Привет, камрады! Сегодняшний пост посвящен моей проблеме с ошибкой 1063 — не достигнут нижней предел по давлению. Признаться, моя замена подающего топливного насоса успеха не принесла. Был кратковременный положительный результат, затем все вернулось на круги своя. Эти танцы с бубном мне порядком надоели и я решил ехать в Краснодар, в Бош-сервис, т.к в Сочи специалистов толковых не найти. По дороге в Краснодар мне следовало покорить большое количество серпантинов.
Скажу сразу — дались они мне тяжко, дашь чуть газу, сразу вылетает ошибка, машина переходит в аварийный режим и перестает ехать. Короче, достало конкретно. Ну в итоге доехал до сервиса в 10-30, выехал ровно в 5-00, расстояние 300 км, да серпантины — быстро этот участок не проехать. В сервисе машину сразу взяли на диагностику, два часа ожиданий и мастер отдает ключи
— Пробуйте!
Я еду кататься, тапку в пол, ручной режим, чека нет! Еще в пол! Чека нет! Класс! Ура! Еду обратно в сервис, с вопросом: — а что это было, пух?!
По словам механика, была забита сетка регулирующего клапана, который стоит на рампе, фото прилагается. В связи с чем у меня возникла стая вопросов:
Во-первых, откуда взялась грязь, да еще по своему составу очень похожа на стружку от тнвд😱.
Во-вторых, я его менял недавно и сетка была девственно чиста.
Раз на старом клапане сетка чистая, а на этом грязная, значит кто виноват? Правильно топливный фильтр и Руслан, потому что я залил его очиститель в топливо и дерьмо полетело по проводам😂😂😂, чтобы он точно это прочитал, надо на него ссылку поставить!😂 Hecckfy
Но если рассуждать логически, грязь должна была осесть в топливном фильтре, а не в сетке клапана. На фильтр у меня есть подозрения, в его не корректной работе, т.к сломан фиксатор крепления фильтрующего элемента, но крышка закрыта плотно, резинка на месте, даже сломанный он должен работать. Должен…а может и не должен… хз, короче.
Естественно, меня напрягла эта грязь, тем более похожая на стружку тнвд. Но механики говорят не она. И размер не тот, и выглядит по другому, и раз я катаюсь с этой проблемой уже пару тысяч, а может и больше, то была бы это стружка, она давно бы прикончила форсы, а форсы в отличном состоянии, все проверили. Короче, непонятно. Будем наблюдать.
Ну раз я в Краснодаре, то нужно зашить чип. Созвонился с человеком из Е-Тюнерс, встретились начали читать мой блок, а он не читается, ну никак! Андрей сказал, можно попробовать подождать 40 мин, с работающим двигателем и, возможно, защита блока уйдет. Так и произошло! Блок открылся, мы покатались, сняли логи, мою прошивку отправили калибровщику и стали ждать когда он пришлет нам софт. Ждали часа 3(((
Залили чип и поехали кататься, потом еще коррекция. Программно отключили ЕГР, вихриевые заслонки и, в конце -концов, машина повалила и очень зачетно! Отличная тяга в низу, меньше яма, супер гуд!👍👍👍 Сильно накручивать софт не стали, решили поберечь машинку.
В 18-00 я выехал в Сочи, ровно в 23-00 я был дома.
A.D после долгих рассуждений с Серегой Serg155 мы пришли к выводу, что это не тот клапан, который мы меняли, а сетка эта с тнвд, теперь можно логически понять, откуда там грязь — предыдущий хозяин ездил какое-то время без топливного фильтра. Совсем без фильтра, с пустой колбой.
Всем добра и ровных дорог!
Сетка вся в говне
- Сообщения без ответов • Активные темы
Подскажите с ошибкой Р1063
Здравствуйте. Слушилось у меня такое. Как то раз ехал в пробке и машина просто заглохла, но перед этим пару раз скаканули обороты до 1500. начал пытаться заводит, а она не заводиться, хотя стартер крутил. Постоял я минут 15 , попробовал снова и завелась, но с трудом. Поехал на диагностику и выдало вот такое : Р 1063 Fuel pressure regulation control range too low. Регулятор давления топлива : выход из диапазона регулирования меньше нижнего предела. Помогите пожалуйста как поступать дальше ? Спасибо.
2.0 FSI BVY 6-АКПП
-
Дмитрий Инкасс - Местный
- Автор темы
- Сообщения: 159
- Зарегистрирован: 05 сен 2014, 17:17
- Откуда: Красноярск
Re: Подскажите с ошибкой Р1063
Alemania » 27 дек 2014, 18:59
(тел. +7(982)1O2-4O-7O ) Passat B6 DSG7 1.8TSi ComfortLine 2010г
- Alemania
- Почетный мембер
- Сообщения: 4162
- Зарегистрирован: 12 авг 2012, 10:31
- Откуда: Магнитогорск
Re: Подскажите с ошибкой Р1063
Дмитрий Инкасс » 27 дек 2014, 19:59
А конкретнее 
2.0 FSI BVY 6-АКПП
-
Дмитрий Инкасс - Местный
- Автор темы
- Сообщения: 159
- Зарегистрирован: 05 сен 2014, 17:17
- Откуда: Красноярск
Re: Подскажите с ошибкой Р1063
Alemania » 27 дек 2014, 20:29
ну…раз инет не работает …
начните с проверки давления насоса в баке и давления в рампе
(тел. +7(982)1O2-4O-7O ) Passat B6 DSG7 1.8TSi ComfortLine 2010г
- Alemania
- Почетный мембер
- Сообщения: 4162
- Зарегистрирован: 12 авг 2012, 10:31
- Откуда: Магнитогорск
Вернуться в Двигатель
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 6
Описание неисправности
При высоких наружных температурах разогретый двигатель глохнет по время движения и сразу же запускается. Загорается индикатор отработавших газов, а в памяти неисправностей блока управления двигателя регистрируется исключительно только одна из следующих ошибок:
| • |
04195 P1063 Регулятор давления топлива, значение ниже нижнего предела регулирования |
| • |
08851 P2293 Регулировочный клапан давления топлива, механическая неисправность |
Требуется применять эту техническую информацию о продукте только в том случае, если в блоке управления двигателя одна из таких ошибок зарегистрирована в связи с вышеназванным описанием проблемы клиентом. Если зарегистрирована одна из указанных ошибок без рекламации касательно ходовых качеств или двигатель при последующей попытке запуска не запускается, то это является указанием на распознанное блоком управления двигателя недостаточное увеличение высокого давления. Причина может находиться как в области низкого давления (например, пустой топливный бак), так и в области высокого давления (например, негерметичность форсунки). В этом случае необходимо провести дополнительную проверку посредством =>Ведомого поиска неисправностей .
Техническое обоснование
Вследствие образования пузырьков пара в узле подачи топлива возникает нестабильность подачи топлива.
Решение в условиях сервиса
В случае неисправности выполнить следующие рабочие операции:
1. Проверка регулировочного клапана давления топлива -N276.
2. Актуализация версии программного обеспечения.
3. Проверка/замена узла подачи топлива.
к пункту 1.
Проверить момент затяжки гайки регулировочного клапана давления топлива -N276 (см. рис. A). Заданное значение составляет 50 Нм.
Операции по п.п. 2 и 3 требуется проводить только в случае, если момент затяжки гайки был достаточен и накидную гайку подтягивать не было необходимости.
к пункту 2.
Проверить версию ПО блока управления двигателя по следующей таблице и произвести при необходимости обновление ПО.
|
старое |
новое |
CD с программным обеспечением |
Онлайн с календарной недели* |
||
|
— Golf, Jetta, Golf Plus / BLG |
|||||
|
03C906032 B |
8198, 8270, 8902, 9143, 9381, 9670, 9695, 9766 |
03C997032 B |
1735 |
с 036 |
30/2007 |
|
03C997032 B |
1452 |
||||
|
03C906032 P |
0529, 1242 |
03C906032 P |
1328 |
с 036 |
30/2007 |
|
03C906032 A |
8901, 9142, 9380, 9669, 9694, 9739, 9765, 9776 |
03C997032 D |
1737 |
с 036 |
30/2007 |
|
03C906032 N |
0528, 1241 |
03C906032 N |
1327 |
с 036 |
30/2007 |
|
03C906056 BG |
7481, 7553, 8357, 8528, 8746, 9402, 9774 |
03C906056 BG |
9924 |
с 037 |
39/2007 |
|
— Golf, Jetta, Golf Plus / BMY |
|||||
|
03C906032 D |
0090, 0126, 0515, 0736, 1062 |
03C997032 C |
1736 |
с 036 |
30/2007 |
|
03C997032 C |
1453 |
||||
|
03C906032 R |
0527, 1326 |
03C906032 R |
1730 |
с 036 |
30/2007 |
|
03C906032 E |
9144, 9379, 9671, 9696, 9740, 9767, 9777 |
03C997032 E |
1738 |
с 036 |
30/2007 |
|
03C906032 Q |
1325 |
03C906032 Q |
1729 |
с 036 |
30/2007 |
|
— Touran / BLG |
|||||
|
03C906032 H |
0086, 0130, 0514, 0741, 1064 |
03C906032 H |
1733 |
с 036 |
30/2007 |
|
03C997032 |
1450 |
||||
|
— Touran / BMY |
|||||
|
03C906032 C |
0088, 0129, 0512, 0737, 1061, 1100 |
03C906032 C |
1732 |
с 036 |
30/2007 |
|
03C997032 A |
1451 |
||||
|
03C906032 F |
0089, 0513, 0738, 1063, 1101 |
03C906032 F |
1733 |
с 036 |
30/2007 |
|
03C906056 BK |
7953, 8128, 8817, 9403, 9775 |
03C906056 BK |
9925 |
с 037 |
39/2007 |
Указание
Перед обновлением программного обеспечения необходимо учитывать и соблюдать следующее:
| • |
Должен быть установлен марочный CD Volkswagen с версией от V.10.71.00 и базовый CD Volkswagen с версией 10.01 или выше. |
| • |
Обеспечить, чтобы к аккумуляторной батарее автомобиля было подключено зарядное устройство. |
На сервисных предприятиях, располагающих тестером VAS, подключённым к сети, возможно проведение обновления блока управления в режиме онлайн через систему управления версиями программного обеспечения (SVM). Номер КН* (календарной недели), начиная с которой доступно онлайн-обновление ПО, см. в колонке Онлайн.
Кроме того, все пользователи диагностического тестера VAS 5051 получают новое программное обеспечение с диском обновления ‘Настройка программного обеспечения блоков управления’. Начиная с какого CD имеется необходимое ПО, см. раздел Software CD.
