Ошибка пневмоподвески туарег 2020

Цена вопроса: 16 027 ₽
Пробег: 204 115 км

Пневматическая подвеска — это система подвески, которая позволяет автоматически регулировать дорожный просвет автомобиля путем изменения высоты шасси. Дорожный просвет можно регулировать в диапазоне от 172 до 300 миллиметров. Снижение дорожного просвета повышает курсовую устойчивость автомобиля и снижает аэродинамическое сопротивление. Когда автомобиль достигает определенной скорости, кузов автоматически опускается. Ремонт пневмоподвески туарег одна из самых затратных статей ремонта на туареге.

Пневматическая подвеска увеличивает дорожный просвет, когда регулятор дорожного просвета повернут полностью вниз. Теперь Touareg готов преодолевать водные преграды глубиной до 580 мм и с уклоном до 33 градусов. Для преодоления серьезных препятствий дорожный просвет может быть увеличен до 300 мм. Для облегчения погрузки и выгрузки багажа кузов можно опустить на 140 мм.

Выключатель пневмоподвески расположен на центральной консоли.

Управление пневматической подвеской на Volkswagen Touareg осуществляется из салона

Правый поворотный переключатель используется для изменения дорожного просвета. В центре находится переключатель жесткости подвески. Кнопка LOCK ограничивает максимальную скорость до 70 км/ч, когда включен режим бездорожья. Это предотвращает опускание тела.

Пневмоподвеска Touareg – на что стоит обратить внимание

Неисправность пневматической подвески Touareg может проявляться различными симптомами

• самопроизвольное изменение дорожного просвета;
• чрезмерный подъем кузова после запуска двигателя;
• появление наклона кузова в сторону одного из колес;
• воздушный компрессор работает непрерывно;
• необычные звуки, в частности, свистящие звуки.

Если вы заметили любой из вышеперечисленных симптомов, немедленно обратитесь в нашу мастерскую. Благодаря современным системам компьютерной диагностики мы можем своевременно определить, какая часть пневмоподвески вашего Touareg неисправна.

Видео: как работает пневмоподвеска Volkswagen Touareg

Преимущества и недостатки регулируемой подвески

Наличие пневмоподвески в автомобиле придает дополнительный комфорт во время движения.

1. Дорожный просвет может быть отрегулирован путем изменения высоты кузова. Это, наверное, мечта каждого водителя, который достаточно поездил по нашим дорогам.
2. Колебания кузова на неровных поверхностях устраняются, а неровности уменьшаются.
3. Отличная управляемость обеспечивается регулировкой жесткости.
4. Исключено зависание под большой нагрузкой.

Несмотря на многочисленные преимущества, пневматическая подвеска имеет и ряд недостатков.

1. Неполная исправность. Если какой-либо блок поврежден, его можно заменить, а не ремонтировать, что обходится дороже.
   
   За новый компрессор для пневмоподвески вам придется заплатить от 25 до 70 тысяч рублей, в зависимости от модели и производителя
2. Не устойчив к морозам. Низкие температуры очень негативно влияют на подвеску и значительно сокращают срок ее службы.
3. Плохая устойчивость к химическим реагентам, которыми посыпают дороги зимой.

Спортивные пневмоподвески

Отличие спортивных пневматических подвесок от стандартных заключается в том, что в стандартной комплектации дорожный просвет занижен. Также имеется опция компенсации угла поворота.

Проблемы пневмоподвески туарега — стоит ли покупать туарег на пневме? Или сколько ходит пневмоподвеска на Volkswagen Touareg

Если отбросить стереотипы о разной степени глупости болезней и «ошибок», то на самом деле пневмоподвеска в VW и особенно на Touareg — очень безотказные узлы. Количество агрегатов, которые могут выйти из строя, относительно невелико. Наконец, давайте разберемся, что ломается в пневмоподвеске и сколько стоит ремонт пневмоподвески туарег.

Компрессор пневматической подвески. Стоимость новой детали в розницу колеблется в пределах 35-50 тысяч рублей для GP Touareg и чуть дороже для NF. Компрессор может продаваться в комплекте с блоком клапанов, в этом случае стоимость удваивается. Многие владельцы никогда не меняют его и понятия не имеют, что это такое, но он по какой-то причине изнашивается, поэтому обязательно проверьте его при покупке.

Сам компрессор представляет собой обычную воздуходувку, которой часто накачивают колеса на автомобилях, но этот компрессор немного более высокого качества. Неудача может быть вызвана несколькими причинами. Первая — это отсутствие технического обслуживания. Не реже одного раза в год в Touareg GP (2002-2010) следует менять фильтр и чистить осушитель. Кроме того, замена реле питания компрессора также может продлить срок службы этого несложного устройства. Выход из строя обычно вызван отсутствием технического обслуживания, попаданием влаги или электрическими проблемами, если силовое реле не заменяется регулярно.

Блок пневматических клапанов. Архаичная единица, которую крайне сложно сломать. Если после диагностики они рекомендуют вам заменить блок клапанов, потому что что-то не так, и не говорят, как это было обнаружено, бегите из такого сервиса.

Если автомобиль опускается за ночь, проблема в уплотнениях воздушных цилиндров, а не в блоке клапанов. Диагностировать «тонущую» или «проседающую» пневмосистему можно только с помощью мыльного раствора и долгого, кропотливого визуального осмотра. Очень редко удается выявить причину с помощью компьютерной диагностики пневмоподвески Туарега. Стоимость нового блока клапанов варьируется от 20 до 40 тысяч рублей, в зависимости от дилера и региона России.

Теперь следует отметить, что подушки безопасности на VW Touareg GP/NF практически бессмертны, так как имеют защитную оболочку. В отличие от воздушных систем Mercedes, VW Touareg не имеет проблем с внезапным разрушением колодок, а на многих автомобилях с пробегом более 200 000 все компоненты воздушной системы являются оригинальными.

Что может сломаться в пневмоподвеске Volkswagen Touareg?

Воздушная распорка. Именно этот структурный элемент чаще всего выходит из строя. Фактически, это основная динамическая нагрузка во время движения, которая значительно возрастает на неровных дорожных покрытиях. Увеличение амплитуды колебаний штока поршня приводит к перегреву жидкости внутри амортизатора — она становится менее вязкой, из-за чего деталь начинает работать вхолостую.

Повреждение амортизатора также может произойти, если жидкость амортизатора загустеет. Это происходит из-за влияния низких температур, особенно в северных регионах России. В результате в корпусе амортизатора повышается давление и возникает утечка.

Жидкость внутри амортизатора может потерять свои свойства в результате обычного износа. По этой причине рекомендуется проверять состояние жидкости и своевременно проводить ее техническое обслуживание.

2. воздушный сильфон. Назначение этого устройства — удерживать воздух в системе и способствовать демпфированию подвески. Наиболее распространенной причиной выхода из строя этого компонента является длительная работа автомобиля на холостом ходу: он высыхает, трескается, а затем полностью разрушается. Трещины в баллоне подушки безопасности вызывают его утечку, что увеличивает нагрузку на компрессор и может потребовать его полной замены. Если трещины большие, давление в системе не поддерживается, что означает, что корпус не может быть поднят в рабочее положение.

Причиной выхода из строя пневмоцилиндра могут быть несоответствующие российским дорожным и климатическим реалиям материалы, из которых он изготовлен. Перепады температуры, потертости, плохое дорожное покрытие, реагенты — все это влияет на структурный элемент и разрушает его, приводя к появлению грыж, «замятий» и микротрещин.

Особенности и признаки разных поломок

Передние стабилизаторы могут пережить несколько комплектов втулок. В конце концов, они сделаны из усиленного алюминия, как и верхние рычаги управления передней подвеской Туарега. Если их сайлентблоки выходят из строя, необходимо заменить весь рычаг управления. Нет смысла заменять шаровые шарниры по одному.

Шарнир («кулак») передней подвески Туарега представляет собой цельный чугунный элемент. Она погнется только в том случае, если колесо попадет в глубокую яму. Это приведет к смещению колеса, и «кулак» необходимо будет заменить. Признаком такого повреждения является неустойчивость автомобиля на дороге.

Простота обслуживания ступичных подшипников очень важна для ABS. Они используются для измерения скорости вращения каждого колеса. Подшипник имеет двухрядную конструкцию с магнитным кольцом. Замена подшипника возможна только в том случае, если кольцо обращено внутрь. Срок службы детали составляет от 80 до 100 тысяч километров.

Симптомы и причины неисправности

Возникновение неисправности блока клапанов в Volkswagen Touareg приводит к тому, что у официального дилера ставится только один диагноз — «блок подлежит замене». В действительности, причин для возникновения этой неисправности может быть много. Например, сгоревший воздушный компрессор может дополнительно вызвать ошибку в системе. Шланги могут быть ослаблены, один из клапанов может быть неисправен. Без дополнительной диагностики невозможно поставить точный диагноз.

