Ошибка р1763 пежо 308

Полный размер

Еще летом стал замечать, что у меня куда-то уходит антифриз. Не сильно, но литр в неделю доливал точно. Особо не напрягала эта история до недавнего времени. Последние несколько недель машина потеряла тягу, работает не ровно, а расход устремился куда-то в сторону Луны. В общем было принято решение, пора двигать к мастерам у которых руки растут из плеч и решать насущные проблемы.

Заезжаю к сервисменам с просьбой поменять помпу, так как по моему дилетантскому мнению именно она и допускает течь антифриза. Загоняем львенка на подъемник и видим картину, что виновник все же термостат. Однако помпа уже куплена, поэтому меняем ее, термостат и переуплотняем резинки, прокладки и все-все, до чего можно дотянуться.

Ближе к вечеру забираю машину и удивляюсь — работает ровно, хоть монетку ставь на ребро. Двигателя почти не слышно. Коробка переключает передачи настолько плавно, будто новая. Честно, я был так приятно удивлен, что следующий день просто катался по городу и наслаждался машиной. До поры!

Внезапно на приборке, там где отображается текущее положение селектора АКПП, появляется прочерк. Тем не менее, если переключить в ручной режим, все показывает и работает. Переводим обратно в драйв и снова прочерк. Что это и с чем едят я не знаю. EML327 никаких ошибок не видит. При этом коробка в аварию не падает, а продолжает работать в штатном режиме. Едем обратно к волшебникам подъемника и ключа.

Подключаем диагностику, а там висит ошибка Р1763 по коробке. В интернете толком никаких данных по ошибке нет, только пара предложений, что это какое-то замыкание на плюс. К сожалению в тот же день попасть к электрику не получилось, поэтому расстроенный поехал домой.

Спустя пару часов надо было съездить по работе и мое удивление лопнуло от чувства собственной офигенности. Проблема ушла!

Верить в магию я не хочу, поэтому сегодня поехал в сервис, подняли на подъемник, а там виновник ошибки — датчик давления масла. Контакты оголились и коротнули. Датчик новый покупать пока не стал, оригинал 17 тысяч, Эра — 7 тысяч. Денег пока столько нет свободных. Мастер залил все это дело герметиком и отправил копить деревянные на новый датчик.

Полный размер

Полный размер

Вывода никакого нет. С датчиком вопрос все-равно решать надо, так как герметик не панацея, а поймать аварию и джекичана где-нибудь на трассе в паре сотен километров от города не хочется.

Еще летом стал замечать, что у меня куда-то уходит антифриз. Не сильно, но литр в неделю доливал точно. Особо не напрягала эта история до недавнего времени. Последние несколько недель машина потеряла тягу, работает не ровно, а расход устремился куда-то в сторону Луны. В общем было принято решение, пора двигать к мастерам у которых руки растут из плеч и решать насущные проблемы.

Заезжаю к сервисменам с просьбой поменять помпу, так как по моему дилетантскому мнению именно она и допускает течь антифриза. Загоняем львенка на подъемник и видим картину, что виновник все же термостат. Однако помпа уже куплена, поэтому меняем ее, термостат и переуплотняем резинки, прокладки и все-все, до чего можно дотянуться.

Ближе к вечеру забираю машину и удивляюсь — работает ровно, хоть монетку ставь на ребро. Двигателя почти не слышно. Коробка переключает передачи настолько плавно, будто новая. Честно, я был так приятно удивлен, что следующий день просто катался по городу и наслаждался машиной. До поры!

Внезапно на приборке, там где отображается текущее положение селектора АКПП, появляется прочерк. Тем не менее, если переключить в ручной режим, все показывает и работает. Переводим обратно в драйв и снова прочерк. Что это и с чем едят я не знаю. EML327 никаких ошибок не видит. При этом коробка в аварию не падает, а продолжает работать в штатном режиме. Едем обратно к волшебникам подъемника и ключа.

Подключаем диагностику, а там висит ошибка Р1763 по коробке. В интернете толком никаких данных по ошибке нет, только пара предложений, что это какое-то замыкание на плюс. К сожалению в тот же день попасть к электрику не получилось, поэтому расстроенный поехал домой.

Спустя пару часов надо было съездить по работе и мое удивление лопнуло от чувства собственной офигенности. Проблема ушла!

Верить в магию я не хочу, поэтому сегодня поехал в сервис, подняли на подъемник, а там виновник ошибки — датчик давления масла. Контакты оголились и коротнули. Датчик новый покупать пока не стал, оригинал 17 тысяч, Эра — 7 тысяч. Денег пока столько нет свободных. Мастер залил все это дело герметиком и отправил копить деревянные на новый датчик.

Вывода никакого нет. С датчиком вопрос все-равно решать надо, так как герметик не панацея, а поймать аварию и джекичана где-нибудь на трассе в паре сотен километров от города не хочется.

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1763. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Принцип функционированя АКПП Peugeot AL4. (Законы переключения передач, алгоритмы переключения и программы, специальные алгоритмы)
1. Законы переключения передач
Режим работы коробки передач определяется следующей информацией :

* Положение дроссельной заслонки
* Скорость и нагрузка на двигатель автомобиля

При действии коробки передач компьютер принимает решение о переключении передач на основе набора кривых, именуемого «законом переключения передач» .
Каждый закон переключения включает в себя :

* Пороги переключения передач (изменение передач вверх и вниз)
* Пороги блокировки гидротрансформатора (кривые блокировки)
* Точки режима «кикдаун»

1.1. Кривые переключения передач

Пример закона переключения передач (кривые блокировки гидротрансформатора не показаны) .
X — Скорость автомобиля .
Y — Положение педали акселератора ( % ) .
(A) Кривая перехода со 2-ой передачи на 1-ую передачу .
(B) Кривая перехода с 1-ой передачи на 2-ую передачу .
© Кривая перехода с 3-ей передачи на 2-ую передачу .
(D) Кривая перехода со 2-ой передачи на 3-ю передачу .
(E) Кривая перехода с 4-ой передачи на 3-ю передачу .
(F) Кривая перехода с 3-ей передачи на 4-ую передачу .
» G » Точка примера 1 .
» H » Точка примера 2 .
» KD » Режим коробки передач определяется следующей информацией .
Изменение передачи происходит когда рабочая точка пересекает кривую (скорость увеличивается или уменьшается) .
ПРИМЕЧАНИЕ : Пороговые значения переключения передач различаются при повышении или понижении передачи во избежание повторяющихся изменений передач .
В любом случае , Законы переключения передач позволяют водителю оптимально использовать рабочие характеристики автомобиля в соответствии со своими командами .
При нажатии педали акселератора до упора компьютер автоматически переходит в режим KD (kick-down) .
Пример 1 : Скорость автомобиля увеличивается :

* Педаль акселератора нажата на 80 % своего хода
* Включена 3-я передача
* Переключение передачи происходит по достижении автомобилем скорости 100 км/ч

Пример 2 : Скорость автомобиля уменьшается :

* Педаль акселератора нажата на 80 % своего хода
* Включена 4-ая передача
* Переключение вниз происходит при падении скорости автомобиля ниже 72 км/ч

1.2. Кривые блокировки гидротрансформатора

Пример кривых блокировки гидротрансформатора (кривые переключения передач не показаны) .
X — Скорость автомобиля .
Y — Положение педали акселератора ( % ) .
(J) Кривая блокировки гидротрансформатора при переходе со 2-й передачи к 1-й передаче .
(K) Кривая блокировки гидротрансформатора при переходе с 1-й передачи на 2-ю передачу .
» KD » Режим коробки передач определяется следующей информацией .
(L) Кривая блокировки гидротрансформатора при переходе с 3-й передачи к 2-й передаче .
(M) Кривая блокировки гидротрансформатора при переходе со 2-й передачи к 3-й передаче .
(N) Кривая блокировки гидротрансформатора при переходе с 4-й передачи к 3-й передаче .
(P) Кривая блокировки гидротрансформатора при переходе со 3-й передачи к 4-й передаче .
» Q » Точка примера 1 .
» R » Точка примера 2 .
Пример 1 : Скорость автомобиля увеличивается :

* Педаль акселератора нажата на 80 % своего хода
* Включена 3-я передача
* Блокировка гидротрансформатора происходит по достижении автомобилем скорости 75 км/ч

Пример 2 : Скорость автомобиля уменьшается :

* Педаль акселератора нажата на 80 % своего хода
* Включена 4-ая передача
* Разблокировка гидротрансформатора происходит при падении скорости автомобиля ниже 58 км/ч

2. Алгоритмы переключения и программы

S — Алгоритм работы в нормальном режиме .
T — Алгоритмы защиты коробки передач от перегрева .
» 1 » Селектор программ .
» 2 » Информация о температуре рабочей жидкости коробки передач .
(L1) Экономичный алгоритм .
(L2) Средний алгоритм .
(L3) Спортивный алгоритм .
(L4) Алгоритм торможения 1 .
(L5) Алгоритм торможения 2 .
(L6) Алгоритм спуска .
(L7) Алгоритм режима «снег» .
(L 8 ) Алгоритм без блокировки .
(L9) Алгоритм обогрева .
(L10) Алгоритм термозащиты .
Компьютер использует 10 алгоритмов переключения передач :

* 6 Алгоритмов автоадаптации
* 1 Особенность алгоритма переключения в режиме «снег»
* 1 Алгоритм без блокировки
* 1 Алгоритм прогрева коробки передач и двигателя
* 1 Алгоритм термозащиты коробки передач

Алгоритмы, занесенные в память, допускают двойное переключение на пониженную передачу .
ПРИМЕЧАНИЕ : В коробке передач с чисто гидравлическим управлением существует только один алгоритм переключения передач .
ПРИМЕЧАНИЕ : Режим работы «принудительное переключение передач» ограничивает число доступных передач . В нем используются пороговые значения, используемые в «автоматическом» режиме .
Алгоритмами с автоматическим регулированием являются: :

* Экономичный алгоритм (когда важна экономия топлива)
* Средний алгоритм (более спортивное поведение автомобиля по сравнению с экономичным алгоритмом)
* Спортивный алгоритм (спортивное вождение)
* Алгоритм торможения 1 (алгоритм, приспособленный к малым нагрузкам автомобиля и небольшим склонам)
* Алгоритм торможения 2 (алгоритм, приспособленный к значительным нагрузкам автомобиля и крутым склонам)
* Алгоритм спуска (алгоритм, приспособленный к спускам, использование торможения двигателем)

Электронный компьютер управляет 3 программами управления автомобилем :

* Нормальное (самоадаптивные параметры)
* Спорт
* Снег

Водитель может выбрать желаемую программу режима, нажав на соответствющую кнопку .
Выбор программы выводится на панель приборов включением соответствующего индикатора .
Переход к экономичной программе достигается нажатием на кнопку, соответствующую активной программе .
При включении зажигания коробка передач всегда устанавливается в режим программы «нормальное вождение» (самоадаптация) .

