Ошибка р3087 шкода октавия а5

Обновлено: 05.06.2023

Машина при наборе скорости дёргается, теряет обороты и не разгоняется.

Доброго времени суток всем!
Машина Octavia A5, 2011г. ноябрь. 1.8Т, DSG, пробег 61 тыс. Проблема первый раз проявила себя примерно две недели назад, при ускорении машина начала дёргаться загорелась лампочка EPC и как бы я не нажимал на педаль газа она не реагировала.
Пришлось накатом прижаться к бордюру, заглушил машину и по новой завёл и поехал дальше но при попытке ускорится опять такая же проблема.
При чём если набирать скорость очень очень плавно то всё нормально, но если чуть быстрее (не кикдаун) то начинается дерготня и загорается лампа EPC.
Гарантия кончилась в ноябре месяце по этому сделал диагностику сам и вылезло 4 ошибки.

4 Найдены неисправности:
000801 — Датчик оборотов двигателя-G28
P0321 — 000 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 8

004998 — Неисправен блок управления
P1386 — 000 —
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 6

000136 — Слишком высокое давление топлива в рампе/системе
P0088 — 000 — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1

009236 — Ряд 1-зонд 1
P2414 — 000 — слишком низкое напряжение/негерметичность — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1

Я их сбросил и едил ещё четыре дня, а сегодня по новой сделал диагностику.

2 Найдены неисправности:
004998 — Неисправен блок управления
P1386 — 000 — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Пробег: 61966 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2027.14.24
Время: 19:11:14
Стоп-кадр:
Об/мин: 3870 /min
Нагрузка: 93.3 %
Скорость: 46.0 km/h
Температура: 92.0°C
Температура: 21.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.335 V
000801 — Датчик оборотов двигателя-G28
P0321 — 000 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 61898 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2027.14.22
Время: 11:17:37
Стоп-кадр:
Об/мин: 3127 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 53.0 km/h
Температура: 99.0°C
Температура: 21.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.589 V

Ошибка работы двигателя или АКПП P3087 автомобиля Skoda

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Ошибка работы двигателя или АКПП P3087 автомобиля Volkswagen

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

5 Найдены неисправности:
001089 — Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности .
P0441 — 002 — нижнее предельное значение не достигнуто — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 14
Пробег: 88811 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 20:03:30

Стоп-кадр:
Об/мин: 759 /min
Нагрузка: 19.2 %
Температура: 66.0°C
Температура: 22.0°C
Абс.давл-е: 970.0 mbar
Напряжение: 14.351 V

012555 — Регулирование давления в контуре низкого давления топливной системы: давление заѓ—Ѓ .
P310B — 002 — нижнее предельное значение не достигнуто — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 2
Пробег: 89259 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 09:59:56

Стоп-кадр:
Об/мин: 5081 /min
Нагрузка: 66.6 %
Скорость: 101.0 km/h
Температура: 75.0°C
Температура: 6.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.716 V

000135 — Слишком низкое давление топлива в рампе/системе .
P0087 — 008 — нелогичный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 89259 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 10:00:00

Стоп-кадр:
Об/мин: 2523 /min
Нагрузка: 14.9 %
Скорость: 67.0 km/h
Температура: 88.0°C
Температура: 5.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 14.351 V

000135 — Слишком низкое давление топлива в рампе/системе
P0087 — 002 — нижнее предельное значение не достигнуто — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 89259 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 10:00:07

Стоп-кадр:
Об/мин: 2239 /min
Нагрузка: 64.3 %
Скорость: 60.0 km/h
Температура: 88.0°C
Температура: 6.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 14.478 V

смотрели в сервисе сказали все нормально в 83000 щас 90000,

еще когда в баке мало топлива рядом с красной чертой (еще чуть чуть и загорится лампочка) тупит после 80 км в час , а заправишься все супер!