Порядок действий по обновлению программного обеспечения см. =>Ведомый поиск неисправностей, раздел Выбор функции/компонента или в Ведомых функциях.
к пункту 3.
Проверить номер оригинальной детали узла подачи топлива по следующей таблице и установить новый узел подачи топлива с эжекторным насосом.
|
Номер оригинальной детали (старый) |
Номер оригинальной детали (новый) |
|
— Golf/ Golf Plus/ Jetta |
|
|
1K0 919 051 AE |
1K0 919 051 BH |
|
1K0 919 051 AQ |
|
|
— Touran |
|
|
1T0 919 051 E |
1T0 919 051 H |
Затем в автомобилях с серийно установленным автономным отопителем к узлу подачи топлива с эжекторным насосом заменить блок всасывания с дозирующим насосом:
|
Номер оригинальной детали (старый) |
Номер оригинальной детали (новый) |
|
— Golf/ Golf Plus/ Jetta |
|
|
1K0 201 607 F |
1K0 201 607 N |
|
— Touran |
|
|
1T0 201 607 C |
1T0 201 607 J |
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Модераторы: Robbin, InterPaul, Модераторы конференции
- Ответить с цитатой
Пропадает тяга на высоких оборотах, неровная работа на ХХ
Шкода Скаут, мотор 2.0 FSI BVX
Купил машинку, имеется проблема:
На холостых через некоторые время начинает троить, свыше 4000 об пропадает тяга и разгоняется с подергиванием.
Через секунд 10 нажатой до конца педали газа тяга пропадает совсем и машина начинает сбрасывать обороты, после чего даже на нейтралке обороты не поднимаются свыше 5000, но через несколько секунд опять всё относительно стабилизируется.
Из ошибок по мотору много по лямбда зонду, но думаю это связано с неправильной смесью.
И одна из ошибок: «P1063-002 — выход из диап.регулирования (меньше нижн.пред) — Непостоянно»
Понятно, что после покупки буду менять свечи и фильтра, но есть подозрение что проблема ещё и с топливным насосом и хотелось бы понять с тем который в баке или тнвд?
Ещё пере ТНВД мерил давление манометром, на холостых стрелка скачет 2.5-3.5 на оборотах растет до 5, после отпускания газа до 6 прыгает. Может конечно не то что-то
Тему прочтите
- T-34
- Сообщения: 35
- Зарегистрирован: Пт, 10 фев 2012, 14:50
- Откуда: Москва
- Ответить с цитатой
Re: Пропала мощность у мотора 2.0 FSI
Novый » Вс, 06 июл 2014, 15:53
Поищите по ключевым словам NOx и G295.
DYA где-то описывал замену датчика NOx
Passat Alltrack.
Skoda Octavia Scout FL, 1.8TSI (радует нового хозяина).
- Novый
- Сообщения: 3753
- Зарегистрирован: Вс, 30 май 2010, 19:56
- Откуда: Владивосток -> Сибирь
- Ответить с цитатой
Re: Пропала мощность у мотора 2.0 FSI
T-34 » Пн, 14 июл 2014, 23:09
Novый писал(а):Поищите по ключевым словам NOx и G295.
DYA где-то описывал замену датчика NOx
Это ты мне написал?
Если да, то поменял уже всё. точней всё пробовал перекидывать, включая ТНВД и всё равно тупит, а ошибка есть p2202 Nitrogen oxides (NOx) sensor, bank 1 — low input (Wiring short to earth, NOx sensor) Но неужели такие симптомы может давать NOx датчик (как я понял в выхлопной возле бака который)?
Audi A6 Allroad 3.0tdi chip
- T-34
- Сообщения: 35
- Зарегистрирован: Пт, 10 фев 2012, 14:50
- Откуда: Москва
- Ответить с цитатой
Re: Пропала мощность у мотора 2.0 FSI
Novый » Вт, 15 июл 2014, 3:52
T-34 писал(а):Это ты мне написал?
Вам.
К сожалдению, не могу Вам помочь в этом вопросе т.к. не владел 2.0 FSI. Обратитесь к DYA. Он лечил подобную болячку у своего авто.
Passat Alltrack.
Skoda Octavia Scout FL, 1.8TSI (радует нового хозяина).
- Novый
- Сообщения: 3753
- Зарегистрирован: Вс, 30 май 2010, 19:56
- Откуда: Владивосток -> Сибирь
- Ответить с цитатой
Re: Пропала мощность у мотора 2.0 FSI
T-34 » Вт, 15 июл 2014, 21:06
Отключил вообще этот NOx проблема не пропала. Выскочила опять ошибка по низкому давлению (((
Заказал теперь насос в баке. Похоже совпало, что 2 насоса одновременно дурака валяли (
Audi A6 Allroad 3.0tdi chip
- T-34
- Сообщения: 35
- Зарегистрирован: Пт, 10 фев 2012, 14:50
- Откуда: Москва
- Ответить с цитатой
Re: Пропадает тяга на высоких оборотах, неровная работа на Х
DYA » Ср, 16 июл 2014, 13:01
T-34 писал(а):Шкода Скаут, мотор 2.0 FSI BVX
Ещё пере ТНВД мерил давление манометром, на холостых стрелка скачет 2.5-3.5 на оборотах растет до 5, после отпускания газа до 6 прыгает. Может конечно не то что-то
Насос в баке труп. И вообще, нефиг мерить манометром, ВАГ ком позволяет это сделать намного быстрее и удобнее.
T-34 писал(а): Похоже совпало, что 2 насоса одновременно дурака валяли (
Вообще не стоило лезть туда, куда не стоит. Теперь может полезть еще куча ошибок, если снимался ТНВД, то все прокладки обязательно новые.Везде.
Twin 2.0&290 germany horses.
- DYA
- Сообщения: 536
- Зарегистрирован: Пн, 23 мар 2009, 17:52
- Откуда: Moscow
- Ответить с цитатой
Re: Пропадает тяга на высоких оборотах, неровная работа на Х
T-34 » Сб, 26 июл 2014, 19:37
DYA писал(а):Вообще не стоило лезть туда, куда не стоит. Теперь может полезть еще куча ошибок, если снимался ТНВД, то все прокладки обязательно новые.Везде.
Беда не проходит. Пришлось даже в сервис гнать, пусть там голову ломают 
А теперь напишу, что делал:
Топливный фильтр новый, тнвд с толкателем новый, бензонасос в баке поменял, ничего не поменялось, получилось его сдать… Датчик, он же регулятор, давления на рампе новый.
По ваг кому давление от 30 до 120 бар, причем в момент когда не едет, а тапку в пол держу, 100 бар.
Ошибка вываливается: p1063 — 002 — выход из диап. регулирования (меньше нижн.пред) — Непостоянно.
В сервис звонил, ковыряют дальше, дроссель проверяли, адаптировали его, не помогло.
Очень надеюсь на помощь и свежие мысли…
Audi A6 Allroad 3.0tdi chip
- T-34
- Сообщения: 35
- Зарегистрирован: Пт, 10 фев 2012, 14:50
- Откуда: Москва
- Ответить с цитатой
Re: Пропадает тяга на высоких оборотах, неровная работа на Х
ingenieurA85 » Сб, 26 июл 2014, 19:52
T-34 писал(а):Очень надеюсь на помощь и свежие мысли…
http://www.passat-club.ru/forum/threads … -B6/page39
А5 FL COMBI 12.2008, 1.9 TDI BLS, Columbus Сдана а трейд-ин, уехала в Брянск.
VW Tiguan 2.0 TDI 2018г, DSG-7,пакет «Техника» и «Медиа», вебасто.
- ingenieurA85
- Сообщения: 1625
- Зарегистрирован: Сб, 19 июн 2010, 23:12
- Откуда: Андреевка(через дорогу Зеленоград,жители которого гордятся,что это- Москва)
- Ответить с цитатой
Re: Пропадает тяга на высоких оборотах, неровная работа на Х
T-34 » Сб, 26 июл 2014, 22:20
Почитал, у него вылечилось заменой насоса в баке, это не мой случай.
Audi A6 Allroad 3.0tdi chip
- T-34
- Сообщения: 35
- Зарегистрирован: Пт, 10 фев 2012, 14:50
- Откуда: Москва
- Ответить с цитатой
Re: Пропадает тяга на высоких оборотах, неровная работа на Х
T-34 » Пн, 28 июл 2014, 21:25
Проблема решена!
Оказалось, что прогорели дорожки в блоке управления двигателем, которые отвечали за регулировку давления топлива, вот машина и сваливалась в аварийный режим.
Причем блок до меня уже перепаивали раньше.
Audi A6 Allroad 3.0tdi chip
- T-34
- Сообщения: 35
- Зарегистрирован: Пт, 10 фев 2012, 14:50
- Откуда: Москва
- Ответить с цитатой
Re: Пропадает тяга на высоких оборотах, неровная работа на Х
ingenieurA85 » Вт, 29 июл 2014, 16:22
T-34 писал(а):Проблема решена!
Оказалось, что прогорели дорожки в блоке управления двигателем, которые отвечали за регулировку давления топлива, вот машина и сваливалась в аварийный режим.
Причем блок до меня уже перепаивали раньше.
Сервисмены отработали на отлично.
А5 FL COMBI 12.2008, 1.9 TDI BLS, Columbus Сдана а трейд-ин, уехала в Брянск.
VW Tiguan 2.0 TDI 2018г, DSG-7,пакет «Техника» и «Медиа», вебасто.
- ingenieurA85
- Сообщения: 1625
- Зарегистрирован: Сб, 19 июн 2010, 23:12
- Откуда: Андреевка(через дорогу Зеленоград,жители которого гордятся,что это- Москва)
- Ответить с цитатой
Re: Пропадает тяга на высоких оборотах, неровная работа на Х
T-34 » Вт, 12 авг 2014, 0:08
ingenieurA85 писал(а):Сервисмены отработали на отлично.
К сожалению не так всё радостно оказалось.
С мозгами всё хорошо, пробовали даже другие ставить, не помогло (((
Ошибка по высокому давлению, точнее давление на высоких оборотах опускается ниже допустимого предела, машина начинает подергиваться и мозги переключаются в аварийный режим.
Теперь будут скидывать клапанную крышку и смотреть выработку на распредвалу. Уже не знаю что может ещё быть. (все насосы новые, регулятор-датчик давления тоже, если кто выше не читал)
Audi A6 Allroad 3.0tdi chip
- T-34
- Сообщения: 35
- Зарегистрирован: Пт, 10 фев 2012, 14:50
- Откуда: Москва
- Ответить с цитатой
Re: Пропала мощность у мотора 2.0 FSI
T-34 » Ср, 20 авг 2014, 16:12
Ничего не помогает. Есть у кого-нибудь ТНВД на пробу? Есть подозрения, что новый оказался бракованным.
