Ошибка р1961 митсубиси кольт

Нашел такую расшифровку кодов ошибок P1961 и P1966 соответственно: Несоответствие показаний ДПДЗ и ДАД, Неисправность ДАД.

Проверяйте ДПДЗ и ДАД — сигнал с одного из них не верен.

Вот часть схемы, изучайте и делайте выводы:

MAP (ДАД) — со встроенным ДТВ, тут, я надеюсь, понятно, что проверять. А вот сервопривод с какой-то обмоткой и двумя Холлами — вот это думайте. И отпишитесь, если знаете как проверять.

4A90.rar

4A90 Усл. обозн. Монтажные блоки.rar

4A90.Разъемы в моторном.rar

Изменено 23 января 2011 пользователем ilja172

Здравствуйте.
P1961 — Trustful check throttle position sensor (main), Abnormality in throttle position sensor (main).
P1962 — Trustful check throttle position sensor (sub) Abnormality in throttle position sensor (sub).
Ошибка по датчику положения дроссельной заслонки, почистите дроссельную заслонку, проверьте разъем, провода, сам датчик положения.
P1966 — Датчик абсолютного давления. Почистите его, проверьте разъем, провода. Так же некоторые делают перепрошивку ЭБУ. Но как правило, помогает чистка и проверьте воздушный фильтр.

Балаково, Kia Ceed

Mitsubishi Colt 2006 1.3 P1961 P0122

Доброго времени суток всем!

Наверное первое о чем спрошу встреченного владельца Кольта — чистит он/она дроссельную заслонку и как часто. На профильных форумах по модели и на форумах автодиагностов по двигателям Митсу 4А90/4A91, и Smart/M-Benz M135.930 огромное количество тем с описанием разных симптомов потери тяги двигателем и перечислением ошибок Р1122, Р0123, Р0122, Р0222, Р0223, Р1961, Р1962 и др. Рано или поздно все ответы там сводились к фразам в стиле первого правила Кодекса БушиДо «Не знаешь, что делать — чисти дроссель!» Если не поможет, тогда уже семь кругов диагностики…

Вот и портянка выданная диагностами по нашему Кольту содержала среди прочего и этот набор. После очистки памяти ЭБУ и БК этот набор ошибок проявлялся еще несколько раз за первую неделю. Поэтому вывод был один. Чистить!

Покурил интернет, посмотрел ролики на тытрубе, оказалось всё достаточно просто и рутинно. Составил план работ, прикинул, все ли инструменты у меня есть, докупил карбклинер ABRO, пару салфеток из микрофибры, не оставляющих разводов и микроволокон ткани на вытираемых поверхностях. И вечером после работы расположился под фонарем на внутренний парковке у офиса. Для работы достаточно иметь простейший набор инструментов с трещеткой и набором головок и бит, я такой покупал тысячи за полторы. Хорошим и удобным инструментом работать приятно и легко.

План был такой (с учетом чистки еще и электрики):
1) снять воздухозаборник (на двухклипсах) и патрубок подачи воздуха с воздушного фильтра на узел ДЗ — нужна простая отвертка для того чтобы ослабить два хомутика и отщелкнуть клипсы.
2) снять корпус воздушного фильтра — вывернуть один болт крепления и стянуть корпус с резиновых шпыньков под ним и перед ним. Тут всё легко и доступно. Нужен ключ на 13, кажется, и некоторая доля аккуратности.
3) снять АКБ — отвернуть одну гайку, тоже ничего сложного. Снять клеммы — в инструкции производителя прописано сначала снять отрицательную клемму, потом положительную.
4) отсоединить узел ДЗ от впускного коллектора. Отсоединить питание привода ДЗ, выкрутить со стороны АКБ четыре горизонтально расположенных винта — тут нужна бита torex — шестиконечная звездочка. Эти винты крепят сам узел ДЗ к впускному коллектору. После откручивания винтов узел дросселя окажется у вас в руках — его спокойно можно отвести в сторону и положить на корпус КПП. Всем операциям с дросселям мешает патрубок системы охлаждения ДВС, но он достаточно гибкий и не доставляет больших неудобств.
5) собственно промыть узел дроссельной заслонки в закрытом состоянии. Сбрызнуть обильно средством для чистки карбюраторов, подождать секунд десять и протереть чистой салфеткой или тряпочкой из х/б. Повторяем процедуру несколько раз. Я подложил под узел ДЗ еще одну тряпочку, чтобы грязь и брызги карбклинера не попадали на ДВС, КПП и другие детали.
6) подключить временно АКБ, подключить питание на привод ДЗ, включить зажигание, ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТЬ! Взять груз или распорку, прожать педаль газа до пола или хотя бы на 3/4. У меня под рукой был силикатный полуторный кирпич — его массы хватило. Это действие откроет заслонку.
7) промыть узел ДЗ в открытом состоянии — тут всё как в пункте 5. в конце можно продуть узел сжатым воздухом, можно и не продувать — тут уж кто как хочет. Освободить педаль газа. Снять АКБ. Плюсом к пунктам 5 и 7 я побрызгал карбклинером на рабочие поверхности датчиков температуры и давления воздуха во впускном коллекторе. Надо сказать, что это делать не обязательно, некоторые даже считают, что делать этого строго нельзя! У меня первые полчаса после первого пуска ЭБУ показывал устойчивую ошибку Р0110 (неисправность датчика температуры воздуха во впускном коллекторе). Потом датчик прочихался и после сброса лога она больше не всплывала.
собрать всё в обратном порядке. ДЗ на место, АКБ на место, клеммы на АКБ на место, корпус воздушного фильтра на место, патрубок и воздухозаборник на место.
9) обучить машину холостому ходу по методике, которую можно найти на форуме кольтоводов или у уважаемого MaximBLACK (maximblack) в записи на точно такую же тему (www.drive2.ru/b/453094174351163744/). Спасибо ему отдельное за очень познавательные посты и на Драйве и на форумах.
10) тестовая поездка, очистка журнала ошибок, дать машине переночевать.
11) Перепрошить ЭБУ ДВС на последнюю актуальную прошивку. С этим могут быть боооольшие проблемы. Мне пришлось фактически три дня сношать мозги приемщикам, инженерам по гарантии и менеджерам оф.дилера в своём городе, прежде чем меня пустили пообщаться с мастером-двигателистом, которому я показал письмо российского центрального офиса Митсу дилерам от 19.12.2006 года об обязательной перепрошивке ЭБУ ДВС вообще ВСЕХ Кольтов с симптомами загрязнения ДЗ и перечнем ошибок, как у меня. Через день мне отзвонились от оф.дилера и назначили время для перепрошивки. Вся операция заняла минут 15.
12) Радоваться.

Всё получилось как и задумывал. Машина несколько дней уже как прошла процедуру. Езжу и радуюсь. Не сказать, что что-то изменилось. Просто работать ДВС стал стабильнее, вся электрика работает стабильно, расход снизился примерно на литр.

Всех расходов: 1526 рублей на перепрошивку ЭБУ у оф.дилера и примерно 800 рублей на химию.

П.С. Наши машины являются по сути продуктом совместной работы Даймлер-Бенц, Смарта и Митсу и некоторые считают это источникомм всех проблем. Я с этим не совсем согласен. Да, машинка требовательная к качеству ГСМ, качеству расходников, запчастей, есть некоторые конструктивные особенности, например, топливный фильтр в насосе в баке. Просто за машиной надо следить, машину надо знать, машину надо любить.

Всем добра!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер