Ошибка первого соленоида

В первые дни после покупки прошла эйфория и я начал замечать недостатки.

Первым и самым крупным недостатком была ошибка коробаса. Сначала редко, потом все чаще и чаще вылезала ошибка и машина переставала толком ехать. Трогалась с третьей передачи и никак не ехала на свои 2.5 литра.

Поиски начались как и обычно, в интернете. Тогда я еще ничего не знал про самодиагностику. Ввел в поисковике «Тупит АКПП, мигает OD/Off». Постепенно узнал про диагностические разъемы и самодиагностику. Пошел к машине, перемкнул перемычки, включил зажигание и узнал, что у меня ошибка №62, первый соленоид. Начал гуглить что это и с чем его едят. Узнал, что надо снимать поддон акпп, и перепаивать контакты, в процентах 90 случаев помогает. Сначала сильно боялся самому лезть в коробку, но со временем проблема появлялась все чаще и чаще и становилась постоянной. Наконец психанув, я решил самостоятельно починить АКПП. Найдя яму в гараже за бутылку пива, прикупив:
-паяльник
-припой
-герметик(маслостойкий, не советский)
-карбклинер(для очистки фильтра и поддона)
-4ре литра масла в коробку
сооорудив приспособление для заливки масла в коробку, я поехал в гараж.

Из инструментов нужно:
-балонник на 10 или 12, не помню уже
-балонник для откручивания сливной пробки
-плоская и крестовая отвертка
-очень пригодится либо налобник, либо подсветка в яме

Итак, взял 5ти литровую бутылку и залез под машину. Открутил сливную пробку и слил масло. Стекает очень долго, минут 15ть. Потом открутил болты поддона, их очень много, штук 19-20 и приступил к оттаскиванию, отцеплению, я даже не знаю как назвать, поддона. Держится он ОЧЕНЬ крепко. Пришлось вбивать плоскую отвертку в зазор между коробкой и поддоном и работая как рычагом отдирать поддон. Снял я его только минут через 10ть, погнув край поддона. ВНИМАНИЕ, в поддоне около полулитра старого масла, которое очень хочет залиться тебе за шиворот. Такчто лучше вначале наживить сливную пробку и только потом снимать, ибо оставшееся масло полюбому вытечет из сливного отверстия прямо на тебя. Сняв поддон, мы видим фильтр. Откручиваем 3 болта, снимаем его.

Выливается еще грамм 200 масла. Перед нами представют 3 соленоида.

Один черный и два коричневатых. Черный — от гидротрансформатора, он нам впринципе не нужен, но я тоже снял его и пропаял место контакта, также как и на остальных

(потом обязательно проверяем их на аккумуляторе. исправные коричневые должны щелкать один раз при подаче на них напряжения, а соленоид гидротрансформатора щелкает как автомат). При снятии соленоидов тоже вытекает масло, чтоб его снять нужно открутить болт и потянуть его на себя, он сидит на резинке. Далее, нужно почистить поддон и магнитики от дикого срача, развальцевать и почистить фильтр и собрать обратно (ну или купить новый). Я чистил.

Потом приступаем к сборке в обратном порядке. Для начала собираем фильтр, если разбирали, потом я выпрямил поддон акпп, который погнул, нанес на него герметик и оставил на 5 минут. Прикрутил фильтр, подключил соленоиды, поставил на место поддон. Сначала закрутил болты по углам, а далее по очереди. Потом заливаешь масло в коробку(это я описывать не буду) и радуешься рабочей коробке:)

Фотки не мои, но смысл понятен будет.

Когда появляется ошибка по соленоиду АКПП, обычно в тексте ошибки на диагностическом сканере обязательно присутствует слово «соленоид».

В связи с этим автовладельцы допускают распространенную ошибку. Если в ошибке указано «соленоид» – клиенты звонят в сервис и говорят: «у меня ошибка по соленоиду. Сколько стоит поменять соленоид?»

Давайте разберемся, как нужно действовать в данной ситуации.

Ошибка по соленоиду  может выглядеть по-разному.  Как правило, можно увидеть два вида ошибок:

— электрическая;

— механическая.

И вот тут, прежде чем менять соленоид, нужно разобраться.

Электрическая ошибка по соленоиду.

Прочитайте внимательно текст ошибки. Если это электрическая ошибка, то будет написано или замыкание на корпус, или «КЗ» — короткое замыкание. Если ошибка электрическая, то прежде чем менять соленоид нужно сфотографировать ошибки и их сбросить.

