Ошибка р1744 форд эксплорер

Опубликовано: 05.06.2023

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

Причины возникновения:

Возможные причины: Низкий уровень трансмиссионной жидкости; Грязная трансмиссионная жидкость; Неисправен электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора; Жгут проводов или разъемы электромагнитного клапана сцепления гидротрансформатора; Цепь электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора разомкнута или замкнута; Коробка передач внутренняя механическая проблема.

Рекомендации по устранению неполадок:

Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора активируется вместе с редуктором в D4 модулем управления коробкой передач (TCM) в ответ на сигналы, посылаемые скоростью автомобиля и модулем управления двигателем ( ECM ). Блокировки работы поршня будет контролироваться. Когда активируется электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора, блокирующая муфта гидротрансформатора включается, создавая соотношение оборотов от 1 до 1 между входным валом коробки передач и скоростью вращения гидротрансформатора. Операция блокировки, однако, запрещена, если температура охлаждающей жидкости слишком низкая. Когда педаль акселератора нажата (менее 2/8) в состоянии блокировки, частота вращения двигателя не должна резко изменяться. Если происходит резкий скачок оборотов двигателя, блокировка отсутствует.

Автозапчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.

Справочник кодов OBD2 ошибок для автомобилей с учетом марки и модели. Информация о причинах возникновения и советы как устранить возникшие неполадки.

Автозапчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.

Справочник кодов OBD2 ошибок для автомобилей с учетом марки и модели. Информация о причинах возникновения и советы как устранить возникшие неполадки.

DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1744

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1744. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

Всё про АКПП 6F35 [К2]

Всё про АКПП 6F35 [К2]

Авто не двигается без газа (на D или R) на ровной поверхности — решение

Андрей989
Авто на гарантии ещё ?
Дефектовку и ремонт за счёт ОД .
Пусть ОД проверит — вдруг нету версии прошивки поставил такое бывало , вот тут посмотри

Bdfy писал(а): Андрей989
Авто на гарантии ещё ?
Дефектовку и ремонт за счёт ОД .
Пусть ОД проверит — вдруг нету версии прошивки поставил такое бывало , вот тут посмотри

попробуй

Пробую пока не получилось проехал 20 км после сброса адаптации

Может у кого есть мысли.
Предыстория — зимой чинил коробку, меняли цепь (растянута была), ремонт бублика, пакеты фрикционов новые, новый гидроблок с соленоидами, промывка радиатора и замена фильтра и прочее там по мелочи. Короче полный комплект, разве что колокол не меняли) После ремонта все ездило супер, и вот на той неделе вылезла ошибка P0741 и P1744

P0741 — Проблемы в работе или заедание в выключенном положении электрической цепи (TCC)
P1744 — Проблемы с электрической цепью (TCC). Torque Converter Clutch System Performance (производительность гидротрансформатора).

Пишут что «нужно в первую очередь проверять соленоид, его провода, разъем. Проверьте разъем и провода акпп. Также можно попробовать заменить масло в акпп. Еще проблема может быть в гидротрансформаторе.»

Сняли плиту, проверили все соединения, соленоиды рабочие (блокировки и линейный), бублик тоже (проехал после ремонта около 5 тыс всего). Купил с дури на разборке новый блок соленоидов (еще не ставили, но тоже рулетка, б/у соленоиды может и не рабочие половина). А новый комплект соленоидов 40 тыс стоит… По отдельности не найти, только БУ. Ошибки вылезают на скорости после 60-70, как раз когда начинается блокировка ГТ. Передачи переключаются нормально, плавно, без рывков. Появилась небольшая вибрация, даже на паркинге. Масло чистешее (непонятно, как тогда мог забиться один соленоид на новом гидроблоке (он реально новый, в упаковке с пломбами и голограммами куплен у форда), которому всего 5 тыс пробега). Коробочники, где чинился зимой, разводят руками — типа ищите электрика.

По теме нарыл что еще может быть такое из-за некорректной работы PCM/TCM (типа он несвоевременно дает команду на блокировку) — но это из области фантастики.

