Ошибка с2127 лексус

Найдена следующая информация по ошибке C2127 для автомобиля LEXUS LS (2006-2017), F40:

На русском языке:

Идентификатор передатчика не получен во втором режиме

На английском языке:

Transmitter ID Not Received In 2nd Mode

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки C2127 на автомобиле LEXUS с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Lexus LS (F40):

Возможные причины: Ошибка регистрации ID; Неисправный клапан и датчик давления в шинах; Неисправная антенна и приемник предупреждения о давлении в шинах Предупреждение о давлении в шинах Проводка антенны и приемника открыта или замкнута; Предупреждение о давлении в шинах Неправильное электрическое соединение в цепи антенны и приемника; Неисправный ЭБУ предупреждения о давлении в шинах.

После регистрации всех идентификаторов в ЭБУ предупреждения о давлении в шине устанавливаются диагностический код неисправности (DTC) C2126 или C2127, а контрольная лампа давления в шинах мигает в течение 1 минуты, а затем загорается. Когда ЭБУ предупреждения о давлении в шинах успешно получает информацию от всех передатчиков, чьи идентификаторы хранятся в ЭБУ, коды DTC C2126 или C2127 удаляются, и сигнальная лампа давления в шинах гаснет.

Lexus DTC

Техническая информация и диагностические коды.

воскресенье, 16 июня 2013 г.

Коды ошибок контроля давления в шинах TPMS Lexus GS

Коды неисправностей системы контроля за давлением в шинах, возможные причины и места неисправностей на автомобилях Lexus серии GS выпускаемых с 2005 по 2011 год.

C2111 Передатчик ID1 — прекращение функционирования
Возможные причины и места неисправности:
-Клапан системы контроля давления в шинах
-Приемник системы контроля давления в шинах
-Переключатель выбора комплекта шин
-Электронный блок управления системой контроля давления в шинах
-Проводка и разъемы

C2112 Передатчик ID2 — прекращение функционирования
Возможные причины и места неисправности:
-Клапан системы контроля давления в шинах
-Приемник системы контроля давления в шинах
-Переключатель выбора комплекта шин
-Электронный блок управления системой контроля давления в шинах
-Проводка и разъемы

C2113 Передатчик ID3 — прекращение функционирования
Возможные причины и места неисправности:
-Клапан системы контроля давления в шинах
-Приемник системы контроля давления в шинах
-Переключатель выбора комплекта шин
-Электронный блок управления системой контроля давления в шинах
-Проводка и разъемы

C2114 Передатчик ID4 — прекращение функционирования
Возможные причины и места неисправности:
-Клапан системы контроля давления в шинах
-Приемник системы контроля давления в шинах
-Переключатель выбора комплекта шин
-Электронный блок управления системой контроля давления в шинах
-Проводка и разъемы

C2121 Нет сигнала от передатчика ID1 в основном режиме
Возможные причины и места неисправности:
-Клапан системы контроля давления в шинах
-Приемник системы контроля давления в шинах
-Переключатель выбора комплекта шин
-Электронный блок управления системой контроля давления в шинах
-Проводка и разъемы

C2122 Нет сигнала от передатчика ID2 в основном режиме
Возможные причины и места неисправности:
-Клапан системы контроля давления в шинах
-Приемник системы контроля давления в шинах
-Переключатель выбора комплекта шин
-Электронный блок управления системой контроля давления в шинах
-Проводка и разъемы

C2123 Нет сигнала от передатчика ID3 в основном режиме
Возможные причины и места неисправности:
-Клапан системы контроля давления в шинах
-Приемник системы контроля давления в шинах
-Переключатель выбора комплекта шин
-Электронный блок управления системой контроля давления в шинах
-Проводка и разъемы

C2124 Нет сигнала от передатчика ID4 в основном режиме
Возможные причины и места неисправности:
-Клапан системы контроля давления в шинах
-Приемник системы контроля давления в шинах
-Переключатель выбора комплекта шин
-Электронный блок управления системой контроля давления в шинах
-Проводка и разъемы

C2131 Нет сигнала от передатчика ID1 во втором режиме
Возможные причины и места неисправности:
-Клапан системы контроля давления в шинах
-Приемник системы контроля давления в шинах
-Переключатель выбора комплекта шин
-Электронный блок управления системой контроля давления в шинах
-Проводка и разъемы

C2132 Нет сигнала от передатчика ID2 во втором режиме
Возможные причины и места неисправности:
-Клапан системы контроля давления в шинах
-Приемник системы контроля давления в шинах
-Переключатель выбора комплекта шин
-Электронный блок управления системой контроля давления в шинах
-Проводка и разъемы

C2133 Нет сигнала от передатчика ID3 во втором режиме
Возможные причины и места неисправности:
-Клапан системы контроля давления в шинах
-Приемник системы контроля давления в шинах
-Переключатель выбора комплекта шин
-Электронный блок управления системой контроля давления в шинах
-Проводка и разъемы

C2134 Нет сигнала от передатчика ID4 во втором режиме
Возможные причины и места неисправности:
-Клапан системы контроля давления в шинах
-Приемник системы контроля давления в шинах
-Переключатель выбора комплекта шин
-Электронный блок управления системой контроля давления в шинах
-Проводка и разъемы

C2141 Передатчик ID1 — ошибка
Возможные причины и места неисправности:
-Клапан системы контроля давления в шинах
-Электронный блок управления системой контроля давления в шинах
-Приемник системы контроля давления в шинах

C2142 Передатчик ID2 — ошибка
Возможные причины и места неисправности:
-Клапан системы контроля давления в шинах
-Электронный блок управления системой контроля давления в шинах
-Приемник системы контроля давления в шинах

C2143 Передатчик ID3 — ошибка
Возможные причины и места неисправности:
-Клапан системы контроля давления в шинах
-Электронный блок управления системой контроля давления в шинах
-Приемник системы контроля давления в шинах

C2144 Передатчик ID4 — ошибка
Возможные причины и места неисправности:
-Клапан системы контроля давления в шинах
-Электронный блок управления системой контроля давления в шинах
-Приемник системы контроля давления в шинах

C2165 Шина ID1 — аномальная внутренняя температура
Возможные причины и места неисправности:
-Клапан системы контроля давления в шинах
-Электронный блок управления системой контроля давления в шинах
-Приемник системы контроля давления в шинах

C2166 Шина ID2 — аномальная внутренняя температура
Возможные причины и места неисправности:
-Клапан системы контроля давления в шинах
-Электронный блок управления системой контроля давления в шинах
-Приемник системы контроля давления в шинах

C2167 Шина ID3 — аномальная внутренняя температура
Возможные причины и места неисправности:
-Клапан системы контроля давления в шинах
-Электронный блок управления системой контроля давления в шинах
-Приемник системы контроля давления в шинах

C2168 Шина ID4 — аномальная внутренняя температура
Возможные причины и места неисправности:
-Клапан системы контроля давления в шинах
-Электронный блок управления системой контроля давления в шинах
-Приемник системы контроля давления в шинах

C2171 ID передатчика не регистрируется в основном режиме
Возможные причины и места неисправности:
-Переключатель выбора комплекта шин
-Электронный блок управления системой контроля давления в шинах
-Проводка и разъемы

C2172 ID передатчика не регистрируется во втором режиме
Возможные причины и места неисправности:
-Переключатель выбора комплекта шин
-Электронный блок управления системой контроля давления в шинах
-Проводка и разъемы

C2176 Приемник-ошибка
Возможные причины и места неисправности:
-Приемник системы контроля давления в шинах
-Электронный блок управления системой контроля давления в шинах
-Проводка и разъемы

C2177 Инициализация не завершена
Возможные причины и места неисправности:
-Клапан системы контроля давления в шинах
-Электронный блок управления системой контроля давления в шинах
-Приемник системы контроля давления в шинах
-Выключатель перезагрузки системы контроля давления в шинах
-Проводка и разъемы

C2181 Передатчик ID1 — нет приема
Возможные причины и места неисправности:
-Клапан системы контроля давления в шинах
-Переключатель выбора комплекта шин
-Электронный блок управления системой контроля давления в шинах
-Проводка и разъемы

C2182 Передатчик ID2 — нет приема
Возможные причины и места неисправности:
-Клапан системы контроля давления в шинах
-Переключатель выбора комплекта шин
-Электронный блок управления системой контроля давления в шинах
-Проводка и разъемы

C2183 Передатчик ID3 — нет приема
Возможные причины и места неисправности:
-Клапан системы контроля давления в шинах
-Переключатель выбора комплекта шин
-Электронный блок управления системой контроля давления в шинах
-Проводка и разъемы

C2184 Передатчик ID4 — нет приема
Возможные причины и места неисправности:
-Клапан системы контроля давления в шинах
-Переключатель выбора комплекта шин
-Электронный блок управления системой контроля давления в шинах
-Проводка и разъемы

C2191 Сигнал скорости автомобиля — ошибка
Возможные причины и места неисправности:
-Датчик скорости автомобиля
-Электронный блок управления системой контроля давления в шинах
-Комбинация приборов
-Проводка и разъемы

C2192 Переключатель режимов
Возможные причины и места неисправности:
-Переключатель выбора комплекта шин
-Электронный блок управления системой контроля давления в шинах
-Проводка и разъемы

Источник

GS300 2007, датчики давления заглючили.

Модераторы: Box, markii, snow1975

Наступли морозы и все заглючило. Одновременно с морозами я заезжал на сервис, проверяли давления в шинах, везде 2,3 стоит.

Мог ли мастер что-то там испортить?

Я просто не знаю как эта система работает и где эти датчики находятся и как давление меряют.

Уже и морозов то нет, и езжу постоянно.. можно хоть целый день ездить, а надпись о низком давление в шинах будет гореть.

Про парктроники разберусь после мойки и сушки, наверняка заледенели все.

елси там ниже нормы — будут показывать.

Лучше быть последним среди волков , чем первым среди шакалов

Что и там проверяется? По радиоканалу чтоли?

Поеду на сервис, проверю и запаску, может на морозе спустила.

Лучше быть последним среди волков , чем первым среди шакалов

Но как информация передается? По радиоканалу чтоли?

И на каком пределе (давление) начинает датчик верещать?

Датчик устанавливается на каждое колесо вместо штатного вентиля. Информация от датчика передается импульсами с периодичностью, как правило, одна минута.

Приемная антенна осуществляет прием сигналов от датчиков давления и передачу их в блок управления.

