Ошибка сажевого фильтра пассат б6

Товарищи-ездоки на тяжелом топливе!

обратился ко мне один человек на vw passat b6

У него загорелась целая гирлянда ошибок на приборке, в том числе чек энджин, в народе именуемый ДжекиЧан, спиралька, выхлоп!
И машина даже с педалью в пол не ехала…

Диагноз был предварительно понятен — проблема с сажевым фильтром.

Машина у чувака европеец, пробег (наверное, был скручен) около 200 тыщ.

Диагностика ваг-комом показала, что коэффициент заполнения фильтра был 36,2 %, что норма (предел 70%, в таком случае только менять, регенерация может привести к плачевным последствиям)!

Но при этом масса сажи составила 97 грамм!

Для PD форсунок ( автосы до 8 года)
в 01 блоке, измеряемые группы- 08, 68 группа, 2 блок — масса в граммах.Для PD моторов, эта величина в гр, и (!) предел 60 гр.
73 группа, 1 окно — литров сожжено с последней регенерации фильтра, 2 окно — сколько км назад была регенерация.
75 группа — 2 окно ( забитость фильтра в процентах)

С таким показателем я хотел отказаться делать принудительную регенерацию, однако товарищ настоял (на свой страх и риск)!

Вот здесь берем инструкцию о том, как делать принудительную регенерацию и начинаем!

Итого,
две попытки регенерации по 20 минут на трассе со скоростью 40-60 км/ч и оборотами 1500-2000 на 4 передаче дали следующее:

— процент заполненности сажевого фильтра снизился до 17% (после окончания регенерации через 30 минут этот показатель был 27,5%)

— масса сажи осталась неизменной (97 грамм)

— ошибки (даже после их стирания) остались, авто продолжает тупить

Сделали следующие выводы:

— массу сажи принудительной регенерацией фильтра не уменьшить…

— надо менять сажевый (но очень много $$$) или

— вырезать его и перепрошивать мозги или

— попробовать его промыть

Вот такие делы!

Товарищи дизелеводы, давайте своим авто как следует «просраться» на трассе, а то такое топливо нынче, сами знаете…

Жители Перми и Пермского края, кому нужно провести эту процедуру — здесь все контакты — www.drive2.ru/o/VAGCOM-PERM

Vw passat B6,2.0TDI CR,2008 год.Сажевый фильтр.Здравствуйте.Приехала машина ошибки P246E Датчик температуры ОГ(ряд1,датчик4)Электрическая неисправность,P2463 Дизельный пылевой фильтр(ряд1) фильтр перезагрузить,P2015 Позиционный датчик клапана впускной трубы Сигнал недостоверен P0196 Датчик температуры масла двигателя сигнал недостоверен.Ошибки не удаляются.Читаю изитроником.Ошибка по датчику температуры ряд 1 датчик 4,а где он стоит?Я увидел только 2 один верхний,а другой нижний и 2 разьема у разьема лямбда зонда,а где же 4-ый?Хочу проверить количество золы,сажи в фильтре.В изитронике параметров не нашел,есть ланч,а в нем внутри имитация ваг кома.В каких группах есть значения для этого мотора,и сколько должно быть.Спасибо.

Датчик разности давления сажевого фильтра пассат б6

Докатался до ошибки в выхлопе с загоранием картинки двигателя, которая должна изображать катализатор.
Поначалу думал, что недоперевыжег сажу. Ну, типа, кротко и недолго 🙂
Вагком не согласился.
Сначала появилась ошибка
001137 — Exhaust Pressure Sensor 1 (G450): Implausible Signal
при которой иконка еще не возбуждается (как потом оказалось)
Затем записалась
009299 — Diesel Particle Filter; Differential Pressure Sensor: Implausible Signal
при которой картинка весело засветилась.

Сброс ошибок погасил картинку и вторую ошибку.
Первая оказалась упертой.

Собственно, вопросов два:
1. Что это за первый датчик давления выхлопа?
Ведь судя по мурзилкам, мы имеем один датчик с двумя входами для определения разницы давления. Или это как со вторым блоком управления вентилятором, который является частью единственного.
2. Заказывать новый или сначала найти его и подергать провода и шланги?
Машина поведением не показывает, что проблемная.
Спасибо.