Сегодня поменяли соленоид — ошибка сначала пропала, даже до 120 разогнался — через 15 минут опять вылезла. Шлейф на соленоиды прозвонили — живой. Я при езде я отслеживал напряжение по параметру TCC_AMP и TCC — так вот во время движения они меняются, т.е. значение TCC ( Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора) — до 80 км меняется (например 112кПа, 300 кПа, …) TCC_AMP соответственно тоже (в амперах). Когда выскакивает ошибка, то TCC показывает 0, и TCC_AMP всегда 0.05Амп и PCM перестает слать команды на блокировку (т.е. питание на соленоид уже не поступает).

я уже не знаю куда копать… (( они говорят что PCM дурит. еще мне 2 недели назад делали отзывную и после этого началась вся хрень эта. Они мне сначала не до конца одели датчик коленвала и я встал через 10 км когда он отвалился и тащил на эвакуаторе обратно. вот думаю может еще чего хреново подключили? т.к. ошибка P0741 генерирует PCM исходя из совокупности разных параметров (например, я удивился что грязный дроссель тоже на это влияет!).

нашел похожую тему в инете — ТрансЛаб чинили такое и там проблема была в маслонасосе, шток какой-то болтается, обнаружили выработку маслоканалов. Но у меня-то он нормальный.

Вот в процессе езды меняются параметры, т.е. соленоид работает, давление создается.

Очередной «пациент» с типичной проблемой АКПП этого типа (тут и GM 6T30/6T40, и Фордовская 6F35). На Драйве тоже есть какие-то посты по этой проблеме, даже нашел сообщение как именно мы и решали эту проблему

В этот раз мы делали коробку как субподрядчики для своих коллег-сервисменов. Ребята молодцы — всю необходимую диагностику выполнили, оборудование у их диагноста есть, а самое главное есть понимание, что именно мы ищем и делаем при диагностике неисправностей АКПП. Не поленились, сделали тест драйв с подробным изучением симптомов, на все вопросы ответили, все необходимые данные предоставили. Респект и уважуха!

На самом деле, очень вовремя владелец этой Куги приехал в ремонт, гидротрансформатор был уже на грани разрушения. Есть лопнувшие и сильно деформированные пружины диска блокировки. Начали бы высыпаться куски пружин — ремонт был бы куда сложнее и дороже

По самому же протоколу ремонта ничего необычного — износ механизма блокировки в гидротрансформаторе, износ управления блокировкой. Рука набита, выполняется такой ремонт уже на автомате.
По особым пожеланиям заказчика делать восстановительный ремонт и менять все фрикционные пары, пружинные диски, обрезиненные поршни, мы не стали. Изношенный пакет 2-6 заменили, и на этом всё.

Поставили новые соленоид блокировки гидротрансформатора и соленоид регулятор давления — старые не прошли проверку на стенде. Остальное вполне пригодно к дальнейшей эксплуатации. Обратил внимание, что все больше и больше этих АКПП имеют критический, или близкий к критическому износ ступицы подшипника корпуса дифференциала.

Проблема известная и решаемая, но раньше коробок с таким дефектом было гораздо меньше. Возраст им приходит, что-ли…не знаю.

Процесс ремонта гидроблока, насоса, врезки ремонтных клапанов где необходимо и еще ряд работ я с вашего позволения оставлю за кадром. Должны же оставаться у мастера хоть какие-то секреты?

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 22

«Обратил внимание, что все больше и больше этих АКПП имеют критический, или близкий к критическому износ ступицы подшипника корпуса дифференциала.» — это относится и к рейстайлу тоже?