Блок управления принимает информацию от датчиков и сравнивает полученные данные с контрольными параметрами давления. В случае падения давления загорается индикатор (контрольная лампа) на панели приборов, подается звуковой сигнал, и выводится текстовая и графическая информация на дисплей.

Диаппазон измерения не знаю.

Лучше быть последним среди волков , чем первым среди шакалов

Источник

Ошибка на лексус gs300 low tire

Вступление
Все мы рано или поздно видим эту надпись на панели — LOW TIRE, закрывающая постоянно очень важную надпись с нашим расходом (интересно кто-то что-то другое ставит на панель?). Некоторые ездят постоянно так. Я так не смог. В свое время я решил подобрать знаний об этой несомненно полезной функции и разобраться почему она всех раздражает и все хотят от нее избавиться.

Теория и концепция работы
Уверен что мои теоретические абзацы читают очень мало людей, но я не перестаю писать килограмовые текста в надежде помочь людям в необходимых знаниях и самое что интересно, расставить для себя все точки над i.
И так система мониторинга давления в шинах или TPMS делится на два основных принципиальных типа работы:
1. TPMS не прямого действия.
Хитроумная система основанная на датчиках ABS. Если одна из шин спустила, то ее длина окружности уменьшится, что в дальнейшем приведет к более частым оборотам данного колеса. Система не требует никаких датчиков давления в шинах. Есть в некоторых тойотах (Toyota Solara, Highlander). Основной недостаток в неточности.
2. TPMS прямого действия.
Более очевидная реализация мониторинга за давлениями в шинах. В каждой шине по датчику давления (иногда даже в запаске). В основном датчиком является сосок. Внутри датчика батарейка. Передача данных (температура, давление, иногда ускорение) осуществляется через УКВ волны (315 МГц для штатов, 433 МГц для Европы и остальных стран, для япы вродеб другая частота, но не так важно). Датчики умеют только передавать сигнал на УКВ, так как прием УКВ сигнала потребовал бы больших энергозатрат. А так в режиме передачи датчик тратит около 250микроВатт, что обнадеживает в плане долготы функционирования на одной «незаменяемой батарейки». Для управления же датчиками используется НЧ в районе 125кГц, так как приемник на такой частоте мало жрет (или совсем не жрет). Батарейки теоретически должно хватать лет на 10, по факту чуть меньше а иногда и намного меньше.

Lexus TPMS
В наших любимых GS-ах используется как раз таки Direct TPMS (т.е. прямого действия) с датчиками в каждой шине и батарейкаи. Система простейшая. Есть антенна в потолке, есть ECU над магнитолой. Судя по всему у нас самая дешевая реализация. Так как упоминания о передатчика или приемниках НЧ я не нашел. Наша система не может сказать какая именно шина спустила, или в какой из шин умер датчик. Она может только кричать «Низкие шины» и «Проверка системы». Ну да ладно, как смогли уж.

С 2006 года июля Lexus решили еще и мониторить давление в запаске для безопаности движения, а не для добавления хлопот и мозголомства бедных лексусовладельцев.

Минусы Lexus TPMS:
1. Рано или поздно садятся батарейки. Производитель как бы намекает нам что в этом случае нужно приобрести новые датчики. И внимание! Мы должны сами разобрать старый датчик, откусить батарейку и утилизировать ее отдельно. Охренеть. Об этом написано в техдоке… А че бы батарейку не сделать съемную а? )))
Решение: менять батарейку вручную. Или отдать кому-нибудь пусть они суки меняют.
2. На некоторые диски не лезут датчики. Тут целых два выхода:
— Датчик крепить скотчем или ремнем вокруг нашего огромного диска. Так как датчик не обязательно должен быть вместо соска.
— Все датчики собрать и положить внутрь запаски и накачать. Желательно все же закрепить датчики хотя бы скотчем внутри запаски вокруг диска. Ну на всякий случай.
3. «Глючит». Нет не глючит. Если 100% работающие датчики даже после накачки и пятиминутной поездки так и выдают на панели «Низкие шины», то значит есть слабая утечка давления в одной из шин. Или нажата кнопка (та что под бардачком где-то) не того комплекта шин, а шины лежат в том же гараже где паркуете машину ))) у меня так было.
4. Нихрена не информативна. Что есть то есть. Но это лучше чем ничего. Иногда даже говорят что она нифига себе и не работает. Типо сняли датчики а она до сих пор (уже как второй день) не вывела сообщения о низком давлении. Да все потому что принцип работы такой, что датчики стеснительные, и говорят о себе не по запросу, а по псевдослучайному таймеру и при изменении давления в шинах. Таким образом если вы держали машину заведенной и шины очень недалеко разбартовывали, то толькоо тогда вы моментально получите ошибку.
5. Трудная замена датчика. Да, после замены датчика придется прописать новый датчик в системе у дилера. Либо самостоятельно с помощью Toyota Techstream.

Есть два «плохих» состояния TPMS:
1. Low tire — предупреждение о низком давлении в одной или нескольких шинах авто. Качаем, исправляем. Или кнопкой выбран не тот комплект шин. А тот который выбран лежит в том же гараже где и паркуете машину ))

2. Check system — факап одного из датчиков в шинах. 99% севшая батарейка. Или кнопкой выбран не тот комплект шин!

Кстати если не уходит «Low tire» с панели, то возможно завышены исходные значения давления в шинах. Попробуйте накачать все шины как вам нужно и после этого ищем под рулем труднодоступную кнопку «SET (.)». Жмем ее три секунды что ли, и смотрим как на панели три раза моргнет лампочка шины.

«А как определить какой датчик умер (и умер ли он вообще)?» Известный вопрос. Единственным решением является использование нашего любимого Techstream. Открываем элемент «Tire Pressure Monitor System», далее слева нажимаем кнопку «Data List». И ждем. Ждем приличненько, минуты три что ли. Если у одного из датчиков стоит давление N/A, а температура — -40 — наш клиент! Не смотрим на пятый датчик запаски если его идентификатор состоит из нулей. Осталось только определить в каком колесе. Для этого лучше обзавестись насосом. Потому что нам придется по одному спустить каждое колесо и просмотреть изменения в значениях давления в табличке. Главное не торопитесь. Система крайне медленная ))

Одно из замечаний для экономии денег: перед установкой новых датчиков сфоткайте их так чтобы было видно их идентификационный номер (цифры-буквы). Нет ни одного метода считывания идентификатора датчика без разбортовки ))

А вообще есть запись на драйве, как у нас в Алматы в панель машины зашили прошивку от араба и машина забыла про датчики давления. Но я против всяких кастраций и вазектомий.

Как я меня батарейку первый раз
С завода в датчиках стоят плоские литиевые батарейки BR2450 приваренные к контактам микросхемы. Тип батарейки крайне редкий. Зато есть схожий по многим характерстикам CR2450. Единственная разница в рабочих температурах. BR2450 — -40-+125С, а CR2450 — -30-+60C. Возможно из-за этого срок службы батарейки существенно снизится. Но это дешевле чем покупать новые датчики. Цена батарейки — примерно 1-2$.
Первый раз я попробовал перепаять батарейки год назад. И даже вроде бы успешно.
Сначала я расковырял ногтем массу похожую на герметик покрывающую батарейку, ну а затем оторвал от контактов старую приваренную батарейку.

Почитав интернеты и заехав к знакомым, специализирующимся на лексусах/тойтах, получил лишь один ответ: «отключить систему нельзя» … Все бы ничего, но после замены дисков(датчики я ставить не стал) индикатор начал мигать, а не гореть и раз в пару минут занудно пищать. Мириться с этим было уже невозможно))) а заказывать 4 новых датчика за 12-14тыр или колхозить туда новые батарейки не хотелось, ибо система контроля в лексусах не особо информативна кмк.
И я начал искать инфу на клаб лексус юэса и… на свою радость нашел=)))

Работы на 15 минут, разбирать, как на фото, даже не нужно. можно просто аккуратно пролезть за пепельницу и отключить разъёмы и…всё)))

Вступление
Все мы рано или поздно видим эту надпись на панели — LOW TIRE, закрывающая постоянно очень важную надпись с нашим расходом (интересно кто-то что-то другое ставит на панель?). Некоторые ездят постоянно так. Я так не смог. В свое время я решил подобрать знаний об этой несомненно полезной функции и разобраться почему она всех раздражает и все хотят от нее избавиться.

Теория и концепция работы
Уверен что мои теоретические абзацы читают очень мало людей, но я не перестаю писать килограмовые текста в надежде помочь людям в необходимых знаниях и самое что интересно, расставить для себя все точки над i.
И так система мониторинга давления в шинах или TPMS делится на два основных принципиальных типа работы:
1. TPMS не прямого действия.
Хитроумная система основанная на датчиках ABS. Если одна из шин спустила, то ее длина окружности уменьшится, что в дальнейшем приведет к более частым оборотам данного колеса. Система не требует никаких датчиков давления в шинах. Есть в некоторых тойотах (Toyota Solara, Highlander). Основной недостаток в неточности.
2. TPMS прямого действия.
Более очевидная реализация мониторинга за давлениями в шинах. В каждой шине по датчику давления (иногда даже в запаске). В основном датчиком является сосок. Внутри датчика батарейка. Передача данных (температура, давление, иногда ускорение) осуществляется через УКВ волны (315 МГц для штатов, 433 МГц для Европы и остальных стран, для япы вродеб другая частота, но не так важно). Датчики умеют только передавать сигнал на УКВ, так как прием УКВ сигнала потребовал бы больших энергозатрат. А так в режиме передачи датчик тратит около 250микроВатт, что обнадеживает в плане долготы функционирования на одной «незаменяемой батарейки». Для управления же датчиками используется НЧ в районе 125кГц, так как приемник на такой частоте мало жрет (или совсем не жрет). Батарейки теоретически должно хватать лет на 10, по факту чуть меньше а иногда и намного меньше.

Lexus TPMS
В наших любимых GS-ах используется как раз таки Direct TPMS (т.е. прямого действия) с датчиками в каждой шине и батарейкаи. Система простейшая. Есть антенна в потолке, есть ECU над магнитолой. Судя по всему у нас самая дешевая реализация. Так как упоминания о передатчика или приемниках НЧ я не нашел. Наша система не может сказать какая именно шина спустила, или в какой из шин умер датчик. Она может только кричать «Низкие шины» и «Проверка системы». Ну да ладно, как смогли уж.

