На чтение 5 мин Просмотров 1.3к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2455
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2455
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2455 звучит как «высокий уровень сигнала в цепи датчика «A» давления сажевого фильтра дизельного двигателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Diesel Particulate Filter (DPF) Pressure Sensor «A» Circuit High».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2455
Код неисправности P2455 является общим кодом, который определяется как «высокий уровень сигнала в цепи датчика «A» давления сажевого фильтра». Устанавливается на автомобилях с дизельным двигателем.
Сажевый фильтр (DPF) предназначен для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельных двигателей. Он расположен перед каталитическим нейтрализатором или ловушкой NOx.
Когда выхлоп двигателя проходит через сажевый фильтр, между волокнами задерживаются крупные частицы. По мере накопления сажи давление выхлопных газов увеличивается.
После того, как накопилось достаточное количество сажи и давление выхлопных газов достигло запрограммированной степени. Фильтрующий элемент необходимо регенерировать, чтобы позволить отработанным выхлопным газам продолжать проходить через DPF.
В большинстве случаев датчик давления DPF устанавливается в моторном отсеке, вдали от самого сажевого фильтра. Он контролирует противодавление выхлопных газов до того, как они попадут в фильтрующий элемент. Это достигается с помощью силиконовых шлангов, которые подключены к сажевому фильтра и датчику давления DPF.
Когда PCM обнаруживает состояние давления выхлопных газов, которое не совпадает со спецификациями производителя. Или электрический входной сигнал от датчика «A» давления сажевого фильтра превышает запрограммированные ограничения. Будет сохранен код P2455, после чего загорится лампа неисправности на панели проборов.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2455 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Может гореть контрольная лампа сажевого фильтра.
- Возможно падение мощности двигателя.
- Повышенная температура двигателя.
- Выброс чрезмерного количества сажи с отработавшими газами автомобиля.
Ошибка P2455 считается не очень серьезной, однако если проблему долго не решать, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим. Что приведет к ограничению скорости движения автомобиля и падению мощности двигателя.
Причины возникновения ошибки
Код P2455 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик давления DPF.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика «A» давления DPF.
- Засорены трубки или шланги датчика давления DPF.
- Использование топлива с высоким содержанием серы.
- Неисправность сажевого фильтра.
- Загрязненный элемент воздушного фильтра.
- Утечка воздуха перед DPF изменяет показания датчика.
- Неправильная стратегия ECM препятствует правильной регенерации.
- Иногда причиной является неисправный модуль ECM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2455
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2455:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
- Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
- Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода и соединители.
- Проверьте сажевый фильтр, а также датчик давления сажевого фильтра.
- Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.
- Протестируйте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).
Диагностика и решение проблем
Приступать к устранению ошибки P2455 лучше с визуального осмотра соответствующих жгутов и разъемов. Следует обратить особое внимание на проводку, проложенную рядом с горячими компонентами выхлопа и острыми краями.
Затем необходимо проверить датчик давления DPF с помощью мультиметра. Если датчик не соответствует требованиям производителя по сопротивлению, его необходимо заменить.
Если датчик в порядке, проверьте шланги на предмет засоров или обрывов, при необходимости очистите или замените их. Для замены необходимо использовать высокотемпературные силиконовые шланги.
Шланги идущие к датчику давления DPF от температуры могут быть расплавленными или треснутыми. Поэтому при замене возможно, потребуется изменить их маршрут, чтобы исключить высокотемпературные элементы.
После тестирования датчика и осмотра шлангов, необходимо проверить электрическую цепь системы. Отключите все связанные модули управления перед проверкой сопротивления с мультиметра. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные, или закороченные цепи.
Выполнив все рекомендации, ошибка P2455 скорее всего будет исправлена и пропадет. Если этого не произойдет, возможно проблема кроется в неисправном модуле управления двигателем (ECM).