5 Найдены неисправности:
001089 — Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности .
P0441 — 002 — нижнее предельное значение не достигнуто — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 14
Пробег: 88811 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 20:03:30

Стоп-кадр:
Об/мин: 759 /min
Нагрузка: 19.2 %
Температура: 66.0°C
Температура: 22.0°C
Абс.давл-е: 970.0 mbar Напряжение: 14.351 V

012555 — Регулирование давления в контуре низкого давления топливной системы: давление заѓ—Ѓ .
P310B — 002 — нижнее предельное значение не достигнуто — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 2
Пробег: 89259 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 09:59:56

Стоп-кадр:
Об/мин: 5081 /min
Нагрузка: 66.6 %
Скорость: 101.0 km/h
Температура: 75.0°C
Температура: 6.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.716 V

000135 — Слишком низкое давление топлива в рампе/системе .
P0087 — 008 — нелогичный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 89259 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 10:00:00

Стоп-кадр:
Об/мин: 2523 /min
Нагрузка: 14.9 %
Скорость: 67.0 km/h
Температура: 88.0°C
Температура: 5.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar Напряжение: 14.351 V

000135 — Слишком низкое давление топлива в рампе/системе
P0087 — 002 — нижнее предельное значение не достигнуто — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 89259 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 10:00:07

Стоп-кадр:
Об/мин: 2239 /min
Нагрузка: 64.3 %
Скорость: 60.0 km/h
Температура: 88.0°C
Температура: 6.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar Напряжение: 14.478 V

Потеря мощности. Ошибка P0087 — давление в топливной рампе/системе — слишком низкое значение.

Давление бензонасоса в норме, после включения зажигания набирает быстро, в момент перегазовки не падает. Измерял на входе в насос высокого давления.

Проводка до датчика давления в рампе в порядке.
Опыта работы с такими топливными системами нет.

Что и как ещё можно проверить? Пока все подозрения на датчик давления в рампе.

Параметры на ХХ на скрине

Изображения:

Параметры.jpg

john_k

ТНВД с торца ГБЦ стоит (на выходе распредвала)? После удаления ошибок и запуска двигателя давление по сканеру какое?

john_k

Изображения:

A24-10474.jpg

john_k

На опеле пока датчик давления топлива не поменял машина не заработала ,а давление на скандоке показывала как норма .

машина

При включенном зажигании тестером смотрим питание приходящее на датчик,обычно крайние контакты +5V и минус. Еще один из вариантов снять фишку с датчика и проехать,если будут изменения вот вам и ответ.

alex.o.v

john_k

В 140й группе третья позиция 7 бар. У Вас ТНВД не качает. В районе 40 бар должно быть на холостом ходу.

boschcarservice

Зачем так сразу менять датчик,его работу можно проверить сканером,тестером. Посмотрите данные в реальном времени,найдите в группах параметр Fuel Rail Pressure (High) на холостом ходу 30-40бар, при полной нагрузке 110 бар, причем давление должно изменяться пропорционально нажатию на педаль акселератора очень быстро. Так же обратите внимание на контур низкого давления параметр Fuel Pressure (Low) 3-6 бар.

alex.o.v

и если оно не меняется — то что? датчик виноват или насос? нельзя проверить датчик этот «сканером и тестером». только заменой, или установкой на стенд какой-то. иначе — не получится, потому что нет дублирующих датчиков, которые помогли бы сделать вывод. если питание на датчик в норме, а он показывает низкое давление — то равновероятно и неисправность датчика, и насоса. вот если б он высокое давление всегда показывал — эт проще. стравил и убедился.

uncl-e_sem

Постоянные 7 атм по сканеру означают, что система находится в аварийном режиме, т.е. это не фактическое давление топлива.
Для начала проверяем топливный насос в контуре низкого давления датчик давления в рампе. Для этого удаляем ошибки из ЭБУ. Выключаем зажигание. Подключаем манометр в магистраль низкого давления. Включаем зажигание, выбираем параметр давления в рампе. Стравливаем давление в рампе и в низком контуре, сканер должен показать 0 атм. Включаем топливный насос в баке, вручную подав на него питание, сравниваем давление по манометру и по сканеру, делаем выводы. Подключаем штатное эл.питание насоса, проверяем исправность управления ТНВД, при включенном зажигании на управляющем проводе должен быть ШИМ амплитудой напряжения АКБ. Заводим двигатель и наблюдаем за манометром и показанием сканера, до перехода в аварийный режим есть несколько десятков секунд, этого хватит на получение данных для размышлений. Если не хватит, то повторяем процесс заново, проверку с подачей питания на насос можно исключить, т.к. там с первого раза всё ясно.