Audi A6 Allroad 3.0tdi chip
- T-34
- Сообщения: 35
- Зарегистрирован: Пт, 10 фев 2012, 14:50
- Откуда: Москва
- Ответить с цитатой
Re: Пропала мощность у мотора 2.0 FSI
DYA » Чт, 21 авг 2014, 16:12
T-34 писал(а):Ничего не помогает. Есть у кого-нибудь ТНВД на пробу? Есть подозрения, что новый оказался бракованным.
БН низкого давления какое давление выдает на рампу?
T-34 писал(а):Оказалось, что прогорели дорожки в блоке управления двигателем, которые отвечали за регулировку давления топлива, вот машина и сваливалась в аварийный режим.
Причем блок до меня уже перепаивали раньше.
Какой такой блок и ЧТО там паяли? Мне очень интересно что и как там можно паять…Если блок выгорел, значит БН уже клинил.
Twin 2.0&290 germany horses.
- DYA
- Сообщения: 536
- Зарегистрирован: Пн, 23 мар 2009, 17:52
- Откуда: Moscow
- Ответить с цитатой
Re: Пропала мощность у мотора 2.0 FSI
T-34 » Ср, 27 авг 2014, 17:06
БН низкого давление пробовал менять, ставил новый оригинал, ничего не поменялось. По давлению всё нормально.
В блоке пропаяли контакты, думали прогорели, оказалось не в этом дело.
Датчик высокого давления под большой нагрузкой (3-я передача тапка в пол и больше 4000 об) выдает меньше 50 атм. и переходят в аварийный режим мозги на 5-20 сек.
Ну и зачем было полностью цитировать предыдущий пост?
Audi A6 Allroad 3.0tdi chip
- T-34
- Сообщения: 35
- Зарегистрирован: Пт, 10 фев 2012, 14:50
- Откуда: Москва
Вернуться в Škoda Octavia A5 (II) 2004 – 2013
Перейти:
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Yandex [Bot] и гости: 9
Здраствуйте уважаемые коллеги.VW Passat 2.0 FSI BVY 2006. Постояв на солнышке машина не завелась.К вечеру нормально поехала.При следующих солнечных ваннах находу стала задыхатся.Теперь авто заводится но в аварии.Ошибки
Адрес 01: Электроника двигателя Label: Нет ссылки!!
Номер блока управления: 06F 997 058 P HW: Hardware No
Компонент и/или версия: MED9.5.10 G00 3192
Кодировка: 0000072
Код мастерской: WSC 24220 943 87466
VCID: 4280B6111D94F03
5 Найдены неисправности:
004195 — Регулятор давления топлива
P1063 — 002 — выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела) — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 10200 /min
Нагрузка: 100.0 %
Скорость: 255.0 km/h
Температура: 215.0°C
000262 — Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96
P0106 — 008 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00111000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 10200 /min
Нагрузка: 100.0 %
Скорость: 255.0 km/h
Температура: 215.0°C
005465 — Блок дроссельной заслонки-J338
P1559 — 008 — ошибка базовой установки — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00111000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 560 /min
Нагрузка: 84.3 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 56.0°C
000289 — Потенциометр дроссельной заслонки-G69, недостоверный сигнал
P0121 — 008 — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00111000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 10200 /min
Нагрузка: 100.0 %
Скорость: 255.0 km/h
Температура: 215.0°C
000545 — Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188
P0221 — 008 — недостоверный сигнал — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11101000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 10200 /min
Нагрузка: 100.0 %
Скорость: 255.0 km/h
Температура: 215.0°C
Готовность: 1000 0000
Wednesday,26,June,2013,13:18:39:10463
ВАСЯ Версия: диагност 11.11.2
Версия данных: 20120814
После проверки предов,проводки ,чистки дросселя хотел сделать адаптацию в заводских установках в 60 канале.В 4 поле ОШИБКА.После попытки висит ошибка 005497-Блок дросельной заслонки J338 P1579 001-не начата адаптация.Подкинул другой дроссель(правда с разборки,говорят исправный),результата нет.Просадки напряжения нет.Вскрыл мозги MED 9.5.10.Слил фул.Вроде еепром впорядке.Немного пропаял жалом смд компоненты,идущие от пинов потенциометров к процесору,толку ноль.Нажимал на проц,и смотрел 60 канал,ошибка не пропадает.Клиент говорит что с машиной никто не колдовал,только VW сервис.Странно что на шильдике вроде дата стоит 06-01-13,или это не дата?Есть какие-то соображения коллеги?Поделитесь пожалуйста
-
#1
Ошибка p1063 давление топлива ниже предела. Заводиш мотор и через 22 секунды спираль маргаюсчая с ошибкой p1063, и так при каждой заводкой мотора, хоть сто раз завади! Если жаводишь и держиш 1500 или больше оборотов, спираль никогда незагорится и ошибки небудит, но стоит отпустить педаль газа и на холостых сразу ошибка.
Проверен насос в баке (и давление), форсунки на слив, клапан обратки форсунок (10бар), заменено 3 регулятора давления на рампе, датчик давления на рампе заменён, ремень насоса проверен. Только насос высокого давление с клапаном и насосом подкачки на нём непроверен.
Подтолкните в правильном направлении!
Прилогаю лог 22 и 23 группы и пару фото.
Добавлю что при каждом включении зажигания проподает связь с ебу двигателя, згорается есп коробка в аварии (жаблокирован рычаг акпп). Повторное переключение зажигания решает проблему. И упровление стартером барахлит!
-
20200417_184345.jpg
1.5 MB
· Просмотры: 22
-
20200417_185843.jpg
2.5 MB
· Просмотры: 22
-
20200417_185853.jpg
2.2 MB
· Просмотры: 23
-
20200417_184454.jpg
1.7 MB
· Просмотры: 22
-
20200417_194440.jpg
1.8 MB
· Просмотры: 20
Последнее редактирование: 20 Апр 2020
-
#2
Log
-
LOG-01-022-0232.rar
1.5 KB
· Просмотры: 8
-
#3
Какие еще есть ошибки кроме давления? Может что-нибудь по 5V линии? Напряжение на 5V датчиках меняется в момент появления ошибки? Было подобное с такой же машиной. Потек охладитель егр и охлаждайка попадала в разъем и просаживала 5V
-
#4
Ток p1063 и ошибка (непомню кода) что в блоке абс имеются ошибки
-
#5
В момент включения зажигания все блоки теряют связь с блоком мотора (во всех блоках ошибки об отсутствии связи с ебу мотора), но мотор заводится.
-
#6
Я бы именно с этого начал. Пару месяцев назад был амарок с 2,0 тди дак там тоже связь с моторником терялась и после запуска мотор выдавал кучу ошибок и иногда уходил в аварию. Проблемма нашлась в замке зажигания (кратковременно терялось напряжение) уловил осцилом. Проверьте питания почему теряется связь
-
#8
Вот такое напрежение во време пракрутки стартером
-
20200420_190100.jpg
1.5 MB
· Просмотры: 12
-
#9
А вот и ебу. Похоже меняный или прошит
-
20200420_191612.jpg
1,004.1 KB
· Просмотры: 17
-
#10
Вот такое напрежение во време пракрутки стартером
Где вы измерили это напряжение?
-
#11
Явно не на АКБ. При 5-ти вольтах ЭБУ уже-бы не работал и стартер не крутил.
-
#12
Где вы измерили это напряжение?
На датчике давления топлива (опорное 5 вольт)
-
#14
Сегодня привезут с разбора тнвд. Плюс надо выяснить почему на реле стартера пропадает минус… думаю ебу мотора мозги парит
-
#15
Поменял сегодня ебу двигателя, стартер тепер крутит нармально. но по прежнему при включении зажигания все блоки теряют связь с ебу двигателя. Все силовые реле заменены
-
#16
…при включении зажигания все блоки теряют связь с ебу двигателя.
А что, До включения зажигания связь со всеми блоками есть?
-
#17
Включил зажигание каробка в аварийке (передачи недаёт переключать) есп загорется на приборке. Читаеш ошибки все блоки ругаются на связь с ебу мотора. Трем ошибки, ошибок нет. Выключил зажигание, включил и снова все теже ошибки. С ошибками мотор заводится. Если павключать зажигание 2-7 раз, включится нормально, тоесть каробкпнебудит в аварийке и есп негорит на приборке
-
#18
А что, До включения зажигания связь со всеми блоками есть?
Зацени…
-
#19
Ошибка p1063 давление топлива ниже предела. Заводиш мотор и через 22 секунды спираль маргаюсчая с ошибкой p1063, и так при каждой заводкой мотора, хоть сто раз завади! Если жаводишь и держиш 1500 или больше оборотов, спираль никогда незагорится и ошибки небудит, но стоит отпустить педаль газа и на холостых сразу ошибка.
Проверен насос в баке (и давление), форсунки на слив, клапан обратки форсунок (10бар), заменено 3 регулятора давления на рампе, датчик давления на рампе заменён, ремень насоса проверен. Только насос высокого давление с клапаном и насосом подкачки на нём непроверен.
Подтолкните в правильном направлении!
Прилогаю лог 22 и 23 группы и пару фото.
Добавлю что при каждом включении зажигания проподает связь с ебу двигателя, згорается есп коробка в аварии (жаблокирован рычаг акпп). Повторное переключение зажигания решает проблему. И упровление стартером барахлит!
По логам давление на холостых 500 бар это форсунки некоторые сливают в обратку , комп держит повышенное давление в рампе из за не герметичности форсунок и регулятора давления а тнвд в норме
-
#20
Поставил колбы на форсунки слив норма. Заводится с пол пинка холодная и горячая (если стартер неподведёт)
- Сообщения без ответов • Активные темы
Подскажите с ошибкой Р1063
Здравствуйте. Слушилось у меня такое. Как то раз ехал в пробке и машина просто заглохла, но перед этим пару раз скаканули обороты до 1500. начал пытаться заводит, а она не заводиться, хотя стартер крутил. Постоял я минут 15 , попробовал снова и завелась, но с трудом. Поехал на диагностику и выдало вот такое : Р 1063 Fuel pressure regulation control range too low. Регулятор давления топлива : выход из диапазона регулирования меньше нижнего предела. Помогите пожалуйста как поступать дальше ? Спасибо.
