Ошибка р2239 шкода октавия

Код ошибки P2239 звучит как «высокий уровень сигнала плюсовой цепи управления датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Positive Circuit Control Circuit High (Bank 1, Sensor 1)».

Сохраненный код P2239 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил высокий уровень сигнала плюсовой цепи в датчике кислорода 1 для блока цилиндров №1. Чтобы контролировать содержание кислорода в выхлопных газах. А также эффективность каталитического нейтрализатора, PCM использует ввод данных от подогреваемых датчиков кислорода (HO2S).

Датчики кислорода сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, расположенного в центре вентилируемого стального корпуса. Между чувствительным элементом и проводами в разъеме жгута кислородного датчика припаяны небольшие платиновые электроды. Разъем жгута проводов датчика O₂ подключается к сети контроллера (CAN), которая присоединяет жгут проводов датчика кислорода к разъему PCM.

Каждый датчик HO2S, расположен так, чтобы чувствительный элемент находился ближе к центру трубы. Выхлопные газы поступают в датчик кислорода через специальные отверстия в стальном корпусе и проходят вокруг чувствительного элемента. Нагретый воздух заставляет ионы кислорода вырабатывать энергию, которая распознается PCM как напряжение.

Когда пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, происходят изменения выходного напряжения HO2S. PCM воспринимает эти изменения выходного напряжения датчика кислорода как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах.

Если PCM обнаруживает уровень напряжения, который не соответствует приемлемым параметрам. Будет сохранен код ошибки P2239, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Большинству автомобилей потребуется несколько циклов зажигания (при отказе) для включения контрольной лампы.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2239 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Дополнительно могут присутствовать коды пропусков зажигания, а также обедненных / богатых выхлопных газов.
3. Падение мощности двигателя.
4. Двигатель плохо разгоняется, также при ускорении возможна вибрация.
5. Повышенный расход топлива.

Код неисправности P2239 считается серьезным. Поскольку короткое замыкание датчика O₂ может привести к очень плохой работе двигателя и различным проблемам с управляемостью.

Причины возникновения ошибки

Код P2239 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик кислорода O₂.
• Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2239

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2239:

1. Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2239 снова.
3. Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
4. Протестируйте датчик, при необходимости замените.

Диагностика и решение проблем

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.

Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиком кислорода (HO2S). Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.

Если код P2239 снова обнаружится, запустите двигатель. Дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры на холостом. Подключите сканер к диагностическому порту и наблюдайте за входными данными кислородного датчика.

Если датчик кислорода O₂ функционирует нормально, напряжение перед каталитическим нейтрализатором будет непрерывно меняться от 1 до 900 милливольт. Датчики после катализатора также будут циклически изменяться в диапазоне от 1 до 900 милливольт. Датчик HO2S, который не работает должным образом, следует рассматривать как неисправный, если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии.

Если датчик HO2S отображает напряжение батареи или отсутствие напряжения в потоке данных сканера. Используйте мультиметр для получения данных в реальном времени от разъема датчика HO2S. Если выходные данные остаются прежними, значит произошло короткое замыкание датчика HO2S, которое потребует замены.

Может случится так, что при прохождении всех тестов все равно высвечивается код P2239, это, скорее всего указывает на неисправный датчик кислорода O₂. Но отказавший PCM модуль тоже не может быть исключен до тех пор, пока датчик не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2239 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Audi (Ауди а3)
• BMW
• Kia
• Lexus
• Maserati
• Mazda
• Mercedes
• Peugeot
• Saturn (Сатурн VUE)
• Seat
• Skoda (Шкода Октавия)
• Toyota (Тойота Рав4)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта)

С кодом неисправности Р2239 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2237, P2238, P2240, P2241, P2242.

Видео

Здравствуйте!

