Ошибка регулирования давления разброс заданная величина

Теория/Практика/Возможные ошибки возникающие в процессе эксплуатации

Многие владельцы автомбилей Peugeot, Citroen и Renault оснащенных автоматической трансмиссией, а так же те, кто собирается приобрести французский автомобиль с АКПП, задаются вопросом о надежности AL4. Опираясь на многолетний опыт обслуживания и ремонта автомобилей Peugeot, Citroen и Renault, постараемся дать ответ на волнующий всех вопрос, а так же несколько советов об особенносях эксплуатации AL4.

Немного истории. Автоматическая гидромеханическая четырехступенчатая коробка передач с электронным управлением AL4 изначально была спроектирована для автомобилей Renault и носит обозначение DP0. Устанавливается на многие модели Renault (Clio, Symbol, Megan, Laguna). Обозначение AL4, а так же BVA или 4HP-16 коробка получила после прихода на конвеер Peugeot и Citroen. Устанавливается на следующие модели концерна: Peugeot 206, 207, 307, 308, 406, 407, Citroen C2, C3, C4, C5, Xsara. Подробнее о принципе работы AL4 можно узнать на www.psa-club.ru/transmissiya/akpp-al4.html.

Эксплуатация.

1. Несмотря на наличие прогревочной программы в компьютере AL4, после длительной стоянки, всегда прогревайте АКПП перед поездкой вне зависимости от температуры воздуха, не менее 5 минут. При этом необходимости переводить селектор из положения «Р» нет. После начала движения избегайте резких ускорений с переходом передач вниз.

2. Рекомендуется менять масло в АКПП каждые 30000 — 40000 км. Заверение завода, что масло в AL4 залито на весь срок службы, не применимо к российским условиям эксплуатации. При этом не забываем, что для автомобилей Renault рекомендовано Elf Renaultmatic D3, а для Peugeot и Citroen Esso или Mobil LT71141. К сожалению весь объем масла (7 литров) невозможно заменить, при смене масла используется порядка 3,5 — 4 литров свежего. Смену масла лучше доверить профессиональному сервису.

3. При возникновении ошибок в АКПП, переходе ее в аварийный режим, обращайтесь в профессиональный сервис, и чем быстрее, тем лучше. Ремонт АКПП удовольствие не из дешевых, и чем быстрее будет определена и устранена неисправность, тем меньше вам придется платить за возможные последствия эксплуатации автомобиля с неисправным агрегатом. Аварийный режим AL4 как правило сопровождается загоранием индикаторов * и S, выводом сообщения PRND и Gearbox Faulty. АКПП при этом принудительно включает 3 передачу.

Типовые неисправности AL4 и способы их устранения.

Р1167 «Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.

Симптомы: возникает после начала движения, как правило «на холодную». Сопровождается ударом в АКПП и переходом в аварийный режим с выводом сообщения «Gearbox Faulty». После выключения и включения зажигания пропадает до следующего «холодного» старта.

Причины: разброс давления масла АКПП между заданным компьютером и измеренным (от 0,5 до 1,5 бар), вызванный неисправностью электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, низким уровень масла в АКПП, ослаблением затяжки болтов крепления гидроблока.

Лечение: обязательная проверка АКПП на наличие утечек, при большом пробеге проверка состояния теплообменника, демонтаж гидроблока с заменой электромагнитных клапанов, протяжка гидроблока, замена масла в АКПП. При большом пробеге и большом разбросе давления возможна полная разборка гидроблока, его мойка, сборка и регулировка. После механических работ обязательно: загрузка новой версии ПО компьютера, очистка памяти от ошибок, инициализация компьютера и сброс счетчика старения масла, проверка давления масла в положении селектора АКПП «D» и «R». Для автомобилей, выпущенных до 2004 года обязательная проверка ПО на совместимость с новым типом электромагнитных клапанов. Если масло в AL4 было сильно загрязнено продуктами износа мы рекомендуем посетить сервис через 1000 км пробега для повторной замены масла и проверки давления в гидроблоке.

Гидроблок AL4 в процессе разборки и мойки (автомобиль Peugeot 406, пробег 214000 км). На заднем плане электромагнитные клапана.

Р0405 Дефект линии связи тормозной системы. Связь.

Симптомы: задержки при переключении передач, АКПП «тупит», возможно «сваливание» коробки в аврийный режим с выводом сообщения «Gearbox Faulty». В некоторых случаях невозможно вывести селектор АКПП из положения «Р» или селектор переводится без нажатия на педаль тормоза. Возможно проявление вместе с ошибкой Р1167, лечим в первую очередь ошибку по тормозной системе. Кстати, ошибка по тормозной системе может прописаться в компьютере впрыска или ABS/ESP, при этом будет отсутствовать в компьютере АКПП.

Причины: неисправность концевого выключателя педали тормоза, проводки выключателя педали тормоза.

Лечение: замена концевого выключателя педали тормоза, ремонт или замена жгута проводов концевого выключателя педали тормоза.

P0730 Буксование сцепления/ тормоза. Не типично. Почти всегда возникает вместе с ошибкой Р1167 «Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.

Симптомы: может возникать как на «холодную», так и на прогретой АКПП. Сопровождается ударом в АКПП и переходом в аварийный режим с выводом сообщения «Gearbox Faulty» во время движения. Так же может происходить внезапное повышение оборотов без переключения передач (эффект буксующего сцепления).

Причины: выход из строя электромагнитного клапана управления блокировкой гидротрансформатора, в сочетании с ошибкой Р1167 выход из строя электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, неисправность гидроблока. Эксплуатация автомобиля запрещена из-за возможности обрыва ленточного тормоза гидротрансформатора.

Лечение: обязательная проверка АКПП на наличие утечек, при большом пробеге проверка состояния теплообменника, демонтаж гидроблока с заменой электромагнитных клапанов, протяжка гидроблока, замена масла в АКПП. При большом пробеге и большом разбросе давления возможна замена гидроблока на новый. После механических работ обязательно: загрузка новой версии ПО компьютера, очистка памяти от ошибок, инициализация компьютера и сброс счетчика старения масла, проверка давления масла в положении селектора АКПП «D» и «R». Для автомобилей, выпущенных до 2004 года обязательная проверка ПО на совместимость с новым типом электромагнитных клапанов. Если масло в AL4 было сильно загрязнено продуктами износа мы рекомендуем посетить сервис через 1000 км пробега для повторной замены масла и проверки давления в гидроблоке.

Р1799 Ошибка сигнала многофунационального коммутатора (CMF). Контакт Паркова/Нейтраль. Не типично.

Симптомы: при переключении селектора АКПП на дисплее не отображается или начинает мигать индикатор положения с последующим включением аварийного режима и выводом на дисплей сообщения «Gearbox Faulty». Характерно при переводе селектора из положения «Р» в «R» или из «D» в «N».

Причины: неисправность многофункционального коммутатора АКПП, неправильная регулировка коммутатора или зубчатого сектора выбора передач вследствие неквалифицированного ремонта AL4, выскакивание троса селектора АКПП из кронштейна крепления. Причин возникновения неисправностей самого коммутатора немного: 1) неисправность в результате естественного износа контактной пластины коммутатора; 2) после слишком старательной мойки двигателя (контакты коммутатора просто сгорают из-за попадания внутрь воды) 3) дефект коммутатора из-за заводского брака.

Позиция 7: многофункциональный коммутатор АКПП AL4

Лечение: регулировка многофункционального коммутатора, регулировка зубчатого сектора выбора передач (для этого необходимо снимать кожух гидроблока с частичным сливом масла из АКПП), установка троса селектора выбора передач, замена многофункционального коммутатора АКПП.

U0404- ошибка информации о включенной передаче в коробке передач соотношение/Связь CAN : Некорректное значение, полученное АКП
Симптомы: при переключении селектора АКПП на дисплее отображается прочерки или начинает мигать индикатор предыдущего положения . Характерно при переводе селектора из положения «R» в «N» или из «D» в «N».

Лечение: регулировка многофункционального коммутатора, регулировка зубчатого сектора выбора передач

Все описанные неисправности могут возникать, как в гарантийный период эксплуатации автомобиля, так и после окончания гарантии. К пробегу примерно 150000 — 200000 км вероятность поломок AL4 значительно возрастает, но стоимость ремонта не превышает 10000 — 20000 рублей, что для агрегата ценой 120000 рублей, по нашему мнению, не считается чем-то запредельным. Тем более, что механическая часть АКПП AL4 надежна, весь ремонт коробки сводится к замене электронных компонентов.

  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Ремонт АКПП AL4 Разброс давления ошибка 06 Оценка: ***** 8 Голосов

#1 Пользователь офлайн  

  • Группа: Модераторы
  • Сообщений: 751
  • Регистрация: 04-Ноябрь 09
  • Страна:   Россия
  • Город: Москва
  • Автомобиль:
     С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

Отправлено 08 Ноябрь 2009 — 19:01

Самая распространённая неисправность коробки AL4 — разброс давления.
Покупаем два 16 клапана(их всего два) остальные 19 перепутать их невозможно,снимаем боковую крыжку видим гидроблок.Откручиваем все болты гидроблока отсоединяем проводку от клапанов или весь жгут, сверху может выпасть шток,золотник переключения режимов АКПП, обращаем внимание, чтобы при сборке установить его в паз переключателя.Меняем два верхних клапана.Внимательно собираем ,чтобы проводка не попала под гидроблок,Перед этим слить рабочую жидкость,только не из поддона 100 грамм а все два,три литра.Проверяем заданное давление с реальным,если давление ниже нормы во избежании корригентности закручиваем регулировачный винт он находится внизу гидроблока второй слева до заданного давления ну и стартуем ещё пару лет, про рабочую жидкость не забываем конечно.В кальке АКПП огромный дамп прошивки он должен подстраиваться под износ АКПП но увы болт,огромное разрушение иглы клапана. Данная инструкция для умелых рук.

Прикрепленный файл  Акпп AL4.docx (584,59К)
Количество загрузок:: 694

8

#2 Пользователь офлайн   ligs Иконка

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 15
  • Регистрация: 17-Сентябрь 09
  • Страна:   Россия
  • Автомобиль:
     С5-1,2002г 2.0бензин АКПП

Отправлено 16 Ноябрь 2009 — 18:00

Просмотр сообщенияVins1000 (08 Ноябрь 2009 — 20:01):

Самая распространённая неисправность коробки AL4 — разброс давления.
Покупаем два 16 клапана(их всего два) остальные 19 перепутать их невозможно,снимаем боковую крыжку видим гидроблок.Откручиваем все болты гидроблока отсоединяем проводку от клапанов сверху может выпасть шток обращаем внимание, чтобы при сборке установить его в паз переключателя.Меняем два верхних клапана.Внимательно собираем ,чтобы проводка не попала под гидроблок,Перед этим слить рабочую жидкость,только не из поддона 100 грамм а все два литра.Проверяем заданное давление с реальным,если давление ниже нормы во избежании корригентности закручиваем регулировачный винт он находится внизу гидроблока второй слева до заданного давления ну и стартуем ещё пару лет, про рабочую жидкость не забываем конечно.В кальке АКПП огромный дамп прошивки он должен подстраиваться под износ АКПП но увы болт- этот вопрос к PSA Peugeot Citroen / Данная инструкция для умелых рукИзображение

Привет! хотелось бы подробнее об ошибке, у меня так бывает -едешь, вдруг в коробке удар,комп выдает- ошибка акпп, в ручной режим не переводится,остановишься заглушишь движок на несколько секунд,потом заводишь -все в норме,последнее время ошибка стала появляться чаще.Если эта та самая ошибка, то напиши код этих клапанов,нужны ли при замене какие нибудь хитрые инструменты?

0

#3 Пользователь офлайн   Vins1000 Иконка

  • Группа: Модераторы
  • Сообщений: 751
  • Регистрация: 04-Ноябрь 09
  • Страна:   Россия
  • Город: Москва
  • Автомобиль:
     С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

Отправлено 16 Ноябрь 2009 — 21:06

Просмотр сообщенияligs (16 Ноябрь 2009 — 20:00):

Привет! хотелось бы подробнее об ошибке, у меня так бывает -едешь, вдруг в коробке удар,комп выдает- ошибка акпп, в ручной режим не переводится,остановишься заглушишь движок на несколько секунд,потом заводишь -все в норме,последнее время ошибка стала появляться чаще.Если эта та самая ошибка, то напиши код этих клапанов,нужны ли при замене какие нибудь хитрые инструменты?

Ошибку описал отлично,забыл добавить только, что она проявляется на непрогретом двигателе и АКПП соответственно ,температура рабочей жидкости в АКПП около 30 градусов ,когда температура в коробке 80 градусов перехода в аварийный режим нет и ударов перехода АКПП на 3 скорость тоже нет.Код ошибки 06.Покупаем клапана 2574.16 их 2 шт,номер написан на упаковке. Спец инструмент не требуется,нужно купить рабочую жидкость 2 литра . Удачи.Изображение

0

#4 Пользователь офлайн   ligs Иконка

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 15
  • Регистрация: 17-Сентябрь 09
  • Страна:   Россия
  • Автомобиль:
     С5-1,2002г 2.0бензин АКПП

Отправлено 17 Ноябрь 2009 — 10:13

Просмотр сообщенияVins1000 (16 Ноябрь 2009 — 22:06):

Ошибку описал отлично,забыл добавить только, что она проявляется на непрогретом двигателе и АКПП соответственно ,температура рабочей жидкости в АКПП около 30 градусов ,когда температура в коробке 80 градусов перехода в аварийный режим нет и ударов перехода АКПП на 3 скорость тоже нет.Код ошибки 06.Покупаем клапана 2574.16 их 2 шт,номер написан на упаковке. Спец инструмент не требуется,нужно купить рабочую жидкость 2 литра . Удачи.Изображение

Супер, буду пробовать, сейчас клапана нужно найти,об успехах отпишусь!