Минусы Lexus TPMS:
1. Рано или поздно садятся батарейки. Производитель как бы намекает нам что в этом случае нужно приобрести новые датчики. И внимание! Мы должны сами разобрать старый датчик, откусить батарейку и утилизировать ее отдельно. Охренеть. Об этом написано в техдоке… А че бы батарейку не сделать съемную а? )))
Решение: менять батарейку вручную. Или отдать кому-нибудь пусть они суки меняют.
2. На некоторые диски не лезут датчики. Тут целых два выхода:
— Датчик крепить скотчем или ремнем вокруг нашего огромного диска. Так как датчик не обязательно должен быть вместо соска.
— Все датчики собрать и положить внутрь запаски и накачать. Желательно все же закрепить датчики хотя бы скотчем внутри запаски вокруг диска. Ну на всякий случай.
3. «Глючит». Нет не глючит. Если 100% работающие датчики даже после накачки и пятиминутной поездки так и выдают на панели «Низкие шины», то значит есть слабая утечка давления в одной из шин. Или нажата кнопка (та что под бардачком где-то) не того комплекта шин, а шины лежат в том же гараже где паркуете машину ))) у меня так было.
4. Нихрена не информативна. Что есть то есть. Но это лучше чем ничего. Иногда даже говорят что она нифига себе и не работает. Типо сняли датчики а она до сих пор (уже как второй день) не вывела сообщения о низком давлении. Да все потому что принцип работы такой, что датчики стеснительные, и говорят о себе не по запросу, а по псевдослучайному таймеру и при изменении давления в шинах. Таким образом если вы держали машину заведенной и шины очень недалеко разбартовывали, то толькоо тогда вы моментально получите ошибку.
5. Трудная замена датчика. Да, после замены датчика придется прописать новый датчик в системе у дилера. Либо самостоятельно с помощью Toyota Techstream.

Есть два «плохих» состояния TPMS:
1. Low tire — предупреждение о низком давлении в одной или нескольких шинах авто. Качаем, исправляем. Или кнопкой выбран не тот комплект шин. А тот который выбран лежит в том же гараже где и паркуете машину ))

Кстати если не уходит «Low tire» с панели, то возможно завышены исходные значения давления в шинах. Попробуйте накачать все шины как вам нужно и после этого ищем под рулем труднодоступную кнопку «SET (.)». Жмем ее три секунды что ли, и смотрим как на панели три раза моргнет лампочка шины.

«А как определить какой датчик умер (и умер ли он вообще)?» Известный вопрос. Единственным решением является использование нашего любимого Techstream. Открываем элемент «Tire Pressure Monitor System», далее слева нажимаем кнопку «Data List». И ждем. Ждем приличненько, минуты три что ли. Если у одного из датчиков стоит давление N/A, а температура — -40 — наш клиент! Не смотрим на пятый датчик запаски если его идентификатор состоит из нулей. Осталось только определить в каком колесе. Для этого лучше обзавестись насосом. Потому что нам придется по одному спустить каждое колесо и просмотреть изменения в значениях давления в табличке. Главное не торопитесь. Система крайне медленная ))

А вообще есть запись на драйве, как у нас в Алматы в панель машины зашили прошивку от араба и машина забыла про датчики давления. Но я против всяких кастраций и вазектомий.

Как я меня батарейку первый раз
С завода в датчиках стоят плоские литиевые батарейки BR2450 приваренные к контактам микросхемы. Тип батарейки крайне редкий. Зато есть схожий по многим характерстикам CR2450. Единственная разница в рабочих температурах. BR2450 — -40-+125С, а CR2450 — -30-+60C. Возможно из-за этого срок службы батарейки существенно снизится. Но это дешевле чем покупать новые датчики. Цена батарейки — примерно 1-2$.
Первый раз я попробовал перепаять батарейки год назад. И даже вроде бы успешно.
Сначала я расковырял ногтем массу похожую на герметик покрывающую батарейку, ну а затем оторвал от контактов старую приваренную батарейку.

Как я писал в предыдущем посте я поставил родные датчики в летний комплект, но ошибка не исчезла. Собирался ехать на диагностику, чтобы узнать какой датчик(и) не видит машина, и скорее всего, заменить в нем батарейку (я думал дело именно в ней).
Сегодня утром, будучи в поисках предохранителя на левый габарит (перестал гореть), я под рулем обнаружил незнакомую мне доселе кнопку SET. Поискав в Гугле я понял что именно её то я и ждал так долго. Это кнопка обнуления ошибки датчиков (назовем ее так, вообўе это кнопка установки эталонного давления в шинах). На заведенном двигателе надо нажать и удерживать ее пока ошибка не пропадет. У меня писало PRESSURE INITIAL. Гугл подсказал, что надо переключить комплект датчиков другой кнопкой, уже под бардачком. У нее два положения MAIN (собственно, основное) и 2 — дополнительное (т.е. второй комплект). У меня комплект был основной, я перевел кнопку в это положение и… ЧУДО. Красный треугольник и ошибка по датчикам тот час исчезли!
Я счастлив. Осталось найти предохранитель на левый габарит и все. 🙂
Вывод — учите матчасть) Всем удачи!

Горит индикатор низкого давления в шинах: как сбросить?

Индикатор низкого давления в шинах, также известный как система TPMS, не должен гореть на приборной панели, если с давлением в шинах все нормально.

Иногда, к сожалению, индикатор загорается почем зря. Даже когда с давлением в шинах все нормально. Если срабатывает система низкого давления в шинах, об этом сигнализирует соответствующий значок на приборной панели, а также, в зависимости от марки и модели автомобиля, появляется сообщение об этом, что очень нервирует и раздражает.

Обычно, как рекомендуют автопроизводители, после появления индикации о низком давлении в шинах водителю необходимо проверить давление в колесах. Если вы убедились, что давление в шинах в порядке, а сигнальная лампа на приборке не погасла, вот несколько способов, с помощью которых вы можете попробовать сбросить эту индикацию.

Внимание! Если колеса вашей машины оснащены датчиками низкого давления в шинах, при проверке давления в колесах не забудьте проверить запасное колесо, которое также может иметь данный датчик. Если система низкого давления в шинах работает без датчиков давления, запасное колесо проверять не нужно.

4 способа выключить индикатор низкого давления в шинах (TPMS)

1. Двигайтесь со скоростью 80 км в час в течение 15 км

Вероятно, это самый простой способ – проехать около 15 километров со скоростью 80 км/час. Используйте круиз-контроль, чтобы поддерживать постоянную скорость. Некоторые автомобили сбрасывают данные с датчиков давления на более высоких скоростях, чем другие. Проехав 15-20 км на скорости 80 км/ч, остановитесь и выключите двигатель. При следующем запуске предупреждение о низком давлении в шинах должно погаснуть.

2. Используйте кнопку сброса системы контроля давления в шинах (TPMS) вашего автомобиля

У каждого колеса автомобиля независимо от типа используемой системы предупреждения о низком давлении есть датчик. Иногда сенсорная система просто нуждается в перезагрузке. Обратитесь к руководству вашего автомобиля, где подробно описано, как можно сбросить данные системы контроля давления в шинах. Обычно в руководстве указывается, какую кнопку нажать, чтобы сбросить ошибку.

Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение «включено» («ВКЛ»), но не заводите автомобиль. Нажмите и удерживайте кнопку сброса (иногда она расположена под рулем), пока индикатор низкого давления не мигнет три раза. Затем отпустите кнопку. Запустите автомобиль и дайте ему поработать в течение 20 минут, чтобы компьютер заново откалибровал каждый датчик. Выключите зажигание.

3. Спустите и заново накачайте шины

Если вам не помогла кнопка сброса, попробуйте накачать каждую шину до рекомендованного автопроизводителем давления плюс 0,2 бара. Если значок на приборке не погаснет, спустите давление до нуля.

Заново накачайте все шины до соответствующего давления, указанного на стойке водительской двери или в руководстве к машине. Если колеса оснащены датчиками, не забудьте в таком случае про запаску. Далее проедьте 3-5 км со скоростью 25 км/час, чтобы сбросить данные датчиков.

4. Отключите и снова подключите автомобильный аккумулятор

В вашем автомобиле есть бортовой компьютер, который проверяет все датчики в автомобиле (например, датчики системы контроля давления в шинах) и решает, что делать с этой информацией. Так же, как и на вашем компьютере дома, иногда в электронике может произойти сбой в системе. Самый быстрый и простой способ решить проблему сбоя компьютера – это его перезагрузка. К сожалению, для того чтобы сделать перезагрузку компьютера в машине, вам придется для начала отключить его от питания. Для этого нужно будет ненадолго скинуть минусовую (-) клемму аккумулятора вашего автомобиля.

Сначала откройте капот вашей машины. Найдите аккумулятор и отсоедините отрицательный кабель от батареи. Для этого вам понадобится гаечный ключ. После этого сядьте в машину, включите зажигание, не запуская двигатель, и нажмите на клаксон примерно на три секунды. Это истощит всю оставшуюся энергию, запасенную в электрической системе автомобиля. Далее подсоедините минусовой кабель обратно к аккумулятору.

Если вышеуказанные методы не решили проблему

Иногда вышеуказанные способы не помогают отключить индикатор системы контроля давления в шинах. В этом случае необходимо проверить датчики в шинах (если они есть). Для этого обратитесь к дилеру или в ремонтную мастерскую для диагностики замены датчиков при необходимости.

Датчик может быть поврежден во время:

• Шиномонтажа при замене шин
• При неправильной работе тормозной системы
• При вращении шин

Кроме того, датчик давления воздуха может быть неправильно откалиброван, или батарея, которая питает датчик, имеет низкий заряд. В этих случаях датчик нуждается в повторной калибровке или замене. Отнесите его в дилерскую или рекомендованную дилером ремонтную мастерскую, где они, скорее всего, исправят это за несколько минут с помощью диагностического прибора.

Другие проблемы

Иногда индикатор давления в шинах снова включается, и это указывает на большую проблему. Вот о чем это может говорить:

• Одна из шин может иметь медленную утечку воздуха
• Система может иметь внутреннюю неисправность, которая препятствует ее правильному функционированию
• Датчик колеса требует замены (в непрямой/косвенной системе управления давлением в шинах)

Для справки:

Косвенная система контроля давления в шинах

Датчики замеряют не давление в шинах, а частоту их вращения и пройденное расстояние за один оборот вращения колеса. Если шина спущена или в колесе начало снижаться давление, за определенное расстояние колесо сделает больше оборотов, так как чем меньше давление в колесе, тем меньше его диаметр.

