Описание P1156 ошибки автомобиля Citroen. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
HO2S Богатая средняя банка 2, датчик 1
На английском языке:
HO2S Rich Average Bank 2 Sensor 1
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.
Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
Antipollushen проавл на горячую и загорание великого антиполюшена Оценка: 
#1
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 14
- Регистрация: 16-Март 10
- Страна: Беларусь
Отправлено 01 Июль 2011 — 17:27
Здравствуйте! Начало проблемы описывал в ветке кондиционера, но решил создать новую тему тут)
Двигател 2.0 16v RFN , 2001 г.в.
Антиполюшен загорается на полностью прогретой машине в основном в момент включения вентилятора радиатора
(поэтому и грешил на кондиционер , что при нём включенном , вентилятор часто включается).
В этот момент дёргается двигатель. После второй заводки ошибка гасится.
Лексии нет, но ошибки глянул ЕЛМкой — появляется 2 ошибки: P0351 и P0352 , управление катушками зажигания 1 и 3.
На АКБ меряю напряжение на заведённую 14,3В , при включении вентилятора падает до 12,4-12,8В
На генератор не грешу, т.к. в других случаях держит напргу стабильно на разных оборотоах и на разных больших нагрузкач (подогрев зеркал и стекла все фары).
Сегодня ехал с включеной кондишой и было всё норм пока машина не прогрелась оч хорошо, при разгоне на 2й на оборотах около 3500 машину дёрнуло и загорелся антиполюшн.
Приехал заглушил завёл потом щё раз — ошибка погасла, подключил мультиметр к АКБ — 10 раз включался вентилятор максимально напруга просла до 12.6, антиполюшн ниразу не загорелся, сел заглушить машину и он загорелся))
Свечи новые , фильтр воздушный внорме, дросельную заслонку чистил.
На блок катушек как то не похоже))) ведь может целый день отработать без проблем.
0
#2 Mazdohist
- Светило
- Группа: Модераторы
- Сообщений: 1 114
- Регистрация: 30-Сентябрь 09
- Страна: РБ
- Автомобиль:
С5 HPi
Отправлено 03 Июль 2011 — 08:41
Проверь зазор в свечах.
0
#3 chudak_chelovek
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 14
- Регистрация: 16-Март 10
- Страна: Беларусь
Отправлено 03 Июль 2011 — 20:07
Mazdohist (03 Июль 2011 — 10:41):
Свечи новые , зазор выставил как в книге написано — 0.9
0
#4 dimaska
Всем Респект и Уважуха!
- Ветеран
- Группа: Администраторы
- Сообщений: 1 120
- Регистрация: 20-Август 09
- Страна: Россия
- Город: Питер
- Автомобиль:
Ситроен С5-1 2.0 HPI
Отправлено 03 Июль 2011 — 21:20
Всем привет! Как вариант промыть все винсом.
0
#5 chudak_chelovek
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 14
- Регистрация: 16-Март 10
- Страна: Беларусь
Отправлено 04 Июль 2011 — 10:37
По не знанию прошу уточнить: что есть «винс»? :rolleyes:
0
#6 DPAKOH
- Группа: Заслуженные
- Сообщений: 419
- Регистрация: 01-Апрель 11
- Страна: Беларусь
- Город: Гомель
- Автомобиль:
Ситроен С5-1 2.0 HPI МКПП 2003г.в.
Отправлено 04 Июль 2011 — 15:41
Похожая проблема. На прогретой машине (приехал с дачи) стою на перекрестке двигатель работает ровно, загорается зеленый включаю передачу начинаю трогаться происходит скачек падают обороты и машина глохнет. Тут же завожу все вроде нормально приезжаю во двор, глушу двигатель. Через два часа очередная поездка — завожу и на тебе горит Антиполюшен. После четвертого запуска ошибка гаснет. Наблюдаю дальше, опять же на прогретой машине при движении накатом происходит единичный скачек оборотов — результат Антиполюшен при следующем пуске двигателя. Что самое интересное когда машина с Антиполюшен она становится более резвой. Расход топлива существенно не меняется.
Лексии тоже нет, но ошибки смотрели ЕЛМ 327- ошибки Р0120, Р1156 и P0131 сидели в памяти, действующих нет.
Свечи новые , фильтр воздушный в норме, дросельную заслонку чистил.
Может кто что подскажет, замучила окоянная!
0
#7 chudak_chelovek
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 14
- Регистрация: 16-Март 10
- Страна: Беларусь
Отправлено 04 Июль 2011 — 15:51
ну тут по ошибкам:
P0120 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (контур 1)
P0131 Кислородный датчик на входе , При “CC-” или “CO”
P1156 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (контур 2)
0
#8 DPAKOH
- Группа: Заслуженные
- Сообщений: 419
- Регистрация: 01-Апрель 11
- Страна: Беларусь
- Город: Гомель
- Автомобиль:
Ситроен С5-1 2.0 HPI МКПП 2003г.в.
