Ошибка с2310 тойота приус 20

Обновлено: 05.06.2023

Войти

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

Приус 20 (снова о калибровке линейного клапана)

Но на настоящий момент пару раз в неделю звонят по телефону или пишут письма мастера с автосервисов или сами владельцы Приусов, которые читали эту статью, но выполнить процедуру калибровки линейного клапана у них не получается.

А вчера из Тюмени приехали давние друзья: Александр (Mulat -бессменный фото и видеооператор нашего ПриусКлуба) и Анатолий (тесть Дяди Федора). Они оба являются довольно продвинутыми гибридоводами: начинали с 10 Приуса и сейчас ездят на 20-х моделях.

Они сканером считали ошибки по тормозной системе: С1203 и С1345. Ошибка С1345 прямо говорит, что необходимо откалибровать линейный клапан. А ошибка С1203 — это обрыв или замыкание на массу правого переднего датчика АБС. К последней ошибке мы с вами еще вернемся, но, как вы понимаете или догадываетесь, она тут совсем ни при чем.
Значит, надо победить ошибку С1345. Самостоятельно у них выполнить эту процедуру не получилось. Поэтому они обратились в один из солидных Тюменских автосервисов (какой именно они могут назвать сами), чтобы устранить эту неисправность.

После этого они приехали за 300 км в наш Гибрид-сервис. Вся работа по диагностике и калибровке заняла не больше 5 минут и стоила 600 рублей. Но представляете, сколько было потрачено времени, денег и бензина, чтобы добраться из Тюмени до нас?!

И я думаю, что в Тюменском автоцентре эту ошибку нашли, так как систему АБС в Приусе читает практически любой сканер. Но вот устранить ее они не смогли. Почему?

Вот этот вопрос мы с вами и рассмотрим более подробно: почему иногда НЕВОЗМОЖНО провести калибровку линейного клапана.

Вернемся к прописным истинам: когда необходима калибровка этого клапана. Вот основные случаи, когда она необходима:

Если вы выполните ВСЕ ЭТИ УСЛОВИЯ, то калибровка пройдет без всяких проблем.
Ну и напоследок об ошибке С1203. В 99,9% случаев эта ошибка лечится элементарно. Для этого всего лишь надо снять и очистить от металлических опилок магнитик датчика АБС (его кончик). Сделать это можно любым очистителем или просто сухой мягкой тряпочкой. По времени эта работа занимает 2-3 минуты, что и было сделано на автомобиле Анатолия.

fielderboy

прораб

ШРЕК

Доброго дня приусоводам,подскажите пожалуйста купил себе 11 приус с мертвой батарейкой так вот разобрал батарейцку и не могу определить сколько элиментов под замену,подскажите как определить машине 13 лет один элимент поменял был 6.3 вольта остальные 7.9-8.0 подскажите

Серж Горелов

Приветствую форумчан! Может кто сталкивался с такой проблемой, в общем на табло во время езды временами загорается восклицательный знак, съездил на диагностику, выявили ошибку P3192 Full Rum Out, специалист сказал, что впервые столкнулся с такой ошибкой. Подскажите в чем может быть проблема!! Заранее спасибо.

image_22_12_13_04_38_1.jpg ( 64,99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 88
кто может перевести? появляется во время загорания воскл. знака на панели,а эта надпись на мониторе.

toyota72

Перейти к альбомам пользователя

Старик

сегодня блин что-то мой приус решил мозги попарить.

с утра включаю его и он красный треугольник выкидывает, причем заводится нормально и едет. все жидкости в норме, помпы все работают, дверные концевики проверил, в норме. включал, выключал несколько раз, без изменений.

поехал немного прокатился, не пропадает, потом через какое-то время еще и на мониторе высветилась машина с воскл.знаком — типа неисправность гибридной установки. ну тут совсем сташно стало ездить. потихоньку доехал до дома, взял ноут с шнурком. прихожу обратно, включаю машину, опять горит воскл.треугольник, но машины с воскл.знаком уже нет на мониторе.
подключил ноут, просканил на ошибки, и вылезли интересные ошибки:
по гибридной установке — Р3102
по гибридной трансмиссии — С2310
сразу в онлайне пробую стирать ошибки, и Р3102 стерлась без проблем, а С2310 при попытке стереть сразу же вываливается снова с красным треугольником. получается в этой ошибке основная проблема.
думал изначально, что малый аккум сдыхает. решил его проверить, включил машину без запуска ДВС, врубил печку и фары и через секунд 15-20 все потухло, т.е. аккум сдох. подрубил резервный, завел машину, а треугольник все висит. ну думая что это разряд малого аккума, решил все-таки ехать.
и проехав по трассе несколько километров треугольник исчез. но все равно временами выскакивает на ходу на 1-2 сек, или на кочках, или на поворотах, что как-то странно совсем, как будто где-то ненадежный контакт.

По мануалу ошибка С2310 обрыв или короткое замыкание в цепи «ВАТТ» разъема блока управления трансмиссией. и проверять нужно предохранитель «Р CON MAIN», блок управления трансмиссией, ну и провода и разъемы.

кто-нибудь что-то может подсказать в данной ситуации? кроме гнать в сервис, туда все равно не поеду.
может ли это быть от просадки малого аккума?
Что это за такая цепь «ВАТТ»?

резные элементы деревянных лестниц и не только ссылка

Yuriy-1964

с утра включаю его и он красный треугольник выкидывает, причем заводится нормально и едет. все жидкости в норме, помпы все работают, дверные концевики проверил, в норме. включал, выключал несколько раз, без изменений.

поехал немного прокатился, не пропадает, потом через какое-то время еще и на мониторе высветилась машина с воскл.знаком — типа неисправность гибридной установки. ну тут совсем сташно стало ездить. потихоньку доехал до дома, взял ноут с шнурком. прихожу обратно, включаю машину, опять горит воскл.треугольник, но машины с воскл.знаком уже нет на мониторе.
подключил ноут, просканил на ошибки, и вылезли интересные ошибки:
по гибридной установке — Р3102
по гибридной трансмиссии — С2310
сразу в онлайне пробую стирать ошибки, и Р3102 стерлась без проблем, а С2310 при попытке стереть сразу же вываливается снова с красным треугольником. получается в этой ошибке основная проблема.
думал изначально, что малый аккум сдыхает. решил его проверить, включил машину без запуска ДВС, врубил печку и фары и через секунд 15-20 все потухло, т.е. аккум сдох. подрубил резервный, завел машину, а треугольник все висит. ну думая что это разряд малого аккума, решил все-таки ехать.
и проехав по трассе несколько километров треугольник исчез. но все равно временами выскакивает на ходу на 1-2 сек, или на кочках, или на поворотах, что как-то странно совсем, как будто где-то ненадежный контакт.

По мануалу ошибка С2310 обрыв или короткое замыкание в цепи «ВАТТ» разъема блока управления трансмиссией. и проверять нужно предохранитель «Р CON MAIN», блок управления трансмиссией, ну и провода и разъемы.

Реклама партнёров

rusmax

Старик

toyota72

Перейти к альбомам пользователя

Старик

ок, пойду проверять. спасибо за инфу.
клеммы аккума вчера проверял, в норме.

резные элементы деревянных лестниц и не только ссылка

toyota72

Перейти к альбомам пользователя

Старик

клемма под капотом затянута. напряжение при выключенной машине выдает 12,5В, на клеммах АКБ аналогично.
предохранитель на 7,5А целый, правда какие-то дорожки на нем, как будто он болтался в гнезде. почистил его и воткнул обратно, вроде плотно сидит.
что удивительно, но сегодня никаких ошибок вообще не вылазило, ни до того как полез проверять, ни в процессе, ни после.
хрень какая-то.

резные элементы деревянных лестниц и не только ссылка

And86565641

Привет. Подскажите что могло случится: ездил все номально, внезапно загорелся восклицательный знак и ручник желтым цветом, после того как заглушил машину и снова завел желтый ручник погас, а восклицательный знак остался. Поехал на Тойоту центр сказали вроде ошибка №105, и вывод требуется проверка вентилятора высоковольтной батареии. Что может быть? Действительно вентилятор?

toyota72

Перейти к альбомам пользователя

Старик

с утра включаю его и он красный треугольник выкидывает, причем заводится нормально и едет. все жидкости в норме, помпы все работают, дверные концевики проверил, в норме. включал, выключал несколько раз, без изменений.