Непрямая (косвенная) система контроля давления в шинах определяет, сколько проехал автомобиль за полный оборот колеса. В случае несоответствия установленным в качестве стандарта данным система предупреждает водителя о возможной проблеме в колесе. К сожалению, в этом случае у водителя нет информации, в каком именно колесе есть вероятная проблема.

Прямая система контроля давления в шинах

В данной системе контроля давления в шинах на колесах используются датчики, которые контролируют давление в каждом колесе. Собирая данные о давлении и его изменении, датчики передают информацию в компьютер машины, который, анализируя полученную информацию, в случае необходимости сигнализирует водителю о проблеме в колесе или колесах.

Советы по обслуживанию

Как только проблема будет решена, необходимо следить за состоянием системы TPMS. Для этого вы должны следовать простым советам по обслуживанию.

Во-первых, если шине требуется замена сердечника штока клапана, выберите сердечник из нержавеющей стали. Медные стержни быстро разъедаются. Сердечник из нержавеющей стали стоит копейки. А вот датчик, который съела коррозия, может стоить не одну тысячу рублей. Так что, купив сердечник из нержавейки, вы защитите датчик давления на колесе от образования коррозии.

Во-вторых, всегда держите датчик прикрученным к штоку клапана ниппеля. Это защищает датчик от повреждения водой, грязью и дорожной солью.

В-третьих, по возможности избегайте использования аэрозольного фиксатора. Это может вызвать проблемы, потому что фиксирующий состав может попасть в отверстие датчика давления в шине, которое позволяет ему измерять давление. Засоренное отверстие датчика означает, что он не может замерять давление.

Горящий значок низкого давления в шинах может раздражать и отвлекать водителя. Также горящая индикация может говорить о неисправности в колесах. Но даже если с колесами все нормально, горящий значок на приборке лишает водителя контроля над истинным давлением в шинах. Ведь если на приборке горит предупреждение о низком давлении, вы не получите сообщение о том, что колесо в машине начало спускать на самом деле.

А это уже влияет на безопасность водителя и пассажиров. Так что в ваших интересах докопаться до истины, выяснив причины, которые привели к тому, что на приборке загорелась индикация о низком давлении в шинах. Чем быстрее вы исправите эту проблему, тем быстрее снова будете в безопасности.

ничего странного. у тебя самая минимальная комплектация! руль и колеса! шутка! есть они там, только их по началу трудно найти. под рулевой колонкой легко найти (практически по середине). под бардачком сложнее (намного ниже бардачка находится примерно у левой ноги и она не горизонтально расположена а немного под наклоном в сторону салона, поэтому ее бывает часто нажимают случайно на мойке).

ничего странного. у тебя самая минимальная комплектация! руль и колеса! шутка! есть они там, только их по началу трудно найти. под рулевой колонкой легко найти (практически по середине). под бардачком сложнее (намного ниже бардачка находится примерно у левой ноги и она не горизонтально расположена а немного под наклоном в сторону салона, поэтому ее бывает часто нажимают случайно на мойке).

Печаль беда. Пересмотрел все схемы и фото. Нет у меня такой кнопки

ничего странного. у тебя самая минимальная комплектация! руль и колеса! шутка! есть они там, только их по началу трудно найти. под рулевой колонкой легко найти (практически по середине). под бардачком сложнее (намного ниже бардачка находится примерно у левой ноги и она не горизонтально расположена а немного под наклоном в сторону салона, поэтому ее бывает часто нажимают случайно на мойке).

Печаль беда. Пересмотрел все схемы и фото. Нет у меня такой кнопки

привет Клубни!! С наступающими праздниками! Загорелся ЧЕК. Ошибка: Эфективность системы каталического нейтрализатора ниже порогового значения (ряд целиндров 2). Ошибку скинул, но появляется через 70-80км езды. Кто сталкивался? Что делать?

привет Клубни!! С наступающими праздниками! Загорелся ЧЕК. Ошибка: Эфективность системы каталического нейтрализатора ниже порогового значения (ряд целиндров 2). Ошибку скинул, но появляется через 70-80км езды. Кто сталкивался? Что делать?

если кузов 160й то можно обманку поставить, в колесах предлагаю такую услугу, если 190 даже не знаю, говорят обманка не обманывает и все равно горит чек, но нужно уточнять.

ну или каталик менять в сборе с разборов.

может есть и другие варианты

Печаль беда. Пересмотрел все схемы и фото. Нет у меня такой кнопки

Печаль беда. Пересмотрел все схемы и фото. Нет у меня такой кнопки

Нет. Где ваши сборы проходят? Заеду как-нибудь?

Печаль беда. Пересмотрел все схемы и фото. Нет у меня такой кнопки

Нет. Где ваши сборы проходят? Заеду как-нибудь?

сборы походу не проходят уже. как соберешься черкни в личку. подъедешь покажу, объясню.

Печаль беда. Пересмотрел все схемы и фото. Нет у меня такой кнопки

Нет. Где ваши сборы проходят? Заеду как-нибудь?

сборы походу не проходят уже. как соберешься черкни в личку. подъедешь покажу, объясню.

Ок, в ближайшее время напишу. Спасибо.

Кстати, кто подскажет, куда лучше обращаться по поводу проточки дисков и тормозной системы в целом? Раньше помню в районе Софьи и Шакарима было СТО, не знаете они еще работают?

Печаль беда. Пересмотрел все схемы и фото. Нет у меня такой кнопки

Нет. Где ваши сборы проходят? Заеду как-нибудь?

сборы походу не проходят уже. как соберешься черкни в личку. подъедешь покажу, объясню.

Ок, в ближайшее время напишу. Спасибо.

Кстати, кто подскажет, куда лучше обращаться по поводу проточки дисков и тормозной системы в целом? Раньше помню в районе Софьи и Шакарима было СТО, не знаете они еще работают?

Нашел таки эту кнопку по синхронизации давления в шинах (слава ютубу). вылезает на дисплее pressure initial, но лампочка так и не гаснет. Собственно вопрос, какое давление должно быть в шинах? у меня на данный момент 2.4 на 17 дисках, может ли быть такое что на дисплее светит Low tire, но по факту в колесах либо нет данных датчиков, либо какой-то из них накрылся?

Нашел таки эту кнопку по синхронизации давления в шинах (слава ютубу). вылезает на дисплее pressure initial, но лампочка так и не гаснет. Собственно вопрос, какое давление должно быть в шинах? у меня на данный момент 2.4 на 17 дисках, может ли быть такое что на дисплее светит Low tire, но по факту в колесах либо нет данных датчиков, либо какой-то из них накрылся?

да может просто батарейка в датчике села, почитай форумы, ее как то меняют

Спасибо за советы. Расхотела уже)))
Но возможно, тут есть владельцы gs, которые покупали в салоне и хотят продать, пишите . С удовольствием куплю) .

Нашел таки эту кнопку по синхронизации давления в шинах (слава ютубу). вылезает на дисплее pressure initial, но лампочка так и не гаснет. Собственно вопрос, какое давление должно быть в шинах? у меня на данный момент 2.4 на 17 дисках, может ли быть такое что на дисплее светит Low tire, но по факту в колесах либо нет данных датчиков, либо какой-то из них накрылся?

по логике, если садится батарейка, то комп не видит этот датчик, то должно показывать ошибку. если я правильно думаю.

машина европеец? в запаске есть датчик?

Нашел таки эту кнопку по синхронизации давления в шинах (слава ютубу). вылезает на дисплее pressure initial, но лампочка так и не гаснет. Собственно вопрос, какое давление должно быть в шинах? у меня на данный момент 2.4 на 17 дисках, может ли быть такое что на дисплее светит Low tire, но по факту в колесах либо нет данных датчиков, либо какой-то из них накрылся?

Нашел таки эту кнопку по синхронизации давления в шинах (слава ютубу). вылезает на дисплее pressure initial, но лампочка так и не гаснет. Собственно вопрос, какое давление должно быть в шинах? у меня на данный момент 2.4 на 17 дисках, может ли быть такое что на дисплее светит Low tire, но по факту в колесах либо нет данных датчиков, либо какой-то из них накрылся?

я сломанный датчик заменил на универсальный. клон. на него прописывают номер неработающего датчика. едешь на шиномонтаж и ставишь его. без гемора.

Всем привет. Спасибо, And. Как доберусь до ДДШ обязательно наберу, пока решил другими вещами заняться) Кто-нибудь ставил себе AUX/USB выход в машину? Адаптер нужен для всех комплектаций?

И второй вопрос, на трассе выпала заглушка фараомывателя. Кто-нибудь знает продают ли ее отдельно или только в сборе с форсункой? Нашел китайский дубликат, так там по размеру сильно не подходит. Позвонил на несколько разборов, везде строго в сборе.

Код ошибки P2241 звучит как «низкий уровень сигнала плюсовой цепи управления датчика кислорода O₂ (Банк 2, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Positive Circuit Control Circuit Low (Bank 2 Sensor 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2241

Сохраненный код P2241 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил низкий уровень сигнала плюсовой цепи в датчике кислорода 1 для блока цилиндров №2. Чтобы контролировать содержание кислорода в выхлопных газах. А также эффективность каталитического нейтрализатора, PCM использует ввод данных от подогреваемых датчиков кислорода (HO2S).

Датчики кислорода сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, расположенного в центре вентилируемого стального корпуса. Между чувствительным элементом и проводами в разъеме жгута кислородного датчика припаяны небольшие платиновые электроды. Разъем жгута проводов датчика O₂ подключается к сети контроллера (CAN), которая присоединяет жгут проводов датчика кислорода к разъему PCM.

Каждый датчик HO2S, расположен так, чтобы чувствительный элемент находился ближе к центру трубы. Выхлопные газы поступают в датчик кислорода через специальные отверстия в стальном корпусе и проходят вокруг чувствительного элемента. Нагретый воздух заставляет ионы кислорода вырабатывать энергию, которая распознается PCM как напряжение.

Когда пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, происходят изменения выходного напряжения HO2S. PCM воспринимает эти изменения выходного напряжения датчика кислорода как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах.