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2455 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:
- Alfa Romeo (Альфа-Ромео 159)
- Audi
- Chevrolet
- Citroen (Ситроен Берлинго)
- Dodge
- Fiat
- Ford (Форд Фокус, F-150)
- GMC
- Hyundai
- Iveco (Ивеко Дейли)
- Mercedes
- Mini (Мини Купер)
- Peugeot
- Renault
- Ssangyong
- Toyota (Тойота Хайлюкс)
- Volkswagen (Фольксваген Гольф)
- Volvo
С кодом неисправности Р2455 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2452, P2453, P2454, P2456, P3264.
Видео
Найдена следующая информация по ошибке P2455 для автомобиля GAZ ГАЗОН-NEXT (2014-2020):
На русском языке:
Сажевый фильтр (DPF), датчик давления A — высокий уровень сигнала
На английском языке:
Diesel Particulate Filter Pressure Sensor «A» Circuit High
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2455 на автомобиле GAZ с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у GAZ Gazon Next:
Проводка, датчик давления DPF, ECM
Сажевый фильтр, датчик разности давлений: короткое замыкание на плюс
Содержание
- 1
Датчик перепада давления DPF замкнут на напряжение- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
Датчик перепада давления DPF замкнут на напряжение
Индикатор
PCM обнаружил ненормальное считывание напряжения (высокое или низкое) в цепи датчика давления сажевого фильтра. Давление дизельного сажевого фильтра контролируется исключительно в автомобилях с дизельными двигателями. «Датчик А» обозначает конкретный датчик. Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя (или эквивалентному) для определения местоположения этого конкретного датчика.
Параметры набора кодов
Давление дизельного сажевого фильтра контролируется датчиком давления дизельного сажевого фильтра. 5-вольтная (максимальная) цепь переменного сопротивления подает входное напряжение на PCM. PCM рассчитывает требуемое давление дизельного сажевого фильтра, используя входные данные от датчика положения дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха, тахометра и т. Д. Затем фактическое давление дизельного сажевого фильтра сравнивается с требуемым давлением дизельного сажевого фильтра. Изменения, превышающие рекомендованное производителем давление в сажевом фильтре, приведут к сохранению кода неисправности, и вскоре загорится загорающийся сервисный двигатель. Если напряжение цепи датчика сажевого фильтра на холостом ходу падает ниже 0,022 фунт/кв.дюйм (обратитесь к руководству по обслуживанию производителя для получения спецификаций для вашего конкретного применения), код будет сохранен, и вскоре загорится лампа сервисного двигателя. Если значение сигнала датчика давления в сажевом фильтре для дизельного двигателя при частичной нагрузке меньше минимального значения (или больше максимального значения), когда двигатель работает, код будет сохранен, и вскоре загорится лампа сервисного двигателя. Минимальные и максимальные контрольные значения основаны на общем объеме выпуска.
Симптомы
Если этот код хранится в РСМ, должна загореться индикатор неисправности. Скорее всего, не будет никаких других симптомов, связанных с этим типом кода, кроме возможности других связанных кодов неисправностей.
Общие причины
В большинстве случаев этот код вызван засорением дизельного сажевого фильтра или неисправным датчиком давления дизельного сажевого фильтра. Тем не менее, технические специалисты также сообщают, что возможна поврежденная и сожженная электропроводка и разъемы. К другим причинам может относиться треснувший, ослабленный или отсоединенный шланг к датчику давления сажевого фильтра. PCM также может быть неисправен, но это маловероятно.
Распространенный ошибочный диагноз
Датчик давления дизельного топлива часто заменяется по ошибке, если виновником является засоренный или ограниченный фильтр.
Диагностика
- Система очистки выхлопных газов дизеля состоит из предварительного катализатора под днищем и катализатора под днищем
- Катализатор в нижней части кузова также состоит из основного дизельного катализатора окисления и дизельного сажевого фильтра с покрытием.
- Основная функция дизельного сажевого фильтра – сбор частиц из выхлопных газов двигателя с целью минимизации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.