поехал немного прокатился, не пропадает, потом через какое-то время еще и на мониторе высветилась машина с воскл.знаком — типа неисправность гибридной установки. ну тут совсем сташно стало ездить. потихоньку доехал до дома, взял ноут с шнурком. прихожу обратно, включаю машину, опять горит воскл.треугольник, но машины с воскл.знаком уже нет на мониторе.
подключил ноут, просканил на ошибки, и вылезли интересные ошибки:
по гибридной установке — Р3102
по гибридной трансмиссии — С2310
сразу в онлайне пробую стирать ошибки, и Р3102 стерлась без проблем, а С2310 при попытке стереть сразу же вываливается снова с красным треугольником. получается в этой ошибке основная проблема.
думал изначально, что малый аккум сдыхает. решил его проверить, включил машину без запуска ДВС, врубил печку и фары и через секунд 15-20 все потухло, т.е. аккум сдох. подрубил резервный, завел машину, а треугольник все висит. ну думая что это разряд малого аккума, решил все-таки ехать.
и проехав по трассе несколько километров треугольник исчез. но все равно временами выскакивает на ходу на 1-2 сек, или на кочках, или на поворотах, что как-то странно совсем, как будто где-то ненадежный контакт.

По мануалу ошибка С2310 обрыв или короткое замыкание в цепи «ВАТТ» разъема блока управления трансмиссией. и проверять нужно предохранитель «Р CON MAIN», блок управления трансмиссией, ну и провода и разъемы.

Сам спросил, сам и отвечаю, т.к. никто видать с этим не сталкивался.

В общем спустя какое-то время треугольник стал гореть постоянно. Через шнурок высвечивается ошибка С2310, при попытке стереть ее, мгновенно вываливается вновь.

ездить конечно продолжал и дальше, т.к. не ощутил что эта ошибка хоть как-то влияет на работу машины. но начал думать да гадать, что это за хрень такая, и где ее искать.
в итоге накопал ремонтный мануал по этой проблеме:
[tmp x1=»/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=2222″ target=»_blank»>ссылка
у меня это значение оказалось равным 1,48 В, при норме 9-14 В.
значит, согласно ремонтному мануалу, блок управления трансмиссией живой и переходим к пункту 3;
3. проверка сопротивления линии между выводом T4-13 (BATT) разъема блока управления трансмиссией и выводом 2 предохранителя (P CON MAIN Fuse). при замерах вышло значение где-то 150-180 Ом. при норме не более 1 Ом.
отсюда вывод, нужно искать проблемы на этой линии.
первым делом проверил разъем блока управления трансмиссией и гнездо предохранителя, там оказалось все нормально.

стало понятно, что проблема где-то глубже. решил идти со стороны предохранителя, т.е. решил разобрать полностью подкапотный блок предохранителей. и как оказалось не зря.
скажу сразу, разбирать его тот еще гемор. ужасно неудобно. но возможно.
ссылка

с трудом сняв верхнюю половину блока, отцепив все что отцепляется, я увидел таки его — отломившийся проводок.
проводок отгнил и отломился, хз почему. находился он в нижней ответной части разъема. сам разъем (белого цвета) находится в верхней левой части блока предохранителей.
ссылка

после чего, я отковырял и вытащил загнивший контакт и припаял к нему провод и вставил обратно в разъем.
ссылка

в общем, собрав все-таки все обратно. измерил заново сопротивление — все ок. собрал остатки и включил машину, и треугольника как не бывало

P1105 DUAL ALTERNATOR UPPER FAULT — что это за ошибка кто знает. Скиньте плиз описание!! Машина toyota corona premio 1999, двиг. 4A-FE. Не могу найти описание в тырнете, может у кого было. подскажите, а .

ехал утром на работу, начал загораться чек одновременно со коротким звуковым сигналом, загорался и исчезал. Затем стал гореть постоянно. Считали ошибку, показывает P0335 CRANKSHAFT POSITION SENSOR «A» CIRCUIT. Поискал на форуме — Ошибка датчика положения коленвала»A». Что дальше делать?

ехал утром на работу, начал загораться чек одновременно со коротким звуковым сигналом, загорался и исчезал. Затем стал гореть постоянно. Считали ошибку, показывает P0335 CRANKSHAFT POSITION SENSOR «A» CIRCUIT. Поискал на форуме — Ошибка датчика положения коленвала»A». Что дальше делать?

Колодки лучше сначала посмотри, из-за изношенных колодок уровень жидкости упал в бачке. Жидкость подольешь, а потом менять колодки будешь и она у тебя выливаться будет, а это плохо для тех деталей, на которые попадет тормозуха:)

Там еще сам датчик уровня может мозг выносить. не помню, где читал про его исправление, но просто посмотри хотя бы его контакты на крышке тормозного бачка.

Там еще сам датчик уровня может мозг выносить. не помню, где читал про его исправление, но просто посмотри хотя бы его контакты на крышке тормозного бачка.

ходовщики после осмотра отправили к электрикам, электрики сказали для начала колодки проверить и прокачать

P0305 пропуска зажигания в цилиндре 5 или P0300-P0306

Привет мужики. Сменил работу, компа под рукой нет, . на планшетки иногда вхожу. + машины у нас не правильные — редко ломаются. тьфу-100 раз )))) Я всё на том же Хайлике 3MZ 05г.
Машина одна на двоих (муж-жена). У мну работа рядом с домом, у неё 15+15=30км, на работу увезла; с работы забрала. Сам раз или два в неделю прокачусь и то хорошо. Я к чему? С женщины о поведении двигла не добьёшся. )))) Вроде подтрухавает, подтраивает-пятирит.
ЧЕГО надумал:
5-й цилиндр — крайний дальний? Мля пол двигла разобрать надо, хорошо — лето. Посмотреть все свечи по нагару ( естественно 5-я ). Меняем на передний ряд свечу + катунку.
Свечам тыр 20 + чистка фарсунок.

Здравствуйте. Приус не заводится, горят все значки на дисплее+красная машинка на мониторе. Сканер показал ошибку Р3102- система управления трансмиссией. Есть у кого какие мысли, что дальше делать? 2005г. японец

Миниатюры

вне форума» />

Здравствуйте. Приус не заводится, горят все значки на дисплее+красная машинка на мониторе. Сканер показал ошибку Р3102- система управления трансмиссией. Есть у кого какие мысли, что дальше делать? 2005г. японец

Нужно сесть в салон выключить зажигание, закрыть двери. Положить обе руки на руль. И громко с придыханием сказать 3 раза:
— Приус! Починись! Приус! Заводись!

Если не заведется то нужно ехать к магу. Вашу машину сглазили.
Ломаться там нечему.

Началось примерно неделю назад. При запуске загорался треугольник на панели и на мониторе вот эта картина как на фото, связанная с парковкой, горела даже при движении. Периодически загорались абс и вск, при нажатии кнопки парковка машина на парковку не вставала, загоралась нейтраль, а бывало всё нормально, машина и с ошибками работала нормально. А вчера совсем отказалась запускаться, прикуривал(сел АКБ)- результата нет, горят все значки на панели как при запуске без тормоза.

У этой ошибки 7 подкодов.
Скорее всего машинка не может встать на парковку, и если она на нее не встает, то следственно и запуститься не может. Была похожая проблема, перещелкнул эл. разъем управления ручником и все заработало. Подлез за инвертором, из под левого колеса не получилось.

Спасибо за ответы, но как включить машину, чтобы доехать до города-она находиться в 150км. от города? Ошибка не стирается, машина не заводиться, даже при прикуривании от другого АКБ при отключенном своём АКБ?

Спасибо за ответы, но как включить машину, чтобы доехать до города-она находиться в 150км. от города? Ошибка не стирается, машина не заводиться, даже при прикуривании от другого АКБ при отключенном своём АКБ?

как вариант, авто может быть топляк, блок управления кпп находится под вентилятором печки, тобишь над ногами пассажира, свободно доступен, вскрой его осмотри, разъём шифт лок актуатора находится сзади кпп , долезть туда мега гемор да и делать там нечего, он герметичный, но если была битая в морду то возможно спереди проводка идущая к нему за кпп повреждена была и на соплях сматали, так же массы все к кузову проверяй.

сзади кпп ближе к лонжерону и моторной перегородке , на кпп корокобочка, в ней разъём, там сервопривод парковки, шифт лок актуатор называется , вечный вообщем узел и разъём на нём .

