки корпуса автоматической коробки передач, в народе «Сапун АКПП», а на буржуйском «CAP, BREATHER».

— АКПП. Методика проведения «Stall Speed Test» и многое другое.

— Замена масла в АКПП и внешнего масляного фильтра АКПП.

— АКПП. О прогреве АКПП Хонды Элемент зимой и …летом! + советы:)

Всем удачи!

1. 15.10.2014, 10:44

   
   

   #1

   

   
   Посетитель
   

   ---

   Ошибка датчика первичного вала АКП
   

   или рассинхронизации скоростей.

   В общем на ходу машина выдала check — горит чек и esp. Едет нормально но немного смущает трогание — то резковато, то более плавно. На СТО продиогностировали рассинхронизацию скоростей первичного и вторичного валов (вроде как датчик), стерли ошибку и сказали попробовать, но она опять вылезла. Какие будут рекомендации?

   ---

2. 15.10.2014, 11:51

   
   

   #2

   

   
   Посетитель
   

   ---

   в другом месте, сказали приехать к ним на диагностику и что вероятность 90% что датчик не причем и нужно готовить 1,5 — 2к $, поеду после обеда, посмотрим что скажут

   ---

3. 15.10.2014, 18:22

   
   

   #3

   

   
   Посетитель
   

   ---

   итог — рекомендация и замена топливного фильтра, так как к коробке не было нареканий по ненадобности. И замена подплавленного(умершего) турбинного датчика АКПП, что и решило проблему.

   какого датчик подплавился — коробочники думают что в коробке не лады и она греется так что плавится датчик, но этой теории в опровержение результат их же диагностики что все ок и что масло не горелое а очень хорошее. Или коробас уже до меня ремонтировали, и просто не заменили датчик. Где правда хз, покатаемся посмотрим, но пока проблему решили

   ---

4. 16.10.2014, 20:48

   
   

   #4

   

   
   Старожил
   

   ---

   а по датчику не понять, давно он расплавился или нет (ну там к примеру покрыт столетним слоем грязи)?

   ---

5. 18.10.2014, 15:43

   
   

   #5

   

   
   Посетитель
   

   ---

   было похоже на свежак, но я и их б/у не сразу отличил от моего :-), в общем не верится мне чтоб коробка могла нагреваться так чтобы плавить датчик и при этом масло быть в идеале + никаких нареканий к работе, что то бы давало о себе знать однозначно

   ---

6. 18.10.2014, 18:30

   
   

   #6

   

   
   Старожил
   

   ---

   Ну возмонжо, контакт был неисправен и искрил

   ---

Часто случается, что автомобиль виноват в отказе двигателя, некачественном топливе, которое пролили на СТО, хотя на самом деле датчик частоты вращения первичного вала в АКПП попросту вышел из строя. Повреждение может быть механическим, разрушение корпуса или внутреннего уплотнения, окисление контактов. Но обо всем по порядку.

Напишите в комментариях, у вас уже вышло из строя данное устройство?

Датчик скорости входного вала АКПП

В АКПП установлено два датчика скорости.

• один устанавливает количество оборотов входного вала;
• второй его измеряет.

Внимание! При втягивании автоматических коробок передач автомобиля датчик измеряет количество оборотов дифференциала.

Датчик первичного вала представляет собой бесконтактное магнитное устройство на эффекте Холла. Состоит из магнита и ИС Холла. Это оборудование упаковано в герметичный пакет.

Информация от этих датчиков поступает в электронный управляющий компьютер машины, где она обрабатывается. При неисправности и датчика, и коленвала или дифференциала АКПП переходит в аварийный режим.

Если ЭБУ не обнаруживает проблем на основании показаний датчика и скорость автомобиля уменьшается или не увеличивается, проверочный двигатель работает, то, скорее всего, неисправен датчик первичного вала автоматической коробки передач. Но об этом поговорим позже.

Ремонт АКПП Hyundai

Теперь я расскажу о том, как работает датчик первичного вала.

Принцип работы

Как я уже писал, прибор фиксирует количество оборотов вала после переключения на одну из передач АКПП. Датчик Холла работает следующим образом:

1. Во время работы электромагнитный датчик создает особое электромагнитное поле.
2. При прохождении выступа колеса или зуба установленной в нем «толчковой» шестерни через датчик это поле изменяется.
3. Начинает работать так называемый эффект Холла. Другими словами, генерируется электрический сигнал.
4. Он преобразуется и подается на электронный блок управления АКПП.
5. Здесь он читается компьютером. Низкий сигнал — это впадина, а высокий сигнал — это выступ.

«Импульсное колесо» — это обычная шестерня, установленная на инструменте. Колесо имеет ряд гребней и впадин.

Где находится

Датчик измерения частоты вращения выходного вала АКПП установлен на корпусе машины рядом с воздушным фильтром. Устройства для измерения числа оборотов входного и выходного валов различаются по количеству, прописанному в каталоге. Транспортные средства Hyindai Santa имеют следующие значения по каталогу: 42620 и 42621.

Внимание! Эти устройства не следует путать. В интернете очень много информации об этих устройствах, но часто неопытные писатели их не различают и пишут об одном и том же. Например, информация с последнего устройства нужна для регулировки давления смазки. Эти датчики автоматической коробки передач имеют разную пропорциональность между оборотами и сигналами, исходящими от них.

Именно эти устройства напрямую связываются с блоком управления АКПП. Сами устройства ремонтопригодны. Остается только проверить, нет ли на корпусе трещин.

Ремонт гидротрансформатора АКПП Мерседес

Далее расскажу о диагностике проблем с датчиком измерения количества оборотов первичного вала.

Диагностика

Если вы начинающий автолюбитель и не знаете, как проверить и с чего начать искать ошибки в приборе, рекомендую сделать так, чтобы контакты прозвонили и измерили сигналы постоянного или переменного тока. Для этого вы используете мультиметр. Инструмент используется для определения напряжения и сопротивления.

Диагностика может производиться по толчкам, толчкам, которые водитель ощущает при переключении рычага переключения передач в режим «D». Неисправный датчик выдает неверные сигналы о вращательных измерениях, и в результате создается слабое или чрезмерно высокое давление, в результате чего при разгоне происходит падение набора скоростей.

Опытные механики относятся к визуальному виду диагностики, наблюдая за появлением ошибок на мониторе приборной панели. Например, следующие индикаторы на мониторе могут указывать на проблемы с датчиком первичного вала:

• Проверить двигатель»;
• индикатор «Удержание» мигает».