2.1. Программа «Нормальное вождение» (самоадаптивные параметры)
Программа, адаптированная к нормальной манере вождения (когда важна экономия топлива) .
Компьютер подстраивает действие коробки передач к состоянию дороги, нагрузке двигателя и стилю вождения .

U — Алгоритмы «водителя» .
V — Алгоритмы «нагрузки автомобиля» .
(L1) Экономичный алгоритм .
(L2) Средний алгоритм .
(L3) Спортивный алгоритм .
(L4) Алгоритм торможения 1 .
(L5) Алгоритм торможения 2 .
(L6) Алгоритм спуска .
(LC) Выбранный алгоритм .
При «нормальной» работе компьютер использует 6 алгоритмов переключения передач :

* 3 Алгоритма, характеризующих поведение водителя (экономичный алгоритм, средний алгоритм, спортивный алгоритм)
* 3 Алгоритма, характеризующих профиль дороги и нагрузку автомобиля (алгоритм торможения 1, алгоритм торможения 2, алгоритм спуска)

Компьютер выбирает наиболее подходящий алгоритм среди алгоритмов «водителя» и «нагрузки автомобиля», а также в зависимости от заданного уровня приоритетности .

2.2. Программа «Нормальное вождение» (самоадаптивные параметры) : Выбор параметра «водитель»
Компьютер определяет алгоритм, наиболее подходящий к поведению водителя :

* Экономичный алгоритм
* Средний алгоритм
* Спортивный алгоритм

Выбор осуществляется на основе средних значений и последних минут действия .
Выбор может быть мгновенно скорректирован (см. раздел «Мгновенное увеличение спортивности») .
Основная информация, принимаемая в расчет :

* Периодический контроль открывания (RCO)
* Скорость изменения положения дроссельной заслонки
* Среднее положение дроссельной заслонки
* Изменение скорости на выходе из коробки передач (датчик скорости на выходе)

2.3. Программа «Нормальное вождение» (самоадаптивные параметры) : Выбор параметра «нагрузка автомобиля»
Компьютер определяет алгоритм, наиболее подходящий к изменению нагрузки автомобиля :

* Алгоритм торможения 1
* Алгоритм торможения 2
* Алгоритм спуска

Основная информация, принимаемая в расчет :

* Периодический контроль открывания (RCO)
* Ускорение автомобиля (момент двигателя)
* Скорость автомобиля

2.4. Программа «Нормальное вождение» (самоадаптивные параметры) : Выбор используемого алгоритма (LC)
После того как компьютер определит алгоритмы «водитель» и «нагрузка автомобиля», он выбирает наиболее подходящий алгоритм .
Выбор осуществляется в соответствии с заданным уровнем приоритетности .

2.5. Программа «Снег»
Программа, адаптированная к движению по дороге со слабым сцеплением колес .
Особенности :

* Запрет перехода на 1-ю передачу . Селектор коробки передач в положении «D»
* Переключение диапазонов происходит реже, чем при других программах
* Резкое нажатие педали акселератора (кик-даун)вызывает переход на пониженную передачу, если скорость автомобиля ниже 15 км/ч
* Более мягкая работа (отсутствие резких изменений момента, передаваемого на колеса)
* Принудительное переключение вниз при торможении

В положении «D» трогание осуществляется с 3-ей передачи .

2.6. Программа «Спорт»
Программа адаптирована к спортивному вождению (в ущерб расходу топлива) .
Переключения передач происходят на повышенных режимах двигателя (для повышения динамики автомобиля) .

3. Специальные алгоритмы
3.1. Алгоритм без блокировки
Данный алгоритм работы включается в следующих условиях :

* Когда температура рабочей жидкости коробки передач ниже 0 °C при запуске двигателя (флюидизация масла коробки передач)
* Когда температура диска сцепления муфты блокировки слишком высока (рассчитываемая величина)
* При неисправности муфты блокировки (проскальзывание)

ПРИМЕЧАНИЕ : Этот рабочий алгоритм отключается, если температура рабочей жидкости достигает 15 °C .
3.2. Алгоритм обогрева
Данный алгоритм работы включается в следующих условиях :

* На выходе из алгоритма «без блокировки» с целью улучшения прогрева двигателя и каталитического нейтрализатора
* Когда температура рабочей жидкости коробки передач составляет от 15 °C до 30 °C при троганьи автомобиля

Данный алгоритм :

* Включается в течение периода времени, заранее установленного в зависимости от каждого двигателя
* Отключается по окончании этого времени

3.3. Алгоритм термозащиты
Данный алгоритм :

* Улучшает охлаждение рабочей жидкости коробки передач
* Включается и отключается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости

* Является приоритетным среди алгоритмов с автоматической регулировкой

ПРИМЕЧАНИЕ : В программе «снег» закон переключения в режиме «снег» приоритетен по отношению к закону защиты от перегрева .
4. Другие функции с автоматической регулировкой
4.1. Запрет на включение повышенной передачи (быстрое поднимание ноги)
Эта функция не дает произойти неподходящему включению повышенной передачи при быстром подъеме ноги (торможение двигателем) .
ПРИМЕЧАНИЕ : Данная функция также активна, когда автомобиль движется на спуске , «масса» .
4.2. Мгновенное переключение на режим спортивного вождения
Данная функция включается при быстром нажатии педали акселератора в «нормальном» режиме .
Компьютер временно переходит к более спортивному алгоритму работы, что обеспечивает большую приемистость двигателя .
Пример :

* Если использовался экономичный алгоритм, компьютер переходит к среднему алгоритму
* Если использовался средний алгоритм, компьютер переходит к спортивному алгоритму

ПРИМЕЧАНИЕ : При отпускании педали акелератора компьютер сразу возвращается к алгоритму, используемому до момента перехода на спортивный режим .
4.3. Блокировка передачи при изменении алгоритма
В некоторых случаях действующая передача блокируется, когда компьютер меняет рабочий алгоритм .
Блокировка передачи снимается при следующих условиях :

* Нога поднята с педали акселератора
* Ускорение автомобиля после заданного промежутка времени

5. Включение пониженной передачи при торможении
Включение пониженной передачи при торможении это автоматически регулируемая функция .
ПРИМЕЧАНИЕ : Пониженная передача может быть включена принудительно при некоторых условиях вождения (в соответствии с используемым законом) .
6. Функция «Отработавшая рабочая жидкость»
Данная функция позволяет рассчитать отработанность рабочей жидкости коробки передач .
Учитываемые параметры :

* Температура масла
* Время, в течение которого рабочая жидкость подвергается действию высокой температуры

На основе этих параметров компьютер увеличивает значение счетчика «отработавшая рабочая жидкость» .
В нормальных условиях эксплуатации коробки передач компьютер увеличивает счетчик на малые значения .
В сложных условиях эксплуатации (очень горячая рабочая жидкость) компьютер увеличивает счетчик на большие значения .
При новом компьютере счетчик отработанной рабочей жидкости начинает отсчет с 0 .
Когда счетчик доходит до 32958, это означает, что рабочая жидкость полностью отработана : Индикаторы «спорт» и «снег» мигают .
ПРИМЕЧАНИЕ : Уровень износа рабочей жидкости коробки передач может быть определен с помощью диагностического прибора путем измерения параметров .
7. Гидравлические функции
7.1. Регулирование основного давления жидкости
Величина давления жидкости в основной магистрали определяется компьютером коробки передач в зависимости от крутящего момента двигателя .
Это давление жидкости позволяет осуществить активацию сцеплений и тормозов .
Основное давление жидкости может непрерывно регулироваться :

* Между 3 и 12 бар : В фазе переключения передач и на передачах 2, 3 и 4
* Между 12 и 21 бар : При запуске двигателя

В нейтральном положении основное гидравлическое давление равно 3 бар .
Коррекция давления выполняется посредством электроклапана модуляции давления в напорной магистрали (EVM давления) .
Регулировка осуществляется на основе данных, поступающих от датчика давления .
Управление основным давлением жидкости осуществляется при открытом контуре в следующих случаях :

* Неисправность датчика давления
* Рычаг селектора в нейтральном положении
* Неисправность регулирования давления (неисправность датчика давления)
* Основное гидравлическое давление выше 12 бар (большой крутящий момент)

7.2. Управление сцеплением блокировки
Муфта блокировки может находиться в одном из следующих состояний :

* Выключена
* Включена

Выключенное состояние блокировки позволяет :

* Увеличить момент двигателя при трогании автомобиля
* Предотвратить нежелательную остановку двигателя
* Сглаживать неравномерность вращения двигателя
* Способствовать охлаждению узла сцепления
* Разжижить жидкость (на морозе) и способствовать прогреву двигателя

Включенное состояние блокировки позволяет :

* Снижение расхода топлива
* Способствовать охлаждению рабочей жидкости коробки передач (повышенная температура масла)
* Обеспечивать торможение двигателем в определенных условиях вождения
* Исключить проскальзывание

Гидротрансформатор может блокироваться на 1, 2, 3 и 4 передачах .
ПРИМЕЧАНИЕ : 1-ая передача может быть заблокирована только при следующих условиях : Автомобиль нагружен , Движение при резком подъеме , Слишком высокая температура рабочей жидкости .
Пороговые значения для блокировки гидротрансформатора составляют неотъемлемую часть законов переключения передач .