Boris Putincev, Estims- огромное вам спасибо, проблема решена, приус в строю. Перещёлкнул разъём шифт лок актуатора и машина завелась как будто ничего и не было, ошибок никаких не показывает. Мучает вопрос, откуда эта проблема взялась, в разъёме всё стерильно чисто. Хорошо, что у нас на форуме есть такие профессионалы.

Boris Putincev, Estims- огромное вам спасибо, проблема решена, приус в строю. Перещёлкнул разъём шифт лок актуатора и машина завелась как будто ничего и не было, ошибок никаких не показывает. Мучает вопрос, откуда эта проблема взялась, в разъёме всё стерильно чисто. Хорошо, что у нас на форуме есть такие профессионалы.

полудохлая 12а кб обычно причина этих бед , если при включении авто на мгновение вы увидели треугольник и он потух тут же, то менять 12ва кб надо бы уже, проблем с разъёмом никогда не было , с проводкой повреждённой народ был .

полудохлая 12а кб обычно причина этих бед , если при включении авто на мгновение вы увидели треугольник и он потух тут же, то менять 12ва кб надо бы уже, проблем с разъёмом никогда не было , с проводкой повреждённой народ был .

2года назад был сильный лобовой удар, машину восстановил, 1.5года без проблем было, ну и АКБ за зиму 3 раза прикуривал

2года назад был сильный лобовой удар, машину восстановил, 1.5года без проблем было, ну и АКБ за зиму 3 раза прикуривал

Boris Putincev, Estims- огромное вам спасибо, проблема решена, приус в строю. Перещёлкнул разъём шифт лок актуатора и машина завелась как будто ничего и не было, ошибок никаких не показывает. Мучает вопрос, откуда эта проблема взялась, в разъёме всё стерильно чисто. Хорошо, что у нас на форуме есть такие профессионалы.

В дополнение к словам Бориса.
При лобовом ударе может быть перебит провод, теперь в нём сопля. Когда фишку шевелил — контакт появился. Вылезут опять ошибки — нужно будет внимательно осмотреть провод на предмет потёртостей или потянутостей изоляции. И сама фишка должна быть без сколов и трещин. Впрочем, такой обрыв может быть и скрытым. Вот тогда напляшешься по полной Нужно будет прозванивать провод.
А так-то фишка могла быть не до конца защёлкнута. Обычное дело.

Войти

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

Приус в 20 кузове. Типовые неисправности. (Калибровка линейного клапана)

Но это не самое страшное! Самое страшное то, что тормоза после этой процедуры перестали работать. Два дня самостоятельной борьбы ни к чему не привели, человеку делать нечего — и машина у нас.
Подключаем наш дилерский сканер и имеем следующие ошибки (рекомендую вот что: если уж решили заниматься диагностикой и ремонтом гибридных автомобилей, то используйте проверенное оборудование, дилерское, почему так — читайте дальше):

Работа по устранению этой неисправности занимает не более 5 минут, но по самой процедуре калибровки линейного клапана у некоторых автомастеров почему-то возникает много вопросов. Почему? Может быть, не все могут одолеть технический английский? Поэтому саму процедуру выкладываю пошагово с картинками:

Об этом режиме будет отдельная статья (как можно в него перевести машину без сканера и для чего он нужен).
3. Тут ни чего делать не надо. Просто нажимаем NEXT.

4. Вот тут внимание! Перечислены важные условия, без выполнения которых калибровка будет невозможна!

— автомобиль должен стоять на абсолютно ровной поверхности, без всяких уклонов
— руль точно выставлен в режиме прямолинейного движения
— селектор положения передач- в паркинге
— ДВС не заведен
— зажигание включено

Невыполнение любого из этих условий делает калибровку невозможной! После этого нажимаем NEXT:

5. Начинают мигать лампочки. В зависимости от комплектации (есть или нет на автомобиле система VSC) их две или три. Они мигают с разной частотой. Набираемся терпения и ждем, пока они не заморгают все синхронно (обратите на это внимание!). После этого наживаем NEXT:

6. Нажимаем Exit. Внимание! Если вы все сделали правильно, то все лампочки должны погаснуть. Если этого не произошло, то вы что-то сделали не так и калибровка не прошла

Давайте рассмотрим еще несколько случаев, когда вам необходимо выполнять калибровку линейного клапана:

Ну вот, вроде и всё. Немного передохну, как-никак выходной сегодня, и скоро буду рассказывать вам о других неисправностях, надеюсь, для моих клиентов (да и не только), все эти короткие ремонтные истории будет полезными — как вы считаете?

Читайте также:

  

• Мазда трибьют ошибка бедная смесь

  

• Схема редуктора мотоблока ока

  

• Как проверить дмрв audi a6 c5

  

• Как проверить работоспособность бензонасоса на рено меган 2

  

• Электрическая схема мерседес вито 639

Опубликовано: 11.04.2023

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки C2310 на автомобиле TOYOTA с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.

C2310 автомобиля Toyota Prius

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota Prius:

Возможные причины: Неисправный блок управления коробкой передач; Жгут проводов ЭБУ коробки передач открыт или замкнут; Неисправность электрической цепи управления блоком управления коробкой передач.

Напряжение аккумулятора постоянно подается на клемму BATT. Напряжение на клемме BATT используется для питания памяти ЭБУ управления коробкой передач. ЭБУ управления коробкой передач выдает этот диагностический код неисправности (DTC), когда обнаруживает неисправность, связанную с клеммой BATT. При обрыве или коротком замыкании в цепи BATT информация о положении привода (положение P или не-P), сохраненная в ЭБУ управления коробкой передач, очищается при каждом выключении питания. Следовательно, ECU работает для распознавания положения при каждом включении выключателя питания (IG). В результате время с момента включения выключателя питания (IG) до индикации READY ON может стать больше, чем обычно.

Ошибка DTC P2310 – высокий уровень сигнала в первичной цепи управления катушки зажигания ‘D’

1 год ago AutoTime 0

Что означает код ошибки P2310

Ошибка DTC P2310 — сигнализирует о проблеме с первичной цепью управления в катушке зажигания ‘D’. Блок управления двигателем, для обеспечения оптимального зажигания, управляет каждой катушкой электронным способом. Если напряжение в цепи управления катушки зажигания отличается от настроек производителя более чем на 10 процентов, то в памяти зафиксируется код ошибки P2310.

Причины ошибки DTC P2310

• Неисправная катушка зажигания ‘D’
• Обрыв, замыкание или повреждение проводов катушки зажигания ‘D’
• Поврежден разъем катушки зажигания ‘D’
• Неисправность блока управления двигателем

Симптомы ошибки P2310

На приборной панели, при фиксации ошибки, загорится сигнал «Check engine». При работе двигателя возможны пропуски воспламенения (misfire), потеря мощности, заметная вибрация при работе на холостом ходу.

Диагностика ошибки P2310

Ошибка P2310 диагностируется при помощи сканера OBD-II. Сохраненные в памяти коды DTC должны быть сброшены, после чего необходимо повторно проверить автомобиль, чтобы проверить, не возвращаются ли ошибки снова. Если код ошибки P2310 обнулился и не возвращается, то возможно он был зафиксирован случайно или неисправность является непостоянной.

Если ошибка P2310 появляется сразу после сброса, необходимо осмотреть провода и разъемы, связанные с катушками зажигания на предмет повреждений, коррозии и любых других проблем. После чего необходимо проверить сами катушки зажигания, отсоединить и снова подключить их, осмотрев их на явные повреждения.

После того, как были найдены и устранены неисправности диагностику автомобиля необходимо повторить, чтобы убедиться, что проблема была решена. Если проблема не решена или проблем проводкой и катушками не обнаружено, то возможно причина неисправности более серьезна, возможно неисправность блока управления двигателем.

Насколько серьезен код P2310?

Хотя ошибка P2310 не сигнализирует о серьёзной проблеме, из-за возможных пропусков зажигания могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Поэтому эта неисправность должна быть устранена как можно скорее.

• Замена/ремонт проводов цепи управления катушки зажигания ‘D’
• Замена/ремонт разъемов цепи управления катушки зажигания ‘D’
• Замена катушки зажигания ‘D’
• В редких случаях замена/ремонт блока управления двигателем

Стоимость диагностики ошибки P2310

На диагностику ошибки DTC P2310 затрачивается — 1,0 нормо/час. Стоимость работы зависит от марки, модели автомобиля и СТО на котором проводится ремонт и диагностика. Цена нормо/часа может колебаться от 20 до 100 USD.