2.0 FSI BVY 6-АКПП
-
Дмитрий Инкасс - Местный
- Автор темы
- Сообщения: 159
- Зарегистрирован: 05 сен 2014, 17:17
- Откуда: Красноярск
Re: Подскажите с ошибкой Р1063
Alemania » 27 дек 2014, 18:59
(тел. +7(982)1O2-4O-7O ) Passat B6 DSG7 1.8TSi ComfortLine 2010г
- Alemania
- Почетный мембер
- Сообщения: 4221
- Зарегистрирован: 12 авг 2012, 10:31
- Откуда: Магнитогорск
Re: Подскажите с ошибкой Р1063
Дмитрий Инкасс » 27 дек 2014, 19:59
А конкретнее
2.0 FSI BVY 6-АКПП
-
Дмитрий Инкасс - Местный
- Автор темы
- Сообщения: 159
- Зарегистрирован: 05 сен 2014, 17:17
- Откуда: Красноярск
Re: Подскажите с ошибкой Р1063
Alemania » 27 дек 2014, 20:29
ну…раз инет не работает …
начните с проверки давления насоса в баке и давления в рампе
(тел. +7(982)1O2-4O-7O ) Passat B6 DSG7 1.8TSi ComfortLine 2010г
- Alemania
- Почетный мембер
- Сообщения: 4221
- Зарегистрирован: 12 авг 2012, 10:31
- Откуда: Магнитогорск
Вернуться в Двигатель
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 10
Здраствуйте уважаемые коллеги.VW Passat 2.0 FSI BVY 2006. Постояв на солнышке машина не завелась.К вечеру нормально поехала.При следующих солнечных ваннах находу стала задыхатся.Теперь авто заводится но в аварии.Ошибки
Адрес 01: Электроника двигателя Label: Нет ссылки!!
Номер блока управления: 06F 997 058 P HW: Hardware No
Компонент и/или версия: MED9.5.10 G00 3192
Кодировка: 0000072
Код мастерской: WSC 24220 943 87466
VCID: 4280B6111D94F03
5 Найдены неисправности:
004195 — Регулятор давления топлива
P1063 — 002 — выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела) — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 10200 /min
Нагрузка: 100.0 %
Скорость: 255.0 km/h
Температура: 215.0°C
000262 — Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96
P0106 — 008 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00111000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 10200 /min
Нагрузка: 100.0 %
Скорость: 255.0 km/h
Температура: 215.0°C
005465 — Блок дроссельной заслонки-J338
P1559 — 008 — ошибка базовой установки — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00111000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 560 /min
Нагрузка: 84.3 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 56.0°C
000289 — Потенциометр дроссельной заслонки-G69, недостоверный сигнал
P0121 — 008 — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00111000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 10200 /min
Нагрузка: 100.0 %
Скорость: 255.0 km/h
Температура: 215.0°C
000545 — Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188
P0221 — 008 — недостоверный сигнал — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11101000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 10200 /min
Нагрузка: 100.0 %
Скорость: 255.0 km/h
Температура: 215.0°C
Готовность: 1000 0000
Wednesday,26,June,2013,13:18:39:10463
ВАСЯ Версия: диагност 11.11.2
Версия данных: 20120814
После проверки предов,проводки ,чистки дросселя хотел сделать адаптацию в заводских установках в 60 канале.В 4 поле ОШИБКА.После попытки висит ошибка 005497-Блок дросельной заслонки J338 P1579 001-не начата адаптация.Подкинул другой дроссель(правда с разборки,говорят исправный),результата нет.Просадки напряжения нет.Вскрыл мозги MED 9.5.10.Слил фул.Вроде еепром впорядке.Немного пропаял жалом смд компоненты,идущие от пинов потенциометров к процесору,толку ноль.Нажимал на проц,и смотрел 60 канал,ошибка не пропадает.Клиент говорит что с машиной никто не колдовал,только VW сервис.Странно что на шильдике вроде дата стоит 06-01-13,или это не дата?Есть какие-то соображения коллеги?Поделитесь пожалуйста
Описание неисправности
При высоких наружных температурах разогретый двигатель глохнет по время движения и сразу же запускается. Загорается индикатор отработавших газов, а в памяти неисправностей блока управления двигателя регистрируется исключительно только одна из следующих ошибок:
| • |
04195 P1063 Регулятор давления топлива, значение ниже нижнего предела регулирования |
| • |
08851 P2293 Регулировочный клапан давления топлива, механическая неисправность |
Требуется применять эту техническую информацию о продукте только в том случае, если в блоке управления двигателя одна из таких ошибок зарегистрирована в связи с вышеназванным описанием проблемы клиентом. Если зарегистрирована одна из указанных ошибок без рекламации касательно ходовых качеств или двигатель при последующей попытке запуска не запускается, то это является указанием на распознанное блоком управления двигателя недостаточное увеличение высокого давления. Причина может находиться как в области низкого давления (например, пустой топливный бак), так и в области высокого давления (например, негерметичность форсунки). В этом случае необходимо провести дополнительную проверку посредством =>Ведомого поиска неисправностей .
Техническое обоснование
Вследствие образования пузырьков пара в узле подачи топлива возникает нестабильность подачи топлива.
Решение в условиях сервиса
В случае неисправности выполнить следующие рабочие операции:
1. Проверка регулировочного клапана давления топлива -N276.
2. Актуализация версии программного обеспечения.
3. Проверка/замена узла подачи топлива.
к пункту 1.
Проверить момент затяжки гайки регулировочного клапана давления топлива -N276 (см. рис. A). Заданное значение составляет 50 Нм.
Операции по п.п. 2 и 3 требуется проводить только в случае, если момент затяжки гайки был достаточен и накидную гайку подтягивать не было необходимости.
к пункту 2.
Проверить версию ПО блока управления двигателя по следующей таблице и произвести при необходимости обновление ПО.
|
старое |
новое |
CD с программным обеспечением |
Онлайн с календарной недели* |
||
|
— Golf, Jetta, Golf Plus / BLG |
|||||
|
03C906032 B |
8198, 8270, 8902, 9143, 9381, 9670, 9695, 9766 |
03C997032 B |
1735 |
с 036 |
30/2007 |
|
03C997032 B |
1452 |
||||
|
03C906032 P |
0529, 1242 |
03C906032 P |
1328 |
с 036 |
30/2007 |
|
03C906032 A |
8901, 9142, 9380, 9669, 9694, 9739, 9765, 9776 |
03C997032 D |
1737 |
с 036 |
30/2007 |
|
03C906032 N |
0528, 1241 |
03C906032 N |
1327 |
с 036 |
30/2007 |
|
03C906056 BG |
7481, 7553, 8357, 8528, 8746, 9402, 9774 |
03C906056 BG |
9924 |
с 037 |
39/2007 |
|
— Golf, Jetta, Golf Plus / BMY |
|||||
|
03C906032 D |
0090, 0126, 0515, 0736, 1062 |
03C997032 C |
1736 |
с 036 |
30/2007 |
|
03C997032 C |
1453 |
||||
|
03C906032 R |
0527, 1326 |
03C906032 R |
1730 |
с 036 |
30/2007 |
|
03C906032 E |
9144, 9379, 9671, 9696, 9740, 9767, 9777 |
03C997032 E |
1738 |
с 036 |
30/2007 |
|
03C906032 Q |
1325 |
03C906032 Q |
1729 |
с 036 |
30/2007 |
|
— Touran / BLG |
|||||
|
03C906032 H |
0086, 0130, 0514, 0741, 1064 |
03C906032 H |
1733 |
с 036 |
30/2007 |
|
03C997032 |
1450 |
||||
|
— Touran / BMY |
|||||
|
03C906032 C |
0088, 0129, 0512, 0737, 1061, 1100 |
03C906032 C |
1732 |
с 036 |
30/2007 |
|
03C997032 A |
1451 |
||||
|
03C906032 F |
0089, 0513, 0738, 1063, 1101 |
03C906032 F |
1733 |
с 036 |
30/2007 |
|
03C906056 BK |
7953, 8128, 8817, 9403, 9775 |
03C906056 BK |
9925 |
с 037 |
39/2007 |
Указание
Перед обновлением программного обеспечения необходимо учитывать и соблюдать следующее:
| • |
Должен быть установлен марочный CD Volkswagen с версией от V.10.71.00 и базовый CD Volkswagen с версией 10.01 или выше. |
| • |
Обеспечить, чтобы к аккумуляторной батарее автомобиля было подключено зарядное устройство. |
На сервисных предприятиях, располагающих тестером VAS, подключённым к сети, возможно проведение обновления блока управления в режиме онлайн через систему управления версиями программного обеспечения (SVM). Номер КН* (календарной недели), начиная с которой доступно онлайн-обновление ПО, см. в колонке Онлайн.
Кроме того, все пользователи диагностического тестера VAS 5051 получают новое программное обеспечение с диском обновления ‘Настройка программного обеспечения блоков управления’. Начиная с какого CD имеется необходимое ПО, см. раздел Software CD.
Порядок действий по обновлению программного обеспечения см. =>Ведомый поиск неисправностей, раздел Выбор функции/компонента или в Ведомых функциях.
к пункту 3.
Проверить номер оригинальной детали узла подачи топлива по следующей таблице и установить новый узел подачи топлива с эжекторным насосом.
|
Номер оригинальной детали (старый) |
Номер оригинальной детали (новый) |
|
— Golf/ Golf Plus/ Jetta |
|
|
1K0 919 051 AE |
1K0 919 051 BH |
|
1K0 919 051 AQ |
|
|
— Touran |
|
|
1T0 919 051 E |
1T0 919 051 H |
Затем в автомобилях с серийно установленным автономным отопителем к узлу подачи топлива с эжекторным насосом заменить блок всасывания с дозирующим насосом:
|
Номер оригинальной детали (старый) |
Номер оригинальной детали (новый) |
|
— Golf/ Golf Plus/ Jetta |
|
|
1K0 201 607 F |
1K0 201 607 N |
|
— Touran |
|
|
1T0 201 607 C |
1T0 201 607 J |
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Ошибка P1063 у автомобиля Volkswagen была обновлена 05:08. Определить ошибку в автомобиле Volkswagen можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P1063 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Volkswagen.