Ремонт пневмоподвески туарег. Виды поломок и способы их устранения

Нижний рычаг задней подвески — очень прочная деталь. Единственная проблема — задний сайлентблок. Он крепится к заднему подрамнику с помощью болта, который регулирует развал колес. Его следует проверять перед сезонной заменой шин (каждые шесть месяцев) и заменять, если он заклинил.

Рычаг регулировки заднего схождения используется примерно в течение 90 000 км. Это простой и недорогой компонент. Если рычаг погнут в результате механического воздействия, его заменяют вместе с сайлентблоками и крепежом. Если резиновый элемент поврежден, из задней оси в салоне слышен скрип.

Верхние рычаги управления также имеют в своей конструкции сайлент-блоки. При пробеге в 60-80 тысяч они могут заявить о себе. Причиной этого является расположение компонента. Резиновый элемент крепится непосредственно к колесу. Он собирает всю грязь и реагенты с дороги, которые разъедают резину.

Порядок работ

Не каждый компрессор можно отремонтировать.

Прежде всего, его необходимо снять с автомобиля, провести диагностику и определить причины поломки. В большинстве случаев стоимость ремонта будет меньше, чем покупка другого устройства. Однако, если нам не повезет, мы можем найти подержанное, новое или отремонтированное устройство в отделе заказов.

На все работы, связанные с диагностикой, ремонтом, заменой компрессора пневмоподвески Volkswagen Touareg, распространяется гарантия. При наличии оригинального и неоригинального компрессора. Мы гарантируем безупречное качество работы, доступные цены, своевременный ремонт пневмоподвески туарег.

Рекомендации перед началом демонтажа компрессора

Необходимо поставить передние колеса в прямое положение. Необходимо использовать домкрат, способный поднять кузов автомобиля до выравнивания колес.

Затем поднимите автомобиль, сверяясь с руководством по эксплуатации для определения положения опорных точек автомобиля, которые будут использоваться для подъема кузова. Обратите внимание, что перемещение автомобиля на домкрате может быть опасным.

Снятие с кузова автомобиля

Перейдем непосредственно к разборке. Давайте снимем защитную крышку, которая находится под автомобилем со стороны пассажира, чтобы получить доступ к компрессору. Затем отсоедините две стяжки, удерживающие соединительные провода.

Затем отсоедините три электрических разъема компрессора пневматической подвески.

Примечание: чтобы снять воздушные линии с быстроразъемного соединения, вдавите их внутрь с обеих сторон (можно использовать гаечный ключ соответствующего размера), а затем вытащите воздушную линию.

Затем отсоедините воздушный трубопровод компрессора пневмоподвески, расположенный между осушителем и компрессором.

Затем отсоедините воздушные линии от блока воздушного клапана (черная линия (P) должна оставаться на месте).

Затем выкрутите три крепежных винта, которые соединяют компрессор с корпусом. Теперь отсоедините коричневый пневматический шланг, который находится в задней части воздушного компрессора. Чтобы снять пневматическую линию, нажмите на быстросъемную муфту и вытащите линию, после чего можно снять компрессор.

Конечная разборка после снятия с машины

Отсоедините от сушилки линию с маркировкой «P» на блоке клапанов. Отсоедините его от блока. Затем открутите две гайки на задней стороне кронштейна и снимите кронштейн.

Теперь снимите жгут проводов датчика температуры, ослабив болт крепления датчика, отсоединив разъем и сняв датчик. На этом этапе снимите с компрессора три изолирующих кронштейна для дальнейшего использования в новом компрессоре пневмоподвески. Если крепежные элементы повреждены, их необходимо заменить.

На этом разборка компрессора завершена. Теперь установите новый компрессор пневматической подвески, выполнив описанные выше действия в инструкции в обратном порядке.

Рекомендации, способные помочь Вам благополучно совершить установку

• Все соединения должны быть затянуты в соответствии с рекомендациями производителя;
• При повторном присоединении воздушных линий к узлу воздушного клапана необходимо следить за тем, чтобы цвета линий и клапанов совпадали. В противном случае воздушная система не будет работать должным образом или не будет работать вообще;
• При замене изолирующих креплений убедитесь, что они установлены в правильном (надлежащем) направлении. В случае повреждения замените крепления.

Переоборудование пневматической подвески Volkswagen Touareg в пружинную

Система пневматической подвески содержит воздух под давлением до 10 бар. Перед демонтажем любых компонентов системы убедитесь, что давление в системе сброшено и разгружено. Следите за тем, чтобы в систему не попала грязь или смазка. При обслуживании системы пневматической подвески всегда надевайте защитную одежду для рук, ушей и глаз.

• Температура хранения воздушного компрессора — от -15oC до +50oC;
• Избегайте повреждения воздушных шлангов и кабелей;
• Установка и снятие компонентов подвески должны выполняться только квалифицированным персоналом;
• Используйте диагностическое программное обеспечение, предоставленное производителем автомобиля.

Внимание: Несоблюдение правил установки компонентов подвески в соответствии с инструкциями или процедурами может привести к повреждению автомобиля или системы пневматической подвески.

Информацию об отсоединении аккумулятора во избежание короткого замыкания при работе с электрическими компонентами см. в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Информацию о точках домкрата и дополнительные инструкции по безопасности, уходу и обслуживанию см. в руководстве пользователя, руководстве по обслуживанию или у дилера. Ни в коем случае не проводите работы под автомобилем, если он не закреплен надлежащим образом, так как существует опасность получения серьезных травм, вплоть до летального исхода.

Демонтаж передней стойки

Переведите колеса в положение прямого движения.

2. поднять автомобиль

3) Снимите передние колеса.

Отсоедините разъем воздушного шланга от воздушного клапана. 5.

Открутите нижний болт крепления амортизатора.

6. снимите верхний шаровой кронштейн.

7. Выверните болт, крепящий стабилизатор к амортизатору.

8. отсоедините датчик высоты.

9. откройте капот и открутите три (3) болта крепления амортизатора, снимите пластиковую крышку для доступа к третьему болту.

10. снимите амортизатор с автомобиля.

Амортизатор может находиться под давлением, поэтому соблюдайте осторожность при снятии воздушного клапана. Медленно ослабьте воздушный клапан, чтобы сбросить давление.

11. выверните четыре (4) болта, крепящие кронштейн пневмоцилиндра.

12. разборка завершена.

Монтаж передней пружины

Во время установки затяните все болты и гайки в соответствии с рекомендациями производителя.

Вставьте новый передний амортизатор в верхнее крепление и закрепите его болтами из комплекта.

Установите амортизатор в отсек амортизатора.

Установите на место болт нижней стойки и закрепите его.

4. установите болт стабилизатора и закрепите его.

5. установите верхний шаровой шарнир и закрепите его.

6. подключите датчик высоты.

7. подключите и установите разъем ABS.

8. закрепите воздушную линию и жгут проводов датчика в предусмотренном месте.

9. установите на место три верхних крепежных болта.

10. сборка завершена.

Демонтаж задней пневматической стойки

1. снимите датчик положения дышла. 2.

Выкрутите четыре верхних крепежных болта.

3 Открутите нижний крепежный болт амортизатора.

4 Опустите пневмостойку и отсоедините пневматический разъем от клапана.

Амортизатор может находиться под давлением, поэтому при снятии воздушного клапана следует соблюдать осторожность. Медленно ослабьте воздушный клапан, чтобы сбросить давление.

5. снимите пневматическую стойку с автомобиля.

6. выверните четыре (4) болта и отсоедините распорку от верхнего крепления.

7. разборка завершена.

Монтаж задней пружины

Во время установки затяните все болты и гайки в соответствии с рекомендациями производителя.

Вставьте новую пружину заднего амортизатора в верхнее крепление и закрепите ее болтами.

2. установите пружинную стойку в углубление амортизатора.

3. установите четыре (4) крепежных болта и затяните их.

Выровняйте нижнее крепление амортизатора и заднюю тягу и закрепите болтом и гайкой.

5. закрепите жгут проводов датчика амортизатора и воздушный трубопровод на месте.

6. сборка завершена.

Монтаж шунтирующего электронного модуля

1 Найдите и снимите защитную крышку на пассажирской стороне багажного отделения.

2 Найдите и снимите блок управления пневматической подвеской в сборе.

3 Отсоедините оба разъема (один маленький и один большой) и снимите модуль управления.

4 Снимите защитную крышку с большего разъема и найдите, обрежьте и подключите провода, как показано в таблице.

5 Подключите жгут проводов модуля обхода к жгуту проводов автомобиля в соответствии с приведенной выше схемой.

6. подсоедините жгут проводов к электронному модулю обхода.