Добрый день!
Проблема с механизмом блокировки КПП в режим парковки.
Одним прекрасным утром авто встало в этот режим и сообщило радостную весть «there is a problem with the transmission p lock mechanism…»
Думаю некоторые с ней сталкивались и проблема было в севшем АКБ.
Т.к. с этой причиной я знаком ее отбрасываем.
Итак что имеем. Машина была в режиме «попробуй сдвинь меня с места».
Что сделано:
— поменяны transmission ECU дважды.
— полностью продиагностирована проводка согласно мануала.
— продиагностированы и заменены все реле в том числе интегральное
— заменен сам механизм блокировки КПП.
Итого на выходе.
Блокировка колес снялась. Но ошибка с2300 висит и никак не сбрасывается, ни течстримом ни выемом main fuse ни отключением АКБ.
Напряжение на фазах 12.18 везде. АКБ заряжено, ввб заряжено.
Но машина категорически отказывается включать режим ready.
У кого какие мысли по э, тому вопросу?

Эмм. Пока писал это сообщение машина завелась. Хз как. Но треугольник горит. Даже поже дала скинуть все ошибки.
Кароч не понятно даже в чем дело )))
Мозги остались старые. Скорей всего сам механизм был неисправен т.к. до его замены по фазам были нули.

В общем раз завелась и все. Заглушили, заводить — хрен. Опять та же надпись и борода.

yadi.sk/i/dhcoLY8p3HpZN5
Вот что по ошибке показывает сканер.

Ещё добавлю.
Кнопка Р в салоне — заменена
Блок переключения режимов КПП в салоне — заменен.
Все предохранители (под капотом, в салоне, на АКБ) проверены.

В мануале написано что надо сдернуть предохранитель на 30А, а как его сдернуть если это блок предов с перемычками цельный, ?
Вытаскивали только 7.5А который PCon main. A pcon mtr это 30амперный.

Может механизм как то хитро устанавливается? Но вроде ничего особенного, в шлицы попал и затянул.

Вообще непонятка в том что один раз она дала завести мотор и ошибки компом потерли все. И дальше тарахтела пока не заглушил. А далее все по новой.

Toyota Prius 2004, engine Hybrid 1.5 liter., 77 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 14

Инвертор снимать не нужно. там есть доступ со стороны колеса. Эта часть редко выходит из строя. обычно всему виной отгнивший провод в монтажном блоке под капотом.

А как добраться до механизма блокировки и его разъëма? Инвертор нужно снимать?

Починил, правда так и не понял в чем было дело.
Снял механизм парковки полностью, выставил подходящей головкой на парковку. Потом собрал обратно и машина завелась.
Проблемы видимо изначально были в проводке, которую я отремонтировал. Но когда приехал первый эвакуатор без тележек, и при попытке погрузки, механизм заклинило. Поэтому моторчик и немого его сдвинуть с парковки.

Попытка стереть ошибку С2300 тестером или течстримом ни к чему не приводит. Она критическая и стиранию не поддается.
Снятие предохранителя PConMain приводит к тому, что невозможно включить зажигание. Поэтому стереть ее таким способом тоже не получается. Для меня вообще загадка вот этот способ потереть ошибку С2300, я ни на наших ни на американских форумах самого описания процесса так и не нашел.
По ссылкам которые вы приводите — причины этой ошибки самые банальные, это неисправные преды, реле, либо севший маленький аккум.

Чтобы не было недопонимания я опишу процесс более подробно, а иначе все предлагают очевидные решения вопроса.

1. Машина встала в режим парковки и отказывалась с него сниматься. Удалось укатить ее только на подкатных тележках, т.к. колеса были заблокированы. Пару раз пытались затащить ее волоком на эвакуатор но безуспешно. В этот момент диагностика показывала не только ошибку С2300, но и ошибки С2305,06 и 07, которые показывают отсутствие фаз на моторчике парковки.
2. При первичном разборе обнаружился некий очаг возгарания в блоке предохранителей под капотом. Оказался перегоревшим провод идущий от Реле PCon MTR на предохранитель PCon Main. откуда было возгарание непонятно, но была расплавлена нижняя крышка блока предохранителей. По визуальному осмотру складывается ощущение что источник тепла был снаружи. Т.к. перегоревших проводов был всего 2, и еще 2 были повреждены.
3. Была произведена замена всего и вся что было повреждено или казалось поврежденным в блоке предохранителей. Т.к. имеется донор. Проверены все реле и все предохранители. Прозвонили все провода относящиеся так или иначе к системе управления КПП.
После этого ошибки С2305, 06 и 07 исчезли, и снялась блокировка колес (что вообще не понятно). Но при этом ошибка С2300 осталась, стиранию никакими способами не поддавалась.
4. Проводка от блока реле к ECU прозвонена, проводка внутри блока реле прозвонена. Итог: Реле рабочее, менялось на рабочее от греха. ECU рабочее, менялось на аналогичное рабочее дабы исключить ошибку. Сигнал от ECU на реле идет исправно, после включения зажигания как и положено на 2 секунды подается 12В на моторчик парковки.
5. Подумав что дело все-таки в моторчике, снимаем его с донора. Снимаем только верхнуюю его часть, ту что с пластиковой крышкой, собственно это сам мотор с магнитами. Ответную алюминиюевую часть которая прикручивается к КПП без снятия КПП снять очень проблематично, даже скорей невозможно.
6. Заменили моторчик. — без изменений. Как была ошибка С2300, так и осталась.
Тыркали зажигание туда сюда — завелась, поработала 10 минут до зарядки ВВБ. К сожалению не удосужились повключать передачи, может какой клин в парковочной системе. НО в итоге после выключения зажигания следующий старт оказался аналогичным.
На ощупь, во время включения зажигания моторчик где то 1-2 секунды тарахтит, но ощущение что упирается во что-то, и перестает крутиться.

В итоге либо есть какой то непонятный вариант со скидыванием ошибки С2300 через предохраниель, либо замена КПП.
Отмечу важный момент, на правом руле оба предохранителя относящиеся к КПП — съемные маленькие, один на 7,5А, второй на 30А
У меня американец, на нем 30А предохраниель находится в так называемом powerbus, это длинный белый блок предов несъемный с куче перемычек, а на месте 30А находится такой же только для ABS. Тоесть проще говоря предохранители PCon и ABS у японцев и американцев поменяны местами.

Все ошибки касаются моторчика
Там показаны моменты об отсутствии парковки и отсутствии «не парковки» одновременно, тоесть ни туда ни сюда, поэтому машина и катается видимо.
Также есть две строки называющиеся «обучение парковки», одна отвечает за строку «включение режима П», вторая «выключение режима П», и одна и вторая имеет статус «негатив»

Ошибки которые у меня присутствуют в данный момент и их комментарии По мануалу:
PSW indicator mode slow — SLOW: Malfunction occurs in this system
SHFT POS (Not P) — OFF: Parking lock is in P position (Хотя колеса то катаются)
LRN LOCK POS — NG: Lock position learning is not complete
LRN UNLOCK POS — NG: Unlock position learning is not complete
DTCT LOCK POS — NG: Detection of lock position is not complete
DTCT UNLOCK POS — NG: Detection of unlock position is not complete
SHFT RANGE — UNSET: P/Not P movable shift range is unset
CURRENT U phase current — OFF: U phase current does not flow
CURRENT V- OFF: V phase current does not flow
CURRENT W — OFF: W phase current does not flow

Итого мы имеем что у нас Мозг не может определить стоит ли он на паркинге или нет, моторчик не обучен, он не знает позиций «вкл» и «выкл», и еще какой то «поток» по фазам, который мне непонятен.
Напряжение на фазах при этом отображается.

Что бы потом следователи и родственники не искали того кто посоветовал кудато тыкать коды ошибок тойота приус 20. На официальном сервисе должны эту работу выполнять специально обученные люди после допуска мастером по гибридным установкам. У меня эти допуски. Принимай решения. Алекс62 написал: Думаю лёгким испугом не отделаюсь. Прозвонили проводку.

Алекс62 Вне сайта Осваиваюсь на форуме Проживание: г.

Коды ошибок тойота приус 20 считаете подкод к этой ошибке а их всего 5 штукто можно более точно локализовать место утечки. Думаю лёгким испугом не отделаюсь. Олег Изменено: Сейчас понимаю, что это машина для тех, кто любит комфорт на уровне новой короллы, на уровне киа сид последнего поколения, даже Проживая в Приморском крае, эксплуатировал исключительно праворульные японки.

