Ошибка phf на частотнике - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Данное описание аварий, неисправностей предназначено для преобразователей частоты серии Altivar 71 фирмы Schneider Electric Altivar 71.

Обнаружение ошибок осуществляется для предупреждения повреждения преобразователя частоты. Чтобы работать с ошибками частотника шнайдер фирмы Schneider Electric Altivar, в первую очередь, нужно знать назначение индикаторов терминала.

Индикация неисправностей и состояний

Коды состояний преобразователя

Коды ошибок частотников шнайдер

Сбрасываемые неисправности с функцией автоматического повторного пуска исчезновения причины их возникновения

Неисправности (предупреждения), которые сбрасываются после исчезновения их причины

Сброс ошибки частотника

Сброс неисправностей с помощью дискретного входа или кнопки

Сброс с помощью параметра

Автоматический сброс и функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК]

Заключение

Индикация неисправностей и состояний

Преобразователь оснащён выносным графическим терминалом, который монтируется поверх терминала с 7-сегментными индикаторами. Экран отображает состояние ПЧ в момент появления выбранной неисправности.

При снятом терминале на его месте видны два светодиода:

Зеленый светодиод: ЗПТ под напряжением.
Красный светодиод: неисправность.

1 – строка индикации. Первое значение в этой строке обозначает нормальное или аварийное состояние преобразователя частоты. Например, RDY обозначает готовность преобразователя к пуску. Как только появится сигнал запуска, двигатель начнет вращаться с заданной скоростью.

2 – строка меню.

3 – отображение меню, подменю, параметров, значений, барографов и т. д.

4 – отображение функций.

5 – текущее окно не продолжается вниз.

6 – текущее окно не продолжается вверх.

Если частотник выдаёт предупреждение, показывает ошибку или сигнализирует об аварии, — это ещё не значит, что причина в самом преобразователе. Неисправности могут быть связаны с выходным напряжением, температурой силового агрегата, нагрузкой или с другими характеристиками, которые контролируются логикой устройства. Самые частые аварии ПЧ связаны с перегрузкой по току, превышением или понижением напряжения.

Коды состояний преобразователя

Коды состояния преобразователя частоты это неаварийные состояния, которые могут помочь нам определить, что происходит в данный момент с преобразоватлем.

— 43.0: отображение выбранного параметра в меню SUP (по умолчанию: заданная частота)

— ACC: разгон(ускорение)

— CLI: ограничение тока

— CtL: контролируемая остановка при обрыве торможения

— dCb: динамическое торможение активно

— DEC: торможение(замедление)

— FLU: намагничивание двигателя активно

— FSt: быстрая остановка

— nSt: остановка на выбеге

— Obr: автоматическая адаптация темпа

— PrA: защитная функция блокировки ПЧ (Power Removal). Если отображается это состояние, это значит, что напряжения 24В на клемме PWR отсутствует. Имеет приоритет над любой командой пуска.

— rdY: готовность преобразователя. Преобразователь исправен и готов к работе.

— SOC: контроль обрыва на выходе ПЧ активен

— tUn: автоподстройка активна

— USA: сигнализация пониженного напряжения

— nLP: отсутствие сетевого питания (нет напряжения на клеммах L1,L2,L3). Если напряжение присутствует, то проверьте подключение дросселя постоянного тока (он должен быть подключен к клеммам РО и РА+). Если дросселя нет, то проверьте подключение перемычки между клеммами РО и РА+. Если дроссель или перемычка установлены, то это значит, что преобразователь частоты неисправен и необходим его ремонт.

Невозможно запустить преобразователь частоты без отображения неисправности.

Если у вас не получается запустить преобразователь частоты в работу, но при этом никакой аварийной сигнализации нету, возможно частотник находится в одном из следующих состояний:

Не подано напряжение на силовые клеммы. При отсутствии индикации нужно убедиться в том, что ПЧ действительно запитан.
Не подан сигнал на дискретных входах, которые назначены на специализированные функции. Назначение функций «Быстрая остановка» или «Остановка на выбеге» делает невозможным пуск привода если сигнал на соответствующих дискретных входах отсутствует. Преобразователь ATV71 отображает [NST] (nSt) при назначенной остановке на выбеге. Состояние [FST] (FSt) отображается при быстрой остановке. Это нормальное поведение ПЧ, т.к. данные функции активны в нуле для получения безопасной остановки привода в случае обрыва провода.
Подключение цепей управления сделано не в соответствии с настроенными параметрами. Убедитесь, что вход или входы управления пуском приводятся в действие в соответствии с выбранным режимом управления (параметры [2/3-проводное управление] (tCC) и [Тип 2-проводного управления] (tCt)).
Настроена функция «Управление окончанием хода» или «Позиционирование по конечным выключателям». Если один из входов назначен на функцию Окончание хода (LAF, LAr, SAF, SAr) и находится в состоянии 0, то пуск привода возможен только при подаче команды на вращение в противоположном направлении.
Настроено управление по интерфейсу. Если канал управления или задания назначен на коммуникационную связь, то при подаче сетевого питания ПЧ отображает [NST] (nSt) и остается заблокированным до прихода команды по сети.

При возникновении неисправности на дисплее отображается мигающий код.

