Ошибка р1065 фольксваген т5

Сбросили ошибки, подсоединили всё по заводу, поехали кататься. Launch текущие кажет(хронометраж поездки):

1) работает на ХХ

     — boost pressure                             — 998HPa

     — turbocharger аctuator position — 3.6B

     — engine RPM                                 — 859

     — fuel rail pressure                         — 27880KPa

2) на 3-й передаче 60км/ч

     ————————————————— — 1185HPa

     ————————————————— — 2.5B

     ————————————————— — 2713

     ————————————————— -57000KPa

3) притормозили перед выездом на трассу и тупняк —  работает с перебоями, оборотов не набирает, катимся, на газ не реагирует (но не заглоха)

    — boost pressure                              — 942HPa

    — turbocharger actuator position   — 3.6B

    — engine RPM                                    — 843

    — fuel rail pressure                            — 23510KPa

4)одуплилась, попёрла на 3-й 100км/ч

    — boost pressure                                — 1848 HPa

    — turbocharger actuator position    — 1.4B

    — engine RPM                                     — 4285

    — fuel rail pressure                             — 132040KPa

5)на развороте назад заглохла, ошибка P1065, сбросили, завели (вак шланг на управление турбой в этот раз не трогали)

на 5-й передаче в горку на 5-й передаче

     — boost pressure                               — 1725HPa

     — turbocharger actuator position    — 2.7B

     — engine RPM                                     — 1758

     — fuel rail pressure                             — 95540 KPa

6)заехал в бокс, заглохла. Конец теста.

Сняли синхру, сравнили с имеющимся с тырнета, есть разница в 1 зуб по ротору колена. Цена 1 зуба — 6гр, критично?(последняя диаграмма с тырнета)

21 час назад, ratnik сказал:

Проверь работу вакуумного насоса в первую очередь, а также все возможные утечки по этой магистрали.

Повесили два манометра, один до клапана на вакуумный регулятор турбой, второй на регулятор. Разряжение есть, утечек нет, но счас глохнет после заводки, как раньше.

21 час назад, danis11 сказал:

т.е. удалили егр?

Счас смотрим. 

Изменено 31 октября 2018 пользователем Сэврик

Полный размер

Всем приветий кто читает мой БЖ. Букв будет много. Нервно все прошло.
Как раньше видели в ленте, я крайне неудачно заправился и встрял не проехав 100км.
Машина писала Р1065-неправильное давление. Могу ошибиться в написании, кто как трактует.
Заводилась отменно, ехала тоже, но на холостых оборотах был жуткий расколбас. Как будто отключалось 1-2 цилиндра.
Я ж самый умный-решил подкинуть новый фильтр топливный, Кобленшмидт. Меняя его, конечно же в колбе увидел грязь и воду(((

Полный размер

Заполнив фильтр соляркой завожу и… и нет, чуда не случилось((( Так же троит и таже ошибка.
Посоветовавшись тут на драйв2 и со знакомыми, поехал на машине к спецам, к первым. Вердикт: Форсунки точно живые, а вот 2 клапана n290, n276 нужно снимать и на стенд.
Приехал в гараж, снял, отобрал у жены недоразумение под названием Солярис и увёз на диагностику ко вторым специалистам. Парни матерые, Томичам могу дать все контакты.
Первым делом они клапан n290 под микроскоп и вот первый сюрприз. В нем внутри, есть сетка, которую глазом не увидишь. И под микроскопом в ней видны как будто иголки. Так же внешний осмотр выявил погнутось сетки-это в клапане замерзала солярка.
Идём дальше. С рейки снимают датчик давления и туда смотрим. А там внутри ржавчина и какие то соринки. Парни ржут-бак у тебя пластик, где вообще умудрился так заправится?(((
С такими «веселыми» мыслями я поехал домой, ждать результата диагностики на стенде.
Через пару дней говорят приезжай поговорим. Итог: Клапан n290 труп, сбоит даже без нагрузки, n276 в рейке, тоже нестабилен, но рабочий на троечку.