Присматривал на Дроме кроссоверы, в результате купил Приус, чисто из спортивного интереса.

По поводу расхода масла. Програмы для диагностики приуса. После покупки приуса, сразу же заказал себе коды ошибок тойота приус 20 адаптер и кабель миниVCI с программой Techstream. Первыая елм пришла с версией 1. Сразу же протестировал авто коды ошибок тойота приус 20 ноутбук, выявил слабые элементы которые надо заменить. Впринципе с Приветствую. Основное функции штатного Информации по ним море, в основном на Японском, но есть и на русском.

Метки: диагностика приус, коды, ошибки, prius 20, скан — Метки: диагностика приус, коды, ошибки, prius 20 4 сент. г. · Добавлено пользователем А Т.

Инструкцию я перевел максимум четверть, поэтому много информации черпал из интернета. Итак, мои 5 копеек в общий вклад знаний про эту машину. Выбор: Очень не хотелось менять проверенною, доведенную до ума короллу Отзыв о Toyota Corolla ,но жена сказала, значит….

В Короллу покупатели вцепились не смотря на состояние кузова. Торговались неделю, пока новая машина ехала с Всем привет, спасибо что читаете все.

К покупке приуса пришел не. Небольшая предистория. До приуса у меня был хендай туссан. Он был куплен в году с пробегом в 82 км, я на нем отъездил км за 3 года и продал в году с пробегом Жрал бензин он ведрами и Мотор отопителя замена. Как ни странно внезапно завыл мотор отопителяпоставил контрактный в сборе рэ Заезд в горку при помощи Замена ВВБ.

Вот и начались провальчики по педали газа коды ошибок тойота приус 20, шкала стала падать быстро коды ошибок тойота приус 20, обороты двигателя иногда росли до обзамеры показали мертвые 9 банок. Менял всю с Аквы 13 года 28 секций ставил на своюделал самработа заняла 6 часовНа 30х Приусах ввб почему то как правило ткм не живёт Жалобы на ВВБ батарейка.

Многие жалуются что мрут батарейки.

Если машинка выдаёт ошибку на гибридную систему, это означает что происходит перегрев ВВБ батарейкино не все сканеры могут это распознать, в первую очередь проверяем моторчик охлаждения ВВБ батареи через сканер, у него шесть скоростей, через сканер в Всем привет. Это скорее будет не отзыв, а бортжурнал в котором опишу все те доработки, которые сделал и по сей день делаю в своей машине.

До Коды ошибок тойота приус 20 ездил исключительно на машинах с задним приводом и в приоритете был комфорт с ДВС не меньше 2,5 л.

Теперь максималка стоит 2! Накатавшись на огромном джипе и отстроив дачу понялнужна небольшая ВВБ высоковольтная батарея. Все же супер долговечность ВВб батареи на 30м приусе это не совсем правда. Читая многие форумы приусоводов складывается такая картина : чуть ли не половина приусов 30 ок сталкиваются с проблемой ВВБа именно с частичной заменой её элементов я так понял их всего 28 штуксо временем а Начну пожалуй с простого: почему я сел за Приуса?

Нет, не потому что он мало ест и не изза того, что это стало мейнстримом. Скорее вопреки схожему предрассудочному мнению относительно гибридов, так как машина понравилась своей самобытностью и её экономичность это приятный бонус к остальным Было много машин, но хуже 30 приуса я не встречал, ломалось всё, ЭБУ блокировал работу двигателя на ходу, клапан ЕГР, дроссельная заслонка, замена инвектора, замена ДВС с косой в сборе, ремонт ходовки только расходники, замена элементов батареи, замена маленького АКБ и всё это за неполных два Зимняя эксплуатация, докупаем Доброго времени суток друзья!

Ездить приходилось и на коды ошибок тойота приус 20 авто понемногу. Совершенно понятно, что И вновь я приветствую всех любителей и ценителей гибридных автомобилей! И снова речь пойдёт о самом распространённом автомобиле планеты земля Toyota Prius, но на этот раз в 30м рестайловом кузове.

Коды ошибок Тойоты Приус: значение, причины, устранение

Я уже рассказывал о своей коды ошибок тойота приус 20 гкоторая радовала меня 3. Замена Высоковольтной Батареи. Этот пост пожалуй самый главный в жизни Приуса. Постараюсь написать его максимально полезным и информативным. Берите попкорн, букв будет много Пришло время менять батарею.

И это тот редкий случай, что замена родной ВВБ происходит ещё до того как она выкинула ошибку P0A80 замените гибридную Ну чтож начнем, автомобиль уже продан и радует нового владельца, так что в нечестности отзыва меня обвинить неполучиться. Если вы это читайте значит вы либо хотите преобрести этот автомобиль или являйтесь владельцем и сравнивайте свои ощущения от владения с моими. Почему именно приус? Новые поломки 3. Поделюсь опытом замены передней выхлопной прокладки.

На коды ошибок тойота приус 20 пробеге км. При прогреве коды ошибок тойота приус 20 ощущаться запах выхлопа, запах был так же замечен постоянно при дождливой погоде, но я думаю прокладка тут не причем, там больше запах колодок. В общем, Купил недорогую прокладку, с виду вроде все Большой расход топлива и как Привет всем приусоводам!

Если у вашего приуса большой расход топлива и вялая динамика, это означает что вашему двигателю нужно провести очередное ТО, ТО рекомендуется проводить каждые км.

Самое удивительное и обидное за Тойоту, что коды ошибок тойота приус 20 дилера, на мой вопрос, нужноли проводить такое ТО, я Никогда бы не подумал что сяду на гибрид, но факт есть факт. Как и большинство водителей, относился к ним настороженно батарейка, там, сложно все очень, все дела Началось все с того, что машина жены Киа Рио исправно служившая нам почти 5 лет, успела за это время порядком поднадоесть Разговор с приусом.

Это мой первый отзыв, поэтому прошу если и судить, то не строго.

Даже скорее не отзыв, а первое впечатление. System main relay — terminal deposited Deposit of SMR. Small reduction of motor magnetism Energy Balance Malfunction.

Large reduction of motor magnetism Energy Balance Malfunction. Small reduction of generator magnetism Energy Balance Malfunction. Коды ошибок тойота приус 20 reduction of generator magnetism HV Transaxle Malfunction.

Коды ошибок неисправностей гибридной установки Toyota Prius NHW20

Shaft damaged HV Transaxle Malfunction. Generator locked HV Transaxle Malfunction. Torque limiter sliding HV Коды ошибок тойота приус 20 Malfunction. Motor resolver inter-phase short Motor Resolver Malfunction. Для этого замыкаем в диагностическом разъёме 4 и 13 контакты, включаем зажигание и считаем вспышки лампочки Check Engine. Первая серия вспышек показывает первую цифру кода самодиагностики, а вторая вторую.

LAN CHECK CODE Тойота Приус, Toyota Prius

По таблице ищем что означает код. Всё было бы хорошо, если бы не одно Но У меня европейский автомобиль. Когда я сделал это, чек мигать так и не начал коды ошибок тойота приус 20 включения зажигания без запуска. Но начали часто мигать остальные индикаторы АБС и всё что там рядом находится Это говорит о том, что эти системы исправны, согласно информации из той же книги, но из другого раздела.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ, Diagnostic DTC:C1391/69

• Сигнал датчика давления в гидроаккумуляторе не увеличивается перед торможением, или когда работает электродвигатель насоса.
• Скорость уменьшения сигнала датчика давления в гидроаккумуляторе превышает заданный уровень перед торможением, и когда работает электродвигатель насоса.

• Утечка тормозной жидкости
• Усилитель тормозной системы с главным цилиндром (блок управления рабочими цилиндрами тормозов)
  (Неисправность внутреннего уплотнения, низкое давление газа в гидроаккумуляторе и т.д.)

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ЖИДКОСТИ

• Убедитесь, что в трубопроводе тормозной системы между блоком управления рабочими цилиндрами тормозов и рабочим тормозным цилиндром, вызвавшим появление кодов DTC, нет утечек жидкости.
• Удостоверьтесь в отсутствии прихватывания тормоза.

OK
Отсутствие утечек жидкости и прихватывания тормозов.

• Удалите коды DTC Нажмите здесь.
• Включите питание (READY).
• Проверьте, регистрируется ли тот же DTC Нажмите здесь.

