Ошибка р1120 форд фокус

• Добрый день. Стратегия работы по данной ошибке следующая — чистка дроссельной заслонки, если не помогает — замена ДПДЗ, если не помогает — замена дросселя в сборе. Очень редко, что-то с разъёмом, но лучше проверить на всякий случай. Если всё хорошо, контакты на месте, не люфтят, пробуйте промывку. Не помогает — замена узла в сборе.

  Mazda 3

• дросель промыли,датчик поменяли,вроде заработало
  Расскажите пожалуйста что за ошибка р3381 не могу найти описание,Зарание спосибо

  Санкт-Петербург, Ford Focus

• На этом же автомобиле? Фокус? Симптомы какие? «Чек» горит?

  Mazda 3

• Да фокус .Чек не горит,но она периодически выскакивает,а чего она значит и с чем её едят я не могу понять.

  Санкт-Петербург, Ford Focus

• А как Вы узнаете, что ошибка появляется периодически? Каким диагностическим оборудованием пользуетесь?

  Курск, Chevrolet Lacetti

• У соседа есть диагностическое оборудование БАРС профессионал ,периодически подключаем и трем ошибки ,р3381 трётся а р1120 не стирается.

  Санкт-Петербург, Ford Focus

• Ошибки P3381 у Форд нет, возможно сканер не корректно считал ошибку, можно попробовать считать ошибки дилерским сканером.

  Балаково, Kia Ceed

• СПОСИБО.

  Санкт-Петербург, Ford Focus

• у меня после промывке дросселя .ма шина поехала .Но сегодня опять на перекрёстке , при нажатии педали газа, звук работы двигателя изменился,но больше 2000 т оборотов двигатель не набирает, на другом перекрёстке машина рвёт как зверь, что делать?

  Санкт-Петербург, Ford Focus

• Нужен код ошибки. Если опять Р1120 — меняйте дроссель.

  Mazda 3

• Ошибка висит всегда.Больше ни чем помочь нельзя?

  Санкт-Петербург, Ford Focus

• Других вариантов не вижу. Если есть возможность, попробуйте поставить подменный дроссельный узел, например с разбора или по возможности с другого автомобиля. Тест-драйва в несколько часов должно хватить, чтобы убедиться однозначно. Ну и попробуйте обратиться в специализированный сервис по форду с прибором IDS. Это оригинальный диагностический прибор, который помимо расшифровки кода, даёт также процедуру проверки, которая в итоге приводит к причинной детали.

  Mazda 3

• Я с 1995 года занимаюсь диагностикой авто, в Диагностик-Сервисе, если Вам что-то говорит ЭТА ФИРМА ,учился. Всё , что Вы мне советовали я уже прошёл, думал, что что-то другое посоветуете. Но замену дроссельной заслонки я клиенту объяснить не могу.
  И ещё. Как к Вам пристроиться советы за деньги давать?

  Санкт-Петербург, Ford Focus

• Странно, что не можете.
  Насчёт сайта, пришлите своё резюме на go@blamper.ru и небольшой рассказ о себе и своём опыте работы.

  Mazda 3

• Я живу в 150км от мегаполиса, денег сами понимаете у населения немного, и соответственно объяснить необходимость замены дросселя трудно, все надеются на русское авось. Хотя я всё могу разжевать.Но каждая марка авто имеет свои причуды.И именно с этим фокусом сломал всю голову

  Санкт-Петербург, Ford Focus

• я жду ответа

  Санкт-Петербург, Ford Focus

• Перестать общаться проще всего, а подсказать что-то реально для форд-фокус 1 мы уже н е можем, и сайт который Вы нам порекомендовали ,резюме отправить не возможно , видать конкуренты Вам не нужны.

  Санкт-Петербург, Ford Focus

• Я не перестал общаться, просто мы тоже люди, и иногда можем временно отсутствовать. Почему сайт? Это адрес электронной почты, на который необходимо отправить резюме. Ещё раз: go@blamper.ru Наш руководитель рассмотрит его и свяжется с Вами. А по автомобилю, только пробовать заменить дроссель. Если у вас перегорела лампа дома, какие варианты, кроме замены лампы? Надеяться на русское авось?