0

#5 Пользователь офлайн   Vins1000 Иконка

  • Группа: Модераторы
  • Сообщений: 751
  • Регистрация: 04-Ноябрь 09
  • Страна:   Россия
  • Город: Москва
  • Автомобиль:
     С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

Отправлено 17 Ноябрь 2009 — 21:53

Супер, буду пробовать, сейчас клапана нужно найти,об успехах отпишусь

С клапанами проблем нет ,средняя цена в Москве 2.5 т.р Чтобы слить масло из АКПП необходимо с сливную пробку сунуть ещё шестигранник и выкрутить регулятор уровня масла в поддоне, их как поняли два.После ремонта залить 2 литра рабочей жидкости,прогреть АКПП,слить лишнюю жидкость из первого поддона,далее гоняем в свойственном стиле езды,коробка обучается и возможно временная корригентность пару раз ,но перехода в аварийный не должно быть.Удачи !

На рисунке клапана обозначены буквой B

1

#6 Пользователь офлайн   ligs Иконка

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 15
  • Регистрация: 17-Сентябрь 09
  • Страна:   Россия
  • Автомобиль:
     С5-1,2002г 2.0бензин АКПП

Отправлено 18 Ноябрь 2009 — 09:20

в Калининграде за 1клапан просят 5-5,5 т.р это в спецсервисах по АКПП, кстати за работу (узнал на всякий случай) хотят 2,5т.р, вчера через знакомого заказал их с завода по 130евров за шт.,обещали привезти только через три недели

0

#7 Пользователь офлайн   Vins1000 Иконка

  • Группа: Модераторы
  • Сообщений: 751
  • Регистрация: 04-Ноябрь 09
  • Страна:   Россия
  • Город: Москва
  • Автомобиль:
     С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

Отправлено 27 Ноябрь 2009 — 15:15

АКПП AL4 в разрезе

2

#8 Пользователь офлайн   Vins1000 Иконка

  • Группа: Модераторы
  • Сообщений: 751
  • Регистрация: 04-Ноябрь 09
  • Страна:   Россия
  • Город: Москва
  • Автомобиль:
     С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

Отправлено 27 Ноябрь 2009 — 20:32

Инженеров PSA можно поздравить с довольно высокотехнологичной АКПП -AL4 практически отсутствуют неисправности коробки по железу это радует ,есть проблемы и довольно часто с разбросом давления.С 2009 года выпускаются новые усиленные клапана давления масла и новая прошивка для калькулятора АКПП.Однако эти клапана не поставляются даже диллерам . Где новые клапана,а ?Изображение

0

#9 Пользователь офлайн   icechieff Иконка

Иконка почему они называют это ПМС? потому что «коровье бешенство» уже задействовано!

  • Группа: Администраторы
  • Сообщений: 238
  • Регистрация: 20-Август 09
  • Страна:   Russia
  • Автомобиль:
     Citroen C5 2.0 16V (143 Hp) MT,

Отправлено 27 Ноябрь 2009 — 22:44

придумать придумали, а выпуск не наладили))))

Мозг состоит на 80 процентов из жидкости, и мало того, что она тормозная, так многим еще конкретно не долили.

Живу тут: Изображение

0

#10 Пользователь офлайн   ligs Иконка

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 15
  • Регистрация: 17-Сентябрь 09
  • Страна:   Россия
  • Автомобиль:
     С5-1,2002г 2.0бензин АКПП

Отправлено 04 Февраль 2010 — 16:26

Vins1000, подскажи после замены этих клапанов,нужно комп. подключать,какие-то там параметры менять,прописывать и т.д потому как Лексии у меня нет,клапана лежат у меня 2шт,менять оба ??? я звонил в сервис,узнать цены, мне сказали нужно смотреть,может вам только один нужно менять.

Сообщение отредактировал ligs: 04 Февраль 2010 — 16:30

0

#11 Пользователь офлайн   Vins1000 Иконка

  • Группа: Модераторы
  • Сообщений: 751
  • Регистрация: 04-Ноябрь 09
  • Страна:   Россия
  • Город: Москва
  • Автомобиль:
     С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

Отправлено 04 Февраль 2010 — 21:20

Просмотр сообщенияligs (04 Февраль 2010 — 18:26):

Vins1000, подскажи после замены этих клапанов,нужно комп. подключать,какие-то там параметры менять,прописывать и т.д потому как Лексии у меня нет,клапана лежат у меня 2шт,менять оба ??? я звонил в сервис,узнать цены, мне сказали нужно смотреть,может вам только один нужно менять.

В твоём случае замени два клапана и будет всё окей,перед снятием гидроблока посмотри как шток входит в зацепление с переключателем селектора,он в самом верху гидроблока и если наклонить гидроблок то шток выпадет.С помощью лексии можно точно выставить давление в АКПП в блоке есть регулятор давления.А так она и не нужна.Изображение

2

#12 Пользователь офлайн   yastreb919 Иконка

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1
  • Регистрация: 05-Февраль 10
  • Страна:   Россия

Отправлено 05 Февраль 2010 — 21:30

 (удалено)

Сообщение отредактировал icechieff: 29 Март 2010 — 09:22
Причина редактирования: реклама

0

#13 Пользователь офлайн   Vins1000 Иконка

  • Группа: Модераторы
  • Сообщений: 751
  • Регистрация: 04-Ноябрь 09
  • Страна:   Россия
  • Город: Москва
  • Автомобиль:
     С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

Отправлено 14 Февраль 2010 — 20:23

Просмотр сообщенияyastreb919 (05 Февраль 2010 — 23:30):

По ремотну КПП, АКПП кому надо обращайтес на ул.Вольную 28 в Клаксон делают очень клёво(я там недавно делал) просто супер

Обратился к ОД сказали ремонт АКПП примерно 45000 р. сделал сам .Отдал 4000р. за два клапана,масло два литра было. ПриветИзображение

1

#14 Пользователь офлайн   SABOTAGE Иконка

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 11
  • Регистрация: 15-Февраль 10
  • Страна:   Россия
  • Автомобиль:
     С5 2002г. AL4

Отправлено 16 Февраль 2010 — 07:49

Подскажите пожалуйста как измерить давление в клапанах и как отрегулировать их?

0

#15 Пользователь офлайн   Vins1000 Иконка

  • Группа: Модераторы
  • Сообщений: 751
  • Регистрация: 04-Ноябрь 09
  • Страна:   Россия
  • Город: Москва
  • Автомобиль:
     С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

Отправлено 16 Февраль 2010 — 20:17

Заданное давление и реальное в AL4 можно посмотреть только с помощью диагностической программы Lexia3 и для неё нужно приобрести родной адаптерИзображение Чтобы увеличить давление закручиваем регулировочный винт второй слева внизу гидроблока контролируем Lexia3 .Изображение

0

#16 Пользователь офлайн   SABOTAGE Иконка

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 11
  • Регистрация: 15-Февраль 10
  • Страна:   Россия
  • Автомобиль:
     С5 2002г. AL4

Отправлено 17 Февраль 2010 — 08:30

Обнаглею спросив где это можно сделать? :rolleyes:

0

#17 Пользователь офлайн   SABOTAGE Иконка

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 11
  • Регистрация: 15-Февраль 10
  • Страна:   Россия
  • Автомобиль:
     С5 2002г. AL4

Отправлено 17 Февраль 2010 — 08:41

 Обнаглею спросив где это можно сделать?  :rolleyes:  Осенью менял клапана, после этого проблема исчезла. Проявилась снова в пятницу, причем после того, как проехал около 80 км!!!!!! Вот думаю что делать. 

0

#18 Пользователь офлайн   Vins1000 Иконка

  • Группа: Модераторы
  • Сообщений: 751
  • Регистрация: 04-Ноябрь 09
  • Страна:   Россия
  • Город: Москва
  • Автомобиль:
     С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

Отправлено 18 Февраль 2010 — 22:09

Просмотр сообщенияSABOTAGE (17 Февраль 2010 — 10:41):

Обнаглею спросив где это можно сделать? Изображение Осенью менял клапана, после этого проблема исчезла. Проявилась снова в пятницу, причем после того, как проехал около 80 км!!!!!! Вот думаю что делать.

В гидроблоке регулировочные болты пластмассовые фиксации никакой,со временем пластмасс деформируется,уменьшается в диаметре,может элементарно выкручиваться и ослаблять пружину, давление в гидроблоке может уменьшится.После замены клапанов регулятор давления в гидроблоке пришлось закрутить на три оборота,чтобы оно стало идентично заданному в прошивке,потом сосчитал обороты выкрутил и посадил на фиксатор резьбы
Изображение

1

#19 Пользователь офлайн   alexqwertyuio Иконка

  • Группа: Доверенные
  • Сообщений: 59
  • Регистрация: 08-Октябрь 09
  • Страна:   Беларусь
  • Город: Гомель
  • Автомобиль:
     C5-II 2.2HDI 4hp20

Отправлено 19 Февраль 2010 — 08:35

 Столько уже описаль про это-но… Может кто выложит фото или хотя-б схемку с экзиста где этот регулировочный винт находится. И до каких пределов крутить до 3.0 бар,3.5  бар. Только на холостых крутить и смотреть или во всех режимах тестировать? Заранее спасибо(такое ощущение что вам крутят на сервисах мастера-профи, в боксы не пускают и басни расказывают- а в реальности не болт крутят — а самой лексией давление регулируют)…

0

#20 Пользователь офлайн   SABOTAGE Иконка

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 11
  • Регистрация: 15-Февраль 10
  • Страна:   Россия
  • Автомобиль:
     С5 2002г. AL4

Отправлено 19 Февраль 2010 — 14:01

как правильно отпегулировать рычаг выбора передач? по книжке что то не получается((((

0

  • ← Предыдущая тема
  • Эксплуатация и обслуживание
  • Следующая тема →
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

2 человек читают эту тему
0 пользователей, 2 гостей, 0 скрытых пользователей

    Опции темы

    АКПП AL4 падает линейное давление на прогретой машине

    Всем привет!
    Нужна консультация спецов на предмет причин падения давления.

    Приобрел авто с проблемной АКПП AL4 , внешне симптомы такие:
    1. на холодную едет мелено но едет
    2. После прогрева АКПП останавливается.

    Диагностика показала несколько ошибок

    1. отсутствие сигнала работы двигателя
    2. Ошибка регулирования давления
    3. Отсутствие сигнала частоты вращения на выходе из АКПП
    4. Буксование сцепления
    5. Отсутствие сигнала о крутящем моменте двигателя в сети CAN
    6. Ошибка информации о скорости автомобиля.

    Заменил оба клапана EVM, частично заменил масло, старое масло пахнет горелым обнаружены следы износа фрикционов (маленькие мягкие темные комочки). на магнитах сильного налета пудры нет и стружки нет совсем. уплотнители ГБ не менял ГБ промыл но не выкручивал VRP R1 R2 R3 побоялся нарушить настройку пружин

    После замены клапанов стало не много лучше но на прогретой машине линейное давление в магистрали все равно падает, заглушишь заведешь мотор какоето время давление держится в системе машина едет и вперед и назад, потом давление начинает опять падать . подключал механический манометр показания совпадают с датчиком давления.

    До момента падения давления при движении скорости вращения турбины и на выходе из АКПП совпадают, давления заданное и измеренной практически совпадают разница не превышает 0,5.

    Вопрос что может вялятся причиной падения давления через какое то время после запуска двигателя и (примерно 1-2 минуты на прогретой машине.

    Источник

    Форум водителей Citroen: Ремонт АКПП AL4 — Форум водителей Citroen

    • (40 Страниц)
    • « Первая
    • ←
    • 9
    • 10
    • 11
    • 12
    • 13
    • →
    • Последняя »
    • Вы не можете создать новую тему
    • Вы не можете ответить в тему

    Ремонт АКПП AL4 Разброс давления ошибка 06 Оценка: 8 Голосов

    #201 Vins1000

    • Группа: Модераторы
    • Сообщений: 751
    • Регистрация: 04-Ноябрь 09
    • Страна: Россия
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

    itev (05 Январь 2011 — 17:22):

    На холостом ходу Lexia3 показывает заданное давление 2.7бара(этот параметр стабилен) ,ниже параметр реального давления скачет в районе 2.7-2.3 разница в 0.3 бара переводит АКПП в аварийный режим.Снимаем крыжку гидроблока и закручиваем регулировочный винт на 5 оборотов(обороты указаны по параметрам линейного давления выше).Ставим крыжку льём рабочую жидкость можно больше,греем коробку.Лишнее масло стекёт в поддон.Запускаем Lexia3 смотрим линейное давление если оно в пределах 2.9-2.7 то всё отлично так и оставляем.Откручиваем сливную пробку поддона и убираем лишнее масло.АКПП AL4 имеет два поддона в верхнем находится рабочая жидкость в нижний сливается лишняя рабочая жидкость,перелить масло в АКПП невозможно,при переливе возможно образование пузырьков воздуха а это сразу понизит линейное давление в АКПП

    #202 C5Usman

    #203 Vins1000

    • Группа: Модераторы
    • Сообщений: 751
    • Регистрация: 04-Ноябрь 09
    • Страна: Россия
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

    C5Usman (09 Январь 2011 — 15:06):

    Старайся не жать на тормоз сильно и толчка не будет,жмём только для разблокировки селектора

    #204 Vins1000

    • Группа: Модераторы
    • Сообщений: 751
    • Регистрация: 04-Ноябрь 09
    • Страна: Россия
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

    Полная замена масла в АКПП
    http://www.youtube.c. h?v=U0yFVqv7Z6w

    Гидротрансформатор АКПП
    http://www.youtube.c. h?v=avk80iTidGk

    #205 jackal7777

    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 7
    • Регистрация: 19-Август 10
    • Страна: Россия
    • Город: Солнечногорск
    • Автомобиль:
      Пежо 406 рестал, двига 1,8 XU7JP4, АКПП AL4

    Всем здравствуйте!
    Собственно после диагностики выпала какая то ошибка Р1070, что это и как лечится? :help:
    И еще вопросик давление в АКПП колеблется от 2.75 до 3,05 бар
    насколько я помню заданное 2.7, насколько нужно убавить в переводе на обороты регулировочного винта на гидроблоке (на пол оборота или оборот?).
    Предыстория промыл гидроблок, сменил клапана, сменил полностью масло на LT71141, но болт на глаз отрегулировал.
    хочу довести все до ума. (а именно как я понял давление должно быть 2.7. сейчас от 2.75 до 3 обычно держится 2.9-2.95. это много?
    Заранее спасибо за ответ.
    если нетрудно то пришлите намыло: nosov.mgp@yandex.ru

    да еще хотел спросить про датчик старения масла, как его сбросить 21600 ед показывает-это много?

