Ошибка р2002 мерседес

Обновлено: 05.06.2023

Код неисправностей состоит из 5 знаков — одной буквы и четырех цифр. Различают стандартные коды ошибок, которые могут возникать у всех производителей, и собственные коды производителей, которые конкретный производитель устанавливает для определенных моделей.

Коды неисправностей OBD-2 стандартизированы ISO 15031-6.

ISO 15031-6: 2015 определяет все общие правила и рекомендации для определения новых диагностических кодов неисправностей. Он ссылается на SAE J2012-DA (цифровое приложение), которое включает в себя все стандартизированные диагностические коды неисправностей (DTC) (номер и текстовый дескриптор), а также все диагностические коды неисправностей подтипов, известных как типы отказов. К кодовым номерам можно отнести обычный текст, более или менее четко описывающий причину ошибки.

Список кодов ошибок Мерседес очень большой и затрагивает практически все системы автомобиля: двигатель, акпп, подвеска, датчики температур и электрических цепей различных узлов, и т.д.

Сохраненные Диагностические коды ошибок

Это диагностические коды неисправностей, которые хранятся в ЭБУ. Кроме того, отображается описание кода и номер ЭБУ с обозначением, с которого он взят.

Спорадические (появляющиеся иногда) Диагностические коды ошибок

Служба спорадических диагностических кодов неисправностей позволяет контролировать компоненты, связанные с выхлопными газами и постоянно контролируемыми системами. Эта услуга сообщает об ошибках, которые произошли во время цикла вождения, но были недостаточными для хранения DTC.

Постоянные Диагностические коды неисправностей

Код ошибки со статусом «постоянный DTC». Это коды неисправностей, которые «подтверждены» и сохранились в памяти блока управления. Они существуют до тех пор пока не будет установлено, что неисправность больше не существует.

Это делается, чтобы вы не смогли пройти техосмотр без устранения неисправности.

Постоянные коды неисправностей не могут быть удалены с помощью диагностического устройства или путем отключения напряжения батареи. Только после того, как проблема устранена и ошибка больше не возникает, код автоматически удаляется из памяти ошибок системой OBD.

Удаление Диагностической информации (сброс ошибок)

Функция “удалить» убирает все DTC (кроме постоянных) из памяти ошибок. Она также дополнительно удаляет следующую диагностическую информацию, хранящуюся в ECU:

• Количество диагностических кодов неисправностей
• Диагностические коды неисправностей
• Коды ошибок для данных стоп-кадра
• Данные Стоп-Кадра
• Тестовые Данные Лямбда-Зондов
• Состояние тестов мониторинга системы
• Бортовой мониторинг результатов теста
• Пройденное расстояние с включенным MIL
• Количество циклов прогрева с момента удаления DTC
• Расстояние, пройденное с момента удаления DTC
• Время работы двигателя (минуты) с включенным MIL
• Время с момента удаления DTC
• Корректирующие данные системы впрыска

Коды ошибок не должны удаляться до определения требуемого ремонта. Отсутствие ремонта может стать дорогостоящим и/или опасным. Недостаточно удалить коды ошибок и сбросить MIL (Сигнализатор CHECK) – ошибка, которая их вызвала, должна быть исправлена.

Список кодов ошибок Мерседес с расшифровкой

Стандартные или общие коды ошибок — это список кодов, распространенных у всех производителей. Этот список ошибок, также известный как DTC (Data Trouble Code), определен таким образом, что любое диагностическое устройство может считать и декодировать его.

Значения некоторых основных кодов ошибок.

Первая буква означает семейство DTC:

P (Powertrain, расшифровывается как трансмиссия) — код работы двигателя и/или АКПП ( автоматической коробки переключения передач).

C (Chassis, шасси) — код работы ходовой части (шасси).

B (Body, тело, кузов)- код работы того, что находится в кузове автомобиля: электрических стекло подъёмников, подушек безопасности, центрального замка и т.д.