  Mazda 3

• Вы всё время пишете про дроссель ,но машина ведёт себя очень странно ,весь день можно ездить нормально, но в какой-то момент, например, при начале движения со светофора, машина перестаёт слушаться педаль газа. Через какое-то время авто самостоятельно начинает двигаться как положено,кроме ошибки р1120 и р 3381 больше никаких ошибок не показывает.

  Санкт-Петербург, Ford Focus

• Всё правильно. Как только контроллер оценивает сигнал с дросселя как нелогичный или фиксирует аномальное напряжение в цепи датчика положения дросселя, так перестаёт нормально управлять впрыском и зажиганием. Если сбой спорадический, а он именно таков, то и поведение системы управления соответствующее. Разве в ФИРМЕ Диагностик-Сервис этого не понимают?

• Причём, зная условия возникновения этого кода и возможные причины его возникновения можно точно отследить причину его возникновения. Это азы диагностики. Не совсем понятно, в чём загвоздка? И при чём тут сам дроссель? Проблема же в датчике его положения, а это не самая дорогая деталь, надо отметить.

• Реже неисправность прячется в проводке или контроллере, но и в этом случае обнаружить её не должно составлять труда для диагноста с двадцатилетним стажем.

• Прочитайте ,пожалуйста, всю переписку по данному вопросу с самого НАЧАЛА! Про замену дроссельной заслонки Вы написали сами. Вопрос в том и состоит , что датчик заменили, проводка проверена,но ошибка р 1120 не трётся вообще, и эта проблема не постоянная, а возникает 1-2 в день. Поэтому я к Вам и обратился, может это просто специфика этой модели? Я понимаю , что постоянную проблему искать легче, чем плавающую,но мне повезло именно с такой.

  Санкт-Петербург, Ford Focus

• Вы написали, что ошибка не трётся. А это и есть постоянное проявление. Она не зря возникает, контроллер видит отклонение, но сигнал может быть интерпретирован, как приемлемый и мотор набирает как надо. А иногда сигнал становится таким, что контроллер просто не может его учитывать для формирования импульсов управления на форсунки и катушки. Так почему вы не устраните этот очевидный дефект?

• Да и вот ещё вопрос: разве нужно диагносту объяснять сии прописные истины?

• Или вы считаете диагностом того, кто считывает коды и меняет те датчики и узлы, которые упоминаются в этих кодах?

• Заменили ДДС не помогло, на выходе с датчика при закрытой заслонке 0,25v при отрытой 4v, ошибка трётся и сразу выскакивает
  Двигатель Ford Focus I поколение 1998-2001
  Это был мой первый вопрос, с которым я к Вам обратился.
  Мануал в интернете найти не могу, на форумах пишут ерунду,и найти какие должны быть показания на выходе я не знаю. Обратился к ЭКСПЕРТАМ, которые должны иметь ВСЮ информацию,а не отвечать на отвали…

  Санкт-Петербург, Ford Focus

• То, что отвечаете ВЫ , знает каждый ЧАЙНИК в гараже.

  Санкт-Петербург, Ford Focus

• Вот именно! Сложность этого вопроса слабовата для диагноста. Есть способы проверить условия возникновения кода неисправности. Если не знаете точных значений, можно опытным путём их выяснить, с этим датчиком это особенно легко.

• На отвали тут не принято отвечать, но и разжевывать начальный курс диагностики тому, кто позиционирует себя как серьёзного спеца с многолетним стажем,согласитесь, странно.

• «Да фокус .Чек не горит,но она периодически выскакивает,а чего она значит и с чем её едят я не могу понять.» — а это, интересно, кто писал, кстати?

• «Всё , что Вы мне советовали я уже прошёл, думал, что что-то другое посоветуете. Но замену дроссельной заслонки я клиенту объяснить не могу.» — и вот это как понимать?

• А сайт задуман, как реальная помощь автовладельцам, которым не помогают СТО, по каким-то причинам. Или есть недоверие. Или экстренный случай… А матёрым диагностам помочь дистанционно, по переписке, без личного участия в прцессах проверки и диагностики- вы считаете, что это реально?