Отправлено 05 Июль 2011 — 07:29
Расшифрофку кодов я читал. Логику не могу понять. Пока машина выходит на рабочую температуру никаких сбоев нет — значит и кислородный датчик и датчик температуры охл. жидкости (контур1) работают без сбоев. Затем, я так понимаю, включается в работу датчик охл. (контур2) и тут получается конфликт и три датчика перестают работать. Но ведь действующих ошибок то нет, как на холодную, так и на горячую.
0
#9 Mazdohist
- Светило
- Группа: Модераторы
- Сообщений: 1 114
- Регистрация: 30-Сентябрь 09
- Страна: РБ
- Автомобиль:
С5 HPi
Отправлено 05 Июль 2011 — 07:52
Для НРи 1156 имеет другое значение:
P1156
Fuel select switch malfunction
0
#10 DPAKOH
- Группа: Заслуженные
- Сообщений: 419
- Регистрация: 01-Апрель 11
- Страна: Беларусь
- Город: Гомель
- Автомобиль:
Ситроен С5-1 2.0 HPI МКПП 2003г.в.
Отправлено 05 Июль 2011 — 12:29
Так я и смотрел расшифрофку для HPI
0
#11 citroen C-5
Ни что так не дисциплинирует водителя как машина ДПС едущая с сзади
- Группа: Доверенные
- Сообщений: 44
- Регистрация: 01-Май 11
- Страна: РОССИЯ
- Город: Белоярский
- Автомобиль:
ситроен С-5 универсал 2001год продан!
ситроен С-5 lll универсал 2008 год
Отправлено 17 Август 2012 — 19:27
Привет! А масло давно меняли? И фильтр тоже? Просто был у меня прикол! 
На полностью прогретой машине, причем в основном после разгона загорается чек, сервис и он самый! После диагностики мне сказали что это кат! что надо срочно менять а то хана!!! или прошить короче минимум хотели 10рублей! Приезжаю домой читаем инет и ставлю на вторую лямбду кондюк(кат выбиваем). Пару дней ездим без происшествий пото м повтор истории :angry: . Купил елм327 и диагноз P 0524 «слишком малое давление масла» вот. И тут я вспомнил что после замены масла что то больно знаком мне фильтр показался!!! Меняю масло с фильтром САМ! И тишина тока мертвые с косами стоять 
. А на станции гады в цех не пустили. И диагностику пи……ры делали!
0
#12 DPAKOH
- Группа: Заслуженные
- Сообщений: 419
- Регистрация: 01-Апрель 11
- Страна: Беларусь
- Город: Гомель
- Автомобиль:
Ситроен С5-1 2.0 HPI МКПП 2003г.в.
Отправлено 18 Август 2012 — 09:11
Всем привет. После продолжительных наблюдений пришел к выводу, что это зависит от качества заправленного топлива.
0
#13 citroen C-5
Ни что так не дисциплинирует водителя как машина ДПС едущая с сзади
- Группа: Доверенные
- Сообщений: 44
- Регистрация: 01-Май 11
- Страна: РОССИЯ
- Город: Белоярский
- Автомобиль:
ситроен С-5 универсал 2001год продан!
ситроен С-5 lll универсал 2008 год
Отправлено 18 Август 2012 — 12:11
Привет. Я думаю что в нашей раше бензина хорошего почти нет!!! По поведению машины могу сказать что проехав 4000км заправился один раз хоррооошим бензином! :angry: (в хорошем смысле).ТАТневть! И это не один раз замечал! даже тазик показал что я прав 
!
0
#14 Trimark
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 16
- Регистрация: 09-Декабрь 11
- Страна: Россия
- Город: Москва
- Автомобиль:
С5/ 2003/ EW10J4/МКПП
Отправлено 03 Ноябрь 2012 — 21:45
Привет форумчане!!!
Интересная закономерность,с весны до осени езжу с антиполюшеном как температура воздуха падает до нуля и ниже антиполюшка пропадает и до весны.На случайность не похоже,два года такая фигня.С машиной ничего не делаю,меняю масло и фильтра и всё.Лексия показала ошибку подачи воздуха в выпускнную сиситему и пропуски воспламенения 2-3 цилиндр.
Я это к чему,может есть какие мысли, датчик какой нибудь мозг кампосирует?Или лексия бы показала?
Сообщение отредактировал Trimark: 03 Ноябрь 2012 — 21:47
0
#15 Mazdohist
- Светило
- Группа: Модераторы
- Сообщений: 1 114
- Регистрация: 30-Сентябрь 09
- Страна: РБ
- Автомобиль:
С5 HPi
Отправлено 04 Ноябрь 2012 — 08:48
У меня было с точностью наоборот, датчик температуры предката глючил, под замену.
Пропуски смотри свечи и катушку, ну и подводку соответственно.
1
#16 Trimark
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 16
- Регистрация: 09-Декабрь 11
- Страна: Россия
- Город: Москва
- Автомобиль:
С5/ 2003/ EW10J4/МКПП
Отправлено 04 Ноябрь 2012 — 11:38
» датчик температуры предката»
А где он на RFNнах находится? И совсем бы круто было каталожный номер.А Вы поменяли глюк пропал?На совсем?