Далее включаем зажигание. Блок управления начинает опрашивать все электрические узлы. Если в ходе этого опроса действительно есть электрическая ошибка в линии соленоида, то эта ошибка сразу запишется, до запуска двигателя. И если ошибка появляется сразу до включения двигателя, скорее всего, она будет выглядеть как «замыкание на корпус» или «короткое замыкание».

Второй важный момент. Блок управления не понимает, на каком участке возникло замыкание. Проблема может быть и в разъемах, может быть нарушение изоляции или обрыв проводов, может быть неисправен сам соленоид. Одним словом, блок управления не понимает, на каком участке образовалось замыкание. И поэтому неправильно считать, что в первую очередь нужно поменять соленоид.

В данном случае, вам нужно не менять соленоид, а нужен опытный электрик-диагност, а лучше – электронщик, который по участкам прозвонит систему и определит, в каком конкретно участке проблема.

Электрическая ошибка по соленоиду на АКПП с  мехатроником.

Что делать, если возникла электрическая ошибка в такой коробке? Во-первых, мехатроник демонтируется. Затем снимается соленоид. Если прозвонив соленоид, выясняется, что с ним все в порядке, значит проблема в самой электронной плате (блоке управления).

Механическая ошибка по соленоиду.

Если зафиксирована механическая ошибка по соленоиду, то после сброса всех ошибок и включения двигателя ошибка не появится. Она может появиться при включении двигателя, или при старте движения на одной из передач. Такая ошибка может выглядеть как «Залипание», «Заклинивание».  Это говорит о том, что есть залипание одного, или возможно нескольких соленоидов.

В этой ситуации тоже не нужно сразу бездумно менять соленоид или соленоиды. Компьютер напрямую не понимает, что соленоид заклинил, так как нет прямой обратной связи от соленоида. Если блок управления не видит, что его команда исполнена, или наоборот, команды от блока управления не было – а действие в коробке выполнено. Он может это показать как заклинивание соленоида. В этом случае, может быть, что соленоид забился продуктами износа АКПП.

В 90% случаях, когда вы видите ошибку «залипание» или «заклинивание» – это говорит о том, что металлическая стружка забила клапан. В такой ситуации нужно определить причину возникновения стружки, устранить ее, поменять соленоиды, клапаны. Только тогда устранится ошибка.

В АКПП очень мало обратной связи и поэтому блок управления не видит работу каждого отдельно взятого элемента коробки. Поэтому коробка не ремонтируется подетально. Если есть проблема, то, как правило, нужно дефектовать АКПП, проверять все узлы: и соленоиды, и клапаны, и исполнительные элементы в механической части коробки, так как мы не знаем, какой элемент не в порядке.

Такая ситуация – следствие того, что производитель трансмиссии не ставит перед собой задачу применять датчики во всех узлах АКПП. Поэтому не всегда есть возможность определить, какой точно узел вышел из строя без вскрытия коробки.

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.

Содержание

• 7 признаков неисправности соленоида переключения передач
• Проверьте индикатор двигателя
• Сигнальная лампа трансмиссии
• Перенос задержек
• Пропуск передач
• Застрял в передаче
• Проблемы с переключением на пониженную или повышенную передачу
• Безвольный режим
• Функция соленоида переключения передач
• Расположение соленоида переключения передач
• Стоимость замены соленоида переключения передач
• Как диагностировать проблему соленоида переключения передач?
• Общие коды неисправностей соленоида переключения передач

У вашей коробки передач есть странные проблемы с переключением передач и неожиданные сообщения об ошибках на приборной панели?

Соленоид переключения передач — это деталь, которая может вызвать множество странных проблем с вашей автоматической коробкой передач, если она неисправна.

Замена соленоида переключения передач часто обходится дорого, поэтому необходимо убедиться, что вы не заменяете работающий соленоид переключения передач.

В этом руководстве вы найдете общие симптомы неисправного соленоида переключения передач, местонахождение, стоимость замены и способы диагностики.

7 признаков неисправности соленоида переключения передач

1. Проверьте свет двигателя
2. Сигнальная лампа трансмиссии
3. Перенос задержек
4. Пропуск передач
5. Застрял в передаче
6. Проблемы с переключением на пониженную или повышенную передачу
7. Безвольный режим

Это несколько различных симптомов, которые могут появиться при неисправности соленоида переключения передач.