Не подключайте модифицированный жгут проводов к модулю управления пневматической подвеской.

6. установите модуль электронного байпаса в соответствующее место.

7. установка завершена.

Адаптация пневмоподвески — пошаговая инструкция

Регулировка подвески Touareg осуществляется с помощью программы VAG-COM. Необходимо точно следовать инструкциям.

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Заведите автомобиль и подключите VAG-COM.

   
   Устройство VAG-COM не только позволяет диагностировать исполнительные механизмы (например, дроссельную заслонку), но и помогает устранить неисправности

2. Переключитесь в режим «AUTO» и измерьте высоту от колесной арки до центра колеса.

   
   Для дальнейшей работы измерьте и определите расстояние от арки до оси на всех четырех колесах.

3. Всегда записывайте показания, например, в виде таблицы.
4. Используйте настройку 34.

   
   Параметр 34 отвечает за работу пневматической подвески.

5. Выберите функцию 16.

   
   Функция 16 позволяет войти в адаптивную программу с помощью пароля

6. Введите цифры 31564 и нажмите кнопку Do It. После перехода в режим адаптации необходимо, чтобы все дальнейшие шаги были выполнены, иначе параметры выйдут из строя и потребуется радикальная перестройка и восстановление.

   
   После ввода пароля необходимо завершить процесс адаптации.

7. Перейти к разделу «Адаптация — 10».

   
   Для перехода к адаптации нажмите кнопку Адаптация — 10
8. Выберите канал 1 (номер канала 01) и нажмите Вверх. Подвеска опустится, а затем поднимется в положение «авто». Дождитесь завершения процедуры. Появится сообщение об ошибке шасси, но это не является неисправностью. Он перестанет отображаться после завершения процесса.

   
   По окончании процесса введите ранее измеренную высоту переднего левого колеса в поле Новое значение.

9. В поле Новое значение для первого канала введите ранее измеренное значение высоты переднего левого колеса. Нажмите кнопку Тест, а затем Сохранить. Затем подтвердите новые данные, нажав Да. Иногда контроллер не принимает данные с первой попытки. Если система отказывается его принимать, попробуйте еще раз или введите другие цифры. Повторите процедуру для остальных трех каналов (правого переднего, левого заднего и правого заднего колеса). Увеличение значения уменьшает зазор, а уменьшение — увеличивает. Номинальные значения составляют 497 мм для передних колес и 502 мм для задних. Таким образом, если вы хотите уменьшить дорожный просвет на 25 мм, вам нужно добавить 25 мм к номинальным значениям. В результате должно получиться 522 мм и 527 мм.
10. Для пятого канала измените значение с нуля на единицу. Это подтвердит значения, которые вы ввели на предыдущем этапе. Если этого не сделать, изменения не будут сохранены. Через несколько секунд зеленый текст в поле Адаптация изменится на красный с сообщением об ошибке. Это нормально. Нажмите Готово и Вернуться назад. Автомобиль должен подняться или опуститься до указанных значений. Вы можете оставить контроллер. Адаптация завершена.

Видео: адаптация пневмоподвески Touareg

Конечно, пневматическая подвеска имеет много преимуществ перед пружинной. Есть и несколько недостатков. Но при умеренном стиле вождения, а также правильном и своевременном обслуживании пневмоподвески можно свести к минимуму количество поломок и увеличить срок ее службы.

Профилактика и диагностика перед ремонт пневмоподвески туарег

Каждый водитель может легко и наглядно проверить состояние пневмоподвески своего Touareg. Для этого:

• установите автомобиль на плоскую, ровную поверхность,
• запустите двигатель,
• установите минимальный, а затем максимально возможный дорожный просвет,
• вернуться в нормальное положение,
• заблокируйте пневматическую подвеску,
• измерьте высоту от центра каждого колеса до кожуха колеса,
• повторите измерение через 2 часа (изменений ожидать не следует),
• провести повторное измерение через 24 часа (допуск до 4 мм).

Если ни одно из действий не помогло или разница между измерениями превышает норму, приезжайте в ближайший автосервис нашей сети. Квалифицированные технические специалисты проведут профессиональную диагностику, включая поиск неисправностей с помощью диагностического сканера, измерение давления и производительности компрессора.

Вам не придется тратить время на поиск нужной детали. Все необходимое для ремонта вашего Tour уже есть на складе. Оригинальные детали и их аналоги соответствуют VIN-коду вашего автомобиля, поэтому детали подойдут на место и прослужат как можно дольше.

Вопрос-ответ

Приветствую. Вопрос: Туарег ТД 2.5 (BAC) падает на перед. Пузырит из под верхней левой стойки, что может быть и цена вопроса?

Распространенной проблемой негерметичных передних подушек безопасности является утечка воздуха из верхнего соединения крышки стойки, которую можно устранить заменой уплотнительного кольца. Ориентировочная стоимость работ, включая запасные части, составляет 7800 рублей.

Здравствуйте. У меня туарег 2008 года. Проблемы с пневмоподвеской, перестала опускаться задняя подвеска. Подскажите что это может быть?

Здравствуйте, Стасю. Почти наверняка проблема связана с разъемами в задних подушках безопасности. Вам нужно заменить разъемы, и подвеска начнет опускаться. НО, вам также следует заменить ремонтный комплект компрессора пневмоподвески, чтобы уменьшить количество проблем в будущем. Разъемы выходят из строя из-за попадания влаги в систему. Ремонтный комплект включает в себя новый сухарь в дополнение к новому поршневому кольцу.

Чтобы езда на Volkswagen Touareg стала более безопасной и комфортной, производитель внёс в конструкцию автомобиля пневматическую подвеску. При покупке автомобиля с таким устройством следует заранее изучить его преимущества и недостатки, а также основные характеристики. В противном случае можно наткнуться на подводные камни, которых вы совсем не ожидали.

Пневмоподвески Volkswagen Touareg

Пневмоподвеска — это система амортизации, позволяющая автоматически регулировать клиренс автомобиля путём изменения высоты расположения шасси. Есть возможность изменять дорожный просвет в диапазоне 172–300 миллиметров. Снижение клиренса увеличивает курсовую устойчивость транспортного средства и снижает аэродинамическое сопротивление. Когда автомобиль достигнет определённой скорости, опускание кузова выполняется автоматически.

При повороте регулятора дорожного просвета до упора пневмоподвеска увеличит клиренс. Теперь Touareg готов преодолевать водные преграды глубиной до 580 мм и склоны крутизной до 33 градусов. Для преодоления серьёзных преград дорожный просвет можно увеличить до 300 мм. Для облегчения погрузки и выгрузки багажа кузов можно на 140 мм опустить.

Переключатель пневматической подвески находится на центральной консоли.

Правый поворотный переключатель предназначен для изменения дорожного просвета. По центру расположен переключатель жёсткости подвески. Клавиша LOCK ограничивает максимальную скорость езды до 70 км/ч при активированном внедорожном режиме. Это предотвращает опускание кузова.

Фотогалерея: пневмоподвеска Volkswagen Touareg

Как работают пневматические подвески

Конструктивно это сложный механизм, который состоит из следующих компонентов:

• ЭБУ (электронный блок управления);
• компрессор;
• ресивер;
• пневмостойки.

Пневмоподвеска может работать в трёх режимах.

1. Автоматически поддерживать положение кузова. Датчики положения регулярно фиксируют зазор между ним и колёсами. При его изменении срабатывает или клапан подкачки, или выпускной клапан.
2. Принудительно изменять высоту подвески. Можно установить один из трёх режимов: пониженная, номинальная и увеличенная.
3. Регулировать уровень и положение кузова в зависимости от скорости езды. Когда автомобиль разгоняется, пневмоподвеска плавно опускает кузов, а если машина замедляется — поднимает его.

Видео: как работает пневмоподвеска Volkswagen Touareg

Преимущества и недостатки регулируемой подвески

Наличие пневмоподвески в автомобиле даёт дополнительные удобства при управлении автомобилем.

1. Можно регулировать клиренс, управляя высотой кузова. Пожалуй, это мечта любого водителя, который достаточно покатался по нашим дорогам.
2. Сглаживаются колебания кузова на неровностях, уменьшается тряска транспортного средства.
3. Обеспечивается превосходная управляемость за счёт регулировки жёсткости.
4. Предотвращается просадка при сильной загруженности.

Несмотря на массу преимуществ, пневмоподвеска имеет и ряд недостатков.

1. Неполная ремонтопригодность. Если какой-либо узел сломался, он подлежит замене, но не восстановлению, что более затратно.

   

   За новый компрессор пневматической подвески придётся заплатить от 25 до 70 тысяч рублей в зависимости от модели и производителя
2. Неустойчивость к морозам. Низкие температуры воздействуют на подвеску очень негативно и существенно сокращают срок её службы.
3. Плохая устойчивость к химическим реагентам, которыми посыпают дороги зимой.