Полный размер

Создал тему в БЖ что делать. Спасибо всем за советы и помощь в решении проблем.
Первым откликнулся MickySpb и сказал что есть у него рейка. За что ему огромное спасибо 🤝 Быстро списались и все решили. Оперативно отправил. Так решил вопрос с клапаном n276. Который новый стоит примерно 12 тысяч.

А вот с клапаном n290 получилась прям битва.
Заказываю по номеру 0928400706 за 6700р. Приходит отказ.
Заказываю его же за 7600р, опять отказ.
Тут нахожу на драйве запись о замене клапана.

Спасибо этому человеку за инфу
Заказываю 0928400768 за 8500р, опять геморрой у поставщика.
В итоге заказал 1462С00987 за 9600р и он пришёл за 5 дней. В коробке лежал именно 0928400768.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Вообщем покупал этот клапан почти 3 недели. У офицала Бош он в наличии за 12 тысяч.
Так как мне вторые спецы написали снимать бак, мыть его и топливопроводы, начал думать как сделать проще.
В итоге сделал так. В шланг подачи к фильтру тонкой очистки врезал фильтр грубой очистки дизельного топлива GB 612.

Полный размер

Встал так, нигде не болтается и не трется.
В фильтр тонкой очистки был установлен топливный фильтр Бош.
Идём дальше. В начале этой записи я написал что в n290, были какие то иголки под микроскопом.
Пришлось войти в эту тему, перечитать уйму материалов и был найден ответ.
Именно на 2х литровом моторе топливоподача к ТНВД сделана по дурному. После фильтра тонкой очистки топлива, стоит ещё 1 электронасос который качает в ТНВД. То есть продукты износа электронасоса идут сразу в ТНВД, к клапану n290, ну и дальше.
Решение давно есть в интернете. Установка допфильтра с тонкостью отсева 2мкм. Это стандарт для топливной Delfi, она очень требовательна.
Куплен был фильтр Mahle KL494 и установлен по отчёту который нашел.

Полный размер

Ребят, вы может сейчас угораете надо мной, это читая, но я обжегшись на молоке, теперь дую и на воду. Влупил я примерно 20ку на этот ремонт.
Элементарно показываю. Пока ждал n290, заскочил на солярисе на Газпром и купил 20ку топлива. Канистра была 100% сухая.
Воронка, которая у меня в машине, тоже подверглась модернизации. Была выкинута сетка и установлена новая. Называется нетканная медная сетка. Очень мелкая, почти невозможно разглядеть плетение и сразу итог, смотрите на фото.

Полный размер

Ну вот, все датчики и фильтра установлены и надо заводить.
Пока машина стояла, был куплен в Москве ВАСЯ в сборе.

Так как уже есть опыт героического запуска авто после полного завоздушивания системы, первый раз заводил почти 2 часа, второй раз час, мысленно приготовился к гемморою.
И тут нахожу такую статейку.

Подключил Васю, прокачал систему пока не перестал звякать воздух по топливным трубкам под капотом. Пробую, не заводится. Кручу не более 5-7 секунд.
Второй раз на прокачку. В баке булькнул воздух. Секунд 40 погонял систему.
Пробую и с полтычка затарахтел зверек.
Глушу, одеваю на место фишки с датчиков. Стираю ошибки и с полтычка его завожу. Ошибок больше нет, работает ровненько.
Сижу за рулем. Одной рукой за руль держусь, другой слезы радости вытираю 🤣🤣🤣
Ну вот и закончилась эпопея.
Может и сумбурно написал, нескладно. Но как умел.
Всем спасибо, кто помогал в поиске неисправности и её решении.
До новых встреч 🤝

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Volkswagen T5:

Возможные причины: Неисправный модуль управления двигателем (ECM); Цепь питания жгута проводов модуля управления двигателем (ECM) разомкнута или замкнута; Цепь заземления жгута проводов модуля управления двигателем (ECM) разомкнута или замкнута.