- Загрязнители (видимые как частицы сажи) накапливаются в каналах DPF и сгорают через регулярные промежутки времени в процессе, называемом регенерацией
- Это предотвращает засорение дизельного сажевого фильтра
- PCM дает команду на регенерацию сажевого фильтра после расчета различных условий автомобиля, таких как изменения давления сажевого фильтра, температура выхлопных газов, качество моторного масла, частота вращения двигателя и т. Д.
- Чрезмерное накопление загрязняющих веществ в сажевом фильтре дизеля может привести к снижению производительности двигателя.
- Во время регенерации дополнительное топливо впрыскивается через многократные впрыскивания, чтобы увеличить температуру выхлопного газа
-
Температура дизельного сажевого фильтра увеличивается примерно до 1110 ° F во время этого процесса, и накопленные загрязняющие вещества окисляются или сжигаются в углекислый газ.
В системе давления сажевого фильтра для дизельных двигателей используется датчик переменной емкости для контроля давления сажевого фильтра и входных данных в PCM. - PCM рассчитывает требуемое количество давления в сажевом фильтре дизельного двигателя с учетом входных сигналов от различных других датчиков двигателя и управляемости
- Затем фактическое напряжение датчика давления дизельного сажевого фильтра (варьируется в зависимости от производителя) сравнивается с рекомендованным производителем напряжением датчика давления дизельного сажевого фильтра
- Если эти два значения не совпадают, код будет сохранен.Если имеются другие коды турбокомпрессора или выхлопа, выполните диагностику и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать этот код.
- Для успешной диагностики этого кода может потребоваться несколько инструментов, если утечки из выхлопных газов не обнаружены
- Подходящий сканер (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр и руководство по эксплуатации производителя (или эквивалентное) будут наиболее полезны при выполнении успешной диагностики
-
Инфракрасный термометр с лазерной указкой также может быть преимуществом.
Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов - При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
-
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра - Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
- Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
- После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
- Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
- Получите данные о преобразовании давления сажевого фильтра в дизельное топливо и схему соединений системы давления сажевого фильтра дизельного двигателя или виды разъемов для вашего автомобиля.
- Поместите цифровой вольт/омметр + вперед на проводе датчика опорного напряжения и – вперед на провода заземления
- Поместите цифровой вольт/омметр в такое положение, чтобы его можно было прочитать с места водителя.
- Заведите автомобиль и наблюдайте за цифровым вольт/омметром во время вращения двигателя
- Если давление сажевого фильтра увеличивается с увеличением оборотов, проблема может быть прерывистой
- Если это так, очистите код и выполните тест-драйв
- Если давление дизельного сажевого фильтра не меняется с различными уровнями оборотов, подозревайте засоренную трубку давления и/или датчик дизельного сажевого фильтра
- Удалите эти два предмета и тщательно очистите их
- Переустановите, сбросьте код и протестируйте автомобиль
- Если напорная трубка и датчик сажевого фильтра не засорены, проверьте наличие напряжения и сигнала заземления на датчике давления сажевого фильтра.
- Если какой-либо сигнал разомкнут, используйте цифровой вольт/омметр для проверки датчика давления дизельного сажевого фильтра и отдельных цепей.
- Отключите разъем PCM перед проверкой уровней сопротивления цепи
-
Отремонтируйте разомкнутую или замкнутую проводку, компоненты или разъемы, если необходимо.
Если электрические цепи и электромагнитный клапан управления противодавлением выхлопных газов соответствуют спецификациям производителя, есть подозрение на неисправность PCM - Имейте в виду, что сбой PCM встречается редко, и для его замены потребуется перепрограммирование.