• Этот вопрос был об ошибке р3381,замену дроссельной заслонки посоветовал Ваш эксперт.
  Перед заменой ДДЗ в закрытом положении было показание 0,35v, после замены датчика , на новом датчике,в закрытом положении 0,25v. А ошибка P1120 Throttle Position Sensor «A» Out Of Range Low (Ratch too low) , я и хотел у Вас узнать , какое должно быть напряжение, приходит на ДДЗ 5 v.
  Вполне возможно , что Вы теоретики, а не практики, а мат. часть я Вам и сам могу всю рассказать.

  Санкт-Петербург, Ford Focus

• Обычно минимальное напряжение при закрытой заслонке около 0,6в. Плюс/минус. Очевидно, если система расценивает 0,25 за низкое напряжение, это элементарно можно проверить, добавив напряжение закрытого положения и проверить. Это очень несложно.

• Спасибо, именно это я и хотел узнать.

  Санкт-Петербург, Ford Focus

• Вопрос был задан 04.12.15, 06.12 отблагодарил,хотя ответ получил только 07.12 в 21.41, после долгой переписки.Как Вы считаете , за один вопрос и 3 дня на ответ, надо сколько раз благодарить?

  Санкт-Петербург, Ford Focus

• Благодарность (поддержание сервиса) и оплата за получение быстрого ответа является добровольной.

  Балаково, Kia Ceed

Да,вероятнее всего подсос.Надо на сканере включить краткосрочную коррекцию по топливу,взять баллон очистителя карбюраторов и пробрызгать без фанатизма все возможные места подсоса,при этом наблюдая за параметром.При попадании очистителя в воздушный тракт коррекция поползет вниз,тем самым и обнаружится подсос.Удачи!

Ghj,

Я все пробрызгал Абро, без фанатизма, в конктретные точки,

Мимо похоже не идет, не глохнет, обороты в норме и слушает педаль. Все как есть. Сегодня заменят РХХ и посмотрим.

Со слов водителя , поломка появилась просто при остановле на светофоре, бросил газ , а обороты около 4 тыс.

Я понимаю , и соврет как два пальца об асфальт.

Машина б/у, купил недавно. Решил перед зимой масло в АКПП поменять, вот тут все и началось!!!

Сменили мне в гаражном сервисе масло, промыли дроссельный узел и пробили катализатор(вонял)! Машина перестала разгоняться. До 60 км/ч еще ничего, а дальше только накатом скорость набирается! И скорости переключаются сильными рывками! Думали, что под какой-то лепесток в АКПП попала пищинка и его заклинило!

Загорелся чек. Думал на лямбда-зонд, который после катализатора стоит. Сказали надо погонять машину, может ту пещинку давлением выбьет! Затем, через денёк, обороты на холостом ходу поднялись до 2,5-3 тыс. и не падали! Отдал обратно в сервис, они по колдовали- обороты ушли. Но машина по прежнему не разгонялась и скорости переключались рывками! Поехал в другой сервис, там умные люди сделали диагностику и… просто подключили отсоединенный датчик положения дроссельной заслонки! Всё, машинка вновь забегала, передаси переключались плавно! Но… Чек не пропал, я не обращал на него внимания, думал, что лямбда-зонд. Ездил так недели 2, пока вновь не поднялись обороты! Диагностика показывает только ошибку датчика дроссельной заслонки. Мне сбросили ошибку и обороты снова пропали. В том гаражном сервисе я узнал, что они мне отодвинули лямбда зонд, тем самым обманув его! И ошибка на него никакой нет.

Ну думаю, осталось только поменять этот датчик дрос.заслонки и чек пропадет и все будет ок!

Купил… Поменял… И снова появились удары при переключении передач. Но машина вроде как разгоняется почти нормально (только мощности как то стало меньше). Поехал сегодня в другой сервис, там говорят, что комп выдает ошибку какого-то солевого что ли датчика, который расположен внутри АКПП. Делов, говорят, не много, надо снять поддон АКПП, поправить тот датчик и все! А датчик дрос.заслонки, сказали, нормальный.