Если PCM обнаруживает уровень напряжения, который не соответствует приемлемым параметрам. Будет сохранен код ошибки P2241, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Большинству автомобилей потребуется несколько циклов зажигания (при отказе) для включения контрольной лампы.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2241 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Дополнительно могут присутствовать коды пропусков зажигания, а также обедненных / богатых выхлопных газов.
3. Падение мощности двигателя.
4. Двигатель плохо разгоняется, также при ускорении возможна вибрация.
5. Повышенный расход топлива.

Этот код неисправности считается серьезным. Поскольку короткое замыкание датчика O₂ может привести к очень плохой работе двигателя и различным проблемам с управляемостью.

Причины возникновения ошибки

Код P2241 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик кислорода O₂.
• Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2241

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2241:

1. Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2241 снова.
3. Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
4. Протестируйте датчик, при необходимости замените.

Диагностика и решение проблем

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.

Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиком кислорода (HO2S). Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.

Если код P2241 снова обнаружится, запустите двигатель. Дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры на холостом. Подключите сканер к диагностическому порту и наблюдайте за входными данными кислородного датчика.

Если датчик кислорода O₂ функционирует нормально, напряжение перед каталитическим нейтрализатором будет непрерывно меняться от 1 до 900 милливольт. Датчики после катализатора также будут циклически изменяться в диапазоне от 1 до 900 милливольт. Датчик HO2S, который не работает должным образом, следует рассматривать как неисправный, если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии.

Если датчик HO2S отображает напряжение батареи или отсутствие напряжения в потоке данных сканера. Используйте мультиметр для получения данных в реальном времени от разъема датчика HO2S. Если выходные данные остаются прежними, значит произошло короткое замыкание датчика HO2S, которое потребует замены.

Может случится так, что при прохождении всех тестов все равно высвечивается код P2241, это, скорее всего указывает на неисправный датчик кислорода O₂. Но отказавший PCM модуль тоже не может быть исключен до тех пор, пока датчик не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2241 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Audi
• BMW
• Kia
• Lexus (Лексус es300, gs300, ls460, is250, rx300, rx330, rx350)
• Mazda
• Peugeot
• Toyota (Тойота Камри, Краун, Прадо, Сиенна, Тундра, 4runner)
• Volkswagen

С кодом неисправности Р2241 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2237, P2238, P2239, P2240, P2242.

Источник

Код ошибки P2127 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи датчика «E» положения дроссельной заслонки либо педали акселератора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «E» Circuit Low Input».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2127

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2127 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) реагирует на движение педали акселератора. Он представляет собой тип потенциометра. Который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и подает сигнал напряжения на модуль управления двигателем (ECM). Кроме того, определяет скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения на ECM.

Код P2127 означает, что компьютер автомобиля обнаружил, что TPS (датчик положения дроссельной заслонки) «E» сообщает о слишком низком напряжении. На некоторых автомобилях этот нижний предел составляет 0,17–0,20 вольт (В).

Проще говоря, датчик положения дроссельной заслонки используется для определения в каком положении находится дроссельная заслонка. Если значение сигнала меньше 0,17 В, то PCM устанавливает этот код.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2127 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
2. Нестабильные или низкие обороты на холостом ходу.
3. Повышенные обороты двигателя на холостом ходу.
4. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
5. Мотор работает не равномерно (пульсирует).
6. Нет реакции на педаль газа.

Ошибка P2127 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с оборотами работы двигателя. Во избежание опасных ситуаций на дороге при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее устранить неисправность.

Причины возникновения ошибки

Код P2127 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Обрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки или плохое электрическое соединение.
• Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки имеет обрыв или закорочен на массу либо другой провод.
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
• Поврежденный компьютер (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2127

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2127:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P2127.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2127 снова.
3. Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику «E» положения дроссельной заслонки, на предмет ослабления и наличия повреждений.
4. Сравните показания других датчиков положения дроссельной заслонки, используя сканер, при необходимости замените неисправный датчик.
5. Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Тщательно проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS), разъем проводки и проводку на предмет обрывов и т. д. Отремонтируйте или замените при необходимости для устранения ошибки P2127.

Проверьте напряжение на TPS (более подробную информацию см. в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля). Если напряжение слишком низкое, это указывает на проблему. При необходимости замените датчик.

В случае недавней замены, может потребоваться регулировка TPS. На некоторых автомобилях, инструкции по установке требуют правильной регулировки или регулировки (подробности см. в руководстве по ремонту).

Если симптомы отсутствуют, проблема может быть периодической, и очистка кода может временно решить ее. В этом случае вам обязательно следует проверить проводку, чтобы убедиться, что она ни где не трется, не изношена и т.д.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2127 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• BMW
• Chery
• Chevrolet (Шевроле Авео, Круз)
• Citroen
• Daewoo (Дэу Джентра)
• Dodge (Додж Калибр, Рам)
• Ford (Форд Мондео, Фокус)
• Honda (Хонда Аккорд, Цивик)
• Hyundai (Хендай Санта фе)
• Kia (Киа Рио)
• Lifan
• Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер)
• Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Санни, Тиида)
• Opel
• Peugeot
• Skoda (Шкода Октавия)
• Subaru
• Toyota (Тойота Королла)
• Volkswagen
• ВАЗ 2114
• Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
• Уаз Патриот

С кодом неисправности Р2127 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2106, P2122, P2126, P2138, P1229, P1551.

Видео

Toyota Tundra / Sequoia / Lexus LX-570. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем 3UR-FE (5,7 л)

Код SAE	Система	Возможное место неисправности
p0010	Привод VVT — цепь «А» (В1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана VVT (впуск, В1). — Клапан VVT (впуск, В1). — Электронный блок управления двигателем.
P0011	Положение распределительного вала (А), чрезмерное опережение или функционирование системы (В1)	— Фазы газораспределения. — Клапан VVT (впуск). — Фильтр VVT. ’ — Трубка системы VVT (впуск, В1). — Электронный блок управления двигателем.
P0012	Положение распределительного вала (А), чрезмерное запаздывание(В1)	— Фазы газораспределения. — Клапан VVT (впуск). — Фильтр VVT. ’ — Трубка системы VVT (впуск, В1). — Электронный блок управления двигателем.
P0013	Привод VVT — цепь «В» (В1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана VVT (выпуск, В1). — Клапан VVT (выпуск, В1). — Электронный блок управления двигателем.
P0014	Положение распределительного вала (В), чрезмерное опережение или функционирование системы (В1) ‘ ’	— Фазы газораспределения. — Клапан VVT (выпуск). — Фильтр VVT. — Трубка системы VVT (выпуск, В1). — Электронный блок управления двигателем.
P0015	Положение распределительного вала (В), чрезмерное запаздывание(В1)	— Фазы газораспределения. — Клапан VVT (выпуск). — Фильтр VVT. — Трубка системы VVT (выпуск, В1). — Электронный блок управления двигателем.
P0016	Датчики положения коленчатого и распределительного валов — корреляция (В1, датчик (А)) ‘	— Механическая неисправность (цепь перескочила или растянулась). — Клапан VVT. — Трубка системы VVT. — Электронный блок управления двигателем.

Код SAE	Система	Возможное место неисправности
Р0017	Датчики положения коленчатого и распределительного валов — корреляция (В1, датчик (В))	— Механическая неисправность (цепь перескочила или растянулась). — Клапан VVT. — Трубка системы VVT. — Электронный блок управления двигателем.
Р0018	Датчики положения коленчатого и распределительного валов — корреляция (В2, датчик (А))	— Механическая неисправность (цепь перескочила или растянулась). — Клапан VVT. — Трубка системы VVT. — Электронный блок управления двигателем.
Р0019	Датчики положения коленчатого и распределительного валов — корреляция (В2, датчик (В))	— Механическая неисправность (цепь перескочила или растянулась). — Клапан VVT. — Трубка системы VVT. — Электронный блок управления двигателем.
Р0020	Привод VVT — цепь «А» (В2)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана VVT (впуск, В2). — Клапан VVT (впуск, В2). — Электронный блок управления двигателем.
Р0021	Положение распределительного вала (А), чрезмерное опережение или функционирование системы (В2)	— Фазы газораспределения. — Клапан VVT (впуск). — Фильтр VVT. — Трубка системы VVT (впуск, В2). — Электронный блок управления двигателем.
Р0022	Положение распределительного вала (А), чрезмерное запаздывание(В2)	— Фазы газораспределения. — Клапан VVT (впуск). — Фильтр VVT. — Трубка системы VVT (впуск, В2). — Электронный блок управления двигателем.
Р0023	Привод VVT — цепь «В» (В2)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана VVT (выпуск, В2). — Клапан VVT (выпуск, В2). — Электронный блок управления двигателем.
Р0024	Положение распределительного вала (В), чрезмерное опережение или функционирование системы (В2)	— Фазы газораспределения. — Клапан VVT (выпуск). — Фильтр VVT. — Трубка системы VVT (выпуск, В2). — Электронный блок управления двигателем.
Р0025	Положение распределительного вала (В), чрезмерное запаздывание(В2)	— Фазы газораспределения. — Клапан VVT (выпуск). — Фильтр VVT. — Трубка системы VVT (выпуск, В2). — Электронный блок управления двигателем.
Р0031	Датчик AFS, цепь нагревателя — низкий уровень (B1S1)	— Обрыв в цепи нагревателя датчика AFS. — Нагреватель датчика AFS (S1). — Интегрированное реле. — Электронный блок управления двигателем.
Р0032	Датчик AFS, цепь нагревателя — высокий уровень (B1S1)	— Короткое замыкание в цепи нагревателя датчика AFS. — Нагреватель датчика AFS (S1). — Интегрированное реле. — Электронный блок управления двигателем.
Р0037	Кислородный датчик, цепь нагревателя — низкий уровень (B1S2)	— Обрыв цепи нагревателя кислородного датчика. — Нагреватель кислородного датчика (S2). — Интегрированное реле (EFI). — Электронный блок управления двигателем.
Р0038	Кислородный датчик, цепь нагревателя — высокий уровень (B1S2)	— Короткое замыкание в цепи нагревателя кислородного датчика. — Нагреватель кислородного датчика (S2). — Интегрированное реле (EFI). — Электронный блок управления двигателем.
Р0051	Датчик AFS, цепь нагревателя — низкий уровень (B2S1)	— Обрыв цепи нагревателя датчика AFS. — Нагреватель датчика AFS (S1). — Интегрированное реле. — Электронный блок управления двигателем.
Р0052	Датчик AFS, цепь нагревателя — высокий уровень (B2S1)	Короткое замыкание в цепи нагревателя датчика AFS. — Нагреватель датчика AFS (S1). — Интегрированное реле. — Электронный блок управления двигателем.
Р0057	Кислородный датчик, цепь нагревателя — низкий уровень(B2S2)	— Обрыв цепи нагревателя кислородного датчика. — Нагреватель кислородного датчика (S2). — Интегрированное реле (EFI). — Электронный блок управления двигателем.