    Сообщение отредактировал jackal7777: 16 Январь 2011 — 18:45

    #206 Vins1000

    • Группа: Модераторы
    • Сообщений: 751
    • Регистрация: 04-Ноябрь 09
    • Страна: Россия
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

    jackal7777 (16 Январь 2011 — 20:40):

    Всем здравствуйте!
    Собственно после диагностики выпала какая то ошибка Р1070, что это и как лечится?
    И еще вопросик давление в АКПП колеблется от 2.75 до 3,05 бар
    насколько я помню заданное 2.7, насколько нужно убавить в переводе на обороты регулировочного винта на гидроблоке (на пол оборота или оборот?).
    Предыстория промыл гидроблок, сменил клапана, сменил полностью масло на LT71141, но болт на глаз отрегулировал.
    хочу довести все до ума. (а именно как я понял давление должно быть 2.7. сейчас от 2.75 до 3 обычно держится 2.9-2.95. это много?
    Заранее спасибо за ответ.
    если нетрудно то пришлите намыло: nosov.mgp@yandex.ru

    да еще хотел спросить про датчик старения масла, как его сбросить 21600 ед показывает-это много?

    По давлению всё нормуль,берётся среднее значение 2.7 а со временем оно только падает.Старение масла только Lexia/максимальное значение около 32000 ед. далее будут моргать лампочки на АКПП.

    #207 jackal7777

    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 7
    • Регистрация: 19-Август 10
    • Страна: Россия
    • Город: Солнечногорск
    • Автомобиль:
      Пежо 406 рестал, двига 1,8 XU7JP4, АКПП AL4

    Vins1000 (16 Январь 2011 — 21:58):

    так у меня сейчас реально 2.9-2.95 со скачками до 3.05 вверх и до 2.75 вниз, уменьшать не стоит?
    а одна единица-это в километраж сколько?

    а по ошибки Р1070 что за?
    и кстати Lexia можно где то приобрести по доступной цене?

    #208 Vins1000

    • Группа: Модераторы
    • Сообщений: 751
    • Регистрация: 04-Ноябрь 09
    • Страна: Россия
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

    jackal7777 (17 Январь 2011 — 00:12):

    так у меня сейчас реально 2.9-2.95 со скачками до 3.05 вверх и до 2.75 вниз, уменьшать не стоит?
    а одна единица-это в километраж сколько?

    а по ошибки Р1070 что за?
    и кстати Lexia можно где то приобрести по доступной цене?

    Коды ошибок можно посмотреть установив прогу вот от сюда
    http://rutracker.org. c.php?t=3172029
    PP2000 пишет конечно код ошибки ,но как правило на неё не смотриш,рядом написано всё по русски.В АКПП бывают и временные ошибки,которые кальк сам исправляет и не обязательно что они по коробке,могут быть например по ESP.Коды желательно вытаскивать из пежо планет2000,в стандарте OBD2 их может не быть.Линейное давление у меня точно такое же,пока 2 года все нормуль.Интерфейс Эволюшин можно хапнуть у китайцев за 300 зелёных,если в лом заморачиватся,то в москве продается 15000р

    #209 jackal7777

    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 7
    • Регистрация: 19-Август 10
    • Страна: Россия
    • Город: Солнечногорск
    • Автомобиль:
      Пежо 406 рестал, двига 1,8 XU7JP4, АКПП AL4

    #210 dsmal

    • Группа: Доверенные
    • Сообщений: 91
    • Регистрация: 20-Июнь 10
    • Страна: Беларусь
    • Город: Минск
    • Автомобиль:
      С5 2.0HDI AL4 2001

    #211 jackal7777

    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 7
    • Регистрация: 19-Август 10
    • Страна: Россия
    • Город: Солнечногорск
    • Автомобиль:
      Пежо 406 рестал, двига 1,8 XU7JP4, АКПП AL4

    Сообщение отредактировал jackal7777: 18 Январь 2011 — 06:47

    #212 jackal7777

    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 7
    • Регистрация: 19-Август 10
    • Страна: Россия
    • Город: Солнечногорск
    • Автомобиль:
      Пежо 406 рестал, двига 1,8 XU7JP4, АКПП AL4

    #213 itev

    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 15
    • Регистрация: 25-Август 10
    • Страна: Болгария
    • Город: Перник
    • Автомобиль:
      Xantia ІІ 1.9TD, 1998г., AL4

    #214 dsmal

    • Группа: Доверенные
    • Сообщений: 91
    • Регистрация: 20-Июнь 10
    • Страна: Беларусь
    • Город: Минск
    • Автомобиль:
      С5 2.0HDI AL4 2001

    #215 Vins1000

    • Группа: Модераторы
    • Сообщений: 751
    • Регистрация: 04-Ноябрь 09
    • Страна: Россия
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

    itev (19 Январь 2011 — 13:46):

    За регулировочным винтом находится мощная пружина,всё зависет от просадки этой пружины.Если снять гидроблок и потрясти его,можно услышать шум этих пружин.Если есть свободное расстояние от винта до пружины то при первых оборотах линейное давление изменятся не будет поэтому колличество оборотов регулировочного винта определить невозможно.Закручиваем на пару оборотов и проверяем диагностикой линейное давление

    #216 jackal7777

    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 7
    • Регистрация: 19-Август 10
    • Страна: Россия
    • Город: Солнечногорск
    • Автомобиль:
      Пежо 406 рестал, двига 1,8 XU7JP4, АКПП AL4

    Vins1000 (19 Январь 2011 — 22:21):

    так в том то и дело я в свое время протягивал пружины немного, ничего не болтается сейчас, только шарики в клапанах, после промывки.
    если пружины плотно сидят, то оборот приблизительно на сколько изменяет? и вообще какой коридор допустимого разброса? 2.95 и выше мне кажется это много?!
    есть ли описание по все этим регулировочным болтам?там их несколько.
    при регулировки винта и снятия поддона гидроблока, масло ведь сливать не надо.

    Сообщение отредактировал jackal7777: 20 Январь 2011 — 06:35

    #217 dsmal

    • Группа: Доверенные
    • Сообщений: 91
    • Регистрация: 20-Июнь 10
    • Страна: Беларусь
    • Город: Минск
    • Автомобиль:
      С5 2.0HDI AL4 2001

    #218 crystals35

    Добрый день! машина ситроен с5 двиг2.0 акпп AL4. проблема такая пока машина холодная то едет отлично и переключает нормально не рывков не толчков! но по мере прогревания начинаются пробуксовки при переключении, и затем совсем проподают передачи такое чуство как будто нейтраль газ давиш обороты растут а она катится накатом! но первая передача и задняя едут нормально! а начиная со второй обороты растут а толку ноль! приэтом коробка не переходит в аварийный режим! пробовал в ручном режиме но все тоже самое едет только на задней и на первой! иногда получается загнать ее в аварийный режим, на первой передаче нажимаю резко газ, происходит удар и дальше нормально едет на третьей передаче, но появляется какойто гул от коробки

    заменил два соленойда но изменений никаких! в чем может быть причина? заранее очень благодарен за помощь.

    #219 Vins1000

    • Группа: Модераторы
    • Сообщений: 751
    • Регистрация: 04-Ноябрь 09
    • Страна: Россия
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

    #220 Pavel76

    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 10
    • Регистрация: 14-Октябрь 10
    • Страна: Россия
    • Город: Ярославль
    • Автомобиль:
      Пежо 406 1999 г.в., 2 литра, автомат, 132л/с.

    crystals35 (15 Март 2011 — 15:13):

    Добрый день! машина ситроен с5 двиг2.0 акпп AL4. проблема такая пока машина холодная то едет отлично и переключает нормально не рывков не толчков! но по мере прогревания начинаются пробуксовки при переключении, и затем совсем проподают передачи такое чуство как будто нейтраль газ давиш обороты растут а она катится накатом! но первая передача и задняя едут нормально! а начиная со второй обороты растут а толку ноль! приэтом коробка не переходит в аварийный режим! пробовал в ручном режиме но все тоже самое едет только на задней и на первой! иногда получается загнать ее в аварийный режим, на первой передаче нажимаю резко газ, происходит удар и дальше нормально едет на третьей передаче, но появляется какойто гул от коробки

    заменил два соленойда но изменений никаких! в чем может быть причина? заранее очень благодарен за помощь.

    Была та же байда, один в один, только на пежо, помогла замена пакета фрикционов Е2 + поршень к нему (на всякий случай) + фильтр, а так же межкартерные прокладки и колечки на валу. После переборки неделю от радости прыгал!

    Источник

    Тема: Проблема АКПП AL4 (DPO)

    Опции темы

    Проблема АКПП AL4 (DPO)

    Уважаемые форумчане, помогите с ремонтом АКПП. Авто Рено Лагуна, но при досканальном обследование обнаружено, что коробка стоит не DPO, а именно AL4, установлено это лично по маркировки коробки. Проблема вследующем: сначала загорелась лампочка на приборке и коробка переключилась в аварийный режим, ну а потом по истечении определенного времени, сначала стала хуже тянуть, а потом встала совсем. Диагностов путевых в нашем городе нет, нашел одного который еле согласился этим заняться, приехал с приборчиком, кажется Лаунч продиогностировали всю машину, а вот с коробкой приборчик отказывался соединяться, вобщем диагностика ни чего не дала. Для начала тоже думал обойтись малой кровью, снял гидроблок, промыл, продул грязи было просто ужас, да два магнита что на картере гидроблока были лопнутые. Прозвонил клапана, все восемь сопротивление нормальное, поставил на место ну и сделал частичную замену масла. И еще проверил всю проводку на коробке, так как еще раньше перестал работать спидометр, вобщем было обнаружено три сгнивших провода, неисправность устранил. И о чудо. Тетка голосистая перестала ругаться, лампочка Аварийного режима на панели не горит, думал, все пришло спокойствие, завел хотел выехать все работает спидометр, расход и т.д. А машина едет но слабо, если зразу завел и включил скорость то едет, если подождалто ногу с тормоза убираешь и она через какое то время начинает полсти, на тормоз нажал и она как вкопанная стоит на месте, опять заглушил, завел и она еле ползет, вобщем еле в гараж заехал Вопрос , что и где рыть дальше?
    Машина как я писал РЕНО ЛАГУНА 1 ф2 F3R 2литра АКПП 1999г.

    Re: Проблема АКПП AL4 (DPO)

    разбирай коробку. из практики был забит маслянный фильтр.

    и еще проверь давление через диагностику. какое заданное и какое на данный момент. они должны быть одинаковыми.

    Источник

    Форум водителей Citroen: Ремонт АКПП AL4 — Форум водителей Citroen

    • (40 Страниц)
    • « Первая
    • ←
    • 9
    • 10
    • 11
    • 12
    • 13
    • →
    • Последняя »
    • Вы не можете создать новую тему
    • Вы не можете ответить в тему

    Ремонт АКПП AL4 Разброс давления ошибка 06 Оценка: 8 Голосов

    #201 Vins1000

    • Группа: Модераторы
    • Сообщений: 751
    • Регистрация: 04-Ноябрь 09
    • Страна: Россия
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

    itev (05 Январь 2011 — 17:22):

    На холостом ходу Lexia3 показывает заданное давление 2.7бара(этот параметр стабилен) ,ниже параметр реального давления скачет в районе 2.7-2.3 разница в 0.3 бара переводит АКПП в аварийный режим.Снимаем крыжку гидроблока и закручиваем регулировочный винт на 5 оборотов(обороты указаны по параметрам линейного давления выше).Ставим крыжку льём рабочую жидкость можно больше,греем коробку.Лишнее масло стекёт в поддон.Запускаем Lexia3 смотрим линейное давление если оно в пределах 2.9-2.7 то всё отлично так и оставляем.Откручиваем сливную пробку поддона и убираем лишнее масло.АКПП AL4 имеет два поддона в верхнем находится рабочая жидкость в нижний сливается лишняя рабочая жидкость,перелить масло в АКПП невозможно,при переливе возможно образование пузырьков воздуха а это сразу понизит линейное давление в АКПП

    #202 C5Usman

    #203 Vins1000

    • Группа: Модераторы
    • Сообщений: 751
    • Регистрация: 04-Ноябрь 09
    • Страна: Россия
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

    C5Usman (09 Январь 2011 — 15:06):

    Старайся не жать на тормоз сильно и толчка не будет,жмём только для разблокировки селектора

    #204 Vins1000

    • Группа: Модераторы
    • Сообщений: 751
    • Регистрация: 04-Ноябрь 09
    • Страна: Россия
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

    Полная замена масла в АКПП
    http://www.youtube.c. h?v=U0yFVqv7Z6w

    Гидротрансформатор АКПП
    http://www.youtube.c. h?v=avk80iTidGk

    #205 jackal7777

    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 7
    • Регистрация: 19-Август 10
    • Страна: Россия
    • Город: Солнечногорск
    • Автомобиль:
      Пежо 406 рестал, двига 1,8 XU7JP4, АКПП AL4

    Всем здравствуйте!
    Собственно после диагностики выпала какая то ошибка Р1070, что это и как лечится? :help:
    И еще вопросик давление в АКПП колеблется от 2.75 до 3,05 бар
    насколько я помню заданное 2.7, насколько нужно убавить в переводе на обороты регулировочного винта на гидроблоке (на пол оборота или оборот?).
    Предыстория промыл гидроблок, сменил клапана, сменил полностью масло на LT71141, но болт на глаз отрегулировал.
    хочу довести все до ума. (а именно как я понял давление должно быть 2.7. сейчас от 2.75 до 3 обычно держится 2.9-2.95. это много?
    Заранее спасибо за ответ.
    если нетрудно то пришлите намыло: nosov.mgp@yandex.ru

    да еще хотел спросить про датчик старения масла, как его сбросить 21600 ед показывает-это много?