Рекомендуемые сообщения
Niko Bit
0
Доброго времени суток уважаемые газелеводы. Вот и я стал обладателем подержанного некста с пробегом в 50000км. авто 2018 года с двс каменс 2.8 евро 5. Приобрел по заниженной цене так как преждний хозяин не захотел возиться с ремонтом. Суть такова, авто заводиться без проблем, холстые обороты в пределах 800-850 оборотов, при нажатии на педаль газа обороты повышаються до 1000 об, визуально видно как на турбине двигаеться привод изменения геометрией, но двигатель дальше не раскручиваеться. на панели приборов горит красный значок с восклицательным знаком и желтый простой. Что сделано: 1 снят и промыт клапан егр. 2 снята и промыта дросельная заслонка с патрубком на егр. 3 снят и визуально проверен сажевый фильтр и катализатор , проверены форсы по обратке, заменен топливный фильтр. при диагностировании выдает ошибку р242f , прошу помощи в последующих действиях по ремонту
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Пусик
26
@Niko Bit забит катализатор, откинь его и все сам поймешь.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Niko Bit
0
откинул кат . заводил без ката и двс также раскруиваеться только до 1000-1200об
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Niko Bit
0
я так понимаю то эбу двигателя в аварийном режиме и не позволяет раскруивать двс . как можно снять это аварийный режим и запустить двс без ката и сажевого фильтра?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
L2140
1 314
В 05.12.2019 в 17:03, Niko Bit сказал:
Доброго времени суток уважаемые газелеводы. Вот и я стал обладателем подержанного некста с пробегом в 50000км. авто 2018 года с двс каменс 2.8 евро 5. Приобрел по заниженной цене так как преждний хозяин не захотел возиться с ремонтом. Суть такова, авто заводиться без проблем, холстые обороты в пределах 800-850 оборотов, при нажатии на педаль газа обороты повышаються до 1000 об, визуально видно как на турбине двигаеться привод изменения геометрией, но двигатель дальше не раскручиваеться. на панели приборов горит красный значок с восклицательным знаком и желтый простой. Что сделано: 1 снят и промыт клапан егр. 2 снята и промыта дросельная заслонка с патрубком на егр. 3 снят и визуально проверен сажевый фильтр и катализатор , проверены форсы по обратке, заменен топливный фильтр. при диагностировании выдает ошибку р242f , прошу помощи в последующих действиях по ремонту
обороты ограничивет ЕСМ из-за критической неисправности в системе управления двигателем.
код 242 не штатный для ISF2.8, то есть Вы его получили не соответствующим диагностическим оборудованием и помочь Вам нет возможности. Или пишите словесную расшифровку кода по вашему оборудованию или уточняйте код.
В 05.12.2019 в 21:10, Пусик сказал:
забит катализатор, откинь его и все сам поймешь.
на двигателе Евро5 при демонтаже забитого сажевого фильтра ,замены его на новый ДВС по-прежнему будет работать в аварийном режиме. Нужны дополнительные процедуры для устранения неисправности, связанные с ЕСМ.
Изменено 7 декабря, 2019 пользователем L2140
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Niko Bit
0
Благодарю за ответ, диагностика произведена мультимарочным сканером лаунч, код ошибки р242F пишеться в лаунче как ограничение дизельного пылепоглощающего фильтра- накопление золы. Сажевый фильтр был снят, визуально он как новый и с одной и с другой стороны, сажи там нет. Завели с катом и снятым сажевым фильтром двс так же не развивает обороты, завели бе з ката и сажевика все тоже самое , выше 1000-12000 не поднимает. При установленных катализаторе и сажевом фильтре без глушетеля на заведеном авто при проверке рукой выхлопа противодавления не обнаружил. Подскажите что подрузамеваеться под дополнительными процедурами для устранения неисправности?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Пусик
26
@Niko Bit а вы его не пробовали блок перепрошивать?
И вообще напишите в подписи из какого города!
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Niko Bit
0
блок перешивать еще не пробовал. если это единственный выход то наверное надо начинать поиски того кто зделает это грамотно. сам из казахстана город атырау( гурьев). ПРосто надеялся своими силами сделать ремонт,неужели не предусмотрена какая либо процедура выхода эбу из аварийного состояния?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
L2140
1 314
2 часа назад, Niko Bit сказал:
Подскажите что подрузамеваеться под дополнительными процедурами для устранения неисправности?