АКПП может переходить в аварийный режим или включать только 3-ю передачу и не более.

Если вы проверяете сканер с портативным компьютером, отобразится следующая ошибка «P0715». В этом случае необходимо заменить датчик первичного вала АКПП или поменять поврежденные провода.

Измерение вращения выходного вала АКПП

Раньше я писал о датчике для измерения вращения выходного вала АКПП, сравнивая его с устройством, регистрирующим скорость вращения. Теперь поговорим о его неисправностях.

Неисправный датчик частоты вращения выходного вала определяется кодом P0720. ЭБУ получает сигнал от устройства и решает, на какой скорости активировать следующую. При отсутствии сигнала с датчика АКПП переходит в аварийный режим или опытный механик диагностирует ошибку 0720 с помощью сканера.

Разборка, мойка и ремонт гидроблока АКПП 5cv19

Но сначала водитель может пожаловаться, что машина застревает на одной скорости и не переключает передачи. Падения при разгоне наблюдаются.

Напишите в комментариях, были ли у вас проблемы с приборами определения частоты вращения входного и выходного валов, какие ошибки выдавала вам АКПП.

Определение переключения передач

Теперь вы знаете все о датчиках, контролирующих скорость вращения входного и выходного валов. Поговорим еще об одном немаловажном приборе — приборе для определения переключения передач. Он находится рядом с селектором. От этого зависит выбор скорости и способность водителя включить определенную передачу.

Это устройство контролирует положение коромысла селектора передач. Но иногда он выходит из строя, и тогда водитель замечает:

• неверное обозначение выбранной передачи на мониторе приборной панели;
• буква выбранной передачи вообще не отображается;
• переход с одной скорости на другую происходит рывками;
• задержка активации переключения передач. Например, автомобиль может некоторое время стоять на месте перед тем, как ехать в определенном режиме.

Все эти неисправности возникают из-за :

• капли воды попадают в корпус, сразу нарушая пломбу;
• пыль на контактах;
• износ контактных пластин;
• окисление или контактное загрязнение.

Для исправления ошибок, вызванных неправильной работой датчика, устройство необходимо разобрать и почистить. Для очистки контактов используйте обычный бензин или керосин. Если нужно припаять незакрепленные контакты, припаяйте их.

Читать далееДиагностика и ремонт датчика положения селектора АКПП

Для очистки контактов используйте проникающую смазку. Но мы с опытными механиками не рекомендуем смазывать поверхность «Литолом» или «Солидолом».

Особенности получения данных о положении селекторов в некоторых моделях автомобилей

Следующие модификации автомобилей имеют исправные датчики:

• Опель Омега. Планки на датчиках положения селектора толстые. Поэтому они редко выходят из строя. Если они ломаются, светлый припой снова соединяет контакты;
• Рено Меган. Автовладельцы этой машины могут столкнуться с заклиниванием датчика первичного вала. Так как картон упакован в хрупкий пластик, который очень часто плавится при воздействии высоких температур;
• Mitsubishi. Датчики первичного вала АКПП Mitsubishi известны своей надежностью. Чтобы исправить их некачественную работу, необходимо его разобрать и продуть воздухом, а контакты очистить керосином.

Если очистка, прокачка датчиков первичного вала АКПП не помогает, их необходимо заменить. Вы когда-нибудь меняли такие устройства? Если нет, расслабьтесь. Я расскажу, как это сделать своими руками.

Замена датчика входного вала АКПП

Внимание! В редких случаях водители Рено Меган 2 поколения и других транспортных средств могут не заметить каких-либо изменений в работе АКПП. Постепенное нарастание этой проблемы приведет к тому, что автомобиль может перейти в аварийный режим где-то посреди интенсивного движения. Это создаст аварийную ситуацию. Поэтому важно вовремя вернуть машину на техобслуживание в сервисный центр.

Ремонт и замена вышедшего из строя датчика измерения частоты вращения выходного вала производится в следующей последовательности:

1. Откройте капот и снимите воздушный фильтр, чтобы приблизиться к устройству.
2. Отсоедините его от разъемов.
3. Проверить корпус на герметичность. Если все хорошо, откройте устройство.
4. Проверьте напряжение и сопротивление прибора.
5. Если зубья шестерни изношены, замените ее на новую.
6. Проверьте контакты и очистите их.
7. Если устройство в плохом состоянии, замените его и установите новое.
8. После того, как все процедуры по установке новой будут завершены, проверьте АКПП на наличие ошибок сканером.
9. Если ошибки не исчезнут, проверьте клеммы и кабели. Их могут укусить мыши или кошки.
10. При необходимости замените их.

Прочтите Опыт замены роботизированной коробки на автомат Тойота Королла

После замены узлов и тросов завести машину и переместить рычаг селектора коробки передач, увеличить скорость до 40 км / ч. Посмотрите, как происходит переключение, соответствуют ли буквы на мониторе включенной передаче.

Если все в порядке, вы смогли диагностировать проблему и исправить ее. Если нет, обратитесь в ближайший сервисный центр.

Заключение

Теперь вы знаете, что такое датчик частоты вращения первичного вала АКПП, как его проверить и заменить своими руками. А еще мы познакомились с другими устройствами, благодаря которым автомобиль может входить в аварийное состояние. Не забудьте поставить машину на техобслуживание в сервисный центр.

Если вам понравилась статья, поставьте лайк и поделитесь ею в социальных сетях. Напишите в комментариях, что еще вы хотели бы прочитать.

( 7 оценок, среднее 4.57 из 5 )

Определение кода ошибки P0715

Ошибка P0715 указывает на наличие проблемы с сигналом между модулем управления двигателем (ECM) и модулем управления трансмиссией (TCM). Если датчик частоты вращения входного вала АКПП отправит неправильный сигнал на модуль управления АКПП, компьютер автомобиля не сможет определить правильную стратегию переключения передач.

Что означает ошибка P0715

Ошибка P0715 является общим кодом ошибки, который указывает на наличие проблемы с сигналом между модулем управления двигателем (ECM) и модулем управления трансмиссией (TCM). При появлении данной ошибки датчик частоты вращения входного вала АКПП не может определить частоту вращения двигателя (турбины гидротрансформатора) и отправляет ошибочный или неправильный сигнал на компьютер автомобиля, что не позволяет определить правильную стратегию переключения передач.