Да, конечно. Там конструктив практически неизменен

Добрый день! Вот и наша коробка спустя 4 года «полетела». Что интересно, 1,5 месяца назад проходили очередное ТО и масло в коробке меняли. Но никаких проблем озвучено не было. По вашему мнению, можно за 1,5 месяца довести коробку до «нерабочего» состояния? Пробег 150+

День добрый,
К сожалению, для того чтобы составить представление о состоянии АКПП нужно либо постоянно ездить на автомобиле с этой коробкой (тут важна роль владельца автомобиля, и та информация которую он сообщает мастеру при передаче автомобиля для ремонта или обслуживания), либо же полностью ее разобрать и отдефектовать.
При замене масла можно увидеть лишь последствия, к которым привел дефект (стружка, взвесь, запах гари). Большая часть этих признаков скрывается внутри корпуса, задерживается фильтром и магнитами. Если в коробках, где мы можем заменить фильтр еще есть некоторые шансы увидеть что идет процесс разрушения, то в 6F35 и схожих с ней такие шансы резко уменьшаются.
Поэтому, не совсем корректно брать за точку отсчета момент замены масла. Вернее будет сказать «спустя 150000 км. пробега»

Добрый день! Вот и наша коробка спустя 4 года «полетела». Что интересно, 1,5 месяца назад проходили очередное ТО и масло в коробке меняли. Но никаких проблем озвучено не было. По вашему мнению, можно за 1,5 месяца довести коробку до «нерабочего» состояния? Пробег 150+

Заменой масла как пить дать!

Добрый день! Вот и наша коробка спустя 4 года «полетела». Что интересно, 1,5 месяца назад проходили очередное ТО и масло в коробке меняли. Но никаких проблем озвучено не было. По вашему мнению, можно за 1,5 месяца довести коробку до «нерабочего» состояния? Пробег 150+

здесь возможный ответ

Если не секрет, какой пробег и стоимость ремонта ?
Масло ранее менялось в коробке ?

Пробег по моему тысяч 120, по стоимости примерно 100 тысяч рублей. Насчет масла не подскажу, к сожалению у меня нет такой информации.

Какие Ваши рекомендации по замене масла в такой же коробке на 40 тыс км — частичная или Полная аппаратная замена ?
Основной пробег город и пробки

Масло на 6F35 можно начинать менять сразу после выезда из автосалона. На своей машине я бы менял частично, каждые 20-30 т.км.
Полная замена тоже имеет право на жизнь, но важно чтобы процедура выполнялась механиком понимающим, что он делает, и на нормальном оборудовании. Конечно же, если в масле взвесь и оно пахнет гарью, то полную замену лучше не делать.

Тогда еду к Вам на замену масла

У нас два филиала в Москве, как надумаете — дайте знать, попытаемся оправдать доверие!

Благодарю,
напишу в личку

Масло на 6F35 можно начинать менять сразу после выезда из автосалона. На своей машине я бы менял частично, каждые 20-30 т.км.
Полная замена тоже имеет право на жизнь, но важно чтобы процедура выполнялась механиком понимающим, что он делает, и на нормальном оборудовании. Конечно же, если в масле взвесь и оно пахнет гарью, то полную замену лучше не делать.

Самый лучший ответ на главный вопрос. Спасибо Вам большое.

Масло на 6F35 можно начинать менять сразу после выезда из автосалона. На своей машине я бы менял частично, каждые 20-30 т.км.
Полная замена тоже имеет право на жизнь, но важно чтобы процедура выполнялась механиком понимающим, что он делает, и на нормальном оборудовании. Конечно же, если в масле взвесь и оно пахнет гарью, то полную замену лучше не делать.

Что за бред Вы несёте? Менять после выезда с автосалона( всё сугубо индивидуально. Я менял частично масло после 100 тысяч пробега. Немного темное было но не критично. И запаха гари не было. У меня пробег 30 процентов город, езжу без проблем. У меня мотор 2.5. А вот ребята на экобустах ездят, то у них чёрное после 30 тысяч. Всё зависит от прокладки между рулем и сиденьем и стилем вождения, и условиях эксплуатации.

Вы уж простите мой «бред», я то стараюсь быть объективным насколько возможно, но не всегда объективная картинка соответствует субъективным представлениям о действительности. Обещаю не ругаться и не спорить до хрипоты, если вдруг ФМК например, опубликует свои наблюдения по этому вопросу с более статистически значимой выборкой, чем доступна мне, и они даже не будут совпадать с моими представлениями о происходящем

Вы лучшие пишите что в процессе эксплуатации автомобиля возможны такие последствия. Я знаю люди на этих коробках по 420 тысяч прошли без проблем. А это статистика. Можно коробку и после 30 тысяч убить.