Вот более подробный список наиболее распространенных симптомов неисправного соленоида переключения передач.

Проверьте индикатор двигателя

Первый симптом, который вы заметите, когда у вас есть проблема с соленоидом переключения передач, вероятно, это индикатор проверки двигателя. Индикатор проверки двигателя загорится даже при неисправности коробки передач.

В основном он загорается, и вы увидите код неисправности P0700. Этот код в основном сообщает вам, что есть проблема с управлением коробкой передач, и в модуле управления трансмиссией будет обнаружено больше кодов неисправностей.

Сигнальная лампа трансмиссии

Некоторые автомобили также имеют отдельную сигнальную лампу трансмиссии. Если этот индикатор горит, это может быть сохраненный код неисправности, связанный с неисправным соленоидом переключения передач.

Чтобы прочитать коды неисправностей из модуля управления трансмиссией, вам понадобится сканер OBD2 для чтения общих и расширенных кодов неисправностей. Самые дешевые могут считывать коды только с модуля управления двигателем.

Перенос задержек

Если блок управления трансмиссией обнаруживает какие-либо проблемы с соленоидом переключения передач, это может привести к очень медленному переключению коробки передач. Это касается как переключения на повышенную, так и на пониженную передачу.

Пропуск передач

Вы также можете заметить, что у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с включением некоторых передач, и поэтому он перейдет на следующую передачу. Это серьезный признак того, что у вас проблемы с соленоидом переключения передач, потому что у вас есть один или несколько соленоидов переключения для каждой передачи, и если один из них сломан, он не переключится на эту передачу — вместо этого перейдите непосредственно на следующую передачу.

Застрял в передаче

Если соленоид переключения передач будет поврежден при включенной передаче, это может привести к застреванию трансмиссии на этой передаче. Если это так, вы можете попытаться подать внешнее питание на соленоид переключения передач, чтобы разблокировать передачу, если вы знаете, как это сделать.

Проблемы с переключением на пониженную или повышенную передачу

У вас также могут возникать периодические проблемы с соленоидом переключения передач, что может вызвать проблемы с переключением передач. Это может вызвать резкое переключение передач, например, при слишком низких или слишком высоких оборотах.

Безвольный режим

Режим Limp — это функция защиты вашего двигателя, и вы заметите это в основном потому, что ваш двигатель будет иметь ограничение об / мин 2500–3000 об / мин, и это также может повлиять на переключение трансмиссии.

В основном режим хромоты приводит к тому, что трансмиссия не переключается на передачу 3, а неисправный соленоид переключения передач может вызвать режим хромоты вашего автомобиля. Подробнее об этом можно прочитать здесь: Limp mode.

Функция соленоида переключения передач

Работа соленоида переключения трансмиссии такая же, как и звучит — он переключает передачи за вас. Блок управления трансмиссией собирает информацию от двигателя, датчиков скорости автомобиля и других датчиков. Модуль управления трансмиссией использует все эти параметры, чтобы вычислить, когда пора переходить на следующую передачу.

Когда наступает время переключения, блок управления трансмиссией посылает питание или массу на необходимый соленоид переключения передач, и это заставляет соленоид открываться и пропускать трансмиссионное масло в корпус клапана, который затем переключается на следующую передачу.

Расположение соленоида переключения передач

Соленоиды переключения передач расположены внутри корпуса клапана вашей автоматической коробки передач.

Они интегрированы в корпус клапана, и на некоторых моделях автомобилей вы можете увидеть их, не снимая корпус клапана, в то время как на других вам необходимо снять корпус клапана, чтобы добраться до них.

На картинке выше вы видите соленоиды переключения передач, расположенные на корпусе клапана. Соленоиды переключения — это трубки желтого, зеленого и черного цветов.

Стоимость замены соленоида переключения передач

Стоимость замены соленоида одинарной передачи составляет от 100 до 350 долларов, а комплект соленоида переключения стоит от 400 до 700 долларов, включая трансмиссионную жидкость, фильтр, детали и ремонтные работы.

Стоимость замены соленоида переключения передач во многом зависит от модели вашего автомобиля и трансмиссии.

Как я упоминал ранее, в некоторых автомобилях нельзя заменить только один соленоид. Вы должны заменить весь блок соленоидов, а в некоторых автомобилях даже весь корпус клапана, что часто очень дорого.