Коды ошибок частотников шнайдер

Ниже приведен обзор ошибок, возможные причины и процедуры проверки:

AI2F – неиспр. входа AI2. Возможная причина: несогласованный сигнал на входе AI2. Процедура проверки: проверьте подключение аналогового входа AI2 и величину сигнала
AnF – вращение в обратном направлении. Возможная причина: нет соответствия между сигналом импульсного датчика и задающим сигналом. Процедура проверки: проверьте параметры двигателя, усиление и устойчивость. Добавьте тормозное сопротивление. Проверьте выбор системы ПЧ-двигатель-нагрузка. Проверьте механическое соединение импульсного датчика и его подключение
bOF – перегрузка тормозного сопротивления. Возможная причина: Чрезмерная нагрузка тормозного сопротивления. Процедура проверки: Проверьте выбор тормозного сопротивления и дождитесь его охлаждения. Проверьте параметры [Мощность тормозного сопротивления] (brP) и [Величина тормозного сопротивления] (brU), стр. 231

brF – неисправность тормоза. Возможная причина: Состояние контакта тормоза не соответствует команде управления тормозом, двигатель не останавливается достаточно быстро при наложении тормоза (контроль измерения скорости на импульсном входе Процедура проверки: Проверьте цепи обратной связи и управления тормозом. Проверьте механическое состояние тормоза. Проверьте тормозные колодки
bUF – короткое замыкание тормозного модуля. Возможная причина: Короткое замыкание на выходе тормозного модуля. Тормозной модуль не подключен. Процедура проверки: Проверьте подключение тормозного модуля и сопротивления. Проверьте тормозное сопротивление. Контроль этой неисправности должен быть отключен параметром [Защита тормозного модуля] (bUb), стр. 231, если тормозное сопротивление или тормозной модуль не подключены к ПЧ мощностью свыше 55 кВт для ATV71pppM3X и свыше 90 кВт для ATV71pppN4
CrF1 – неисправность работы цепи предварительного заряда. Возможная причина: Неисправность управления зарядного реле или повреждение сопротивления. Процедура проверки: Отключите и вновь включите ПЧ. Проверьте внутренние соединения. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
CrF2 – неисправность зарядного теристора. Возможная причина: Неисправность тиристорной цепи заряда ЗПТ. Процедура проверки: Отключите и вновь включите ПЧ. Проверьте внутренние соединения. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
ECF – повреждение механического соединения датчика. Возможная причина: Повреждение механического соединения датчика. Процедура проверки: Проверьте механическое соединение датчика.

EEF1 – ошибка EEPROM управления. Возможная причина: Неисправность внутренней
памяти карты управления. Процедура проверки: Проверьте окружение (ЭМС). Отключите и включите питание, возвратитесь к заводской настройке EEF2. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
EEF2 – ошибка EEPROM мощности. Возможная причина: Неисправность внутренней памяти силовой карты. Процедура проверки: Проверьте окружение (ЭМС). Отключите и включите питание, возвратитесь к заводской настройке EEF2. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
EnF – неисправность датчика. Возможная причина: Неисправность обратной связи импульсного датчика. Процедура проверки: Проверьте параметры [Число импульсов] (PGI) и [Тип датчика] (EnS), стр. 75. Проверьте механическое и электрическое соединение датчика, его питание и подключение. Проверьте и при необходимости измените направление вращения двигателя, параметр ([Порядок чередования фаз] (PHr), стр. 68) или сигналы датчика
FCF1 – выходной контактор залип. Возможная причина: Выходной контактор остается включенным, когда условия для его отключения выполнены. Процедура проверки: Проверьте контактор и его подключение. Проверьте его цепь обратной связи

HdF – недонасыщение IGBT. Возможная причина: Короткое замыкание или
замыкание на землю на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]
ILF – ошибка внутренней связи 1. Возможная причина: Коммуникационная неисправность
между дополнительной картой и ПЧ. Процедура проверки: Проверьте окружение (ЭМС). Проверьте подключения. Убедитесь, что установлено не более 2 дополнительных карт в ПЧ (макс. разрешенное количество). Замените дополнительную карту. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
InF1 – силовая карта отличается от той, что была раннее сохранена. Возможная причина: Силовая карта отличается от той, которая была сохранена. Процедура проверки: Проверьте каталожный номер силовой карты.

InF2 – несовместимость карт. Возможная причина: Силовая карта несовместима с
картой управления. Процедура проверки: Проверьте каталожный номер силовой карты и ее совместимость.
InF3 – ошибка внутренней связи 2. Возможная причина: коммуникационная неисправность между внутренними картами. Процедура проверки: Проверьте внутренние соединения. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
InF4 – внутренняя неисправность. Возможная причина: Несовпадение внутренних данных. Процедура проверки: Перекалибруйте ПЧ (обратитесь в сервисную службу SE)
InF6 – внутренняя карта. Возможная причина: Установленное дополнительное оборудование не идентифицируется. Процедура проверки: Проверьте каталожный номер и совместимость оборудования

InF7 – внутренняя инициализация. Возможная причина: Неполная инициализация привода. Процедура проверки: Отключите и включите питание
InF8 – внутреннее питание управления. Возможная причина: неверное питание цепей управления. Процедура проверки: проверьте питание цепей управления
InF9 – внутреннее измерение тока. Возможная причина: Неверное измерение тока. Процедура проверки: Замените датчики тока или силовую карту. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
InFA – внутреннее питание. Возможная причина: Входной каскад работает неверно. Процедура проверки: Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
InFb – датчик температуры. Возможная причина: Датчик температуры ПЧ работает неверно. Датчик температуры тормозного модуля работает неверно. Процедура проверки: Замените датчик температуры ПЧ. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ. Замените датчик температуры тормозного модуля. Осмотрите/отремонтируйте тормозной модуль. Контроль этой неисправности должен быть отключен параметром [Защита тормозного модуля] (bUb), стр. 231, если тормозной модуль не подключен к ПЧ

InFC – неисправность таймера. Возможная причина: Аппаратная неисправность
измерения времени. Процедура проверки: Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
InFE – неисправность микропроцессора. Возможная причина: Неисправность внутреннего
Микропроцессора. Процедура проверки: Отключите и включите питание. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
OCF – перегрузка. Возможная причина: Неверные параметры в меню [НАСТРОЙКА] (SEt-) и [1.4 ПРИВОД] (drC-). Слишком большая нагрузка или момент инерции. Механическая блокировка. Процедура проверки: Проверьте параметры, проверьте выбор системы ПЧ-двигатель-нагрузка, проверьте механическое соединение.