U (User network, коммуникационные сети)- код связи между электронными блоками управления.

Четыре цифры:

Первая цифра указывает, является ли код общим или нет.

Первая цифра:

• 0 (Общая Ошибка) — общий код для OBD-II
• 1 — ошибка производителя

Поскольку список общих кодов не всегда достаточен, производители могут добавлять любое количество кодов.

Последние 3 цифры соответствуют возрастающему числу. Этот номер может быть представлен шестнадцатеричным числом (т. е. от 0 до 9 и от A до F).

Для семейства кода P были определены подсемейства с первой цифрой

• 0 , 1 и 2: для управления дозированием воздуха/топлива
• 3: для системы зажигания
• 4: для дополнительного контроля выбросов
• 5: для регулирования пустого хода двигателя
• 6: для бортового компьютера (ЭБУ) и дополнительных выходов
• 7, 8 и 9: для управления коробкой передач (Коробка передач)
• A, B и C: для гибридного привода

Эти коды были стандартизированы по нормам SAE J2012 и ISO 15031-6 и содержат около 11 000 определений.

Низкий уровень на входе датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input)

Адрес и контакты

Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.

Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:

Техническое описание и расшифровка ошибки P200B

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P200B считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Заслонки коллектора предназначены для увеличения или уменьшения скорости, с которой всасываемый воздух проходит через впускной коллектор. Регулировка заслонок происходит с помощью привода.

Причем степень открытия зависит от скорости двигателя и других рабочих условий. Таких как положение и скорость движения дроссельной заслонки. А также факторов окружающей среды, таких как атмосферное давление и температура окружающей среды.

Чтобы система работала должным образом, требуется высокая степень контроля. Код P200B касается как механической неисправности, так и электрических разомкнутых цепей управления исполнительных механизмов. Но утечки вакуума, также могут вызывать этот код в некоторых случаях. Поскольку датчик положения заслонок может выдавать сигнал, который не соответствует желаемому положению.

При использовании в системе клапана управления приводом (IMRC) впускного коллектора, PCM отслеживает фактическое положение вихревых заслонок. Если модуль управления не видит значительного изменения давления или температуры воздуха в коллекторе от датчика (MAP). И понимает, что желаемого изменения положения заслонок не происходит, то код P200B будет сохранен.

В некоторых автомобилях этот код сохраняется и загорается сигнальная лампа при первых циклах сбоя. Но чаще всего происходит несколько циклов сбоя, прежде чем сигнальная лампа загорится.

При возникновении ошибки P200B наибольшее беспокойство вызывают сами вихревые заслонки. Причина в том, что они находятся внутри впускного коллектора. Если они выйдут из строя, детали могут упасть и попасть внутрь двигателя. Например, упавшие винты, попадая в цилиндры вызывают очень серьезные повреждения.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Ошибка P200B считается серьезной, так как существует вероятность, что поврежденная заслонка системы изменения геометрии впускного коллектора или ее части попадут в двигатель. Это может привести к серьезному повреждению и даже полному выходу двигателя из строя.

Причины возникновения ошибки

Код P200B может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправность электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора.
• Поврежденные, закороченные или корродированные провода, а также разъемы.
• Неисправность заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (Банк 2).
• Загрязнение вихревых заслонок.
• Поврежденные вакуумные линии.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P200B

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P200B:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
4. Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода, соединители, а также вакуумные трубопроводы на предмет износа и наличия повреждений.
5. Визуально осмотрите датчик положения и электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора на предмет повреждения.
6. Проверьте работу электромагнитного клапана и заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора, используя ручной вакуумный насос.
7. Измерьте напряжение в цепи управления с помощью мультиметра.
8. Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.

Диагностика и решение проблем

Выполните тщательный визуальный осмотр всей проводки и линий. Ищите поврежденную, сгоревшую, отсоединенную или корродированную проводку или разъемы. При необходимости произведите ремонт.