Читайте также:

  

• Как проверить реле стеклоочистителя нива шевроле

  

• Магнитола sony cfd w32l схема

  

• C0040 ошибка шевроле круз

  

• Daewoo kor 63db схема

  

• Схема передней подвески рено флюенс

Опубликовано: 05.06.2023

GRK » Чт, 20 авг 2009, 11:12

Опишу хронологию:
Вчера (19 августа) часов в 7 вечера ехал по трассе, вдруг машина перестала реагировать на газ (скорость была около 100км/ч), загорелось EPC. Остановился на обочине, заглушил, через минуту завел. Горит EPC, холостые скачут от 500 до 1500 (ощущения что авто подгазовывает самостоятельно). Подождал секунд 30, заглушил. Подождал минут 5, завел. EPC погасло, горит Check Engine, холостые в районе 1000, но машинка поехала.
Проехал километра 3 до города, заглушил, созвонился с Skoda Assistance, записался на сегодня (20 августа) в сервис, поговорил с мастером, тот сказал что если авто едет то можно обойтись без эвакуатора. Завел, EPC погас, остался только Check Engine.
Поехал домой, по дороге еще раз заглушил-завел, уже и Check Engine погас, машина поехала вполне нормально, решил что все равно заеду в сервис, снять ошибку.
Сегодня утром поехал на работу, никаких ошибок, ехал нормально несколько километров. Остановился на светофоре и заглох. EPC, Check Engine горят, холостые скачут, потом падают и авто глохнет.
Минут через 10 с одной из попыток завелся, отъехал с дороги, 10км/ч и не больше, авто на газ вообще ноль реакции. Заглушил, попрозванивал в сервис, никуда не дозвонился (было 7-50 примерно). Постоял еще минут 5, завелся и поехал, вполне нормально, Check Engine горел. Проехал километра 4-5, загорелись разом EPC, Check Engine и ASR, заглох.
Дальше проехал еще метров 500 в режиме «завел с третьего раза, проехал 100 метров, заглох», не доехал до работы несколько кварталов, оставил там где выезд и дорога пошире, пошел на работу.
В 9-00 позвонил в Skoda Assistance, заказал эвакуатор (если заказать его на прямую в сервисе, то за него надо платить, а если через Skoda Assistance, то включат в стоимость гарантийных работ). В 10-00 погрузился на эвакуатор (своим ходом, завелся со второго раза).
В 11-00 сдал машинку на сервис, с эвакуатора съехал своим ходом, ехала машинка нормально, холостые в норме, только Check Engine горел. Короче самых ужасов сервисмены и не видели. Обещали загнать на диагностику в течение часа и позвонить. Вот жду.

Но как бы не было печально, надо признать уровень сервиса впечатлил, хотя может это я такой неискушенный.

Shturmovik » Чт, 20 авг 2009, 11:18

Škoda Octavia A5 1.8 T SI , Elegance ++, Антрацитовый штурмовик, борт -=708=-

. но время вспять не повернешь, и у судьбы своё не спросишь.

GRK » Чт, 20 авг 2009, 11:26

Ага, на MPI, не думаю что из-за бензина. Уж как то очень резко произошло. Может бензонасос бракованный, может электроника тупанула, и за собой что-то потащила.
Ну вообще ничего, что называется, не предвещало. То работало как часы и буквально в момент такая проблема.

ЗЫ Машина чистокровная чешка, выпущена в 2008г., в эксплуатации с конца марта 2009г., пробег