Причины возникновения ошибки P0715

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0715 являются:

• Неисправность датчика частоты вращения входного вала АКПП
• Повреждение проводов датчика
• Плохое электрическое соединение в цепи датчика
• Неисправность электромагнитных клапанов переключения передач
• Повреждение корпуса клапан коробки передач
• Низкий уровень или загрязнение трансмиссионной жидкости

Каковы симптомы ошибки P0715?

Основным признаком возникновения ошибки P0715 является наличие проблем при переключении передач, например, жесткое или неправильное переключение передач.

Как механик диагностирует ошибку P0715?

Сначала механик визуально осмотрит датчик частоты вращения входного вала АКПП и его провода. При необходимости, механик заменит все поврежденные провода. Затем он проверит опорное напряжение и сигнал заземления датчика. Если с проводами все в порядке, механик заменит датчик, перезагрузит ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема. Если код ошибки появится снова, проблема может заключаться в автоматической коробке передач.

Общие ошибки при диагностировании кода P0715

Некоторые провода датчика частоты вращения входного вала АКПП могут быть повреждены вследствие утечки трансмиссионной жидкости. Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании данного кода является не устранение утечки после замены проводов и/или датчика, что приводит к повторному выходу из строя датчика.

Насколько серьезной является ошибка P0715?

Ошибка P0715 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с переключением передач, что может не только причинить неудобства, но и быть опасным. Рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0715?

• Замена датчика частоты вращения входного вала
• Ремонт или замена поврежденных проводов датчика частоты вращения входного вала

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0715

Ошибка P0715 может появиться не только в автомобилях с традиционной автоматической коробкой передач, но и в некоторых автомобилях с бесступенчатой коробкой передач.

Нужна помощь с кодом ошибки P0715?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на компьютерную диагностику авто или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Информацию о режиме работы автоматической коробки передач собирают и передают датчики АКПП. На основании полученных данных электронный блок управления создает необходимый управляющий сигнал, например, выбора оптимального передаточного числа. Выход из строя датчиков сигнализируется загоранием check engine. Автомобиль при этом может слабо разгонятся, ехать с большими провалами во время смены передачи, отказываться сдвинуться с места. Неисправности могут проявляться как в одном положении селектора, так и во всех режимах.

Датчик скорости входного вала АКПП

Измеренная скорость вращения входного вала АКПП преобразуется в электрический ток. Передача информации может осуществляться как постоянным, так и переменным напряжением, пропорциональным частоте вращения.

Частой неисправностью является механическое повреждение корпуса, в результате чего устройство перестает быть герметичным. Причина разрушения кроется в продолжительном температурном воздействии или некачественном изготовлении. Ремонт в таком случае заключается в замене датчика на новый.

Под влиянием агрессивной среды в узле окисляются контакты. Это приводит к пропаданию сигнала, и в ЭБУ может передаваться его неверное значение. Для устранения неисправности можно зачистить контакты. При сильном окислении, рекомендуется заменить устройство на новое, так как в результате удаления налета стирается защитное покрытие, и контакты повреждаются в ускоренном темпе.

Измерение вращения выходного вала АКПП

Данные, поступающие в результате определения скорости выходного вала, используются для регулировки рабочего давления масла. Внешне устройство похоже на предыдущий датчик.

Главным отличием измерителей оборотов входного и выходного валов является их номер. Например, Hyundai Santa имеет номера 42620 и 42621 соответственно. Устройства имеют различную пропорциональность между скоростью и уровнем исходящего сигнала.

Диагностику следует начинать с проверки контактов. Можно проверить напряжение и сопротивление при помощи мультиметра. Частой поломкой является обрыв контактов или их окисление.

Косвенными признаками поломки являются:

• АКПП переходит в аварийный режим при начале движения;
• при переключении с первой на вторую передачу происходит ошибка.

При неисправном датчике движения автомобиль продолжает двигаться. Получаемая ЭБУ информация используется только в моменты смены передаточного числа коробки. Неверная регулировка давления масла приводит к толчкам либо провалам при разгоне. Узел обладает низкой ремонтопригодностью, поэтому часто подлежит замене.

Определение переключения передач

Устройство выполняет контроль положения рычага АКПП. На большинстве автомобилей датчик располагается непосредственно рядом с селектором. В редких случаях к нему ведет тросик.

Причинами выхода узла из строя являются:

• попадание влаги в корпус;
• потеря герметичности;
• механический износ контактных ламелей;
• физическое повреждение устройства под внешним воздействием;
• загрязнение или окисление контактной группы.

При невозможности определить положение селектора загорается лампочка «HOLD». Иногда после неоднократного перемещения рычага удается начать движение. Выход из строя устройства происходит постепенно.

При неисправности датчика возможны симптомы:

• на приборной панели недостоверно отображается информация о выбранной передаче;
• зависание в одном положении или срабатывание с существенным запозданием;
• переключение между передачами происходит с толчками;
• не отображаются значения на указателе.

Для ремонта необходимо демонтировать и разобрать датчик переключения передач АКПП. Зачистка контактов возможна керосином, бензином, растворителем, проникающей смазкой. Не рекомендуется для замены использовать смазку наподобие «Литола» или «Солидола».

Особенности получения данных о положении селекторов в некоторых моделях автомобилей

Высокой ремонтопригодностью обладает контактная группа в Опель Омега. Обусловлено это большой толщиной ламелей. Дорожки выполнены с покрытием, хорошо противостоящим окислениям. Чрезмерный механический износ также является редким явлением на Омеге.

Владельцы Дэу Магнус могут столкнуться с заклиниванием датчика. Вызвано это хрупким пластиком, из которого выполнен селектор. Склеивать деталь не имеет смысла, так как неисправность в таком случае повторится очень скоро. Контакты Магнуса выполнены недостаточно качественно, поэтому часто отрываются и сильно подвержены окислению.

Датчики Mercedes Benz отличаются завидной надежностью. При появлении первых симптомов некорректной работы измерителя, необходимо разобрать контактную группу и прочистить бензином с последующей продувкой. Дорожки выполнены из прочного сплава, который коррозирует в крайне редких случаях. Обрыв контактов возможен лишь при существенном воздействии извне.

Ауди А8 имеет ряд характерных проблем с определением положения селектора:

• нет индикации заднего хода, несмотря на то, что автомобиль нормально едет;
• все положения рычага горят одновременно;
• машина не реагирует на воздействие на селектор;
• при движении временами пропадает индикация передачи.