Код неисправности (DTC) Описание неисправности 7157 Неверная информация о внешней температуре 715D Неверная информация от одной из кнопок управления автомагнитолой, расположенных на рулевом колесе 7164 Неверная информация от переключателя вызова последнего сообщения навигационной системы 7172 Отсутствие связи с блоком управления ABS 996D Система не определяет многофункциональный дисплей после калибровки A94E Ошибка: Выход переднего правого динамика: Короткое замыкание на источник питания A94F Ошибка: Выход переднего левого динамика: Короткое замыкание на источник питания AD2A Не работает выход № 1: Короткое замыкание на источник питания AD2B Не работает выход № 2: Короткое замыкание на источник питания AD2C Не работает выход № 3: Короткое замыкание на источник питания AD2D Не работает выход № 4: Короткое замыкание на источник питания AD2E Не работает выход № 5: Короткое замыкание на источник питания AD2F Не работает выход № 6: Короткое замыкание на источник питания AD30 Не работает выход № 7: Короткое замыкание на источник питания AD31 Не работает выход № 8: Короткое замыкание на источник питания B940 Ошибка антенны системы навигации: Короткое замыкание на «массу» B942 Неисправность радиоантенны FM1/AM: Короткое замыкание на «массу» B94E Ошибка: Выход переднего правого динамика: Короткое замыкание на «массу» B94F Ошибка: Выход переднего левого динамика: Короткое замыкание на «массу» B952 Неисправность радиоантенны FM2: Короткое замыкание на «массу» BD2A Не работает выход № 1: Короткое замыкание на «массу» BD2B Не работает выход № 2: Короткое замыкание на «массу» BD2C Не работает выход № 3: Короткое замыкание на «массу» BD2D Не работает выход № 4: Короткое замыкание на «массу» BD2E Не работает выход № 5: Короткое замыкание на «массу» BD2F Не работает выход № 6: Короткое замыкание на «массу» BD30 Не работает выход № 7: Короткое замыкание на «массу» BD31 Не работает выход № 8: Короткое замыкание на «массу» C940 Ошибка антенны системы навигации: Обрыв цепи C942 Неисправность радиоантенны FM1/AM : Обрыв цепи C94E Ошибка: Выход переднего правого динамика: Обрыв цепи C94F Ошибка: Выход переднего левого динамика: Обрыв цепи C952 Неисправность радиоантенны FM2: Обрыв цепи CD2A Не работает выход № 1: Обрыв цепи CD2B Не работает выход № 2: Обрыв цепи CD2C Не работает выход № 3: Обрыв цепи CD2D Не работает выход № 4: Обрыв цепи CD2E Не работает выход № 5: Обрыв цепи CD2F Не работает выход № 6: Обрыв цепи CD30 Не работает выход № 7: Обрыв цепи CD31 Не работает выход № 8: Обрыв цепи F020 Отсутствие связи с блоком управления системы климат-контроля F085 Ошибка — отсутствие связи с блоком управления системы помощи при парковке F088 Отсутствие связи с CD-чейнджером F300 Ошибка загрузки файла калибровки F944 Неисправность одной из кнопок телекоммуникационного блока F947 Неисправность передачи команды от кнопок дистанционного управления F948 Неисправность одной из кнопок дистанционного управления F955 Внутренняя ошибка телекоммуникационного блока (модуль системы навигации) F95A Внутренняя ошибка телекоммуникационного блока F960 Внутренняя ошибка компьютера телекоммуникационного блока ( Вентилятор ) : F96B Ошибка передачи команд дистанционного управления по сети CAN F975 Ошибка модуля CD/DVD F979 Внутренняя неисправность: Многофункциональный дисплей (подсветка) F97E Внутренняя неисправность: Многофункциональный дисплей FD2A Не работает выход № 1 FD2B Не работает выход № 2 FD2C Не работает выход № 3 FD2D Не работает выход № 4 FD2E Не работает выход № 5 FD2F Не работает выход № 6 FD30 Не работает выход № 7 FD31 Не работает выход № 8 FD3A Внутренняя ошибка усилителя FD8A Микрофон P0001 Сигнал регулятора топлива: Температура разъема блока управления слишком высока P0002 Сигнал регулятора топлива: Несоответствие цепи управления P0003 Сигнал регулятора топлива: Короткое замыкание на «массу» P0004 Сигнал регулятора топлива: Короткое замыкание на источник питания P0030 Ошибка регулирования нагрева первичного кислородного датчика: Связь P0031 Ошибка управления подогревом первичного кислородного датчика: Короткое замыкание на «массу» P0032 Ошибка управления подогревом первичного кислородного датчика: Короткое замыкание на источник питания P0033 Ошибка управления электроклапаном турбины: Обрыв цепи P0034 Ошибка управления электроклапаном турбины: Короткое замыкание на «массу» P0035 Ошибка управления электроклапаном турбины: Короткое замыкание на источник питания P0037 Ошибка управления подогревом вторичного кислородного датчика: Короткое замыкание на «массу» P0038 Ошибка управления подогревом вторичного кислородного датчика: Короткое замыкание на источник питания P0039 Ошибка управления электроклапаном турбины: Связь P0053 Ошибка резистора первичного кислородного датчика: Короткое замыкание на «массу» P0054 Ошибка резистора вторичного кислородного датчика: Слишком высокое сопротивление P0069 Сигнал давления турбокомпрессора P0070 Ошибка информации о температуре наружного воздуха, поступающей в BSI: Полученное значение неправильное P0071 Ошибка информации о температуре наружного воздуха, поступающей в BSI: Связь P0072 Ошибка информации о температуре наружного воздуха, поступающей в BSI: Связь P0073 Ошибка информации о температуре наружного воздуха, поступающей в BSI: Связь P0074 Ошибка информации о температуре наружного воздуха, поступающей в BSI: Связь P0087 Регулятор давления топлива: Давление, измеренное в рампе, слишком низкое P0088 Регулятор давления топлива: Давление, измеренное в рампе, слишком высокое P0093 Регулятор давления топлива: Регулятор открыт меньше, чем требуется P0097 Сигнал температуры всасываемого воздуха (впускной коллектор): Короткое замыкание на «массу» P0098 Сигнал температуры всасываемого воздуха (впускной коллектор): Обрыв цепи или короткое замыкание на источник питания P0100 Сигнал расходомера воздуха: Неправильное значение расхода воздуха P0102 Сигнал расходомера воздуха: Измеренный расход воздуха меньше минимального расхода P0103 Сигнал расходомера воздуха: Измеренный расход превышает максимальный P0104 Сигнал расходомера воздуха: Обрыв цепи; Короткое замыкание на источник питания; Короткое замыкание на «массу» P0106 Ошибка сигнала датчика давления воздуха во впускном коллекторе: Связь P0107 Датчик атмосферного давления: Короткое замыкание на «массу»; Значение слишком низкое P0108 Сигнал атмосферного давления: Короткое замыкание на источник питания; Обрыв цепи; Значение слишком высокое P0109 Ошибка сигнала датчика давления воздуха во впускном коллекторе: Обрыв цепи P0111 Ошибка сигнала датчика температуры всасываемого воздуха: Связь P0112 Сигнал температуры всасываемого воздуха (расходомер): Короткое замыкание на «массу»; Значение слишком низкое P0113 Сигнал температуры всасываемого воздуха (расходомер): Обрыв цепи; Короткое замыкание на источник питания P0115 Сигнал температуры охлаждающей жидкости: Связь P0117 Ошибка сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости: Короткое замыкание на «массу» P0118 Ошибка сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости: Короткое замыкание на источник питания; Обрыв цепи P0119 Ошибка сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости: Связь P0120 Сигнал определения положения заслонки системы рециркуляции отработавших газов P0121 Сигнал определения положения заслонки системы рециркуляции отработавших газов P0122 Сигнал сравнения положения заслонки системы рециркуляции отработавших газов: Короткое замыкание на «массу» P0123 Ошибка сигнала датчика положения заслонки: Короткое замыкание на источник питания P0130 Ошибка сигнала первичного кислородного датчика: Обрыв цепи P0131 Ошибка сигнала первичного кислородного датчика: Короткое замыкание на «массу» P0132 Ошибка сигнала первичного кислородного датчика: Короткое замыкание на источник питания P0133 Ошибка сигнала первичного кислородного датчика: Старение или несоответствие P0134 Ошибка сигнала первичного кислородного датчика: Отсутствие сигнала P0135 Ошибка управления подогревом первичного кислородного датчика: Обрыв цепи P0138 Ошибка сигнала вторичного кислородного датчика: Короткое замыкание на источник питания P0139 Ошибка вторичного кислородного датчика: Связь P0140 Ошибка сигнала вторичного кислородного датчика: Связь P0141 Ошибка управления подогревом вторичного кислородного датчика: Обрыв цепи P0171 Ошибка регулирования состава смеси: Смесь слишком бедная P0172 Ошибка регулирования состава смеси: Смесь слишком богатая P0182 Сигнал температуры топлива: Короткое замыкание на «массу» P0183 Сигнал температуры топлива: Короткое замыкание на источник питания или обрыв цепи P0192 Сигнал давления топлива: Короткое замыкание на «массу» P0193 Сигнал давления топлива: Обрыв цепи или короткое замыкание на источник питания P0196 Сигнал о температуре масла в двигателе: Связь P0197 Сигнал о температуре масла в двигателе: Напряжение сигнала ниже минимального порогового значения P0198 Сигнал о температуре масла в двигателе: Напряжение сигнала выше максимального порогового значения P0199 Сигнал о температуре масла в двигателе: Информация, получаемая в сети CAN недействительна P0201 Ошибка управления форсункой № 1: Обрыв цепи P0202 Ошибка управления форсункой № 2: Обрыв цепи P0203 Ошибка управления форсункой № 3: Обрыв цепи P0204 Ошибка управления форсункой № 4: Обрыв цепи P0215 Ошибка управления главным реле: Нарушение работы реле P0220 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора: Соответствие положения отпущенной педали P0222 Сигнал педали акселератора, дорожка 1: Короткое замыкание на «массу» P0223 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора, дорожка 1: Короткое замыкание на источник питания или обрыв цепи P0224 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора: Несоответствие сигналов 1 и 2 P0227 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора, дорожка 2: Короткое замыкание на «массу» P0228 Сигнал педали акселератора, дорожка 2: Короткое замыкание на источник питания или обрыв цепи P0230 Ошибка управления реле топливного насоса: Обрыв цепи P0231 Ошибка управления реле топливного насоса: Короткое замыкание на «массу» P0232 Ошибка управления реле топливного насоса: Короткое замыкание на источник питания P0234 Сигнал давления турбокомпрессора: Слишком высокое давление P0235 Ошибка регулирования давления наддува: Связь P0236 Ошибка регулирования давления наддува: Связь P0237 Сигнал давления турбокомпрессора: Короткое замыкание на «массу» P0238 Сигнал давления турбокомпрессора: Короткое замыкание на источник питания P0243 Управление электромагнитным клапаном регулировки давления турбокомпрессора: Обрыв цепи P0245 Управление электромагнитным клапаном регулировки давления турбокомпрессора: Короткое замыкание на «массу» P0246 Управление электромагнитным клапаном регулировки давления турбокомпрессора: Короткое замыкание на источник питания P0261 Ошибка управления форсункой № 1: Короткое замыкание на «массу» P0262 Ошибка управления форсункой № 1: Короткое замыкание на источник питания P0264 Ошибка управления форсункой № 2: Короткое замыкание на «массу» P0265 Ошибка управления форсункой № 2: Короткое замыкание на источник питания P0267 Ошибка управления форсункой № 3: Короткое замыкание на «массу» P0268 Ошибка управления форсункой № 3: Короткое замыкание на источник питания P0270 Ошибка управления форсункой № 4: Короткое замыкание на «массу» P0271 Ошибка управления форсункой № 4: Короткое замыкание на источник питания P0299 Сигнал давления турбокомпрессора: Слишком низкое давление P0300 Перебои зажигания в цилиндрах P0301 Неисправность: Перебои зажигания цилиндр № 1 P0302 Неисправность: Перебои зажигания цилиндр № 2 P0303 