Спортивные пневмоподвески

Спортивные пневмоподвески отличаются от обычных тем, что дорожный просвет в них занижен в стандартном режиме. Кроме того, есть опция компенсации кренов в поворотах.

Возможные проблемы с пневмоподвесками и способы их устранения

Основные признаки неисправности пневмоподвески Touareg:

• при старте мотора передняя либо задняя часть кузова самопроизвольно поднимается;
• при выключенном двигателе зад автомобиля опускается;
• дорожный просвет часто самопроизвольно изменяется;
• просела одна из стоек;
• сервисный режим в ЭБУ блокирует доступ к сведениям о сходе-развале.

Чем раньше будут обнаружены предпосылки для неисправностей, тем меньше будет стоить ремонт.

Средний срок службы пневмобаллона — 100 тыс. км. пробега, но это зависит от эксплуатационных условий авто. Довольно часто пневмоподвеска выходит из строя в результате того, что некоторые автовладельцы подкачивают покрышки автомобиля компрессором, который предназначен для накачивания воздуха в систему подвески. Это влечёт за собой износ штуцеров, которые начинают травить воздух в противоположном направлении. Последствия очень плачевные — автомобиль ложится на брюхо так, что даже эвакуатор не может его поднять. Клиренс в таком случае будет составлять меньше пяти сантиметров, поэтому единственный вариант устранения проблемы — воспользоваться мобильными домкратами, с помощью которых нужно равномерно поднять всю машину, подложить опоры и заменить пневмосистему.

Если автомобиль просел на одно колесо, это указывает на разрушение штуцера подачи воздуха или на потерю герметичности пневмоподушки в результате истирания герметизирующих прокладок. В таком случае следует незамедлительно выполнить диагностику неисправности и ремонт, поскольку это может привести к поломке основного компрессора системы.

Необходимо выполнять замену сразу обеих пневмостоек на оси — практика показывает, что замена одной стойки быстро приведёт к поломке второй на этой оси.

Если автомобиль вовсе отказывается накачивать подвеску либо просело два и больше колеса, вероятнее всего, произошла поломка пневмокомпрессора или он потерял мощность. В любом случае необходимо обратиться в автосервис.

Видео: проверка компрессора пневмоподвески

Как проверить пневматическую подвеску самостоятельно

В первую очередь проверим пневмобаллон. Для этого вам потребуется мыльный раствор. Нанесите его при помощи пульверизатора на место, где пневмобаллон соединяется с трубкой подачи воздуха.

Важно, чтобы подвеска при выполнении такой диагностики находилась в максимально верхней позиции.

Поэтому для проверки машину загоняют на яму либо эстакаду. На подъёмнике вы не сможете что-то определить, поскольку подвеска не будет нагружена. Появление пузырьков мыльного раствора будет указывать на утечку воздуха.

Если же пневмобаллоны держат давление, кузов поднимается, но не опускается, значит, вышел из строя клапан сброса давления пневмокомпрессора или блок клапанов. Нужно загнать машину на яму, открутить от блока клапанов трубку подачи воздуха, включить зажигание и нажать кнопку опускания кузова. Если транспортное средство опустится, то сломан клапан сброса давления. Если не опустится — неисправен блок клапанов.

Видео: проверка клапана пневмоподвески Touareg

Адаптация пневмоподвески — пошаговая инструкция

Адаптация подвески Touareg выполняется с применением программы VAG-COM. Необходимо в точности следовать данной инструкции.

1. Паркуем автомобиль на ровном месте. Заводим машину и подсоединяем VAG-COM.

   

   Устройство VAG-COM позволяет не только продиагностировать исполнительные механизмы (например, дроссельную заслонку), но и помочь исправить возникшие проблемы

2. Включаем режим «авто» и измеряем высоту от арки до середины колеса.

   

   Для проведения дальнейших работ необходимо измерить и зафиксировать расстояние от арки до оси на всех четырёх колёсах

3. В обязательном порядке фиксируем показания, например, в виде таблицы.
4. Применяем настройку 34.

   

   Настройка 34 отвечает за работу с пневмоподвеской
5. Выбираем функцию 16.

   

   Функция 16 позволяет зайти в программу адаптации, используя пароль

6. Вводим цифры 31564 и нажимаем Do It. После входа в режим адаптации нужно обязательно провести все дальнейшие операции до конца, иначе произойдёт сбой параметров и придётся проводить кардинальный ремонт и восстановление.

   

   После ввода пароля необходимо довести процесс адаптации до конца

7. Переходим в пункт «Adaptation — 10».

   

   Для перехода в раздел адаптации необходимо нажать на кнопку Adaptation — 10

8. Выбираем канал 1 (Channel Number 01) и нажимаем пункт Up. Подвеска самостоятельно опустится, после чего поднимется в позицию «авто». Нужно дождаться окончания процедуры. При этом вы будете видеть ошибку по ходовой, но это не неисправность. Она перестанет отображаться, когда процесс окончится.
   

   

   После окончания процесса в поле New Value нужно ввести измеренное ранее значение высоты переднего левого колеса

9. Вводим измеренное ранее значение высоты левого переднего колеса в поле New Value для первого канала. Нажимаем кнопку Test, а затем Save. После этого подтверждаем новые сведения кнопкой Yes. Иногда контроллер не принимает данные с первой попытки. Если система отказывается их принимать, попробуйте ещё раз либо введите иные цифры. Повторяем процедуру для трёх других каналов (правое переднее, левое заднее и правое заднее колесо). Для уменьшения клиренса необходимо увеличивать значения, для увеличения — уменьшать их. Номинальные значения — 497 мм для передних колес и 502 мм для задних. Так, если вы хотите уменьшить клиренс на 25 мм, необходимо прибавить 25 мм к номинальным значениям. В результате должны получиться 522 мм и 527 мм.
10. Для пятого канала меняем значение с нуля на единицу. Так вы подтвердите значения, которые ввели на предыдущем шаге. Если не сделать этого, изменения не сохранятся. Через несколько секунд в поле Adaptation текст зелёного цвета изменится на красный с извещением об ошибке. Это нормальное явление. Нажимаем Done и Go Back. Автомобиль должен подняться либо опуститься до указанных вами значений. Можно выходить из контроллера. Адаптация закончена.

Видео: адаптация пневмоподвески Touareg

Безусловно, пневмоподвеска имеет множество преимуществ в сравнении с пружинной. Без недостатков тоже не обошлось. Но при умеренном стиле езды, а также правильном и своевременном обслуживании пневмоподвески, можно свести к минимуму количество поломок и увеличить срок её службы.

Стоит ли покупать Туарег?

Будь то GP или NF версия, многие потенциальные покупатели задаются этим вопросом. Насколько надежен touareg и сколько стоит его обслуживание и содержание? Редакция Лаборатории Диагностики автомобилей в который раз емко и без соплей выложит основные момент, которые необходимо знать при покупке Volkswagen Touareg.

Основной момент, мучающий большинство покупателей, это вопрос проблемности пневмы туарегов. Начитавшись ужасных отзывов от владельцев туарегов, у которых падала пневма в морозы или лопались подушки на трассе, можно подумать, что пневма это причуда богатых покупателей новых автомобилей, а себе лучше взять на пружинах. На самом деле пружины только незначительно надежнее пневмобаллонов.
Давайте разберемся в принципиальных моментах касательно пневмы туарегов.

Проблемы пневмоподвески туарега — стоит ли покупать туарег на пневме?
Или сколько ходит пневмоподвеска на Volkswagen Touareg

Если отбросить стереотипы различной степени глупости о болезнях и “глюках”, то фактически пневмоподвеска у VW и конкретно на туарегах — крайне беспроблемный агрегат. Количество узлов, которые могут выйти из строя сравнительно небольшое. Давайте окончательно разберемся, что ломается в пневмоподвеске и сколько стоит ремонт пневмы на туарегах.

Компрессор пневмоподвески. Стоимость новой детали в розницу колеблется в 35-50 тысяч рублей для Touareg GP и чуть дороже для NF. Компрессор может продаваться в сборе с блоком клапанов, в таком случае стоимость удваивается. Многие владельцы не меняют его никогда и слабо представляют что это, но случается что он изнашивается по тем или иным причинам, поэтому при покупке необходимо обязательно проверять его исправность.

Сам по себе компрессор это обычный нагнетатель воздуха, каким часто накачивают колеса автомобилей, только этот чуть более качественный. Выход из строя может быть по нескольким причинам. Во-первых это отсутствие обслуживания. Хотя бы раз в год на Touareg GP (2002-2010) необходимо менять фильтр и чистить осушитель. Кроме того, замена силового реле компрессора также способна продлить жизнь этому нехитрому агрегату. Обычно причиной выхода из строя служит отсутствие какого-либо обслуживания, попадание влаги или из-за электрических проблем при отсутствии регулярных замен силового реле.