VIF_ » Чт, 20 авг 2009, 12:53

Земеля!
У меня то ж чешка, 2007 г.в. 1,6МПИ.
Эксплуатирую с января 2008.
Пока с двс (тьфу*3) траблов не было, пробег под 35 тык.
Вообсчем как-то тут писал, есть проблемы с электрикой.
Один раз дворники отвалились, вроде как на сервисе сказали, проблема с контактом в предохранителе.
А недавно, был на морях, по дороге от туда перстал работать моторчик отопителя. На климатронике все показывает, регулируется, а по факту обдува — нет. Так как езда по жаре, в полном авто с детьми без кондиционера (правильнее без вентилятора отпителя) не возбуждала, а ввиду того, что был глухом месте под Шаумянским перевалом, решил разобраться на месте самостоятельно, так сказать использовать самолечение , практически без инструмента, ВАГкома, схем и (о, самое главное!) доступа в интернет на шкода-форум и др. техническеие сайты и пр. В качестве диагностического прибора сварганил себе пробник из запасной лампы для габарита, куска провода и изолетны.
Убил час времени, перепроверил все предохранители, цепи, убедился, что проблема носит чисто электрический характер, нашёл в районе салонного фильтра, под бардачком промежуточный силовой разъём, который был не до конца защелкнут, и УРА! Все заработало!
Сделал вывод, что в некоторых случаях, в принципе, с одной отверткой, куском провода и изолетны Шкоду можно и в поле ремонтировать, все вполне логично и более менее доступно.

OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.

Ошибка работы двигателя или АКПП P3087 автомобиля Skoda

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Машина SKODA OCTAVIA FSI 2.0 2008 г, пробег 78000 — года 4 назад периодически (раз в полгода) начала падать в аварийный, иногда ограниченный режим — загораются epc и значок «машинка в заносе». решалось снятием клеммы с дроссельной заслонки и пшиканием электроклинера на контакты, все пропадало и машина оживала. потом однажды это уже не помогло)

вася показывает ошибку по дроссельной заслонке:

3 Найдены неисправности:
000290 — Потенциометр дроссельной заслонки(G69
P0122 — 002 — )слишком низкий уровень сигнала — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110010
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 10200 /min
Нагрузка: 100.0 %
Скорость: 255.0 km/h
Температура: 215.0°C

000545 — Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188
P0221 — 008 — недостоверн.сигнал — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110010

уже полтора месяца мучаюсь — перебрал проводку (сделал новый жгут проводов), купил еще одну дроссельную заслонку, все разьемы проверил — остался только блок управления..

вскрыли его — на вид все сухо, пайка хорошая везде. прогрели процессор, потом поменяли микросхему драйвера управления шаговым двигателем дросселя — ничего не изменилось, те же ошибки.. вычитал на форуме, что может быть микротрещина — типа только рентгеном можно увидеть. по идее, кроме процессора и драйвера, вроде за дроссель ничего не отвечает

точно такого блока бу (06F 906 056 HJ) нигде не смог найти, а новый стоит +3000$ — есть много 06F 906 056 FJ,AM,HF и тп.

сейчас заказал с Польши бу блок от ауди 06F 906 056 FD, по идее железо тоже HW как у меня (по логу видно)?

если перепаять иипром и флеш со старых мозгов 06F 906 056 HJ на 06F 906 056 FD будет работать как считаете? или может совет какой дадите? спс вам заранее

Приехал на заправку с только что загоревшей лампой о малом остатке топлива, дай думаю сегодня заправлю 95 полный. Выезжаю с заправки и тут же через км начинает тупить, загорается EPS, максидот пишет двигатель не исправен! Потом загорается помеха ASR! Ну думаю заправился г…(всегда кстати заправляюсь на одной заправке!)
Обороты набирает еле еле, переключения с рывками.Глушу, завожу сразу загорается eps/глушу, вытаскиваю ключ, вставляю, завожу пропадает, где то через 10 играет та же песня…

6 Найдены неисправности:
17987 — Блок дроссельной заслонки-J338
P1579 — 008 — не начата адаптация — Непостоянно
Стоп-кадр:
Бин.биты: 00000100
Напряжение: 10.40 V
Нагрузка: 17.6 %
Нагрузка: 79.2 %
Бин.биты: 00000100
Напряжение: 10.61 V
Нагрузка: 9.8 %
Нагрузка: 85.9 %

17579 — Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188
P1171 — 008 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Уг.Дрос.Засл: 0.0°
Уг.Дрос.Засл: 6.1°
Возд. масса: 38.1 мг/ул
Возд. масса: 43.6 мг/ул
Уг.Дрос.Засл: 11.8°
Уг.Дрос.Засл: 18.3°
Возд. масса: 245.3 мг/ул
Возд. масса: 212.6 мг/ул

17950 — Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки-G187
P1542 — 008 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Уг.Дрос.Засл: 8.0°
Уг.Дрос.Засл: 15.0°
Возд. масса: 185.3 мг/ул
Возд. масса: 163.5 мг/ул