Неисправность: Перебои зажигания цилиндр № 3 P0304 Неисправность: Перебои зажигания цилиндр № 4 P0313 Ошибка: Перебои зажигания, определенные при низком уровне топлива P0318 Ошибка информации о скорости автомобиля, поступающей в ABS/ESP: Связь, Неверное значение P0324 Внутренняя неисправность блока управления P0325 Неисправность датчика детонации: Короткое замыкание на источник питания; Короткое замыкание на «массу» P0327 Ошибка сигнала датчика детонации: Короткое замыкание на «массу» P0328 Ошибка сигнала датчика детонации: Короткое замыкание на источник питания P0335 Сигнал частоты вращения двигателя: Отсутствие сигнала или ошибочный сигнал P0336 Сигнал частоты вращения двигателя: Связь P0339 Сигнал частоты вращения двигателя: Ошибочный сигнал P0340 Ошибка сигнала распределительного вала впускных клапанов: Связь P0341 Ошибка сигнала распределительного вала впускных клапанов: Связь P0344 Сигнал положения распределительного вала: Ошибочный сигнал; Промежуточный P0351 Ошибка управления катушки зажигания цилиндра 1: Связь P0352 Ошибка управления катушки зажигания цилиндра 2: Связь P0353 Ошибка управления катушки зажигания цилиндра 3: Связь P0354 Ошибка управления катушки зажигания цилиндра 4: Связь P0365 Ошибка сигнала датчика выпускного распределительного вала: Связь P0366 Ошибка сигнала датчика частоты вращения двигателя P0367 Ошибка сигнала датчика выпускного распределительного вала: Связь P0368 Ошибка сигнала датчика выпускного распределительного вала: Связь P0401 Неисправность системы впуска воздуха: Измеренное количество воздуха больше P0402 Неисправность системы впуска воздуха: Измеренное количество воздуха меньше P0405 Сигнал фиксации положения электроклапана системы рециркуляции отработавших газов: Напряжение сигнала слишком низкое P0406 Сигнал фиксации положения электроклапана системы рециркуляции отработавших газов: Напряжение сигнала слишком высокое P0409 Сигнал фиксации положения электроклапана системы рециркуляции отработавших газов: Залипание заслонки во время обучения P0420 Ошибка: старение каталитического нейтрализатора: Снижение эффективности P0443 Ошибка управления электроклапана продувки абсорбера паров топлива: Обрыв цепи P0444 Ошибка управления электроклапана продувки абсорбера паров топлива: Короткое замыкание на «массу P0445 Ошибка управления электроклапана продувки абсорбера паров топлива: Короткое замыкание на источник питания P0460 Система добавления присадки к топливу: Неисправность датчика уровня присадки P0461 Ошибка информации об уровне топлива, получаемой от блока BSI в сети CAN, недействительна P0462 Ошибка информации об уровне топлива, поступающей в BSI: Короткое замыкание на «массу» P0463 Ошибка информации об уровне топлива, поступающей в BSI: Обрыв цепи P0464 Ошибка информации об уровне топлива, поступающей в BSI: Неверное значение P0470 Сигнал датчика дифференциального давления в системе выпуска: Соответствие дифференциального давления при запуске P0472 Сигнал датчика дифференциального давления в системе выпуска: Короткое замыкание на «массу» P0473 Сигнал датчика дифференциального давления в системе выпуска: Короткое замыкание на источник питания P0482 Ошибка управления дополнительным вентилятором, расположенным под капотом: Обрыв цепи; Связь P0487 Сигнал определения положения заслонки системы рециркуляции отработавших газов: Положительное отклонение контура P0488 Сигнал определения положения заслонки системы рециркуляции отработавших газов: Отрицательное отклонение контура P0489 Сигнал регистрации положения клапана системы рециркуляции отработавших газов: Отрицательное отклонение контура P0490 Сигнал регистрации положения клапана системы рециркуляции отработавших газов: Положительное отклонение контура P0494 Ошибка состояния основного блока электровентиляторов P0500 Сигнал скорости автомобиля: Ошибка в полученном значении P0501 Ошибка информации о скорости автомобиля, поступающей в ABS/ESP P0503 Сигнал скорости автомобиля: Неправильный сигнал скорости автомобиля P050B Слишком велико время запуска P0513 Время отпирания иммобилайзера слишком велико P0544 Сигнал датчика температуры на входе в каталитический нейтрализатор P0545 Сигнал датчика температуры на входе в каталитический нейтрализатор: Короткое замыкание на «массу» P0546 Сигнал датчика температуры на входе в каталитический нейтрализатор: Короткое замыкание на источник питания P0561 Ошибка напряжения аккумуляторной батареи: Напряжение слишком низко P0562 Ошибка напряжения аккумуляторной батареи: Напряжение слишком низко P0563 Сигнал напряжения аккумуляторной батареи: Напряжение слишком велико P0565 Регулирование скорости автомобиля: Ошибка связи в сети CAN P0568 Регулирование скорости автомобиля: Рекомендуемая величина слишком велика P0569 Регулирование скорости автомобиля: Связь между заданной и действительной скоростью автомобиля P0571 Сигнал датчика положения педали тормоза P0591 Ошибка сигнала ограничения скорости: Неверное значение P0597 Ошибка управления работой термостата: Обрыв цепи, Связь P0598 Ошибка управления работой термостата: Короткое замыкание на «массу» P0599 Ошибка управления работой термостата: Короткое замыкание на источник питания P0602 Внутренняя неисправность блока управления: Ошибка телекодировки P0603 Блок управления двигателем: Внутренняя неисправность P0606 Внутренняя неисправность блока управления P0607 Внутренняя неисправность блока управления P0615 Ошибка управления реле стартера: Связь, Обрыв цепи P0616 Ошибка управления реле стартера: Короткое замыкание на «массу» P0617 Ошибка управления реле стартера: Короткое замыкание на источник питания P0650 Сигнализатор «MIL» (нарушений в работе двигателя): Электрическая проблема P0658 Общее напряжение питания 5 В № 1: Слишком низкое напряжение P0659 Общее напряжение питания 5 В № 1: Напряжение слишком высоко P0668 Внутренняя неисправность блока управления: Внутренняя температура слишком низкая P0669 Внутренняя неисправность блока управления: Внутренняя температура слишком высока P0686 Управление реле мощности: Короткое замыкание на «массу» P0687 Управление реле мощности: Короткое замыкание на источник питания P0691 Ошибка управления большой скоростью основного блока электровентиляторов (электровентилятор 1) : Короткое замыкание на «массу» P0692 Ошибка управления большой скоростью основного блока электровентиляторов (электровентилятор 1) : Обрыв цепи P0693 Ошибка управления малой скоростью основного блока электровентиляторов (электровентилятор 2): Короткое замыкание на «массу» P0694 Ошибка управления малой скоростью основного блока электровентиляторов (электровентилятор 2): Обрыв цепи P0695 Ошибка управления дополнительным вентилятором, расположенным под капотом: Короткое замыкание на «массу» P0696 Ошибка управления дополнительным вентилятором, расположенным под капотом: Короткое замыкание на источник питания P0703 Неисправность сигнала о положении педали тормоза: Связь P0704 Ошибка сигнала датчика положения педали сцепления: Обрыв цепи, Связь P1017 Дефект сигналов дорожек 1 и 2 датчика положения клапанов: Несоответствие между 2 каналами P1019 Неисправность цепи питания датчика положения клапанов: Низкий входной сигнал P1113 Регулятор давления топлива: Давление в топливной рампе ниже минимального P1152 Ошибка управления приводом дроссельной заслонки P1153 Ошибка «обучения» предельным положением дроссельной заслонки P1161 Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки: Короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания. Связь P1162 Сигнал регистрации положения клапана системы рециркуляции отработавших газов: Залипание клапана P1166 Регулятор высокого давления топлива: Измеренное давление в рампе превышает максимальное давление P1186 Ошибка адаптации состава смеси P1197 Управление форсунками: Внутренняя неисправность блока управления P1199 Регулятор давления топлива P11A3 Неисправность регулятора фаз газораспределения выпускного распределительного вала: Неправильная калибровка P11A4 Неисправность регулятора фаз газораспределения впускного распределительного вала: Плохая регулировка P11A8 Неисправность регулятора фаз газораспределения выпускного распределительного вала: Связь P11A9 Неисправность регулятора фазы газораспределения впускного распределительного вала P11AA Ошибка сигнала датчика давления воздуха во впускном коллекторе: Давление слишком высоко P11AB Ошибка сигнала датчика давления воздуха во впускном коллекторе: Давление слишком мало P1209 Ошибка регулирования высокого давления топлива: Слишком высокое давление топлива P1294 Ошибка регулирования высокого давления топлива: Слишком высокое давление топлива (Уровень 1) P1297 Ошибка регулирования высокого давления топлива: Слишком высокое давление топлива (Уровень 2) P1303 Неисправность датчика детонации P1336 Неисправность, связанная с перебоями зажигания в цилиндрах P1337 Ошибка: перебои зажигания в цилиндре 1 P1338 Ошибка: перебои зажигания в цилиндре 2 P1339 Ошибка: перебои зажигания в цилиндре 3 P1340 Ошибка: перебои зажигания в цилиндре 4 P1349 Цепь реле предпускового подогрева: Короткое замыкание на «+» аккумуляторной батареи или чрезмерная температура P1350 Цепь реле предпускового подогрева: Короткое замыкание на «массу» или обрыв в цепи управления P1351 Цепь реле предпускового подогрева: Связь; Реле под напряжением, а питание на свечи не подается P1352 Цепь реле предпускового подогрева: Связь; Напряжения на реле нет, а напряжение на свечи подается P1366 Управление форсункой цилиндра Nо 1: Напряжение форсунки слишком мало P1367 Управление форсункой цилиндра Nо 2: Напряжение форсунки слишком мало P1368 Управление форсункой цилиндра Nо 3: Напряжение форсунки слишком мало P1369 Управление форсункой цилиндра Nо 4: Напряжение форсунки слишком мало P1385 Обнаружение «сверхдетонаций» P1395 Обнаружение «сверхдетонаций» P1396 Обнаружение «сверхдетонаций» P1403 Ошибка управления реле дополнительного обогрева: Короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания или обрыв цепи P1404 Цепь системы дополнительного обогрева 2: Короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания, обрыв цепи или неисправность исполнительного устройства P1433 Система добавления присадки сажевого фильтра: Дефект насоса введения присадки P1434 Система добавления присадки сажевого фильтра: Чрезмерная температура или обрыв в цепи P1435 Система добавления присадки сажевого фильтра: Ошибка системы подачи присадки к топливу P1442 Система добавления присадки сажевого фильтра: Введение присадки невозможно или плохой сигнал датчика уровня присадки P1443 Система добавления присадки сажевого фильтра: Короткое замыкание на «массу» P1444 Система добавления присадки сажевого фильтра: Короткое замыкание на источник питания P1445 Система добавления присадки сажевого фильтра: В бачке остается слишком большое количество присадки P1446 Система добавления присадки сажевого фильтра: В бачке остается недостаточное количество присадки P1447 Сигнал датчика дифференциального давления в системе выпуска (сажевый фильтр): Противопылевой фильтр засорен P1457 Неисправность фильтра твердых частиц: Сажевый фильтр пробит или отсутствует P1459 Сигнал регистрации положения клапана системы рециркуляции отработавших газов: Клапан заблокирован в открытом состоянии при движении P1461 Сигнал фиксации положения электроклапана системы рециркуляции отработавших газов: Смещение пределов перемещения, введенных на длительный период P1462 Сигнал фиксации положения электроклапана системы рециркуляции отработавших газов: Смещение пределов перемещения, введенных на короткий период P1470 Дроссельная заслонка заблокирована P1471 Управление электромагнитным клапаном заслонки системы