Через день подлая картинка опять на меня смотрит.
Сбросил ошибку сегодня вечером. В этот раз картинка выскочила уже через час.
В гараже нашел датчик. Оказался совсем мелким и на редкость доступным. Выглядит все чисто и аккуратно.
Замерил напряжение на контактах разъема для контроля целостности.
Итого:
на 3м контакте (голубой) — 5.5В
на 2м контакте (коричневый) — масса
на 1м контакте (черный) — 5В

Кстати, по Етке положено только 059 906 051А, а у меня 03G 906 051А. Made, сцуко, in US!
А на экзисте они все бьюццо датчиками уровня топлива?! :1eek:
Может я в баке ковырялся.

завтра постараюсь посмотреть, что на него должно приходить

завтра постараюсь посмотреть, что на него должно приходить

у тебя формат ошибок какой-то нестандартный, завтра буду искать по описанию ошибок . чем сканировал-то ? сканером какоим-то китайским ?

ЭЭээ. Какой формат?
Сканировал 805м вагкомом. Из всего блока информации вырезал только строки с кодами ошибок. Меня несколько бесит вываливание всего полотенца на страницу. Но, готов вставить. Вот он 🙂

001137 — Exhaust Pressure Sensor 1 (G450): Implausible Signal
P0471 — 000 — —
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 95168 km
Time Indication: 0
Date: 2009.09.06
Time: 15:37:43
Freeze Frame:
RPM: 798 /min
Speed: 0.0 km/h
(no units): -40.80
(no units): -35.70
Mass Flow: 7.11 g/s
Temperature: 168.0°C
Temperature: 27.9°C
Readiness: 0 0 0 0 1

Я имел в виду твое предложение померить напряжение на концах. Разъема 🙂
Если хочешь сделать вывод по параметрам, типа (no units), Mass Flow, то у меня есть Freeze Frame в ассортименте:

RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
(no units): 0.00
(no units): -10.20
Mass Flow: 5.69 g/s
Temperature: 264.0°C
Temperature: 21.6°C

RPM: 2268 /min
Speed: 53.0 km/h
(no units): -66.30
(no units): -10.20
Mass Flow: 38.40 g/s
Temperature: 390.0°C
Temperature: 20.7°C

вот так и выкладывай — всё что есть, а то основное вырезал и ждешь ответов 🙂

напряжение у тебя в норме, шланги от датчика до сажевого фильтра проверял ? надо проверить. Так же нужно проверить программное обеспечения ЭБУ двигателя, подъедь к офф’ам и намекни на TPI 2011158, если всё ПО новое, проводка исправна, шланг тоже, то менять датчик и адаптировать систему.

Шланги и трубки внешне нормальные. Думаю, если бы была дырка, там бы быстро все выжгло.
Завтра, как раз, поеду к ним. А что это за TPI?. По регламенту у меня проведены акции 21B9, 23C4, 26D3, 92B6, 94C9.
Если сам заменю, смогу адаптировать?
Спасибо.

это техническое решение, сможешь.

Тогда официалы подождут. 🙂 Пошел в Экзист.
Это техническое решение рекомендуешь выполнять?
Научи адаптировать?

может и педаль, надо делать обширный лог в движении и смотреть за сигналом с педали газа . я бы на твоем месте пока не ездил на авто, особенно по городу и на небольшие расстояния .

6 блок 3 поле, если память не изменяет

Памяти можешь смело доверять.
Поклацал педалью. Все ровно. С некоторым сглаживанием.
За последние три дня косяк с провалом не появлялся.
На субботу записался на посмотреть необходимость перепрошивки.
По SSP меня скоро должна начать беспокоить спираль. 🙂 Ну, в смысле, должна начать помигивать, раз я так долго на картинку катализатора не ведусь. Не известно, сколько дается между «катализатором» и «спиралью»?

пока фильтр не «заполнится» . а что тебе сказали — перепрошивать будут ?

TPI к машине относится. Электрик занят. На диагностике почитают БУ и скажут точно надо или нет. Если надо, прошьют. Вот, в субботу мой день.
Платно, ессно.
А как она увидит, что фильтр заполнился? Я ж ей глаз выбил 🙂

ты — клиент, тебе, в принципе, знать ничего не надо, ты ж деньги за это платишь.

приедь и скажи всё как есть, пусть проверяют надо шить или не надо, разбираются с проводкой, датчиком, если потребуется.

После того как прошьют, если прошьют, покатайся в разных режимах, понаблюдай за наличием ошибок. Может немного снизиться динамика, не обращай внимание.

разбираются с проводкой, датчиком, если потребуется.