P1063
Код Р1063 сообщает о неверном сигнале, поступающем с датчика давления горючего
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P1063 у автомобиля Volkswagen.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P1063 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Volkswagen Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P1063 по автомобилю Volkswagen. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Volkswagen
B3 (Б3) 1991г и других годов выпуска; Caddy (Кадди) 2003г, 2005г и других годов выпуска; Caravelle (Каравелла); Jetta (Джетта) 2003, 2008 и других годов выпуска; Jesse (Джеси) 1995, 1996 и других годов выпуска; Golf (Гольф) 1989, 1998, 2000 и других годов выпуска; Golf (Гольф 19 ТДИ); Krafter (Crafter, Крафтер); Passat B5, B6 TD, Variant, TSI (Пассат Б5, Б6) и другие версии; Polo (Поло); Sharan (Шаран) 2014 и других годов выпуска; Tiguan (Тигуан); Touareg (Tuareg, Туарег) 2014г и других годов выпуска; Touran (Тоуран); Transporter (Транспортер) 1995г и других годов выпуска; Vento (Венто).
Автомобильный сканер для Volkswagen
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P1063 и причины поломки. Дигностика любой модели Volkswagen за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
Обновлено: 05.06.2023
Доброго дня. Машина не развивает обороты. Ошибка 16683 — недостаточный наддув. Однако посмотерел параметры в 11 группе, а там явный передув.. Без нагрузки при перегазовках давление уже 2500 актуальное(2 поле), а рассчетное 1300(3 поле). Получается передув. Здесь нет отдельного клапана N75 как на старых, а стоит блок по схеме совмещенный ЕГР и N75 и 6 вакуумных трубок от него
sheresper
Мастер советчик
НА САМОМ ДЕЛЕ ПРОБЛЕМА МОЖЕТ БЫТЬ КАК РАЗ В ДАТЧИКЕ ЗАМЕРЯЮЩЕМ АКТУАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ НАДДУВА.ВРОДЕ В ЭТОЙ ЖЕ ГРУППЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ПРОЦЕНТНОЕ ПОКАЗАНИЕ РАБОТЫ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВКИ НАДДУВА.ПРОВЕРЯТЬ ЛУЧШЕ В ДВИЖЕНИИ ЕСЛИ ПРОЦЕНТЫ ВЫСОКИЕ ЗНАЧИТ ДУРИТ БЛОК КЛАПАНОВ,А ЕСЛИ НИЗКИЕ ТО ДАТЧИК.ИЗВИНИ ЧТО ТАК ПОВЕРХНОСТНО-МАНУАЛА НЕТ ПОД РУКОЙ,ДОБЕРУСЬ БУДЕТ КОНКРЕТНЕЙ.
DIK39
Постоянный участник
ten70
Оракул
POSOHx15
Просто заглянул
Доброго дня. Машина не развивает обороты. Ошибка 16683 — недостаточный наддув. Однако посмотерел параметры в 11 группе, а там явный передув.. Без нагрузки при перегазовках давление уже 2500 актуальное(2 поле), а рассчетное 1300(3 поле). Получается передув. Здесь нет отдельного клапана N75 как на старых, а стоит блок по схеме совмещенный ЕГР и N75 и 6 вакуумных трубок от него
superpower
Участник
Делал опрессовку дыр нет. Турбина вроде дует но как то не понятно, ощущение что мотор давится дуться некуда, катализатор отсоединял толку ноль. Процент открытия клапана 70 % вроде как в порядке. Блок этот говорят очень надежен. Сейчас снимаем турбину буду смотреть ее. Если ещё будут у кого какие мысли советы, прошу написать, так как мотор для меня не знакомый
superpower
Участник
Вообщем снял турбину, механизм ходит от руки туго, от вакуумного насоса свободно перемещается, на положеное расстояние.. Даже не знаю что ещё смотреть??Продольного люфта нет.
sheresper
Мастер советчик
Была такая же история.После замены датчика давления наддува всё стало ок.Попробуй снять разъём с датчика давления,по идее ЭБУ перейдёт в аварийный режим и наддув будет регулироваться по программе заложенной в него.
kvp01
Профессиональный советчик
superpower Если проблему решили поделитесь каким образом?
Если нет опишите пож. проявления: после перезапуска двигателя тяга появляется и пропадает после достижения каких-то оборотов или ее нет все время?
sheresper ..снять разъём с датчика давления,по идее ЭБУ перейдёт в аварийный режим и наддув будет регулироваться по программе заложенной в него.
Для чего это делать? У него БУ двигателя и так уже в аварийном режиме — поступление топлива ограничено, по тяге ограничение. Или в случае предложенного Вами действия будет какой-то другой эффект или аварийный режим себя иначе будет проявлять? Что после этого смотреть, что бы убедиться в неработоспособности датчика давления во впускном коллекторе? Он же в режиме измерений показывает 2500 больше расчетных 1300, т.е. работает и других датчиков давления, что бы этот проконтролировать в двигателе нет или есть какой-то косвенный способ замера давления и проверки этого датчика?
Или неправильно понимаю смысл ошибки: «Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)» — имеется ввиду, что во впускном коллекторе зафиксировано давление ниже расчетного на какую-то величину. Правильно или нет?
Romchesko
Участник
и я мучался с такой же пакостью проверил и заменил на всяк пожарный все трубочки, снял турбо всё в полном порядке,проверил на утечку воздуха ни где не теряет ни подсасывает, после самого блочка управления всё стало на свои места, в очередной раз убеждаюсь что соотношение цены и качества к етой машинке не относится ( тачка полное Г. ) продам на фиг! слишком уж дорогая в обслуживании да и ломается ну уж слишком часто
kvp01
Профессиональный советчик
Romchesko Если я Вас правильно понял, проблема (у Вас) была в клапане N75. И ошибка можно предполагать была связана с этим клапаном. Надо искать проблемы в клапане N75 или в ваккумных трубках подходящих к нему или в вакуумном насосе.
superpower проверял саму турбину и герметичность входного тракта и работоспособность исполнительного механизма управления геометрией.
Думаю, надо проверить узлы управления исполнительным механизмом турбины. Особенно, если после перезпуска двигателя проблема временно пропадает и потом БУ переходит в аварийный режим.
Это все только мои предположения, основанные на недостаточном знании технического английского языка и опыте Romchesko, буду признателен если superpower прислушается к ним, проверит на практике и сообщит результат.
2 Найдены неисправности:
000257 — Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal
P0101 — 000 — — — Спорадическая
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 27
Пробег: 5024 km
Time Indication: 0
Дата: 2009.08.05
Время: 09:42:36
Стоп-кадр:
Об/мин: 1501 /min
Нагрузка: 37.2 %
Скорость: 39.0 km/h
Температура: 84.0°C
Температура: 21.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 14.097 V
000104 — MAP/MAF Throttle Position Correlation
P0068 — 000 — — — Спорадическая
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 16
Пробег: 8356 km
Time Indication: 0
Дата: 2009.09.08
Время: 23:10:03
Стоп-кадр:
Об/мин: 1958 /min
Нагрузка: 29.0 %
Скорость: 92.0 km/h
Температура: 97.0°C
Температура: 28.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.843 V
Готовность: 0000 0000
1 неисправность:
01314 — Engine Control Module
013 — Check DTC Memory — Спорадическая
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101101
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 5
Reset counter: 171
Пробег: 0 km
Time Indication: 0
1 неисправность:
01314 — Engine Control Module
013 — Check DTC Memory — Спорадическая
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101101
Приоритет неисправности: 3
Частота неисправности: 185
Reset counter: 41
Пробег: 2008 km
Time Indication: 0
Дата: 2009.06.12
Время: 13:12:18
Стоп-кадр:
Скорость: 34.0 km/h
Hex значение: 0x010C
Напряжение: 14.00 V
Бин.биты: 00011111
Счет: 217
Hex значение: 0x0000
Прошу знаюших комрадов расшифровать ошибки, а также указать какая ошибка могла вызывать загоранее лампочки check ingine (загоралась раз пять и через некоторое время тухла). И что мне со всем этим чудом делать, забить или ехать мучить дилера 
сотри и посмотри когда появится первая . появляется часто, надо разбираться когда и из-за чего . то ли сам датчик, то ли проводка, мучить однозначно
сотри и посмотри когда появится первая . появляется часто, надо разбираться когда и из-за чего . то ли сам датчик, то ли проводка, мучить однозначно
Спасибо за совет:wave: учту)))
Нашел описание некоторых ошибок:
P0101 — Mass Air Flow Sensor : Неверный сигнал с датчика расхода воздуха (выход за возможные границы или слишком медленная реакция)
P0068 — MAP/MAF Throttle Position Correlation : описания нет :confused: Думаю что-то с регулятором позиции дроссельной заслонки клапана.
01314 — Engine Control Module : Неисправность многофункционального переключателя АКПП (Коды VAG — АКПП — Блинк-коды). Engine control unit — No communication (Коды VAG — Заводские коды VAG и расширенные OBD-II коды (по всем системам)). Думаю дело не в бизине, а в этой ошибке из-за нее загорается чек и частота неисправности совпадает (5).
Млин ну тогда почему такой же код ошибки в Адресе 03: Система тормозов:shock::kos:
Как указать дилеру на эту неисправность? Ловить момент когда снова загориться чек? Как быть? :(:(:(
Я бы на спорадические вообще внимания не обращал (что вобщем-то и делаю). Если системная — тогда да.:kos:
Спасибо за совет:wave: учту)))
Нашел описание некоторых ошибок:
P0101 — Mass Air Flow Sensor : Неверный сигнал с датчика расхода воздуха (выход за возможные границы или слишком медленная реакция)
P0068 — MAP/MAF Throttle Position Correlation : описания нет :confused: Думаю что-то с регулятором позиции дроссельной заслонки клапана.
01314 — Engine Control Module : Неисправность многофункционального переключателя АКПП (Коды VAG — АКПП — Блинк-коды). Engine control unit — No communication (Коды VAG — Заводские коды VAG и расширенные OBD-II коды (по всем системам)). Думаю дело не в бизине, а в этой ошибке из-за нее загорается чек и частота неисправности совпадает (5).
Млин ну тогда почему такой же код ошибки в Адресе 03: Система тормозов:shock::kos:
Как указать дилеру на эту неисправность? Ловить момент когда снова загориться чек? Как быть? :(:(:(
Я бы на спорадические вообще внимания не обращал (что вобщем-то и делаю). Если системная — тогда да.:kos:
все блоки, которые работают на основании показаний тех или иных датчиков намекают тебе, что, мол, они получали какую-то ересь от ЭБУ двигателя . а забивать никогда не надо, потому как неверным сигналом с G70 можно угробить коробку. И вообще — зачем ты их стер ? 