Главной проблемой Мазд является потеря герметичности и попадание влаги внутрь корпуса. При этом обычно перестает отображаться лишь одно из положений. Также возможен вариант с зависанием датчика в одном из положений. Наиболее часто это режимы «D» и «S». Большинство поломок датчика устраняется его чисткой. Необходимо проверить правильность монтажа измерителя путем переключения передач из салона машины и прозвонки соответствующих цепей.

Температурный датчик

Измерение температуры коробки передач применяется не на всех автомобилях. Основные функции, какие обеспечивает датчик:

• предотвращение перегрева гидротрансформатора и термического повреждения фрикционов;
• оптимальный прогрев АКПП в зимних условиях;
• регулировка режима работы коробки передач при подходе к критической температуре;
• более точный выбор настроек при чип-тюнинге;
• индикация информации автовладельцу.

Основными симптомами неправильного измерения температуры является:

• АКПП невозможно вывести из аварийного режима;
• при выходе на рабочую температуру происходит срабатывание аварийного режима;
• постоянная индикация перегрева автоматической коробки передач;
• толчки при движении на холодную.

Для точной диагностики требуется считывание ошибки специальным сканером. При отсутствии оборудования можно проверить датчик, заменив его на заведомо исправный. Также следует произвести визуальный осмотр контактов и корпуса на наличие механических повреждений.

Использовать автомобиль с неисправными датчиками автоматической коробки передач запрещено. Помимо потери комфорта от вождения автомобиля, в результате получения ЭБУ недостоверной информации, силовая установка машины может получить серьезные повреждения. Также снижается безопасность автомобиля, так как пробуксовки и рывки во время смены передаточных чисел могут вызвать занос и потерю управления водителем.

• Доставка в ПВЗ партнеров — 450 ₽;
• Доставка почтой России — 500 ₽;
• Доставка транспортными компаниями от 500 ₽;
• Доставка курьером — 700 ₽;

Описание товара FORD 1850527

Интернет-магазин автозапчастей Part-auto работает напрямую с центральным складом FORD, что дает Вам 100% гарантию покупки действительно оригинальных запчастей. Имеющиеся в наличии запасные части FORD ориентированы на самые ходовые модели автомобильных марок: Ford. Запчасть 1850527 может применяться в нескольких модификациях и моделях. Для уточнения применяемости необходимо прислать VIN-запрос и наши специалисты проверят соответствие запчасти Вашему автомобилю.

Вы можете купить оригинальную запчасть «Датчик частоты вращения первичного вала АКПП Powershift / FORD 10

» с заводским кодом «1850527» под торговой маркой «FORD» с отправкой купленного товара в 2200 пунктов самовывоза или же заказать курьерскую доставку. В интернет-магазине автозапчастей Part-auto.ru на текущий момент представлено 0 предложений(ие) по аналогам и 0 предложений(ие) по заменам от поставщика «FORD» . Данная деталь используется для установки на автомобили следующих(ей марки) марок: Ford.

Минимальная стоимость запчасти «Датчик частоты вращения первичного вала АКПП Powershift / FORD 10

» составляет 12 959 руб.. Самая быстрая доставка по торговым предложениям составляет 2 дня.

Датчик частоты вращения входного вала АКПП автомобиля

Одни из узлов автомобиля является датчик частоты вращения входного вала АКПП — это устройство, которое передает информацию о состоянии коробки передач на электронный блок управления. После того как передача включается, оборудование получает информацию о том, сколько оборотов проходит вал.

В процессе действия датчик воссоздает электромагнитное поле, которое при прохождении устройства через зубья шестеренки или выступы, подвергается изменениям, создавая электрический сигнал. Электрический сигнал после преобразования поступает в электронный блок управления, который передает информацию о поступаемых сигналах водителю на панель. При прохождении через выступы передается низкие частоты сигнала, при прохождении через зубья — высокие сигналы.

При неисправности датчика вращения входного вала, во время пользования автоматической коробкой передач, водитель может испытывать дискомфорт. При движении машина может начать дергаться, либо заметно снижение оборотов во время переключения скоростей, из-за чего при разгоне автомобиль может продолжительное время не набирать скорость, а потом резко повысить обороты. Данные проблемы могут сопровождаться горящим чеком на приборной панели, либо мигающей лампой «Hold». Также может быть проблема во включении аварийного режима в коробке передач, который не позволяют водителю переключаться свыше третьей скорости

Диагностика

Для того чтобы проверить устройство, самым верным вариантом будет использование компьютерной диагностики. Для этого необходимо подключиться к электронному блоку управления с помощью сканера и прочитать ошибки. Если высвечивается ошибка Р0715, то проблема в самом устройстве.

Как проявляется поломка

Неработоспособность датчика частоты вращения входного вала может проявляться различными способами:

• Вывод неверной информации на приборную панель, неправильное отображение скорости;
• Селектор КПП не выводит на экран информацию о переключении;
• Заметны толчки при переключении;
• Автомобиль работает некорректно, ощущаются провалы при разгоне.

Причины неисправностей

Существует ряд причин, которые напрямую влияют на работоспособность прибора, но при этом не требуют его замены:

• Загрязненные или изношенные контакты;
• Попадание влаги на провода;
• Окисление.

Для того чтобы исправить ситуацию, рекомендуется использовать бензин для того чтобы произвести очищение контактов и при необходимости задействовать спайку проводов.

В остальных случаях необходимо произвести замену устройства на новое. Для этого можно использовать специализированные центры или заняться вопросом самостоятельно.

Замена устройства производится на автомобилях раз в 100 тысяч километров. Стоимость его около 1000 рублей, но если не хочется покупать новый, то всегда можно попробовать отремонтировать устройство.

Самостоятельная замена датчика входного вала

Для того чтобы осуществить замену прибора своими руками необходимо открыть капот и произвести демонтаж воздушного фильтра. После этого к прибору будет открыто доступное пространство, необходимо отсоединить его от проводов. Осматриваем внимательно корпус, он должен быть плотно закрытым и герметичным для того чтобы внутрь не попала влага. Если корпус герметичен, то вскрываем его.

Вскрытие необходимо делать для проверки устройства и попытки его реанимирования. Для этого используется мультиметр и замеряется сопротивление и напряжение устройства. Если значения нулевые, то устройство неисправно. Также смотрим на состояние шестеренки, если заметен большой износ, то ее нужно будет заменить. Осматриваем целостность контактной группы, возможно местами она будет окислена., при необходимости произвести зачистку. Если данные действия не помогли, то следует приступать к замене на новое устройство.