Блок клапанов пневмы. Архинадежный агрегат и сломать его крайне сложно. Если вам после диагностики рекомендуют замену блока клапанов, из-за того что что-то спускает, при этом не говорят как это выявили — бегите из такого сервиса.

Если автомобиль опускается за ночь, чаще всего проблема кроется в уплотнителях на самих пневмо баллонах, а не в блоке клапанов. Диагностика “падающей” или “опускающейся” пневмы возможна только мыльным раствором и долгим кропотливым визуальным осмотром. Очень редко получается выявить причину компьютерной диагностикой пневмоподвески Туарегов. Стоимость нового блока клапанов колеблется от 20 до 40 тысяч рублей в зависимости от розничной сети и региона России.

Пневмостойки (амортизаторы и пневмобаллоны).
Давайте начнем с того, что задний амортизаторы не связаны с пневмобаллонами, поэтому замена производится независимо. Передние стойки конструктивно сделаны таким образом, что подушки надеты на амортизаторы “поверх”, но это совсем не значит, что придется менять все целиком при повреждении пневмоподушки. Сами подушки пневмы элементарно снимаются и заменяются на новые.

Теперь необходимо подчеркнуть, что подушки пневмы на VW Touareg GP/NF практически бессмертные, т.к. закрыты защитным стаканом. В отличии от пневмы на Мерседесах, у туарегов нет проблем с внезапными взрывами подушек и на многих автомобилях с пробегами более 200 тысяч все элементы пневмы родные.

Помимо дорогого оригинала, на VAG группу есть очень качественный неоригинал пневмоэлементов (Arnott, Wabco, AMK), который по сути и есть оригинал, только в другой упаковке. Если амортизаторы потеряли эффективность или вытекли, нет необходимости бежать покупать новые передние по 90-110 тысяч рублей или задние по 30-50 тысяч за штуку. Существует огромное количество сервисов производящих восстановление амортизационных стоек, в том числе с технологией изменения жесткости стойки.
Назад к оглавлению

Как проверить пневмоподвеску перед покупкой?

Без заводского теста и компьютерной диагностики возможно первично проверить систему на работоспособность, тем самым максимально оградить себя от ненужных трат.

1. Необходимо поднять пневму в самый верхний уровень (+2), подождать 60-120 секунд, при этом необходимо прислушиваться на предмет работы компрессора после того как поднятие на верхний уровень завершено. Если компрессор периодически включается, значит контур негерметичен и давление нестабильное, если нареканий нет — переходим ко второму этапу.

2. Опускаем пневму из крайнего верхнего положения (+2) в положение погрузки (-2). Время полной “осадки” кузова должно не превышать 15-22 секунд, если время превышает или происходит неравномерное опускание кузова — налицо неисправность спускных клапанов. Обычно закисают именно клапаны пневмобаллонов задней оси.

3. Третий этап показывает фактическое состояние компрессора пневмы и его выполнение без одновременной компьютерной диагностики мало что дает. Необходимо снова поднять пневму из положения погрузки (-2) в положение максимального клиренса (+2). Одновременно с подъемом необходимо слушать характерный звук, который издает компрессор. Звук должен быть тихим, не надрывным. После завершения подъема в таблице потоковых данных Data Stream нужно обратить внимание на температуру компрессора. Она не должна превышать 60-70 градусов летом и 40-50 зимой. При надрывных звуках работы компрессора или повышенной температуре компрессор может потребовать замены или восстановления уже в ближайшие пол года, а если при выполнении тестов он отключался из-за перегрева, то менять его нужно уже вчера.

Хотелось бы добавить, что визуальный осмотр пневмобаллонов — пустая затея, их износ практически никогда невозможно оценить визуально. Блок клапанов и давление в ресивере возможно проверить только с помощью компьютерной диагностики блока Level Control.

Чем пневма Туарега лучше обычной подвески?
Отличия пневмы от пружин

Резонный вопрос, особенно для ярых сторонников пружинной “беспроблемной” подвески. Многие утверждают, что пневма нужна только для изменения клиренса, в остальном нет никакой разницы, и это очень глубокое заблуждение.

Первый и основной плюс пневмы перед пружинами — повышенный комфорт, управляемость и отсутствие кренов. Пневма не может отвечать только за клиренс по причине того, что у Туарегов на пневме нет пружин, а их роль выполняют пневмобаллоны с изменяемым давлением внутри.

За счет законов физики и поведения газа в замкнутом объеме под давлением, пневмобаллон физически не может деформироваться настолько, насколько могут деформироваться пружины при сильных боковых перегрузках. Иными словами, крены пневмоподвески существенно меньше благодаря законам физики газовых сред, а также за счет гораздо меньшей инертности при возвращении в положение покоя после деформаций.

Пневмоподвеска позволяет автомобилю “присесть” на большой скорости или при агрессивной езде, при этом понизив центр тяжести и, тем самым, еще больше уменьшить крены кузова. Пневма придает универсальности большому тяжелому автомобилю, который при наличии амортизаторов с изменяемой жесткостью, может быть азартным или комфортным, устойчивым на большой скорости или проходимым. С учетом большого количества бюджетного ремонта и общей надежности пневмы на VAG группе, нет никаких оснований не покупать туарег на пневмоподвеске.
Назад к оглавлению

Чтобы езда на Volkswagen Touareg стала более безопасной и комфортной, производитель внёс в конструкцию автомобиля пневматическую подвеску.

При покупке автомобиля с таким устройством следует заранее изучить его преимущества и недостатки, а также основные характеристики. В противном случае можно наткнуться на подводные камни, которых вы совсем не ожидали.

Пневмоподвеска Volkswagen Touareg

Пневмоподвеска — это система амортизации, позволяющая автоматически регулировать клиренс автомобиля путём изменения высоты расположения шасси.

Есть возможность изменять дорожный просвет в диапазоне 172–300 миллиметров. Снижение клиренса увеличивает курсовую устойчивость транспортного средства и снижает аэродинамическое сопротивление. Когда автомобиль достигнет определённой скорости, опускание кузова выполняется автоматически.

При повороте регулятора дорожного просвета до упора пневмоподвеска увеличит клиренс. Теперь Touareg готов преодолевать водные преграды глубиной до 580 мм и склоны крутизной до 33 градусов. Для преодоления серьёзных преград дорожный просвет можно увеличить до 300 мм. Для облегчения погрузки и выгрузки багажа кузов можно на 140 мм опустить.

Из пресс-релиза Volkswagen

Переключатель пневматической подвески находится на центральной консоли. Управление пневмоподвеской Volkswagen Touareg выполняется из салона

Правый поворотный переключатель предназначен для изменения дорожного просвета. По центру расположен переключатель жёсткости подвески. Клавиша LOCK ограничивает максимальную скорость езды до 70 км/ч при активированном внедорожном режиме. Это предотвращает опускание кузова.

Как работают пневматические подвески

Конструктивно это сложный механизм, который состоит из следующих компонентов:

• ЭБУ (электронный блок управления);
• компрессор;
• ресивер;
• пневмостойки.

Пневмоподвеска может работать в трёх режимах:

1. Автоматически поддерживать положение кузова. Датчики положения регулярно фиксируют зазор между ним и колёсами. При его изменении срабатывает или клапан подкачки, или выпускной клапан.
2. Принудительно изменять высоту подвески. Можно установить один из трёх режимов: пониженная, номинальная и увеличенная.
3. Регулировать уровень и положение кузова в зависимости от скорости езды. Когда автомобиль разгоняется, пневмоподвеска плавно опускает кузов, а если машина замедляется — поднимает его.

Преимущества и недостатки регулируемой подвески

Наличие пневмоподвески в автомобиле даёт дополнительные удобства при управлении автомобилем:

1. Можно регулировать клиренс, управляя высотой кузова. Пожалуй, это мечта любого водителя, который достаточно покатался по нашим дорогам.
2. Сглаживаются колебания кузова на неровностях, уменьшается тряска транспортного средства.
3. Обеспечивается превосходная управляемость за счёт регулировки жёсткости.
4. Предотвращается просадка при сильной загруженности.

Несмотря на массу преимуществ, пневмоподвеска имеет и ряд недостатков.

1. Неполная ремонтопригодность. Если какой-либо узел сломался, он подлежит замене, но не восстановлению, что более затратно.За новый компрессор пневматической подвески придётся заплатить от 25 до 70 тысяч рублей в зависимости от модели и производителя
2. Неустойчивость к морозам. Низкие температуры воздействуют на подвеску очень негативно и существенно сокращают срок её службы.
3. Плохая устойчивость к химическим реагентам, которыми посыпают дороги зимой.