Прочитал и ехал бы к офф’у
все блоки, которые работают на основании показаний тех или иных датчиков намекают тебе, что, мол, они получали какую-то ересь от ЭБУ двигателя . а забивать никогда не надо, потому как неверным сигналом с G70 можно угробить коробку. И вообще — зачем ты их стер ? Прочитал и ехал бы к офф’у
Ошибки я не стер
К дилеру можно, но как аргументировать свой приезд к нему, ведь на приборке все в норме, поведение паса не изминилось. тупо сказать, что просканил ваг-комом,нашел ошибки и приехал к вам. хз..что думаете?
P0068 Давление на впуске/масса воздуха отклонение угла положения дроссельной заслонки
Вообщем сегодня снова загорелся чек, сделал скан, единственное изменение увеличение кол-ва «частоты неисправности» с 27 до 28. Из-за неё горит походу.
000257 — Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal
P0101 — 000 — — — MIL ВКЛ Думаю это как раз про лампочку
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 28 (было 27)
Пробег: 5024 km
Time Indication: 0
Дата: 2009.08.05
Время: 09:42:36
Записываюсь к дилеру:(
У меня появляется периодически ошибка двигателя 0010.
2 Найдены неисправности:
000665 — Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P0299 — 002 — Lower Limit Exceeded
049508 — No Communications with HVAC Control Module (J301)
U0164 — 008 — Implausible Signal — Спорадическая
Готовность: 0000 0000
Комрады,помогите,постоянная ошибка в блоке усилителя руля ,что значит и куда лезть:help:
Address 03: ABS Brakes
Control Module Part Number: 3C0 614 109 D
Component and/or Version: J104 C4 440 V2 0003
Software Coding: 0004396
Work Shop Code: WSC 00028
1 Fault Found
01309 — Power Steering Control Module (J500)
008 — Implausible Signal
Freeze Frame
Fault Status: 01101000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 167
Mileage: 18034 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 11:09:38
Freeze Frame
Speed: 0.0 km/h
Hex Value: 0x0006
Voltage: 14.25 V
Bin. Bits: 00011111
Count: 221
Гарантия,вопрос в том,что по гарантии поменяли рейку,сказали усё в порядке -гони!А хрен тут в порядке,и потом при обслуживании просили проверить всё,стереть ошибки(специально просили,вдруг забудут) ничего никто не сказал.Вот теперь нужна инфа,куда их мордой ткнуть-с рулевым и тормозами шутки хреновые!
всем добрый вечер.
вообщем приобрел проводок и решил сразу проверить свой пасик.. т.к. уже горел месяца два чек, и то что мне просто удаляли ошибки на местном специализированном сервисе, сслылаясь на плохой бензик и говоря что все впорядке, при этом этого хватало max на две недели меня стало не устраивать..машинка из америки..вообщем дела такие, надеюсь на помощь..из собствееных догадок: все происходит только когда стою, в движении ошибки не появляються, пропуски во всех цилиндар раз в две недели стабильно, машина едет абсолютно нормально, свечи в машине еще родные и при этом в хорошем состоянии (проверяли), пробег под 90 тыс., думаю пора поменять свечки, вот ошибки:
Адрес 01: Электроника двигателя
Номер Блока Управления: 3C0 907 115 F
Компонент и/или версия: 2.0l R4/4V TFSI 0030
Кодировка: 0404010A19070160
Код мастерской: WSC 09255
7 Найдены неисправности:
000768 — Обнаружен пропуск воспламенения
P0300 — 002 — нижнее предельное значение не достигнуто
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 88922 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2009.11.04
Время: 20:40:07
Стоп-кадр:
Об/мин: 825 /min
Нагрузка: 16.5 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 75.0°C
Температура: 31.0°C
Абс.давление: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.843 V
000769 — Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения
P0301 — 002 — нижнее предельное значение не достигнуто
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 88922 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2009.11.04
Время: 20:40:07
Стоп-кадр:
Об/мин: 825 /min
Нагрузка: 16.5 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 75.0°C
Температура: 31.0°C
Абс.давление: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.843 V
000771 — Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения
P0303 — 002 — нижнее предельное значение не достигнуто
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 88922 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2009.11.04
Время: 20:40:07
Стоп-кадр:
Об/мин: 825 /min
Нагрузка: 16.5 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 75.0°C
Температура: 31.0°C
Абс.давление: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.843 V
000772 — Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения
P0304 — 002 — нижнее предельное значение не достигнуто
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 88922 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2009.11.04
Время: 20:40:07
Стоп-кадр:
Об/мин: 825 /min
Нагрузка: 16.5 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 75.0°C
Температура: 31.0°C
Абс.давление: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.843 V
000770 — Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения /перевод by Geetler
P0302 — 002 — нижнее предельное значение не достигнуто
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 88922 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2009.11.04
Время: 20:40:07
Стоп-кадр:
Об/мин: 825 /min
Нагрузка: 16.5 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 75.0°C
Температура: 31.0°C
Абс.давление: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.843 V
008581 — Engine Coolant Temp Sensor on Radiator Outlet (G83): Signal too High
P2185 — 002 — нижнее предельное значение не достигнуто
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 2
Пробег: 88922 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2009.11.04
Время: 20:40:28
Стоп-кадр:
Об/мин: 765 /min
Нагрузка: 16.1 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 75.0°C
Температура: 32.0°C
Абс.давление: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.970 V
008825 — Leak in Air Intake System
P2279 — 002 — нижнее предельное значение не достигнуто
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 88922 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2009.11.04
Время: 20:42:23
Стоп-кадр:
Об/мин: 823 /min
Нагрузка: 15.3 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 76.0°C
Температура: 33.0°C
Абс.давление: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.716 V
Готовность: 0110 0101
америкос ? разбирайся с клапаном вентиляции двигателя, датчиком T. Если подсос воздуха после замены клапана не пропадет, значит искать и его. Поиск, всё это есть.
Сегодня на сервисе решили проблему.После замены рейки эти мудаги не адаптировали её,вот и не определялась корректно.Теперь норма.Кабель в личном пользовании-великая вещь.Вечером придёт машина из сервиса,нужно будет сканернуть,тут доверяй,но проверяй.
спасибо, толстый и turbo555.. все скорее всего так и есть..масло подкапывает, совсем чуть чуть, но следы есть, слева по ходу движения под металической блестящей крышкой (походу вакумник + на холостом немного движок подергивается + расход реально вырос, завтра поеду чиниться..денежка вроде есть, поэтому наверное поменяю клапан вкг, если в нем дело..как я понимаю, на рисунке это 28? (движок может и другой, но приблуда вроде эта) клапан правильно называется ограничительным? (просто там еще два обратных)..p.ы. не подскажите его номерок для моего bpy 2tfsi? (то что он с буковкой «k» я уже понял)
Address 09: Cent. Elect.
01598 — Drive Battery Voltage
000 — — — Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 254
Reset counter: 217
Mileage: 20556 km
Time Indication: 0
Date: 2009.10.22
Time: 09:52:00
Freeze Frame:
ON
Voltage: 13.45 V
ON
ON
OFF
OFF
OFF
При высоких наружных температурах разогретый двигатель глохнет по время движения и сразу же запускается. Загорается индикатор отработавших газов, а в памяти неисправностей блока управления двигателя регистрируется исключительно только одна из следующих ошибок:
04195 P1063 Регулятор давления топлива, значение ниже нижнего предела регулирования
08851 P2293 Регулировочный клапан давления топлива, механическая неисправность
Вследствие образования пузырьков пара в узле подачи топлива возникает нестабильность подачи топлива.
Применение узла подачи топлива с эжекторным насосом (номер детали: 1K0 919 051 BH).
В случае неисправности выполнить следующие рабочие операции:
1. Проверка регулировочного клапана давления топлива -N276.
2. Актуализация версии программного обеспечения.
3. Проверка/замена узла подачи топлива.
Проверить момент затяжки гайки регулировочного клапана давления топлива -N276 (см. рис. A). Заданное значение составляет 50 Нм.
Операции по п.п. 2 и 3 требуется проводить только в случае, если момент затяжки гайки был достаточен и накидную гайку подтягивать не было необходимости.
Проверить версию ПО блока управления двигателя по следующей таблице и произвести при необходимости обновление ПО.
CD с программным обеспечением
Онлайн с календарной недели*
— Golf, Jetta, Golf Plus / BLG
8198, 8270, 8902, 9143, 9381, 9670, 9695, 9766
8901, 9142, 9380, 9669, 9694, 9739, 9765, 9776
7481, 7553, 8357, 8528, 8746, 9402, 9774
— Golf, Jetta, Golf Plus / BMY
0090, 0126, 0515, 0736, 1062
9144, 9379, 9671, 9696, 9740, 9767, 9777
— Touran / BLG
0086, 0130, 0514, 0741, 1064
0088, 0129, 0512, 0737, 1061, 1100
0089, 0513, 0738, 1063, 1101
7953, 8128, 8817, 9403, 9775
Указание
Перед обновлением программного обеспечения необходимо учитывать и соблюдать следующее:
Должен быть установлен марочный CD Volkswagen с версией от V.10.71.00 и базовый CD Volkswagen с версией 10.01 или выше.
Обеспечить, чтобы к аккумуляторной батарее автомобиля было подключено зарядное устройство.
На сервисных предприятиях, располагающих тестером VAS, подключённым к сети, возможно проведение обновления блока управления в режиме онлайн через систему управления версиями программного обеспечения (SVM). Номер КН* (календарной недели), начиная с которой доступно онлайн-обновление ПО, см. в колонке Онлайн.
Кроме того, все пользователи диагностического тестера VAS 5051 получают новое программное обеспечение с диском обновления ‘Настройка программного обеспечения блоков управления’. Начиная с какого CD имеется необходимое ПО, см. раздел Software CD.
Порядок действий по обновлению программного обеспечения см. =>Ведомый поиск неисправностей , раздел Выбор функции/компонента или в Ведомых функциях.
Проверить номер оригинальной детали узла подачи топлива по следующей таблице и установить новый узел подачи топлива с эжекторным насосом.
Всем доброго времени суток. Имеется Пассат В6 2005 год двигатель BLY 2.0 FSI механика. Притащили на галстуке — не запускается. Стартер крутит, искра есть, насос качает. Дополнительной сигналки нет. VAS-PC отписывает следующее:
18578 P2146 Питание форсунки(-ок) А: обрыв цепи,
18581 P2149 Питание форсунки(-ок) В: обрыв цепи,
и ошибка 01314, которая висит и в АБС, и в приборке, и рулевом, и в блоке управления шин данных, и в блоке бортовой сети. Звучит она как «Нет сигнала/связи с блоком управления двигателем». Предохранители живые, реле тоже. Подняли коллектор, прозвонили проводку от форсунок до моторного блока — все гуд, витую пару КАН от моторника до блока шин данных прозвонили тоже гуд. А связи с моторником нет. Хотя диагностика его видит. Правда судя по схемам в Эльзе линия диагностики идет отдельной веткой на ОБДи, а КАН отдельной, и получается, что моторник вроде живой, но по КАНу с другими блоками общаться не хочет. Хозяин до этого куда-то ездил гасить подушку водительскую безрезультатно может там накосячили чего. Причем он довольно легко перенес слова о возможной кончине моторника и даже узнал сколь стоит у официалов, походу что-то не договаривает. Может кто-то сталкивался с подобной ситуацией? Прошу помощи. Заранее спасибо.