Проверьте все вакуумные линии на наличие трещин, расколов, затвердевания или перфорации. Убедитесь, что все соединения герметичны, все вакуумные обратные клапаны пропускают поток воздуха только в указанном направлении. Выполняйте ремонт по мере необходимости.

Если код P200B остался, но нет видимых повреждений проводки, протестируйте с помощью вольтомметра сопротивление, заземление и опорное напряжение. Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве. Чтобы убедиться, что все электрические значения находятся в пределах диапазонов, указанных производителем.

Проверьте позиционный переключатель и при необходимости замените его. Понаблюдайте за вакуумным приводом, держится ли в нем вакуум. Если вакуум спадает, хоть и медленно, значит, привод неисправен, и его необходимо заменить.

Удалите все коды после замены, проведите тест драйв, чтобы увидеть, возвращается ли код.

Если у вас электрический привод, используйте сканер, чтобы несколько раз подать команду на полное открытие заслонок из полностью закрытого положения. Чтобы проверить наличие неустойчивого состояния. Отображаемое напряжение сигнала всегда должно быть одинаковым как в полностью открытом, так и в полностью закрытом положении, независимо от того, сколько раз система активируется сканером.

Выполнив эти действия, вы почти наверняка разобрались с кодом P200B. Но если ошибка не исчезла, возможно, проблему создает неисправный PCM. Однако отказ PCM – чрезвычайно редкое явление, наиболее вероятная причина которого, периодическая электрическая неисправность.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P200B может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Hyundai
• Kia
• Mercedes (Мерседес Спринтер, w203)

С кодом неисправности Р200В иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P200A, P2004, P2006, P2008, P2009, P2010.

Добрый день. Первая запись, и не о моей машине. У соклубовца была проблема, решения которой не было в интернете. Кто-то говорил ремонтировать систему ГРМ, кто-то смотреть предохранители. Добавляю скриншоты поста и фото от Александра Соловьева.

Запчасти

Mercedes-Benz C-class 2002, двигатель бензиновый 1.8 л., 143 л. с., задний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 6

Подскажи есть ли в продаже этот пластиковый нипель, или его номер буду очень признателен.

Привет. У меня такая же ошибка, Р2054. Только вообще черт знает что с машиной. Ну щас по порядку…
На мерсе w203 1.8 Kompressor сильно троит движок, так, что на машине нельзя ехать. Горит чек. Заливает бензом первый колодец. Дело не в катушке и не в свечах — проверял. Свечи недавно менял…
До этой проблемы с двиглом, километров за 10, был непонятный сбой в электрике, отключалось половина систем: стрелка топлива не работала, сигнализация, поворотники с аварийкой, регулировка сидений, задние огни, стеклоподъемники, кнопка багажника… Причем как вырубилось всё сразу не с чего, так и заработало само через пару дней. Тупо я стоял рядом с тачкой у капота и слышу что включилась сигналка. Ну и вся электрика тоже сама по себе заработала. Машина просто стояла, ничего не делал. А потом сново всё тоже самое вырубилось. И так несколько раз уже электрика вырубается. То всё вырубает, то снова работает. Только двигатель неизменно троит и чек горит.

Короче варианта для себя вижу пока два: 1) где-то коротнуло на косе к первой катушке, из-за чего она и не работает, либо 2) проблемы с мозгами.
Хотя, если бы коротнуло, то сгорели бы предохранители. Нет же, всё целое.

Свечи и катушки проверял: катушки путём замены между собой, а свечу старую, но рабочую ставил — всё равно заливает первый цилиндр…

По поводу этой ошибки вообще ничего не пойму…
Есть какие-то мысли у кого-то?