рециркуляции отработавших газов: Дроссельная заслонка открыта P1490 Регенерация не завершена: Слишком частое требование регенерации P1505 Остановка двигателя: Срабатывание датчика удара подушки безопасности P1506 Запрос на включение системы климат-контроля не получен: Отсутствие связи в сети CAN; Ошибка в полученном значении P1526 Ошибка информации о зарядке генератора: Неисправность генератора переменного тока P1527 Ошибка информации о зарядке генератора: Сигнал о нагрузке генератора ниже минимального порогового значения P1528 Ошибка информации о зарядке генератора: Сигнал нагрузки генератора превышает пороговое значение P1536 Сигнал датчика положения педали тормоза: Несоответствие между двумя сигналами датчиков положения педали тормоза P1586 Нарушение питания датчиков 5 В: Датчик фазы цилиндра, Положение газораспределительного механизма с изменением фаз.: Короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания P1587 Питание датчика давления в рампе, расходомера и сравниваемое напряжение клапана системы рециркуляции отработавших газов: Напряжение питания слишком велико P1589 Сигнал расходомера воздуха: Напряжение питания слишком низкое P1590 Сигнал расходомера воздуха: Напряжение питания слишком велико P1600 Телекодирование форсунки: Определение характеристик форсунок неверное или не выполняется P1607 Ограничитель скорости автомобиля: Установленное значение скорости выходит за допустимые значения P1612 Кодированный иммобилайзер: Ошибка в чтении или в вводе кода ADC2 P1613 Ошибка телекодирования: Телекодирование блока управления не осуществлено P1614 Неверная информация о заедании педали акселератора: Отсутствие сигнала P1615 Блок управления двигателем: Внутренняя неисправность блока управления P1621 Внутренняя неисправность блока управления P1622 Внутренняя неисправность блока управления P1623 Внутренняя ошибка блока управления P1624 Внутренняя неисправность блока управления P1625 Связь по шине CAN: Необоснованный запрос на включение ESP P1626 Внутренняя неисправность блока управления P1627 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора: Связь P1631 Внутренняя неисправность блока управления P1632 Неисправность ограничения крутящего момента блоком управления двигателем P1633 Блок управления двигателем: Внутренняя неисправность блока управления P1634 Блок управления двигателем: Внутренняя неисправность блока управления P1639 Цепь реле питания системы впрыска топлива: Обрыв цепи P1640 Цепь реле питания системы впрыска топлива: Чрезмерная температура при работе P1641 Блок управления двигателем: Внутренняя неисправность блока управления P1642 Сигнализатор «MIL» (нарушений в работе двигателя): Обрыв цепи P1643 Информация от датчика положения педали акселератора: Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» P1644 Информация от датчика положения педали акселератора: Короткое замыкание на источник питания P1645 Информация от датчика положения педали акселератора P1648 Ошибка удаленной загрузки или сброс блока управления P1653 Внутренняя неисправность блока управления P1655 Ошибка сигнала состояния двигателя: Короткое замыкание на источник питания P1656 Ошибка сигнала состояния двигателя: Отсутствие сигнала P1657 Ошибка сигнала состояния двигателя: Отсутствие сигнала P1664 Ошибка соответствия крутящего момента двигателя: Связь P1667 Блок управления двигателем: Внутренняя неисправность блока управления P1670 Связь по шине CAN: Несоответствующая величина момента, требуемая системой ESP P1674 Ошибка в работе генератора: Слишком высока температура генератора P1675 Ошибка в работе генератора: Обрыв цепи или короткое замыкание на источник питания или короткое замыкание на «массу» P1676 Ошибка в работе генератора: Полученное значение неправильное P1693 Управляемые запуск и остановка двигателя: Команды на запуск или остановку отсутствуют или неверны P1694 Отсутствие соответствия между запросом на запуск двигателя и информацией о частоте вращения двигателя P1695 Отсутствие соответствия между запросом на запуск двигателя и информацией о частоте вращения двигателя: Двигатель заблокирован из-за перегрева P1700 Блок управления двигателем: Внутренняя неисправность блока управления P1711 Ошибка сигнала датчика положения педали сцепления: Связь с сигналом педали акселератора P1727 Связь по шине CAN: Несоответствующая величина момента, требуемая системой ESP P1728 Связь по шине CAN: Несоответствие информации о крутящем моменте, отправляемой в цепь CAN P1737 Неисправность: несоответствие передач коробки передач P2031 Сигнал температуры на выходе каталитического нейтрализатора: Неправдоподобная температура перед запуском двигателя P2032 Сигнал температуры на выходе каталитического нейтрализатора: Замыкание на «массу» или слишком низкое значение P2033 Сигнал температуры на выходе каталитического нейтрализатора: Короткое замыкание на источник питания, обрыв цепи или слишком высокое значение P2096 Старение первичного кислородного датчика: Вторичный кислородный датчик отправляет сигнал, отличный по напряжению от сигнала первичного датчика P2097 Старение первичного кислородного датчика: Вторичный кислородный датчик отправляет сигнал, отличный по напряжению от сигнала первичного датчика P2100 Ошибка управления приводом дроссельной заслонки: Обрыв цепи P2101 Ошибка управления приводом дроссельной заслонки: Перегрев P2102 Ошибка управления приводом дроссельной заслонки: Короткое замыкание на источник питания или короткое замыкание на «массу» P2111 Сигнал определения положения заслонки системы рециркуляции отработавших газов: При включении зажигания обнаружена блокировка дроссельной заслонки P2121 Ошибка сигнала датчика положения заслонки: Связь P2122 Блок дроссельной заслонки с электрическим приводом (подогреватель всасываемого воздуха): Замыкание на «массу» или слишком низкое значение P2123 Блок дроссельной заслонки с электрическим приводом (подогреватель всасываемого воздуха): Короткое замыкание на источник питания P2124 Блок дроссельной заслонки с электрическим приводом (подогреватель всасываемого воздуха): Обрыв цепи P2125 Блок дроссельной заслонки с электрическим приводом (подогреватель всасываемого воздуха): Смещение пределов перемещения, введенных на длительный период P2126 Блок дроссельной заслонки с электрическим приводом (подогреватель всасываемого воздуха): Смещение пределов перемещения, введенных на короткий период P2127 Сигнал положения дроссельной заслонки от подогревателя всасываемого воздуха: Замыкание на «массу» или слишком низкое значение P2128 Сигнал положения дроссельной заслонки от подогревателя всасываемого воздуха: Короткое замыкание на источник питания P2132 Неисправность сигнала о точке сопротивления датчика положения педали акселератора: Короткое замыкание на «массу» P2133 Неисправность сигнала о точке сопротивления датчика положения педали акселератора: Короткое замыкание на источник питания P2134 Неисправность сигнала о точке сопротивления датчика положения педали акселератора P2137 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора: Связь с другим сигналом датчика положения педали акселератора P2140 Неисправность сигнала о точке сопротивления датчика положения педали акселератора: Связь P2141 Управление дозатором воздуха: Короткое замыкание на «массу» P2142 Управление дозатором воздуха: Короткое замыкание на источник питания P2143 Сигнал управления электроклапаном системы рециркуляции отработавших газов: Клапан закрыт; Обрыв цепи P2144 Сигнал управления электроклапаном системы рециркуляции отработавших газов: Короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания или чрезмерная температура P2145 Сигнал управления электроклапаном системы рециркуляции отработавших газов: Короткое замыкание на источник питания P2146 Ряд форсунок 1: Обрыв цепи P2148 Ошибка — форсунка заблокирована в открытом состоянии: Обрыв цепи (Форсунки 1,3) P2151 Ошибка — форсунка заблокирована в открытом состоянии: Обрыв цепи (Форсунки 2,4) P2176 Ошибка «обучения» предельным положениям дроссельной заслонки: Связь P2177 Ошибка регулирования состава смеси: Смесь слишком бедная P2178 Ошибка регулирования состава смеси: Смесь слишком богатая P2191 Ошибка регулирования состава смеси: Смесь слишком бедная P2192 Ошибка регулирования состава смеси: Смесь слишком богатая P2195 Ошибка регулирования состава топливной смеси P2196 Ошибка регулирования состава топливной смеси P2226 Ошибка сигнала датчика атмосферного давления: Быстрая потеря давления P2228 Ошибка датчика атмосферного давления: Короткое замыкание на «массу» P2229 Ошибка датчика атмосферного давления: Короткое замыкание на источник питания P2230 Ошибка сигнала датчика атмосферного давления: Слишком быстрое изменение давления P2231 Ошибка сигнала первичного кислородного датчика: Связь P2232 Ошибка сигнала вторичного кислородного датчика: Связь P2237 Ошибка сопротивления обогревателя первичного кислородного датчика: Обрыв цепи P2244 Ошибка сопротивления обогревателя первичного кислородного датчика: Связь P2246 Ошибка сопротивления обогревателя первичного кислородного датчика P2261 Ошибка регулирования давления наддува: Измеряемое давление слишком мало P2262 Ошибка регулирования давления наддува: Измеряемое давление слишком мало P2263 Ошибка регулирования давления наддува: Измеренное давление слишком высоко P2270 Ошибка сигнала вторичного кислородного датчика: Связь P2271 Ошибка сигнала вторичного кислородного датчика: Связь P2299 Сигнал датчика положения педали акселератора: Педаль акселератора заблокирована/нарушение взаимосвязи акселератор-тормоз P2336 Обнаружение «сверхдетонаций»: (цилиндр 1) P2337 Обнаружение «сверхдетонаций»: (цилиндр 2 ) P2338 Обнаружение «сверхдетонаций»: (цилиндр 3 ) P2339 Обнаружение «сверхдетонаций»: (цилиндр 4) ) P250C Ошибка сигнала датчика уровня масла: Короткое замыкание на «массу» P250D Ошибка сигнала датчика уровня масла: Короткое замыкание на источник питания или обрыв цепи P2600 Ошибка управления насосом охлаждающей жидкости: Короткое замыкание на источник питания P2601 Ошибка управления насосом охлаждающей жидкости: Короткое замыкание на «массу» P2603 Ошибка управления насосом охлаждающей жидкости: Обрыв цепи P2626 Ошибка тока насоса первичного кислородного датчика: Обрыв цепи P2670 Нарушение питания датчиков 5 В: Положение дроссельной заслонки, Давление во впускном коллекторе: Короткое замыкание на источник питания или короткое замыкание на «массу» P3010 Несоответствие между указанным и действительным положениями дроссельной заслонки, или заблокированная заслонка P3011 Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки: Неэффективна возвратная пружина P3012 Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки: Пружина заслонки не работает P3013 Ошибка «обучения» предельным положениям дроссельной заслонки P3014 Ошибка «обучения» дроссельной заслонки: Условия «обучения» не выполнены P3015 Ошибка сигнала датчика положения дроссельной заслонки: Выходной сигнал усилен U0028 Ошибка контрольной лампы самодиагностики (MIL), панель приборов U0073 Отсутствие соединения в сети CAN U0103 Неисправность связи с блоком управления автоматической коробки передач U0121 Отсутствие связи с блоком управления ABS/ESP в сети CAN U0128 Ошибка информации системы помощи при трогании на уклоне: Потеря сигнала U0140 Ошибка – отсутствие связи с блоком BSI U0304 Неисправность связи с блоком управления автоматической коробки передач: Несовместимость программ U0404 Ошибка информации о передаточном числе коробки передач: Связь U1000 Отсутствие связи между блоком управления двигателем и другими блоками сети (CAN): Блок управления двигателем не передает информацию U1309 Информация момента двигателя