    Сообщение отредактировал jackal7777: 16 Январь 2011 — 18:45

    #206 Vins1000

    • Группа: Модераторы
    • Сообщений: 751
    • Регистрация: 04-Ноябрь 09
    • Страна: Россия
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

    jackal7777 (16 Январь 2011 — 20:40):

    Всем здравствуйте!
    Собственно после диагностики выпала какая то ошибка Р1070, что это и как лечится?
    И еще вопросик давление в АКПП колеблется от 2.75 до 3,05 бар
    насколько я помню заданное 2.7, насколько нужно убавить в переводе на обороты регулировочного винта на гидроблоке (на пол оборота или оборот?).
    Предыстория промыл гидроблок, сменил клапана, сменил полностью масло на LT71141, но болт на глаз отрегулировал.
    хочу довести все до ума. (а именно как я понял давление должно быть 2.7. сейчас от 2.75 до 3 обычно держится 2.9-2.95. это много?
    Заранее спасибо за ответ.
    если нетрудно то пришлите намыло: nosov.mgp@yandex.ru

    да еще хотел спросить про датчик старения масла, как его сбросить 21600 ед показывает-это много?

    По давлению всё нормуль,берётся среднее значение 2.7 а со временем оно только падает.Старение масла только Lexia/максимальное значение около 32000 ед. далее будут моргать лампочки на АКПП.

    #207 jackal7777

    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 7
    • Регистрация: 19-Август 10
    • Страна: Россия
    • Город: Солнечногорск
    • Автомобиль:
      Пежо 406 рестал, двига 1,8 XU7JP4, АКПП AL4

    Vins1000 (16 Январь 2011 — 21:58):

    так у меня сейчас реально 2.9-2.95 со скачками до 3.05 вверх и до 2.75 вниз, уменьшать не стоит?
    а одна единица-это в километраж сколько?

    а по ошибки Р1070 что за?
    и кстати Lexia можно где то приобрести по доступной цене?

    #208 Vins1000

    • Группа: Модераторы
    • Сообщений: 751
    • Регистрация: 04-Ноябрь 09
    • Страна: Россия
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

    jackal7777 (17 Январь 2011 — 00:12):

    так у меня сейчас реально 2.9-2.95 со скачками до 3.05 вверх и до 2.75 вниз, уменьшать не стоит?
    а одна единица-это в километраж сколько?

    а по ошибки Р1070 что за?
    и кстати Lexia можно где то приобрести по доступной цене?

    Коды ошибок можно посмотреть установив прогу вот от сюда
    http://rutracker.org. c.php?t=3172029
    PP2000 пишет конечно код ошибки ,но как правило на неё не смотриш,рядом написано всё по русски.В АКПП бывают и временные ошибки,которые кальк сам исправляет и не обязательно что они по коробке,могут быть например по ESP.Коды желательно вытаскивать из пежо планет2000,в стандарте OBD2 их может не быть.Линейное давление у меня точно такое же,пока 2 года все нормуль.Интерфейс Эволюшин можно хапнуть у китайцев за 300 зелёных,если в лом заморачиватся,то в москве продается 15000р

    #209 jackal7777

    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 7
    • Регистрация: 19-Август 10
    • Страна: Россия
    • Город: Солнечногорск
    • Автомобиль:
      Пежо 406 рестал, двига 1,8 XU7JP4, АКПП AL4

    #210 dsmal

    • Группа: Доверенные
    • Сообщений: 91
    • Регистрация: 20-Июнь 10
    • Страна: Беларусь
    • Город: Минск
    • Автомобиль:
      С5 2.0HDI AL4 2001

    #211 jackal7777

    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 7
    • Регистрация: 19-Август 10
    • Страна: Россия
    • Город: Солнечногорск
    • Автомобиль:
      Пежо 406 рестал, двига 1,8 XU7JP4, АКПП AL4

    Сообщение отредактировал jackal7777: 18 Январь 2011 — 06:47

    #212 jackal7777

    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 7
    • Регистрация: 19-Август 10
    • Страна: Россия
    • Город: Солнечногорск
    • Автомобиль:
      Пежо 406 рестал, двига 1,8 XU7JP4, АКПП AL4

    #213 itev

    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 15
    • Регистрация: 25-Август 10
    • Страна: Болгария
    • Город: Перник
    • Автомобиль:
      Xantia ІІ 1.9TD, 1998г., AL4

    #214 dsmal

    • Группа: Доверенные
    • Сообщений: 91
    • Регистрация: 20-Июнь 10
    • Страна: Беларусь
    • Город: Минск
    • Автомобиль:
      С5 2.0HDI AL4 2001

    #215 Vins1000

    • Группа: Модераторы
    • Сообщений: 751
    • Регистрация: 04-Ноябрь 09
    • Страна: Россия
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

    itev (19 Январь 2011 — 13:46):

    За регулировочным винтом находится мощная пружина,всё зависет от просадки этой пружины.Если снять гидроблок и потрясти его,можно услышать шум этих пружин.Если есть свободное расстояние от винта до пружины то при первых оборотах линейное давление изменятся не будет поэтому колличество оборотов регулировочного винта определить невозможно.Закручиваем на пару оборотов и проверяем диагностикой линейное давление

    #216 jackal7777

    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 7
    • Регистрация: 19-Август 10
    • Страна: Россия
    • Город: Солнечногорск
    • Автомобиль:
      Пежо 406 рестал, двига 1,8 XU7JP4, АКПП AL4

    Vins1000 (19 Январь 2011 — 22:21):

    так в том то и дело я в свое время протягивал пружины немного, ничего не болтается сейчас, только шарики в клапанах, после промывки.
    если пружины плотно сидят, то оборот приблизительно на сколько изменяет? и вообще какой коридор допустимого разброса? 2.95 и выше мне кажется это много?!
    есть ли описание по все этим регулировочным болтам?там их несколько.
    при регулировки винта и снятия поддона гидроблока, масло ведь сливать не надо.

    Сообщение отредактировал jackal7777: 20 Январь 2011 — 06:35

    #217 dsmal

    • Группа: Доверенные
    • Сообщений: 91
    • Регистрация: 20-Июнь 10
    • Страна: Беларусь
    • Город: Минск
    • Автомобиль:
      С5 2.0HDI AL4 2001

    #218 crystals35

    Добрый день! машина ситроен с5 двиг2.0 акпп AL4. проблема такая пока машина холодная то едет отлично и переключает нормально не рывков не толчков! но по мере прогревания начинаются пробуксовки при переключении, и затем совсем проподают передачи такое чуство как будто нейтраль газ давиш обороты растут а она катится накатом! но первая передача и задняя едут нормально! а начиная со второй обороты растут а толку ноль! приэтом коробка не переходит в аварийный режим! пробовал в ручном режиме но все тоже самое едет только на задней и на первой! иногда получается загнать ее в аварийный режим, на первой передаче нажимаю резко газ, происходит удар и дальше нормально едет на третьей передаче, но появляется какойто гул от коробки

    заменил два соленойда но изменений никаких! в чем может быть причина? заранее очень благодарен за помощь.

    #219 Vins1000

    • Группа: Модераторы
    • Сообщений: 751
    • Регистрация: 04-Ноябрь 09
    • Страна: Россия
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

    #220 Pavel76

    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 10
    • Регистрация: 14-Октябрь 10
    • Страна: Россия
    • Город: Ярославль
    • Автомобиль:
      Пежо 406 1999 г.в., 2 литра, автомат, 132л/с.

    crystals35 (15 Март 2011 — 15:13):

    Добрый день! машина ситроен с5 двиг2.0 акпп AL4. проблема такая пока машина холодная то едет отлично и переключает нормально не рывков не толчков! но по мере прогревания начинаются пробуксовки при переключении, и затем совсем проподают передачи такое чуство как будто нейтраль газ давиш обороты растут а она катится накатом! но первая передача и задняя едут нормально! а начиная со второй обороты растут а толку ноль! приэтом коробка не переходит в аварийный режим! пробовал в ручном режиме но все тоже самое едет только на задней и на первой! иногда получается загнать ее в аварийный режим, на первой передаче нажимаю резко газ, происходит удар и дальше нормально едет на третьей передаче, но появляется какойто гул от коробки

    заменил два соленойда но изменений никаких! в чем может быть причина? заранее очень благодарен за помощь.

    Была та же байда, один в один, только на пежо, помогла замена пакета фрикционов Е2 + поршень к нему (на всякий случай) + фильтр, а так же межкартерные прокладки и колечки на валу. После переборки неделю от радости прыгал!

    Источник

    Приветствую! Столкнулся с аварийным режимом на AL-4. При скорости примерно 90-100 км/час выпадает в аварийку  достаточно часто (практически постоянно) сопровождается ударом и моргают лампочки S и * , если продолжаю разгон за 110 , потом на ходу глушу и перезапускаю двигатель, ставлю D и разгоняюсь далее до 120-130 больше аварийного режима не случается пока опять не скинешь скорость и  не начнешь набор в районе 90 все по новому. Диагностика показала ошибку регулирование давления масла, давление на скорости заданное 21 фактическое 11, а на холостом ходу заданное 2,7 а фактическое 2,6-2,65.  

    1)Вопрос, если это клапан, может он на холостых нормально работать, а на ходу на скорости почти в 2 раза не додавать давление, потому как многие пишут , что чаще всего его меняют, а проблема возвращается через полгода-год.

    2) если клапана стоят с черными фишками , можно ли сделать замену самому без последующих перепрошивок и прочих компьютерных вмешательств?

    3) Если снять и промыть гидроблок с заменой клапана , не понадобится каких нибудь дополнительных регулировок что бы коробка нормально поехала   после сборки?

    Почему засомневался что беда из-за клапана, нет больше никаких ни пинков ни толчков, передачи переключаются мягко и вниз и вверх, иногда бывает не сильный пинок на холодную но редко.

    4)И еще вопрос, если обращаться в сервис, то куда, к кому в Беларуси, а то диагностов и ремонтеров хватает, только чаще работает схема: «меняй вот это, если не помогло , тогда вот это и так до бесконечности»,  хотя  как я понимаю все проверяется и работоспособность клапанов в том числе.

    5)При срабатывании счетчика старения масла только лампочки моргают, а удара нет, или тоже сопровождается ударом ?

    Модератор: Шурпа_Коробкин

    alex712

    Посетитель
    Сообщения: 227
    Зарегистрирован: Пн янв 19, 2009 7:23 pm

    al4 проблемы на горячую

    #1 Сообщение alex712 » Ср мар 29, 2017 4:38 pm

    Приветствую всех. Есть Пежо 307 2004 г приехала с ошибкой по разбросу давления.Разобрали акпп,заменили ось дифера(буксование), ленты ,втулки,уплотнения, соленоид давления. Опрессовка давленем-все супер. Трансформатор в ремонт(был исправен). Фрикционы все целые.После сборки поехала идеально, но до тех пор пока не нагрелась до 80-90гр. С нагревом при остановке стоит как на нейтрали, что вперед, что назад. Если газануть- с ударом поехала, но дальнейшие переключения с пробуксовками. Остывает-едет,едет как ни в чем ни бывало. Ставил другие гидроблоки-без изменений. Сначала думал гидравлика подклинивает, после многократных промывок и замен гб клапана абсолютно легко двигаются. Масло чистое и не воняет.Давление на холодную в норме ( около 3) , в момент глюка на горячую на D -2.6-2.7, на R-2.4-2.6. Но с ростом нагрузки давление отстает от требуемого, в момент глюка опять же. Замеры на холодную нормальные. Смущает давление в стал-тесте : по датчику максимум 11.8(это нормально??) по манометру 22. Мысли на исходе, но есть версия про блок управления, бывают ли с ними глюки? Кто силен в AL4 , дайте свежую мысль, что же ещё проверить?

    gull

    Посетитель
    Сообщения: 87
    Зарегистрирован: Вс окт 14, 2012 5:16 pm
    Откуда: шахты

    Re: al4 проблемы на горячую

    #4 Сообщение gull » Чт мар 30, 2017 7:50 am

    ну исключи эбу ,в аварийку и попробуй.

    alex712

    Посетитель
    Сообщения: 227
    Зарегистрирован: Пн янв 19, 2009 7:23 pm

    Re: al4 проблемы на горячую

    #5 Сообщение alex712 » Чт мар 30, 2017 10:27 am

    ЭБУ исключили, отследили работу соленоидов по лампочкам, замечаний не выявлено. Три гидроблока меняли, все б.у, симптомы одинаковые, все гидроблоки косячные?

    gull

    Посетитель
    Сообщения: 87
    Зарегистрирован: Вс окт 14, 2012 5:16 pm
    Откуда: шахты

    Re: al4 проблемы на горячую

    #6 Сообщение gull » Чт мар 30, 2017 2:18 pm

    зачем так изгаляться, достаточно дернуть разъем. по гидроблокам ну пусть косячные, но одинаково???

    Nikolay_L

    Посетитель
    Сообщения: 70
    Возраст: 35
    Зарегистрирован: Пн янв 16, 2017 4:35 pm
    Откуда: Г. Екатеринбург

    Re: al4 проблемы на горячую

    #7 Сообщение Nikolay_L » Чт мар 30, 2017 9:52 pm

    Тефлон чей? Много головной боли было из-за тефлона не оригинального.

    Leshka

    Посетитель
    Сообщения: 268
    Зарегистрирован: Пт мар 12, 2010 10:29 pm
    Откуда: М.О

    Re: al4 проблемы на горячую

    #8 Сообщение Leshka » Пт мар 31, 2017 10:47 pm

    alex712 писал(а): Если газануть- с ударом поехала

    А поршни менялись?

    Leshka

    Посетитель
    Сообщения: 268
    Зарегистрирован: Пт мар 12, 2010 10:29 pm
    Откуда: М.О

    Re: al4 проблемы на горячую

    #9 Сообщение Leshka » Пт мар 31, 2017 11:03 pm

    [quote=»alex712″ Смущает давление в стал-тесте : по датчику максимум 11.8(это нормально??) по манометру 22. [/quote]
    Кстати датчик не обязан выводить на шину абсолютную величину давления в системе СИ — грубо говоря он может измерять точно, но в попугаях. И иметь свою шкалу, зависимость.
    Я вопрос не изучал, но разность показаний тоже замечал, причину этого не выяснял — незачем, не программист, нет исходников прошивки тцм, разобраться не смогу.
    Кодов неисправностей нет, значит датчик исправен. Можно сравнить относительно, между показаниями манометра и датчика. То есть степень изменения давления, а не его абсолютное значение.