Различные ошибки по первому лямбда-зонду (до катализатора), выскакивали уже давно. На расход и динамику это почему-то не влияло. Но этой осенью, поведение и «аппетит» машины изменились… Стала «тупить» и много «кушать». )
Новый оригинальный датчик для 1.6 BFQ стоит в среднем 10 тыс. рублей. Аналог универсальный по Бошу или Денсо — 6500, в среднем. Но благодаря товарищам с Драйва, с таким же мотором как у меня, было найдено недорогое решение этой проблемы. А собственно — лямбда-зонд от VW Tiguan. Он ещё ставится на много разных авто концерна VAG, в частности на Октавию А5. Номер его 03C 906 262 AM. Стоимость в среднем 2500 рублей. Этот вариант мне понравился больше, тем более это ОРИГИНАЛ, а не универсальное неизвестно что…
Количество и цвет проводов совпадает с моим датчиком, только длина провода меньше, но это не проблема — напаяем от старого датчика.

Старую проводку и новый датчик соединил пайкой, обычной, без кислоты (как некоторые делали). Единственное я не укорачивал общую длину проводки до размеров моего родного датчика. У меня в итоге шнур получился немного длиннее. Надеюсь это не влияет на работу. Если кто в курсе — отпишитесь!

Полный размер

Снятие старого датчика ещё тот аттракцион! У кого-то быстро получается, у меня были долгие «роды»… Помогал мне мой друг и товарищ по Драйву — Алексей.
Часть работ делалось сверху, со сторону расширительного бачка (ничего вокруг не снимали, только отодвинул шланги), часть снизу с ямы (сняли защиту). Ещё понадобится снять тепловой экран над лямбдой. Он крепится двумя гайками на задней стенке мотора.
Облили ВД-шкой. Мотор остыл. Попробовали сначала открутить лямбду рожковым ключом, потом срезали проводку, тянули накидным. Ничего! Срезали болгаркой корпус датчика, накинули головку и тянули трещоткой (воротком). Сняли! ))
Теперь всё просто, вкручиваем новый датчик, прокладываем проводку за термоэкраном, фиксируем во всех зажимах. Дополнительно можно обмотать изолентой место соединения фишек лямбда-зондов.

Наблюдения.
На момент подключения датчика у меня был залит 95-й бензин. Ошибок не было. Проехал от мастерской до дома 15 км — всё отлично, средний расход 6 литров. Тестирование на ошибки проводил каждый день.
По ВАГ-КОМу проверял работу лямбды, подогрев включается, всё ОК!
Через пару дней залил 98-й бензин. Сразу выбило ошибку — «16555 — Ряд 1, система определения параметров топливо-воздушной смеси. P0171 — 006 — смесь слишком бедная «. Динамика и расход в норме. Ошибка висит постоянно. Отъездил так пару недель. Потом разбавил его 92-м. Ошибка по «смеси» исчезла. Но появилась другая, «17524- ряд1 зонд 1, обрыв электрической цепи подогрева». Висит постоянно, сразу при пуске мотора. Опять таки, на расход и динамику не влияет. Ездил уже и на 92-ом и на 95-ом, всегда висит «ошибка подогрева». Планирую посмотреть и проверить место пайки.
Большая просьба ко всем, кто уже успел поставить себе такой же датчик, отпишитесь как ведёт себя авто со временем, какие ошибки были/есть?

Обновил. 21.02.2016
Купил специальные термоусадочные гильзы, производства Bosch. Номер 1 987 532 000. Размер 1-1.5мм

Полный размер

Переделал соединение проводов.

Полный размер

Но ошибка подогрева лямбды не исчезла. Видимо на тигуановской лямбде другое сопротивление на подогреве. Но собственно на работу никак не влияет. Расход и динамика хорошие.

Полный размер

Всем спасибо за внимание и помощь! )

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.

Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Найдена следующая информация по ошибке P2239 для автомобиля SKODA OCTAVIA (2012-2018), 5E:

На русском языке:

Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление током (+) — высокий уровень

На английском языке:

O2 Sensor Positive Current Control Circuit High Bank 1 Sensor 1

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2239 на автомобиле SKODA с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Skoda Octavia (5E):

Короткое замыкание проводки на «+», подогреваемый кислородный датчик

Лямбда-зонд 1-ряд 1, ток сигнала: короткое замыкание на плюс

Проблемы и вопросы по лямбда-зонду

Модераторы: InterPaul, Robbin, Модераторы конференции

Вернуться в Škoda Octavia A5 (II) 2004 – 2013

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 7