PrF – неисправность защитной функции. Возможная причина: Неисправность защитной функции блокировки ПЧ. Процедура проверки: Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
SCF1 – короткое замыкание (К.З) на выходе ПЧ. Возможная причина: Короткое замыкание или замыкание на землю на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Уменьшите частоту коммутации. Добавьте индуктивность последовательно с двигателем
SCF2 – К.З. двигателя. Возможная причина: Короткое замыкание или замыкание на землю на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Уменьшите частоту коммутации. Добавьте индуктивность последовательно с двигателем
SCF3 – К.З. на землю. Возможная причина: Большой ток утечки на землю на выходе ПЧ при параллельном подключении нескольких двигателей. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Уменьшите частоту коммутации. Добавьте индуктивность последовательно с двигателем
SOF – Превышение скорости. Возможная причина: Неустойчивость или слишком большая приводная нагрузка. Процедура проверки: проверьте наличие двигателя при автоподстройке. При использовании выходного контактора замкните его при проведении автоподстройки. Проверьте соответствие системы ПЧ-двигатель. Проверьте настройку функции [ЧАСТОТОМЕР] (FqF-),стр. 228, если она сконфигурирована

SPF – обрыв обратной связи по скорости. Возможная причина: Нет сигнала импульсного датчика; отсутствие сигнала на импульсном входе при его использовании для измерения скорости. Процедура проверки: проверьте соединение между импульсным датчиком и преобразователем; проверьте импульсный датчик; проверьте соединение между входом и используемым датчиком
tnF – ошибка автоподстройки. Возможная причина: Двигатель не подключен, специальный двигатель или мощность двигателя не соответствует мощности ПЧ. Процедура проверки: проверьте наличие двигателя при автоподстройке; при использовании выходного контактора замкните его при проведении автоподстройки; проверьте соответствие системы ПЧ-двигатель

Сбрасываемые неисправности с функцией автоматического повторного пуска исчезновения причины их возникновения:

APF – [APPLICATION FAULT]. Возможная причина: неисправность карты ПЛК. Процедура проверки: См. документацию, поставляемую с картой ПЛК.
bLF – [BRAKE CONTROL]. Возможная причина: Ток снятия тормоза не достигнут: параметры управления тормозом не настроены при активной функции управления тормозом. Процедура проверки: проверьте подключение системы ПЧ-двигатель; проверьте обмотки двигателя; Выполните рекомендуемые настройки (см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ).
CnF – [NETWORK FAULT]. Возможная причина: неисправность связи с коммуникационной картой. Процедура проверки: проверьте окружение (ЭМС); проверьте обмотки двигателя; проверьте тайм-аут; замените дополнительную карту; осмотрите/отремонтируйте ПЧ
COF – [CANopen FAULT]. Возможная причина: обрыв связи по шине CANopen. Процедура проверки: проверьте коммуникационную линию; проверьте тайм-аут; обратитесь к специальной документации
EPF1 – [EXTERNAL FAULT LI]. Возможная причина: неисправность, вызываемая внешним устройством, зависящим от применения. Процедура проверки: проверьте устройство, вызывающее неисправность, и перезапустите ПЧ

EPF2 – [EXTERNAL FAULT NET]. Возможная причина: неисправность, вызываемая по сети
Процедура проверки: проверьте причину неисправности и перезапустите ПЧ
FCF2 – [OUT. CONTACT.OPEN]. Возможная причина: выходной контактор остаётся отключенным, когда условия для его включения выполнены. Процедура проверки: проверьте контактор и его подключение; проверьте его цепь обратной связи
LCF – [INPUT CONTACTOR]. Возможная причина: ПЧ не под напряжением, когда контактор уже управляется. Процедура проверки: проверьте контактор и его подключение; проверьте тайм-аут (см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ); проверьте подключение сеть контактор-ПЧ
LFF2 – [4-20 mA LOSS AI2], LFF3 [4-20 mA LOSS AI3], LFF4 [4-20 mA LOSS AI4]. Обрыв задания 4-20 мA

на входах AI2, AI3 или AI4. Процедура проверки: проверьте подключение на входах
ObF – [OVERBRAKING]. Возможная причина: Слишком быстрое торможение или активная приводная нагрузка. Процедура проверки: увеличьте время торможения; подключите, если это необходимо, тормозной модуль и сопротивление; активизируйте функцию [Адаптация темпа торможения] (brA), если она совместима с применением, см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ
OHF – [DRIVE OVERHEAT]. Возможная причина: слишком высокая температура преобразователя. Процедура проверки: проверьте нагрузку двигателя, вентиляцию ПЧ, его окружение и дождитесь его охлаждения для перезапуска
OLF – [MOTOR OVERLOAD]. Возможная причина: срабатывание тепловой защиты из-за
длительной перегрузки. Процедура проверки: проверьте настройку тепловой защиты, нагрузку двигателя и дождитесь его охлаждения для перезапуска.