• Если коды DTC зарегистрированы, активная диагностика не может быть произведена.
• Для предохранения электродвигателя насоса не сбрасывайте коды DTC повторно.

• Выключите питание.
• Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
• Включите питание (IG).
• Сбросьте коды DTC Нажмите здесь.
• Выберите режим Active Test в портативном диагностическом приборе Нажмите здесь.
  Технические советы
  Режим Active Test может быть включен при выполнении следующих условий.

• Главное реле ABS включено.
• Положение стоянки (P) выбрано.
• Стояночный тормоз включен.
• Скорость автомобиля равна 0 км/час (0 миль в час).

• Должен быть слышен звук срабатывания электромагнитного клапана (щелчок)
• DTC не выводится

OK
Выходной сигнал рабочего тормозного цилиндра не увеличивается.

• Замените усилитель тормозной системы с главным цилиндром (блок управления рабочими цилиндрами тормозов) Нажмите здесьдля моделей с левосторонним рулевым управлением и Нажмите здесь для моделей с правосторонним рулевым управлением).

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ, Diagnostic DTC:C1256/56

• Падение давления в гидроаккумуляторе вследствие частого нажатия педали тормоза (не является неисправностью)
• Неисправность электродвигателя насоса
• Износ гидроаккумулятора
• Датчик давления в гидроаккумуляторе
• Падение напряжения питания

АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Спросите у клиента, выполнялось ли многократное торможение, когда горела желтая контрольная лампа состояния тормозной системы (незначительная неисправность).

*1	Устройство с неподсоединенным жгутом проводов (насос усилителя тормозной системы)

Проверьте, не ослаблены ли фиксирующая и соединительная части разъема.

• Подсоедините разъемы насоса усилителя тормозной системы.
• Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
• Включите зажигание (IG).
• Выберите режим Data List в портативном диагностическом приборе Нажмите здесь.

OK
Показания датчика давления в гидроаккумуляторе изменяются не более чем на 0,55 В.

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Нажмите здесь

• Выключите зажигание.
• Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
• Включите зажигание (IG).
• Выберите режим Active Test в портативном диагностическом приборе Нажмите здесь.
  Технические советы
  Режим Active Test может быть включен при выполнении следующих условий.

Читайте также:

• Шкода октавия ошибки на панели
• U0257 ошибка опель мокка
• Ваз 21099 горит лампочка
• Форд фокус 2 ошибка с1099
• Ошибка низкое напряжение ваз 2115

Опубликовано: 05.06.2023

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки C2310 на автомобиле TOYOTA с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.

C2310 автомобиля Toyota Prius

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota Prius:

Возможные причины: Неисправный блок управления коробкой передач; Жгут проводов ЭБУ коробки передач открыт или замкнут; Неисправность электрической цепи управления блоком управления коробкой передач.

Напряжение аккумулятора постоянно подается на клемму BATT. Напряжение на клемме BATT используется для питания памяти ЭБУ управления коробкой передач. ЭБУ управления коробкой передач выдает этот диагностический код неисправности (DTC), когда обнаруживает неисправность, связанную с клеммой BATT. При обрыве или коротком замыкании в цепи BATT информация о положении привода (положение P или не-P), сохраненная в ЭБУ управления коробкой передач, очищается при каждом выключении питания. Следовательно, ECU работает для распознавания положения при каждом включении выключателя питания (IG). В результате время с момента включения выключателя питания (IG) до индикации READY ON может стать больше, чем обычно.

Ошибка DTC P2310 – высокий уровень сигнала в первичной цепи управления катушки зажигания ‘D’

1 год ago AutoTime 0

Что означает код ошибки P2310

Ошибка DTC P2310 — сигнализирует о проблеме с первичной цепью управления в катушке зажигания ‘D’. Блок управления двигателем, для обеспечения оптимального зажигания, управляет каждой катушкой электронным способом. Если напряжение в цепи управления катушки зажигания отличается от настроек производителя более чем на 10 процентов, то в памяти зафиксируется код ошибки P2310.

Причины ошибки DTC P2310

• Неисправная катушка зажигания ‘D’
• Обрыв, замыкание или повреждение проводов катушки зажигания ‘D’
• Поврежден разъем катушки зажигания ‘D’
• Неисправность блока управления двигателем

Симптомы ошибки P2310

На приборной панели, при фиксации ошибки, загорится сигнал «Check engine». При работе двигателя возможны пропуски воспламенения (misfire), потеря мощности, заметная вибрация при работе на холостом ходу.

Диагностика ошибки P2310

Ошибка P2310 диагностируется при помощи сканера OBD-II. Сохраненные в памяти коды DTC должны быть сброшены, после чего необходимо повторно проверить автомобиль, чтобы проверить, не возвращаются ли ошибки снова. Если код ошибки P2310 обнулился и не возвращается, то возможно он был зафиксирован случайно или неисправность является непостоянной.

Если ошибка P2310 появляется сразу после сброса, необходимо осмотреть провода и разъемы, связанные с катушками зажигания на предмет повреждений, коррозии и любых других проблем. После чего необходимо проверить сами катушки зажигания, отсоединить и снова подключить их, осмотрев их на явные повреждения.

После того, как были найдены и устранены неисправности диагностику автомобиля необходимо повторить, чтобы убедиться, что проблема была решена. Если проблема не решена или проблем проводкой и катушками не обнаружено, то возможно причина неисправности более серьезна, возможно неисправность блока управления двигателем.

Насколько серьезен код P2310?

Хотя ошибка P2310 не сигнализирует о серьёзной проблеме, из-за возможных пропусков зажигания могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Поэтому эта неисправность должна быть устранена как можно скорее.

• Замена/ремонт проводов цепи управления катушки зажигания ‘D’
• Замена/ремонт разъемов цепи управления катушки зажигания ‘D’
• Замена катушки зажигания ‘D’
• В редких случаях замена/ремонт блока управления двигателем

Стоимость диагностики ошибки P2310

На диагностику ошибки DTC P2310 затрачивается — 1,0 нормо/час. Стоимость работы зависит от марки, модели автомобиля и СТО на котором проводится ремонт и диагностика. Цена нормо/часа может колебаться от 20 до 100 USD.

Добрый день!
Проблема с механизмом блокировки КПП в режим парковки.
Одним прекрасным утром авто встало в этот режим и сообщило радостную весть «there is a problem with the transmission p lock mechanism…»
Думаю некоторые с ней сталкивались и проблема было в севшем АКБ.
Т.к. с этой причиной я знаком ее отбрасываем.
Итак что имеем. Машина была в режиме «попробуй сдвинь меня с места».
Что сделано:
— поменяны transmission ECU дважды.
— полностью продиагностирована проводка согласно мануала.
— продиагностированы и заменены все реле в том числе интегральное
— заменен сам механизм блокировки КПП.
Итого на выходе.
Блокировка колес снялась. Но ошибка с2300 висит и никак не сбрасывается, ни течстримом ни выемом main fuse ни отключением АКБ.
Напряжение на фазах 12.18 везде. АКБ заряжено, ввб заряжено.
Но машина категорически отказывается включать режим ready.
У кого какие мысли по э, тому вопросу?

Эмм. Пока писал это сообщение машина завелась. Хз как. Но треугольник горит. Даже поже дала скинуть все ошибки.
Кароч не понятно даже в чем дело )))
Мозги остались старые. Скорей всего сам механизм был неисправен т.к. до его замены по фазам были нули.

В общем раз завелась и все. Заглушили, заводить — хрен. Опять та же надпись и борода.

yadi.sk/i/dhcoLY8p3HpZN5
Вот что по ошибке показывает сканер.

Ещё добавлю.
Кнопка Р в салоне — заменена
Блок переключения режимов КПП в салоне — заменен.
Все предохранители (под капотом, в салоне, на АКБ) проверены.

В мануале написано что надо сдернуть предохранитель на 30А, а как его сдернуть если это блок предов с перемычками цельный, ?
Вытаскивали только 7.5А который PCon main. A pcon mtr это 30амперный.

Может механизм как то хитро устанавливается? Но вроде ничего особенного, в шлицы попал и затянул.

Вообще непонятка в том что один раз она дала завести мотор и ошибки компом потерли все. И дальше тарахтела пока не заглушил. А далее все по новой.

Toyota Prius 2004, engine Hybrid 1.5 liter., 77 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 14

Инвертор снимать не нужно. там есть доступ со стороны колеса. Эта часть редко выходит из строя. обычно всему виной отгнивший провод в монтажном блоке под капотом.