7.1. Система бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей

Сведения о диагностических приборах
Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра). Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 миллионов Ом). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший паразитный ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 ÷ 12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, кислородный датчик, где речь идет об измерении долей вольта.
Наиболее удобным прибором для диагностики систем управления двигателем современных моделей автомобилей являются ручные считыватели сканерного типа. Сканеры первого поколения служат для считывания кодов неисправностей систем OBD-I. Перед применением считыватель следует проверить на соответствие модели и году выпуска проверяемого автомобиля. Некоторые сканеры являются многофункциональными, за счет возможности смены картриджа в зависимости от модели диагностируемого автомобиля (Ford, GM, Chrysler и т.п.), другие привязаны к требованиям региональных властей и предназначены для использования в определенных районах мира (Европа, Азия, США и т.д.).

С введением в производство отвечающей требованиям последних законодательств по охране окружающей среды системы бортовой диагностики второго поколения (OBD-II) начали выпускаться считыватели специальной конструкции. Некоторые производители наладили выпуск сканеров, предназначенных для использования механиками-любителями в домашних условиях, — спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров. В принципе, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей может быть произведено при помощи провода-перемычки, устанавливаемого между конкретными клеммами 16-контактного диагностического разъема.

Общее описание системы OBD
В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует эксплуатационные циклы транспортного средства, обеспечивает возможность замораживания параметров и очистки блока памяти.

Исполнительные устройства
Главное реле PGM-FI (реле топливного насоса) — РСМ производит активацию реле топливного насоса при поворачивании ключа зажигания в положение START или RUN. При включении зажигания активация реле обеспечивает подъем давления в системе питания. Более подробная информация по главному реле приведена в Главе Системы питания и выпуска.
Инжекторы впрыска топлива — РСМ обеспечивает индивидуальное включение каждого из инжекторов в соответствии с установленным порядком зажигания. Кроме того, модуль контролирует продолжительность открывания инжекторов, определяемую шириной управляющего импульса, измеряемой в миллисекундах и определяющей количество впрыскиваемого в цилиндр топлива. Более подробная информация по принципу функционирования системы впрыска, замене и обслуживанию инжекторов приведена в Главе Системы питания и выпуска.
Модуль управления зажиганием (ICM) — Модуль управляет функционированием катушки зажигания, определяя требуемое базовое опережение на основании вырабатываемых РСМ команд. На всех рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях автомобилей используется встроенный в распределитель зажигания ICM, подробнее см. Главу Электрооборудование двигателя.
Клапан стабилизации оборотов холостого хода (IAC) — Клапан IAC осуществляет дозировку количества воздуха, перепускаемого в обход дроссельной заслонки, когда последняя закрыта, либо занимает положение холостого хода. Открыванием клапана и формированием результирующего воздушного потока управляет РСМ.
Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера — Клапан является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP) и, срабатывая по команде РСМ, осуществляет выпуск скопившихся в адсорбере паров топлива во впускной трубопровод с целью сжигания их в процессе нормального функционирования двигателя.
Электромагнит управления продувкой угольного адсорбера — Электромагнит используется РСМ при проверке системой OBD-II исправности функционирования системы EVAP.

Считывание кодов неисправностей

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. При выявлении неисправности, повторяющейся подряд в дух поездках, РСМ выдает команду на включение вмонтированной в приборный щиток контрольной лампы “Проверьте двигатель”, называемой также индикатором отказов. Лампа будет продолжать гореть до тех пор, пока память системы самодиагностики не будет очищена от занесенных в нее кодов выявленных неисправностей. Считывание кодов неисправностей в системе OBD-II может быть произведено двумя различными способами. Первый способ требует замыкания между собой проводом-перемычкой клемм №№ 8 и 13 16-контактного разъема базы данных (DLC). Во втором случае считывание производится при помощи специального сканера, интерфейс которого позволяет произвести подключение его к 16-контактному разъему DLC системы OBD-II. Ниже приведено подробное описание метода считывания кодов при помощи провода-перемычки. В случае необходимости выполнение процедуры может быть поручено специалистам автосервиса.
2. Не запуская двигатель, включите зажигание, — контрольная лампа “Проверьте двигатель” должна загореться, в противном случае ее следует заменить. Проверив исправность состояния лампы, вновь выключите зажигание.
3. Отыщите слева под панелью приборов 16-контактный диагностический разъем DLC и при проводом-перемычкой замените между собой его клеммы №№ 8 и 13.

Соблюдайте осторожность, — постарайтесь не повредить клеммы.

4. Включите зажигание, повернув ключ в положение ON. Если в памяти процессора занесены коды имевших место неисправностей, они начнут последовательно высвечиваться контрольной лампой “Проверьте двигатель” на приборном щитке автомобиля. Первая цифра двузначного кода высвечивается длинными миганиями лампы, вторая — короткими (например, одно длинное включение, сопровождаемое шестью короткими, соответствует коду 16).

Если в память модуля управления записано более одного кода, они будут высвечиваться поочередно, затем, после паузы высвечивание кодов повторится. Если память системы чиста, контрольная лампа не включится.

Очистка памяти ЕСМ/РСМ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. При занесении кода неисправности в память РСМ на приборном щитке автомобиля загорается контрольная лампа “Проверьте двигатель”. Код остается записанным в память модуля до тех пор, пока от него не будет отключено питание. Для очистки памяти модуля выключите зажигание и на 10 ÷ 15 секунд извлеките предохранитель № 13 (BACK-UP) на 7.5 А из монтажного блока, расположенного в правой части двигательного отсека (см. Главу Бортовое электрооборудование). В случае необходимости выполнение процедуры очистки памяти системы OBD может быть поручено специалистам автосервиса.
Не производите очистку памяти OBD путем отсоединения отрицательного провода от батареи, так как это приведет к стиранию установочных параметров двигателя и нарушению стабильности его оборотов в течение первого времени после первичного запуска.

2. Проследите, чтобы память системы была очищена перед установкой на двигатель новых компонентов систем снижения токсичности отработавших газов. Если перед запуском системы после замены вышедшего из строя информационного датчика не произвести очистку памяти отказов, РСМ занесет в нее новый код неисправности. Очистка памяти позволяет процессору произвести перенастройку на новые параметры. При этом в первые 50 ÷ 20 минут после первичного запуска двигателя может иметь место некоторое нарушение стабильности его оборотов.

Список кодов неисправностей системы самодиагностики OBD-II
Номер кода (количество вспышек контрольной лампы)

Возможная причина отказа
Р0107 (3) Низкий входной сигнал датчика МАР
Р0108 (3) Высокий входной сигнал датчика МАР
Р0112 (10) Низкий входной сигнал датчика IAT
Р0113 (10) Высокий входной сигнал датчика IAT
Р0116 (86) Датчик ЕСТ/проблемы с эффективностью отдачи двигателя
Р0117 (6) Низкий входной сигнал датчика ЕСТ
Р0118 (6) Высокий входной сигнал датчика ЕСТ
Р0122 (7) Низкий входной сигнал датчика TPS
Р0123 (7) Высокий входной сигнал датчика TPS
Р0131 (1) Низкое напряжение цепи первичного подогреваемого l-зонда (кислородный датчик 1)
Р0132 (1) Высокое напряжение цепи первичного подогреваемого l-зонда
(кислородный датчик 1)
Р0133 (61) Медленное реагирование первичного подогреваемого l-зонда (кислородный датчик 1)
Р0135 (41) Неисправность в цепи первичного l-зонда (кислородный датчик 1)
Р0137 (63) Низкое напряжение цепи вторичного подогреваемого l-зонда (кислородный датчик 2)
Р0138 (63) Высокое напряжение цепи вторичного подогреваемого l-зонда
(кислородный датчик 2)
Р0139 (63) Медленное реагирование вторичного подогреваемого l-зонда (кислородный датчик 2)
Р0141 (65) Неисправность в цепи нагревателя вторичного l-зонда (кислородный датчик 2)
Р0171 (45) Переобеднение смеси
Р0172 (45) Переобогащение смеси
Р0300 (71) Случайные пропуски зажигания
Р0301 (71) Пропуски зажигания в цилиндре № 1
Р0302 (72) Пропуски зажигания в цилиндре № 2
Р0303 (73) Пропуски зажигания в цилиндре № 3
Р0304 (74) Пропуски зажигания в цилиндре № 4
Р0305 (75) Пропуски зажигания в цилиндре № 5
(модели V6)
Р0306 (76) Пропуски зажигания в цилиндре № 6
(модели V6)
Р0325 (23) Неисправность в цепи датчика детонации
(4-цилиндровые модели)
Р0335 (4) Неисправность в цепи датчика СКР
Р0336 (4) Датчик СКР
Р0401 (80) Выявлен слишком малый поток EGR
Р0420 (67) Недостаточная эффективность функционирования каталитического преобразователя
Р0452 (91) Низкий входной сигнал датчика давления в топливном баке (система EVAP)
Р0453 (91) Высокий входной сигнал датчика давления в топливном баке (система EVAP)
Р0500 (17) Неисправность в цепи VSS (4-цилиндровые модели с РКПП)
Р0505 (14) Неисправность в цепи датчика IAC
Р0715 (70) Неисправность АТ
Р0720 (70) Неисправность АТ
Р0725 (70) Неисправность АТ
Р0730 (70) Неисправность АТ
Р0740 (70) Неисправность АТ
Р0753 (70) Неисправность АТ
Р0758 (70) Неисправность АТ
Р0763 (70) Неисправность АТ
Р1106 (13) Барометрический датчик
Р1107 (13) Низкий входной сигнал барометрического датчика
Р1108 (13) Высокий входной сигнал барометрического датчика
Р1121 (7) Низкий входной сигнал датчика TPS
Р1122 (7) Высокий входной сигнал датчика TPS
Р1128 (5) Абсолютное давление в трубопроводе ниже ожидаемого (низкий входной сигнал датчика МАР)
Р1129 (5) Абсолютное давление в трубопроводе выше ожидаемого (высокий входной сигнал датчика МАР)
Р1149 (61) Неисправность первичного l-зонда
(4-цилиндровые модели)
Р1162 (48) Неисправность в цепи первичного l-зонда
(4-цилиндровые модели)
Р1163 (61) Слишком медленное реагирование первичного l-зонда (4-цилиндровые модели)
Р1164(61) Неисправность первичного l-зонда
(4-цилиндровые модели)
Р1165 (61) Неисправность первичного l-зонда
(4-цилиндровые модели)
Р1166 (41) Неисправность первичного l-зонда
(4-цилиндровые модели)
Р1167 (41) Неисправность в цепи нагревателя первичного l-зонда (4-цилиндровые модели)
Р1253 (21) Неисправность функционирования системы VTEC (4-цилиндровые модели)
Р1257 (22) Неисправность функционирования системы VTEC (4-цилиндровые модели)
Р1258 (22) Неисправность функционирования системы VTEC (4-цилиндровые модели)
Р1259 (22) Неисправность функционирования системы VTEC
Р1297 (20) Низкий входной сигнал ELD
Р1298 (20) Высокий входной сигнал ELD
Р1359 (8) Отсоединен датчик СКР/TDC
Р1361 (8) Нестабильность показаний датчика TDC
Р1362 (8) Нет сигнала от датчика TDC
Р1366 (58) Нестабильность показаний датчика TDC-2 (модели V6)
Р1367 (58) Нет сигнала от датчика TDC (модели V6)
Р1381 (9) Нестабильность показаний датчика CYP (4-цилиндровые модели)
Р1381 (9) Нет сигнала от датчика CYP (4-цилиндровые модели)
Р1456 (90) Имеют место утечки топливных испарений в бензобаке (EVAP)
Р1457 (90) Имеют место утечки топливных испарений в угольном адсорбере (EVAP)
Р1491 (12) Недостаточна степень открывания клапана EGR
Р1498 (12) Датчик открывания клапана EGR выдает слишком высокий сигнал
Р1519 (14) Неисправность в цепи клапана IAC
Р1607 (-) Неисправность внутренней цепи РСМ
Р1705 (-) Неисправность АТ
Р1706 (-) Неисправность АТ
Р1738 (-) Неисправность АТ
Р1739 (-) Неисправность АТ
Р1753 (-) Неисправность АТ
Р1768 (-) Неисправность АТ
Р1773 (-) Неисправность АТ
Р1791 (-) Неисправность АТ