    Аватара пользователя

    V.Vladislav

    Посетитель
    Сообщения: 120
    Возраст: 51
    Зарегистрирован: Пт фев 24, 2017 10:24 pm
    Откуда: Москва

    Re: al4 проблемы на горячую

    #10 Сообщение V.Vladislav » Сб апр 01, 2017 1:15 am

    Ща симптомов не помню точно но точно по прогреву. Вроде похожее было тока я тогда не мерил ничего. Так вот проблема у меня тогда была в клапане теплообменника. Вернее в его управлении. Решилось по моему тогда заменой на пустышку. А еще помню по прогреву начинала пиздить из за уплотнений в жопе. Ток не помню как. Коробок таких навалом а делал последний раз года три назад. Ща целиком меняю

    Ничего что мы делаем ваши коробки долго. Зато дорого и хреново. 9039610971 Москва

    alex712

    Посетитель
    Сообщения: 227
    Зарегистрирован: Пн янв 19, 2009 7:23 pm

    Re: al4 проблемы на горячую

    #11 Сообщение alex712 » Ср апр 05, 2017 5:43 am

    Сняли ещё раз крышку, проверили , вал, поршни, уплотнения- всё срабатывает и держит давление.На горячую сняли гидравлику и продули воздухом пакеты в крышке-всё отлично. Но всё повторяется:нагрев масла в акпп до 85-90 гр. и остановка на светофоре -пропадает движение на D,R. газанул -поехал. Температуру считаю не критичной иначе как на ней летом ездить. Гидроблок отмыт и клапана двигаются. Может в момент нагрева его ведёт и он клинит?

    alex712

    Посетитель
    Сообщения: 227
    Зарегистрирован: Пн янв 19, 2009 7:23 pm

    Re: al4 проблемы на горячую

    #12 Сообщение alex712 » Сб апр 08, 2017 5:59 am

    Проблема решена -утечки по уплотнениям. Гидроблок не причем.

    Leshka

    Посетитель
    Сообщения: 268
    Зарегистрирован: Пт мар 12, 2010 10:29 pm
    Откуда: М.О

    Re: al4 проблемы на горячую

    #13 Сообщение Leshka » Пт апр 21, 2017 11:48 pm

    alex712 писал(а):Температуру считаю не критичной иначе как на ней летом ездить.

    А на них так летом и ездют. Заглушил-завёл-дальше поехал.

    koyt

    Посетитель
    Сообщения: 182
    Зарегистрирован: Пт окт 21, 2011 9:32 am
    Откуда: Ukraine

    Re: al4 проблемы на горячую

    #14 Сообщение koyt » Пн май 01, 2017 11:34 am

    А чей овер был, если не секрет?

    koyt

    Посетитель
    Сообщения: 182
    Зарегистрирован: Пт окт 21, 2011 9:32 am
    Откуда: Ukraine

    Re: al4 проблемы на горячую

    #15 Сообщение koyt » Пт авг 11, 2017 1:53 am

    alex712 писал(а):Проблема решена -утечки по уплотнениям. Гидроблок не причем.

    А по каким уплотнениям, имею такой же гемор, но кольца все в оригинале? :twisted:

    Вернуться в «Ремонт АКПП»

    Кто сейчас на конференции

    Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 24 гостя

    Ремонт АКПП BMW, Audi, Land Rover, Volkswagen, Mercedes, Peugeot. Бесплатная диагностика АКПП Москва, Бесплатная диагностика АКПП.

    Moscow, Russia

    Годы идут но болячки у ДП0, и уже у второго поколения ДП2, все те же. Повторение материала.
    Основные проблемы трансмиссии AL4 (DP0).
    1. АКПП встает в аварийный режим. На доске приборов моргает символ снежинка и S или на дисплее горит «Gearbox Fault» (при появлении такого сигнала проблема может возникать не только в АКПП). Опасайтесь «развода».
    Ошибка: давление, регулирование давления/ разброс/заданная величина.
    Решение: замена соленоидов: главного давления и блокировки гидротрансформатора (ГТР)) + 3.5 литра жидкости. Если не поймали проблему вовремя и имеется износ механической части- капитальный ремонт АКПП.
    2. Ощутимые «рывки» при переключении с 1 на 2 передачу. Проявляется в стоянии в «пробках» на малом газу.
    Ошибка: давление, регулирование давления/ разброс/заданная величина.
    Решение: «размывка» гидроблока, замена соленоидов. На просторах интернета по форумам Вы натолкнетесь на распространенную версию о том, что нет необходимости менять эти соленоиды в паре. Достаточно поменять только соленоид давления. А то и просто поменять их местами! Действительно, соленоид отвечающий за блокировку ГТР, работает в совсем не таком «жестком» режиме, как соленоид отвечающий за линейное давление, но, соленоиды- расходный материал. Мы настаиваем на замене в паре. Т.к. не редко выходит из строя и мало нагруженный соленоид блокировки. А ждать проблемы, лишний раз приезжать в сервис, получится дороже.
    Решение: Так же проблема может в забитом фильтре продуктами износа АКПП (элементы фрикционных дисков, металлы износа (металлическая пыль, стружка), уменьшается пропускная способность фильтра.
    Решение: капитальный ремонт АКПП.
    3. АКПП не переключается на 2, 3, 4 передачи.
    Ошибка: Перегрев. Выскакивает после поднятия температуры трансмиссионной жидкости выше 120 градусов. Авто может встать в «аварию» по перегреву.
    Проблема: а) перегрев трансмиссии (режим термозащиты). Как правило забивается теплообменник.
    Решение: замена теплообменника или установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП.
    Также может неправильно работать система охлаждения ДВС, термостат, потеря уровня жидкости охлаждения, не работает вентилятор и т.д. В чем все-таки проблема выявляется в процессе диагностики. Диагностика в АКРР03 для Вас бесплатна.
    б) гидроблок («завис» клапан). Решение: ремонт гидроблока (Как правило меняется два соленоида (главного давления и блокировки гидротрансформатора (ГТР)) + 3.5 литра жидкости).
    4. Автомобиль не двигается в режиме R и D.
    Возможные проблемы: обрыв или износ тормозных лент (замена в процессе капитального ремонта трансмиссии, потеря жидкости ATF (поиск места и причины утечки), поломка гидротрансформатора (ГТР) (ремонт ГТР).
    5. Течь жидкости ATF между ДВС И АКПП.
    Проблема: перегрев АКПП. Как следствие, повреждение втулки насоса АКПП, сальника насоса.
    Решение: замена насоса.
    6. Отсутствие динамики авто (едет вяло). Не путать с аварийным режимом, Шум в районе АКПП в режиме R и D.
    Проблема: поломка ГТР
    Решение: ремонт ГТР.
    7. Пробуксовка АКПП.
    Проблема: «заброс» оборотов ДВС по тахометру без изменения скорости автомобиля (потеря тяги). В основном при переключении передачи.
    Причина: износ фрикционных дисков, тормозных лент.
    Решение: капитальный ремонт АКПП
    Проблема: Состояние жидкости ATF темное, с характерным запахом. Жидкость с продуктами износа металлической или алюминиевой стружкой, пыль (пудра).
    Решение: капитальный ремонт АКПП.

    Your page on DRIVE2:

    тааак! воскл.знак в треугольнике — знак «service», — это индикатор сбоев систем, не имеющих собственного сигнализатора, например давл.в шинах, недостаточный уровень омыв. жидкости в бачке, садится батарейка на ключе с дист управлением и т.д… если он горит кратковременно, просто при вкл. зажиг — это нормально, если горит временно при езде с текст сообщ — мелкие сбои систем без сигнализатора, если горит постоянно с сообщ и звуковым сигналом — значит есть существенные сбои в системах не имеющих собств сигнализатора. на 307 при ошибке коробки на дисплее посередине, где часы чётко пишется «автоматик гир фаулти» — значит есть ошибка по коробке, после этого она обязательно станет в аварийный режим. ошибки бывают кратковременные и постоянные, кратковременные бывают разовые (один раз появилась и больше не появится, пока пыж не сгниёт — а это очень долго), бывают кратковременные регулярные, если разброс давления показала диагностика, то нужно КЛАПАН менять, мыть гидроблок, и смотреть результат, если не помогло, то разбираться дальше, в чём причина, бывает из-за дросселя машина выделывается, бывает из-за датчика абс, много бывает всяких причин… но раз официалы назвали только одну, значит мыть гидроблок…. а что значит «коробка не работает»???? газ жмёшь, а она совсем не едет? а данная ошибка может привести к тому, что коробас ляжет и готовьте 50-70 т.р. АЛ-4 ЛОМАЕТСЯ В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ИЗ-ЗА НЕКОРРЕКТНОЙ РАБОТЫ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ!!! а он у них очень капризный, потому что французы «самые умные», они ничего умнее не придумали, как весь гидроблок завязать на регулированных давлениях, даже поршни под клапанами возвращаются на свои места по действием «амортизирующего давления» равного 1.75 бар, а не так как в других коробках, благодаря обычным пружинкам с расчитанным усилием….

    итак, клапан под замену, последствия могут быть плачевными!

    по поводу «коробка не работает» — немножко поконкретнее!

    по поводу «коробка не работает» Когда еду на работу, в одном и томже месте выскакивает ошибка и коробка переходит в аварийный режим, и нажимаешь газ, а машина не едет, только еле тащится. Останавливаюсь глушу двигатель, джу, запускаю двигатель и еду дальше. Сказали клапан менять и мыть гидроблок. Этот клапан находиться в самом гидроблоке или они никак не связаны между собой? И какой клапан менять, сколько их?

    Источник
    • Вы не можете создать новую тему
    • Вы не можете ответить в тему

    Ремонт АКПП AL4 Разброс давления ошибка 06 Оценка: ***** 8 Голосов

    #541 Пользователь офлайн  

    • Новичок
    • Pip
    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 2
    • Регистрация: 04-Декабрь 12
    • Страна:   Россия

    Отправлено 04 Декабрь 2012 — 12:10

    Может такое быть что офицалы сделали что-то не так? Потому что ошибка и аврийный режим появился после того как они там лазили.
    А какая нормальная рабочая температура?

    0

    #542 Пользователь офлайн   MSergey83

    • Новичок
    • Pip
    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 8
    • Регистрация: 25-Май 10
    • Город: Иваново
    • Автомобиль:
       Citroen C5-1

    Отправлено 06 Январь 2013 — 12:47

    Пару лет назад ремонтировал свою АКПП благодаря этой теме и машина поехала, но этим летом ошибка вернулась вновь, только добавились еще жесткие удары и нежелание машины ехать на прогретую, даже в аварийном режиме. На этот раза отдал машину на ремонт в специализированный сервис по ремонту АКПП. Они долго думать не стали и приговорили к капитальному ремонту, разобрали коробку, но никаких повреждений не нашли кроме подгоревшей ленты. Для перестраховки решили менять все что можно: лента, гидротрансформатор, клапана, какие то поршня и еще кучу всего по мелочи. В итоге собрали а проблема осталась, попробовали поставить от исправного ситроена гидроблок, без изменений.
    Теперь по подробнее о самой проблеме: при прогреве до 60-70 градусов (по показаниям лексии) начинает резко расти линейное давление (более чем на 3бар выше чем заданное) и соответственно начинаются глюки, переход в аварийный режим, а с дальнейшим повышением температуры (80-85 градусов) машина перестает ехать даже в аварийном режиме. Причем до ремонта коробки температура при которой начинались проблемы медленно падала, если сначала нужно было прогреть коробку до 80 градусов, то спустя пару месяцев для возникновения проблемы достаточно было уже 20 градусов.
    Может будут какие идей что с коробкой и что можно попробовать еще с ней сделать чтоб заработала.

    0

    #543 Пользователь офлайн   Vins1000

    • Ситровед
    • Иконка
    • Группа: Модераторы
    • Сообщений: 751
    • Регистрация: 04-Ноябрь 09
    • Страна:   Россия
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
       С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

    Отправлено 06 Январь 2013 — 14:18

    Просмотр сообщенияmisterfoe (04 Декабрь 2012 — 11:43):

    Привет всем! Ребята помогите с коробкой. Пежо 407, 2004 г. в. 2.0. пробег 200 000, AL4

    Появились толчки при переключении с первой передачи на вторую при плавном разгоне на разогретой коробке(на холодную толчков не было) при резком толчков не было. Заехал к офицалам, сделали диагностику,поменяли масло и сказали надо менять электромагнитные клапана. через неделю у них же поменял клапана, но толчки остались. офицалы находятся от меня в 330 км, так что не могу к ним ездить каждый день…через какое-то время заметил что после полной остановки и отпускании педали тормоза автомат не тянет и машина стоит на месте, если нажать на газ, то происходит удар и машина едет, при очень плавном нажатии на газ удара не происходит.

    через пару недель выскочила ошибка prnd и speed control faulty при этом автомат перешел в аварийный режим — все это произошло во время движения в гору. заглушил машину, завел и поехал дальше, никаких ошибок больше не было. в последствии заметил что ошибка появляется именно во время движения в гору…офицалы сказали что происходит блокировка гидротрансформатора и что нижний кислородный датчик каким-то образом влияет на коробку(вырезан катализатор, но обманка не стоит) и поэтому появляется ошибка. еще сказали что надо менять коробку.

    еще дали распечатку с ошибками(ниче не понимаю в ней): Р0006 регулирование давления разброс/заданная величина. давление масла 6,35, заданное давление 3,2, температура масла 118.

    Р0070 блокировка гидротрансформатора. давление масла 6, заданное давление 6, температура масла 122

    вопрос — возможно ли коробку отремонтировать и что конкретно надо менять/делать?спасибо!