Мастер советчик
глянь на j533 доходит и с j533 выходит оба кана?
Скорее всего где-то замыкание, или один из блоков тушит каны.
Gonzaaales
Просто заглянул
Ну так я и написал, что с колодки моторника до колодки j533 витая пара то бишь КАН прозвонился нормально. Как вариант какойто из блоков может ложить КАН, но почему остальные блоки шины привод видят друг друга и ошибок по связи не выписивают вот вопрос? Выход с j533 где сидит и куда звонить? Впринципе блок Аирбэга тоже должен сидеть на КАН привод, а в него лазили как вариант он может глючить.
kos2000
Профессиональный советчик
progrommist
водолей
Иной раз кажется, что те кто имеет VAS, имеют его для понта. Люди, имеющие простые шнурки выкладывают полный скан ошибок со всеми идентами и кодингами, не говоря про фризы. Этот MED блок очень информативен
Gonzaaales
Просто заглянул
Блок не утонул, в первую очередь проверили.
Что касается VAS-PC никаких понтов, директор купил для работы, осваиваю это раз, что вы хотите увидеть в сканах на неработающем авто мне не понятно это два, ошибки по форсам после прорзвонки проводки ушли это три, я ясно написал ошибка «01314 нет сигнала/связи с ЭБУ двигателя», во всех блоках Шины Привод.
З.Ы. Согласен, что люди имея простые шнурки знают и умеют больше чем я, но я и не выбирал инструмент для работы, мне его предоставили. Потому и обратился за помощью сюда.
Doc_Vag
Превращаю недвижимое в движимое!
Всем доброго времени суток. Имеется Пассат В6 2005 год двигатель BLY 2.0 FSI механика. Притащили на галстуке — не запускается. Стартер крутит, искра есть, насос качает. Дополнительной сигналки нет. VAS-PC отписывает следующее:
18578 P2146 Питание форсунки(-ок) А: обрыв цепи,
18581 P2149 Питание форсунки(-ок) В: обрыв цепи,
и ошибка 01314, которая висит и в АБС, и в приборке, и рулевом, и в блоке управления шин данных, и в блоке бортовой сети. Звучит она как «Нет сигнала/связи с блоком управления двигателем». Предохранители живые, реле тоже. Подняли коллектор, прозвонили проводку от форсунок до моторного блока — все гуд, витую пару КАН от моторника до блока шин данных прозвонили тоже гуд. А связи с моторником нет. Хотя диагностика его видит. Правда судя по схемам в Эльзе линия диагностики идет отдельной веткой на ОБДи, а КАН отдельной, и получается, что моторник вроде живой, но по КАНу с другими блоками общаться не хочет. Хозяин до этого куда-то ездил гасить подушку водительскую безрезультатно может там накосячили чего. Причем он довольно легко перенес слова о возможной кончине моторника и даже узнал сколь стоит у официалов, походу что-то не договаривает. Может кто-то сталкивался с подобной ситуацией? Прошу помощи. Заранее спасибо.
MrDiagnozer
Диагност
ТС, посмотрите кан на моторнике осцилографом, может проблема то и найдется?
Мне кажется, что диагностика кан-шины при помощи прозвонки проводов заведомо тупиковый путь.
Читайте также:
- Ошибка p0480 opel astra j
- Ручник газель некст схема
- Схема панели киа соренто
- Электроусилитель руля шкода октавия схема
- Ошибка p0615 ниссан теана
- Назад
- 1
- 2
- Вперёд
- Страница 1 из 2
Рекомендованные сообщения
Помогите господа идеями… VW Passat 2007 2.0 FSI не могу найти высокого давления. Пишет неисправность по высокому. Ниское держит 5-6 кг. На высоком в момент пуска подпрыгивает до сорока и падает до шести. Насос ТНВД заменян, стакан на нем целый.
Форсунки по моему мнению тоже. Пробывал оставлять одну любую форсунку подключеную иногда заводится с большим довлением 120кг, с двумя такого эфекта уже не наблюдал. Кокда это началось с машиной «не известно», клиент купил в таком состоянии.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Пишет неисправность по высокому.
Прямо так и пишет?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Вторая закрытая тема
Уважаемый ТС!!! Читаем правила создания темы, заполняем графу » место проживания » и пишем мне в личку, если есть желание продолжать исправлять он-лайн
Прямо так и пишет?
Игорь, ты разве не знал? Прям так и пишет): Интересно — кто пишет!?):
Это форум не дилетантов, но диагностов. Будьте толерантны к своим коллегам!!!
Изменено 23 сентября 2012 пользователем macik001
-
1
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
VW Passat 2007 2.0 BLX FSI ошибки в моторе 004195 — Fuel Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P1063 — 002 — нижнее предельное значение не достигнуто — Непостоянно
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Сегодня сняли корпус с клапаном изменения фаз, на нем сломано одно колечко из трех , эти кольца уплотняют масляные каналы в фазовращателе. Может ли как-то влиять на высокое давление?
Изменено 24 сентября 2012 пользователем macik001
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Кольцо в фазовращателе на высокое!? Как оно может повлиять?
Насос точно рабочий ставили? В моём случае именно высокий насос был проблемой. Машина ездила, заводилась слегка не хорошо, но ездила на давлении в 7 бар.
Машина заводится? В каком состоянии форсунки? Они писяют?
Изменено 24 сентября 2012 пользователем macik001
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Насос новый привезли.
Вообще не зная истории этой машины. Я нашол во впускном колектаре подшибник от старой заслонки увеличения колектора)) У клапана регулеровки высокого довления плюсовой провод был без изоляции (в касе высох) закоротил с минусом температурного датчика , предохранитель не згорел, выгорела дорожка в бл.двигателя(востоновил), теперь фазовращатель.
корпус с клапаном изменения фаз поставили старые хозяевы на герметик а не на прокладку, впускной распредвал натёр на корпусе.Видно что миняли цепь, гидронатяжитель и фазовращатель.И ещё это кальцо.Вот я идумаю про фазы.
Изменено 24 сентября 2012 пользователем stas754
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Первый опыт с FSI и такой ужасный))) Только что пока не снится))
Машина заводится, изночально подтраивала били прпуски во втором, на стенде одна форсунка показала в два раза меньше распыл, поменял.Сейчас работает на холостых и не скажеш что проблема, но давление стоит 7кг.
И ещё, когда заводилась с одной форсункой. В системе стояло 120кг, а не 40 на холостых.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Клапан аварийного сброса с рейла не пропускает?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Без форсунок крутил, нагнетает 120 и держит
Вот меня заинтересовал пораметр в 140 группе, первый (градус управления клапана давления).Он -140. При заводке прыгает до +170 и падает до -140 вместе с давлением.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Вопрос?? Не замечали какая должна быть омплитуда скачков топлива по низкому давлению. Когда у меня работает мотор по манометру прыгает от 3 до 7 кг.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Подай питание напрямую на насос низкого давления и смотри что будет .
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Я зделал немного по другому, я подключил свой насос напрямую через фильтр к входу низкого давления. Всё осталось как было(ничего)
Изменено 24 сентября 2012 пользователем stas754
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Игорь уже спрашивал ,клапан сброса смотрел ?
Изменено 24 сентября 2012 пользователем masterok
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Кольцо в фазовращателе на высокое!? Как оно может повлиять?
Насос точно рабочий ставили? В моём случае именно высокий насос был проблемой. Машина ездила, заводилась слегка не хорошо, но ездила на давлении в 7 бар.
Машина заводится? В каком состоянии форсунки? Они писяют?
Олег. Выже в плотную занимаетесь VAGами.Знаете как критично относятся к даже небольшому изменению фаз. По старей мадели даже не заводятся если хотябы на зуб не совпадает, даже кретично относятся к растежению цепи между валами распредволов(ругаются на дачики хола всё время) может и здесь какойто такой случай.Ведь как я понял клапан на насосе работает по ипульсу закрылсяоткрылся в такт с кулочком на распредвале?
Игорь уже спрашивал ,клапан сброса смотрел ?
c,давление держит 120кг и не сбрасывает, значит я думаю он работает
Сергей я уже с этой машинай 2 неделю борюсь, может в чем то уже запутолся
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
У клапана регулеровки высокого довления плюсовой провод был без изоляции (в касе высох) закоротил с минусом температурного датчика , предохранитель не згорел, выгорела дорожка в бл.двигателя(востоновил) .
Клапан N276? Какая дорожка в блоке сгорела ? Общая масса датчиков?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Да, общая некоторых датчиков. Вскрыл, нашёл, запаял
Изменено 24 сентября 2012 пользователем stas754
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Фазы здесь не причём ,если критично то маячит соответствующей ошибкой по фазам
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Pin на блоке T60/42? Больше в блоке ничего не сгорело? Проверь осциллографом управление на клапане регулировки давления и датчик N247.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Назад
- 1
- 2
- Вперёд
- Страница 1 из 2
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Модераторы: InterPaul, Robbin, Модераторы конференции
- Ответить с цитатой
Пропадает тяга на высоких оборотах, неровная работа на ХХ
Шкода Скаут, мотор 2.0 FSI BVX
Купил машинку, имеется проблема:
На холостых через некоторые время начинает троить, свыше 4000 об пропадает тяга и разгоняется с подергиванием.
Через секунд 10 нажатой до конца педали газа тяга пропадает совсем и машина начинает сбрасывать обороты, после чего даже на нейтралке обороты не поднимаются свыше 5000, но через несколько секунд опять всё относительно стабилизируется.
Из ошибок по мотору много по лямбда зонду, но думаю это связано с неправильной смесью.
И одна из ошибок: «P1063-002 — выход из диап.регулирования (меньше нижн.пред) — Непостоянно»
Понятно, что после покупки буду менять свечи и фильтра, но есть подозрение что проблема ещё и с топливным насосом и хотелось бы понять с тем который в баке или тнвд?
