Ошибка р1693 тойота авенсис

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Приветствую всех любителей и владельцев авто марки Тойота.
Случилась у меня непонятная проблема с Toyota Voltz 2002 г.в. с двигателем 2ZZ-GE 190 л/с и АКПП U240E 04A.
Началось с того, что при покупке авто горел чек, самодиагностика показывала код 42, что по родному мануалу расшифровывается как P0500, что грешит на датчик скорости.
Она меня не напрягала, т.к. чек загорался через пару секунд после начала движения (при том не работал спидометр), а потом гас через несколько секунд, когда начинал работать спидометр.
В один момент коробка стала сильно пинаться при переключениях и пропала 4 передача. Я к диагносту — меняй датчик скорости. Заказал, поставил — нет результата. Снова на диагностику (к другому спецу) — тот же код. Меняй датчик скорости. Я говорю, что поменял уже. Ну тогда проводка, мозги или еще что-то.
Еду к спецу по АКПП. Он говорит, что датчика два. Заказываю второй, меняю, прозваниваю проводку от блока до датчиков — все ок. Пинки прекратились, передача вернулась, но чек по-прежнему загорается, показывая код 42. Так ездил пару лет. Посоветовался со знающим спецом, который долго работал в сервисе Тойота, он сказал, что проблемные мозги на этой тачке — такие же на каком-то лексусе стоят, так там частенько обращались с проблемами.

Недавно по непонятным причинам машина снова стала себя непонятно вести.
С 1 на 2 передачу переключается отлично, как и раньше, при достижении момента переключения на 3-ю машину начинает трясти, потом подлетают обороты, а потом только происходит переключение. При этом, если едешь накатом, отпустив педаль газа, и потом жмешь на педаль, такое чувство, что двигло крутится в холостую, т.к. машина ревет, обороты поделтают, а тяги нет. Пару раз топнешь по педали — с сильным рывком включается передача и авто начинает разгон.

Делаю самодиагностику — код 59, по которому в мануале несколько возможных ошибок: Р1349 (Система VVT), Р1692, Р1693 (Клапан VVTL-i).
Почитал форумы, купил и поставил новый клапан VVT-i (на передней части двигателя, слева от впускного коллектора).

Полный размер

Полный размер

Проблему не решило. Решил снять и почистить узел VVTL-i вместе с клапаном.

Полный размер

Полный размер

Почистил все карбоклинером, включая оба клапана и фильтра (VVT-i и VVTL-i), хотя все и так не было сильно загажено и фильтры продувались спокойно. Все три клапана (новый и оба старых) корректно отщелкивались при подаче на них 12В с аккумулятора. Но, все таки, решил поставить новый купленный клапан на место старого VVTL-i клапана, т.к. туда добираться проблематичнее.

Полный размер

А на место VVT-i поставил прежний рабочий, только почищенный клапан.
Фото и видео с Яндекс.диска

Покатался — проблема не ушла. Но после самодиагностики увидел только одну ошибку с кодов 42, ошибка 59 пропала.
Похоже, просто совпало это поведение с ошибками VVT системы.

Подскажите, пожалуйста, кто талкивался, что еще может быть? Куда копать дальше? Неужели нужно искать мозги или муфту VVT?
Буду очень признателен за помощь.

—— Обновление от 21.11.2017 ——
Итак, господа, приехали мне вчера контрактные «мозги» из Новосибирска (Арт. 89661-01100). В тот же вечер поставил, прокатился, подождал, пока ЭБУ адаптируется. Изменения есть, но проблемы полностью не ушли.
Итак, вот что теперь:
1. Ошибка P0500 не ушла, так и появляется при начале движения (следовательно, надо искать в цепи от ЭБУ до приборки и от приборки до датчиков, звонить проводку или менять приборку).
2. Теперь у меня нормально переключение с 1 до 3 передачи, а 4 вообще не включается.
3. Появилась новая ошибка (при самодиагностике код 37, которого нет в мануале).
4. При сканировании через k-line адаптер и программу TECU обнаружил 3 ошибки:

Полный размер

P0410 — Неисправность системы вторичной подачи воздуха
P0500 — нет сигнала с датчика скорости
P1725 — Обрыв/кз датчика частоты вращения входного вала АКПП

Вот такие дела. У кого еще будут мысли о возможных местах поиска проблем? Очень признателен за любой совет/помощь