Таки я ж на этом сэкономить хотел, а приехать, сдать машину ума не надо 🙂

Вот я и заши. прошился.
Два часа не получалось подключиться «наверх» к серверу.
Потом перебирались какие-то пароли. И какой-то подошел, после чего еще час прошивали. А потом пытались побороть ошибку.
В общем, когда предложили отдать очередные 40 минут на проверку проводки, я запретил.
Ошибка осталась, в чем я мало сомневался. Цель была прошиться. Ведь компьютерщикам-интернетчикам пить не давай, дай что-нибудь перепрошить 🙂
По началу выспрашивали откуда, да как узнал. Сказали, что прежде, чем менять датчик все равно бы залезли в «решебник» и прошивали бы, ибо как раз моя ситуёвина прописана. Но как-то неуверенно говорил мастер 🙂
Или мне не то прошили, или ты был лучшего мнения о моей машине 🙂 Машина поехала заметно веселее, учитывая, вроде бы, улучшившийся разгон, на загруженной трассе (разгон-накат) получилось с таким же, если не меньшим расходом, ехать чуть быстрее и увереннее. Вроде, даже коробка стала согласованнее работать на низких передачах. Но сейчас еще весьма заметен эффект плацебо. Завтра покатаюсь, если интересно, пообъективнее напишу.
По датчику. То ли очень хотелось заработать еще 40мин, то ли я где-то протупил, но мастер сказал, что когда начинали качать разъем, датчик начинал говорить хорошо. Придется опять поковыряться в проводах, может я и наврал, что с проводкой все хорошо.
Вот как-то так пока.
Спасибо за помощь.

Реально коробка стала лучше дружить с двигателем. Походу он стал более правильные ньютону ей передавать. Накат стал гораздо приятнее. Меньше подталкиваний при переключениях на лежащих полицейских.
Завтра пойду смотреть проводку, не подскажешь, куда датчик разницы давлений показывает свои замеры, чтобы проще было замечать эффекты от всяких покачиваний?

По проводке косяков не нашел.
С новой прошивкой контроллер пишет, что сигнал слишком низкий. Если датчик отключить — слишком высокий. Долбился с контактами и датчиком. Пару раз получалось вообще без ошибок проверить блок двигателя. Но чуть шевельнешь датчик, опять ошибка. Попадался после поездок и тот «непонятный» сигнал.
Что конкретно сейчас удивило — перед обедом, наигравшись с датчиком, поехал домой. После запуска картинка с катализатором погасла! Доехал домой (км 5). Ничего не загорелось. Завел после обеда — нако вот, горит. Поехал искать контакты. Так и не нашел. Но вылечил корявый разъем боковой подушки пер. пассажира — выкинул разъем. Подергал датчик и домой. Завожу — опять не горит ошибка. Поехал, доехал, не горит. Заглушил. Предвкушая результат, запускаю двигатель — горит. Про это, наверное, говорили официалы, когда он у них иногда начинал работать.
Походу, пришла пора переходить к следующему этапу — экзисту.
Кстати, для BMPшников, прошивка — маст хэв. Ожидания оправдались 🙂

Источник

Volkswagen Passat B6 club

Ошибка датчика сажевого фильтра.

Ошибка датчика сажевого фильтра.

РОМАРИО (_|_) » 30 окт 2010, 15:45

Re: Ошибка датчика сажевого фильтра.

Homer555 » 30 окт 2010, 16:44

Re: Ошибка датчика сажевого фильтра.

alexx_ka » 31 окт 2010, 21:33

Re: Ошибка датчика сажевого фильтра.

Рябой » 31 окт 2010, 23:16

Re: Ошибка датчика сажевого фильтра.

Руслан82 » 01 ноя 2010, 01:14

Re: Ошибка датчика сажевого фильтра.

PAMA » 01 ноя 2010, 10:28

Re: Ошибка датчика сажевого фильтра.

Fast » 01 ноя 2010, 13:34

Лампа не на сам фильтр, а на его «обвес»: на датчики температуры и разности давления, по которым блок управления и судит о пониженной проходимости фильтра — его забитости. Бывает, что летит датчик.

Re: Ошибка датчика сажевого фильтра.

РОМАРИО (_|_) » 02 ноя 2010, 22:32

Re: Ошибка датчика сажевого фильтра.

Руслан82 » 02 ноя 2010, 23:13

Re: Ошибка датчика сажевого фильтра.