Спортивные пневмоподвески

Спортивные пневмоподвески отличаются от обычных тем, что дорожный просвет в них занижен в стандартном режиме. Кроме того, есть опция компенсации кренов в поворотах.

Возможные проблемы с пневмоподвесками и способы их устранения

Основные признаки неисправности пневмоподвески Touareg:

• при старте мотора передняя либо задняя часть кузова самопроизвольно поднимается;
• при выключенном двигателе зад автомобиля опускается;
• дорожный просвет часто самопроизвольно изменяется;
• просела одна из стоек;
• сервисный режим в ЭБУ блокирует доступ к сведениям о сходе-развале.

Чем раньше будут обнаружены предпосылки для неисправностей, тем меньше будет стоить ремонт.

Средний срок службы пневмобаллона — 100 тыс. км. пробега, но это зависит от эксплуатационных условий авто. Довольно часто пневмоподвеска выходит из строя в результате того, что некоторые автовладельцы подкачивают покрышки автомобиля компрессором, который предназначен для накачивания воздуха в систему подвески.

Это влечёт за собой износ штуцеров, которые начинают травить воздух в противоположном направлении. Последствия очень плачевные — автомобиль ложится на брюхо так, что даже эвакуатор не может его поднять.

Клиренс в таком случае будет составлять меньше пяти сантиметров, поэтому единственный вариант устранения проблемы — воспользоваться мобильными домкратами, с помощью которых нужно равномерно поднять всю машину, подложить опоры и заменить пневмосистему.

Если автомобиль просел на одно колесо, это указывает на разрушение штуцера подачи воздуха или на потерю герметичности пневмоподушки в результате истирания герметизирующих прокладок. В таком случае следует незамедлительно выполнить диагностику неисправности и ремонт, поскольку это может привести к поломке основного компрессора системы.

Необходимо выполнять замену сразу обеих пневмостоек на оси — практика показывает, что замена одной стойки быстро приведёт к поломке второй на этой оси.

Если автомобиль вовсе отказывается накачивать подвеску либо просело два и больше колеса, вероятнее всего, произошла поломка пневмокомпрессора или он потерял мощность. В любом случае необходимо обратиться в автосервис.

Как проверить пневматическую подвеску самостоятельно

В первую очередь проверим пневмобаллон. Для этого вам потребуется мыльный раствор. Нанесите его при помощи пульверизатора на место, где пневмобаллон соединяется с трубкой подачи воздуха. Важно, чтобы подвеска при выполнении такой диагностики находилась в максимально верхней позиции.

Поэтому для проверки машину загоняют на яму либо эстакаду. На подъёмнике вы не сможете что-то определить, поскольку подвеска не будет нагружена. Появление пузырьков мыльного раствора будет указывать на утечку воздуха.

Если же пневмобаллоны держат давление, кузов поднимается, но не опускается, значит, вышел из строя клапан сброса давления пневмокомпрессора или блок клапанов.

Нужно загнать машину на яму, открутить от блока клапанов трубку подачи воздуха, включить зажигание и нажать кнопку опускания кузова. Если транспортное средство опустится, то сломан клапан сброса давления. Если не опустится — неисправен блок клапанов.

Адаптация пневмоподвески — пошаговая инструкция

Адаптация подвески Touareg выполняется с применением программы VAG-COM. Необходимо в точности следовать данной инструкции.

1. Паркуем автомобиль на ровном месте. Заводим машину и подсоединяем VAG-COM.Устройство VAG-COM позволяет не только продиагностировать исполнительные механизмы (например, дроссельную заслонку), но и помочь исправить возникшие проблемы
2. Включаем режим «авто» и измеряем высоту от арки до середины колеса. Для проведения дальнейших работ необходимо измерить и зафиксировать расстояние от арки до оси на всех четырёх колёсах
3. В обязательном порядке фиксируем показания, например, в виде таблицы.
4. Применяем настройку 34.Настройка 34 отвечает за работу с пневмоподвеской
5. Выбираем функцию 16.Функция 16 позволяет зайти в программу адаптации, используя пароль
6. Вводим цифры 31564 и нажимаем Do It. После входа в режим адаптации нужно обязательно провести все дальнейшие операции до конца, иначе произойдёт сбой параметров и придётся проводить кардинальный ремонт и восстановление.После ввода пароля необходимо довести процесс адаптации до конца
7. Переходим в пункт «Adaptation — 10».Для перехода в раздел адаптации необходимо нажать на кнопку Adaptation — 10
8. Выбираем канал 1 (Channel Number 01) и нажимаем пункт Up. Подвеска самостоятельно опустится, после чего поднимется в позицию «авто». Нужно дождаться окончания процедуры. При этом вы будете видеть ошибку по ходовой, но это не неисправность. Она перестанет отображаться, когда процесс окончится. После окончания процесса в поле New Value нужно ввести измеренное ранее значение высоты переднего левого колеса
9. Вводим измеренное ранее значение высоты левого переднего колеса в поле New Value для первого канала. Нажимаем кнопку Test, а затем Save. После этого подтверждаем новые сведения кнопкой Yes. Иногда контроллер не принимает данные с первой попытки. Если система отказывается их принимать, попробуйте ещё раз либо введите иные цифры. Повторяем процедуру для трёх других каналов (правое переднее, левое заднее и правое заднее колесо). Для уменьшения клиренса необходимо увеличивать значения, для увеличения — уменьшать их. Номинальные значения — 497 мм для передних колес и 502 мм для задних. Так, если вы хотите уменьшить клиренс на 25 мм, необходимо прибавить 25 мм к номинальным значениям. В результате должны получиться 522 мм и 527 мм.
10. Для пятого канала меняем значение с нуля на единицу. Так вы подтвердите значения, которые ввели на предыдущем шаге. Если не сделать этого, изменения не сохранятся. Через несколько секунд в поле Adaptation текст зелёного цвета изменится на красный с извещением об ошибке. Это нормальное явление. Нажимаем Done и Go Back. Автомобиль должен подняться либо опуститься до указанных вами значений. Можно выходить из контроллера. Адаптация закончена.

Безусловно, пневмоподвеска имеет множество преимуществ в сравнении с пружинной. Без недостатков тоже не обошлось. Но при умеренном стиле езды, а также правильном и своевременном обслуживании пневмоподвески, можно свести к минимуму количество поломок и увеличить срок её службы.

Пневмоподвеска Туарег – как разобраться в регулировках и выполнить адаптацию?

Для того чтобы езда на внедорожниках Volkswagen стала еще комфортнее и безопаснее известный производитель предложил пневмоподвеску Туарег, представляющую собой модифицированный вариант, которую перед этим опробовали на Phaeton. Внесенные усовершенствования можно заметить, если внимательно рассмотреть элементы конструкции.

Произведенная адаптация явно пошла на пользу, несмотря на то, что датчиков вертикального ускорения стало меньше. На каждое колесо приходятся упругие элементы, включающие в себя корпус с направляющей, поршень и манжеты из особо прочного материала (обычно применяют многослойный эластомер).

Два ресивера объемом 4,8 и 5,2 литра необходимы для того, чтобы не возникали проблемы с регулированием дорожного просвета. Изменяя клиренс с 160 до 300 мм, удается развивать большую скорость. В регулируемых амортизаторах производитель увеличил объем баллонов, к тому же компрессор получил более удобную систему осушения.

Пневмосистема имеет стойки и модуль для подачи воздуха, при этом сам объем трубок стал больше и составил около 6 мм. Как показывает практика, управление системой пневмоподвески не требует от владельца проводить частый ремонт, так как есть возможность быстрой регулировки давления.

Специальные датчики следят за ускорением, уровнем кузова, температурой и другими параметрами, передавая все данные в блок управления. Далее преобразованные электросигналы уходят к исполнительным устройствам: система электромагнитных клапанов, реле компрессора и другие элементы.

Именно поэтому поставленный блок должен быть всегда исправен.

Для клапанов регулирования жесткости было решено найти новое место с учетом внешнего расположения. Возможно, это связано с тем, что поставленный цифровой контролер сам автоматически следит за тем, на каком расстоянии находится кузов от полотна дороги.

У пневмоподвески существует три режима регулирования жесткости:

1. Хорошая трасса позволит применить уровень «Спорт». Машина сможет развить большую скорость и использовать всю свою мощность;
2. «Комфорт» позволяет почувствовать мягкий, плавный ход и езда на внедорожнике становится более приятной;
3. «Авто» представляет собой средний уровень. Здесь каждый автовладелец сможет настроить жесткость при помощи специального регулятора.

Замена уровней не вызывает особых проблем, но малейшие неисправности следует устранять. Здесь не помешает проводить периодическую диагностику и своевременный ремонт.