взято тут

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1763. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Добрый вечер!
Давно читаю форум по причине того, что являюсь владелицей турбопыжика 2008г.в. естественно с проблемами в том числе и многим знакомыми провалами в мощности…
Начались они еще до конца гарантии, после обращения в сервис (Авес) и промывки машинка благополучно проездила до конца гарантии…
После жалоб на пропажу мощности и очередной комп. диагностики у ОД было объявлено о необходимости проведения дальшейшей диагностики — проверки фаз меткок грм и прочее стоимостью около 8 т.р. и предупредили что скорее всего это не окончательная сумма… как обычно спели песню о замене цепи, так же сказали, что свечи загажены, хотя не так давно было пройдено ТО…
После этого машина прокатилась по некоторым не оф сервисам где были проведены диагностики
ошибки:
P1385 устранимая (определения чрезмерно большой детонации)
P2336 устранимая (обнаружение сильной детонации в цилиндре1)
P2339 устранимая (обнаружение сильной детонации в цилиндре4)

В одном заявили что можно попробовать поменять крышку на крышку без льва — стоимость удовольствия около 15т.р.

В другом — посоветовали купить присадки — в бак и не в бак…и проэкспериментировать… присадка куплена только в бак, т.к. та что не в бак в Россию не поставляется, но эксперимент не проведен — начитались что она не для турбо и не рискнули…

Металась металась так не на чем и не остановилась…

Меняли свечи, мыли винсом, никаких улучшений естественно не было…
Ездили по-тихонечку — то тянет, то нет… Переодически вылезало сообщение о масле.

Недавно после стоянки больше двух недель машина выдала Деполюшн.
Причем не как у многих сразу при запуске двигателя, а после того как проехала километров 50… Деполюшн горит уже несколько дней, гаснуть не собирается, дозаправила бак лукойловским бензином, но это естественно ничего не изменило. Показал еще масло докучи.

Отправились вчера в Авес на диагностику и залить масло.
ошибки:
P1385 НЕустранимая (определения чрезмерно большой детонации)
P2191 НЕустранимая (ошибка регулирования состава смеси низкая)
P0172 устранимая (ошибка регулирования состава смеси высокая)
Обнаружение сильной детонации в цилиндре 1
Обнаружение сильной детонации в цилиндре 2
Обнаружение сильной детонации в цилиндре 3
Обнаружение сильной детонации в цилиндре 4

Из рекомендаций — продолжить диагностику — проверка нагара на клапанах работа около 7тр с дальнейшей возможной дефектовкой гбц, стоимость работ 30тр стоимость деталей ну в лучшем случае еще столько же…
Эксплуатация автомобиля по их мнению запрещена.Рекомендуют заменить масло и фильтр — т.к. в двс масло горелое.
Из объяснения мастера приемщика вынесла следующее — какой то из клапаннов пропускает масло в интеркуллер…
Честно говоря не очень поняла как они это определили — если ничего кроме диагностики и долива масла они не делали…И как же проверка фаз и выставление меток которую рекомендовали в прошлый раз? На место встали что ли?
вот так…
Подскажите как мне быть?! Поможет ли замена масла и маслянного фильта погасить деполюшн?
Понимаю что сейчас многие могут написать — что все уже тысячу раз обсуждено, решено, написано… Но я надеюсь на ваш совет…

Очень хочется какой то ясности… а то читаю-читаю: можно сделать это — но не факт что поможет, или это но тоже не понятно на сколько… Где искать людей которые ремонтируют наши моторы? Только ОД? Тогда я не могу понять почему у меня создается впечатление, что они тоже не совсем уверены в диагнозе? Неужели за пару лет и сотни обращений они не смогли выработать четкий план ремонта данной проблемы и продолжают гадать на кофейной гуще? Руки опускаются… Люди добрые! поможите чем можите…

Принцип функционированя АКПП Peugeot AL4. (Законы переключения передач, алгоритмы переключения и программы, специальные алгоритмы)
1. Законы переключения передач
Режим работы коробки передач определяется следующей информацией :

* Положение дроссельной заслонки
* Скорость и нагрузка на двигатель автомобиля

При действии коробки передач компьютер принимает решение о переключении передач на основе набора кривых, именуемого «законом переключения передач» .
Каждый закон переключения включает в себя :

* Пороги переключения передач (изменение передач вверх и вниз)
* Пороги блокировки гидротрансформатора (кривые блокировки)
* Точки режима «кикдаун»

1.1. Кривые переключения передач

Пример закона переключения передач (кривые блокировки гидротрансформатора не показаны) .
X — Скорость автомобиля .
Y — Положение педали акселератора ( % ) .
(A) Кривая перехода со 2-ой передачи на 1-ую передачу .
(B) Кривая перехода с 1-ой передачи на 2-ую передачу .
© Кривая перехода с 3-ей передачи на 2-ую передачу .
(D) Кривая перехода со 2-ой передачи на 3-ю передачу .
(E) Кривая перехода с 4-ой передачи на 3-ю передачу .
(F) Кривая перехода с 3-ей передачи на 4-ую передачу .
» G » Точка примера 1 .
» H » Точка примера 2 .
» KD » Режим коробки передач определяется следующей информацией .
Изменение передачи происходит когда рабочая точка пересекает кривую (скорость увеличивается или уменьшается) .
ПРИМЕЧАНИЕ : Пороговые значения переключения передач различаются при повышении или понижении передачи во избежание повторяющихся изменений передач .
В любом случае , Законы переключения передач позволяют водителю оптимально использовать рабочие характеристики автомобиля в соответствии со своими командами .
При нажатии педали акселератора до упора компьютер автоматически переходит в режим KD (kick-down) .
Пример 1 : Скорость автомобиля увеличивается :

* Педаль акселератора нажата на 80 % своего хода
* Включена 3-я передача
* Переключение передачи происходит по достижении автомобилем скорости 100 км/ч

Пример 2 : Скорость автомобиля уменьшается :

* Педаль акселератора нажата на 80 % своего хода
* Включена 4-ая передача
* Переключение вниз происходит при падении скорости автомобиля ниже 72 км/ч

1.2. Кривые блокировки гидротрансформатора

Пример кривых блокировки гидротрансформатора (кривые переключения передач не показаны) .
X — Скорость автомобиля .
Y — Положение педали акселератора ( % ) .
(J) Кривая блокировки гидротрансформатора при переходе со 2-й передачи к 1-й передаче .
(K) Кривая блокировки гидротрансформатора при переходе с 1-й передачи на 2-ю передачу .
» KD » Режим коробки передач определяется следующей информацией .
(L) Кривая блокировки гидротрансформатора при переходе с 3-й передачи к 2-й передаче .
(M) Кривая блокировки гидротрансформатора при переходе со 2-й передачи к 3-й передаче .
(N) Кривая блокировки гидротрансформатора при переходе с 4-й передачи к 3-й передаче .
(P) Кривая блокировки гидротрансформатора при переходе со 3-й передачи к 4-й передаче .
» Q » Точка примера 1 .
» R » Точка примера 2 .
Пример 1 : Скорость автомобиля увеличивается :

* Педаль акселератора нажата на 80 % своего хода
* Включена 3-я передача
* Блокировка гидротрансформатора происходит по достижении автомобилем скорости 75 км/ч

Пример 2 : Скорость автомобиля уменьшается :

* Педаль акселератора нажата на 80 % своего хода
* Включена 4-ая передача
* Разблокировка гидротрансформатора происходит при падении скорости автомобиля ниже 58 км/ч

2. Алгоритмы переключения и программы

S — Алгоритм работы в нормальном режиме .
T — Алгоритмы защиты коробки передач от перегрева .
» 1 » Селектор программ .
» 2 » Информация о температуре рабочей жидкости коробки передач .
(L1) Экономичный алгоритм .
(L2) Средний алгоритм .
(L3) Спортивный алгоритм .
(L4) Алгоритм торможения 1 .
(L5) Алгоритм торможения 2 .
(L6) Алгоритм спуска .
(L7) Алгоритм режима «снег» .
(L 8 ) Алгоритм без блокировки .
(L9) Алгоритм обогрева .
(L10) Алгоритм термозащиты .
Компьютер использует 10 алгоритмов переключения передач :