После того как новый прибор будет установлен и подсоединен к автомобилю, рекомендуется сразу же использовать сканер для того чтобы прочитать существующие ошибки. Если ошибки сохраняются, то необходимо проверить целостность проводки. В большинстве случаев один из проводов может быть окислен, пробит или же отходить от места соединения, что способствует появлению ошибок.

Если сканер не обнаружил ошибок, то следует запустить двигатель автомобиля и задействовать переключение КПП, смотря на приборную панель, убедившись в верности полученных данных. После этого делаем тестовый заезд на скорости не более 35 километров в час. Во время движение обращаем внимание на то, как работает коробка передач и корректно ли набираются обороты двигателя. Если наблюдаются проблемы, то рекомендуется обратиться в специализированный центр, поскольку причина может быть не только в датчике.

При возникновении указанных неисправностей, водители часто думают, что проблема заключается в автоматической коробке передач, а поскольку ее замена и ремонт дорогостоящие, то не торопятся с ремонтными работами. Хотя проблема может крыться в датчике частоты вращения входного вала, и его своевременная замена позволит комфортно передвигаться на автомобиле. Затягивание ремонтных работ может привести к поломкам автоматической коробки передач.

Видео по теме

Источник

Датчик частоты вращения вала АКПП

Современная автоматическая трансмиссия является сложным агрегатом. В зависимости от типа, коробка-автомат является целым комплексом электронных, механических и гидравлических узлов и компонентов.

Что касается управления, ЭБУ АКПП контролирует работу трансмиссии, получая сигналы от многочисленных датчиков коробки — автомат и ЭСУД, а также формирует управляющие сигналы в соответствии с прописанным в память блока алгоритмами.

В этой статье мы поговорим о том, что такое датчик входной скорости АКПП, какие неисправности возникают с указанным элементом, а также как диагностировать проблемы, причиной которых может оказаться датчик вращения АКПП.

Датчик частоты вращения входного вала (входной сокрости) АКПП: назначение, неисправности, ремонт

Среди различных датчиков, которые тесно взаимодействуют с ЭБУ коробкой автомат и могут быть причиной неисправностей, следует отдельно выделить датчик входного и датчик выходного вала АКПП.

Если говорит о датчике входной скорости АКПП, его задачей является диагностика неполадок, управление моментами переключения передач, регулировка рабочего давления, а также выполнение блокировки гидротрансформатора (ГДТ).

Признаками того, что датчик входной скорости АКПП вышел из строя или работает некорректно, является заметное ухудшение динамики автомобиля, плохой и слабый разгон, загорание «чека» на панели приборов или переход коробки автомат в аварийный режим.

В такой ситуации многие водители считают, что причиной является низкое качество топлива, неисправности системы питания двигателя или загрязнение трансмиссионного масла.

При этом следует учитывать, что вместо чистки инжектора или замены масла в коробке автомат может быть необходима углубленная диагностика АКПП или проверка датчика частоты вращения входного вала коробки.

Если же аварийная лампа горит/моргает постоянно, коробка упала в аварию (включается только 3-я передача, переключения жесткие, заметны рывки, толчки, машина не разгоняется), тогда нужно проверить датчик входного вала.

Указанная проверка зачастую позволяет быстро определить проблему, особенно если она связана с работой датчика частоты вращения вала АКПП. Кстати, в большинстве случаев некорректно работающий датчик входной скорости АКПП нужно менять на новый или заведомо исправный.

Как правило, хотя датчик является надежным и достаточно простым электронным устройством, в процессе эксплуатации могут возникать неполадки. Неисправности в этом случае обычно сводятся к следующим:

• Поврежден корпус датчика, имеются дефекты, возникли проблемы с его герметизацией. Обычно корпус может повреждаться в результате значительных перепадов температур (высокий нагрев и сильное охлаждение) или механического воздействия. В этом случае нужна замена на новый элемент.
• Сигнал от датчика не постоянный, проблема плавающая (сигнал пропадает и снова появляется). В такой ситуации возможны как проблемы с проводкой, так и окисление/повреждение контактов в корпусе датчика. Если это так, в ряде случаев датчик можно не менять. Чтобы отремонтировать неисправный элемент, нужно разобрать сам корпус, выполнить чистку контактов (при необходимости пайку), после производится обжимка контактов, изолирование и т.д.

Затем нужно снять датчик и проверит его при помощи мультиметра, сравнив показания с теми, которые указаны в мануале. Если заметны отклонения от нормы, выполняется замена или ремонт датчика входного вала АКПП.

Подведем итоги

Как видно, датчик частоты вращения вала АКПП является простым элементом, при этом от его исправности напрямую зависит качество работы коробки автомат в целом. Если заметны какие-либо сбои и отклонения от нормы (машина плохо разгоняется, загорается «чек», моргает индикатор HOLD, передачи переключаются жестко и грубо, момент переключений сдвинут, наблюдаются запаздывания и т.д.), тогда в рамках проведения комплексной диагностики АКПП не следует исключать возможные неисправности датчика частоты вращения входного вала коробки автомат.

При этом сама замена может быть произведена своими силами в условиях гаража. Главное, отдельно изучить по мануалу всю необходимую информацию касательно места установки, особенностей снятия и последующего монтажа датчика входного вала АКПП.

Основные датчики в устройстве АКПП: назначение и принцип работы датчиков автоматической трансмиссии. Неисправности датчиков коробки автомат, признаки.

Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в режим аварии, диагностика.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

ЭБУ АКПП: как устроен и работает электронный блок управления автоматической коробкой передач. Неисправности ЭБУ коробки автомат, ремонт блока управления.

Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.

Источник

Датчик частоты вращения вала АКПП

Датчик частоты вращения входного вала (входной сокрости) АКПП: назначение, неисправности, ремонт

Среди различных датчиков, которые тесно взаимодействуют с ЭБУ коробкой автомат и могут быть причиной неисправностей, следует отдельно выделить датчик входного и датчик выходного вала АКПП.
Если говорит о датчике входной скорости АКПП, его задачей является диагностика неполадок, управление моментами переключения передач, регулировка рабочего давления, а также выполнение блокировки гидротрансформатора (ГДТ).

В двух словах, датчик передает на блок управления показания (сигналы постоянного или переменного тока). Сам сигнал напряжения этого датчика является пропорциональным частоте вращения входного вала коробки.

Признаками того, что датчик входной скорости АКПП вышел из строя или работает некорректно, является заметное ухудшение динамики автомобиля, плохой и слабый разгон, загорание «чека» на панели приборов или переход коробки автомат в аварийный режим.