Пробег по моему тысяч 120, по стоимости примерно 100 тысяч рублей. Насчет масла не подскажу, к сожалению у меня нет такой информации.

Добрый день. Проедет ди эта коробка после такого ремонта еще столько же? Какие гарантии? Или в случае чего проще привести коробку контрактную с пробегом тысяч 5? Цена такой коробки немного дешевле чем ремонт.

Добрый день! Судя по статистике ремонтов 6F35 в конструкции системы блокировки гидротрансформатора есть конструктивная ошибка. Во время ремонта мы эту ошибку исправляем. Поэтому, на наш взгляд, восстановленная АКПП существенно лучше контракта с малым пробегом. Гарантия на восстановленный агрегат 2 года в случае, установки и дальнейших регулярных ТО в нашей мастерской, в ином случае — 1 год.

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

АКПП Ford Explorer 1996 V6 4.0 коробка 4R55E.

Да, и такое бывает.

АКПП Ford Explorer 1996 V6 4.0 коробка 4R55E.

Поскольку ситуация похожа, обновлю данную тему.

Имеем (точнее «меня имеет»)
FORD EXPLORER (1996)
1FMDU34X4TUD57169
ДВС 4,0 (бензин)
Пробег: 329 055 км
АКПП
4R55E
TUD 57169

Года два назад данная машина имела проблему с кодом P0741.
Коробка чинилась (ГДТ тоже; был весь в трухе изнутри), накатала тысяч 25-30 пробега и встала вновь.

Как оказалось: внутри побывал антифриз (причём очень похожий на воду). Масса деталей — просто в ржавчине.
Гидротрансформатор мертвый (заклинила обгонная муфта), да и так трухи полно.
Обгонная муфта OD — тоже на выброс.
Цвет жидкости — мутно-коричневый.
Ленточные тормоза — отклеились накладки.
Навёрнута втулка барабана OD и далее по мелочам.

ГДТ восстанавливается, часть деталей (железо) берётся с «донора», такие вещи как фрикционные диски, ленточные тормоза — новые.
Плюс прокладочный комплект.
Новый EPC (правда не Ford, по Borg Warner).
На барабане Reverse были небольшие борозды от сгоревшей ленты, его красиво проточили в инструментальном участке местного завода (несколько десятых миллиметра).

Машина проехала буквально 15-20 километров, ставится на ночь на стоянку.
Утром проезжает ещё примерно 10 километров и пропадает Reverse.
Вперёд в «D» едем, но в «R» либо на 2500-3000 оборотах пытаемся тронуться, либо вообще никак.

Снимается гидроблок.
Заново на стол.
Явно заклинивших клапанов не нахожу. Сборка деталей — правильная (я так считаю, да к тому же и перепроверил не только раскладку по мануалу, но и по фото, сделанным пару лет назад и в данный момент).
«Клюшки» — все на месте.

Попробовал проверить (пнул отвёрткой) ленточный тормоз Reverse на предмет обрыва — таки всё на месте.

Хорошо. Ставим плиту на место. Заливаем ATF, делаем уровень.
Машина пытается начать движение как в «D», так и в «R».
Моем руки, садимся выезжать (двигатель поработал минут пять) — снова в «R» никаких телодвижений.
Снимается разъём к соленоидам: реверс появился.
Выезжаем. Глушим. Одеваем разъём.
Подключаем сканер, трём ошибки, пытаемся ехать снова.