Ещё пере ТНВД мерил давление манометром, на холостых стрелка скачет 2.5-3.5 на оборотах растет до 5, после отпускания газа до 6 прыгает. Может конечно не то что-то
Тему прочтите
- T-34
- Сообщения: 35
- Зарегистрирован: Пт, 10 фев 2012, 14:50
- Откуда: Москва
- Ответить с цитатой
Re: Пропала мощность у мотора 2.0 FSI
Novый » Вс, 06 июл 2014, 15:53
Поищите по ключевым словам NOx и G295.
DYA где-то описывал замену датчика NOx
Passat Alltrack.
Skoda Octavia Scout FL, 1.8TSI (радует нового хозяина).
- Novый
- Сообщения: 3753
- Зарегистрирован: Вс, 30 май 2010, 19:56
- Откуда: Владивосток -> Сибирь
- Ответить с цитатой
Re: Пропала мощность у мотора 2.0 FSI
T-34 » Пн, 14 июл 2014, 23:09
Novый писал(а):Поищите по ключевым словам NOx и G295.
DYA где-то описывал замену датчика NOx
Это ты мне написал?
Если да, то поменял уже всё. точней всё пробовал перекидывать, включая ТНВД и всё равно тупит, а ошибка есть p2202 Nitrogen oxides (NOx) sensor, bank 1 — low input (Wiring short to earth, NOx sensor) Но неужели такие симптомы может давать NOx датчик (как я понял в выхлопной возле бака который)?
Audi A6 Allroad 3.0tdi chip
- T-34
- Сообщения: 35
- Зарегистрирован: Пт, 10 фев 2012, 14:50
- Откуда: Москва
- Ответить с цитатой
Re: Пропала мощность у мотора 2.0 FSI
Novый » Вт, 15 июл 2014, 3:52
T-34 писал(а):Это ты мне написал?
Вам.
К сожалдению, не могу Вам помочь в этом вопросе т.к. не владел 2.0 FSI. Обратитесь к DYA. Он лечил подобную болячку у своего авто.
Passat Alltrack.
Skoda Octavia Scout FL, 1.8TSI (радует нового хозяина).
- Novый
- Сообщения: 3753
- Зарегистрирован: Вс, 30 май 2010, 19:56
- Откуда: Владивосток -> Сибирь
- Ответить с цитатой
Re: Пропала мощность у мотора 2.0 FSI
T-34 » Вт, 15 июл 2014, 21:06
Отключил вообще этот NOx проблема не пропала. Выскочила опять ошибка по низкому давлению (((
Заказал теперь насос в баке. Похоже совпало, что 2 насоса одновременно дурака валяли (
Audi A6 Allroad 3.0tdi chip
- T-34
- Сообщения: 35
- Зарегистрирован: Пт, 10 фев 2012, 14:50
- Откуда: Москва
- Ответить с цитатой
Re: Пропадает тяга на высоких оборотах, неровная работа на Х
DYA » Ср, 16 июл 2014, 13:01
T-34 писал(а):Шкода Скаут, мотор 2.0 FSI BVX
Ещё пере ТНВД мерил давление манометром, на холостых стрелка скачет 2.5-3.5 на оборотах растет до 5, после отпускания газа до 6 прыгает. Может конечно не то что-то
Насос в баке труп. И вообще, нефиг мерить манометром, ВАГ ком позволяет это сделать намного быстрее и удобнее.
T-34 писал(а): Похоже совпало, что 2 насоса одновременно дурака валяли (
Вообще не стоило лезть туда, куда не стоит. Теперь может полезть еще куча ошибок, если снимался ТНВД, то все прокладки обязательно новые.Везде.
Twin 2.0&290 germany horses.
- DYA
- Сообщения: 536
- Зарегистрирован: Пн, 23 мар 2009, 17:52
- Откуда: Moscow
- Ответить с цитатой
Re: Пропадает тяга на высоких оборотах, неровная работа на Х
T-34 » Сб, 26 июл 2014, 19:37
DYA писал(а):Вообще не стоило лезть туда, куда не стоит. Теперь может полезть еще куча ошибок, если снимался ТНВД, то все прокладки обязательно новые.Везде.
Беда не проходит. Пришлось даже в сервис гнать, пусть там голову ломают
А теперь напишу, что делал:
Топливный фильтр новый, тнвд с толкателем новый, бензонасос в баке поменял, ничего не поменялось, получилось его сдать… Датчик, он же регулятор, давления на рампе новый.
По ваг кому давление от 30 до 120 бар, причем в момент когда не едет, а тапку в пол держу, 100 бар.
Ошибка вываливается: p1063 — 002 — выход из диап. регулирования (меньше нижн.пред) — Непостоянно.
В сервис звонил, ковыряют дальше, дроссель проверяли, адаптировали его, не помогло.
Очень надеюсь на помощь и свежие мысли…
Audi A6 Allroad 3.0tdi chip
- T-34
- Сообщения: 35
- Зарегистрирован: Пт, 10 фев 2012, 14:50
- Откуда: Москва
- Ответить с цитатой
Re: Пропадает тяга на высоких оборотах, неровная работа на Х
ingenieurA85 » Сб, 26 июл 2014, 19:52
T-34 писал(а):Очень надеюсь на помощь и свежие мысли…
http://www.passat-club.ru/forum/threads … -B6/page39
А5 FL COMBI 12.2008, 1.9 TDI BLS, Columbus Сдана а трейд-ин, уехала в Брянск.
VW Tiguan 2.0 TDI 2018г, DSG-7,пакет «Техника» и «Медиа», вебасто.
- ingenieurA85
- Сообщения: 1625
- Зарегистрирован: Сб, 19 июн 2010, 23:12
- Откуда: Андреевка(через дорогу Зеленоград,жители которого гордятся,что это- Москва)
- Ответить с цитатой
Re: Пропадает тяга на высоких оборотах, неровная работа на Х
T-34 » Сб, 26 июл 2014, 22:20
Почитал, у него вылечилось заменой насоса в баке, это не мой случай.
Audi A6 Allroad 3.0tdi chip
- T-34
- Сообщения: 35
- Зарегистрирован: Пт, 10 фев 2012, 14:50
- Откуда: Москва
- Ответить с цитатой
Re: Пропадает тяга на высоких оборотах, неровная работа на Х
T-34 » Пн, 28 июл 2014, 21:25
Проблема решена!
Оказалось, что прогорели дорожки в блоке управления двигателем, которые отвечали за регулировку давления топлива, вот машина и сваливалась в аварийный режим.
Причем блок до меня уже перепаивали раньше.
Audi A6 Allroad 3.0tdi chip
- T-34
- Сообщения: 35
- Зарегистрирован: Пт, 10 фев 2012, 14:50
- Откуда: Москва
- Ответить с цитатой
Re: Пропадает тяга на высоких оборотах, неровная работа на Х
ingenieurA85 » Вт, 29 июл 2014, 16:22
T-34 писал(а):Проблема решена!
Оказалось, что прогорели дорожки в блоке управления двигателем, которые отвечали за регулировку давления топлива, вот машина и сваливалась в аварийный режим.
Причем блок до меня уже перепаивали раньше.
Сервисмены отработали на отлично.
А5 FL COMBI 12.2008, 1.9 TDI BLS, Columbus Сдана а трейд-ин, уехала в Брянск.
VW Tiguan 2.0 TDI 2018г, DSG-7,пакет «Техника» и «Медиа», вебасто.
- ingenieurA85
- Сообщения: 1625
- Зарегистрирован: Сб, 19 июн 2010, 23:12
- Откуда: Андреевка(через дорогу Зеленоград,жители которого гордятся,что это- Москва)
- Ответить с цитатой
Re: Пропадает тяга на высоких оборотах, неровная работа на Х
T-34 » Вт, 12 авг 2014, 0:08
ingenieurA85 писал(а):Сервисмены отработали на отлично.
К сожалению не так всё радостно оказалось.
С мозгами всё хорошо, пробовали даже другие ставить, не помогло (((
Ошибка по высокому давлению, точнее давление на высоких оборотах опускается ниже допустимого предела, машина начинает подергиваться и мозги переключаются в аварийный режим.
Теперь будут скидывать клапанную крышку и смотреть выработку на распредвалу. Уже не знаю что может ещё быть. (все насосы новые, регулятор-датчик давления тоже, если кто выше не читал)
Audi A6 Allroad 3.0tdi chip
- T-34
- Сообщения: 35
- Зарегистрирован: Пт, 10 фев 2012, 14:50
- Откуда: Москва
- Ответить с цитатой
Re: Пропала мощность у мотора 2.0 FSI
T-34 » Ср, 20 авг 2014, 16:12
Ничего не помогает. Есть у кого-нибудь ТНВД на пробу? Есть подозрения, что новый оказался бракованным.
Audi A6 Allroad 3.0tdi chip
- T-34
- Сообщения: 35
- Зарегистрирован: Пт, 10 фев 2012, 14:50
- Откуда: Москва
- Ответить с цитатой
Re: Пропала мощность у мотора 2.0 FSI
DYA » Чт, 21 авг 2014, 16:12
T-34 писал(а):Ничего не помогает. Есть у кого-нибудь ТНВД на пробу? Есть подозрения, что новый оказался бракованным.
БН низкого давления какое давление выдает на рампу?
T-34 писал(а):Оказалось, что прогорели дорожки в блоке управления двигателем, которые отвечали за регулировку давления топлива, вот машина и сваливалась в аварийный режим.
Причем блок до меня уже перепаивали раньше.
Какой такой блок и ЧТО там паяли? Мне очень интересно что и как там можно паять…Если блок выгорел, значит БН уже клинил.
Twin 2.0&290 germany horses.
- DYA
- Сообщения: 536
- Зарегистрирован: Пн, 23 мар 2009, 17:52
- Откуда: Moscow
- Ответить с цитатой
Re: Пропала мощность у мотора 2.0 FSI
T-34 » Ср, 27 авг 2014, 17:06
БН низкого давление пробовал менять, ставил новый оригинал, ничего не поменялось. По давлению всё нормально.
В блоке пропаяли контакты, думали прогорели, оказалось не в этом дело.
Датчик высокого давления под большой нагрузкой (3-я передача тапка в пол и больше 4000 об) выдает меньше 50 атм. и переходят в аварийный режим мозги на 5-20 сек.
Ну и зачем было полностью цитировать предыдущий пост?
Audi A6 Allroad 3.0tdi chip
- T-34
- Сообщения: 35
- Зарегистрирован: Пт, 10 фев 2012, 14:50
- Откуда: Москва
Вернуться в Škoda Octavia A5 (II) 2004 – 2013
Перейти:
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 5