РОМАРИО (_|_) » 02 ноя 2010, 23:17

Re: Ошибка датчика сажевого фильтра.

SLON13 » 03 ноя 2010, 10:46

Не вздумайте лить никаких присадок. Они все сделаны для старых дизелей, убьёте двигатель этими присадками, какие они там супер пупер современными не были! У вас новый современный дизельный двигатель.
Просто совет!

Re: Ошибка датчика сажевого фильтра.

KVU » 18 ноя 2010, 13:27

У меня показало ошибку «жёлтый краник», поехал на диагностику показало 3 ошибки и все по сажевому фильтру, даже было написано на диагностичеком устройстве: «превышение допустимых значений. 68гр. и было написано в скобочках (60гр.)» сказали что нужно удолять внутринности и настоить комп чтоб не обределял эту неисправность.

Правда в экзисте я нашёл вот такой аналог: Фирма: HJS Leistritz, Артикул: 93 11 3020, Описание: Комплект дооснащения, сажевый / частичный фильтр, Цена:16 856,93р. , подходит для всех дизелей В6, но вроде говорят эти детали восстановлены.

Re: Ошибка датчика сажевого фильтра.

РОМАРИО (_|_) » 19 ноя 2010, 13:19

Re: Ошибка датчика сажевого фильтра.

KVU » 19 ноя 2010, 17:01

Re: Ошибка датчика сажевого фильтра.

Fast » 19 ноя 2010, 17:21

см. выше, какая еще своя лампочка?

Re: Ошибка датчика сажевого фильтра.

KVU » 19 ноя 2010, 17:30

Re: Ошибка датчика сажевого фильтра.

Fast » 19 ноя 2010, 17:37

Re: Ошибка датчика сажевого фильтра.

KVU » 19 ноя 2010, 17:46

Re: Ошибка датчика сажевого фильтра.

РОМАРИО (_|_) » 19 ноя 2010, 18:20

Re: Ошибка датчика сажевого фильтра.

PAMA » 19 ноя 2010, 19:48

Re: Ошибка датчика сажевого фильтра.

PAMA » 19 ноя 2010, 19:48

Re: Ошибка датчика сажевого фильтра.

KVU » 20 ноя 2010, 19:44

Вот ребят, почитайте все посты, особенне что написал zivil1966 — http://www.ab-daily.by/forum/about17001-0-asc-15.html

В этой системе трудно найти поломку, мне кажется поэтому наши спецы и предлагаю тупо удалять сажфильтр, а понять почему двигатель вдруг подаёт больше вредных веществ чем надо, ни кто не хочет замарачиваться. Я считаю что нужно искать другой метод. только какой?? Ведь пару дней назад ошибки не было, а тут раз и на тебе, нужно удалять целую деталь и не мало важную в системе дизельного движка.

Re: Ошибка датчика сажевого фильтра.

Fast » 22 ноя 2010, 08:58

KVU писал(а): Сажфильтр, устройство и принцип действия.
http://systemsauto.ru/output/soot.html

Вот ребят, почитайте все посты, особенне что написал zivil1966 — http://www.ab-daily.by/forum/about17001-0-asc-15.html

В этой системе трудно найти поломку, мне кажется поэтому наши спецы и предлагаю тупо удалять сажфильтр, а понять почему двигатель вдруг подаёт больше вредных веществ чем надо, ни кто не хочет замарачиваться. Я считаю что нужно искать другой метод. только какой?? Ведь пару дней назад ошибки не было, а тут раз и на тебе, нужно удалять целую деталь и не мало важную в системе дизельного движка.

Источник

Все про сажевый фильтр (DPF). Чистка/Удаление.

15 лет на сайте
пользователь #46555

Все про сажевый фильтр (DPF). Чистка/Удаление.

15 лет на сайте
пользователь #72474

На мультимоторсе прокалка около 80 тыс.

18 лет на сайте
пользователь #10041

Подскажите как прочистить сажевый фильтр на Опеле Зафира 1.9CDTI.

И как решили эту проблему.

Можно ли его вообще удалить?И может знаете-кто и за сколько это может сделать?

Сколько у Вас лошадиных сил? Двигателем и машиной -довольны?или есть недостатки.

16 лет на сайте
пользователь #29380

Разве он не самоочищаемый?

17 лет на сайте
пользователь #15970

Проехать в режиме постоянных оборотов 100-150 км. Машина сама все сделает. Во всяком случае, рекомендации опелевских сервисменов именно таковы.