OPF1 – [1 MOTOR PHASE LOSS]. Возможная причина: обрыв фазы на выходе ПЧ. Процедура проверки: проверьте подключение ПЧ к двигателю.
OPF2 – [3 MOTOR PHASE LOSS]. Возможная причина: Двигатель не подключен или слишком низкое напряжение; выходной контактор отключен; динамические колебания тока двигателя. Процедура проверки: Проверьте подключение ПЧ к двигателю; в случае использования выходного контактора см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ; тестирование с двигателем небольшой мощности или без него: при заводской настройке контроль обрыва выходной фазы активен [Обрыв выходной фазы] (OPL) = [Yes] (YES). Для проверки ПЧ при тестировании или обслуживании без необходимости использования двигателя требуемой мощности (в особенности для ПЧ большой мощности) отключите контроль обрыва фазы двигателя [Обрыв выходной фазы] (OPL) = [No] (nO), см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ; Проверьте и оптимизируйте параметры: [Ном. напряжение двигателя] (UnS), [Ном. ток двигателя] (nCr) и [Автоподстройка] (tUn)
OSF – [MAINS OVERVOLTAGE]. Возможная причина: очень высокое напряжение питания, сетевые возмущения. Процедура проверки: проверьте напряжение сети
OtF1 – [PTC 1 OVERHEAT]. Возможная причина: Обнаружен перегрев терморезисторов PTC1. Процедура проверки: Проверьте нагрузку и выбор двигателя, проверьте вентиляцию двигателя, дождитесь охлаждения двигателя перед повторным пуском, проверьте тип и состояние терморезисторов PTC.
OtF2 – [PTC 2 OVERHEAT]. Возможная причина: обнаружен перегрев терморезисторов PTC2. Процедура проверки – такая же, как в OtF1

OtFL – [PTC=LI6 OVERHEAT]. Возможная причина: обнаружен перегрев терморезисторов PTC/LI6. Процедура проверки – такая же, как в OtF1
PtF1 – [PTC1 FAILURE]. Возможная причина: Терморезисторы PTC1, обрыв или к.з. Процедура проверки: Проверьте терморезисторы PTC и их подключение к ПЧ и двигателю
PtF2 – [PTC2 FAILURE]. Возможная причина: терморезисторы PTC2, обрыв или к.з. Проверьте терморезисторы PTC и их подключение к ПЧ и двигателю
PtFL – [PTC=LI6 FAILURE]. Возможная причина: терморезисторы PTC/ LI6, обрыв или к.з. Проверьте терморезисторы PTC и их подключение к ПЧ и двигателю
SCF4 – [IGBT SHORT CIRCUIT]. Возможная причина: Неисправность силового модуля • Процедура проверки: Осмотрите/отремонтируйте ПЧ

SCF5 – [LOAD SHORT CIRCUIT]. Возможная причина: Короткое замыкание или замыкание на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя, осмотрите/отремонтируйте ПЧ
SLF1 – [MODBUS COMS FAULT] Возможная причина: Обрыв связи по шине Modbus. Процедура проверки: проверьте коммуникационную линию, проверьте тайм-аут, обратитесь к специальной документации
SLF2 – Ошибка PowerSuite. Возможная причина: Неисправность связи с PowerSuite. Процедура проверки: Проверьте соединительный кабель PowerSuite. Проверьте тайм-аут.
SLF3 – Ошибка Modbus Терминал. Возможная причина: Неисправность связи с графическим терминалом. Процедура проверки: Проверьте подключение терминала. Проверьте тайм-аут
SrF – Тайм-аут момента. Возможная причина: Тайм-аут функции контроля

достижения момента. Процедура проверки: Проверьте настройку функции. Проверьте состояние механизма.
SSF – Ошибка ограничения. Возможная причина: Переход к ограничению момента. Процедура проверки: Проверьте возможное наличие проблем с механизмом • Проверьте параметры [ОГРАНИЧЕНИЕ МОМЕНТА] (tLA-) стр. 182 и параметры неисправности [Контроль ограничения тока/момента] (tId-), стр. 226).
tJF – Перегрев IGBT. Возможная причина: Перегрузка ПЧ. Процедура проверки: Проверьте выбор системы Нагрузка-двигатель-ПЧ. Уменьшите частоту коммутации. Дождитесь охлаждения двигателя перед повторным пуском

Неисправности (предупреждения), которые сбрасываются после исчезновения их причины:

CFF – неправильная конфигурация. Возможная причина: Текущая конфигурация неправильна (ошибка, вызванная заменой карты). Процедура проверки: Проверьте карту; возвратитесь к заводским настройкам или загрузите ранее сохраненную подходящую конфигурацию. См. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ
CFI – неработоспособная конфигурация. Возможная причина: Ошибочная конфигурация; Загруженная по сети конфигурация не соответствует ПЧ. Процедура проверки: Проверьте ранее загруженную конфигурацию; Загрузите подходящую конфигурацию
dLF – изменение нагрузки. Возможная причина: Аварийное изменение нагрузки. Процедура проверки: убедитесь, что груз не заблокирован преградой; сброс осуществляется снятием команды пуска
HCF – блокировка карт. Возможная причина: функция [Блокировка карт] (PPI-), стр. 232, была сконфигурирована и одна из карт была заменена. Процедура проверки: убедитесь, что груз не заблокирован преградой; сброс осуществляется снятием команды пуска

PHF – обрыв входной фазы. Возможная причина: неверное питание или сгоревшие предохранители; Обрыв одной фазы; Использование однофазного питания для трехфазного ПЧ ATV71; Несбалансированная нагрузка. Эта защита действует только при нагрузке. Процедура проверки: проверьте подключение, питание и предохранители; Приведите в исходное состояние; Используйте трехфазное питание; Заблокируйте неисправность [Обрыв входной фазы] (IPL) = [No] (nO), стр. 20
USF – недонапряжение. Возможная причина: слишком слабая сеть; кратковременное снижение питания; неисправность зарядного сопротивления. Процедура проверки: проверьте напряжение сети и настройку параметра ном. напряжения UnS; замените сопротивление предварительного заряда; осмотрите/отремонтируйте ПЧ

Для подробного описания ошибок воспользуйтесь документацией «Руководство по программированию» раздел «Неисправности, причины и способы устранения», стр. 261-166).

Сброс ошибки частотника

Отключите ПЧ от сети в случае неустранимой неисправности. Дождитесь полного погасания дисплея. Найдите причину неисправности и устраните ее.