Код SAE	Система	Возможное место неисправности
P0058	Кислородный датчик, цепь нагревателя — высокий уровень(B2S2)	— Короткое замыкание в цепи нагревателя кислородного датчика. — Нагреватель кислородного датчика (S2). — Интегрированное реле (EFI). — Электронный блок управления двигателем.
P0101	Датчик расхода воздуха — диапазон / функциониро­вание	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика расхода воздуха. — Система подачи воздуха. — Соединение шлангов принудительной вентиляции кар­тера.
P0102	Датчик расхода воздуха — низкий уровень	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика расхода воздуха. — Датчик расхода воздуха (расходомер). — Электронный блок управления двигателем.
P0103	Датчик расхода воздуха — высокий уровень	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика расхода воздуха. — Датчик расхода воздуха (расходомер). — Электронный блок управления двигателем.
P0110	Датчик температуры воздуха на впуске — неисп­равность	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске. — Датчик температуры воздуха на впуске. — Электронный блок управления двигателем.
P0111	Датчик температуры воздуха на впуске — диапазон / функционирование	— Датчик температуры воздуха на впуске
P0112	Датчик температуры воздуха на впуске — низкий уровень	— Короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске. — Датчик температуры воздуха на впуске. — Электронный блок управления двигателем.
P0113	Датчик температуры воздуха на впуске — высокий уровень	— Обрыв цепи датчика температуры воздуха на впуске. — Датчик температуры воздуха на впуске. — Электронный блок управления двигателем.
P0115	Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости. — Датчик температуры охлаждающей жидкости. — Электронный блок управления двигателем.
P0116	Датчик температуры охлаждающей жидкости — диапазон / функционирование	— Термостат. — Датчик температуры охлаждающей жидкости.
P0117	Датчик температуры охлаждающей жидкости — низкий уровень	— Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости. — Датчик температуры охлаждающей жидкости. — Электронный блок управления двигателем.
P0118	Датчик температуры охлаждающей жидкости — высокий уровень	— Обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости. — Датчик температуры охлаждающей жидкости. — Электронный блок управления двигателем.
P011B	Датчик температуры охлаждающей жидкости / температуры воздуха на впуске — корреляция	— Датчик температуры воздуха на впуске. — Датчик температуры охлаждающей жидкости. — Электронный блок управления двигателем.
P0120	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора — неисправность	— Датчик положения дроссельной заслонки. — Электронный блок управления двигателем.
P0121	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель «А» — диапазон / функционирование	— Датчик положения дроссельной заслонки
P0122	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель «А» — низкий уровень	— Датчик положения дроссельной заслонки. — Короткое замыкание в цепи VTA1. — Обрыв цепи VC. — Электронный блок управления двигателем.
P0123	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель «А» — высокий уровень	— Датчик положения дроссельной заслонки. — Обрыв цепи VTA1. — Обрыв цепи Е2. — Короткое замыкание в цепях VC / VTA1. — Электронный блок управления двигателем.
P0125	Температура охлаждающей жидкости недостаточна для управления топливоподачей с обратной связью	— Датчик температуры охлаждающей жидкости. — Термостат. — Система охлаждения.
P0128	Температура охлаждающей жидкости ниже температуры открытия термостата	— Термостат. — Система охлаждения. — Датчик температуры охлаждающей жидкости. — Электронный блок управления двигателем.

Код SAE	Система	Возможное место неисправности
Р0136	Кислородный датчик (B1S2) — неисправность	— Обрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика (В1). — Кислородный датчик (В1). — Нагреватель кислородного датчика (В1). — Датчик AFS (В1). — Интегрированное реле. — Утечки в системе выпуска.
Р0137	Кислородный датчик (B1S2) — низкое напряжение	— Обрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика (В1). — Кислородный датчик (В1). — Нагреватель кислородного датчика (В1). — Интегрированное реле. — Утечки в системе выпуска.
Р0138	Кислородный датчик (B1S2) — высокое напряжение	— Короткое замыкание в цепи кислородного датчика (В1). — Кислородный датчик (В1). — Электронный блок управления двигателем. — Датчик AFS (В1).
Р0139	Кислородный датчик (B1S2) — недостаточное быст­родействие	— Короткое замыкание в цепи кислородного датчика (B1S2). — Кислородный датчик (B1S2).
Р0141	Нагреватель кислородного датчика (B1S2) — неисп­равность	— Обрыв или короткое замыкание в цепи нагревателя кислородного датчика (B1S2). — Нагреватель кислородного датчика (B1S2). — Интегрированное реле. — Электронный блок управления двигателем.
Р0156	Кислородный датчик (B2S2) — неисправность	— Обрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика (В2). — Кислородный датчик (В2). — Нагреватель кислородного датчика (В2). — Датчик AFS (В2). — Интегрированное реле. — Утечки в системе выпуска.
Р0157	Кислородный датчик (B2S2) — низкое напряжение	— Обрыв цепи кислородного датчика (В2). — Кислородный датчик (В2). — Нагреватель кислородного датчика (В2). — Интегрированное реле. — Утечки в системе выпуска.
Р0158	Кислородный датчик (B2S2) — высокое напряжение	— Короткое замыкание в цепи кислородного датчика (В2). — Кислородный датчик (В2). — Электронный блок управления двигателем. — Датчик AFS (В2).
Р0159	Кислородный датчик (B2S2) — недостаточное быст­родействие	— Короткое замыкание в цепи кислородного датчика (B2S2). — Кислородный датчик (B2S2).
Р0161	Нагреватель кислородного датчика (B2S2) — неисп­равность	— Обрыв или короткое замыкание в цепи нагревателя кислородного датчика (B2S2). — Нагреватель кислородного датчика (B2S2). — Интегрированное реле. — Электронный блок управления двигателем.
Р0171	Слишком бедная смесь (В1)	— Система впуска воздуха. — Засорение форсунок. — Датчик расхода воздуха. — Датчик температуры охлаждающей жидкости. — Давление топлива. — Утечки в системе выпуска. — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS(S1). — Датчик AFS (S1). — Нагреватель датчика AFS (S1). — Интегрированное реле. — Цепи реле нагревателя датчика AFS и интегрированного реле. — Шланги и клапан системы вентиляции картера. — Подсоединение шлангов системы вентиляции картера. — Электронный блок управления двигателем.
Р0172	Слишком богатая смесь (В1)	— Засорение или подтекание форсунок. — Датчик расхода воздуха (расходомер). — Датчик температуры охлаждающей жидкости. — Система зажигания. — Давление топлива. — Утечки в системе выпуска. — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS(S1). — Датчик AFS (S1). — Нагреватель датчика AFS (S1). — Интегрированное реле. — Цепи реле нагревателя датчика AFS и интегрированного реле. — Электронный блок управления двигателем.

Р0174	Слишком бедная смесь (В2)	— См. код Р0171
Р0175	Слишком богатая смесь (В2)	— См. код Р0172
Р0220	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель «В» — неисправность	— Датчик положения дроссельной заслонки. — Электронный блок управления двигателем.
Р0222	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель «В» — низкий уровень	— Датчик положения дроссельной заслонки. — Короткое замыкание в цепи VTA2. — Обрыв цепи VC. — Электронный блок управления двигателем.
Р0223	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель «В» — высокий уровень	— Датчик положения дроссельной заслонки. — Обрыв цепи VTA2. — Обрыв цепи Е2. — Короткое замыкание в цепях VC / VTA2. — Электронный блок управления двигателем.
Р0230	Топливный насос — первичная цепь	— Обрыв или короткое замыкание в цепи топливного насоса. — Топливный насос. — Блок управления топливным насосом. — Электронный блок управления двигателем.
Р0300	Случайные / множественные пропуски воспламенения	— Обрыв или короткое замыкание в проводке двигателя. — Разъемы. — Соединения вакуумных шлангов. — Система зажигания. — Форсунки. — Давление топлива. — Датчик расхода воздуха. — Датчик температуры охлаждающей жидкости. — Компрессия. — Тепловые зазоры в клапанах. — Фазы газораспределения. — Шланги и клапан системы вентиляции картера. — Подсоединение шлангов системы вентиляции картеров — Система впуска воздуха. — Электронный блок управления двигателем.
Р0301	Цилиндр №1 — пропуски воспламенения	— Обрыв или короткое замыкание в проводке двигателя. — Разъемы. — Соединения вакуумных шлангов. — Система зажигания. — Форсунки. — Давление топлива. — Датчик расхода воздуха. — Датчик температуры охлаждающей жидкости. — Компрессия. — Тепловые зазоры в клапанах. — Фазы газораспределения. — Шланги и клапан системы вентиляции картера. — Подсоединение шлангов системы вентиляции картера. — Система впуска воздуха. — Электронный блок управления двигателем.
Р0302	Цилиндр №2 — пропуски воспламенения	— См. код Р0301
Р0303	Цилиндр №3 — пропуски воспламенения	— См. код Р0301
Р0304	Цилиндр №4 — пропуски воспламенения	— См. код Р0301
Р0305	Цилиндр №5 — пропуски воспламенения	— См. код Р0301
Р0306	Цилиндр №6 — пропуски воспламенения	— См. код Р0301
Р0307	Цилиндр №7 — пропуски воспламенения	— См. код Р0301
Р0308	Цилиндр №8 — пропуски воспламенения	— См. код Р0301
Р0327	Датчик детонации 1 — низкий уровень (B1S1)	— Короткое замыкание в цепи датчика детонации 1. — Датчик детонации. — Электронный блок управления двигателем.
Р0328	Датчик детонации 1 — высокий уровень(B1S1)	— Обрыв цепи датчика детонации 1. — Датчик детонации. — Электронный блок управления двигателем.
Р032С	Датчик детонации 3 — низкий уровень(B1S2)	— Короткое замыкание в цепи датчика детонации 2. — Датчик детонации. — Электронный блок управления двигателем.
P032D	Датчик детонации 3 — высокий уровень (B1S2)	— Обрыв цепи датчика детонации 2. — Датчик детонации. — Электронный блок управления двигателем.
Р0332	Датчик детонации 2 — низкий уровень(B2S1)	— Короткое замыкание в цепи датчика детонации 1. — Датчик детонации. — Электронный блок управления двигателем.