судя по расшифровке кода неисправности и красному чеку. В памяти ЕСМ код о критическом накоплении сажи в фильтре. При этом принудительная регенерация с кнопки на панели приборов должна быть программно заблокирована.
Устранить неисправность без замены ЭБУД или без штатной диагностики, позволяющей его (код) деактивировать, произвести стационарную процедуру прожига, обновить программное обеспечение (тк на старых версиях регенерация может быть затруднена ) не возможно.
46 минут назад, Niko Bit сказал:
выхода эбу из аварийного состояния?
в аварийное состояние он вошел не просто так. При недолгой (пара сотен метров пробега) эксплуатации с забитым фильтром код неисправности возобновиться вновь.
50 минут назад, Niko Bit сказал:
ПРосто надеялся своими силами
прокладки системы выпуска при разборке/сборке не менялись? Негерметичности могут навредить работе ДВС тк в выпуске есть датчик перепада, есть впрыск топлива.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Niko Bit
0
благодарю за пояснения, из всего что узнал на форуме и в просторах интернета выход один , брать эбу и прошивать. С качеством нашей солярки и уровнем обслуживания лучший , да и наверное единственный способ это прошивка и удаления физически все этих приблуд ( сажевого фильтра и клапана егр) . Потому как простому водиле в дороге вся эта электронная начинка даже до места ремонта не даст доехать.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
L2140
1 314
13 часов назад, Niko Bit сказал:
выход один , брать эбу и прошивать
Ну,или ехать к грамотным дилерам. Максимум за пол дня починят.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
fikhtner
2
Даже не езди на этой машине и лучше зря не заводи . Срочно выкидывай егр, шланг с сапуна и прочую дрянь.соответственно прошивайся. Проблему с ненабирантем оборотов найдёшь , скорее всего, в во впускном колекторе где подогреватель воздушный стоит. Там скорее всего всё забито сажей из-за ЕГРа. Сажа — хороший абразив , лучше всё срочно почистить пока цилиндры не задрало.
Каминсы с егром долго не живут, если хозяева его вовремя не выкинут, даже вопреки гарантии.
Изменено 24 декабря, 2019 пользователем fikhtner
-
2
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Москаль
162
24 минуты назад, fikhtner сказал:
Даже не езди на этой машине и лучше зря не заводи . Срочно выкидывай егр, шланг с сапуна и прочую дрянь.соответственно прошивайся. Проблему с ненабирантем оборотов найдёшь , скорее всего, в во впускном колекторе где подогреватель воздушный стоит. Там скорее всего всё забито сажей из-за ЕГРа. Сажа — хороший абразив , лучше всё срочно почистить пока цилиндры не задрало.
Каминсы с егром долго не живут, если хозяева его вовремя не выкинут, даже вопреки гарантии.
все правильно его держит вся система ЕГР, вам к «портному» надо перепрошить на Е3. На Е3 ЕГР нет, а счастье есть. Не трать время. «шейте» мозги.
-
1
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
fikhtner
2
В 08.12.2019 в 09:44, Niko Bit сказал:
выход один , брать эбу и прошивать
Не совсем верно, сначала убери всё ненужное, почисть впускной тракт. Там наверное уже давно термоядерная паста для притирки поршней и колец ))) из сажи от егр и масла из сапуна ) так что срочно в сервис . Поможет только ампутация всего лишнего. (Смотри мой пост Выше).
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
L2140
1 314
В 24.12.2019 в 17:09, fikhtner сказал:
Не совсем верно, сначала убери всё ненужное, почисть впускной тракт.
верно как я написал и ни как иначе. И в первом посте написано что критичные места впуска очищены.
В 24.12.2019 в 17:09, fikhtner сказал:
ампутация всего лишнего
не поможет
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
крас
0
Здравствуйте !Хоть и обсуждался этот вопрос,читая советы,я не увидел развернутого ответа или последовательного алгоритма действий. И за это я получил от модератора 1 балл. Если двигатель встал в аварийный режим,горит красный чек с восклицательным знаком и желтый чек,двигатель не развивает обороты,стрелка тахометра двигается от 750 до 1000.Убрать эту неисправность можно легко.