При замене соленоида переключения передач, корпуса клапана или блока соленоидов всегда следует заменять трансмиссионную жидкость и фильтр.

Это цены, включая затраты на запчасти и рабочую силу. В цену не включены затраты на диагностику и замену жидкости.

• Стоимость замены соленоида одинарного переключения передач: $ 50 — 150 $
• Стоимость замены блока соленоидов переключения передач: $ 300 — 600 $
• Стоимость замены гидроблока: от 500 до 1000 долларов.

Цена также сильно зависит от того, какие детали и трансмиссионную жидкость вы используете. Запасные части часто дешевле оригинальных, но зачастую не того же качества.

Как диагностировать проблему соленоида переключения передач?

Во-первых, мы должны выяснить, проблема ли это в проводке, соленоиде переключения передач, блоке управления двигателем или механической неисправности. Для этого вам следует внимательно прочитать и изучить коды неисправностей, чтобы понять проблему, прежде чем начинать поиск и устранение неисправностей.

Если код неисправности сообщает нам, что он застрял или возникла проблема с электричеством, скорее всего, это проблема с проводкой или соленоидом переключения передач.

Многие коды, связанные с соленоидом переключения передач, можно решить, заменив трансмиссионную жидкость или промыв трансмиссию. Замена трансмиссионной жидкости зачастую не так уж и дорога, и того стоит.

Использование диагностического сканера является обязательным, когда дело доходит до проблем, связанных с соленоидом переключения передач.

Вот список способов устранения неполадок со сканером:

1. Найдите электрическую схему трансмиссии для своей трансмиссии.
2. Выясните, какие штифты идут к неисправному соленоиду переключения передач.
3. Ослабьте заглушку проводки коробки передач на коробке передач.
4. Воспользуйтесь сканером OBD2 и запустите выходной тест электромагнитного клапана переключения передач.
5. Измерьте с помощью мультиметра, есть ли у вас 12 вольт и масса на соленоид переключения передач на вилке коробки передач на затронутом штифте.

Если вы не получаете одновременно 12 вольт и массу — у вас может быть проблема с проводкой или неисправный TCM (блок управления трансмиссией).

Если вы получаете 12 вольт и массу, а код неисправности соленоида переключения передач продолжает возвращаться после того, как вы его стерли, вероятно, у вас неисправный соленоид переключения передач.

Общие коды неисправностей соленоида переключения передач

• P0750 — Соленоид переключения передач А
• P0752 — Shift Solenoid A — Заедание соленоида @ ON
• P0753 — Соленоид переключения передач 3-4 — Цепи реле
• P0754 — Shift Solenoid A — Неустойчивая неисправность
• P0755 — Электромагнит переключения передач B
• P0756 — AW4 Shift Sol B (2-3) — Функциональная неисправность
• P0757 — Shift Solenoid B — Заедание соленоида @ ON
• P0758 — Электромагнитный клапан переключения передач B — Электрический
• P0759 — Shift Solenoid B — Неустойчивая неисправность
• P0760 — Соленоид переключения передач C
• P0761 — Shift Solenoid C — Performance or Stuck Off
• P0762 — Shift Solenoid C — Заедание соленоида @ ON
• P0763 — Электромагнитный клапан переключения передач C — Электрический
• P0764 — Shift Solenoid C — Неустойчивая неисправность
• P0765 — Соленоид переключения передач D
• P0766 — Shift Solenoid D — Performance or Stuck Off
• P0767 — Shift Solenoid D — Заедание соленоида @ ON
• P0768 — Электромагнитный клапан переключения передач D — Электрический
• P0769 — Электромагнит переключения передач D — Промежуточный
• P0770 — Электромагнит переключения передач E
• P0771 — Shift Solenoid E — Performance or Stuck Off
• P0772 — Shift Solenoid E — Заедание соленоида @ ON
• P0773 — Shift Solenoid E — Electrical (Электромагнитный клапан переключения передач E)
• P0774 — Shift Solenoid E — Неустойчивая неисправность

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

На форуме действует ряд ограничений для новых пользователей: запрещено заниматься торговлей, устанавливать автар и подпись, принимать участие в опросах, личный ящик ограничен 10-ю сообщениями.
Для снятия ограничений Вам надо оставить на форуме более 10 сообщений, а также с момента вашей регистрации должно пройти не менее 30 дней.

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

С уважением, администрация форума TourerV.ru

Модераторы: antik, Kilroy, tenian, lexxor, NeedAngel, BomeX