РОЗЗЗ	Датчик детонации 2 — высокий уровень(B2S1)	— Короткое замыкание в цепи датчика детонации 1. — Датчик детонации. — Электронный блок управления двигателем.
Р0335	Датчик положения коленчатого вала (А) — неисп­равность	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала. — Датчик положения коленчатого вала. — Ротор датчика положения коленчатого вала. — Электронный блок управления двигателем.
Р0337	Датчик положения коленчатого вала (А) — низкий уровень	— См. код Р0335
Р0338	Датчик положения коленчатого вала (А) — высокий уровень	— См. код Р0335
Р0339	Датчик положения коленчатого вала (А) — переменная неисправность	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала. — Датчик положения коленчатого вала. — Ротор датчика положения коленчатого вала. — Электронный блок управления двигателем.
РОЗЗС	Датчик детонации 4 — низкий уровень (B2S2)	— Короткое замыкание в цепи датчика детонации 2. — Датчик детонации. — Электронный блок управления двигателем.
P033D	Датчик детонации 4 — высокий уровень (B2S2)	— Обрыв цепи датчика детонации 2. — Датчик детонации. — Электронный блок управления двигателем.
Р0340	Датчик положения распределительного вала (А) — неисправность	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала (VVT). — Датчик положения распределительного вала (VVT). — Распределительный вал впускных клапанов. — Перескочила цепь привода ГРМ. — Электронный блок управления двигателем.
Р0342	Датчик положения распределительного вала (А) — низкий уровень (В1 или одиночный датчик)	— См. код Р0341
Р0343	Датчик положения распределительного вала (А) — высокий уровень (В1 или одиночный датчик)	— См. код Р0341
Р0345	Датчик положения распределительного вала (А) — неисправность(В2)	— См. код Р0341
Р0347	Датчик положения распределительного вала (А) — низкий уровень (В2)	— См. код Р0341
Р0348	Датчик положения распределительного вала (А) — высокий уровень(В2)	— См. код Р0341
Р0351	Катушка зажигания «А», первичная / вторичная обмотка	— Система зажигания. — Обрыв или короткое замыкание в цепях IGT1 или IGF1. — Катушка зажигания №1. — Электронный блок управления двигателем.
Р0352	Катушка зажигания «В», первичная / вторичная обмотка	— Система зажигания. — Обрыв или короткое замыкание в цепях IGT2 или IGF1. — Катушка зажигания №2. — Электронный блок управления двигателем.
Р0353	Катушка зажигания «С», первичная / вторичная обмотка	— Система зажигания. — Обрыв или короткое замыкание в цепях IGT3 или IGF1. — Катушка зажигания №3. — Электронный блок управления двигателем.
Р0354	Катушка зажигания «D», первичная / вторичная обмотка	— Система зажигания. — Обрыв или короткое замыкание в цепях IGT4 или IGF1. — Катушка зажигания №4. — Электронный блок управления двигателем.
Р0355	Катушка зажигания «Е», первичная / вторичная обмотка	— Система зажигания — Обрыв или короткое замыкание в цепях IGT5 или IGF1 — Катушка зажигания №5 — Электронный блок управления двигателем
Р0356	Катушка зажигания «F», первичная / вторичная обмотка	— Система зажигания. — Обрыв или короткое замыкание в цепях IGT6 или IGF1. — Катушка зажигания №6. — Электронный блок управления двигателем.
Р0357	Катушка зажигания «G», первичная / вторичная обмотка	— Система зажигания. — Обрыв или короткое замыкание в цепях IGT7 или IGF1. — Катушка зажигания №7. — Электронный блок управления двигателем.
Р0358	Катушка зажигания «Н», первичная / вторичная обмотка	— Система зажигания. — Обрыв или короткое замыкание в цепях IGT8 или IGF1. — Катушка зажигания №8. — Электронный блок управления двигателем.

Р0365	Датчик положения распределительного вала (В) — неисправность	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала (VVT). — Датчик положения распределительного вала (VVT). — Распределительный вал выпускных клапанов. — Перескочила цепь привода ГРМ. — Электронный блок управления двигателем.
Р0367	Датчик положения распределительного вала (В) — низкий уровень (В1 или одиночный датчик)	— См. код Р0365
Р0368	Датчик положения распределительного вала (В) — высокий уровень (В1 или одиночный датчик)	— См. код Р0365
Р0390	Датчик положения распределительного вала (В) — неисправность(В2)	— См. код Р0365
Р0392	Датчик положения распределительного вала (В) — низкий уровень (В2)	— См. код Р0365
Р0393	Датчик положения распределительного вала (В) — высокий уровень(В2)	— См. код Р0365
Р0412	Система SAI — клапан (цепь «А»)	— Клапан системы SAI — цепь. — Привод подачи воздуха системы SAI. — Клапан системы SAI.
Р0415	Система SAI — клапан (цепь «В»)	— См. код Р0412
Р0418	Система SAI — управление (цепь «А»)	— Воздушный насос системы SAI — цепь. — Воздушный насос. — Привод подачи воздуха системы SAI.
Р0419	Система SAI — управление (цепь «В»)	— См. код Р0418
Р0420	Низкая эффективность каталитического нейтрализатора(В1)	— Приемная труба системы выпуска и каталитический нейтрализатор. — Утечки в системе выпуска. -ДатчикAFS (B1S1). — Нагреватель кислородного датчика (B1S2).
Р0430	Низкая эффективность каталитического нейтрализатора (В2)	— Приемная труба системы выпуска и каталитический нейтрализатор №2. — Утечки в системе выпуска. -ДатчикAFS (B2S1). — Нагреватель кислородного датчика (B2S2).
Р043Е	Система улавливания паров топлива (EVAP) — малая утечка	— Проводка. — Блок управления системой определения утечек в системе улавливания паров топлива. — Соединения шлангов. — Электронный блок управления двигателем.
P043F	Система улавливания паров топлива (EVAP) — большая утечка	— См. код Р043Е
Р0441	Система улавливания паров топлива — некорректный расход	— Соединения шлангов. — Негерметичность системы впуска. — Клапан аккумулятора паров топлива.
Р0443	Клапан системы EVAP — неисправность	— Обрыв или короткое замыкание в цепи электропневмокпапана продувки адсорбера. — Электропневмокпапан продувки адсорбера. — Электронный блок управления двигателем.
Р0451	Датчик давления системы улавливания паров топлива — диапазон/функционирование	— Датчик давления системы улавливания паров топлива
Р0452	Датчик давления системы улавливания паров топлива — низкий уровень сигнала	— Короткое замыкание проводки на массу. — Датчик давления системы улавливания паров топлива. — Электронный блок управления двигателем.
Р0453	Датчик давления системы улавливания паров топлива — высокий уровень сигнала	— Короткое замыкание проводки на «+». — Датчик давления системы улавливания паров топлива. — Электронный блок управления двигателем.
Р0455	Система улавливания паров топлива — значительная утечка	— Соединения шлангов. — Негерметичность системы впуска. — Аккумулятор паров топлива. — Клапан аккумулятора паров топлива.
Р0456	Система улавливания паров топлива — крайне незначительная утечка	— Механическая неисправность. — Соединения шлангов. — Датчик давления системы улавливания паров топлива.
Р0500	Датчик скорости (А)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала скорости. — Датчик частоты вращения колеса. — Комбинация приборов. — Электронный блок управления двигателем. — Электронный блок управления ABS.

Р0504	Выключатель стоп-сигналов (А) / (В) — корреляция	— Короткое замыкание в цепи выключателя стоп-сигналов. — Предохранитель STOP. — Предохранитель «IGN». — Выключатель стоп-сигналов. — Электронный блок управления двигателем.
Р0505	Система управления частотой вращения холостого хода	— ETCS. — Система впуска воздуха. — Подсоединение шлангов системы вентиляции картера. — Электронный блок управления двигателем.
Р050А	Клапан управления перепуском воздуха на холостомходу, холодный запуск — проблемы функционирования	— Корпус дроссельной заслонки. — Датчик расхода воздуха. — Воздушный фильтр. — Система подачи воздуха. — Система VVT. — Электронный блок управления двигателем.
Р050В	Угол опережения зажигания, холодный запуск- проблемы функционирования	— См. код Р050А
Р0550	Датчик давления в системе усилителя рулевого управления — неисправность цепи	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика- выключателя по давлению в системе ГУР. — Датчик-выключатель по давлению в системе усилителя рулевого управления. — Электронный блок управления двигателем.
Р0552	Датчик давления в системе ГУР — низкий уровень	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика- выключателя по давлению в системе ГУР. — Датчик-выключатель по давлению в системе усилителя рулевого управления. — Электронный блок управления двигателем.
Р0553	Датчик давления в системе ГУР — высокий уровень	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика- выключателя по давлению в системе ГУР. — Датчик-выключатель по давлению в системе усилителя рулевого управления. — Электронный блок управления двигателем.
Р0560	Напряжение в системе	— Обрыв цепи резервного источника питания. — Аккумуляторная батарея. — Выводы аккумуляторной батареи. — Главный предохранитель системы впрыска. — Электронный блок управления двигателем.
Р0604	Электронный блок управления — ошибка RAM	— Электронный блок управления двигателем
Р0606	Электронный блок управления — процессор	— Электронный блок управления двигателем
Р0607	Электронный блок управления — функционирование	— Утечка отработавших газов. — Кислородный датчик. — Электронный блок управления.
Р060А	Электронный блок управления, контрольный процессор — функционирование	— Электронный блок управления двигателем
Р060В	Электронный блок управления, аналого-цифровой процессор — функционирование	— Электронный блок управления двигателем
P060D	Электронный блок управления, датчик положения педали акселератора — функционирование	— Электронный блок управления двигателем
Р060Е	Электронный блок управления, датчик положения дроссельной заслонки — функционирование	— Электронный блок управления двигателем
Р0617	Реле стартера — высокий уровень	— Выключатель запрещения запуска. — Реле стартера. — Выключатель запуска двигателя. — Электронный блок управления двигателем.
Р0630	VIN не запрограммирован или не подходит	— Электронный блок управления двигателем
Р0657	Питание приводов	— Электронный блок управления двигателем
Р1340	Датчик положения распределительного вала (А) — неисправность (B1S2)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала. — Датчик положения распределительного вала. — Шкив распределительного вала (лев.). — Электронный блок управления двигателем.
Р1342	Датчик положения распределительного вала (А) — низкий уровень входного сигнала	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала. — Датчик положения распределительного вала. — Шкив распределительного вала (лев.). — Электронный блок управления двигателем.
Р1343	Датчик положения распределительного вала (А) — высокий уровень входного сигнала	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала. — Датчик положения распределительного вала. — Шкив распределительного вала (лев.). — Электронный блок управления двигателем.