Резервная система с произвольным доступом к памяти (RAM) модуля управления двигателем (ECM) не работает должным образом.
Напряжение аккумуляторной батареи подается на модуль управления двигателем ( ECM ), даже когда ключ зажигания выключен для функции памяти ECM памяти DTC, памяти значений компенсации обратной связи соотношения воздух-топливо, памяти значений запоминающего устройства объема холостого хода и т. Д.

Доброго дня, парни!
Решил создать отдельно, ибо похожее есть, но не совсем такое.
Итак:
Машинка ездила себе отлично, но иногда мне казалось что время от времени звенела сильнее обычного. Причём бессистемно. Правда теперь сдаётся мне что в последнее время это всё чаще появлялось, но не уверен ибо шумка хорошая а окно редко стал открывать т.к. холодновато.
Ну дак вот и катался я спокойно, а в последние тёплые дни заправил под крышку на вновь открытом Шелле в пос. Октябрьский Раменского района. Кто местный тот помнит какая там бензорыгаловка была раньше.
Ну заправился и укатил в командировку и вернулся аккурат с первой морозной ночью. Утром заводить, завелся как обычно, но звук опять черезчур звонкий. Прогрел, выехал на трассу и навалил, примерно на 2500 еборотов начало слегка подёргивать при разгоне. Прям точь в точь как будто солярка замерзла.
Ну как бэ не впервой. Поматерился и поехал. Поскольку слить у нас не реально решил выкатать и попутно прикупил новый оригинальный фильтр.

Volkswagen Tiguan дизель, регулятор давления топлива в рампе, ошибка p0088

Пока катался изменений не было- тошнишь, всё нормально, притопишь подёргивает. Вечерком поменять фильтр не получилось. Так что на следующий день залил три четверти бака на проверенном Шелле и набодяжил ещё и антигеля от ЛМ.
Через метров 300 стало получше, почти нормально. До конца рабочего дня загнал в тёплый бокс. Вечерком проехал километра два и всё стало совсем плохо. Замена фильтра тоже не помогла.
Кстати снятый фильтр я раздербанил, и там всё ОКейно было, так что похоже зря я на заправку баллон накатывал.
При всех описанных выше перепетиях ни разу не моргнула ни одна лампочка на панели- не ЧЕК, ни спиралька!
Пораскинув скудным умишком, связал воедино логическую цепочку- заправка, холод, дрыготня и при этом забыв про то что фильтр чистый, решил что виновен насос в баке! Подтверждением моим размышлениям я решил считать что при замене фильтра прокачать его насосом не вышло, да и звуков он не издавал( по крайней мере я не слышал).
Короче поехал я к своим джиповодам на сдёргивание бака!
Бак сдёрнули, раздербанили(попутно выяснив что кто то уже туда лазил и частично отломил вентиляционный патрубок).
Памятуя про возможное подгорание контактов внутри модуля топливного насоса- там всё осмотрели с особым пристрастием и подали напругу на прямую. Насос качает, правда х.з. нормально или нет? Да и на фишку которая к модулю с рамы свешивается напруга приходит.
Так же в наличии был сканер Лаунч х430. Так вот им выявлена ошибка-
Р106500. И надпись к нему-» Регулирование давления в топливной системе-рассогласование при регулировании» Состояние-«»Активный/статический»
Ну дак вот отсюда роятся в моей голове вопросы:
1) О чём говорит эта ошибка? Однозначного ответа не нашёл нигде!
2) Как проверить насос?
3) Кто нибудь знает какой насос стоит в оригинале, ибо по аналогам вылезают парочку китайцев Крауф и ещё кто то. Имею в виду именно сам насосик.

Не заводится/Стартер крутит, но двигатель не запускается. VOLKSWAGEN Caravelle/Регулятор давления.