    Разброс давления ошибка P06,все нули которые появились перед ошибкой 06 не внесены в каталог и говорят только об одном -высоком линейном давлении это и приводит к повышению температуры в АКПП.Уменьшите давление тем же способом которым поднялиИзображениеПри установке новых клапанов регулировка линейного давления обязательна.Изображение

    0

    #544 Пользователь офлайн   vo-kol

    • Новичок
    • Pip
    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 2
    • Регистрация: 12-Январь 13
    • Страна:   Россия

    Отправлено 16 Январь 2013 — 16:14

    Приветствую всех читавших!!! Прочитал очень внимательно всю тему, поначалу вроде бы появились какие то мысли по моей проблеме, но потом, чем дальше, тем больше стал путаться и сомневаться т.к. очень много информации. Теперь вот совсем запутался и хотелось бы получить предположительный ответ от Vins1000 т.к по моему он здесь самый грамотный и очень активный пользователь, ну и не откажусь от чьей либо помощи ещё. Суть такова: машина ситроен 5-1 2003г.в. 136 л.с. акпп в прошлом году в начале зимы официалы поменяли два клапана в акпп, из-за того что машина вставала в аварийный режим, типа была разность давления. Поездил месяца полтора, и снова тоже самое, опять удары и аварийный режим, я опять к ним , ни какой гарантии мол они на ремонт б.у. авто не дают, плачу опять им денег, причём я считаю, что не мало, они опять ставят новые клапана. Катаюсь остаток зимы, весна, лето, осень и до настоящего времени, вроде нет проблем ни разу, я доволен думаю вылечили. Но тут на днях еду по трассе, опять удар, и опять аварийный режим, и так каждый день и не поразу, я в печале. Теперь как я понял можно просто поменять местами эти два клапана и должно помочь, я прав? Но тут возникает, другой вопрос: т.к сервисмены мне поставили клапана нового образца и произвели телезагрузку, а лексии у меня нету, то можно мне просто самому поменять их местами и не лезть в мозг машины? Можно ли помереть даление каким либо другим способом кроме как лексией, ну типа шинным манометром, если да то как? Ко всему этому могу добавить следующее: может это как то и связано, а имено что по всей видимости барахлит термостат, т.к машина очень долго греется, особенно если после утренней заводке стоять на месте, как тронешся, вроде стрелка оживает но вяло, по трассе она наоборот начинает падать вплоть до того, что затягивает лобовое стекло. имеет ли отношение это к акпп? друзья подскажите кто что думает по этому поводу, уж, больно не хочется опять отдавать машину официалам. Заранее всем спасибо!

    0

    #545 Пользователь офлайн   Vins1000

    • Ситровед
    • Иконка
    • Группа: Модераторы
    • Сообщений: 751
    • Регистрация: 04-Ноябрь 09
    • Страна:   Россия
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
       С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

    Отправлено 16 Январь 2013 — 16:30

    Какой город?Клапана так быстро не изнашиваются.ОД даёт гарантию месяц .Диагностика Lexia стоит 5тр,это самый правильный выход если хочешь сделать сам.Тебе нужно добавить линейное давление в акпп .

    1

    #546 Пользователь офлайн   vo-kol

    • Новичок
    • Pip
    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 2
    • Регистрация: 12-Январь 13
    • Страна:   Россия

    Отправлено 16 Январь 2013 — 18:58

    ок. Благодарен за скорую помощь. Т.е. замена местами клапанов результата не даст? И термостат тут нипричём? А город Екатеринбург.

    0

    #547 Пользователь офлайн   Vins1000

    • Ситровед
    • Иконка
    • Группа: Модераторы
    • Сообщений: 751
    • Регистрация: 04-Ноябрь 09
    • Страна:   Россия
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
       С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

    Отправлено 17 Январь 2013 — 07:58

    Просмотр сообщенияvo-kol (16 Январь 2013 — 20:58):

    ок. Благодарен за скорую помощь. Т.е. замена местами клапанов результата не даст? И термостат тут нипричём? А город Екатеринбург.

    Термостат сильно влияет на прогрев акпп,бывает простой и управляемый.Во время прогрева двигателя руками потрогай низ радиатора двигателя если он начинает нагреваться равномерно с верхом то подлежит замене,у него открыт большой круг циркуляции.Стоит обратить внимание на отсутствие воздуха в системе охлаждения.Если термостат управляемый то проверь отсутствие плюс 12 вольт на плавление парафина в термостате который открывает большой круг.

    2

    #548 Пользователь офлайн   muuh

    • Новичок
    • Pip
    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 5
    • Регистрация: 03-Февраль 13
    • Страна:   россия

    Отправлено 03 Февраль 2013 — 21:29

    добрый вечер господа,хочу добавить сюда и свою историю.2 месяца назад купил с5 2003 года АКП ал4,(до этого был тоже самое только с механикой и был очень доволен) все началось с аварийного режима,примерно 2 раза в день. до близлежащего сервиса 13000 км. пробег был приличный а масло очень черное но гарью не пахла,и я решил сразу разобрать коробку за одно промыть и масло целиком поменять, достал все возможные мануалы и начал разбираить,и как оказалось правильно решил,тормозные ленты были изношены и чуть чуть барабаны тоже но я их отшлифовал и оставил а ленты поменял, потом все промыл и собрал обратно. Первый день ездил без ошибок но был слышен не большой посторонний шум,а на второй день пошла первая ошибка,потом ошибки участились, и я еще раз решил что нужно разбирать , на этот раз был сломан игольчатый подшипник (не правильно поставил на место),поменял на новый и на сей раз правильно собрал коробку,(вернее мне так кажеться) долил масло и перевел селектор в положение D но,на приб.панели мигает R,но машина трогаеться,потом перехожу на М но всеравно мигает R.Немного поездил так, и коробка начала буксовать,потом понял в чем дела и отрегулировал переключатель передач которая находиться сверху коробки передач(такая черная коробочка проводами) после этого все положении показывает правильно, но коробка в первую минуту чуть чуть едет а потом просто буксует. купил лексию и сделал сброс адаптаций,не помогло :( . измерял давление масла в коробке, сразу после запуска двигателя лексия покозывает 2.75 бар потом этот покозатель падаеть до 1.10 бар. и еще,лексия показывает что на третей и четвертой передаче все клапаны в не активном состоянии. пожалуйста помогите кто чем может. заранее ОГРОМНОЕ СПАСИБОПрикрепленный файл  2013-02-03 21.39.19.jpg (198,83К)
    Количество загрузок:: 44

    0

    #549 Пользователь офлайн   Vins1000

    • Ситровед
    • Иконка
    • Группа: Модераторы
    • Сообщений: 751
    • Регистрация: 04-Ноябрь 09
    • Страна:   Россия
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
       С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

    Отправлено 04 Февраль 2013 — 21:40

    Просмотр сообщенияmuuh (03 Февраль 2013 — 23:29):

    добрый вечер господа,хочу добавить сюда и свою историю.2 месяца назад купил с5 2003 года АКП ал4,(до этого был тоже самое только с механикой и был очень доволен) все началось с аварийного режима,примерно 2 раза в день. до близлежащего сервиса 13000 км. пробег был приличный а масло очень черное но гарью не пахла,и я решил сразу разобрать коробку за одно промыть и масло целиком поменять, достал все возможные мануалы и начал разбираить,и как оказалось правильно решил,тормозные ленты были изношены и чуть чуть барабаны тоже но я их отшлифовал и оставил а ленты поменял, потом все промыл и собрал обратно. Первый день ездил без ошибок но был слышен не большой посторонний шум,а на второй день пошла первая ошибка,потом ошибки участились, и я еще раз решил что нужно разбирать , на этот раз был сломан игольчатый подшипник (не правильно поставил на место),поменял на новый и на сей раз правильно собрал коробку,(вернее мне так кажеться) долил масло и перевел селектор в положение D но,на приб.панели мигает R,но машина трогаеться,потом перехожу на М но всеравно мигает R.Немного поездил так, и коробка начала буксовать,потом понял в чем дела и отрегулировал переключатель передач которая находиться сверху коробки передач(такая черная коробочка проводами) после этого все положении показывает правильно, но коробка в первую минуту чуть чуть едет а потом просто буксует. купил лексию и сделал сброс адаптаций,не помогло :( . измерял давление масла в коробке, сразу после запуска двигателя лексия покозывает 2.75 бар потом этот покозатель падаеть до 1.10 бар. и еще,лексия показывает что на третей и четвертой передаче все клапаны в не активном состоянии. пожалуйста помогите кто чем может. заранее ОГРОМНОЕ СПАСИБОПрикрепленный файл2013-02-03 21.39.19.jpg

    Устрани вот это / сразу после запуска двигателя лексия покозывает 2.75 бар потом этот покозатель падаеть до 1.10 бар/

    лексия показывает что на третей и четвертой передаче все клапаны в не активном состоянии

    Возможно провода попали под гидроблок при его установке — проверь это бывает часто. :)

    1

    #550 Пользователь офлайн   muuh

    • Новичок
    • Pip
    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 5
    • Регистрация: 03-Февраль 13
    • Страна:   россия

    Отправлено 04 Февраль 2013 — 22:31

    как всегда Vins1000 выручает,спасибо за ответ :)

    Устрани вот это / сразу после запуска двигателя лексия покозывает 2.75 бар потом этот покозатель падаеть до 1.10 бар/

    в том то и дела что я не знаю как это устранить,клапаны менял местами,не помогло,разбирал мосл.насос, тоже ничего не обнаружил,даже мозги прошил результат тоже самое. Может есть какиенибудь еще предложения? :unsure:

    Провода завтра проверю

    Ах да,чуть не забыл, сегодня после прошивки чуть чуть поездил и при диагностике получил две ошибки Прикрепленный файл  2013-02-04 18.18.44.jpg (85,96К)
    Количество загрузок:: 53Прикрепленный файл  2013-02-04 18.19.02.jpg (50,17К)
    Количество загрузок:: 45

    0

    #551 Пользователь офлайн   Vins1000

    • Ситровед
    • Иконка
    • Группа: Модераторы
    • Сообщений: 751
    • Регистрация: 04-Ноябрь 09
    • Страна:   Россия
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
       С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

    Отправлено 05 Февраль 2013 — 08:11

    Просмотр сообщенияmuuh (05 Февраль 2013 — 00:31):

    как всегда Vins1000 выручает,спасибо за ответ :)

    Устрани вот это / сразу после запуска двигателя лексия покозывает 2.75 бар потом этот покозатель падаеть до 1.10 бар/

    в том то и дела что я не знаю как это устранить,клапаны менял местами,не помогло,разбирал мосл.насос, тоже ничего не обнаружил,даже мозги прошил результат тоже самое. Может есть какиенибудь еще предложения? :unsure:

    Провода завтра проверю

    Ах да,чуть не забыл, сегодня после прошивки чуть чуть поездил и при диагностике получил две ошибки Прикрепленный файл2013-02-04 18.18.44.jpgПрикрепленный файл2013-02-04 18.19.02.jpg

    Давление прибавь ,крути и смотри сканером.Сколько оборов и когда начинает расти?
    Посмотри ошибки в журнале BSI.

    2

    #552 Пользователь офлайн   muuh

    • Новичок
    • Pip
    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 5
    • Регистрация: 03-Февраль 13
    • Страна:   россия

    Отправлено 07 Февраль 2013 — 11:38

    привет всем. помогите разобраться. У меня с5 1 2003 года,двигатель 2 л СИСТЕМА ВПРЫСКА EW10J4 И КОРОБКА AL4 (HP16). нашел коробку AL4 от пежо 407 2008 года , двигатель 2 л С ВПРЫСКОМ БЕНЗИНА EW10A,сравнивал по кодам деталей на сайте ELCATS,нашел разницу в гидроблоке и в дифференциале,дифференциал не важен, а вот про гидроблок хотелось бы знать чем они могут могут отличаться (кроме двух соленоидов нового образца) и будет ли работать этот гидроблок на моем с5 с прошивкой для новых клапанов

    0

    #553 Пользователь офлайн   Vins1000

    • Ситровед
    • Иконка
    • Группа: Модераторы
    • Сообщений: 751
    • Регистрация: 04-Ноябрь 09
    • Страна:   Россия
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
       С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

    Отправлено 07 Февраль 2013 — 11:48

    Просмотр сообщенияmuuh (07 Февраль 2013 — 13:38):

    привет всем. помогите разобраться. У меня с5 1 2003 года,двигатель 2 л СИСТЕМА ВПРЫСКА EW10J4 И КОРОБКА AL4 (HP16). нашел коробку AL4 от пежо 407 2008 года , двигатель 2 л С ВПРЫСКОМ БЕНЗИНА EW10A,сравнивал по кодам деталей на сайте ELCATS,нашел разницу в гидроблоке и в дифференциале,дифференциал не важен, а вот про гидроблок хотелось бы знать чем они могут могут отличаться (кроме двух соленоидов нового образца) и будет ли работать этот гидроблок на моем с5 с прошивкой для новых клапанов

    Да будет работать,сам поставил гидроблок F16 2012года от С5X7 по документации для моей должен F12.Отлично работает.Бери. :)

    2

    #554 Пользователь офлайн   Turyai

    Иконка СиТрОвЕд

    • Группа: Заслуженные
    • Сообщений: 245
    • Регистрация: 20-Июль 12
    • Страна:   РФ
    • Город: Челябинск
    • Автомобиль:
       Ситроен С5-1 2.0 16v 2003г.в.

    Отправлено 07 Февраль 2013 — 19:43

    Товарищи. А сильный удар при кик дауне с 3 на 2 чем можно устранить, разборкой и ремонтом АКПП, заменой гидроблока или всёж таки это связано с электроникой ? Может программный сбой в синхронизации двигателя-акпп именно при кикдауне с 3 на 2, ибо в остальном коробас работает хорошо… :(

    0

    #555 Пользователь офлайн   Turyai

    Иконка СиТрОвЕд

    • Группа: Заслуженные
    • Сообщений: 245
    • Регистрация: 20-Июль 12
    • Страна:   РФ
    • Город: Челябинск
    • Автомобиль:
       Ситроен С5-1 2.0 16v 2003г.в.