16 лет на сайте
пользователь #29380

Pashaamur, и ВАГовских то же.

Проехать в течение 10-15 минут со скоростью не ниже 60 км/ч.

17 лет на сайте
пользователь #15970

NafNaf, Да, верно.. Но 10-15 минут мне, например, не хватило. Сервимены рекомендовали именно не меньше 100 км. Хотя на ВАГах может и иначе.

12 лет на сайте
пользователь #173968

Подскажите как прочистить сажевый фильтр на Опеле Зафира 1.9CDTI.

купить себе op-com и прожигать фильтр хоть каждую неделю

13 лет на сайте
пользователь #138291

если предел насыщения сажевого фильтра согласно данным ECU превысил 110% (да, именно 110% никаких ошибок тут нет) то гонять по трассе уже практически бесполезно. есть еще шанс провести статическую регенерацию фильтра с помощью Tech2. при себе иметь огнетушитель обязательно. находиться на открытой и проветриваемой площадке (имеется ввиду не делать регенерацию в гараже, где сзади машины валяется куча хлама и пара канистр с соляркой)

и вообще — нужно выяснить о причинах отсутствия саморегенерации фильтра. возможно не выполняется одно из условий для его начала для двигателей Z19DT(H) (испрашиваемый CDTI). вполне возможно неисправен термостат, двигатель не греется выше 70 градусов и регенерация тупо не начинается.

идеальное наполнение (DPF Saturaction) для фильтра — это 70%.

при таком значении, при наборе температуры выше 70 градусов и скорости выше 60 кмчас втечении последних 2-х минут эта самая регенерация и начинается.

если наполнение фильтра около 90%, то скорость для начала регенерации должна превысить уже 100 кмчас.

в любом случае — прямая дорога на ПОЛНУЮ диагностику автомобиля, иначе есть шанс стать «счастливым» обладателем нового DPF фильтра за милионов так 7 бел рублей.

удалить его не получится, обмануть датчики пока никому не удалось, работы в этом направлении ведутся, но к сожалению пока безрезультатно

Источник

_________________________________________________________________________________________________________

— Стоимость удаления сажевого фильтра на VW Passat B6 2.0 TDI — 14000 руб.

— Время в работе — 3 часа

— Гарантия на все наши работы — 1 год.

— Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

— По любым вопросам звоните: +7 495 7771239

_________________________________________________________________________________________________________

В нашу компанию приполз VW Passat B6 2.0 TDI 2008 года, владелец которого только приобрел его. Удалось проехать только 50 км, как б/у автомобиль вышел из строя, перестал ехать и задымил из под капота.

Диагностика автомобиля выявила ошибку — P2002 Particle Filter Bank 1: Malfunction / P2002 — Сажевый фильтр — неисправность.

Решить данную проблему можно двумя способами:

1. Купить новый сажевый фильтр, произвести его замену.

2. Удалить сажевый фильтр и отключить его программно.

Владелец данного авто выбрал второй вариант и обратился к нам в сервис.

Процесс удаления сажевого фильтра разделен на два этапа:

1. Физическое удаление сажевого фильтра

2. Программное отключение сажевого фильтра (перепрошивка блока управления двигателем)

Приступаем к первому этапу:

Снимаем сажевый фильтр с VW Passat 2.0 TDI и открываем корпус для удаления сот фильтра.

… и после установки пустого корпуса сажевого фильтра на место приступаем к второму этапу удаления сажевого фильтра на VW Passat 2.0 TDI B6 — программному отключению:

Для программного отключения сажевого фильтра на VW Passat B6 2.0 TDI 2008 года не требуется снятие блока управления двигателем и можно произвести чтение и запись программы через диагностический разъем OBD II. На данном автомобиле установлен блок Bosch EDC16CP34.

Так же мы предлагаем удаление сажевых фильтров и на другие VW Passat B6 2.0 TDI с моделями двигателей AZW, BKP, BMA, BMP, BMR, BVE, BVD

_________________________________________________________________________________________________________

— Стоимость удаления сажевого фильтра на VW Passat B6 2.0 TDI — 14000 руб.

— Время в работе — 3 часа

— Гарантия на все наши работы — 1 год.

— Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

— Наш адрес: г. Москва, МКАД 51-й км, владение 2.

— По любым вопросам звоните: +7 495 7771239

— Время работы — 10:00-20:00 БЕЗ ВЫХОДНЫХ

———————————————————————

Примеры других наших работ