Чтобы управлять пневмоподвеской было легче, производители создали четыре уровня расположения шасси. Здесь надо учитывать высоту нахождения шасси над полотном с учетом нагрузок.

Этому способствуют датчики высоты, которые постоянно передают электросигнал, информирующий о величине между осями и кузовом.

Пневмоподвеска помогает быстро добиться номинальных величин, так как давление воздуха легко поменять при помощи ресивера и компрессора, на работе которого адаптация сказывается положительно.

Следует учесть, что при переходе на большой дорожный просвет в ресивере может не быть должного количества воздуха и потребуется некоторое время, пока он не поступит от компрессора (ломать систему клапанов, которые регулируют жесткость подвески, будет не самым лучшим решением). Всего на Volkswagen Touareg предусмотрено четыре уровня расположения шасси:

1. Lade считается самым малым дорожным просветом, его высота примерно 160 мм. При этом опускание кузова на этот уровень станет возможным, если ресивер будет иметь достаточный запас воздуха для перехода на следующий — StraKen;
2. StraKen отлично подходит для поездок по стандартной трассе. Блок управления следит за работой систем и клапанов при этом все время происходит автоматическая регулировка, которая во многом зависит от скорости движения и нагрузки автомобиля. Просвет составляет 220 мм, но при снижении скорости со 180 километров в час может происходить опускание до 185 мм;
3. Уровень Offroad тоже регулируется автоматически. Здесь просвет вырастает до 245 мм, но при этом есть ограничения по скорости движения: предел составляет до 70 километров в час;
4. X’tra имеет самый большой просвет, достигающий 300 мм. Он считается постоянным, но и здесь существует определенный порог по скорости движения, составляющий 20 километров в час. Другая скорость не позволит сделать переход (высветится надпись о том, что это невозможно).

Отдельно отметим клавишу Lock на приборной консоли. Она многофункциональна, при нажатии можно ограничить скорость до 70 километров в час. Также эта кнопка используется при активации режима подъема автомобиля, когда потребуется замена колеса.

Для включения функции понадобится нажать на Lock и удерживать порядка пяти секунд. Лишь теперь можно выключить зажигание, так как режим подъема будет активирован. В этот момент сразу вспоминаем про стояночный тормоз, так как он должен быть полностью затянут.

Блок управления, который имеет пневмоподвеска, помогает ограничить скорость, когда установлен уровень Offroad. Но при этом автомобиль не должен ехать со скоростью свыше 70 км/ч., поскольку кнопка Lock в этом случае не сработает.

Чаще всего эту функцию применяют, когда предстоит проехать по плохой и разбитой дороге, а значит, возможен серьезный ремонт. Для нормальной трассы такой способ ограничения скорости необязателен.

Управление пневмоподвеской обычно не вызывает большой проблемы. Система клапанов, впрочем, как и другие, работает достаточно стабильно и надежно. Но иногда случаются небольшие перекосы, и здесь требуется проделать одну несложную операцию.

Опытные механики говорят, что перекосы могут появляться из-за сбоя датчиков. Незначительная ошибка не может сильно сказаться на Туареге, но лучше сразу ее устранить.

Правильная адаптация занимает минимум времени, но только при соблюдении следующих условий:

1. Сначала потребуется включить зажигание, но сам двигатель при этом будет заглушен;
2. С пневмоподвеской, а точнее, ее блоком управления можно соединиться, используя такой адаптер как VAG-COM. Это устройство позволяет не только продиагностировать исполнительные механизмы (например, дроссельную заслонку), но и помочь исправить возникшие проблемы;
3. После входа в блок вводятся цифры 31564. Следует помнить, что вход в режим адаптации приведет к необходимости проведения всей операции до конца, иначе произойдет сбой параметров и придется проводить кардинальный ремонт и восстановление;
4. Нажимаем на канал 01 и графу «Читать». Цифры 497 означают расстояние от центра колеса до арки. Режим заработал и теперь одновременно происходит стравливание, подкачка воздуха на переднюю и заднюю ось;
5. Далее необходимо узнать реальное расстояние левого переднего колеса (можно использовать рулетку). Данные, полученные после замера, лучше ввести с клавиатуры. Остается нажать на «Тест» и «Сохранить»;
6. Ту же операцию придется проделать с остальными колесами. Канал 02 будет означать правое переднее колесо, 03 — левое заднее, а 04 — правое заднее;
7. Канал 05 нужен для сохранения полученных данных. Нажимаем на значение 1, и теперь все изменения будут учитываться при выравнивании. Это важно, поскольку даже один миллиметр приводит к дисбалансу.

Не забываем и про такие значения как высота подвески от центра ступицы до края крыла. В режиме «Стандарт» она составляет 497 мм для передней и 502 мм для задней оси. При Offroad передняя ось должна иметь высоту 522 мм, а задняя — 527 мм.

Чтобы убедиться в правильности зафиксированных замеров следует провести режим «Адаптация» два или три раза. Вся работа через блок управления обычно умещается в 20–30 минут. Хотя без должного опыта процесс может затянуться.

К тому же важно все время быть внимательным и не сбить параметры. Поэтому для первого раза эту процедуру лучше проводить с участием профессионала. Такие оздоровительные работы с пневмоподвеской пойдут только на пользу.

Надо заметить, что пневмоподвеска производится из достаточно прочных и надежных материалов. Здесь не так часто требуется замена или серьезный ремонт. Правда, есть некоторые признаки, которые говорят об определенных неполадках.

Причиной характерной неисправности, особенно более старых машин, является коррозия штуцера пневмобаллона. Раньше он изготавливался из алюминия, и это сказалось на сроке эксплуатации.

Но нередко коррозия может возникнуть из-за применяемого у нас в стране антигололедного реагента. За время стоянки автомобиль «проседает», поэтому здесь лучше всего заменить и поставить штуцер нового поколения. В противном случае понадобится замена пневмобаллона, так как обломавшийся кусок может просто там и застрять.

Если сжатый воздух перестает поступать в подвеску, но датчики и система клапанов работают исправно, то начались неполадки с компрессором. Возможно просто упала мощность, но без проведенной диагностики точно узнать причину будет невозможно. Скорее всего, понадобится замена пневмокомпрессора или ремонт внутренней начинки.

Подвеска представляет собой не пружинную, а многорычажную систему, где применяется множество пневмосистем. И не только клапанов, которые входят в блок управления, поэтому только на специальном оборудовании можно выявить истинную причину неполадок.

Для того, чтобы ремонт можно было делать как можно реже, желательно постоянно держать в чистоте пневматическую подвеску. Регулярная мойка, особенно в зимний период, поможет не допустить преждевременной коррозии и поломки штуцера.

Особое внимание надо уделять герметизирующим кожухам: их надо не только мыть, но и следить за целостностью. Это поможет увеличить срок эксплуатации и отнимет время разве что только на проведение профилактических или диагностических работ.

Все о пневмоподвеске Туарега NF/FL

Стоит ли покупать Туарег?

Будь то GP или NF версия, многие потенциальные покупатели задаются этим вопросом. Насколько надежен touareg и сколько стоит его обслуживание и содержание? Редакция Лаборатории Диагностики автомобилей в который раз емко и без соплей выложит основные момент, которые необходимо знать при покупке Volkswagen Touareg.

Основной момент, мучающий большинство покупателей, это вопрос проблемности пневмы туарегов.

Начитавшись ужасных отзывов от владельцев туарегов, у которых падала пневма в морозы или лопались подушки на трассе, можно подумать, что пневма это причуда богатых покупателей новых автомобилей, а себе лучше взять на пружинах.

На самом деле пружины только незначительно надежнее пневмобаллонов.Давайте разберемся в принципиальных моментах касательно пневмы туарегов.

Проблемы пневмоподвески туарега — стоит ли покупать туарег на пневме? Или сколько ходит пневмоподвеска на Volkswagen Touareg

Если отбросить стереотипы различной степени глупости о болезнях и “глюках”, то фактически пневмоподвеска у VW и конкретно на туарегах — крайне беспроблемный агрегат. Количество узлов, которые могут выйти из строя сравнительно небольшое. Давайте окончательно разберемся, что ломается в пневмоподвеске и сколько стоит ремонт пневмы на туарегах.

Компрессор пневмоподвески. Стоимость новой детали в розницу колеблется в 35-50 тысяч рублей для Touareg GP и чуть дороже для NF. Компрессор может продаваться в сборе с блоком клапанов, в таком случае стоимость удваивается.

Многие владельцы не меняют его никогда и слабо представляют что это, но случается что он изнашивается по тем или иным причинам, поэтому при покупке необходимо обязательно проверять его исправность.