После того как я приехал домой, я проверил что там за ошибки были:

P1120 Датчик положения дросселя (TP) out of range low

P1121 Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)

P1125 Датчик положения дросселя (TP) sensor circuit intermittent

Вот теперь я в полном замешательстве! Толи они не правильно перевели эти коды ошибок и думают на датчик в АКПП, то ли они очень умные и просто сталкивались с такой проблемой!

HELP ME!!!!!   Я уже заманался с этим американским автопромом! Нервов куча потрачена, что делать???

+++ Если на датчик подается 3,8 — это говорит о проблемах в проводке, а не датчике.

+++ Это на американца мануал, там не только фокус. Могу скинуть или на файлообменник положить, он 5 гигов весит.

По датчику и диагностике вот их мнение:

DH: Throttle Position (TP) Sensor DH: Introduction

—

DH1 KOEO AND KOER DTC P1124: CHECK FOR OTHER DTCS
Check for DTC P1400 in KOEO or KOER Self-Test.
Is KOEO or KOER DTC P1400 present with KOEO DTC P1124?
Yes No
RETURN to Section 4, Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) Charts for DTC P1400. KEY OFF. GO to DH2 .

DH2 CHECK FOR STUCK THROTTLE PLATE OR LINKAGE
Visually inspect the throttle linkage and throttle plate for binding or sticking.
Verify the throttle plate and linkage is at closed throttle position.
Does the throttle move freely and return to closed throttle position?
Yes No
Throttle plate and linkage are OK. GO to DH8 . REPAIR as necessary.

DH3 DTC P1120: CHECK TP CIRCUIT FOR FRAYED WIRES OR CORROSION ON CONNECTORS
Key off.
Complete a visual inspection of pins on harness connector at the TP sensor for corrosion.
Complete a visual inspection of the harness wires between the TP sensor and the PCM for insulation fraying and corrosion.
Is a fault present?
Yes No
REPAIR as necessary. GO to DH4 .

DH4 CHECK FOR STUCK TP SENSOR
Key on, engine off.
Access TP PID (TP V PID).
Slowly move throttle from closed throttle position to wide open throttle position and observe the TP PID (TP V PID).
While opening the throttle, is the TP PID (TPV PID) reading below 9.85% (0.49 volt)?
Yes No
KEY OFF. GO to DH5 . GO to DH20 .

DH5 CHECK VOLTAGE BETWEEN VREF AND SIG RTN CIRCUITS TO TP SENSOR
Disconnect TP sensor.
Key on, engine off.
Measure voltage between VREF and SIG RTN circuits at the TP sensor harness connector.
Is voltage between 4.0 and 6.0 volts?
Yes No
KEY OFF. GO to DH6 . GO to C1 .

DH6 CHECK TP CIRCUIT FOR OPEN IN HARNESS
Note: Refer to the PCM connector pin numbers in the beginning of this pinpoint test.

Disconnect PCM.
Measure resistance of TP circuit between PCM harness connector pin and TP harness connector.
Is resistance less than 5.0 ohms?
Yes No
GO to DH7 . REPAIR open circuit.

DH7 CHECK TP SENSOR VOLTAGE TO PCM
Reconnect PCM and TP sensor.
Start engine and idle for 2 minutes.
Access TP PID (TP V PID).
Slowly open the throttle from closed position and observe PID(s).
Is TP PID (TP V PID) reading at any time between 3.42-9.85% (0.17-0.49 volt)?
Yes No
REPLACE TP sensor. If DTC P1120 is still present, GO to DH20 .

DH8 DTC P0123 OR P1124: ATTEMPT TO GENERATE THE OPPOSITE THROTTLE POSITION ANGLE (VOLTAGE) PID READING
Disconnect TP sensor.
Key on, engine off.
Access TP PID (TP V PID).
Is TP PID (TP V PID) less than 3.42% (0.17 volt)?
Yes No
GO to DH9 . KEY OFF. GO to DH10 .

DH9 CHECK VOLTAGE BETWEEN VREF AND SIG RTN CIRCUITS TO TP SENSOR
Key on, engine off.
Measure voltage between VREF and SIG RTN circuits at the TP sensor harness connector.
Is voltage between 4.0 and 6.0 volts?
Yes No
REPLACE TP sensor. GO to C1 .