4) Если это точно не насос, то куда рыть дальше?
5) Ну и собсно в какой сервис метнуться?
Помогайте, коллеги!?

__________________
Мой авто: Сочи эдишн, 2013г.в.
Амароковод
Регистрация: 03.07.2013
Адрес: Москва
Сообщений: 319
Сказал «Спасибо»: 0
Поблагодарили 41 раз(а) в 37 сообщениях
Re: p106500 что за зверь и с чем его едят

Доброго дня, парни!
Решил создать отдельно, ибо похожее есть, но не совсем такое.
Итак:
Машинка ездила себе отлично, но иногда мне казалось что время от времени звенела сильнее обычного. Причём бессистемно. Правда теперь сдаётся мне что в последнее время это всё чаще появлялось, но не уверен ибо шумка хорошая а окно редко стал открывать т.к. холодновато.
Ну дак вот и катался я спокойно, а в последние тёплые дни заправил под крышку на вновь открытом Шелле в пос. Октябрьский Раменского района. Кто местный тот помнит какая там бензорыгаловка была раньше.
Ну заправился и укатил в командировку и вернулся аккурат с первой морозной ночью. Утром заводить, завелся как обычно, но звук опять черезчур звонкий. Прогрел, выехал на трассу и навалил, примерно на 2500 еборотов начало слегка подёргивать при разгоне. Прям точь в точь как будто солярка замерзла.
Ну как бэ не впервой. Поматерился и поехал. Поскольку слить у нас не реально решил выкатать и попутно прикупил новый оригинальный фильтр.
Пока катался изменений не было- тошнишь, всё нормально, притопишь подёргивает. Вечерком поменять фильтр не получилось. Так что на следующий день залил три четверти бака на проверенном Шелле и набодяжил ещё и антигеля от ЛМ.
Через метров 300 стало получше, почти нормально. До конца рабочего дня загнал в тёплый бокс. Вечерком проехал километра два и всё стало совсем плохо. Замена фильтра тоже не помогла.
Кстати снятый фильтр я раздербанил, и там всё ОКейно было, так что похоже зря я на заправку баллон накатывал.
При всех описанных выше перепетиях ни разу не моргнула ни одна лампочка на панели- не ЧЕК, ни спиралька!
Пораскинув скудным умишком, связал воедино логическую цепочку- заправка, холод, дрыготня и при этом забыв про то что фильтр чистый, решил что виновен насос в баке! Подтверждением моим размышлениям я решил считать что при замене фильтра прокачать его насосом не вышло, да и звуков он не издавал( по крайней мере я не слышал).
Короче поехал я к своим джиповодам на сдёргивание бака!
Бак сдёрнули, раздербанили(попутно выяснив что кто то уже туда лазил и частично отломил вентиляционный патрубок).
Памятуя про возможное подгорание контактов внутри модуля топливного насоса- там всё осмотрели с особым пристрастием и подали напругу на прямую. Насос качает, правда х.з. нормально или нет? Да и на фишку которая к модулю с рамы свешивается напруга приходит.
Так же в наличии был сканер Лаунч х430. Так вот им выявлена ошибка-
Р106500. И надпись к нему-» Регулирование давления в топливной системе-рассогласование при регулировании» Состояние-«»Активный/статический»
Ну дак вот отсюда роятся в моей голове вопросы:
1) О чём говорит эта ошибка? Однозначного ответа не нашёл нигде!
2) Как проверить насос?
3) Кто нибудь знает какой насос стоит в оригинале, ибо по аналогам вылезают парочку китайцев Крауф и ещё кто то. Имею в виду именно сам насосик.
4) Если это точно не насос, то куда рыть дальше?
5) Ну и собсно в какой сервис метнуться?
Помогайте, коллеги!?