1.Если вы немного владеете компьютером и у вас есть программа инсайт для каминз 2.8.Вы удаляете ошибку выводя двигатель из аварийного режима и запускаете прожиг сажевого фильтра. После полного прожига,выключите двигатель и запустите его снова все ошибки пропадут.
2.Если нет такой возможности пригласите грамотного человека именно с этой программой.
3.Не знаю как и где, по нашей большой стране, стоит вызов на дом электрика или программиста.У нас в Забайкальском крае г.Чита. Цена-1500р.
4.Всем удачи.Дорогу осилит идущий!
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
L2140
1 314
2 часа назад, крас сказал:
я не увидел развернутого ответа или последовательного алгоритма действий
мой ответ выше является развернутым и исчерпывающим.
2 часа назад, крас сказал:
1.Если вы немного владеете компьютером и у вас есть программа инсайт для каминз 2.8.В
Человек,владеющий Insite, не задает таких вопросов.
-
1
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Андрей Трапезников
0
У меня похожая ситуация и вот не знаю что делать. Газель Некст тоже 18 года Евро 5 камминс. Не развивает больше 2000 оборотов на месте. Сделал диагностику было штук 5-6 ошибок стерли какие смогли, остальные которые на фото остались. Стала 2500 оборотов развивать. Поехал на ней и только на асфальт выехал притопил и загорелись чеки, ну ехала 50-60, потом как раз к гаражу подъезжать загорелись лампочки (считок на фото), думал регенерация жал на кнопку ничего не происходило и обороты не поднималось выше 1100-1200, а потом посмотрел это засорение сажевого фильтра и моргаела. Заехал кое как в гараж и всë. Клему снимал и глушил, и заводил без полезно горит эта лампочка забит сажевый фильтр. Сегодня прихожу в гараж завожу исчезло всë, но обороты так же 1500 максимум. Я раз нажал и запустилась регенерация обороты поднялись до 1500 и лампочка регенерации загорелась, выгнал на улицу минуты 3 поработала и отрубилась, но обороты 1100 макимум набирает. Сняли турбину с актуатором, и показалось тяга актуатора длинная. Сделал проволочку по короче и включил зажигание и стало лучше ходить. Поддскажите пожалуйста такая или нет тяга должна стоять на Нексте 18 года камминс евро 5. И где ее купить? Может она как то по другому называется. Когда зажигание включаю там что-то щëлкает раза 2 с родной тягой.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Vovchikk
479
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
L2140
1 314
12 часов назад, Андрей Трапезников сказал:
Сделал диагностику было штук 5-6 ошибок стерли какие смогли
12 часов назад, Андрей Трапезников сказал:
и показалось тяга актуатора длинная
какая дичь
по приведенному скрину ошибок видно что замкнут жгут блока датчиков температуры в выпуске. При отказе этого датчика регенерировать фильтр смысла нет. По поводу ошибки по приводу турбокомпрессора нужно выполнить «тест гистерезиса турбонагнетателя» и проверить целостность нагревателя впускного воздуха
Рекомендую отдать авто на ремонт официалам ГАЗ.
Вы уже не первый тут кто из-за незнания особенностей Евро 5 разбирает всю машину и потом спрашивает «а что делать?»
В гараже и гаражной диагностикой этот двигатель не отремонтировать.
Турбокомпрессор меняется или в сборе или отдельно продается электропривод. НО до и после ремонта турбокомпрессора должна быть диагностика/калибровка привода в составе двигателя.
-
1
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти
Автор:
Laura McKinney
Дата создания:
9 Апрель 2021
Дата обновления:
2 Июнь 2023
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P2455 | Высокий уровень датчика давления в сажевом фильтре дизельного двигателя |