Разблокировка ПЧ после исчезновения причины неисправности осуществляется следующими способами:

путем отключения ПЧ до полного погасания экрана и повторного включения питания;
автоматически в случаях, описанных в функции [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК] (Atr-);
с помощью дискретного входа или бита управления, назначенного для функции [СБРОС НЕИСПРАВНОСТЕЙ] (rSt-);

нажатием на клавишу STOP/RESET на графическом терминале.

Сброс неисправностей с помощью дискретного входа или кнопки

Неисправности сбрасываются при переходе назначенного дискретного входа или бита в состояние 1, если причина неисправности исчезла. Клавиша STOP/RESET на графическом терминале выполняет эту же функцию. См. перечень неисправностей, сбрасываемых вручную в главе «коды ошибок».

Сброс с помощью параметра

Параметр [Сброс устройства] (rP) доступен только при назначении параметра [УРОВЕНЬ ДОСТУПА] = [Экспертный]. Позволяет сбросить все неисправности без выключения преобразователя/

ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что причина неисправности, которая привела к блокировке ПЧ, устранена перед приведением ПЧ в исходное состояние. При несоблюдении этого предупреждения возможен выход оборудования из строя.

Автоматический сброс и функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК]

Функция позволяет осуществить автоматический повторный пуск при исчезновении неисправности, если другие условия работы обеспечивают такую возможность. Повторный пуск осуществляется автоматически последовательной серией попыток. Подробнее читайте в руководстве по программированию, функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК] (Atr-)

Заключение

Для более быстрой диагностики неисправности зафиксируйте следующую информацию:

при каких событиях произошла неисправность

коды состояний и аварий, которые отображаются на дисплее
как часто появляются эти аварийные сообщения

Неквалифицированные действия могут привести к выходу из строя преобразователя частоты или увеличить стоимость и сроки ремонта.

Обратитесь в наш сервисный центр, если не удалось самостоятельно разобраться с проблемой. Проконсультируем по телефону бесплатно. Диагностику проводим бесплатно от 1 дня.

Сброс ошибок и Ремонт устройства плавного пуска Altistart в сервисном центре
Сообщения, отображаемые на дисплее УПП Altistart – ошибки
Ошибки устройства плавного пуска Altistart 22, отображаемые на дисплее выносного терминала

Скачать руководство пользователя для устройства плавного пуска Altistart 22 (Schneider Electric)
Схемы Altistart 22 в цепях питания двигателя
Ремонт УПП Altistart 22, сброс ошибок в сервиском центре
Оставить заявку на сброс ошибок и ремонт УПП Altistart

Сброс ошибок и Ремонт устройства плавного пуска Altistart в сервисном центре

Компания «Кернел» производит ремонт устройств плавного пуска Altistart в с 2002 года. За это время мы накопили колоссальный опыт в том числе опыт в ремонте УПП такого известного производителя как Schneider Electric. Ремонт подобной промышленной электроники ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.

Устройство плавного пуска Altistart оснащено информационной панелью, призванной сделать общение оператора и УПП максимально легким и комфортным. При вводе в эксплуатацию оборудования с помощью данной панели устройство программируется и настраивается, а в случае непредвиденной ситуации на панель УПП выводится ошибка, вызвавшая аварийную остановку оборудования. В таблицах ниже приведены все возможные ошибки Altistart 22. Устранив причину ошибки и сбросив ее на устройстве плавного пуска позволит в кратчайшие сроки возобновить работу. К сожалению не все ошибки можно исправить самостоятельно, некоторые ошибки возможно исправить только в специализированных сервисных центрах.

Специалисты нашего сервисного центра уделяют максимальное внимание к качеству исполнения ремонта, программирования и настройке УПП в , не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.

Ремонт устройств плавного пуска Altistart производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

Если на вашем производстве появились проблемы с плавным пуском, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Обращайтесь в сервисный центр «Кернел». Специалисты нашей компании в минимальные сроки проведут глубокую диагностику и последующий ремонт УПП Altistart в . Оставьте заказ на ремонт оборудования используя форму на сайте, либо свяжетесь с нашими менеджерами.