DH10 CHECK TP CIRCUIT FOR SHORT TO VREF OR VPWR IN HARNESS
Note: Refer to the PCM connector pin numbers in the beginning of this pinpoint test.

Disconnect PCM.
Measure resistance between TP and VPWR circuits at the PCM harness connector.
Measure resistance between TP and VREF circuits at the PCM harness connector. (For 150PIN PCM, measure to both VREF pins.)
Is each resistance greater than 10,000 ohms?
Yes No
REPLACE PCM (refer to Section 2, Flash Electrically Erasable Programmable Read Only Memory (EEPROM) ). REPAIR short circuit.

DH11 DTC P0122: ATTEMPT TO GENERATE THE OPPOSITE THROTTLE POSITION ANGLE (VOLTAGE) PID READING
Note: An intermittent fault can cause a Continuous Memory DTC P0122. If a Continuous Memory DTC P0122 is still present after DH11 through DH14,GO to DH20 .

Disconnect TP sensor.
Jumper VREF circuit to TP circuit at the TP sensor harness connector.
Key on, engine off.
Note: If any scan tool communication concern exists, remove jumper and GO to DH14 .

Access TP PID (TP V PID).
Is TP PID (TP V PID) greater than 93% (4.65 volts)?
Yes No
REPLACE TP sensor. REMOVE jumper. GO to DH12 .

DH12 CHECK VOLTAGE BETWEEN VREF AND SIG RTN CIRCUITS
Key on, engine off.
Measure voltage between VREF and SIG RTN circuits at the TP sensor harness connector.
Is voltage between 4.0 and 6.0 volts?
Yes No
KEY OFF. GO to DH13 . GO to C1 .

DH13 CHECK TP SENSOR CIRCUIT FOR OPEN IN HARNESS
Note: Refer to the PCM connector pin numbers in the beginning of this pinpoint test.

Disconnect PCM.
Measure resistance of TP circuit between PCM harness connector pin and TP sensor harness connector.
Is resistance less than 5.0 ohms?
Yes No
GO to DH14 . REPAIR open circuit.

DH14 CHECK TP CIRCUIT FOR SHORT TO PWR GND OR SIG RTN IN HARNESS
Disconnect PCM.
Disconnect scan tool from DLC.
Measure resistance between TP and PWR GND circuits at the PCM harness connector.
Measure resistance between TP and SIG RTN circuits at the PCM harness connector.
Are both resistances greater than 10,000 ohms?
Yes No
REPLACE PCM (refer to Section 2, Flash Electrically Erasable Programmable Read Only Memory (EEPROM) ). REPAIR short circuit.

DH15 DTC P1121: CHECK RATIONALITY OPERATION BETWEEN TP AND MAF SENSORS
Attempt to start engine.
Does the engine run?
Yes No
GO to DH16 . CHECK for major leaks, cracks, and openings between MAF sensor and throttle body. If OK, GO to A1 .

DH16 CHECK MECHANICAL OPERATION OF TP SENSOR
Key on, engine off.
Access TP PID (TP V PID).
Slowly move throttle from closed throttle position to wide open throttle position.
Observe and record the TP PID (TP V PID).
While opening and closing the throttle, is there a change in the TP PID (TP V PID) between 9.85% and 93% (0.49 and 4.65 volts)?
Yes No
GO to DH17 . REPLACE TP sensor. VERIFY a symptom no longer exists.

DH17 CHECK TP SENSOR SIGNAL HIGH VERSUS THE ENGINE LOAD WHILE DRIVING VEHICLE
Key on, engine running.
Drive vehicle, exercising the throttle and TP sensor while accessing PIDS.
Access TP PID (TP V PID) and LOAD PID and record readings.
Is TP PID (TP V PID) greater than 49.02% (2.44 volts) and the LOAD PID reading less than 30%?
Yes No
LISTEN for air noise around MAF sensor and throttle body while engine is running. REPAIR if necessary. Otherwise, GO to HU1 for air restriction. If OK, REPLACE the TP sensor. GO to DH18 .

DH18 CHECK TP SENSOR SIGNAL LOW VERSUS THE ENGINE LOAD WHILE DRIVING VEHICLE
Note: If the vehicle is a no start, GO to A1 .