0
#17 Mazdohist
- Светило
- Группа: Модераторы
- Сообщений: 1 114
- Регистрация: 30-Сентябрь 09
- Страна: РБ
- Автомобиль:
С5 HPi
Отправлено 04 Ноябрь 2012 — 18:41
У меня движок другой был HPI. Замена помогла.
Надо было у чела поинтересоваться — ошибка подачи воздуха в выпуск — это что? И в выпуск ли. На РФН на впуске есть карлсон наскока я помню.
0
#18 Trimark
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 16
- Регистрация: 09-Декабрь 11
- Страна: Россия
- Город: Москва
- Автомобиль:
С5/ 2003/ EW10J4/МКПП
Отправлено 04 Ноябрь 2012 — 23:04
Да я поинтересовался, ответ был: забиты какие-то каналы,ремонт 24000 руб.Я забил, не готов был отдать почти косарь зелени за горевшую мясорубку на приборке.
Тем-более машина работает одинаково что с полюшкой что без.А тут Вы пишите что причиной может быть датчик,вот я и пристаю с дурацкими вопросами.
Сообщение отредактировал Trimark: 04 Ноябрь 2012 — 23:13
0
#19 Mazdohist
- Светило
- Группа: Модераторы
- Сообщений: 1 114
- Регистрация: 30-Сентябрь 09
- Страна: РБ
- Автомобиль:
С5 HPi
Отправлено 05 Ноябрь 2012 — 07:19
Попробуй при смене масла промыть движок — либо промывочным либо есть присадка, заливаешь и ездишь пару соток км. Каналы от хренового масла в первую очередь.
1
#20 DPAKOH
- Группа: Заслуженные
- Сообщений: 419
- Регистрация: 01-Апрель 11
- Страна: Беларусь
- Город: Гомель
- Автомобиль:
Ситроен С5-1 2.0 HPI МКПП 2003г.в.
Отправлено 05 Ноябрь 2012 — 14:20
У нас, этот датчик стоит возле первого лямбда-зонда. Посмотри на экзисте, на схеме они рядом нарисованы.
1
- ← Предыдущая тема
- двигатель 2.0 16V (EW10J4) и (EW10A) Citroen C5
- Следующая тема →
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей
Расшифровка ошибки P1156 у Peugeot/Citroen: Capteur d’angle papillon 2: схема дисфункции
Опрос: Где ремонтируется Ваш автомобиль? (Кол-во голосов: 1980)
У себя в гараже
У официалов
В гараже у Васи
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
From english:
Decoding the error P1156 from Peugeot/Citroen: Capteur d’angle papillon 2 : dysfonctionnement circuit
Еще ошибки категории
Ошибки автомобилей разных произвродителей
Опрос: Смогли ли диагностировать неисправность? (Кол-во голосов: 318)
Да, лично
Да, с помощью знакомого
Да, у официального дилера
Нет
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
Расскажите друзьям:
Поставьте рейтинг, для нас это очень важно:
Голосов: 0 чел. Рейтинг: 0 из 5.
Стандартные коды ошибок OBD2:
Опрос: Помог ли Вам наш сайт? (Кол-во голосов: 416)
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
Последние комментарии:
Спасибо большое за самый полыный список ошибок!…
Всем привет! Где-то с полгода назад заметил при диагностике лексией ошибки по дроссельной заслонке (ниже будет фото), но на приборке чек не загорался ни разу! Я их удалял, они были устранимыми и пропадали, и на работу двигателя вроде как не оказывали влияния, я ошибался! Но где-то в течении этого месяца начал уже загораться чек! Подключаю комп и вижу:
Полный размер
Теперь одна неустранимая, ну да ладно! И вот на следующий день выезжаю в райцентр, за 15 км от дома, всего лишь! И при выезде с перекрёстка загорается чек, машина дёргается ужас как, на педаль газа не реагирует, хорошо машин особо не было! Я к обочине прижался, на тахометре 1200 об/мин, нажимаю педаль газа-реакции ноль((( Заглушил, перезавёл и всё норм опять, только чек горит! Поехали далее, вроде ничего! Потом обгон КАМАЗа, впереди встречка, тапку в пол, а она опять как задрыгалась…в общем еле обогнал и на обочину! Та же история-1200 об/мин, на педаль газа реакции ноль((( Заглушил, завёл и всё нормально, но решил больше обгонов не совершать, так как в машине был с семьёй, зачем такие риски! Потом покатавшись по городу чек погас, но машина как-то всё равно не та! Приехав домой и подключив комп, обнаружил всё те же ошибки и решил заслонку снять и разобрать, глянуть, что там есть, чего нет! Снятие заслонки описывать не буду, всё наглядно понятно! Далее чуть фото с описанием довольно простых операций!
Полный размер
Полный размер
Далее собрал заслонку и установил на место! Вот неделю уже катаюсь на работу и по делам, на приборке тишина, машина на педаль газа реагирует очень хорошо, даже на обгон без упора в пол справляется отлично, раньше так не было с самой покупки! Сегодня подключил комп и…ошибок НЕТ! Всем чистых и вращающихся заслонок, дающих воздух двигателю))) Ну вот так!
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 138 925 км