Как итог получаем:
— Если включить «D», то отрабатываются все четыре передачи вперёд.
Останавливаемся.
Включаем «R» — движения нет. Отпускаем педаль тормоза. через секунды три-пять пинок и. едем назад (без «газа»), но на щитке приборов моргает «OD/OFF».
Ставим рычаг в «D»: передачи переключаются ровно до третьей, не выше.
Подключаем сканер (Snap-On).
Видим код:

Трём код. Да, он трётся. Но, тем не менее, на щитке приборов так и горит «OD/OFF». Выключаем зажигание, включаем заново.
Снова можно в «D» увидеть все переключения «вверх» (до 4-й передачи включительно).
Вплоть до момента, пока не поставим «R».
Потом три-пять секунд «никто никуда не едет», пинок, и поехали назад. На щитке мигающий «OD/OFF» и включения вперёд не более трёх передач.

Из «попутной информации»:
— на машине установлено пропановое ГБО, постоянно висит ошибка по низкому давлению топлива (хотя, с этим кодом машина прекрасно ездила после первого ремонта не день и не два). Не думаю, что сейчас «вдруг» эта ошибка стала актуальной и значимой;
— что немного смутило в регуляторе давления от Borg Warner, это то, что в его «носовой» части нет отверстия, закрытого сеточкой, как это было в «родном» EPC (смотрим фото). Хотя, с другой стороны, какое-то время коробка ведь работала нормально с ним, потому не думаю, что засада именно в нём.

Да, после демонтажа поддона, в жидкости таки есть вкрапления «серебрянки» (пыли из аллюминия), но я объясняю это тем, что детали таки притираются и как ни крути, много деталей просто очищались от ржавчины, потому как ни мой их при сборке, а от мелких частиц всё равно не избавишься. Налёт на деталях всегда есть, потому он впитывается ATF.
Фильтр — нормально дуется, не могу сказать, что он похож на забитый грязью или стружками.
Линейное давление — думал померять, но руки не дошли (пока что).

Сразу оговорюсь, данную ошибку можно увидеть только через сканер (в моем случае китайский шнурок M-VCI+Techstream).
Из симптомов, которые меня побудили сделать диагностику Techstream-ом:
Редко, очень редко у машины задиралась задница (при этом корма исправно опускалась и поднималась).
Автомобиль практически не менял своего поведения при изменении режима TEMS (всегда был «дубовый»).
«Дубовость» удавалось лечить с методом калибровка датчика нуля и рысканья, но помогало буквально на пару дней.
Ошибка эта говорит о неисправности элекромагнитного клапана ресивера пневмоподвески или электрической цепи данного клапана.
Ошибка постоянная и удалить ее не возможно через Techstream (если неисправность действительно есть)
Воспользовавшись Toyota TechDoc, нашел методы диагностики данной неисправности:

С помощью Techstream можно провести «активную» диагностику:
Перейти в
и попробовать включить данный клапан (если все хорошо, должны услышать щелчек), в моем случае щелчка не было, было предупреждение.

Мануальный способ. Необходимо на данном клапане померить сопротивление, если сопротивление в рамках допустимого диапазона (10-14 Ом), то с клапаном все хорошо и нужно капать в сторону проводки.

Сам этот клапан находится на ресивере пневмоподвески и не меняется отдельно (Кулибиных в расчет не беру).

В моем случаем на клапане не было сопротивления, выход один, покупать ресивер в сборе (сам ресивер и трубки) и все это добро менять.
Каталожный номер без KDSS 48930-60020
Каталожный номер c KDSS 48930-60030
Приходит все вот в таком виде:

Измеряем сопротивление на клапане нового ресивера:

Все ок.
Берем коробченку с ресивером и катим, в моем случае, к клубным партнерам на Сущевке и меняем ресивер.
Затем делаем диагностику в Techstream и стираем ошибку, если все хорошо, ошибка пропадет.

Стучитесь и Вам откроют.

Джикс в плане обслуги И надёжности это просто песня.
Оч бюджетный авто.
Буду катать дальше своего.

Стучитесь и Вам откроют.

Джикс в плане обслуги И надёжности это просто песня.
Оч бюджетный авто.
Буду катать дальше своего.

Читайте также:

  

• Код ошибки u1073 сузуки гранд витара

  

• Ошибка р0302 газель умз 4216

  

• Горит красная лампочка в москвиче

  

• Ниссан патрол ошибка 077

  

• Магнитола swat 7020 не горят кнопки