Сообщения, отображаемые на дисплее УПП Altistart – ошибки

Код ошибки	Описание	Способ устранения
bPF	Неисправность байпасного контактора	Проверить, что контакты байпасного контактора не приварились и нет короткого замыкания в силовых полупроводниковых элементах При необходимости заменить
CFF	Некорректная конфигурация при подаче питания	Вернуться к заводским настройкам, используя Меню сервисных настроек UtIL Переконфигурировать устройство ATS22
EtF	Внешняя неисправность	Устранить причину неисправности
GrdF	Отключение по току утечки	Проверить изоляцию двигателя Проверить состояние электрических компонентов установки Проверить значения параметров Grdd, Grdt в Меню защиты PrO на стр. 57
InF	Внутренняя неисправность	Выключить и включить питание цепей управления. Если неисправность не исчезла, обратиться в сервисный центр или в Schneider Electric
OCF	Перегрузка по току	Проверить значения параметров OId и OIt в Меню защиты PrO на стр. 56
OHF	Перегрев устройства ATS22	Проверить соответствие типоразмера устройства ATS22 двигателю и механизму Проверить работу вентилятора (если Altistart 22 им оснащен), убедиться в достаточном количестве охлаждающего воздуха и чистоте радиатора. Убедиться в соблюдении рекомендаций по установке Перед повторным пуском дождаться охлаждения устройства ATS22
OLF	Перегрузка электродвигателя	Проверить механизм (выработка, люфты, смазка, подклинивание, и т.д.) Проверить соответствие типоразмера устройства ATS 22 двигателю и механизму Проверить значение параметра tHP в Меню настроек SEt на стр. 52 и параметра In в Меню конфигурации conF на стр. 50 Перед повторным пуском дождаться охлаждения электродвигателя
OSF	Высокое напряжение	Проверить значение параметра ULn в Меню конфигурации conF Проверить напряжение питания силовых цепей Проверить параметры OSd и OSt в Меню защиты PrO
OtF	Перегрев электродвигателя • перегрев обнаруживается датчиками PTC	Проверить механизм (выработка, люфты, смазка, подклинивание, и т.д.) Проверить соответствие типоразмера устройства ATS 22 двигателю и механизму Проверить значение параметра PtC в Меню защиты PrO на стр. 59 Перед повторным пуском дождаться охлаждения электродвигателя
PHbd	Асимметрия фаз	Проверить линейное напряжение Проверить значения параметров Ubd, Ubt в Меню защиты PrO на стр. 57
PHF	Обрыв фазы (на стороне питающей сети или двигателя)	Проверить напряжение питающей сети, подключение устройства ATS22 и любых устройств изолирования, установленных между питающей сетью и устройством ATS22 (контакторов, предохранителей, автоматических выключателей, и т.д.) Проверить подключение двигателя и любых устройств изолирования, расположенных между устройством ATS22 и двигателем (контакторов, разъединителей, и т.д.) Проверить состояние двигателя
Частота сети вне допустимых пределов Функция защиты конфигурируется в меню PrO	Проверить частоту питающей сети Проверить конфигурацию параметра PHL
PIF	Чередование фаз Порядок чередования фаз не соответствует сконфигурированному параметром PHr в меню PrO	Поменять местами две фазы питающей сети или назначить PHr = oFF
trAP	Код прерывания	Выключить и включить питание цепей управления. Если неисправность не исчезла, обратиться в сервисный центр или в Schneider Electric
SCF	Короткое замыкание: короткое замыкание на выходе устройства ATS22	Снять питание с устройства ATS22 Проверить подключение кабелей и изоляцию двигателя Проверить тиристоры Проверить байпасный контактор (приваривание контактов)
SLF	Тайм-аут Modbus	Неисправность канала последовательной связи. Проверить соединение RS485
SnbF	Слишком большое число пусков	Количество пусков превысило значение, установленное параметром Snb, за период времени SLG.
SSCr	Замыкание тиристоров или неправильное подключение	Проверить тиристоры Проверить байпасный контактор (приваривание контактов) Проверить подключение двигателя
StF	Ошибка: несоответствие времени пуска затянутый пуск	Проверить механизм (выработка, люфты, смазка, подклинивание, и т.д.) Убедиться, что tLS (Максимальное время пуска) больше, чем ACC (Время разгона). См. Меню настройки SEt на стр. 51 Проверить соответствие типоразмера устройства ATS22 двигателю и механизму Проверить настройку ILt: при слишком низком значении двигатель может не разогнаться до номинальной скорости
tbS	Слишком большое число пусков	Необходимо подождать 5 минут для габарита А Необходимо подождать 15 минут для габаритов B, C, D и E tbS появляется после аварийного сообщения SnbF, если предпринята попытка сброса неисправности до истечения времени таймера
UCF	Недогрузка по току	Проверить значение параметров UId и UIt в Меню защиты PrO на стр. 57
USF	Низкое напряжение или его отсутствие	Проверить значение параметров UIn, USd и USt в Меню защиты PrO на стр. 57 Проверить линейное напряжение

Ошибки устройства плавного пуска Altistart 22, отображаемые на дисплее выносного терминала

Сообщение	Описание	Доп. информация
InIt	Инициализация	Инициализация микроконтроллера Поиск конфигурации соединения
COME	Обрыв связи	Тайм-аут 50 мс Сообщение появляется после 20 попыток установить соединение
A-17	Некорректная работа клавиши	Клавиша постоянно нажата более чем 10 секунд Обрыв мембранного переключателя Терминал находится в состоянии инициализации, а клавиша уже нажата
CLr	Подтвердить сброс неисправности	Сообщение появляется, если: Была нажата кнопка STOP в то время как устройство ATS22 отключилось по аварийному сигналу
dEUE	Несоответствие с ATS22	Несоответствие типов выносного терминала и подключаемого устройства
rOME	Неисправность ПЗУ	Неисправность ПЗУ выносного терминала
rAME	Неисправность ОЗУ	Неисправность ОЗУ выносного терминала
CPUE	Неисправность процессора	Неисправность процессора выносного терминала

Скачать руководство пользователя для устройства плавного пуска Altistart 22 (Schneider Electric)

Схемы Altistart 22 в цепях питания двигателя

ATS22•••Q и ATS22•••S6: цепи управления 230 В АС, дискретные входы (LI) 24 В DC,

трехпроводное управление

ATS22•••Q и ATS22•••S6: цепи управления 230 В АС, дискретные входы (LI) 24 В DC,

двухпроводное управление, остановка на выбеге

ATS22•••S6U: цепи управления 110 В АС, дискретные входы (LI) 110 В АС, трехпроводное

управление

ATS22•••S6U: цепи управления 110 В АС, дискретные входы (LI) 110 В АС, двухпроводное

управление, остановка на выбеге

Ремонт УПП Altistart 22, сброс ошибок в сервиском центре

Некоторые модели устройств плавного пуска для удобства оснащены индикационными панелями, с помощью которых можно программировать УПП, а также увидеть ошибки в случае аварийного останова оборудования. В данной статье мы рассмотрели ошибки Altistart, а точнее ошибки устройства плавного пуска Schneider Electric серии Altistart 22. УПП в наше время нашли широкое применение в абсолютно всех сферах промышленности защищая ваши электродвигатели и максимально продлевая их безаварийную работу.