В такой ситуации многие водители считают, что причиной является низкое качество топлива, неисправности системы питания двигателя или загрязнение трансмиссионного масла.

При этом следует учитывать, что вместо чистки инжектора или замены масла в коробке автомат может быть необходима углубленная диагностика АКПП или проверка датчика частоты вращения входного вала коробки.

Зачастую датчик выходит из строя не сразу, а постепенно. Другими словами, периодически может моргать лампа HOLD или A/T, причем если остановить автомобиль, перевести коробку из режима «D» в «N», заглушить и завести двигатель, проблема может исчезнуть на какое-то время. Во время диагностики определяется ошибка P0715 (неисправность в цепи датчика частоты вращения входного вала КПП).

Если же аварийная лампа горит/моргает постоянно, коробка упала в аварию (включается только 3-я передача, переключения жесткие, заметны рывки, толчки, машина не разгоняется), тогда нужно проверить датчик входного вала.

Указанная проверка зачастую позволяет быстро определить проблему, особенно если она связана с работой датчика частоты вращения вала АКПП. Кстати, в большинстве случаев некорректно работающий датчик входной скорости АКПП нужно менять на новый или заведомо исправный.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое блок управления АКПП. Из этой статьи вы узнаете об устройстве ЭБУ АКПП, принципах его работы и частых неисправностях, а также о способах диагностики и ремонта ЭБУ автоматической коробкой передач.

Как правило, хотя датчик является надежным и достаточно простым электронным устройством, в процессе эксплуатации могут возникать неполадки. Неисправности в этом случае обычно сводятся к следующим:

• Поврежден корпус датчика, имеются дефекты, возникли проблемы с его герметизацией. Обычно корпус может повреждаться в результате значительных перепадов температур (высокий нагрев и сильное охлаждение) или механического воздействия. В этом случае нужна замена на новый элемент.
• Сигнал от датчика не постоянный, проблема плавающая (сигнал пропадает и снова появляется). В такой ситуации возможны как проблемы с проводкой, так и окисление/повреждение контактов в корпусе датчика. Если это так, в ряде случаев датчик можно не менять. Чтобы отремонтировать неисправный элемент, нужно разобрать сам корпус, выполнить чистку контактов (при необходимости пайку), после производится обжимка контактов, изолирование и т.д.

Чтобы провести диагностику без сканера, для начала изучается мануал, чтобы точно определить место установки датчика и его рабочие параметры. На многих автомобилях достаточно снять АКБ, корпус воздушного фильтра, после чего появляется доступ к датчику (может быть расположен на корпусе вблизи подушки АКПП).

Затем нужно снять датчик и проверит его при помощи мультиметра, сравнив показания с теми, которые указаны в мануале. Если заметны отклонения от нормы, выполняется замена или ремонт датчика входного вала АКПП.

Принцип работы

Как уже я писал, устройство фиксирует количество оборотов вала после переключения на одну из передач АКПП. Процесс работы датчика Холла таков:

1. Во время работы электромагнитный датчик создает особое электромагнитное поле.
2. Когда через датчик проходит выступ колеса или зуб шестеренки, установленного в нем «импульсного колеса», это поле изменяется.
3. Начинает действовать так называемый эффект Холла. Иными словами, образуется электрический сигнал.
4. Он преобразуется и поступает в электронный блок управления АКПП.
5. Здесь считывается компьютером. Низкий сигнал – это впадина, а высокий – выступ.

Температурный датчик

Измерение температуры коробки передач применяется не на всех автомобилях. Основные функции, какие обеспечивает датчик:

• предотвращение перегрева гидротрансформатора и термического повреждения фрикционов ;
• оптимальный прогрев АКПП в зимних условиях;
• регулировка режима работы коробки передач при подходе к критической температуре;
• более точный выбор настроек при чип-тюнинге ;
• индикация информации автовладельцу.

Основными симптомами неправильного измерения температуры является:

• АКПП невозможно вывести из аварийного режима;
• при выходе на рабочую температуру происходит срабатывание аварийного режима;
• постоянная индикация перегрева автоматической коробки передач;
• толчки при движении на холодную.

Для точной диагностики требуется считывание ошибки специальным сканером. При отсутствии оборудования можно проверить датчик, заменив его на заведомо исправный. Также следует произвести визуальный осмотр контактов и корпуса на наличие механических повреждений.

Использовать автомобиль с неисправными датчиками автоматической коробки передач запрещено. Помимо потери комфорта от вождения автомобиля, в результате получения ЭБУ недостоверной информации, силовая установка машины может получить серьезные повреждения. Также снижается безопасность автомобиля, так как пробуксовки и рывки во время смены передаточных чисел могут вызвать занос и потерю управления водителем.

Прошёл целый год, как я не писал сюда, столько бензина сжог! За год проехал более 40 000 км. на моей ласточке. Бегает она у меня всё так же замечательно. Без проблем могу ехать 200 кмч, но обычно 180, не хочу насиловать движок. Всё таки скорость у машины по паспорту 175 максимально.
Но сегодня не об этом. Хочу рассказать, как я ремонтировал датчик переключения режимов АКПП своими силами.Была у меня проблема, не всегда заводилась машина после остановки. Я искал причину этому в сети и до пёр до той информации, что виноват датчик режимов АКПП. Ну конечно лезть в такие дебри лишний раз не хочется, тем более что я нашёл выход, как мне казалось. Если двигатель заводиться не хотел, переводил ручку селектора переключения в положение “НЕЙТРАЛЬ” и в таком случае всё начинало работать. Иногда и как положено на “ПАРКИНГЕ” заводилась.Но одним не прекрасным днём ничего не помогло, двигатель молчал, как труп. Я почему то сразу подумал, что датчик наконец то накрылся. Хотя и надеялся на другое, датчик на АКПП это по моему что то очень дорогое и дефицитное. Особенно 25 летней давности.В общем не помню уже, как добрался до дома, точно помню, что сам доехал. А может она у меня уже дома и не завелась. Не в этом суть. Поискал в сети по датчику информацию, ничего не нашёл. Ни купить, ни починить. Хотя по ремонту что то было, но без фоток и от других машин.Думаю что терять мне нечего, решил снять и посмотретьНа фото стрелкой отмечен болт, который крепит тягу от селектора АКПП к датчику. Там у меня был люфт, потому что видимо стояла не металлическая втулка, которая рассохлась и выпала. А вместо болта стояла заклёпка диаметром 8мм. и убрать её не представлялось возможным.Кстати только что вспомнил, машину я чинил на работе, а с датчиком на ремонт ездил домой. Так вот что бы устранить люфт пришлось сначала снять гайку, которая видна сверху на датчике. Она держит планку на болту к тяге селектора. Далее маленьким напильником минут сорок спиливал низ у заклёпки, там где меньше металла. УФ. Как граф Монте Кристо стремился к свободе, так и я был полон решимости: “Доделать или умереть!”Заклёпка спилина, снят аккумулятор, от соеденены прикипевшие разъёмы на кабеле от датчика. Пришлось попотеть! Теперь понятно, почему за ремонт старой машины берут больше денег))) И с датчиком и светлой надеждой я направился домой.
Рекомендуем: Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах для Лады Весты

ПОРЯДОК РАЗБОРКИ ДАТЧИКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ АКПП.