    Отправлено 10 Февраль 2013 — 09:19

    Просмотр сообщенияmuuh (07 Февраль 2013 — 15:38):

    привет всем. помогите разобраться. У меня с5 1 2003 года,двигатель 2 л СИСТЕМА ВПРЫСКА EW10J4 И КОРОБКА AL4 (HP16). нашел коробку AL4 от пежо 407 2008 года , двигатель 2 л С ВПРЫСКОМ БЕНЗИНА EW10A,сравнивал по кодам деталей на сайте ELCATS,нашел разницу в гидроблоке и в дифференциале,дифференциал не важен, а вот про гидроблок хотелось бы знать чем они могут могут отличаться (кроме двух соленоидов нового образца) и будет ли работать этот гидроблок на моем с5 с прошивкой для новых клапанов

    Коробас контрактный ? В какую цену и где нашёл ? Встанет без проблем ? У меня беда с коробкой, незнаю как быть ….

    0

    #556 Пользователь офлайн   Vins1000

    • Ситровед
    • Иконка
    • Группа: Модераторы
    • Сообщений: 751
    • Регистрация: 04-Ноябрь 09
    • Страна:   Россия
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
       С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

    Отправлено 11 Февраль 2013 — 08:34

    Там же есть запись параметров в движении,вот их и выкладывай.Начни с диагностики,холодная горячая,ошибки калькулятора.В кальке 5 режимов работы акпп,если есть подозрение на на выбор программы работы акпп можно посмотреть дамп,проверь выключатель тормоза который идёт на акпп,чётко ли отрабатывает переключатель селектора,какое линейное давление в акпп,а также нужны параметры и ошибки двигателя в режиме ускорения.Переходит или нет в аварийный режим,данные из журнала ошибок BSI. :)

    0

    #557 Пользователь офлайн   Turyai

    Иконка СиТрОвЕд

    • Группа: Заслуженные
    • Сообщений: 245
    • Регистрация: 20-Июль 12
    • Страна:   РФ
    • Город: Челябинск
    • Автомобиль:
       Ситроен С5-1 2.0 16v 2003г.в.

    Отправлено 11 Февраль 2013 — 12:19

    Просмотр сообщенияVins1000 (11 Февраль 2013 — 12:34):

    Там же есть запись параметров в движении,вот их и выкладывай.Начни с диагностики,холодная горячая,ошибки калькулятора.В кальке 5 режимов работы акпп,если есть подозрение на на выбор программы работы акпп можно посмотреть дамп,проверь выключатель тормоза который идёт на акпп,чётко ли отрабатывает переключатель селектора,какое линейное давление в акпп,а также нужны параметры и ошибки двигателя в режиме ускорения.Переходит или нет в аварийный режим,данные из журнала ошибок BSI. :)

    Лексии пока нет, буду заказывать, но даже если и закажу, сразу быстро не разберусь, я и спрашиваю, может ли причина удара при кик дауне с 3 на 2, быть в электронике, т.е. может ли это быть программный сбой, не в то время коробас врубает 2, с запаздыванием, в следствии чего удар, такое возможно ? Вроде бы когда в гидроблоке акпп меняются клапана на новые (с чёрными фишками), то после этого официалы производят телезагрузку калькулятора, но ведь по некоторой информации в этом случае ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно перепрошивать комп управления двигателем, но оффициалы об этом нихрена не в курсе, так же никто незнает, избавит ли данная процедура от вышеописанной проблемы с коробкой, в остальном она работает впринципе без нареканий, авар.режима нет …

    Вот по этой ссылке, в 6 пункте я и вычитал, что обновление калька акпп обязательно должно сопровождаться обновлением компа двигателя => http://citroen-sto.r…al4/remont-al4/

    ЦИТАТА из ссылки: 6. Телезагрузка программного обеспечения в компьютер Обновление программного обеспечения компьютера производится посредством телезагрузки. Данная операция выполняется с помощью диагностических приспособлений. ОБЯЗАТЕЛЬНО : Всякое обновление программного обеспечения компьютера автоматической коробки передач с помощью телезагрузки должно сопровождаться обновлением программного обеспечения компьютера системы впрыска (и наоборот). После проведения данной процедуры необходимо провести :

    • Телекодирование компьютера
    • Обучение педали акселератора
    • Дорожную проверку

    Ну дак что ребят, у меня есть шансы вылечить мою проблему с акпп без дорогостоящего ремонта, с помощью компьютера или таких шансов нет ? :unsure:

    0

    #558 Пользователь офлайн   Vins1000

    • Ситровед
    • Иконка
    • Группа: Модераторы
    • Сообщений: 751
    • Регистрация: 04-Ноябрь 09
    • Страна:   Россия
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
       С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

    Отправлено 11 Февраль 2013 — 13:56

    Просмотр сообщенияTuryai (11 Февраль 2013 — 14:19):

    Лексии пока нет, буду заказывать, но даже если и закажу, сразу быстро не разберусь, я и спрашиваю, может ли причина удара при кик дауне с 3 на 2, быть в электронике, т.е. может ли это быть программный сбой, не в то время коробас врубает 2, с запаздыванием, в следствии чего удар, такое возможно ? Вроде бы когда в гидроблоке акпп меняются клапана на новые (с чёрными фишками), то после этого официалы производят телезагрузку калькулятора, но ведь по некоторой информации в этом случае ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно перепрошивать комп управления двигателем, но оффициалы об этом нихрена не в курсе, так же никто незнает, избавит ли данная процедура от вышеописанной проблемы с коробкой, в остальном она работает впринципе без нареканий, авар.режима нет …

    Вот по этой ссылке, в 6 пункте я и вычитал, что обновление калька акпп обязательно должно сопровождаться обновлением компа двигателя => http://citroen-sto.r…al4/remont-al4/

    ЦИТАТА из ссылки: 6. Телезагрузка программного обеспечения в компьютер Обновление программного обеспечения компьютера производится посредством телезагрузки. Данная операция выполняется с помощью диагностических приспособлений. ОБЯЗАТЕЛЬНО : Всякое обновление программного обеспечения компьютера автоматической коробки передач с помощью телезагрузки должно сопровождаться обновлением программного обеспечения компьютера системы впрыска (и наоборот). После проведения данной процедуры необходимо провести :

    • Телекодирование компьютера
    • Обучение педали акселератора
    • Дорожную проверку

    Ну дак что ребят, у меня есть шансы вылечить мою проблему с акпп без дорогостоящего ремонта, с помощью компьютера или таких шансов нет ? :unsure:

    Lexia не даёт обновить кальк АКПП и перекидывает на обновление калька двигателя,у тебя или всё сделано или ничего.Надо смотреть версию прошивки акпп и двигла.

    0

    #559 Пользователь офлайн   Turyai

    Иконка СиТрОвЕд

    • Группа: Заслуженные
    • Сообщений: 245
    • Регистрация: 20-Июль 12
    • Страна:   РФ
    • Город: Челябинск
    • Автомобиль:
       Ситроен С5-1 2.0 16v 2003г.в.

    Отправлено 13 Февраль 2013 — 13:31

    Просмотр сообщенияVins1000 (11 Февраль 2013 — 17:56):

    Lexia не даёт обновить кальк АКПП и перекидывает на обновление калька двигателя,у тебя или всё сделано или ничего.Надо смотреть версию прошивки акпп и двигла.

    А что даёт обновить ПО ? Что для этого необходимо, ибо я собрался заказывать диагностический сканер… :mellow:

    0

    #560 Пользователь офлайн   kubik

    • Новичок
    • Pip
    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 1
    • Регистрация: 15-Февраль 13
    • Страна:   Россия

    Отправлено 15 Февраль 2013 — 14:03

    Посоветуйте пожалуйста, что делать при следующей ситуации. коробка АЛ 4, автомат, поменял масло, и через 1-2 дня двигаясь на скорости около 60-70 км, машину немного подергало, как бы при заливе фарсунки, на какой то момент перестала тянуть. Остановился, заглушил, затем завел и началось, ставлю драйв, машина кое как трогается на 5000 об. максимальная скорость километров 30 в час, обороты крутит, но машина не едит, после такого напряжного движения минуты через 3 выскакивает ошитка связи с коробкой, кое как даехал по пробкам до дома, рядом автосервис «панин авто» где после диагностики мне сказали что никаких особо необычных ошибок нет и надо смотреть железо. Я до последнего сомневаюсь, т.к. ничего этой поломке не предшествовало, что делать не знаю, даже до салона где ремон АЛ 4 проводят доехать не получается, заранее спасибо.

    0

    • ← Предыдущая тема
    • Эксплуатация и обслуживание
    • Следующая тема →
    • Вы не можете создать новую тему
    • Вы не можете ответить в тему

    4 человек читают эту тему
    0 пользователей, 4 гостей, 0 скрытых пользователей

      Источник

      1. АКПП встает в аварийный режим.
      На доске приборов моргает символ снежинка и S или на дисплее горит «Gearbox Fault» (при появлении такой надписи, проблема может быть не только в АКПП).
      Ошибка: давление, регулирование давления/ разброс/заданная величина.
      Решение: замена соленоида давления (Меняем два соленоида (главного давления и блокировки гидротрансформатора (ГТР)) + 3.5 литра жидкости). На форумах Вы натолкнетесь на распространенную версию о том, что нет необходимости менять эти соленоиды в паре. Достаточно поменять только соленоид давления. Или просто поменять их местами. Действительно, соленоид отвечающий за блокировку ГТР, работает не в таком «жестком» режиме, как соленоид отвечающий за линейное давление, но, соленоиды- расходный материал. Мы настоятельно рекомендуем менять их в паре. Т. к. не редко выходит из строя и малонагруженный соленоид блокировки. А ждать проблемы- лишний раз приезжать в сервис. Дополнительные траты.
      Если не поймали проблему вовремя и имеется износ механической части АКПП- ремонт АКПП. 58000 р. под ключ. Гарантия, включенная в стоимость – шесть месяцев. Без ограничения пробега. Мы даем гарантию на всю механическую часть агрегата, поэтому сервис заинтересован в его бесперебойной работе. Но мы не включаем в стоимость ремонта риск выхода из строя деталей с естественно ограниченным сроком службы, которые в процессе ремонта не менялись, поэтому, не завышая первоначальную стоимость ремонта, по принципу страховки, мы предлагаем услугу по продлению гарантии.

      2. Ощутимые «рывки» при переключении с 1 на 2 передачу.
      Проявляется в «пробках» на малом газу.
      Ошибка:       давление, регулирование давления/ разброс/заданная величина.
      Решение: «размывка» гидроблока, замена соленоидов. (меняем два соленоида (главного давления и блокировки гидротрансформатора (ГТР)) + 3.5 литра жидкости).
      Решение: Замена фильтра. Т. к. проблема может быть в забитом продуктами износа фильтре АКПП (элементы фрикционных дисков, металлы износа (металлическая пыль, стружка), уменьшается пропускная способность фильтра.
      Решение: ремонт АКПП. 58000 р. Со снятием/установкой. «Под ключ». Гарантия, включенная в стоимость – шесть месяцев. Без ограничения пробега. Мы даем гарантию на всю механическую часть агрегата.

      3. АКПП не переключается на 2, 3, 4 передачи.
      Ошибка: Перегрев. Выскакивает после поднятия температуры трансмиссионной жидкости выше 120 градусов. Авто может встать в «аварию» по перегреву.
      Проблема: а) перегрев трансмиссии (режим термозащиты). Как правило забивается теплообменник.
      Решение: замена теплообменника (в зависимости от вида- от 9000 до 10000. или установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП- от 11000 до 13000). Цены уточняйте +7 495 7551002.
      Также может неправильно работать система охлаждения ДВС, термостат, потеря уровня жидкости охлаждения, не работает вентилятор и т.д. В чем все таки проблема, выявляется в процессе диагностики. Диагностика- бесплатно.
      б) гидроблок («завис» клапан). Решение: ремонт гидроблока (Замена двух соленоидов (главного давления и блокировки гидротрансформатора (ГТР)) + 3.5 литра жидкости).

      4. Автомобиль не двигается в режиме R и D.
      Возможные проблемы: обрыв или износ тормозных лент (замена в процессе ремонта трансмиссии), потеря жидкости ATF (поиск места и причины утечки), поломка гидротрансформатора (ГТР) (ремонт ГТР (от 6000 до 8000. без учета стоимости работ по снятию/установке, замене жидкости…).

      5. Течь жидкости ATF между ДВС И АКПП .
      Проблема: перегрев АКПП. Как следствие, повреждение втулки насоса АКПП, сальника насоса.
      Решение: замена насоса.

      6. Отсутствие динамики авто (едет вяло). Не путать с аварийным режимом, Шум в районе АКПП в режиме R и D.
      Проблема: поломка ГТР.
      Решение: ремонт ГТР.

      7. «Пробуксовка» АКПП.
      Проблема: «заброс» оборотов ДВС по тахометру без изменения скорости автомобиля (потеря тяги). В основном при переключении передачи.
      Причина: износ фрикционных дисков, тормозных лент.
      Решение: ремонт АКПП. 58000 р. Со снятием/установкой. «Под ключ». Гарантия, включенная в стоимость – шесть месяцев. Без ограничения пробега.

      8. Состояние жидкости ATF темное, с характерным запахом. Жидкость с продуктами износа металлической или алюминиевой стружкой, пыль (пудра).
      Решение: ремонт АКПП. 58000 р. Со снятием/установкой. «Под ключ». Гарантия, включенная в стоимость – шесть месяцев. Без ограничения пробега.

      Источник

      Добрый вечер!Появилась такая проблема на Пежо 206 1.4 2004 г.в. — автомат.При включении задней передачи, машина включает ее, но не трогается назад. А при включении нейтральной едет вперед. Доливали масло не помогло. Подскажите, может у кого была такая проблема, в чем проблема?

      Есть такая фигня (точно не помню как она называется), что-то тип «блок переключения передач» или «контролер передач» (если завтра загляну в свою карту диагностики, то может отпишусь), вот из-за износа этой штуки возможно скачут передачи. Хотя я не специалист. Лучше отжалей 150 тыс. да съезди на диагностику, но и там будь на чеку, бо могут навешать и насчитать, того что и трогать не надо.