Номерок на своем насосе нужно было глянуть. форсунки лечим или меняем.
__________________
Мой авто: Трендлайн без опций.122л.с.
Амароковод
Регистрация: 25.03.2019
Адрес: Жуковский, Московская область.
Сообщений: 93
Сказал «Спасибо»: 20
Поблагодарили 5 раз(а) в 5 сообщениях
Автор темы
Re: p106500 что за зверь и с чем его едят
Номерок на своем насосе нужно было глянуть. форсунки лечим или меняем.

Насос без повреждений пластика (от времени хрупкий) извлечь не получается, иначе не стал бы спрашивать.
Про форсунки не понял?

__________________
Мой авто: Сочи эдишн, 2013г.в.

Источник: www.amarok-club.ru

р0088 слишком высокое давление в топливной рампе и р1065 диапазон регулирования давле

у меня рабочий транспортер 2012г саав, чипован егр отключен, в морозы стал капризничать, утром заводился без проблем, но как начинал трогаться и нажимаю педаль в пол, то он глохнет. Так происходит пару раз и дальше целый день ездил без проблем, но пару недель назад стал обращать внимание что плохо разгоняется и обороты не набирает больше 3000, перестал включатся круиз, выкл/вкл зажигания помогало, минуту едешь , все работает нормально и разгоняется и круиз включается , но как только скорость набираешь больше 80км такое впечатление авто переходит в аварийный режим , машина становится тупая , круиз не работает и до кучи загорелся чек.
считали ошибки , выдает р0088 слишком высокое давление в топливной рампе и р1065 диапазон регулирования давления топлива,

многие пишут что надо сделать адаптацию клапана давления на рампе, но как это сделать пошагово не нашел.
есть ли кто сам делал такую адаптацию и может подсказать куда заходить ваг комом, в какие группы и разделы.
заранее спасибо

Изображения

Последний раз редактировалось спб; 03.03.2019 в 16:58 .

Источник: vwbus.su

Ошибка P1065 побеждена, итоги

Всем приветий кто читает мой БЖ. Букв будет много. Нервно все прошло.
Как раньше видели в ленте, я крайне неудачно заправился и встрял не проехав 100км.
Машина писала Р1065-неправильное давление. Могу ошибиться в написании, кто как трактует.
Заводилась отменно, ехала тоже, но на холостых оборотах был жуткий расколбас. Как будто отключалось 1-2 цилиндра.
Я ж самый умный-решил подкинуть новый фильтр топливный, Кобленшмидт. Меняя его, конечно же в колбе увидел грязь и воду(((

Полный размер
Постояв на полу в гараже сутки, эти выемки на 1.5ке, полностью замёрзли и песок осел

Заполнив фильтр соляркой завожу и… и нет, чуда не случилось((( Так же троит и таже ошибка.
Посоветовавшись тут на драйв2 и со знакомыми, поехал на машине к спецам, к первым. Вердикт: Форсунки точно живые, а вот 2 клапана n290, n276 нужно снимать и на стенд.
Приехал в гараж, снял, отобрал у жены недоразумение под названием Солярис и увёз на диагностику ко вторым специалистам. Парни матерые, Томичам могу дать все контакты.
Первым делом они клапан n290 под микроскоп и вот первый сюрприз. В нем внутри, есть сетка, которую глазом не увидишь. И под микроскопом в ней видны как будто иголки. Так же внешний осмотр выявил погнутось сетки-это в клапане замерзала солярка.
Идём дальше. С рейки снимают датчик давления и туда смотрим. А там внутри ржавчина и какие то соринки. Парни ржут-бак у тебя пластик, где вообще умудрился так заправится?(((
С такими «веселыми» мыслями я поехал домой, ждать результата диагностики на стенде.
Через пару дней говорят приезжай поговорим. Итог: Клапан n290 труп, сбоит даже без нагрузки, n276 в рейке, тоже нестабилен, но рабочий на троечку.

Полный размер

Создал тему в БЖ что делать. Спасибо всем за советы и помощь в решении проблем.
Первым откликнулся MickySpb и сказал что есть у него рейка. За что ему огромное спасибо Быстро списались и все решили. Оперативно отправил. Так решил вопрос с клапаном n276. Который новый стоит примерно 12 тысяч.