8. Смазываем контактную группу не много солидолом, что бы наши новые цилиндрики легче скользили. 9. Начинаем собирать. Для этого закрутите наш винт, который вкручен в крышку датчика, на всю длину. Нужно исхитриться сложить все детали как должны стоять, прижать цилиндрики контактов к основанию, чтобы не вылетали. Одной рукой прижимаем всю конструкцию, второй рукой накрываем крышкой датчика таким образом, что бы конец винта торчащего из крышки (винт берите изначально по длиннее, мой был 30мм.) упёрся в тот кронштейн, в котором находятся цилиндры контактов и таким образом вы начинаете прижимать всю конструкцию этим болтом и одной рукой. Теперь нужно заранее подготовленным лезвием разрезать нитки стягивающие контактную группу, они нам больше не нужны. Только теперь не вздумайте ослаблять давление рукой на прижим, иначе все пружинки растеряете. Значит одной рукой мы прижимаем верхнюю крышку датчика через болтик диаметром 2мм. к поворотной балке не давая выскочить из своих позиций цилиндрическим контактам и пружинкам. Второй рукой начинаете медленно выкручивать винт одновременно прижимая крышку и давя на балку с контактами, чтобы не выпали. Всё это дело лежит у вас на столе. Фото этого момента нет т.к. был один и руки были заняты.))) Вы по месту сами всё поймёте, я уверен. Это может показаться сложным, но уверяю вас нет. С помощью этого винта (СЛАВА ЯПОНСКИМ КОНСТРУКТОРАМ. ) половинки датчика легко собираются обратно. Главное аккуратно прижимая не дать вылететь пружинкам с цилиндриками и выкручивая винт диаметром 2мм. из крышки прижимая одновременно рукой совместить половинки корпуса датчика. 10. УРА! Примите мои поздравления. Теперь дело за малым. Заранее приготовленными болтами с гайками и шайбами в колличестве трёх штук стягиваем корпус нашего датчика переключения режимов АКПП. Стрелками показаны новые болтовые соединения на корпусе датчика. После сборки и затяжки контргайками, проверьте перемещение всего механизма. Он должен двигаться свободно, без заедания. Если закусывает, попробуйте чуть ослабить стяжку болтов. Приехав на работу в выходной, поставил датчик на место. Волновался страшно! Но всё обошлось наилучшим образом))) Двигатель завёлся сразу, режимы переключатся стали без проблем. Всё работало! КАК ЖЕ Я БЫЛ СЧАСТЛИВ. Наконец то мы снова будем с моей дорогой и горячо любимой маздочкой распугивать бюджетные тачки на трассе. Это такой кайф! Впрочем, я человек добрый и обижать никого не хочу. Просто я так езжу! Быстро. Люблю быструю езду. И да будет вам известно, что бы двигатель долго радовал вас отличной работой, кормите его хорошим маслом, вовремя меняйте свечи и самое главное старайтесь ездить на больших оборотах. Где то после 2500 оборотов двигателя наступает благоприятный режим смазки двигателя, оптимальное давление в системе смазки. И тогда ваш двигатель без ремонта пройдёт не одну сотню километров. А на моём спидометре уже почти 400 000 намотано дорог и капремонта ему ещё не делали. Впрочем так же как и коробке АКПП. А результаты использования в АКПП присадки с ревитализантом я расскажу в следующий раз. Удачи на дорогах! И будьте осторожны..

Замена датчика входного вала АКПП

Внимание! В редких случаях водители Рено Меган 2 поколения, да и других транспортных средств, могут вообще не заметить изменений в работе АКПП. Постепенное нарастание этой проблемы приведет к тому, что автомобиль может встать в аварийный режим где-нибудь посреди оживленного движения. Это приведет к созданию аварийной ситуации. Поэтому важно вовремя отдавать машину на техническое обслуживание в сервис-центре.

Ремонт и замена поврежденного датчика измерения частоты вращения выходного вала проводится следующим образом:

1. Откройте капот и снимите воздушный фильтр, чтобы подобраться к устройству.
2. Отсоедините его от разъемов.
3. Проверьте корпус на герметичность. Если все нормально, то вскройте устройство.
4. Проверьте напряжение и сопротивление прибора.
5. Если износились зубья шестеренки, то замените ее на новую.
6. Проверьте контакты и очистите их.
7. Если прибор в плохом состоянии, то замените его и установите новый.
8. После того, как выполнены все процедуры по установке нового, проверьте АКПП на ошибки сканером.
9. Если ошибки не исчезли, то проверьте клеммы и провода. Они могут быть погрызаны мышами или кошками.
10. Замените их, если необходимо.

ЧитатьОсобенности обслуживания и ремонта АКПП u140f (u140e и u240e)

После того, как сделана замена комплектующих и проводов, заведите автомобиль и попереключайте кулису селектора по передачам, наберите скорость до 40 кмч. Посмотрите, как происходит переключение, ведут ли себя буквы на мониторе адекватно той передаче, которая включена.

Если все в норме, то у вас получилось диагностировать проблему и исправить ее. Если же нет, то обратитесь в ближайший сервис-центр.

Измерение вращения выходного вала АКПП

О датчике измерения вращения выходного вала АКПП я писал ранее, сравнивая с тем устройством, которое фиксирует скорость вращения. Сейчас поговорим о его неисправностях.

Неисправность датчика частоты вращения выходного вала определяется ошибкой P0720. ЭБУ коробки получает от прибора сигнал и решает, какую следующую скорость включить. Если от датчика не идет сигнал, то АКПП падает в аварийный режим или опытный механик диагностирует сканером ошибку 0720.