Как обычно это бывает беда пришла когда ее не ждали! В одной дальней поездке по трассе после остановки, завожу мотор и он завелся, но работал как то «басисто», как будто подсос воздуха где-то. Не придал этому значения, выскочил ЧЕК)), ну думаю сейчас ошибки будут по ДМРВ и по бедной или богатой смеси, типа Р101 и 171 и т.д. Подключаю ELM 327 и он мне выдает ошибку P0075 Intake Valve Control Solenoid Circuit B1. Скинул на ходу ее, машина стала ехать вяло на подхват и тяга появлялась только с 3500 об/мин двигателя. После этого ЧЕК не загорался и в кодах неисправности тоже не появлялся. Доехав до дома начал смотреть в чем дело.
Значит ошибка P0075 Intake Valve Control Solenoid Circuit B1 как указывали мне все источники — это якобы неисправность в цепи соленоида управления впускным клапаном B1. Ясно, магнит изменения фаз накрылся на впуске значит, хотя я его менял. Не приятно конечно, но что поделаешь. Уже посмотрел цены на него, но потом подумал его же можно проверить, тем более в книжке по ремонту написано как его проверить и какое сопротивление у него должно быть. Беру тестер проверяю все ОК, проверяю магнит на выпуске показания идентичны. Решил поменять их местами, подумал если уж он не исправен, так ошибка по выпуску будит! Не тут то было все осталось как и было P0075 Intake Valve Control Solenoid Circuit B1. Хорошо думаю, беру схему начинаю проверять цепь от ЭБУ до магнитов все в порядке. Все, Я весь в сомнениях в чем дело, плюс ко всему заметил что ошибка появляется в момент запуска двигателя, если ее сбросить на заведенном двигателе то она не появляется до момента повторного запуска. Сразу подумал что в части электрики все в норме. Но ошибку то мне выдает P0075 Цепь соленоида управления впускным клапаном B1.
После недели мучений и поиска информации, результаты мои остались на нуле!)))
Ну и в один момент подумал, может ELM 327 не корректно ошибку показывает, других вариантов у меня не было.
Позвонил человечку у которого STAR( у кого Mercedes поймут ) договорился о встречи. Приезжаю к нему, подключились считали ошибки и тут ОПА! ошибку по магнитам ни каких нет, а висит ошибка ( номер если честно забыл) НЕИСПРАВНОСТЬ КОНСТРУКТИВНОГО УЗЛА N16/7(M16/7) рециркуляции надувочного воздуха. Начали искать что за узел? информации у диагноста нет. WIS и DAS показывал информацию только по 111 мотору. После долгих, безрезультатных поисков в интернете решил заглянуть в книгу по ремонту и О ЧУДО нахожу этот узел N16/7- это блин заслонка которая стоит в компрессоре! Думаю 100% дорожки в потенциометре стерлись, не беда решил т.к. потенциометр есть запасной.
Приехав в гараж, скинув компрессор, достаю заслонку и вижу что потенциометр в норме, а вот на шестерне стерло зубья и заслонку клинит в среднем положении.

Пападос…быстро сделать не получится! Начинаю искать на авито, купить можно но доставка несколько дней, а веть хочется побыстрее). Читаю в разных источниках где еще ставилась такая заслонка и мне выдает, что она ставилась на 111 моторе, только вроде как основная. Нахожу в своем городе человека который продает 111 мотор, позвонил ему уговорил продать только одну заслонку, он согласился за 3000 рублей. Лечу к нему, забираю и назад в гараж!

А дальше собираем все в обратном порядке и радуемся))
Так что лучшая диагностика для Mercedes — это STAR ( лично мое мнение)
Заодно заменил шланг к клапану EGR и шланг от клапанной крышки до впускного коллектора, а то старые от времени порвались.

Читайте также:

  

• Рено меган 2 схема подушек безопасности

  

• Схема электропроводки газель 4216 инжектор

  

• Как проверить бензонасос пежо 307

  

• Схема предохранителей шевроле эванда

  

• Как сбросить ошибку давления в шинах фольксваген джетта