17549 — Недостоверные данные учета нагрузки
P1141 — 007 — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Лямбда: 42.6 %
Лямбда: -35.2 %
Лямбда: 34.8 %
Уг.Дрос.Засл: 4.2°

17967 — Блок дроссельной заслонки-J338
P1559 — 006 — ошибка базовой установки — Непостоянно
Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Напряжение: 11.93 V
Нагрузка: 16.5 %
Нагрузка: 74.1 %

17967 — Блок дроссельной заслонки-J338
P1559 — 006 — ошибка базовой установки — Непостоянно
Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Напряжение: 11.93 V
Нагрузка: 16.5 %
Нагрузка: 74.1 %
Начинаю шерстить интернет и оказывается это распространенная проблема на этом движке.
Дроссель я кстати чистил около 5 тыс назад и он был практически чист. После чистки делал адаптацию, все как положено и тут вдруг.

Нахожу информацию, что дело может быть в контактах фишки. Снимаю, брызгаю вдешкой и вот тут начались сложности, я никак не мог воткнуть разъем назад! Точнее он вставляется до упора, но тут же выскакивает! С горем пополам я все же защелкнул его и поставил патрубок, но к сожалению не догадался сделать адаптацию при снятом, чтоб увидеть как встанет заслонка…

«Если в автомобиле коробка-автомат, тогда проделывается все тоже, выбирается канал 063, нажимается газ и держится 5 сек. кик-даун» — сделал и так)
Стер все ошибки и поехал… Ни EPS, ни чек не загорается, но все же чувтвуется неровное переключение с легким тычком, то есть, то нет. а может уже самовнушение, завтра на свежую голову проверю помогло или нет.

Старая добрая ошибка. Борьба с ней бесполезна и бессмысленна. По этой ошибке не существует плана проверки, мало того, показания с этого датчика невозможно вытащить из блока ABS. Остаётся осциллограф. Да и он здесь не помощник…

Потому как датчик не особо умный, выдаёт не ШИМ сигнал, а просто напряжение от 0,5В до 5В, в зависимости от разряжения. Но самое неприятное, что ошибка спорадическая, которая возникает время от времени. То есть, ездить можно очень долго и всё будет хорошо, а в может за один день раз пять выскочить. Скорее всего, проводка! Оно и верно — самая распространённая проблема — обрыв проводочка у корпуса разъёма датчика.

Это заводской косяк.
Но не в этом случае. Здесь проводка цела.
Даже больше того — проводка здесь заменена на свою, доморощенную.

Проводка заменена

Это чтоб не морочится с поиском обрыва. Просто три провода у блока ABS обрезали и у датчика обрезали, и вставили свой жгут. Похвально. За идею «пять», за воплощение «неуд». Такого колхоза хватило на год. Год ошибка не беспокоила. Кстати, перед этим меняли сам датчик. Помогло на две недели, и снова ошибка.

А что же нам ответит техподдержка? Случай явно не единичный, может, есть статистика поломок, и решение для правильного ремонта. Описываю ситуацию. Чехи жмут плечами и советуют внимательно проверить проводку, особенно в разъёмах. А что её проверять, если проводка передо мной лежит, и все проводочки по нескольку раз прошёл в поисках обрыва.

Но решение, может и неточное, нарисовалось. Дело в том, что на разъёме самого датчика стоят позолоченные контакты, а на разъёме блока ABS — обычные. Терять уже нечего, кроме блока, меняю контакты на позолоченные. Делаю не спеша, красиво, с душой, на официальных обжимках с термоусадкой, а не колхозные скрутки с изолентой. Больше всего люблю проводку чинить. Вышло просто замечательно, приятно глянуть. Но поможет ли. Собрал на место, отправил кататься и вот уже две недели копеечные золотые контакты решают судьбу дорогущего блока ABS. Поживём — увидим.

Читайте также:

  

• P0710 ошибка fiat panda

  

• Ошибка р1129 ауди а6 с5

  

• Р1176 ошибка фольксваген пассат б5 расшифровка

  

• Как сбросить ошибки на субару импреза

  

• 0706 ошибка ниссан альмера