Для простоты общения со столь сложной электроникой некоторые устройства оснащены небольшими дисплеями с помощью которых выводятся информационные сообщения с кодами ошибок, расшифровав которые можно сразу же узнать причину ее возникновения. Если учесть распространенность данной промышленной электроники, то появляется острая нужда в расшифровке кодов ошибок плавного пуска. В этой статье мы привели в пример одного из самых известных производителей промышленного оборудования имеющему уважение во всем мире, Schneider Electric.

Существует несколько видов ошибок, некоторые из них можно устранить автоматически, а некоторые возможно исправить только, обратившись в специализированный сервисный центр. В таблицах ниже приведены коды ошибок УПП Altistart 22 их расшифровка и методы устранения.

Если ошибки Altistart самостоятельно исправить невозможно специалисты нашего сервисного центра с радостью придут на помощь, восстановят неисправный блок сделают сброс ошибок УПП Altistart и все это в максимально сжатые сроки за 20% — 40% от стоимости новогого устройства плавного пуска.

Оставьте заявку на ремонт и сброс ошибок УПП Altistart с помощью формы на сайте или свяжитесь с нашими менеджерами, сделать это можно несколькими способами.

Оставить заявку на сброс ошибок и ремонт УПП Altistart

У вас остались вопросы, связанные с ремонтом, сбросом ошибок, программированием и настройкой УПП? Оставьте заявку на сброс ошибок и ремонт УПП Altistart в нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:

Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
Либо позвонив по номеру: +7(8482) 79-78-54; +7(917) 121-53-01
Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.

30 января 2023 г. 07:47

При работе промышленной электроники Schneider Electric Telemecanique в системах вентиляции, теплоснабжения или автоматизированном производственном оборудовании часто возникают неисправности, распознать которые можно считав коды ошибок и произведя расшифровку этих кодов по инструкции на конкретную модель электронного оборудования. Своевременная расшифровка ошибок может значительно ускорить диагностику и ремонт преобразователей частоты, подробнее об этом написано здесь.

Частотные преобразователи Schneider Electric Telemecanique Altivar имеют следующие распространенные ошибки:

Наиболее частые ошибки Schneider Electric Telemecanique Altivar 71 (ATV71):

Ошибка AI2F (error AI2F) – отсутствует сигнал на аналоговом входе AI2;
Ошибка AnF (error AnF) – скорость, измеренная энкодером не совпадает с заданной;
Ошибка bOF (error bOF) – перегрузка тормозного резистора;
Ошибка brF (error brF) – ошибка обратной связи торможения;
Ошибка bUF (error bUF) – короткое замыкание цепи торможения;
Ошибка CrF1 (error CrF1) – неисправность схемы заряда и ограничения пускового тока;
Ошибка CrF2 (error CrF2) – неисправность схемы заряда и ограничения пускового тока;
Ошибка ECF (error ECF) – неисправность энкодера;
Ошибка EEF1 (error EEF1) – неисправность микросхемы памяти EEPROM схемы управления;
Ошибка EEF2 (error EEF2) – неисправность микросхемы памяти EEPROM схемы питания;
Ошибка EnF (error EnF) – ошибка связи с энкодером;
Ошибка FCF1 (error FCF1) – неисправность схемы коммутации выходной цепи;
Ошибка HdF (error HdF) – короткое замыкание или замыкание на землю на выходе преобразователя частоты;
Ошибка ILF (error ILF) – ошибка связи платы расширения и платы управления;
Ошибка lnF1 (error lnF1) – силовая плата не соответствует данной модели частотного преобразователя;
Ошибка OCF (error OCF) – перегрузка преобразователя;
Ошибка PrF (error PrF) – ошибка выполнения функции Power removal;
Ошибка SCF1 (error SCF1) – короткое замыкание или замыкание на землю подключенного двигателя;
Ошибка SCF2 (error SCF2) – короткое замыкание или замыкание на землю подключенного двигателя;
Ошибка SCF3 (error SCF3) – замыкание на землю подключенного двигателя;
Ошибка SOF (error SOF) — слишком высокая скорость, нестабильная нагрузка;
Ошибка SPF (error SPF) — обрыв цепи энкодера;
Ошибка APF (error APF) — неисправность встроенного контроллера;
Ошибка CnF (error CnF) — ошибка связи;
Ошибка EPF1 (error EPF1) — внешняя неисправность, сигнал передан «сухим контактом»;
Ошибка EPF2 (error EPF2) — внешняя неисправность, сигнал передан по сети связи;
Ошибка LCF (error LCF) — неисправность входных силовых цепей преобразователя;
Ошибка LFF2 (error LFF2) — нет сигнала 4-20 мА на входе AI2;
Ошибка LFF3 (error LFF3) — нет сигнала 4-20 мА на входе AI3;
Ошибка LFF4 (error LFF4) — нет сигнала 4-20 мА на входе AI4;
Ошибка ObF (error ObF) — слишком быстрое торможение;
Ошибка OHF (error OHF) — перегрев преобразователя частоты;
Ошибка OLF (error OLF) — перегрузка электродвигателя;
Ошибка OPF1 (error OPF1) — обрыв входной силовой цепи;
Ошибка OPF2 (error OPF2) — обрыв выходной силовой цепи;
Ошибка OSF (error OSF) — перенапряжение;
Ошибка OtF1 (error OtF1) — перегрев по датчику PTC1;
Ошибка OtF2 (error OtF2) — перегрев по датчику PTC2;
Ошибка OtFL (error OtFL) — перегрев по датчику PTC на входе LI6;
Ошибка PtF1 (error PtF1) — обрыв или короткое замыкание цепи датчика PTC1;
Ошибка PtF2 (error PtF2) — обрыв или короткое замыкание цепи датчика PTC2;
Ошибка PtFL (error PtFL) — обрыв или короткое замыкание цепи датчика PTC на входе LI6;
Ошибка SCF4 (error SCF4) — короткое замыкание выходного IGBT модуля;
Ошибка SCF5 (error SCF5) — короткое замыкание электродвигателя;
Ошибка tJF (error tJF) — перегрев выходного IGBT модуля;
Ошибка USF (error USF) — низкое напряжение;

Контактная информация

Время выполнения запроса: 0,00319695472717 секунды.