Р1607	Процессор системы поддержания скорости — входной сигнал	— Электронный блок управления двигателем
Р1613	Привод системы SAI (В1)	— Привод подачи воздуха системы SAI. — Электронный блок управления двигателем. — Цепи диагностического сигнала (привод — электронный блок управления двигателем).
Р1614	Привод системы SAI (В2)	— См. код Р1613
Р2102	Электродвигатель привода дроссельной заслонки — низкий уровень	— Обрыв цепи привода ETCS. — Привод ETCS. — Электронный блок управления двигателем.
Р2103	Электродвигатель ETCS — высокий уровень	— Короткое замыкание в цепи привода ETCS. — Привод ETCS. — Дроссельная заслонка. — Корпус дроссельной заслонки. — Электронный блок управления двигателем.
Р2111	Привод ETCS — заклинивание в открытом положении	— Привод ETCS. — Корпус дроссельной заслонки. — Дроссельная заслонка.
Р2112	Привод ETCS — заклинивание в закрытом положении	— См. код Р2111
Р2118	Электродвигатель ETCS — диапазон / функционирование	— Обрыв цепи питания ETCS. — Аккумуляторная батарея. — Выводы аккумуляторной батареи. — Предохранитель ETCS. — Электронный блок управления двигателем.
Р2119	Привод ETCS — диапазон / функционирование	— ETCS. — Электронный блок управления двигателем.
Р2120	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель «D»	-Датчик положения педали акселератора. — Электронный блок управления двигателем.
Р2121	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель «D» — диапазон / функционирование	-Датчик положения педали акселератора. — Электронный блок управления двигателем.
Р2122	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель «D» — низкий уровень	-Датчик положения педали акселератора. — Обрыв цепи VCP1. — Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA. — Электронный блок управления двигателем.
Р2123	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель «D» — высокий уровень	-Датчик положения педали акселератора. — Обрыв цепи ЕРА. — Электронный блок управления двигателем.
Р2125	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель «Е» — неисправность	-Датчик положения педали акселератора. — Электронный блок управления двигателем.
Р2127	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель «Е» — низкий уровень	-Датчик положения педали акселератора. — Обрыв цепи VCP2. — Обрыв или короткое замыкание в цепи VPA2. — Электронный блок управления двигателем.
Р2128	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель «Е» — высокий уровень	-Датчик положения педали акселератора. — Обрыв цепи ЕРА2. — Электронный блок управления двигателем.
Р2135	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатели (А) / (В) — корреляция напряжения	— Короткое замыкание в цепях VTA1 / VTA2. — Датчик положения дроссельной заслонки. — Электронный блок управления двигателем.
Р2138	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатели (D) / (Е) — корреляция напряжения	— Короткое замыкание в цепях VPA / VPA2. -Датчик положения педали акселератора. — Электронный блок управления двигателем.
Р2195	Датчик AFS — постоянный сигнал бедной смеси (B1S1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS (S1). — Датчик AFS (S1). — Нагреватель датчика AFS (S1). — Интегрированное реле. — Цепи реле нагревателя датчика и интегрированного реле. — Система впуска воздуха. — Давление топлива. — Форсунка. — Электронный блок управления двигателем
Р2196	Датчик AFS — постоянный сигнал богатой смеси (B1S1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS (S1). — Датчик AFS (S1). — Нагреватель датчика AFS (S1). — Интегрированное реле. — Цепи реле нагревателя датчика и интегрированного реле. — Система впуска воздуха. — Давление топлива. — Форсунка. — Электронный блок управления двигателем.

Р2197	Датчик AFS — постоянный сигнал бедной смеси (B2S1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS(S1). — Датчик AFS (S1). — Нагреватель датчика AFS (S1). — Интегрированное реле. — Цепи реле нагревателя датчика AFS и интегрированного реле. — Система впуска воздуха. — Давление топлива. — Форсунка. — Электронный блок управления двигателем.
Р2198	Датчик AFS — постоянный сигнал богатой смеси (B2S1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS(S1). — Датчик AFS (S1). — Нагреватель датчика AFS (S1). — Интегрированное реле. — Цепи реле нагревателя датчика AFS и интегрированного реле. — Система впуска воздуха. — Давление топлива. — Форсунка. — Электронный блок управления двигателем.
Р2237	Датчик AFS, насосный ток — разрыв (B1S1)	— Обрыв в цепи датчика AFS(S1). — Датчик AFS (S1). — Электронный блок управления двигателем.
Р2238	Датчик AFS, насосный ток — низкий уровень (B1S1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS(S1). — Датчик AFS (S1). — Электронный блок управления двигателем.
Р2239	Датчик AFS, насосный ток — высокий уровень (B1S1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS(S1). — Датчик AFS (S1). — Электронный блок управления двигателем.
Р2240	Датчик AFS, насосный ток — разрыв (B2S1)	— Обрыв в цепи датчика AFS(S1). — Датчик AFS (S1). — Электронный блок управления двигателем.
Р2241	Датчик AFS, насосный ток — низкий уровень (B2S1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS(S1). — Датчик AFS (S1). — Электронный блок управления двигателем.
Р2242	Датчик AFS, насосный ток — высокий уровень (B2S1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS(S1). — Датчик AFS (S1). — Электронный блок управления двигателем.
Р2252	Датчик AFS, контрольная цепь массы — низкий уровень(B1S1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS(S1). — Датчик AFS (S1). — Электронный блок управления двигателем.
Р2253	Датчик AFS, контрольная цепь массы — высокий уровень(B1S1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS(S1). — Датчик AFS (S1). — Электронный блок управления двигателем.
Р2255	Датчик AFS, контрольная цепь массы — низкий уровень(B2S1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS(S1). — Датчик AFS (S1). — Электронный блок управления двигателем.
Р2256	Датчик AFS, контрольная цепь массы — высокий уровень(B2S1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS(S1). — Датчик AFS (S1). — Электронный блок управления двигателем.
Р2401	Насос обнаружения утечек системы улавливания паров топлива, управление — низкий уровень сигнала	— Короткое замыкание проводки на массу. — Насос обнаружения утечек системы улавливания паров топлива.
Р2402	Насос обнаружения утечек системы улавливания паров топлива,управление — высокий уровень сигнала	— Короткое замыкание проводки на «+». — Насос обнаружения утечек системы улавливания паров топлива.
Р2419	Переключающий клапан системы улавливания паров топлива — низкий уровень сигнала	— Короткое замыкание проводки на массу. — Переключающий клапан системы улавливания паров топлива.
Р2420	Переключающий клапан системы улавливания паров топлива — высокий уровень сигнала	— Короткое замыкание проводки на «+». — Переключающий клапан системы улавливания паров топлива.
Р2431	Система SAI, датчик давления — диапазон / функционирование(В1)	— Цепь датчика давления. — Датчик давления. — Электронный блок управления двигателем.
Р2432	Система SAI, датчик давления — низкий уровень (В1)	— См. код Р2431.
Р2433	Система SAI, датчик давления — высокий уровень (В1)	— См. код Р2431.
Р2436	Система SAI, датчик давления — диапазон / функционирование(В2)	— См. код Р2431.
Р2437	Система SAI, датчик давления — низкий уровень (В2)	— См. код Р2431.

Р2438	Система SAI, датчик давления — высокий уровень (В2)	— См. код Р2431
Р2440	Система SAI, клапан (В1) — заклинен в открытом состоянии	— Управляющий клапан системы SAI. — Клапан системы SAI (В1 и/или В2), — Электропневмоклапан (В1 и/или В2).
Р2441	Система SAI, клапан (В1) — заклинен в закрытом состоянии	— Управляющий клапан системы SAI. — Клапан системы SAI (В1 и/или В2). — Электропневмокпапан (В1 и/или В2). — Вакуумный шланг (впускной коллектор — электропневмокпапан). — Вакуумный шланг (клапан системы SAI — электропневмоклапан). — Воздушная трубка системы SAI.
Р2442	Система SAI, клапан (В1) — заклинен в открытом состоянии	— Управляющий клапан системы SAI. — Клапан системы SAI (В1 и/или В2). — Электропневмокпапан (В1 и/или В2).
Р2443	Система SAI, клапан (В1) — заклинен в закрытом состоянии	— Управляющий клапан системы SAI. — Клапан системы SAI (В1 и/или В2), — Электропневмоклапан (В1 и/или В2). — Вакуумный шланг (впускной коллектор — электропневмокпапан). — Вакуумный шланг (клапан системы SAI — электропневмоклапан). — Воздушная трубка системы SAI,
Р2444	Система SAI, насос — заклинен во включенном состоянии (В1)	— Воздушный насос. — Датчик давления.
Р2445	Система SAI, насос — заклинен в выключенном состоянии (В1)	— Воздушный насос. — Датчик давления. — Трубки системы SAI. — Датчик давления.
Р2446	Система SAI, насос — заклинен во включенном состоянии (В2)	— Воздушный насос. — Датчик давления.
Р2447	Система SAI, насос — заклинен в выключенном состоянии (В1)	— Воздушный насос. — Датчик давления. — I рубки системы SAI. — Датчик давления.
Р2610	Электронный блок управления двигателем — функционирование встроенного таймера выключения двигателя	— Электронный блок управления двигателем.
Р2А00	Датчик AFS — замедленный отклик (B1S1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS (В1). — Датчик AFS (В1). — Электронный блок управления двигателем.
Р2А03	Датчик AFS — замедленный отклик (B2S1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS (В2). — Датчик AFS (В2). ‘ — Электронный блок управления двигателем.
U0101	Потеря связи с ТСМ	— Обрыв или короткое замыкание в цепях ТСМ / ЕСМ. — Электронный блок управления трансмиссией. — Электронный блок управления двигателем.