А как добраться до механизма блокировки и его разъëма? Инвертор нужно снимать?

Починил, правда так и не понял в чем было дело.
Снял механизм парковки полностью, выставил подходящей головкой на парковку. Потом собрал обратно и машина завелась.
Проблемы видимо изначально были в проводке, которую я отремонтировал. Но когда приехал первый эвакуатор без тележек, и при попытке погрузки, механизм заклинило. Поэтому моторчик и немого его сдвинуть с парковки.

Попытка стереть ошибку С2300 тестером или течстримом ни к чему не приводит. Она критическая и стиранию не поддается.
Снятие предохранителя PConMain приводит к тому, что невозможно включить зажигание. Поэтому стереть ее таким способом тоже не получается. Для меня вообще загадка вот этот способ потереть ошибку С2300, я ни на наших ни на американских форумах самого описания процесса так и не нашел.
По ссылкам которые вы приводите — причины этой ошибки самые банальные, это неисправные преды, реле, либо севший маленький аккум.

Чтобы не было недопонимания я опишу процесс более подробно, а иначе все предлагают очевидные решения вопроса.

1. Машина встала в режим парковки и отказывалась с него сниматься. Удалось укатить ее только на подкатных тележках, т.к. колеса были заблокированы. Пару раз пытались затащить ее волоком на эвакуатор но безуспешно. В этот момент диагностика показывала не только ошибку С2300, но и ошибки С2305,06 и 07, которые показывают отсутствие фаз на моторчике парковки.
2. При первичном разборе обнаружился некий очаг возгарания в блоке предохранителей под капотом. Оказался перегоревшим провод идущий от Реле PCon MTR на предохранитель PCon Main. откуда было возгарание непонятно, но была расплавлена нижняя крышка блока предохранителей. По визуальному осмотру складывается ощущение что источник тепла был снаружи. Т.к. перегоревших проводов был всего 2, и еще 2 были повреждены.
3. Была произведена замена всего и вся что было повреждено или казалось поврежденным в блоке предохранителей. Т.к. имеется донор. Проверены все реле и все предохранители. Прозвонили все провода относящиеся так или иначе к системе управления КПП.
После этого ошибки С2305, 06 и 07 исчезли, и снялась блокировка колес (что вообще не понятно). Но при этом ошибка С2300 осталась, стиранию никакими способами не поддавалась.
4. Проводка от блока реле к ECU прозвонена, проводка внутри блока реле прозвонена. Итог: Реле рабочее, менялось на рабочее от греха. ECU рабочее, менялось на аналогичное рабочее дабы исключить ошибку. Сигнал от ECU на реле идет исправно, после включения зажигания как и положено на 2 секунды подается 12В на моторчик парковки.
5. Подумав что дело все-таки в моторчике, снимаем его с донора. Снимаем только верхнуюю его часть, ту что с пластиковой крышкой, собственно это сам мотор с магнитами. Ответную алюминиюевую часть которая прикручивается к КПП без снятия КПП снять очень проблематично, даже скорей невозможно.
6. Заменили моторчик. — без изменений. Как была ошибка С2300, так и осталась.
Тыркали зажигание туда сюда — завелась, поработала 10 минут до зарядки ВВБ. К сожалению не удосужились повключать передачи, может какой клин в парковочной системе. НО в итоге после выключения зажигания следующий старт оказался аналогичным.
На ощупь, во время включения зажигания моторчик где то 1-2 секунды тарахтит, но ощущение что упирается во что-то, и перестает крутиться.

В итоге либо есть какой то непонятный вариант со скидыванием ошибки С2300 через предохраниель, либо замена КПП.
Отмечу важный момент, на правом руле оба предохранителя относящиеся к КПП — съемные маленькие, один на 7,5А, второй на 30А
У меня американец, на нем 30А предохраниель находится в так называемом powerbus, это длинный белый блок предов несъемный с куче перемычек, а на месте 30А находится такой же только для ABS. Тоесть проще говоря предохранители PCon и ABS у японцев и американцев поменяны местами.

Все ошибки касаются моторчика
Там показаны моменты об отсутствии парковки и отсутствии «не парковки» одновременно, тоесть ни туда ни сюда, поэтому машина и катается видимо.
Также есть две строки называющиеся «обучение парковки», одна отвечает за строку «включение режима П», вторая «выключение режима П», и одна и вторая имеет статус «негатив»

Ошибки которые у меня присутствуют в данный момент и их комментарии По мануалу:
PSW indicator mode slow — SLOW: Malfunction occurs in this system
SHFT POS (Not P) — OFF: Parking lock is in P position (Хотя колеса то катаются)
LRN LOCK POS — NG: Lock position learning is not complete
LRN UNLOCK POS — NG: Unlock position learning is not complete
DTCT LOCK POS — NG: Detection of lock position is not complete
DTCT UNLOCK POS — NG: Detection of unlock position is not complete
SHFT RANGE — UNSET: P/Not P movable shift range is unset
CURRENT U phase current — OFF: U phase current does not flow
CURRENT V- OFF: V phase current does not flow
CURRENT W — OFF: W phase current does not flow

Итого мы имеем что у нас Мозг не может определить стоит ли он на паркинге или нет, моторчик не обучен, он не знает позиций «вкл» и «выкл», и еще какой то «поток» по фазам, который мне непонятен.
Напряжение на фазах при этом отображается.

Что бы потом следователи и родственники не искали того кто посоветовал кудато тыкать коды ошибок тойота приус 20. На официальном сервисе должны эту работу выполнять специально обученные люди после допуска мастером по гибридным установкам. У меня эти допуски. Принимай решения. Алекс62 написал: Думаю лёгким испугом не отделаюсь. Прозвонили проводку.

Алекс62 Вне сайта Осваиваюсь на форуме Проживание: г.

Коды ошибок тойота приус 20 считаете подкод к этой ошибке а их всего 5 штукто можно более точно локализовать место утечки. Думаю лёгким испугом не отделаюсь. Олег Изменено: Сейчас понимаю, что это машина для тех, кто любит комфорт на уровне новой короллы, на уровне киа сид последнего поколения, даже Проживая в Приморском крае, эксплуатировал исключительно праворульные японки.

Присматривал на Дроме кроссоверы, в результате купил Приус, чисто из спортивного интереса.

По поводу расхода масла. Програмы для диагностики приуса. После покупки приуса, сразу же заказал себе коды ошибок тойота приус 20 адаптер и кабель миниVCI с программой Techstream. Первыая елм пришла с версией 1. Сразу же протестировал авто коды ошибок тойота приус 20 ноутбук, выявил слабые элементы которые надо заменить. Впринципе с Приветствую. Основное функции штатного Информации по ним море, в основном на Японском, но есть и на русском.

Метки: диагностика приус, коды, ошибки, prius 20, скан — Метки: диагностика приус, коды, ошибки, prius 20 4 сент. г. · Добавлено пользователем А Т.

Инструкцию я перевел максимум четверть, поэтому много информации черпал из интернета. Итак, мои 5 копеек в общий вклад знаний про эту машину. Выбор: Очень не хотелось менять проверенною, доведенную до ума короллу Отзыв о Toyota Corolla ,но жена сказала, значит….

В Короллу покупатели вцепились не смотря на состояние кузова. Торговались неделю, пока новая машина ехала с Всем привет, спасибо что читаете все.

К покупке приуса пришел не. Небольшая предистория. До приуса у меня был хендай туссан. Он был куплен в году с пробегом в 82 км, я на нем отъездил км за 3 года и продал в году с пробегом Жрал бензин он ведрами и Мотор отопителя замена. Как ни странно внезапно завыл мотор отопителяпоставил контрактный в сборе рэ Заезд в горку при помощи Замена ВВБ.

Вот и начались провальчики по педали газа коды ошибок тойота приус 20, шкала стала падать быстро коды ошибок тойота приус 20, обороты двигателя иногда росли до обзамеры показали мертвые 9 банок. Менял всю с Аквы 13 года 28 секций ставил на своюделал самработа заняла 6 часовНа 30х Приусах ввб почему то как правило ткм не живёт Жалобы на ВВБ батарейка.

Многие жалуются что мрут батарейки.

Если машинка выдаёт ошибку на гибридную систему, это означает что происходит перегрев ВВБ батарейкино не все сканеры могут это распознать, в первую очередь проверяем моторчик охлаждения ВВБ батареи через сканер, у него шесть скоростей, через сканер в Всем привет. Это скорее будет не отзыв, а бортжурнал в котором опишу все те доработки, которые сделал и по сей день делаю в своей машине.