Вот она рейка с клапаном, в суперупаковке

А вот с клапаном n290 получилась прям битва.
Заказываю по номеру 0928400706 за 6700р. Приходит отказ.
Заказываю его же за 7600р, опять отказ.
Тут нахожу на драйве запись о замене клапана.

Узнаешь себя, напиши)))

Спасибо этому человеку за инфу
Заказываю 0928400768 за 8500р, опять геморрой у поставщика.
В итоге заказал 1462С00987 за 9600р и он пришёл за 5 дней. В коробке лежал именно 0928400768.

Полный размер

Полный размер

Полный размер
Как же долго я тебя ждал)))

Вообщем покупал этот клапан почти 3 недели. У офицала Бош он в наличии за 12 тысяч.
Так как мне вторые спецы написали снимать бак, мыть его и топливопроводы, начал думать как сделать проще.
В итоге сделал так. В шланг подачи к фильтру тонкой очистки врезал фильтр грубой очистки дизельного топлива GB 612.

Полный размер

Встал так, нигде не болтается и не трется.
В фильтр тонкой очистки был установлен топливный фильтр Бош.
Идём дальше. В начале этой записи я написал что в n290, были какие то иголки под микроскопом.
Пришлось войти в эту тему, перечитать уйму материалов и был найден ответ.
Именно на 2х литровом моторе топливоподача к ТНВД сделана по дурному. После фильтра тонкой очистки топлива, стоит ещё 1 электронасос который качает в ТНВД. То есть продукты износа электронасоса идут сразу в ТНВД, к клапану n290, ну и дальше.
Решение давно есть в интернете. Установка допфильтра с тонкостью отсева 2мкм. Это стандарт для топливной Delfi, она очень требовательна.
Куплен был фильтр Mahle KL494 и установлен по отчёту который нашел.

Полный размер
Так теперь выглядит топливоподача на фафике

Ребят, вы может сейчас угораете надо мной, это читая, но я обжегшись на молоке, теперь дую и на воду. Влупил я примерно 20ку на этот ремонт.
Элементарно показываю. Пока ждал n290, заскочил на солярисе на Газпром и купил 20ку топлива. Канистра была 100% сухая.
Воронка, которая у меня в машине, тоже подверглась модернизации. Была выкинута сетка и установлена новая. Называется нетканная медная сетка. Очень мелкая, почти невозможно разглядеть плетение и сразу итог, смотрите на фото.

Полный размер

В конце заливки, плюхнулась вода. И она застопорила солярку. Воронку просто держу в руке. Естественно эти 300-400 грамм солярки просто вылил

Ну вот, все датчики и фильтра установлены и надо заводить.
Пока машина стояла, был куплен в Москве ВАСЯ в сборе.

Думаю что недорого взял

Так как уже есть опыт героического запуска авто после полного завоздушивания системы, первый раз заводил почти 2 часа, второй раз час, мысленно приготовился к гемморою.
И тут нахожу такую статейку.

Не знаю автора, но ему огромное спасибо

Подключил Васю, прокачал систему пока не перестал звякать воздух по топливным трубкам под капотом. Пробую, не заводится. Кручу не более 5-7 секунд.
Второй раз на прокачку. В баке булькнул воздух. Секунд 40 погонял систему.
Пробую и с полтычка затарахтел зверек.
Глушу, одеваю на место фишки с датчиков. Стираю ошибки и с полтычка его завожу. Ошибок больше нет, работает ровненько.
Сижу за рулем. Одной рукой за руль держусь, другой слезы радости вытираю
Ну вот и закончилась эпопея.
Может и сумбурно написал, нескладно. Но как умел.
Всем спасибо, кто помогал в поиске неисправности и её решении.
До новых встреч

Источник: www.drive2.ru