Сам по себе компрессор это обычный нагнетатель воздуха, каким часто накачивают колеса автомобилей, только этот чуть более качественный. Выход из строя может быть по нескольким причинам. Во-первых это отсутствие обслуживания.

Хотя бы раз в год на Touareg GP (2002-2010) необходимо менять фильтр и чистить осушитель. Кроме того, замена силового реле компрессора также способна продлить жизнь этому нехитрому агрегату.

Обычно причиной выхода из строя служит отсутствие какого-либо обслуживания, попадание влаги или из-за электрических проблем при отсутствии регулярных замен силового реле.

Блок клапанов пневмы. Архинадежный агрегат и сломать его крайне сложно. Если вам после диагностики рекомендуют замену блока клапанов, из-за того что что-то спускает, при этом не говорят как это выявили — бегите из такого сервиса.

Если автомобиль опускается за ночь, чаще всего проблема кроется в уплотнителях на самих пневмо баллонах, а не в блоке клапанов.

Диагностика “падающей” или “опускающейся” пневмы возможна только мыльным раствором и долгим кропотливым визуальным осмотром. Очень редко получается выявить причину компьютерной диагностикой пневмоподвески Туарегов.

Стоимость нового блока клапанов колеблется от 20 до 40 тысяч рублей в зависимости от розничной сети и региона России.

Пневмостойки (амортизаторы и пневмобаллоны). Давайте начнем с того, что задний амортизаторы не связаны с пневмобаллонами, поэтому замена производится независимо.

Передние стойки конструктивно сделаны таким образом, что подушки надеты на амортизаторы “поверх”, но это совсем не значит, что придется менять все целиком при повреждении пневмоподушки. Сами подушки пневмы элементарно снимаются и заменяются на новые.

Теперь необходимо подчеркнуть, что подушки пневмы на VW Touareg GP/NF практически бессмертные, т.к. закрыты защитным стаканом. В отличии от пневмы на Мерседесах, у туарегов нет проблем с внезапными взрывами подушек и на многих автомобилях с пробегами более 200 тысяч все элементы пневмы родные.

Помимо дорогого оригинала, на VAG группу есть очень качественный неоригинал пневмоэлементов (Arnott, Wabco, AMK), который по сути и есть оригинал, только в другой упаковке.

Если амортизаторы потеряли эффективность или вытекли, нет необходимости бежать покупать новые передние по 90-110 тысяч рублей или задние по 30-50 тысяч за штуку.

Существует огромное количество сервисов производящих восстановление амортизационных стоек, в том числе с технологией изменения жесткости стойки.Назад к оглавлению

Как проверить пневмоподвеску перед покупкой?

Без заводского теста и компьютерной диагностики возможно первично проверить систему на работоспособность, тем самым максимально оградить себя от ненужных трат:

1. Необходимо поднять пневму в самый верхний уровень (+2), подождать 60-120 секунд, при этом необходимо прислушиваться на предмет работы компрессора после того как поднятие на верхний уровень завершено. Если компрессор периодически включается, значит контур негерметичен и давление нестабильное, если нареканий нет — переходим ко второму этапу.
2. Опускаем пневму из крайнего верхнего положения (+2) в положение погрузки (-2). Время полной “осадки” кузова должно не превышать 15-22 секунд, если время превышает или происходит неравномерное опускание кузова — налицо неисправность спускных клапанов. Обычно закисают именно клапаны пневмобаллонов задней оси.
3. Третий этап показывает фактическое состояние компрессора пневмы и его выполнение без одновременной компьютерной диагностики мало что дает. Необходимо снова поднять пневму из положения погрузки (-2) в положение максимального клиренса (+2). Одновременно с подъемом необходимо слушать характерный звук, который издает компрессор. Звук должен быть тихим, не надрывным.

После завершения подъема в таблице потоковых данных Data Stream нужно обратить внимание на температуру компрессора. Она не должна превышать 60-70 градусов летом и 40-50 зимой.

При надрывных звуках работы компрессора или повышенной температуре компрессор может потребовать замены или восстановления уже в ближайшие пол года, а если при выполнении тестов он отключался из-за перегрева, то менять его нужно уже вчера.

Хотелось бы добавить, что визуальный осмотр пневмобаллонов — пустая затея, их износ практически никогда невозможно оценить визуально. Блок клапанов и давление в ресивере возможно проверить только с помощью компьютерной диагностики блока Level Control.

Чем пневма Туарега лучше обычной подвески? Отличия пневмы от пружин

Резонный вопрос, особенно для ярых сторонников пружинной “беспроблемной” подвески. Многие утверждают, что пневма нужна только для изменения клиренса, в остальном нет никакой разницы, и это очень глубокое заблуждение.

Первый и основной плюс пневмы перед пружинами — повышенный комфорт, управляемость и отсутствие кренов. Пневма не может отвечать только за клиренс по причине того, что у Туарегов на пневме нет пружин, а их роль выполняют пневмобаллоны с изменяемым давлением внутри.

За счет законов физики и поведения газа в замкнутом объеме под давлением, пневмобаллон физически не может деформироваться настолько, насколько могут деформироваться пружины при сильных боковых перегрузках. Иными словами, крены пневмоподвески существенно меньше благодаря законам физики газовых сред, а также за счет гораздо меньшей инертности при возвращении в положение покоя после деформаций.

Пневмоподвеска позволяет автомобилю “присесть” на большой скорости или при агрессивной езде, при этом понизив центр тяжести и, тем самым, еще больше уменьшить крены кузова.

Пневма придает универсальности большому тяжелому автомобилю, который при наличии амортизаторов с изменяемой жесткостью, может быть азартным или комфортным, устойчивым на большой скорости или проходимым.

Проверка и адаптация пневмоподвески Volkswagen Touareg

Для того чтобы сделать вождение Volkswagen Touareg более безопасным и комфортным, производитель внедрил в конструкцию автомобиля пневматическую подвеску. Покупая автомобиль с таким устройством, нужно заранее изучить его преимущества и недостатки, а также основные характеристики. В противном случае вы можете наткнуться на ловушки, которых совсем не ожидали.

Пневмоподвески Volkswagen Touareg

Пневматическая подвеска — это система демпфирования, позволяющая автоматически регулировать клиренс автомобиля за счет изменения высоты шасси. Клиренс можно изменить в пределах 172-300 миллиметров. Уменьшенный клиренс повышает курсовую устойчивость автомобиля и снижает аэродинамическое сопротивление. Когда автомобиль достигает определенной скорости, кузов автоматически опускается.

Когда вы полностью поворачиваете регулятор дорожного просвета, пневматическая подвеска увеличивает дорожный просвет. Теперь Touareg готов преодолевать водные преграды глубиной до 580 мм и уклоны до 33 градусов. Для преодоления серьезных препятствий дорожный просвет можно увеличить до 300 мм. Для облегчения загрузки и выгрузки багажа кузов можно опустить на 140 мм.

Переключатель пневматической подвески расположен на центральной консоли.

Правый поворотный переключатель предназначен для изменения дорожного просвета. В центре находится переключатель жесткости подвески. Клавиша LOCK ограничивает максимальную скорость движения до 70 км/ч при включенном режиме бездорожья. Это препятствует опусканию тела.

Как работают пневматические подвески

Конструктивно это сложный механизм, состоящий из следующих компонентов:

• ЭБУ (электронный блок управления);
• компрессор;
• получатель;
• воздушные стойки.

Пневмоподвеска может работать в трех режимах.

1. Автоматически поддерживает положение тела. Датчики положения регулярно фиксируют зазор между ним и колесами. Когда он переключается, активируется либо клапан наддува, либо выпускной клапан.
2. Принудительно изменить высоту подвески. Вы можете установить один из трех режимов: пониженный, номинальный и повышенный.
3. Отрегулируйте уровень и положение тела в зависимости от скорости движения. При разгоне автомобиля пневматическая подвеска плавно опускает кузов, а если машина замедляется – поднимает его.

Преимущества и недостатки регулируемой подвески

Наличие в автомобиле пневмоподвески обеспечивает дополнительный комфорт при вождении.

1. Вы можете регулировать клиренс, контролируя высоту кузова. Пожалуй, это мечта любого водителя, достаточно долго поездившего по нашим дорогам.
2. Вибрации кузова на неровностях сглаживаются, а рывки автомобиля уменьшаются.
3. Обеспечивает отличную управляемость за счет настройки жесткости.
4. Опускание предотвращается при большой нагрузке.

Несмотря на множество преимуществ, пневмоподвеска имеет ряд недостатков.

Неполная ремонтопригодность. Если какой-либо узел сломан, его необходимо заменить, а не восстанавливать, что дороже.

Спортивные пневмоподвески

Спортивные пневмоподвески отличаются от обычных тем, что в стандартном режиме дорожный просвет в них уменьшен. Также есть возможность сместить валки по углам.