До Коды ошибок тойота приус 20 ездил исключительно на машинах с задним приводом и в приоритете был комфорт с ДВС не меньше 2,5 л.

Теперь максималка стоит 2! Накатавшись на огромном джипе и отстроив дачу понялнужна небольшая ВВБ высоковольтная батарея. Все же супер долговечность ВВб батареи на 30м приусе это не совсем правда. Читая многие форумы приусоводов складывается такая картина : чуть ли не половина приусов 30 ок сталкиваются с проблемой ВВБа именно с частичной заменой её элементов я так понял их всего 28 штуксо временем а Начну пожалуй с простого: почему я сел за Приуса?

Нет, не потому что он мало ест и не изза того, что это стало мейнстримом. Скорее вопреки схожему предрассудочному мнению относительно гибридов, так как машина понравилась своей самобытностью и её экономичность это приятный бонус к остальным Было много машин, но хуже 30 приуса я не встречал, ломалось всё, ЭБУ блокировал работу двигателя на ходу, клапан ЕГР, дроссельная заслонка, замена инвектора, замена ДВС с косой в сборе, ремонт ходовки только расходники, замена элементов батареи, замена маленького АКБ и всё это за неполных два Зимняя эксплуатация, докупаем Доброго времени суток друзья!

Ездить приходилось и на коды ошибок тойота приус 20 авто понемногу. Совершенно понятно, что И вновь я приветствую всех любителей и ценителей гибридных автомобилей! И снова речь пойдёт о самом распространённом автомобиле планеты земля Toyota Prius, но на этот раз в 30м рестайловом кузове.

Коды ошибок Тойоты Приус: значение, причины, устранение

Я уже рассказывал о своей коды ошибок тойота приус 20 гкоторая радовала меня 3. Замена Высоковольтной Батареи. Этот пост пожалуй самый главный в жизни Приуса. Постараюсь написать его максимально полезным и информативным. Берите попкорн, букв будет много Пришло время менять батарею.

И это тот редкий случай, что замена родной ВВБ происходит ещё до того как она выкинула ошибку P0A80 замените гибридную Ну чтож начнем, автомобиль уже продан и радует нового владельца, так что в нечестности отзыва меня обвинить неполучиться. Если вы это читайте значит вы либо хотите преобрести этот автомобиль или являйтесь владельцем и сравнивайте свои ощущения от владения с моими. Почему именно приус? Новые поломки 3. Поделюсь опытом замены передней выхлопной прокладки.

На коды ошибок тойота приус 20 пробеге км. При прогреве коды ошибок тойота приус 20 ощущаться запах выхлопа, запах был так же замечен постоянно при дождливой погоде, но я думаю прокладка тут не причем, там больше запах колодок. В общем, Купил недорогую прокладку, с виду вроде все Большой расход топлива и как Привет всем приусоводам!

Если у вашего приуса большой расход топлива и вялая динамика, это означает что вашему двигателю нужно провести очередное ТО, ТО рекомендуется проводить каждые км.

Самое удивительное и обидное за Тойоту, что коды ошибок тойота приус 20 дилера, на мой вопрос, нужноли проводить такое ТО, я Никогда бы не подумал что сяду на гибрид, но факт есть факт. Как и большинство водителей, относился к ним настороженно батарейка, там, сложно все очень, все дела Началось все с того, что машина жены Киа Рио исправно служившая нам почти 5 лет, успела за это время порядком поднадоесть Разговор с приусом.

Это мой первый отзыв, поэтому прошу если и судить, то не строго.

Даже скорее не отзыв, а первое впечатление. System main relay — terminal deposited Deposit of SMR. Small reduction of motor magnetism Energy Balance Malfunction.

Large reduction of motor magnetism Energy Balance Malfunction. Small reduction of generator magnetism Energy Balance Malfunction. Коды ошибок тойота приус 20 reduction of generator magnetism HV Transaxle Malfunction.

Коды ошибок неисправностей гибридной установки Toyota Prius NHW20

Shaft damaged HV Transaxle Malfunction. Generator locked HV Transaxle Malfunction. Torque limiter sliding HV Коды ошибок тойота приус 20 Malfunction. Motor resolver inter-phase short Motor Resolver Malfunction. Для этого замыкаем в диагностическом разъёме 4 и 13 контакты, включаем зажигание и считаем вспышки лампочки Check Engine. Первая серия вспышек показывает первую цифру кода самодиагностики, а вторая вторую.

LAN CHECK CODE Тойота Приус, Toyota Prius

По таблице ищем что означает код. Всё было бы хорошо, если бы не одно Но У меня европейский автомобиль. Когда я сделал это, чек мигать так и не начал коды ошибок тойота приус 20 включения зажигания без запуска. Но начали часто мигать остальные индикаторы АБС и всё что там рядом находится Это говорит о том, что эти системы исправны, согласно информации из той же книги, но из другого раздела.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ, Diagnostic DTC:C1391/69

• Сигнал датчика давления в гидроаккумуляторе не увеличивается перед торможением, или когда работает электродвигатель насоса.
• Скорость уменьшения сигнала датчика давления в гидроаккумуляторе превышает заданный уровень перед торможением, и когда работает электродвигатель насоса.

• Утечка тормозной жидкости
• Усилитель тормозной системы с главным цилиндром (блок управления рабочими цилиндрами тормозов)
  (Неисправность внутреннего уплотнения, низкое давление газа в гидроаккумуляторе и т.д.)

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ЖИДКОСТИ

• Убедитесь, что в трубопроводе тормозной системы между блоком управления рабочими цилиндрами тормозов и рабочим тормозным цилиндром, вызвавшим появление кодов DTC, нет утечек жидкости.
• Удостоверьтесь в отсутствии прихватывания тормоза.

OK
Отсутствие утечек жидкости и прихватывания тормозов.

• Удалите коды DTC Нажмите здесь.
• Включите питание (READY).
• Проверьте, регистрируется ли тот же DTC Нажмите здесь.

• Если коды DTC зарегистрированы, активная диагностика не может быть произведена.
• Для предохранения электродвигателя насоса не сбрасывайте коды DTC повторно.

• Выключите питание.
• Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
• Включите питание (IG).
• Сбросьте коды DTC Нажмите здесь.
• Выберите режим Active Test в портативном диагностическом приборе Нажмите здесь.
  Технические советы
  Режим Active Test может быть включен при выполнении следующих условий.

• Главное реле ABS включено.
• Положение стоянки (P) выбрано.
• Стояночный тормоз включен.
• Скорость автомобиля равна 0 км/час (0 миль в час).

• Должен быть слышен звук срабатывания электромагнитного клапана (щелчок)
• DTC не выводится

OK
Выходной сигнал рабочего тормозного цилиндра не увеличивается.

• Замените усилитель тормозной системы с главным цилиндром (блок управления рабочими цилиндрами тормозов) Нажмите здесьдля моделей с левосторонним рулевым управлением и Нажмите здесь для моделей с правосторонним рулевым управлением).

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ, Diagnostic DTC:C1256/56

• Падение давления в гидроаккумуляторе вследствие частого нажатия педали тормоза (не является неисправностью)
• Неисправность электродвигателя насоса
• Износ гидроаккумулятора
• Датчик давления в гидроаккумуляторе
• Падение напряжения питания

АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Спросите у клиента, выполнялось ли многократное торможение, когда горела желтая контрольная лампа состояния тормозной системы (незначительная неисправность).

*1	Устройство с неподсоединенным жгутом проводов (насос усилителя тормозной системы)

Проверьте, не ослаблены ли фиксирующая и соединительная части разъема.

• Подсоедините разъемы насоса усилителя тормозной системы.
• Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
• Включите зажигание (IG).
• Выберите режим Data List в портативном диагностическом приборе Нажмите здесь.

OK
Показания датчика давления в гидроаккумуляторе изменяются не более чем на 0,55 В.

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Нажмите здесь

• Выключите зажигание.
• Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
• Включите зажигание (IG).
• Выберите режим Active Test в портативном диагностическом приборе Нажмите здесь.
  Технические советы
  Режим Active Test может быть включен при выполнении следующих условий.

Читайте также:

  

• Шкода октавия ошибки на панели

  

• U0257 ошибка опель мокка

  

• Ваз 21099 горит лампочка

  

• Форд фокус 2 ошибка с1099

  

• Ошибка низкое напряжение ваз 2115