26 Апр 2017

Частотник HI EASY DRIVE ED3100-2S0022M при попытке запуска двигателя появляется ошибка pOFF.
При отключенном двигателе та же ошибка pOFF.

При нажатии на кнопку RUN контактор пытается замкнуться на 1 секунду и сразу размыкается.
На дисплее в эту секунду появляется — pOFF.
В это время вентилятор охлаждения пытается стронуться и останавливается.

После этого ошибка pOFF не индицируется.

В режиме программирования частотник работает нормально.

Из сервисного мануала:
ссылка скрыта от публикации
«Недостаточное напряжение останова
Если напряжение шины меньше минимального допустимого значения, на выходе появляется этот сигнал, а на дисплее появляется сообщение “POFF”.

О какой шине речь — ?

Нашел на китайском сайте:
«Есть целый 4KW инвертор DE3100,
включения питания дисплея POFF,
входное напряжение является нормальным,
решение

Напряжение шины постоянного тока является низким.
1 — Контактор не замкнут, то фильтр емкость становится небольшим, повреждение фазы выпрямителя.
2 — контактор контакты замкнуты схему обнаружения неисправностей.
3 — отказ схема детектирования входного напряжения. В повреждении компонентов цепи детектирования фазы.
4 — + 5V напряжение низкое.
5 — -2.5V или + 2.5В опорного напряжения ОУ неуместны.
6 — EEPROM память неисправна.

ссылка скрыта от публикации

27 Апр 2017

KENT сказал(а):

О какой шине речь — ?

Напряжение шины постоянного тока является низким.
1 — Контактор не замкнут, то фильтр емкость становится небольшим, повреждение фазы выпрямителя.
2 — контактор контакты замкнуты схему обнаружения неисправностей.
3 — отказ схема детектирования входного напряжения. В повреждении компонентов цепи детектирования фазы.
4 — + 5V напряжение низкое.
5 — -2.5V или + 2.5В опорного напряжения ОУ неуместны.
6 — EEPROM память неисправна.

Скорее, звено постоянного тока. Изменить реальное значение, если не проседает неисправны цепи измерения.

27 Апр 2017

DC=+280V
На электролитах 580мкф+580мкф+580мкф при питании в эл. сети АС=210V.
ESR метр показывает 1200 мкф, но я думаю, это не критично, т.к. дефект есть и на холостом ходу, без нагрузки. Осциллом пульсаций нет.

Силовой диодный мост исправен.

Вентилятор охлаждения 24В исправен, покрутил его от внешнего источника DC +24В.
Контактор исправен, включил от внешнего источника 12В.

Пульсации отсутствуют во вторичных выпрямителях ИИП:
DC= +5V,
DC= +57V выпрямитель: D5, чип R19=100 Ohm, C13=1мкф/100V,
и в других выпрямителях во вторичке ИИП, доступных с внешней стороны платы источника питания нет пульсаций.

Электролиты все прощупал ESR метром, все нормальные.

С обратной стороны платы ИИП во включенном состоянии нет доступа, т.к. контакт с инверторными ключами и электролитами в этом случае невозможен. Соединения между платами на винтах М3 и разъем.

Ключи инвертора (6шт.) прозвонил — исправны.

Конструкция продуманная, ремонтопригодная.
Со схемой было бы веселей.

27 Апр 2017

Низкое DC. Там обычно от 500 до 700В.

27 Апр 2017

bb86 сказал(а):

Низкое DC. Там обычно от 500 до 700В.

Утверждение верное, если питание эл. сети — АС 380V.

В данном случае питание частотника однофазное — AC 220 V.

27 Апр 2017

Если выпрямлять 220, то вроде как на выходе выпрямителя с конденсаторами, должно быть 310V DC

28 Апр 2017

Там релюха шунтирующая должна быть, её контакты замыкают резистор токоограничения заряда кондеров, её надо проверить.Её контакты.

28 Апр 2017

paul-th сказал(а):

Там релюха шунтирующая должна быть, её контакты замыкают резистор токоограничения заряда кондеров, её надо проверить.Её контакты.

Контактор исправен,
включил от внешнего источника 12В.

6 Май 2017

Надо найти индикацию напр dc шины в парамметрах

8 Май 2017

Попробуйте поменять C13=1мкф/100V.

9 Май 2017

paul-th сказал(а):

Попробуйте поменять C13=1мкф/100V.

Электролиты все прощупал ESR метром, все нормальные.

9 Май 2017

У них контроль напряжения по этой цепи, значит до проца плохо доходит. Либо сам проц вообще не видит это напряжение.

10 Июл 2018

Всем привет. А что там дальше с этой ошибкой P.oFF ? Нашли решение этой проблемы? Мне сегодня тоже такой же принесли. Проверил всЁ, все целое. Куда копать дальше не понятно.

10 Июл 2018

Я уже писал, причина только одна, цепь контроля напряжения. В ней стоит кондер 1мкфХ400 в. и СМД сопротивление 100 ом. Кондер обязательно заменить, сопротивление проверить.

Индикация неисправностей и состояний

Коды состояний преобразователя

Коды ошибок частотников шнайдер

Неисправности (предупреждения), которые сбрасываются после исчезновения их причины

Сброс ошибки частотника

Сброс неисправностей с помощью дискретного входа или кнопки

Сброс с помощью параметра

Автоматический сброс и функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК]

Заключение