Drive vehicle exercising the throttle and TP sensor near higher gears (preferably overdrive) while accessing PIDS.
Access TP PID (TP V PID) and LOAD PID.
Is TP PID (TP V PID) reading less than 4.82% (0.24 volts) and the LOAD PID reading greater than 55%?
Yes No
TIGHTEN TP sensor to throttle body if necessary. CLEAR Continuous Memory DTCs. DRIVE vehicle exercising the throttle. If Continuous Memory P1121 is now present, REPLACE MAF sensor. Unable to identify the fault at this time. If vehicle is still a No Start, GO to A1 .

DH20 CONTINUOUS MEMORY DTCS P1120 OR P1125: CHECK FOR TP CIRCUIT INTERMITTENT SIGNAL
Start engine and bring to idle.
Run throttle up to 1500 rpm for 5 seconds.
Access TP PID (TP V PID) for a fault indication while completing the following:
Lightly tap on TP sensor and wiggle harness connector to simulate road shock.
Is TP PID (TP V PID) changing below the minimum 9.85% (0.49 volt) or above the maximum 93% (4.65 volts)?
Yes No
INSPECT the TP sensor connector. If OK, REPLACE the TP sensor. KEY OFF. GO to DH21 .

DH21 CHECK TP SENSOR HARNESS FOR INTERMITTENT OPENS OR SHORTS
Again access the TP PID (TP V PID).
Key on, engine off.
Complete the following:
Grasp the vehicle harness closest to the TP sensor connector.
Shake and bend a small section of the harness all the way to the dash panel.
Wiggle, shake and bend the harness from the dash panel to the PCM.
Is TP PID (TP V PID) reading changing below the minimum 9.85% (0.49 volt) or above the maximum 93% (4.65 volts)?
Yes No
ISOLATE and REPAIR as necessary. Unable to duplicate or identify fault at this time. GO to Z1 .

DH22 DTC P0121: CHECK FOR KOER SELF-TEST COMPLETION
Note: If KOER Self-Test terminates when placing the transmission range selector lever in gear (DRIVE or REVERSE), GO to DH25 directly.

Start engine, bring to idle (throttle closed).
Activate Key On Engine Running (KOER) Self-Test.
Attempt to drive vehicle, while still in Key On Engine Running Self-Test.
Key off, wait 15 seconds.
Start engine again.
Activate KOER Self-Test.
Is DTC P0121 still present or does KOER Self-Test again fail to terminate?
Yes No
KEY OFF. GO to DH23 . VERIFY a symptom no longer exists.

DH23 ISOLATE BINDING OR STICKING CONCERN
Disconnect accelerator cable and speed control cable from throttle body linkage.
CAUTION: Do not attempt to clean the throttle bore and plate area. Cleaning will damage the throttle body assembly.

Note: Sticking or binding condition can either appear within cables or throttle body assembly.

Rotate throttle body linkage.
Does the throttle body rotate freely without a sticking, binding or grabbing condition?
Yes No
REPAIR cable(s) causing concern. RERUN Quick Test. If the DTC P0121 is still present, GO to DH24 . REPLACE throttle body assembly.

DH24 CHECK FUNCTIONALITY OF THE THROTTLE POSITION SENSOR
Key on.
Access TP V PID with the scan tool.
From closed throttle, slowly begin to press accelerator to wide open throttle.
Did the TP V PID display a smooth reading during accelerator movement?
Yes No
VERIFY a symptom no longer exists. KEY OFF. REPLACE TP sensor.

DH25 CHECK TP AND SIG RTN CIRCUITS FOR OPEN IN HARNESS
Note: Refer to the PCM connector pin numbers in the beginning of this pinpoint test.

Disconnect PCM and TP sensor.
Key off.
Measure resistance of TP circuit between PCM harness connector and TP sensor harness connector.
Measure resistance of SIG RTN circuit between PCM harness connector and TP sensor harness connector.
Is each resistance less than 0.5 ohms?
Yes No
REPLACE TP sensor. VERIFY a symptom no longer exists. REPAIR open ciruit. VERIFY a symptom no longer exists.