      Эта штука называется многофункциональный коммутатор переключения передач. Она разборная, возможно лечение путем прочистки дорожек и контактов коммутатора. Бывает такое, что изнашиваются головки окончания контактов. Можно что либо колхозить, напаивать. Иногда они банально обламываются. У меня произошло именно так, пришлось покупать новый. После установки нового коммутатора, оказалось что не всегда втыкается P-паркинг. Выличилось путем регулировки тросика, был небольшой люфт. АЛ-4 рулит

      Если у тебя в коробку никто не лазил, то скоее всего это коммутатор, начни с тросика , проверь визуально его крепление, если есть люфт попробуй его убрать. Если не оно снимаем коммутатор, разбираем его, смотрит состояние в нутри, если все печально по пластине покупаем новый, или производим востановление пластины.

      Р1799 Ошибка сигнала многофунационального коммутатора (CMF). Контакт Паркова/Нейтраль. Не типично.

      Симптомы: при переключении селектора АКПП на дисплее не отображается или начинает мигать индикатор положения с последующим включением аварийного режима и выводом на дисплей сообщения «Gearbox Faulty». Характерно при переводе селектора из положения «Р» в «R» или из «D» в «N».

      Причины: неисправность многофункционального коммутатора АКПП, неправильная регулировка коммутатора или зубчатого сектора выбора передач вследствие неквалифицированного ремонта AL4, выскакивание троса селектора АКПП из кронштейна крепления. Причин возникновения неисправностей самого коммутатора немного: 1) неисправность в результате естественного износа контактной пластины коммутатора; 2) после слишком старательной мойки двигателя (контакты коммутатора просто сгорают из-за попадания внутрь воды) 3) дефект коммутатора из-за заводского брака.

      Лечение: регулировка многофункционального коммутатора, регулировка зубчатого сектора выбора передач (для этого необходимо снимать кожух гидроблока с частичным сливом масла из АКПП), установка троса селектора выбора передач, замена многофункционального коммутатора АКПП.


      Изменено 19 февраля, 2013 пользователем Шпунтик

      Источник
      • ВК
      • Instagram

      icechieff

      • Создать тему

      • Назад
      • 1
      • 2
      • 3
      • 4
      • 5
      • 6
      • Вперёд
      • Страница 1 из 155  

      Рекомендованные сообщения

      icechieff

      Великий Магистр

        • Поделиться
      Ссылка на комментарий
      Поделиться на других сайтах

      Max P

      Новобранец

        • Поделиться

      Течет коробка! Уже не знаю что делать. Поменял все сальники и кольца теплообменника. Все равно течет.

      Подскажите что это может быть!?

      Ссылка на комментарий
      Поделиться на других сайтах

      Reactor77

      Наставник

        • Поделиться

      ты хоть скажи в каком месте течёт. лучше с фото

      Ссылка на комментарий
      Поделиться на других сайтах

      Max P

      Новобранец

        • Поделиться

      Она там везде мокрая, на всех стыках капли

      Ссылка на комментарий
      Поделиться на других сайтах

      grad72101

      Ученик

        • Поделиться

      В сервис по французам сгоняй. ..там то люди лучше знают что да как…у меня тоже коробка сырая была…поменяли какую то прокладку и все прошло..рублей 500 помоему отдал за все…удачи.

      Ссылка на комментарий
      Поделиться на других сайтах

      Reactor77

      Наставник

        • Поделиться

      Max P, если есть желание разобраться самому, то делай так:

      загоняешь машину на яму. снимаешь защиту. вытираешь весь низ коробки насухо и начисто. желательно не только низ, но и бока оттереть.

      садишься в машину, запускаешь и погоняй рычаг кпп по всем позициям.

      потом глушишь и лезешь под машину. смотри где появляются капли. если на стыке между двигом и коробкой, то 90% это сальник маслонасоса. если между крышкой картера коробки и коробкой, то скорее всего прокладка крышки. если сзади коробки, то один из сальников приводов. ну и так далее.

      Ссылка на комментарий
      Поделиться на других сайтах

      vavila

      Автор

        • Поделиться

      Блин та же фигня. Еше ни чего ни делал и коробас показывает что эл магнитный клапан надо менять

      Ссылка на комментарий
      Поделиться на других сайтах

      MrNanoPES

      Интересующийся

        • Поделиться

      Всем привет! Я езжу на peugeot 307 2003 года. Вот такая ситуация у меня с машиной на экране высвечивается ошибка «automatic geat box» и пикает, но больше ничего коробка продолжает работать нормально.

      Диагностика показала две ошибки:

      1) Кратковременная неисправность. ошибка регулирования давления. разброс / заданная величина. (код ошибки 06)

      2) Кратковременная неисправность. ошибка на выходе электромагнитного клапана управления расходом через теплообменник (EPDE). контур открыт. (код ошибки 46)

      Читая форумы там к этим ошибкам пригаются удары, загорание s и *, у меня такого ничего нет только надпись на экране и пиканье, но уже достало.

      Ссылка на комментарий
      Поделиться на других сайтах

      Мартын

      Великий Магистр

        • Поделиться

      Всем привет! Я езжу на peugeot 307 2003 года. Вот такая ситуация у меня с машиной на экране высвечивается ошибка «automatic geat box» и пикает, но больше ничего коробка продолжает работать нормально. Диагностика показала две ошибки: 1) Кратковременная неисправность. ошибка регулирования давления. разброс / заданная величина. (код ошибки 06) 2) Кратковременная неисправность. ошибка на выходе электромагнитного клапана управления расходом через теплообменник (EPDE). контур открыт. (код ошибки 46) Читая форумы там к этим ошибкам пригаются удары, загорание s и *, у меня такого ничего нет только надпись на экране и пиканье, но уже достало.

      Какой пробег и при каких условиях пикает?

      Ссылка на комментарий
      Поделиться на других сайтах

      MrNanoPES

      Интересующийся

        • Поделиться

      Какой пробег и при каких условиях пикает?

      Пробег 185000 км. Первый раз при увеличении скорости а последующии уже могут и при стоячем положении. Забыл написать масло менялось.

      Ссылка на комментарий
      Поделиться на других сайтах

      Мартын

      Великий Магистр

        • Поделиться

      Пробег 185000 км. Первый раз при увеличении скорости а последующии уже могут и при стоячем положении. Забыл написать масло менялось.

      Начните со сброса счетчика старения масла дилерским прибором.Нужно кнопочку нажать- сбрасываю.

      Ссылка на комментарий
      Поделиться на других сайтах

      MrNanoPES

      Интересующийся

        • Поделиться

      Начните со сброса счетчика старения масла дилерским прибором.Нужно кнопочку нажать- сбрасываю.

      Спасибо за ответ. И прощу прощения за возможно глупый вопрос. А счетчик старения масла надо сбросить в коробке? И где где ее найти в PP2000 (недавно купил еще не освоил)?

      Ссылка на комментарий
      Поделиться на других сайтах

      Мартын

      Великий Магистр

        • Поделиться

      Спасибо за ответ. И прощу прощения за возможно глупый вопрос. А счетчик старения масла надо сбросить в коробке? И где где ее найти в PP2000 (недавно купил еще не освоил)?

      Именно в коробке.Можно сделать инициализацию автоадаптаций — автоматически обнуляет счетчик старения.

      Ссылка на комментарий
      Поделиться на других сайтах

      MrNanoPES

      Интересующийся

        • Поделиться

      Именно в коробке.Можно сделать инициализацию автоадаптаций — автоматически обнуляет счетчик старения.

      Спасибо завтра попробую и отпишусь:)

      Ссылка на комментарий
      Поделиться на других сайтах

      MrNanoPES

      Интересующийся

        • Поделиться

      Не знаю от того что счётчик скинул или сегодня повезло но сегодня не пикало

      Ссылка на комментарий
      Поделиться на других сайтах

      Дмитрий М

      Новобранец

        • Поделиться

      Здравствуйте! Я писал несколько дней назад- после мытья движка загорелась ошибка Engine manegment faulty и далее прочерк на табло показателя скорости.. на форуме подсказали что залили датчик положения селектора — сегодня добрался до него и действительно вода… тщательно просушил, но с коробки датчик не снимал, собрал и вот опять та же ошибка Engine manegment faulty но уже прочерка нет, машина так же тупит и не едет нормально… много раз снимал клейму, заводил заново — ошибка…

      ПОДСКАЖИТЕ В ЧЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ПРОБЛЕМА!

      Ссылка на комментарий
      Поделиться на других сайтах

      Мартын

      Великий Магистр

        • Поделиться

      Здравствуйте! Я писал несколько дней назад- после мытья движка загорелась ошибка Engine manegment faulty и далее прочерк на табло показателя скорости.. на форуме подсказали что залили датчик положения селектора — сегодня добрался до него и действительно вода… тщательно просушил, но с коробки датчик не снимал, собрал и вот опять та же ошибка Engine manegment faulty но уже прочерка нет, машина так же тупит и не едет нормально… много раз снимал клейму, заводил заново — ошибка… ПОДСКАЖИТЕ В ЧЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ПРОБЛЕМА!

      Прибор в руки и сюда.Это ошибка мотора не АКПП.

      Ссылка на комментарий
      Поделиться на других сайтах

      maks18_3

      Ученик

        • Поделиться

      Привет всем!!! Владею пежо 307 4года, на той недели вылезла ошибка avtomatic gear fault, заехал на диагностику, показало «неправильное регулирование давления». Проявляющиеся симптомы: на прогретом двигателе до рабочей температуры происходит пенок под зад( толчок) после чего машина переходит в аварийный режим высвечивается S и *, останавливаешься глушишь двигатель, заводишь по новой и все норм до следующего раза!!! сильно начала пугать после того как ехал по трасе скорость около 100, машина выдала ошибку и начала сбрасывать скорость почти до полной остановки потом вообще заглохла, ели доехал до дома!!! пежо 2005 года, пробег 119000 двигатель 1,6. Что мне с этим делать? Подскажите! Спасибо!

      Ссылка на комментарий
      Поделиться на других сайтах

      Reactor77

      Наставник

        • Поделиться

      вы тему хоть несколько страниц назад пролистали? телепаты в отпуске. чуда не будет. никто заочно диагноз не поставит. дальше думаю догадаетесь.

      зы. с появлением интернета у вех ума хватает только вопросы задавать.

      Ссылка на комментарий
      Поделиться на других сайтах

      pixar.pv

      Автор

        • Поделиться

      Max P, если есть желание разобраться самому, то делай так:

      загоняешь машину на яму. снимаешь защиту. вытираешь весь низ коробки насухо и начисто. желательно не только низ, но и бока оттереть.

      садишься в машину, запускаешь и погоняй рычаг кпп по всем позициям.

      потом глушишь и лезешь под машину. смотри где появляются капли. если на стыке между двигом и коробкой, то 90% это сальник маслонасоса. если между крышкой картера коробки и коробкой, то скорее всего прокладка крышки. если сзади коробки, то один из сальников приводов. ну и так далее.

      не подскажите, тяжело ли своими силами поменять сальник маслонасоса?

      Ссылка на комментарий
      Поделиться на других сайтах

      Reactor77

      Наставник

        • Поделиться

      нисколько. но потребуется ещё один человек. мы делали так. ставим передок машины на чурбаки(у меня пирамидки), вывешиваем двигатель. потом вывешиваем коробку и откручиваем её. потом снимаем с двига и опускаем под машину. вытаскиваем из под машины. откручиваем колокол, снимаем маслонасос, меняем сальник. собираем. откручиваем бублик и ставим на коробку, коробку под машину и поднимаем, соединяем с двигателем.

      зы. правый привод лучше сразу снять. сним трудно одевать коробку.

      Ссылка на комментарий
      Поделиться на других сайтах

      pixar.pv

      Автор

        • Поделиться

      нисколько. но потребуется ещё один человек. мы делали так. откручиваем бублик и ставим на коробку, коробку под машину и поднимаем, соединяем с двигателем.

      зы. правый привод лучше сразу снять. сним трудно одевать коробку.

      Откуда откручиваете если он на коробке?

      Ссылка на комментарий
      Поделиться на других сайтах

      lexus alex

      Ученик

        • Поделиться

      Привет. У меня проблема такого плана, никаких ошибок нет, коробка переключает все четко и ровно НО при трогании машина тупит и как будто подтраивает пока не наберет обороты и тоже самое когда едешь 70км по трассе и ускоряешься опять подтраивает легкое подергивание (если не тапка в пол). Что это может быть?

      Масло поменял не помогло. 1.6 АКПП 307пыж.

      Был на сервисе сказали никаких ошибок нет все ок типа так и должно быть)

      Ссылка на комментарий
      Поделиться на других сайтах

      роман89

      Начинающий

        • Поделиться

      нужна помощь авто 307 1.6 2002 года акпп!!!! с утра отъезжаю от дома на протяжении 1 км акпп дергаер буксует пинает что при разгоне что при торможении потом пишет автоматик геар фаул разгоняется только до 70 и то с трудом после 70 обороты растут такое ощущения что коробка не переключает дальше. останавливаюсь глушу и сразу завожу набирает нормально но пинки остаются но не сильные слегка.доезжаю до работы она стоит с 9 до 18 и опять такая же процедура что и утром еду завожу глушу еду)))))) заезжал на диагностику сказали датчик скорости А но они даже не знают что это и где он стоит. заехал в автозапчасти там тоже не знают говорят их там несколько какой именно.хотел купить все но они очень дорого стоят,ВЫРУЧАЙТЕ

      Ссылка на комментарий
      Поделиться на других сайтах

      Reactor77

      Наставник

        • Поделиться

      Откуда откручиваете если он на коробке?

      на коробке он будет только если заранее открутить 3 болта крепящие его к движку.

      Ссылка на комментарий
      Поделиться на других сайтах

      • Назад
      • 1
      • 2
      • 3
      • 4
      • 5
      • 6
      • Вперёд
      • Страница 1 из 155  


      Гость

      Эта тема закрыта для дальнейших сообщений.

      Пежо Клуб Россия | Peugeot Fan Club Russia

      Источник

      Понравилась статья? Поделить с друзьями:
    1. Ошибка распаковки файлов genshin impact
    2. Ошибка регрессии эконометрика
    3. Ошибка распаковки файла при установке игры
    4. Ошибка регистрация счетов фактур на аванс
    5. Ошибка регистрация сервера microsoft skypeapp