Схема и ремонт гидроблока акпп aisin 09g своими руками

Но прежде, водитель может жаловаться, что автомобиль застрял на одной скорости и не переключает передачи. Наблюдаются провалы в разгоне.

Напишите в комментариях, если у вас были проблемами с устройствами для определения частоты вращения входного и выходного вала, какие ошибки выдавала вам АКПП.

Входной детектор

Как было сказано выше детектор скорости вращения входного вала отвечает за переключение передач, выбирая — какую из них лучше выбрать системе, когда автомобиль едет с конкретной скоростью в данный момент времени.

Самой частой причиной выхода из строя такого датчика может стать механическое повреждение корпуса, результатом которого является разгерметизация датчика. В результате этого, длительное воздействие низких температур, пыли, влаги и так далее приводит к тому, что составляющие прибора приходят в негодность.

Другая причина поломки — окисление контактов из-за воздействия окружающей среды. В таком случае необходимо оценить «масштабы разрушения» и основываясь на этом принимать необходимые меры. Если степень окисления невелика, то достаточно бывает почистить деталь и все снова заработает.

Определение переключения передач

Теперь вы знаете все о датчиках, которые следят за скорость вращения входного и выходного вала. Поговорим об еще одном не мало важном устройстве – прибор для определения переключения передач. Он находится рядом с селектором. От него зависит выбор скорости и возможность включения водителем той или иной передачи.

Этот прибор контролирует положение кулисы селектора переключения скоростей. Но иногда он ломается и тогда, водитель наблюдает:

• неправильное обозначение выбранной им передачи на мониторе приборной панели;
• вообще не отображается буква выбранной передачи;
• переключение между скоростями происходит толчками;
• опоздание срабатывания переключения передачи. Автомобиль, например, может некоторое время постоять прежде чем поехать в заданном режиме.

Все эти неисправности происходят из-за :

• попадания капель воды внутрь корпуса, тут же нарушение герметичности;
• пыль на контактах;
• износ контактных ламелей;
• окисление контактов или загрязнение.

Чтобы исправить ошибки, возникшие из-за неправильной работы датчика, устройство нужно разобрать почистить. Используйте обычный бензин или керосин для зачистки контактов. Если нужно припаять отошедшие контакты, то спаяйте их.

Устройство и ремонт масляного насоса АКПП

Используйте проникающую смазку для очистки контактов. Но опытные механики и я не рекомендуем смазывать поверхность «Литолом» или «Солидолом».

Выходной анализатор

Внешне напоминают предыдущий прибор, но отвечает немного за другие процессы. Он регулирует давление масла. От своего собрата он отличается серийным номером, который можно узнать из руководства.

Какими могут быть признаки неисправности данного прибора?

Во-первых, стоит обратить на сбои при переключении между первой и второй скоростями.

Также на панели управления может загореться индикатор “HOLD”, который обозначает аварийный режим работы коробки передач, в результате чего автомобиль просто перестанет ехать.

В большинстве случаев, данная деталь не подлежит ремонту, что значит — ее нужно заменять при первых признаках выхода из строя.

Прежде чем грешить на датчики, необходимо убедиться в том, что причиной неисправности не является какая-то другая деталь:

1. нарушение цепи, обрыв проводки, ослабление изоляции и так далее;
2. выход из строя устройства, которое управляет положением рычага;
3. поломки ДТОЖ и других датчиков в системе автомобиля.

Как проверить ДС?

Исправность датчика скорости АКПП проверяется по работе шкалы отображения скорости (спидометра).

Порядок действий при диагностике:

• снять детектор;
• подсоединить его к вольтметру, который должен работать в режиме измерения переменного напряжения;
• вручную придать вращение датчику;
• проверить как вольтметр на это реагирует — в том случае, если прибор исправен, показания будут равны 0,5 В. Если стрелки тестера не ответили на вращение — это значит, что анализатор сломан и его необходимо заменить на новый.

Если вольтметр показал исправность датчика, необходимо проверить проводку или обратиться к специалистам для полноценной диагностике всех систем автомобиля.

Кроме описанных выше причин поломок детекторов, они также могут выходить из строя по причине несоблюдения правил эксплуатации. Это относится абсолютно к любому прибору или устройству. Во всех инструкциях указан минимальный срок службы.

Многие жалуются, что он не соответствует фактическому. Но стоит знать, что данные сроки применимы лишь к тем приборам, которые используются согласно правилам эксплуатации. Если не следовать им, длительность жизни устройства значительно сократится.

Схема работы датчика скорости АКПП

Для продления времени работы датчиков скорости автомата нужно придерживаться простейших правил — придерживаться скоростного режима, своевременно менять масло в АКПП. Для автомобилей с автоматической коробкой не рекомендуется буксировать другие транспортные средства.

При соблюдении таких простых правил водитель может быть уверен, что датчик прослужит весь свой срок без сбоев (а может и гораздо дольше).

Несогласие с данными ограничениями и их игнорирование могут привести к поломке не только датчиков, но и других систем в автоматической коробке передач. Так что, лучше лишний раз подумать и не насиловать автомобиль, нежели вкладывать потом в ремонт массу времени, нервов и денег.

Понимание того, за что отвечает датчик скорости АКПП, детектор ОЖ, системы вентиляции и многое другое, поможет вовремя разобраться в неисправностях автомобиля и своевременно их устранить, либо обратиться на станцию технического обслуживания за квалифицированной помощью.

Подведем итоги

Как видно, датчик частоты вращения вала АКПП является простым элементом, при этом от его исправности напрямую зависит качество работы коробки автомат в целом. Если заметны какие-либо сбои и отклонения от нормы (машина плохо разгоняется, загорается «чек», моргает индикатор HOLD, передачи переключаются жестко и грубо, момент переключений сдвинут, наблюдаются запаздывания и т.д.), тогда в рамках проведения комплексной диагностики АКПП не следует исключать возможные неисправности датчика частоты вращения входного вала коробки автомат.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие существуют датчики АКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных датчиках, которые используются в устройстве коробки — автомат.Напоследок отметим, что указанная деталь для большинства автомобилей с автоматической коробкой передач не отличается высокой стоимостью. Другими словами, если точно установлено, что неисправен именно указанный выше датчик, тогда оптимально провести его замену на новый вместо попыток кустарного ремонта.

При этом сама замена может быть произведена своими силами в условиях гаража. Главное, отдельно изучить по мануалу всю необходимую информацию касательно места установки, особенностей снятия и последующего монтажа датчика входного вала АКПП.

Источник