* 6 Алгоритмов автоадаптации
* 1 Особенность алгоритма переключения в режиме «снег»
* 1 Алгоритм без блокировки
* 1 Алгоритм прогрева коробки передач и двигателя
* 1 Алгоритм термозащиты коробки передач

Алгоритмы, занесенные в память, допускают двойное переключение на пониженную передачу .
ПРИМЕЧАНИЕ : В коробке передач с чисто гидравлическим управлением существует только один алгоритм переключения передач .
ПРИМЕЧАНИЕ : Режим работы «принудительное переключение передач» ограничивает число доступных передач . В нем используются пороговые значения, используемые в «автоматическом» режиме .
Алгоритмами с автоматическим регулированием являются: :

* Экономичный алгоритм (когда важна экономия топлива)
* Средний алгоритм (более спортивное поведение автомобиля по сравнению с экономичным алгоритмом)
* Спортивный алгоритм (спортивное вождение)
* Алгоритм торможения 1 (алгоритм, приспособленный к малым нагрузкам автомобиля и небольшим склонам)
* Алгоритм торможения 2 (алгоритм, приспособленный к значительным нагрузкам автомобиля и крутым склонам)
* Алгоритм спуска (алгоритм, приспособленный к спускам, использование торможения двигателем)

Электронный компьютер управляет 3 программами управления автомобилем :

* Нормальное (самоадаптивные параметры)
* Спорт
* Снег

Водитель может выбрать желаемую программу режима, нажав на соответствющую кнопку .
Выбор программы выводится на панель приборов включением соответствующего индикатора .
Переход к экономичной программе достигается нажатием на кнопку, соответствующую активной программе .
При включении зажигания коробка передач всегда устанавливается в режим программы «нормальное вождение» (самоадаптация) .

2.1. Программа «Нормальное вождение» (самоадаптивные параметры)
Программа, адаптированная к нормальной манере вождения (когда важна экономия топлива) .
Компьютер подстраивает действие коробки передач к состоянию дороги, нагрузке двигателя и стилю вождения .

U — Алгоритмы «водителя» .
V — Алгоритмы «нагрузки автомобиля» .
(L1) Экономичный алгоритм .
(L2) Средний алгоритм .
(L3) Спортивный алгоритм .
(L4) Алгоритм торможения 1 .
(L5) Алгоритм торможения 2 .
(L6) Алгоритм спуска .
(LC) Выбранный алгоритм .
При «нормальной» работе компьютер использует 6 алгоритмов переключения передач :

* 3 Алгоритма, характеризующих поведение водителя (экономичный алгоритм, средний алгоритм, спортивный алгоритм)
* 3 Алгоритма, характеризующих профиль дороги и нагрузку автомобиля (алгоритм торможения 1, алгоритм торможения 2, алгоритм спуска)

Компьютер выбирает наиболее подходящий алгоритм среди алгоритмов «водителя» и «нагрузки автомобиля», а также в зависимости от заданного уровня приоритетности .

2.2. Программа «Нормальное вождение» (самоадаптивные параметры) : Выбор параметра «водитель»
Компьютер определяет алгоритм, наиболее подходящий к поведению водителя :

* Экономичный алгоритм
* Средний алгоритм
* Спортивный алгоритм

Выбор осуществляется на основе средних значений и последних минут действия .
Выбор может быть мгновенно скорректирован (см. раздел «Мгновенное увеличение спортивности») .
Основная информация, принимаемая в расчет :

* Периодический контроль открывания (RCO)
* Скорость изменения положения дроссельной заслонки
* Среднее положение дроссельной заслонки
* Изменение скорости на выходе из коробки передач (датчик скорости на выходе)

2.3. Программа «Нормальное вождение» (самоадаптивные параметры) : Выбор параметра «нагрузка автомобиля»
Компьютер определяет алгоритм, наиболее подходящий к изменению нагрузки автомобиля :

* Алгоритм торможения 1
* Алгоритм торможения 2
* Алгоритм спуска

Основная информация, принимаемая в расчет :

* Периодический контроль открывания (RCO)
* Ускорение автомобиля (момент двигателя)
* Скорость автомобиля

2.4. Программа «Нормальное вождение» (самоадаптивные параметры) : Выбор используемого алгоритма (LC)
После того как компьютер определит алгоритмы «водитель» и «нагрузка автомобиля», он выбирает наиболее подходящий алгоритм .
Выбор осуществляется в соответствии с заданным уровнем приоритетности .

2.5. Программа «Снег»
Программа, адаптированная к движению по дороге со слабым сцеплением колес .
Особенности :

* Запрет перехода на 1-ю передачу . Селектор коробки передач в положении «D»
* Переключение диапазонов происходит реже, чем при других программах
* Резкое нажатие педали акселератора (кик-даун)вызывает переход на пониженную передачу, если скорость автомобиля ниже 15 км/ч
* Более мягкая работа (отсутствие резких изменений момента, передаваемого на колеса)
* Принудительное переключение вниз при торможении

В положении «D» трогание осуществляется с 3-ей передачи .

2.6. Программа «Спорт»
Программа адаптирована к спортивному вождению (в ущерб расходу топлива) .
Переключения передач происходят на повышенных режимах двигателя (для повышения динамики автомобиля) .

3. Специальные алгоритмы
3.1. Алгоритм без блокировки
Данный алгоритм работы включается в следующих условиях :

* Когда температура рабочей жидкости коробки передач ниже 0 °C при запуске двигателя (флюидизация масла коробки передач)
* Когда температура диска сцепления муфты блокировки слишком высока (рассчитываемая величина)
* При неисправности муфты блокировки (проскальзывание)

ПРИМЕЧАНИЕ : Этот рабочий алгоритм отключается, если температура рабочей жидкости достигает 15 °C .
3.2. Алгоритм обогрева
Данный алгоритм работы включается в следующих условиях :

* На выходе из алгоритма «без блокировки» с целью улучшения прогрева двигателя и каталитического нейтрализатора
* Когда температура рабочей жидкости коробки передач составляет от 15 °C до 30 °C при троганьи автомобиля

Данный алгоритм :

* Включается в течение периода времени, заранее установленного в зависимости от каждого двигателя
* Отключается по окончании этого времени

3.3. Алгоритм термозащиты
Данный алгоритм :

* Улучшает охлаждение рабочей жидкости коробки передач
* Включается и отключается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости

* Является приоритетным среди алгоритмов с автоматической регулировкой

ПРИМЕЧАНИЕ : В программе «снег» закон переключения в режиме «снег» приоритетен по отношению к закону защиты от перегрева .
4. Другие функции с автоматической регулировкой
4.1. Запрет на включение повышенной передачи (быстрое поднимание ноги)
Эта функция не дает произойти неподходящему включению повышенной передачи при быстром подъеме ноги (торможение двигателем) .
ПРИМЕЧАНИЕ : Данная функция также активна, когда автомобиль движется на спуске , «масса» .
4.2. Мгновенное переключение на режим спортивного вождения
Данная функция включается при быстром нажатии педали акселератора в «нормальном» режиме .
Компьютер временно переходит к более спортивному алгоритму работы, что обеспечивает большую приемистость двигателя .
Пример :

* Если использовался экономичный алгоритм, компьютер переходит к среднему алгоритму
* Если использовался средний алгоритм, компьютер переходит к спортивному алгоритму

ПРИМЕЧАНИЕ : При отпускании педали акелератора компьютер сразу возвращается к алгоритму, используемому до момента перехода на спортивный режим .
4.3. Блокировка передачи при изменении алгоритма
В некоторых случаях действующая передача блокируется, когда компьютер меняет рабочий алгоритм .
Блокировка передачи снимается при следующих условиях :

* Нога поднята с педали акселератора
* Ускорение автомобиля после заданного промежутка времени

5. Включение пониженной передачи при торможении
Включение пониженной передачи при торможении это автоматически регулируемая функция .
ПРИМЕЧАНИЕ : Пониженная передача может быть включена принудительно при некоторых условиях вождения (в соответствии с используемым законом) .
6. Функция «Отработавшая рабочая жидкость»
Данная функция позволяет рассчитать отработанность рабочей жидкости коробки передач .
Учитываемые параметры :

* Температура масла
* Время, в течение которого рабочая жидкость подвергается действию высокой температуры

На основе этих параметров компьютер увеличивает значение счетчика «отработавшая рабочая жидкость» .
В нормальных условиях эксплуатации коробки передач компьютер увеличивает счетчик на малые значения .
В сложных условиях эксплуатации (очень горячая рабочая жидкость) компьютер увеличивает счетчик на большие значения .
При новом компьютере счетчик отработанной рабочей жидкости начинает отсчет с 0 .
Когда счетчик доходит до 32958, это означает, что рабочая жидкость полностью отработана : Индикаторы «спорт» и «снег» мигают .
ПРИМЕЧАНИЕ : Уровень износа рабочей жидкости коробки передач может быть определен с помощью диагностического прибора путем измерения параметров .
7. Гидравлические функции
7.1. Регулирование основного давления жидкости
Величина давления жидкости в основной магистрали определяется компьютером коробки передач в зависимости от крутящего момента двигателя .
Это давление жидкости позволяет осуществить активацию сцеплений и тормозов .
Основное давление жидкости может непрерывно регулироваться :

* Между 3 и 12 бар : В фазе переключения передач и на передачах 2, 3 и 4
* Между 12 и 21 бар : При запуске двигателя

В нейтральном положении основное гидравлическое давление равно 3 бар .
Коррекция давления выполняется посредством электроклапана модуляции давления в напорной магистрали (EVM давления) .
Регулировка осуществляется на основе данных, поступающих от датчика давления .
Управление основным давлением жидкости осуществляется при открытом контуре в следующих случаях :

* Неисправность датчика давления
* Рычаг селектора в нейтральном положении
* Неисправность регулирования давления (неисправность датчика давления)
* Основное гидравлическое давление выше 12 бар (большой крутящий момент)

7.2. Управление сцеплением блокировки
Муфта блокировки может находиться в одном из следующих состояний :

* Выключена
* Включена

Выключенное состояние блокировки позволяет :

* Увеличить момент двигателя при трогании автомобиля
* Предотвратить нежелательную остановку двигателя
* Сглаживать неравномерность вращения двигателя
* Способствовать охлаждению узла сцепления
* Разжижить жидкость (на морозе) и способствовать прогреву двигателя

Включенное состояние блокировки позволяет :

* Снижение расхода топлива
* Способствовать охлаждению рабочей жидкости коробки передач (повышенная температура масла)
* Обеспечивать торможение двигателем в определенных условиях вождения
* Исключить проскальзывание

Гидротрансформатор может блокироваться на 1, 2, 3 и 4 передачах .
ПРИМЕЧАНИЕ : 1-ая передача может быть заблокирована только при следующих условиях : Автомобиль нагружен , Движение при резком подъеме , Слишком высокая температура рабочей жидкости .
Пороговые значения для блокировки гидротрансформатора составляют неотъемлемую часть законов переключения передач .